单体泵喷油正时的调整
临工LG6250挖掘机单体泵供油正时的检查与调整
缸或第六缸的高压油管,然后用手油泵泵油,直
到单体泵出油口喷出没有气泡的燃油为止.
1cr0f2c9a
1 供油时间过大,由于气缸内空气的压力和
温度较低,燃油喷入后,混合气形成条件差,备燃
时间长,将引起发动机粗暴,运转不良和起动困 难.
2 供油开始时间过小,将使发动机产生严重
的后燃,导致发动机爆发压力和温度降低.其结
果是:燃油燃烧不完全,发动机功率下降,排气冒
黑烟,发动机过热,动力性能和经济性能降低.
卸、检修和调整,必须事先对单体泵及其对应的
调整垫做出缸号标记,安装时要保证单体泵和调
整垫一一对应安装,不得错缸安装或随意安装, 否则必须按照要求重新确认调整垫片 Z 的厚度.
பைடு நூலகம்
5 拆卸维修时需保证场所洁净,确保单体泵
人真的存在，而且就在身边，尽管他不知道自己的存在，可是就象
的洁净安装. 6 单体泵高压油管是一次性使用部件,拆卸 后不能再继续重复使用. 7 单体泵燃油系统排空的方法是:松开第一
临工 LG6250 挖掘机单体泵使用保养注意事
项: 1 由于单体泵喷油系统的喷油压力较高,对 燃油的质量要求相对严格.因此发动机的燃油系
统至少应采用 2 级过滤系统,有条件的可另加装
专用油水分离器过滤系统.
人真的存在，而且就在身边，尽管他不知道自己的存在，可是就象
2 燃油应采用符合国家标准的洁净轻柴油, 并至少经过 1~2 天的沉淀. 3 定期更换柴油滤清器、机油和清洗柴油箱. 4 单体泵不得随意拆卸与调整,如果需要拆
临工 LG6250 挖掘机道依茨 BFM1013 系列发
动机(包括 4 缸机和 6 缸机)喷油正时的调整:通
人真的存在，而且就在身边，尽管他不知道自己的存在，可是就象
喷油泵供油时间的调整及常见故障排除方法
N o n g j i y u w e i x i u喷油泵是柴油机燃油供给系统的重要部件。
喷油泵将产生的高压柴油，按柴油机的工作顺序、负荷大小，定时、定量、均匀地通过喷油器供给各气缸。
喷油泵被视为柴油发动机的“心脏”部件，它一旦出问题会使整个柴油机工作失常。
现将柴油机喷油泵供油时间的调整及常见故障排除方法叙述如下，供柴油机维修人员参考。
一、喷油泵供油不均1.喷油泵供油不均匀的原因（1）各分泵柱塞与套筒磨损不一致。
（2）有的柱塞黏住或其弹簧折断或弹力不足。
（3）有的调节齿圈或调解叉的固定螺钉松脱或调节齿圈与齿杆或调解叉与调节臂磨损不均而不一致。
（4）出油阀偶件磨损严重或弹簧折断。
（5）喷油泵凸轮与滚轮体不均匀地磨损。
（6）滚轮体调整螺钉调整不当或松动。
（7）机件故障引起的供油不均匀。
机车经长期使用，由于喷油泵驱动联轴节松旷或间隙过大，驱动齿轮磨损、侧隙增大，也会影响各缸供油均匀度。
另外，高压油管接头因频繁振动或拧紧力不够的渗漏，以及拧紧力过大使接头金属脱落并堵塞油管，同样会引起各缸供油量的不均匀。
另外，在喷油泵和调速器弹簧中，其中受力较强、变形较大、工作频率较高的当属柱塞弹簧。
所以其折断频率也较高。
轻者喷油量减少、各缸喷油量不均、各缸喷油间隔时间超差、喷油开始时间延迟；重者供油间断甚至不能供油。
2.故障诊断与排除方法（1）在柴油机运转时，可采用逐缸断油试验。
当某缸断油时，若柴油机转速明显降低，黑烟减少，敲击声变弱或消失，说明该缸供油量过多。
若柴油机转速无变化或变化甚小，说明该缸供油量少。
找出有故障的单缸后再进一步查明故障原因。
（2）打开喷油泵侧盖，检查该缸分泵柱塞是否黏住、弹簧是否折断，调节齿圈或调解叉固定螺钉是否松脱、滚轮体调整螺钉是否松动。
（3）若上述均无问题，则应拆下喷油泵，检查柱塞偶件、调节齿圈与齿杆或调解叉与调节臂的配合间隙以及凸轮轴与滚轮体等磨损情况，并进行检修与调试。
二、喷油泵不喷油或喷油量不足1.故障原因（1）喷油泵凸轮轴断裂或联轴节主动盘或被动盘连接键损坏。
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整范本
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整范本柴油机喷油泵是保证柴油机正常运转的重要部件之一，其供油正时的准确性直接影响着发动机的燃油效率和性能。
因此，定期对柴油机喷油泵的供油正时进行检查和调整是必不可少的。
下面将介绍柴油机喷油泵供油正时的检查与调整范本。
首先，确认柴油机处于静止状态，并断开电池的负极。
（一）检查喷油泵供油正时的准备工作：1. 移除喷油泵外罩和安全盖；2. 定位凸轮轴，使之与工作行程相吻合；3. 缓慢地转动引擎曲轴，直至凸轮轴上的凸块对齐喷油泵的供油凸轮。
（二）检查喷油泵供油正时的步骤：1. 使用专用工具检查标记点：将检查仪器插入引擎上的标记孔，对准喷油泵的供油凸轮上的标记点；2. 确认凸轮的位置是否与柴油机制造商提供的技术数据相符；3. 使用标记笔标记出凸轮的位置，以备后续调整。
