AUTOFORM常见问题汇总

汽车冲压培训资料-Autoform问题说明

Autoform问题说明－关于仿真分析的几个问题解答问题一：对于不同类别的零件减薄或者开裂，相关的衡量标准。

Mj Formability 及FLD 确认Major板料的变形中Major Minor(开裂领域j 和(仅拉延)的分布均匀,但变形量过大而变薄的区域拉延和压缩作用后低于(h )Minor开裂基准(thinning)的值板料变形不大于Thinning 2%的部分不形成变形，挤料而起皱的部分屈服线图在此位置上点集中的越多,判定为塑形变形越好(Major 和Minor 的变化率都为(+), 指的是只有拉延的区域.)Splits（金属板料的开裂界限）：Splits（金属板料的开裂界限）1.此界限根据材料规格及性能来定2.一般按Autoform默认设定，但考虑到实际生产中各种因素，按各企业规定设置。

默认开裂界限Splits区域变大，模拟结果中开裂范围变大例：开裂界限为-5％g（金属板料过度变形导致的可接受变薄率）： Excessive thinning（金属板料过度变形导致的可接受变薄率）：1.零件最大变薄率的界限2.一般按Autoform默认设定，根据零件的材质和各企业的质量标准来修正。

超过最大变薄率的区域p（压缩成型和拉伸成型并列进行的区间或者预计产生开裂的区 Risk of splits（压缩成型和拉伸成型并列进行的区间或者预计产生开裂的区间）：1.进行塑性变形的区间(拉伸变形)这部分是FLD图表的中央位置,不是开裂而是变形加大会有开裂情况的一种预警。

2.压缩和拉伸形成的区间只有主应力在作用，次应力则受到压缩的区间，侧壁或者一般成型深度深的侧壁可能会发生。

3. Autoform默认值是20％，根据零件的材质和各企业的质量标准来修正。

3Autoform默认值是20％根据零件的材质和各企业的质量标准来修正压缩和拉伸形成的区间拉伸成型进行的区间例：•屈服强度以250为基准Math=<250 –普通钢板开裂基准thinning ‐25%Math>250 –高强度钢板开裂基准thinning ‐20%这是韩国国内流行的一般基准，各主流汽车厂应该有自己的标(这是韩国国内流行的般基准，各主流汽车厂应该有自己的标准体系)•屈服强度以250 为基准Math=<250 –普通钢板开裂基准thinning ‐25%ThinningFormability上图是只有拉延的区域, 虽然大于开裂界限‐25%,但在FLD图上处于底部.这个是以AUTOFROM的基准定义的,可判定为在均匀的拉延状态中剧变的区域(过度的变形而发生的不规则的面, 并不是光顺的面). 每个公司的判定标准不一样, 但这种情况大部分是质量不好的部分,所以判定为开裂.ThinningFormability上图是只有拉延的区域, 虽然小与开裂界限‐25%,但在FLD图上接近开裂基准.这个是以AUTOFROM的基准定义的,表示预计有开裂, 此部位是压缩成形大于拉延成形的部分, 说明压缩成形对于开裂的影响较多. 所以通常对于压缩作用较多的部位设定成小于开裂界限5%左右.Insufficient stretch（确认整体变薄率的区间）：（确认整体变薄率的区间）：1.只有拉伸变形成型的情况，没有压缩变形成型的区域。

AUTOFORM分析拉延成型

常见缺陷及解决办法1．拉延开裂开裂是拉延工序中最为常见的缺陷之一，其表现为出现破裂或裂纹，产品部分如果出现破裂或者裂纹将被视为不合格产品，所以必须予以解决。

产生开裂的原因大致有：（1）产品工艺性不好，如R角过小、型面变化剧烈、产品深度较深以及材质成形性能差等。

（2）工艺补充、压边圈的设计不合理。

（3）拉延筋设计不合理，不能很好的控制材料流动。

（4）压边力过大。

（5）模具型面表面粗糙度达不到要求，摩擦阻力大。

（6）模具加工精度差，凸凹模间隙小，板料流动性差。

目前，主要通过改善产品工艺性、设计合理的坯料形状、增加刺破刀、加大R角、合理设计工艺补充及压料面、调整拉延筋阻力及压边力和模面镜面处理等方式来解决拉延开裂问题。

2．起皱起皱是拉延工序中另一个常见的缺陷，也是很难解决的板件缺陷。

板件发生起皱时，会影响到模具的寿命以及板件的焊接，板件发生叠料时还会使模具不能压合到底，从而成形不出设计的产品形状，同时，由于叠料部位不能进行防锈处理，容易导致板件生锈而影响到板件的使用寿命，给整车安全造成隐患。