（三）调整喷油泵供油正时的步骤：1. 使用特殊工具松开喷油泵的调整螺钉；2. 根据调整螺钉的位置，逐渐调整喷油泵的正时；3. 继续旋转凸轮轴，直至凸轮的位置与柴油机制造商提供的技术数据相符；4. 重新拧紧喷油泵的调整螺钉。
（四）检查喷油泵供油正时的最后步骤：1. 再次使用检查仪器检查标记点，确保凸轮的位置已经准确调整；2. 使用专用工具将喷油泵供油凸轮的位置进行标记，以备日后的维护和调整。
总结：定期检查和调整柴油机喷油泵的供油正时是确保发动机顺畅运行的重要措施。
按照上述范本进行检查和调整，可以保证柴油机的燃油效率和性能达到最佳状态，延长发动机的使用寿命。
注意：以上所述内容仅为柴油机喷油泵供油正时检查与调整的一般范本，具体操作时请严格遵循柴油机制造商提供的技术资料和操作指南。
柴油发动机喷油泵供油正时的检查与调整
小 供油 提前 角 。调整完 后 ， 紧连接 盘上 的 ２个 固定 拧
螺栓 即可 。
曲轴 ， 检查 飞轮 或 曲轴皮 带 轮上 的供 油提 前角 刻线 是
否与 其对应 的指针 对上 。
需 说 明 的是 ， 当联轴 器 固定 螺栓 的螺 母 向外 侧
时， 其供 油正 时标 记相 对 即为该 发动 机 的第 １缸压 缩 行程 上止点 。 口 （ 者单位 ：５ ８ 部 队、 ６ ２ 部 队） 作 ６ １２ ６ ３５
第 一分 泵开始 供 油正 时标 记 的喷油 泵， 检查 联轴 器（ 或 自动提 前器 ） 的定 时刻线 标记 是 否与 泵壳 前端 上 的 上 刻线 记 号相对 。若 两记 号 正好对 上 ， 明供 油正 时正 说 确 。若 联 轴器 上 的定 时刻 线 标 记 还未 到 泵 壳 刻线 记
铸 铁 电焊 条 。口 ’
的预 热。 与热焊 法相 比 ， 焊 法生 产率 高 ， 本低 ， 冷 成 劳 动条件 好。 尤其 是在 焊接 时不 受焊 缝位 置 的影 响（ 热
焊 时只 能是平 焊位置 ） 因此得 到广 泛应 用 。 由于整 ， 但
（ 作者 单位 ：５ ８ 部 队 专工和基 础教 研 室） ６ １２
度 ， 可 使供 油 提前 角增 大 ； 就 如将 泵 体顺 着 驱 动 轮 的 旋 向转动 ， 则可 使供油 提前角 减 小 。 转 动泵轴 凋整 。 ②
对 于采 用联 轴器 驱动 的 喷油泵 ， 连接 盘上 设有 ２个 在 弧 形长孔 。 调整 供油 提前 角 时 ， 松开 连接 盘上 的 ２ 可 个 固定 螺栓 ，将 喷油 泵 凸轮轴顺 旋 向转 动一 个角 度 ， 便 可 增大 供 油提 前 角 ； 旋 向 转动 一 个 角度 ， 可减 逆 则
2024年柴油机喷油泵供油正时的检查与调(3篇)
2024年柴油机喷油泵供油正时的检查与调柴油机的喷油泵供油正时检查与调整是保证柴油机正常运行的重要工作。
本文将分为以下几个方面进行详细介绍：喷油泵供油正时的意义、检查前的准备工作、检查与调整步骤、注意事项和结论总结。
一、喷油泵供油正时的意义柴油机喷油泵的供油正时是指喷油泵在柴油机运行过程中给气缸供油的时间和顺序是否准确。
喷油泵供油正时的准确性直接影响到柴油机的功率、燃油经济性和排放性能。
如果喷油泵供油正时不准确，将导致柴油机运行不稳定、油耗偏高、排气黑烟和燃烧不完全等问题，严重时还可能造成柴油机无法启动。
二、检查前的准备工作1. 工具准备：调整螺钉、特殊工具（如正时工具）、扳手、量具等；2. 环境准备：选择安全、整洁、通风的检查场地，并确保柴油机处于停止状态、机油和燃油稳定；3. 相关文件准备：查阅柴油机的技术资料、供油正时参数以及调整方法等。
三、检查与调整步骤1. 确认喷油泵供油正时的目标数值：根据柴油机的型号和技术资料，确定喷油泵供油正时的目标数值；2. 检查起始角度的准确性：使用正时工具和量具，测量喷油泵供油开始的起始角度是否与目标数值一致，如有差异，则需进行调整；3. 检查喷油泵供油的时间顺序：通过观察喷油泵输出油量的变化情况，判断是否存在供油时间顺序的问题；4. 调整喷油泵供油正时：根据调整步骤、方法和工具，调整喷油泵供油正时，使其达到目标数值。
四、注意事项1. 操作谨慎：在调整喷油泵供油正时时，需要小心、耐心进行操作，避免使用力过大或力过小，否则可能导致喷油泵的损坏；2. 防止误操作：在调整过程中，需注意螺纹的方向和调整顺序，以防止误操作导致供油正时的不准确；3. 保持清洁：检查和调整喷油泵供油正时时，应保持工作区域的清洁，避免杂质进入柴油机内部，以免造成损坏；4. 测试与验证：在完成喷油泵供油正时的调整后，应进行相关的测试和验证，确保供油正时的准确性。
五、结论总结柴油机喷油泵供油正时的检查与调整是保证柴油机正常运行的重要工作。
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整柴油机喷油泵是柴油机燃油供给系统中的核心部件，其供油正时的准确性直接影响柴油机的燃油经济性、动力性以及排放性能，因此对喷油泵供油正时的检查与调整非常重要。