目前主要从产品设计及工艺设计上来解决起皱问题，归纳起来有以下几点：（1）产品设计时尽量避免型面高低落差大、型面截面大小变化剧烈，在不影响板件装配的情况下，在有可能起皱的部位加吸皱包。

（2）工艺上可以考虑增加整形工序。

（3）分模线调整。

随着分模线的调整，往往会伴随着开裂缺陷的产生，目前主要通过使用CAE软件来分析确定合理的分模线位置。

（4）在工艺补充面上增加吸料筋、工艺台阶等，将多余的料消化掉。

（5）合理设计拉延筋，以确保各个方向进料均匀为目标。

（6）当开裂与起皱同时存在，且起皱不被允许时，一般先解决起皱再解决开裂。

AutoForm模拟分析算法AutoForm模拟分析算法主要有两种：隐式算法和一步成形法。

1．隐式算法静态隐式算法是解决金属成形问题的一种方法。

在静态隐式算法中，在每一增量步内都需要对静态平衡方程迭代求解。

autoform原理技巧与战例实用手册机电

autoform原理技巧与战例实用手册机电
Autoform是一种用于模拟和优化汽车制造工艺的软件，主要应用于冲压、成形和焊接等工艺过程。

它基于有限元方法和模拟技术，能够帮助工程师预测和解决在汽车制造过程中可能遇到的问题。

Autoform的原理主要基于以下几个方面：
1. 材料力学模型：Autoform使用材料的流变本构关系来模拟材料在加工过程中的行为，以预测材料的塑性变形、应力分布和强度等参数。

2. 成形过程模拟：Autoform通过建立零件的几何模型和材料力学模型，进行有限元分析来模拟材料的变形过程，包括冲压、拉伸、折弯等过程。

3. 系统优化：Autoform可以根据用户设定的目标函数和约束条件，进行优化设计，以求得最佳的工艺参数和工艺方案。

在使用Autoform时，可以采用以下一些技巧：
1. 建立准确的零件和模具模型：准确的模型能够更好地反映实际情况，从而提高模拟结果的准确性。

2. 选择适当的材料模型：根据材料的性质和实际情况，选择适合的材料模型进行模拟，以获得更准确的结果。

3. 设置合理的模拟参数：模拟参数包括网格密度、时间步长等，合理设置这些参数可以提高计算效率和结果准确性。

4. 结果分析和优化设计：对模拟结果进行详细分析，找出问
题所在，并采取相应的措施进行优化设计。

关于战例实用手册机电方面的内容，需要具体了解您所指的是哪个方面的应用，以便提供更具体和专业的答案。

汽车冲压培训资料-Autoform问题说明

Autoform问题说明－关于仿真分析的几个问题解答问题一：对于不同类别的零件减薄或者开裂，相关的衡量标准。

Mj Formability 及FLD 确认Major板料的变形中Major Minor(开裂领域j 和(仅拉延)的分布均匀,但变形量过大而变薄的区域拉延和压缩作用后低于(h )Minor开裂基准(thinning)的值板料变形不大于Thinning 2%的部分不形成变形，挤料而起皱的部分屈服线图在此位置上点集中的越多,判定为塑形变形越好(Major 和Minor 的变化率都为(+), 指的是只有拉延的区域.)Splits（金属板料的开裂界限）：Splits（金属板料的开裂界限）1.此界限根据材料规格及性能来定2.一般按Autoform默认设定，但考虑到实际生产中各种因素，按各企业规定设置。

默认开裂界限Splits区域变大，模拟结果中开裂范围变大例：开裂界限为-5％g（金属板料过度变形导致的可接受变薄率）： Excessive thinning（金属板料过度变形导致的可接受变薄率）：1.零件最大变薄率的界限2.一般按Autoform默认设定，根据零件的材质和各企业的质量标准来修正。