下面将详细介绍柴油机喷油泵供油正时的检查与调整的方法和步骤。
一、检查柴油机供油正时1. 准备工作首先，确认柴油机停机，排气系统空气泄净，并拆下喷油器及其喷油嘴。
2. 检查行程测量仪器使用行程测量仪正确连接至柴油机喷油泵的气缸头部，并确保仪器操作正常。
根据柴油机型号和原厂资料，调整测量仪的量程，确保能满足该型号柴油机的量程要求。
3. 检查进油量进油量检查包括调整高压油泵和喷油器对柴油进油的时间以及进油量的大小。
调整高压油泵的进油量需要松开燃油供给泵调速杆并进行调整，将喷油嘴松开并旋转次数计数进油。
4. 检查进油时间进油时间的检查是通过观察行程测量仪的进油脉冲数来判断。
进油时间应该与原厂标准相符。
5. 检查油泵腔脉冲数将行程测量仪的传感器正确固定于喷油泵的传动杆上，并松开喷油泵的定位螺钉。
启动柴油机，并通过观察测量仪上的脉冲数来判断油泵腔的工作和供油正时是否准确。
二、调整柴油机供油正时1. 准备工作首先，将柴油机停机，排气系统空气泄净，并拆下喷油器及其喷油嘴。
2. 调整高压油泵供油量通过调整燃油供给泵调速杆来调整高压油泵的供油量，确保满足柴油机的需求。
同时，检查喷油器的喷油嘴是否清洁无堵塞，并进行必要的清洗和更换。
3. 调整喷油泵的进油量调整喷油泵的进油量需要松开喷油嘴并旋转次数计数进油。
通过旋转喷油嘴，调整进油量的大小，确保进油量满足柴油机工作的需要。
4. 调整喷油泵的进油时间通过调整喷油泵的喷油嘴压力杆，进而调整喷油泵的进油时间。
调整喷油泵的进油时间需要通过观察行程测量仪的进油脉冲数来判断，确保进油时间与原厂标准相符。
5. 调整油泵腔供油正时通过调整喷油泵的定位螺钉，来调整油泵腔供油的正时。
启动柴油机，并通过观察行程测量仪上的脉冲数来判断油泵腔的工作和供油正时是否准确。
单体泵喷油正时的调整
单体泵喷油正时的调整调整供油正时的方法如下：打开喷油泵侧面的检查窗口，找准要调的柱塞所对应的挺柱；拧松该挺柱上的正时螺钉锁紧螺母；若正时迟后，应旋出正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试；若正时超前，应旋入正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试(这种情况很少)；每次调后，都要小心地慢转凸轮，使柱塞升到最高点。
然后，用螺丝刀撬起柱塞尾部，用厚薄规(塞尺)测量柱塞尾部与正时螺钉头之间的间隙。
此间隙不得小于0.4mm，以防柱塞顶到出油阀座，损坏两组偶件。
如果只有间隙小于0.4mm才能满足正时要求，则必须换用新柱塞偶件。
供油提前器的维修正像汽油机的点火提前一样，柴油机也要在活塞运行到压缩行程的上止点之前就开始喷油，称为喷油提前角，有了喷油提前才能保证燃油雾化和燃烧后最大限度的发挥出动力。
而喷油泵从喷油开始到压缩上止点前的曲轴转角称为供油提前角，在喷油泵的前端的提前器外壳上有一条刻线和指示片表示供油提前角。
提前器的常见故障是油封漏油和从动盘磨损。
提前器里的零件是在油中工作的，油对飞铁的振动起阻尼作用，缺油会影响提前器的工作性能；从动盘的曲线形状磨损，也会改变提前器的工作性能。
因此，当柴油机高速动力不足、烟色变浓、过热时，应想到检查提前器的特性。
提前器的工作特性，需在喷油泵试验台上检查。
对于非增压的CA6110型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1500r·min-1时，提前角为6.5°。
对于增压型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1300r·min-1时，提前角为5°。
提前角随转速的变化为线性，即随转速的变化成正比例变化。
如果试验所测得的特性曲线偏离了上述要求，应予以检修。
提前器的工作特性发生了变化，说明从动盘与飞铁滚轮接触的表面出现了磨损，可将其拆出，用油石修磨其曲面形状，使其恢复原有形状。
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整柴油机喷油泵是柴油机燃料系统中的关键部件之一，它负责提供高压燃油给喷油嘴，以保证发动机正常工作。
喷油泵供油正时是指喷油泵在供油过程中，喷油开始、结束的时间和喷油量的控制，是保证柴油机燃油系统正常运行的基础。
下面将介绍柴油机喷油泵供油正时的检查与调整的方法。
1. 检查喷油泵供油正时的准备工作：在进行喷油泵供油正时的检查与调整前，需要先将柴油机停机，关闭燃油供应，拆卸喷油泵的控制罩和油管，以确保工作安全。
工具准备：长尺子、凸轮轴检测仪、工具箱等。
材料准备：润滑油。
2. 检查喷油泵的供油正时：首先，需要检查喷油泵的供油正时是否合理。
具体步骤如下：（1）使用长尺子测量喷油泵的供油凸轮最高点与每个喷油嘴的喷油开始时间之间的夹角。
根据柴油机的型号和标准，判断夹角是否在正常范围内。