超过最大变薄率的区域p（压缩成型和拉伸成型并列进行的区间或者预计产生开裂的区 Risk of splits（压缩成型和拉伸成型并列进行的区间或者预计产生开裂的区间）：1.进行塑性变形的区间(拉伸变形)这部分是FLD图表的中央位置,不是开裂而是变形加大会有开裂情况的一种预警。

2.压缩和拉伸形成的区间只有主应力在作用，次应力则受到压缩的区间，侧壁或者一般成型深度深的侧壁可能会发生。

3. Autoform默认值是20％，根据零件的材质和各企业的质量标准来修正。

3Autoform默认值是20％根据零件的材质和各企业的质量标准来修正压缩和拉伸形成的区间拉伸成型进行的区间例：•屈服强度以250为基准Math=<250 –普通钢板开裂基准thinning ‐25%Math>250 –高强度钢板开裂基准thinning ‐20%这是韩国国内流行的一般基准，各主流汽车厂应该有自己的标(这是韩国国内流行的般基准，各主流汽车厂应该有自己的标准体系)•屈服强度以250 为基准Math=<250 –普通钢板开裂基准thinning ‐25%ThinningFormability上图是只有拉延的区域, 虽然大于开裂界限‐25%,但在FLD图上处于底部.这个是以AUTOFROM的基准定义的,可判定为在均匀的拉延状态中剧变的区域(过度的变形而发生的不规则的面, 并不是光顺的面). 每个公司的判定标准不一样, 但这种情况大部分是质量不好的部分,所以判定为开裂.ThinningFormability上图是只有拉延的区域, 虽然小与开裂界限‐25%,但在FLD图上接近开裂基准.这个是以AUTOFROM的基准定义的,表示预计有开裂, 此部位是压缩成形大于拉延成形的部分, 说明压缩成形对于开裂的影响较多. 所以通常对于压缩作用较多的部位设定成小于开裂界限5%左右.Insufficient stretch（确认整体变薄率的区间）：（确认整体变薄率的区间）：1.只有拉伸变形成型的情况，没有压缩变形成型的区域。

AutoForm看图培训

Auto、材料利用率二、下死点分析结果三、拉延过程示意四、材料流向变化五、变薄率六、起皱分析七、问题与对策
一、材料利用率
是指零件重量与素材重量的比率即零件重量/素材重量X100%=材料利用率注：材料的利用率一般会在40~60%
二、下死点分析结果
起皱
起皱严重，有叠料
四、材料流向变化
是指素材由平钣成形至零件所需的形状后的材料流动方向；
一般看三个方向： 1、到下死点后材料的流动方向 2、零件局部的材料流动方向 3、外钣件的滑移线
如附图示：
1、到下死点后材料的流动方向；
2、零件局部的材料流动方向；
红色表示拉伸方向蓝色表示收缩方向
3、外钣件的滑移线；
-30%
+10%
六、起皱分析
指零件拉延后的起皱分析，如以下图示：
七、问题与对策
指分析后的问题点及改修对策，如以下图示：
谢谢
是指分析到底下死点的结果，如以下图示:
三、拉延过程示意
一、指的是素材在自然状态到拉延到底成为需求形状的过程状态，如附图示：
二、在拉延过程中，主要确认零件的成型〔走料、起皱〕的趋势；
三、零件拉延过程使用成形性界面确认，成形性界面各种颜色表示说明如下：
开裂
过渡的开裂
危险的开裂
拉延充分
拉延不充分
滑移线部位及滑移线尺寸
五、变薄率
是指素材由平钣成形至零件所需的形状后的变薄率；(如1.0mm的材料拉延后变薄率为20%，即拉延后，材料厚度变为0.8mm)
A 一般分析后的材料变薄率不可大于30% B 外板件的变薄率最正确为3-5%
在CAE报告中会表达出每个局部的变薄率，如附图示：

3.Autoform R6多工序分析中前后序的料片存在多角度转角的设置方法

如题，Autoform R6多工序分析中前后序的料片存在多角度转角，即不单单绕一个轴旋转，可能会绕着多个轴或者旋转多个角度时，如何设置呢？我在视频中讲过单一轴转角如何设置，但是不能排除存在绕多个轴或者旋转多次的情况。