（2）检查每个喷油嘴的喷油结束时间，使用凸轮轴检测仪，按照厂家规定的方法进行检测。
如果检测结果不合格，则需要进行调整。
3. 调整喷油泵的供油正时：如果检查发现喷油泵的供油正时不合理，需要进行调整。
具体步骤如下：（1）调整喷油泵供油凸轮的相位。
根据厂家提供的调整方法，用相应工具将供油凸轮相位调整到合适的位置。
调整时需谨慎，避免造成其他部件的损坏。
（2）调整喷油嘴的喷油时间。
使用凸轮轴检测仪，按照厂家规定的方法，将喷油嘴的喷油时间调整到合适的位置。
调整时需注意喷油时间的精准度，以确保调整后的喷油时间符合要求。
4. 检查喷油泵供油正时的效果：完成喷油泵供油正时的调整后，需要再次检查其效果，确保正时调整正确。
具体步骤如下：（1）重新安装喷油泵的控制罩和油管，并连接好燃油供应系统。
（2）启动柴油机，并观察其运行状况。
注意观察发动机的燃油喷射情况、怠速情况和工作负荷情况是否正常。
（3）进行试车行驶，并观察发动机的加速性能、爬坡性能等是否正常。
如出现异常情况，应及时调整。
通过以上步骤的检查与调整，可以保证喷油泵的供油正时调整到合理的位置，从而保证柴油机的燃油供应顺畅，发动机正常工作。
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整一、背景介绍1.1 柴油机喷油泵供油正时的作用柴油机喷油泵供油正时是指喷油泵在工作过程中，向高压油管供油的时间点与喷油器喷油的时间点同步。
喷油泵供油正时的调整可以有效地提高柴油机的工作效率和经济性，降低排放污染。
1.2 检查与调整柴油机喷油泵供油正时的必要性随着柴油机使用时间的增加或者运行过程中出现故障，喷油泵供油正时可能会发生偏差。
不及时进行检查和调整，会影响柴油机的正常工作，导致能源浪费和排放增加。
二、检查柴油机喷油泵供油正时的步骤2.1 准备工作在检查喷油泵供油正时之前，需要先停机，关掉发动机或者切断燃油供应。
具体操作步骤如下：1.关闭发动机或切断燃油供应。
2.卸下喷油泵的上盖。
3.断开喷油器和高压油管之间的管子，以便能够直接观察喷油量变化。
2.2 观察喷油量变化1.点击注油泵的打桩杆顶部，将泵筒的最大体积及当前状态排出。
可重复进行几次以排除散漫空气。
2.调整喷油泵的刻度板调整螺丝，使刻度板的标记线与分度盘的标记线相一致。
这个标记与后面步骤的调整有关，可以标记出初始位置。
3.调节压力泵筒盖后压挡片以保证转动泵之间的完联。
4.注入相等的燃油量，此时应该观察到高压油管中的压力稳步升高。
5.用比较器测量喷油量，并与标准值进行比较，如果偏差超过规定范围，需要进行喷油泵的供油正时调整。
2.3 喷油泵供油正时的调整1.调整喷油泵供油正时的方式有两种：调整喷油泵凸轮轴和调整喷油泵配油泵外套。
2.调整喷油泵凸轮轴的方法是：拆卸喷油泵上的凸轮轴，并根据实际情况进行研磨或更换新的凸轮轴。
3.调整喷油泵配油泵外套的方法是：拆卸喷油泵，用外套将凸轮轴和配油泵的端口连接起来，并根据实际情况调整配油泵的端口位置。
4.调整后，重新安装喷油泵，调整高压油管中的压力，再次进行喷油量测试，如果偏差仍然超过规定范围，需要重新进行调整和测试，直至达到标准值为止。
三、注意事项1.在进行喷油泵供油正时的检查和调整之前，需要做好必要的安全措施，如停机、断电、拆卸部件等。
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整模版
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整模版柴油机喷油泵供油正时的检查与调整是确保柴油机正常运转的重要环节之一。
供油正时的准确性直接影响到燃油喷射的时间和压力，进而影响到柴油机的动力性能和经济性。
本文将介绍柴油机喷油泵供油正时的检查与调整的一般步骤和常见方法。
一、检查喷油泵供油正时的准备工作1. 准备工具和设备：喷油泵供油正时检查器、扳手、密封垫、量具等。
2. 关闭柴油机，并确保发动机处于静止状态。
3. 找到喷油泵供油正时标志：柴油机上通常标有供油正时标志，可以是刻度线或刻字。
二、检查喷油泵供油正时的步骤1. 将喷油泵供油正时检查器连接到柴油泵的控制杆和传感器（如果有）之间，确保连接牢固。
2. 启动柴油机，并加速到适当的转速。
3. 使用喷油泵供油正时检查器来测量喷油泵的供油正时。
通常，测量的数据有压力和时间两个参数。
4. 记录测量结果，并与柴油机生产厂家提供的标准数据进行比较。
5. 如果测量结果与标准数据相差较大，则需要进行调整。
三、调整喷油泵供油正时的方法1. 调整喷油泵控制杆：根据喷油泵供油正时检查器的测量结果，使用扳手旋转喷油泵控制杆，调整供油正时。
一般来说，顺时针旋转喷油泵控制杆可提前供油正时，逆时针旋转则会推迟供油正时。
2. 调整喷油泵传感器位置：如果柴油发动机使用了传感器来控制喷油泵的供油正时，可以通过调整传感器的位置来实现供油正时的调整。
具体的调整方法需要根据柴油机的具体型号和传感器类型来确定。
3. 检查喷油泵同步标志：在一些柴油机上，喷油泵的供油正时需要与曲轴同步。
在调整喷油泵的供油正时之前，应该确认喷油泵同步标志的位置是否正确。
四、检查与调整的注意事项1. 在进行检查与调整之前，应先查阅柴油机的使用说明书或者联系售后服务人员，了解柴油机的供油正时相关数据和调整方法。
2. 在进行调整之前，应先记录下原始的供油正时数据，以备后续对比和参考。
3. 在进行调整时，应小心操作，确保调整过程准确无误。
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整是维护柴油机性能的重要环节，正确的供油正时可以保证柴油机的燃烧效率和动力输出。
下面将详细介绍柴油机喷油泵供油正时的检查与调整的步骤和方法。
一、检查喷油泵供油正时的前提准备：1. 柴油机处于停机状态，并确保车辆的安全。
2. 确保供油系统压力正常，柴油油箱中有足够的柴油。
3. 检查喷油嘴的状态，确保清洁无堵塞。
二、检查喷油泵供油正时的步骤：1. 检查喷油泵的安装位置：检查喷油泵安装的固定螺栓是否松动，是否有松动的零部件，是否正确安装在柴油机上。
2. 检查喷油泵齿轮的与凸轮轴的齿轮啮合情况：检查喷油泵齿轮的啮合是否准确无误，齿轮的磨损情况，是否需要更换。
3. 检查喷油泵进油口：检查喷油泵进油口是否干净，是否有杂质，需要进行清理和维护。
三、调整喷油泵供油正时的步骤：1. 调整开始前，确保柴油机处于停机状态，并将电瓶的正负极断开。
2. 拆卸喷油泵罩盖：用合适的工具拆卸喷油泵罩盖，并清理盖子和喷油泵表面的污垢。
3. 粗调正时：找到柴油机凸轮轴上的供油正时基准标记，并将其对准喷油泵尺盘上的相应标记。
根据柴油机的型号和厂家提供的数据，调整喷油泵的供油正时。
4. 仔细调整正时：将喷油泵放置在正确的位置上，确保凸轮轴上的基准标记与喷油泵尺盘的标记对齐。
用专用工具将喷油泵的正时调整螺钉进行微调，直到正时达到最佳状态。
5. 定位调整：确认正时调整完成后，重新安装喷油泵罩盖，并确保螺钉紧固。
6. 测试：启动柴油机，并用适当的工具测量喷油泵供油正时是否稳定，是否在规定范围内。
若正时不准确，则需要重新调整。
四、调整注意事项：1. 调整喷油泵供油正时时，应参考柴油机的技术手册和厂家提供的数据，确保调整的准确性。
2. 调整时应小心操作，避免造成损坏或误调。
3. 在调整过程中，应注意安全，确保柴油机处于停机状态，并断开电源。
4. 调整喷油泵供油正时后，应进行测试，确保正时的准确性和稳定性。
总结：对柴油机喷油泵供油正时的检查与调整是保证柴油机正常工作的重要环节。
单体泵喷油系统的维修与保养
单体泵喷油系统的维修与保养单体泵喷油系统的维修与保养对于使用单体泵供油系统的柴油机而言，单体泵维修与保养与传统柴油机喷油系统的维修与保养完全不一样，具有许多特殊要求，这给使用和维修者带来了许多的麻烦。
以道依茨BFM1013柴油机为例，该柴油机已被广泛的用于载重汽车(如一汽九平柴)、工程机械(如三一水泥泵车、ABG摊铺机、衡阳井下铲运机等)和发电机组等领域。
但在实际使用过程中，用户和维修服务者或多或少都碰到了单体泵在调整维修方面的问题。
本节将以道依茨BFM1013柴油机为例予以说明单体泵喷油系统的维修与保养要点及使用注意事项，供广大用户参考。
一、低压油路的维修与保养1.单体泵燃油系统的组成燃油从油箱1出来，经过柴油泵3进入柴油滤清器5过滤后，进入铸造在箱体内的低压燃油室内。
低压油路的压力有0.3MPa 和0.5MPa两套系统，见图1所示。
图1 单体泵燃油系统的组成1-油箱2-进油管3-输油泵4-柴油管5-柴油滤6-进油管7-单体泵8-高压油管9-喷油器10-喷油器回油管11-回油单项阀13-回油管13-油箱进出油管的距离低压油路压力极限值：0.3MPa系统中：P≥0.20MPa(n=2200rpm);0.5Mpa系统中：P≥0.45MPa(n=2300rpm)2.低压油路的维修与保养①低压油路压力检测低压油路中压力的稳定对发动机的功率输出是至关重要的。
在发动机出现功率不足时，应首先检查(测量)由限压阀11控制的低压油路的压力。
而喷油器漏油的主要原因就是低压油路压力不足导致喷油器偶件穴蚀造成的。
所以应确保低压油路的压力并及时更换或清洁柴油滤。
低压油路压力测量位置见图2所示。
图2 低压油路压力测量由于单体泵系统对燃油的预压要求较高，因此需要检测燃油系统的压力。
如测得的压力低于上述规定数值时，就必须对输油泵和回油单向阀进行检查。
②输油泵(图3)流量检查输油泵的作用不仅是为喷油泵供油，还有一个作用就是对燃油系统冷却，因此输油泵的供油量远远大于喷油泵的需要。
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整是保证柴油机正常工作和提高燃油利用率的重要环节。
下面将介绍柴油机喷油泵供油正时的检查与调整的具体步骤。