譬如，先绕X轴转10度，然后再绕Y轴转10度。

首先我们先看一下错误的设置：在Rotation中连续填入X=10和Y=10，目前不清楚这样填，Autoform会怎么转，但可以肯定这样设置是错误的。

在我们实际做DL图的时候，就涉及到车身坐标向绝对坐标的转换问题。

在这个转换过程中，XYZ三个轴的旋转顺序是不同的。

也就是，在2D DL图上，一定要标明，先绕哪个轴，然后再绕哪个轴，否则一定会出错。

拿我们上面的例子，先绕X轴转10度，然后再绕Y轴转10度来说，先X轴再Y轴和先Y轴再X轴，旋转出来的零件位置是不同的。

我们在画DL的时候，一定会标明先哪个轴再哪个轴，不能直接标X=10，Y=10，Z=10，否则绝对要出错。

说这么多，无非就是想表达，在同一个operation中设置X=10，Y=10，实现不了先X轴转10度，然后Y轴转10度的目的。

OK，下面来看下，存在多个角度时，如何进行旋转。

还是上面的例子，先X轴转10度，然后Y轴转10度。

正确的设置方法：Production-添加IdleI-30和I-40I-30设置为先绕X轴旋转；I-40设置为再绕Y轴旋转。

IDLE的意思是空工位，这个概念，如果你是做transfer或者Prog的话，会很好理解，就是不安排任何工序，一个空的工序。

在transfer中，一般用来实现零件转角或者摆正位置，连续模里有时候为了腾空间或者在Z轴上调整高度。

那么在autoform中也是这样的功能，我们可以通过添加IDLE来实现多个转角的目的。

如上图，T-50与D-20之间存在转角，转角顺序是先X轴10度，然后Y轴10度，于是我们来到I-30 设置X=10度然后来到I-40设置Y=10度由此，转角设置完毕。

AutoForm初学注意事项

CAE联盟论坛精品讲座系列AutoForm初学注意事项主讲人阿毅CAE联盟论坛—总版主在平时处理论坛答疑的时候发现很多初学AutoForm的人还是容易犯一些低级的错误，所以写了这篇帖子，希望能给新入门者以启迪。

1．IGES文件导入注意事项：根据零部件确定合理的模具网格划分参数：如下图所示，默认的最大的网格边长为50，如果零件比较小，建议合理的将此数值减小，如一个200mm的零件，用10或者5的参数，没有硬性规定，看着合理即可；很多人在此参数上没有留意到，导致导入的模具网格奇大无比，分析时容易产生一个稀奇古怪的问题；下图的网格就是不合理的，建议再此基础至少增加3倍；2．模具的偏置问题：2．1 不偏置的情况：如果你已经在三维CAD中将所有的分析曲面都按照实际的上下模面全部处理好后导入的AutoForm，那么在设置模具时，就不需要再进行偏置了：如果你的模具的面是平面，也不建议进行偏置（如binder是平面等）2．2 偏置的情况：如果你只是在AF中导入了一个模面，然后其他的模面都是通过复制来完成的，那么复制的面就需要进行偏置（平面除外），这些面一般都是带圆角的面或者复杂的曲面；OFFSET 的方向一般为Inwards；3．模具的初始位移问题：一般情况下，汽车覆盖件都比较大，所以软件默认上移是500mm，但是如果零件比较小，这个距离需要适当的控制，一遍方便的查看模型；4．process设置时，最后自定义终止方式：默认为During time，如果是punch和die等的接触，建议采用Until Closure，自定义Closing Tools；在一些计算时，有些模面不能正常的终止，可以使用此方式来避免；5．初始网格的定义如果工件面积比较大，软件默认的standard参数就足够了，或者设置个fine参数也行，但是如果零部件比较小，建议手动定义合适的网格参数，根据最小特征的圆角大小决定，初始网格为半径的1/2，细化2次即可；6：初始时间步长的定义：如果初始网格比较小，建议适当的控制时间步长，初始时，时间步长可以小一点，控制最大的时间步长；。