首先，关闭柴油机供油系统并卸下喷油泵。
检查喷油泵的连接螺栓是否松动，如有松动应进行紧固。
然后，用软布擦拭喷油泵的外表面，确保清洁。
接下来，检查喷油泵的进油管路是否畅通，确保燃油能够顺利进入喷油泵。
如果发现管路堵塞，应进行清洗或更换。
其次，检查喷油泵的供油正时。
首先，将喷油泵固定在校正机上，并连接上燃油管路。
然后，打开喷油泵的供油调整螺钉，使燃油流向供油杆塞。
通过转动调整螺钉，调整燃油供给量，使其符合柴油机的要求。
同时，注意观察喷油泵的供油杆塞的运动情况，确保其正常工作。
接着，检查喷油泵的供油时间。
使用喷油泵测试仪，将探针插入喷油泵的供油孔中，然后开始测试。
在测试过程中，仔细记录喷油泵的供油时间，并与柴油机的要求进行对比。
如果发现喷油泵的供油时间不符合要求，应调整喷油泵的供油调整螺钉，以达到正常的供油时间。
最后，进行喷油器的调整。
将喷油器固定在校正机上，并连接上燃油管路。
打开喷油泵的供油调整螺钉，使燃油流向喷油器。
然后，通过调整喷油器的喷油量，以达到柴油机的要求。
在调整喷油器的过程中，可以根据柴油机的实际工作情况，适当调整喷油器的喷油角度和喷油压力，以达到最佳的燃油利用效果。
总结起来，柴油机喷油泵供油正时的检查与调整是确保柴油机正常工作和提高燃油利用率的重要步骤。
通过对喷油泵的供油正时的检查与调整，可以有效提高柴油机的工作效率，减少能源的浪费，为经济的运行提供保障。
因此，在维修和保养柴油机时，对喷油泵的供油正时的检查与调整要格外重视。
通过仔细的操作和正确的调整，可以保证柴油机的正常运转，延长其使用寿命。
BF6M1013ECP型柴油机单体泵喷油正时的调整
单体泵喷油正时的调整，是通过
事处查询有关数据（ 如功率、供油提
塞泵，其内部有一个高压注油单向
调整单体泵垫片（ 见图 1）的厚度来
前角等）。
阀。
实现的。首先要进行理论计算，算出
Ts（ = L- Vh）（ - L0+A/100）（ 1）
喷油正时的调整也就是喷油泵
Ts 值，再根据表 1 来选择实际需要
式 中 ：Ts 为 垫 片 理 论 厚 度
本诊断，在基本确定故障趋势后，再
花塞间隙、高压线阻值、分火头与分
在进行故障码分析并确认有故
替换怀疑有问题的器件，切不可一上
电器盖电极间隙、混合气过稀、气缸
障码存在时，可以直接找出与该故障
来就换这换那，其结果可能是换了所
压缩比等原因。在进一步的检查中仍
码相关的各组数据进行分析，并根据
有的器件也未发现问题。另一个要注
才有可能得出准确的判断。□
21 汽 车维修 2 0 0 7 .3
高手点拨 AUTOMOBILE MAINTENANCE
到开 始 泵油 时的 预行 程（ 凸 轮升 程），可根据供油提前角由表 2 中查 出；L0 为喷油泵即将供油时，缸体中 喷油泵的安装平面到泵挺柱表面高 度的 标 准长 度（ 该 型 号单 体泵 为 143mm）；A 值标在单体泵上，出厂时 已测出；A /100 是喷油泵标准长度 L0 与实际长度之差；L 为缸体中喷油泵 的 安装 平 面 到泵 挺 柱 表 面的 高 度 （ 见图 2）。
未发现明显的故障点，只是感觉分火
故障码设定的条件分析故障码产生
意的问题是，用来替换的器件一定要
头的位置稍提前了一点，但在静态下
的原因，进而对数据的数值及波形进
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整范文
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整范文一、引言柴油机喷油泵是柴油机燃油系统中的重要组成部分，负责将柴油按一定的条件和时间喷入喷油嘴，以实现柴油机的燃烧。
喷油泵供油的正时性对柴油机的工作性能和经济性都具有重要影响。
因此，定期对柴油机喷油泵的供油正时性进行检查和调整是非常必要的。
本文将从供油正时性的概念和影响因素、检查工具和方法、调整步骤和注意事项等方面进行详细的叙述，以便读者对柴油机喷油泵供油正时性的检查与调整有更清晰的了解。
二、供油正时性概述柴油机喷油泵的供油正时性是指柴油经过喷油泵供油系统，到达各缸喷油嘴的时间和压力的精确控制程度。
供油正时性的准确性直接影响到柴油机的运行性能和经济性。
供油正时性的主要影响因素包括喷油时间、喷油压力、喷油量等。
其中，喷油时间是指柴油从开始进入喷油嘴到达喷油嘴开启时间的时间差。
喷油压力是指柴油进入喷油嘴的压力。
喷油量是指单位时间内进入喷油嘴的柴油量。
这三个因素的合理控制，才能够保证柴油机的燃烧效率和动力输出。
三、供油正时性的检查工具和方法1. 检查工具供油正时性的检查需要使用一些专用的工具，包括供油标定仪、试验机、喷油泵卸荷工具等。
供油标定仪是用于测量柴油的喷油时间、喷油压力和喷油量的仪器。
试验机是用来模拟柴油机工作条件，对喷油泵供油正时性进行检测的设备。
喷油泵卸荷工具是用于将喷油泵与发动机分离，并卸去泵体内的压力，以方便检查和调整。
2. 检查方法（1）喷油时间的检查喷油时间的检查是通过供油标定仪来进行的。
首先，将喷油嘴与柴油机分离，然后将标定仪连接到喷油嘴上，设置相应的参数，通过标定仪测量出喷油时间。
如果测量结果与标准值相差过大，则需要进行调整。
（2）喷油压力的检查喷油压力的检查同样是通过供油标定仪来进行的。
将标定仪连接到喷油嘴上，设置相应的参数，通过标定仪测量出喷油压力。
同样，如果测量结果与标准值相差过大，则需要进行调整。
（3）喷油量的检查喷油量的检查需要借助试验机进行。
单体泵调整资料
道依茨发动机1013系列单体泵的调整正时的方法如下：打开喷油泵侧面的检查窗口，找准要调的柱塞所对应的挺柱；拧松该挺柱上的正时螺钉锁紧螺母；若正时迟后，应旋出正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试；若正时超前，应旋入正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试(这种情况很少)；每次调后，都要小心地慢转凸轮，使柱塞升到最高点。
然后，用螺丝刀撬起柱塞尾部，用厚薄规(塞尺)测量柱塞尾部与正时螺钉头之间的间隙。
此间隙不得小于0.4mm，以防柱塞顶到出油阀座，损坏两组偶件。
如果只有间隙小于0.4mm才能满足正时要求，则必须换用新柱塞偶件。
供油提前器的维修正像汽油机的点火提前一样，柴油机也要在活塞运行到压缩行程的上止点之前就开始喷油，称为喷油提前角，有了喷油提前才能保证燃油雾化和燃烧后最大限度的发挥出动力。
而喷油泵从喷油开始到压缩上止点前的曲轴转角称为供油提前角，在喷油泵的前端的提前器外壳上有一条刻线和指示片表示供油提前角。
提前器的常见故障是油封漏油和从动盘磨损。
提前器里的零件是在油中工作的，油对飞铁的振动起阻尼作用，缺油会影响提前器的工作性能；从动盘的曲线形状磨损，也会改变提前器的工作性能。
因此，当柴油机高速动力不足、烟色变浓、过热时，应想到检查提前器的特性。
提前器的工作特性，需在喷油泵试验台上检查。
对于非增压的CA6110型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1500r·min-1时，提前角为6.5°。
对于增压型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1300r·min-1时，提前角为5°。
提前角随转速的变化为线性，即随转速的变化成正比例变化。
如果试验所测得的特性曲线偏离了上述要求，应予以检修。
提前器的工作特性发生了变化，说明从动盘与飞铁滚轮接触的表面出现了磨损，可将其拆出，用油石修磨其曲面形状，使其恢复原有形状。
电控单体泵柴油机喷油正时控制策略的研究
１
刖
旨
优 的时刻发 出脉 冲信号 ，控 制高 速强 力 电磁铁 工作
从 而关 闭 电磁 阀 ，柱 塞 腔 内 的燃 油 被 压缩 形 成 高
柴 油机 的 喷 油始 点决 定 着 柴油 机燃 烧 的进 程 ， 对 柴 油 机 经 济 性 、工 作 柔 和 程 度 及 排 放 都 有 重 要 影 响 。若 供 油 提 前 角过 大 ． 在 压缩 过 程 中喷 入 缸 则 内的 燃 料 过 多 ，一 方 面 增 加 了压 缩 负 功 ，使输 出 功 率 下 降 ，同 时燃 油 消 耗 率 增 大 ；另 一 方 面 由于 着 火 延 迟 期 增 长 ，会 使 发 动 机 的 最 高 燃 烧 压 力 和 压 ，经高 压油管 、喷油 器 ，按所 需 的正 时和油 量喷
Ａ ｓｒｃ：Ｔ ｅ ｔｅｒｑ ｉ ｍｅｔ ｆＥ Ｐ ｆｅ ｉｊｃ ｏ ｙｔ ｂ ｔ ｔ ｏｍｅｔ ｈ ｅ ｕｒ ｎ ｏ Ｕ ｕ ｌｎｅｔ ｎ ｓｓ ｍ， ａｃ ｌ ｌｉｇｍｅｓｒ ｆｉ ｅｔ ｎｔ ｎ ｓｐ ｔ ａ ｅ ｉ ｅ ａｃ ａ ｎ ａｕｅｏ ｊｃｉ ｍｉｇｗａ ｕ ｕｔ ｎ ｏ ｉ
入发 动机燃 烧室 ；当电磁 阀打开 时 ，高 压燃 油迅速 经 回油道 泄压 ，喷油 器针 阀关闭 从而结 束喷 油 。
压 力 升 高 率 升 高 ，造 成 柴 油 机 工 作 粗 暴 。 供 油 提
前 角 过 小 时 ，喷 入 缸 内 的燃 料 不 能 在 上 止 点 附 近 迅 速 燃 烧 ，造 成 后 燃 ，燃 油 消 耗 率 和 排 气 温 度 均 升高． 对涡 轮 的工 作 产生 不 利 的影 响 。 因此 对 于 柴
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第２ ８卷 （０ ６ 第 ４期 ２０ ）
柴油 机
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单体泵喷油正时的调整
单体泵喷油正时的调整
单体泵供油与分立泵供油一样，喷油正时对柴油机的工作过程影响很大。