AUTOFORM常见问题汇总1: AUTOFORM如何更改⼯作⽬录。

答：⽬前⽅法⾄少有三种:⽅法⼀：更改AutoForm⼯作主⽬录的新⽅法：在本地⽤户组下选中所使⽤的⽤户点右键选属性栏如下图，在配置⽂件窗⼝下选择本地路径，选上你需要的路径，然后注销⼀下此⽤户，在进⼊即可。

⽅法⼆：（plusplus 提供）到Autoform安装⽬录修改af-xstart.vbs⽂件（右键选编辑），找到XAF = """" & "$AF_HOME_XX/xaf_X.XX " & ARGS & " -geom +0+0" & """"其中XX/X.XX为Autoform的版本号把它改为XAF = """" & "$AF_HOME_XX/xaf_X.XX -wd /dev/fs/X/.../.../ " & ARGS & " -geom +0+0" & """"其中X为盘符，/.../.../为路经，记得以/结尾。

存盘，重新运⾏OK.⽅法三：⽬前⽹络上还有⽹友提供⼀种⽅法:设置本地⽤户环境变量 HOME=（你的⼯作⽬录).2: AUTOFORM快捷键⼀览。

点我AUTOFORM快捷键3: AUTOFORM计算中途报错停⽌。

答：⼀般再算⼤件⽐如想侧围这样的件经常遇到中途报错中⽌。

如下图：这种情况⼀般是由于AF⽆法合理分配内存所致，由于现阶段X86限制，没有很好的办法解决，不过现在AF4.12以上版本⽀持了64位的求解器，这个可以解决。

32位求解器本⼈尚⽆很好的⽅法解决，如有⾼⼈有好的办法，请回帖或PM我。

3Q4: AUTOFORM如何取消多个EXCEED。

CAE分析规范Autoform

CAE分析规范——Autoform一、数据准备（1）数据输出：把UG 中的型面输出成IGES 文件，然后输入到Autoform中。

为了避免数据丢失和数据转换错误，应该首先在UG 中提取B-SURFACE 曲面。

（2）网格划分设置网格划分参数为：Error tolerance：0.1Max side lenth：30注：对于零件中存在小于或等于2mm半径时，Error tolerance：0.05（3）检查是否有未倒角面;对于尖角部分，可以在Fillet页面中设定半径自动倒角。

（4）删除多余的曲面；Shift+右键选择需要删除的面，点击Deleted（5）是否需要做对称面;根据中心设定对称面（6）隐藏需要翻边面；Shift+右键选择需要翻边的面，点击Flange（7）检查是否有负角（红色区域）一般可使用Min backdraft功能进行调整。

（8）添补内部孔洞Mod P>All holes>pick curse:__>OK>Apply在Define holes中设定孔的最大、最小尺寸。

二、工具设置（1）Model>Input generator>输入料厚，注意选择以凸模或凹模为基准（2）进入工具页面，设定binder>Columns: Tool center（3）设定行程单动设置：凸模位置为0，压边圈移动高度为：最大拉延深度＋5～10(尽量取整), 凹模移动高度为：压边圈移动高度+100～300双动设置：凹模位置为0，压边圈移动高度为：高于板料水平位置即可，凸模移动高度为：高于板料水平位置即可。

三、板料设置（1）可直接导入坯料线或手动绘出；（2）注意板料排放位置；单动设置再压边圈上，双动设置在凹模上。

（3）对于需要剪裁的板料，可直接对板料进行编辑。

四、润滑条件钢材：constant＝0.15铝材：constant＝0.18对于钢材可以适当增加数值，但一般不超过0.2五、过程设置（1）重力计算：单动设置：凸模和压边圈静止不动，凹模不活跃双动设置：凹模静止不动，凸模和压边圈不活跃（2）压边计算单动设置：双动设置：注意运动时间应与行程一致（运动速度v＝1）（3）成形设置压边力选Const Force，单位为 N六、控制参数板料厚度<=2mm，层数为5板料厚度>2mm，层数为72007-2-12。

AutoFor初学注意事项

CAE联盟论坛精品讲座系列AutoForm初学注意事项主讲人阿毅CAE联盟论坛—总版主在平时处理论坛答疑的时候发现很多初学AutoForm的人还是容易犯一些低级的错误，所以写了这篇帖子，希望能给新入门者以启迪。

1．IGES文件导入注意事项：根据零部件确定合理的模具网格划分参数：如下图所示，默认的最大的网格边长为50，如果零件比较小，建议合理的将此数值减小，如一个200mm的零件，用10或者5的参数，没有硬性规定，看着合理即可；很多人在此参数上没有留意到，导致导入的模具网格奇大无比，分析时容易产生一个稀奇古怪的问题；下图的网格就是不合理的，建议再此基础至少增加3倍；2．模具的偏置问题：2．1 不偏置的情况：如果你已经在三维CAD中将所有的分析曲面都按照实际的上下模面全部处理好后导入的AutoForm，那么在设置模具时，就不需要再进行偏置了：如果你的模具的面是平面，也不建议进行偏置（如binder是平面等）2．2 偏置的情况：如果你只是在AF中导入了一个模面，然后其他的模面都是通过复制来完成的，那么复制的面就需要进行偏置（平面除外），这些面一般都是带圆角的面或者复杂的曲面；OFFSET 的方向一般为Inwards；3．模具的初始位移问题：一般情况下，汽车覆盖件都比较大，所以软件默认上移是500mm，但是如果零件比较小，这个距离需要适当的控制，一遍方便的查看模型；4．process设置时，最后自定义终止方式：默认为During time，如果是punch和die等的接触，建议采用Until Closure，自定义Closing Tools；在一些计算时，有些模面不能正常的终止，可以使用此方式来避免；5．初始网格的定义如果工件面积比较大，软件默认的standard参数就足够了，或者设置个fine参数也行，但是如果零部件比较小，建议手动定义合适的网格参数，根据最小特征的圆角大小决定，初始网格为半径的1/2，细化2次即可；6：初始时间步长的定义：如果初始网格比较小，建议适当的控制时间步长，初始时，时间步长可以小一点，控制最大的时间步长；。

Autoform开裂失效命令使用小结

布，质量和周期，而决定制件成形性的一个重要因素大多以试样的某些总体尺寸变化而确定，这些总体成
就是是否开裂，如果成形开裂那么成形性就是不可行形性指标或极限并不能反映板料上某一局部危险区
ｄｉｉｃｆｕｌｔｔｏｍａｋｅａｓｉｎｇｌｅｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｕｎｄｅｒｔｈｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｏｆｊｕｄｇｅｍｅｎｔ，ｍｕｌｔｉｅｌｅｍｅｎｔｃｏｍｐｏｓｉｔｅ
debugging1引言2autoform中关于开裂的判断准则介绍随着汽车工业的快速发展汽车行业的竞争的激最新的判定材料成形性能的准则是材料的成形烈日益加剧针对新车型的开发时间要求越来越短极限图它是6o年代中期由keeler和goodwin等人提同时对板件的质量要求也是越来越高这也就要求其出的成形极限图简称fld是板料在不同应变路径相关各个环节都要在周期和质量上去满足做为汽车下的局部失稳极限主次工程应变或主次真实应变构四大工艺之一的冲压同样要把周期和质量做为首要成的条带形的区域和曲线它全面反映了板料在单向问题来考虑
ｄｅｔｅｒｍｉｎｅ，ｉｎｏｒｄｅｒｔｏａｃｈｉｅｖｅｔｈｅｇｒｅａｔｅｓｔｄｅｇｒｅｅｏｆａｖｏｉｄｒｉｓｋｉｎｔｏｔｈｅｓｃｅｎｅｄｅｂｕｇｇｉｎｇｓｔａｇｅ，ｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｓｐｅｅｄｏｆｔｈｅｄｉｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｏｒｆｍｉｎｇｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ；ｃｒａｃｋｉｎｇ；ｔｈｉｎｎｉｎｇｒａｔｅ；ｄｅｂｕｇｇｉｎｇ

autoform删除仿真结果

autoform删除仿真结果
（最新版）
目录
1.删除仿真结果的重要性
2.仿真结果删除的方法
3.删除仿真结果的注意事项
正文
在许多工程设计和科学研究领域，仿真结果的删除是一个重要的环节。