单体泵喷油正时的调整也是对喷油泵供油提前角的调整，供油提前角过大，气缸内空气温度较低，喷入燃料时的混合气形成条件较差，滞燃期较长，可能导致柴油机工作粗暴、怠速不良和起动困难等故障；供油提前角过小，将使气缸中的可燃混合气燃烧迟后，最大爆发压力和温度下降，甚至燃烧不完全，使柴油机功率降低，柴油机过热，排气冒黑烟，燃料经济性降低等故障。
所以单体泵供油正时的调整也是十分重要的。
与分立泵不同，单体泵不装供油正时提前器，而是在单体泵上直接调整，靠改变喷油泵柱塞与喷油泵挺柱的距离来实现的，调整垫片Z的厚度为Ts，调整垫片厚度大，供油提前角大；调整垫片厚度小，供油提前角小。
要调整适合的调整垫片厚度Ts，使喷油泵供油提前角度刚好适合柴油机工作的需要。
1.调整垫片Z厚度的计算
调整垫片厚度计算公式(1)
Ts=(L-Vh)-(Lo+A/100)式中：L－缸体中的喷油泵的安装平面到喷油泵挺柱表面的高度，标准缸体上的标准孔为
Le=150mm，更换缸体后缸体中安装平面到挺柱的高度改变
为L=Le+X+Y，其中X+Y为改变后的高度差。
Vh－喷油泵柱塞由下止点上升到开始泵油时刻的预行程，Vh 值可在柴油机型号中的数据表中查到，例如
BF6M1013EC机喷油提前角为9°时预行程Vh值为5.50mm。
L0－缸体泵中单体泵(即将供油时的)安装平面至单体泵挺柱面的标准长度，L0=143mm。
A/100-单体泵标准长度L0与实际长度之差，A值在单体泵
出厂时已测出并标在泵体上。
当更换缸体和单体泵后得到计算的理论值，可以圆整到适用的调整垫片厚度值，例如计算值Ts为1.665mm，圆整后的垫片厚度Ss值为1.7mm。
只换喷油泵Z的计算
调整垫片厚度计算公式(2)
Ts =Ek-( L0+A/100)式中：EK值可在柴油机型号中的数据表中查到。
在柴油机的铭牌中标出了EP值，由Ep值查出EK 值，即可计算Ts值。
单体泵供油量的调整
单体泵的供油量靠供油齿条的原始位置和齿条的行程来保证，在每一个喷油泵的喷油正时调好后，保证供油齿条的位置就显得很重要。
按BF6M1013EC柴油机供油齿条调整图所示。
其中：X值为供油齿条处在停车位置时的参数值，X＝0．3～
1．3mm，X值是以壳体末端测量的，若其值过小，供油齿条不能完全停油。
Y值为供油齿条的最大行程参数值，Y＝16．8～17．1mm，齿条行程达到这个数值可以保证喷油泵的最大供油量，如Y 值较小将影响喷油泵的供油，在油门全开时也不能发挥出最大的动力性。
单体泵供油与分立泵供油一样，喷油正时对柴油机的工作过程影响很大。
单体泵喷油正时的调整也是对喷油泵供油提前角的调整，供油提前角过大，气缸内空气温度较低，喷入燃料时的混合气形成条件较差，滞燃期较长，可能导致柴油机工作粗暴、怠速不良和起动困难等故障；供油提前角过小，将使气缸中的可燃混合气燃烧迟后，最大爆发压力和温度下降，甚至燃烧不完全，使柴油机功率降低，柴油机过热，排气冒黑烟，燃料经济性降低等故障。
所以单体泵供油正时的调整也是十分重要的。
与分立泵不同，单体泵不装供油正时提前器，而是在单体泵上直接调整，靠改变喷油泵柱塞与喷油泵挺柱的距离来实现的，调整垫片Z的厚度为Ts，调整垫片厚度大，供油提前角大；调整垫片厚度小，供油提前角小。
要调整适合的调整垫片厚度Ts，使喷油泵供油提前角度刚好适合柴油机工作的需要。
1.调整垫片Z厚度的计算
调整垫片厚度计算公式(1)
Ts=(L-Vh)-(Lo+A/100)式中：L－缸体中的喷油泵的安装平面到喷油泵挺柱表面的高度，标准缸体上的标准孔为
Le=150mm，更换缸体后缸体中安装平面到挺柱的高度改变为L=Le+X+Y，其中X+Y为改变后的高度差。
Vh－喷油泵柱塞由下止点上升到开始泵油时刻的预行程，Vh 值可在柴油机型号中的数据表中查到，例如
BF6M1013EC机喷油提前角为9°时预行程Vh值为5.50mm。
L0－缸体泵中单体泵(即将供油时的)安装平面至单体泵挺柱面的标准长度，L0=143mm。
A/100-单体泵标准长度L0与实际长度之差，A值在单体泵
出厂时已测出并标在泵体上。
当更换缸体和单体泵后得到计算的理论值，可以圆整到适用的调整垫片厚度值，例如计算值Ts为1.665mm，圆整后的垫片厚度Ss值为1.7mm。
只换喷油泵Z的计算
调整垫片厚度计算公式(2)
Ts =Ek-( L0+A/100)式中：EK值可在柴油机型号中的数据表中查到。
在柴油机的铭牌中标出了EP值，由Ep值查出EK 值，即可计算Ts值。
单体泵供油量的调整
单体泵的供油量靠供油齿条的原始位置和齿条的行程来保
证，在每一个喷油泵的喷油正时调好后，保证供油齿条的位置就显得很重要。
按BF6M1013EC柴油机供油齿条调整图所示。
其中：X值为供油齿条处在停车位置时的参数值，X＝0．3～1．3mm，X值是以壳体末端测量的，若其值过小，供油齿条不能完全停油。
Y值为供油齿条的最大行程参数值，Y＝16．8～17．1mm，齿条行程达到这个数值可以保证喷油泵的最大供油量，如Y 值较小将影响喷油泵的供油，在油门全开时也不能发挥出最大的动力性。