为了保证仿真结果的准确性和可靠性，我们需要定期对仿真结果进行删除。

下面，我们将详细介绍删除仿真结果的重要性、方法和注意事项。

首先，删除仿真结果的重要性不言而喻。

仿真结果往往包含着大量的数据和信息，如果这些数据和信息不及时删除，将会占用大量的存储空间，影响计算机的运行速度。

同时，过多的仿真结果也会给数据分析带来困扰，使得分析结果不够精确。

因此，删除仿真结果可以帮助我们提高计算机的运行效率，同时也有助于提高数据分析的精确度。

其次，仿真结果的删除方法有多种。

常见的方法有以下几种：手工删除、自动删除和批量删除。

手工删除即人工逐个删除仿真结果，这种方法虽然可以精确地删除所需数据，但是效率较低，容易出错。

自动删除则是通过编写程序，根据一定的规则自动删除仿真结果。

这种方法效率较高，但是需要有一定的编程基础。

批量删除则是一次性删除多条仿真结果，这种方法可以大大提高删除效率，但是需要谨慎使用，以免误删重要数据。

最后，删除仿真结果时需要注意以下几点。

首先，在删除仿真结果之前，需要确保删除的数据是无用的，以免误删重要数据。

其次，在删除仿真结果时，需要选择合适的删除方法，既要保证删除效果，又要考虑删除效率。

最后，在删除仿真结果之后，需要及时检查删除结果，确保删除操作成功完成。

综上所述，删除仿真结果是工程设计和科学研究中不可或缺的一个环节。

AUTOFORM常见问题汇总

1: AUTOFORM如何更改工作目录。

答：目前方法至少有三种:方法一：更改AutoForm工作主目录的新方法：在本地用户组下选中所使用的用户点右键选属性栏如下图，在配置文件窗口下选择本地路径，选上你需要的路径，然后注销一下此用户，在进入即可。

方法二：（plusplus 提供）到Autoform安装目录修改af-xstart.vbs文件（右键选编辑），找到XAF = """" & "$AF_HOME_XX/xaf_X.XX " & ARGS & " -geom +0+0" & """"其中XX/X.XX为Autoform的版本号把它改为XAF = """" & "$AF_HOME_XX/xaf_X.XX -wd /dev/fs/X/.../.../ " & ARGS & " -geom +0+0" & """"其中X为盘符，/.../.../为路经，记得以/结尾。

存盘，重新运行OK.方法三：目前网络上还有网友提供一种方法:设置本地用户环境变量HOME=（你的工作目录). 2: AUTOFORM快捷键一览。

点我AUTOFORM快捷键3: AUTOFORM计算中途报错停止。

答：一般再算大件比如想侧围这样的件经常遇到中途报错中止。

如下图：这种情况一般是由于AF无法合理分配内存所致，由于现阶段X86限制，没有很好的办法解决，不过现在AF4.12以上版本支持了64位的求解器，这个可以解决。

32位求解器本人尚无很好的方法解决，如有高人有好的办法，请回帖或PM我。

3Q4: AUTOFORM如何取消多个EXCEED。

AutoForm R6基本操作和设置

2
a
1.2 点击AutoForm图标，上一页介绍的命令都会包含在内（蓝色方框内）。其中有一个设置选项，可以设置鼠标功能、背景颜色等。
点击图标
设置：可以设置鼠标功能、背景颜色等
3
1.3 鼠标设置：可以根据自己的习惯设置。
a
鼠标的使用，建议默认值，不要修改。
4
1.4 背景颜色设置
a
修改图形界面上部背景颜色
a
AutoForm R6基本操作和设置
一、基本操作二、模拟分析设置三、仿真结果评价四、冲压成型稳健性分析五、回弹及补偿
1
一、基本操作
a
1.1 进入AutoForm^plus R6后的界面
新建文件
打开文件最近打开过的历史记录，如果列表中有想再次打开的文件，点击一下也可以打开。
关闭此对话框后，也可以在菜单工具栏中找到上面的命令
选择2次成形面
a
选择基本面本步骤前提
选择应用 16
a
2.7 生产线的布置这里可以添加、删除工序如下图我们添加了拉延、修边冲孔、翻边、回弹进行分析。
生产线：需要哪个工序就把相应的工序内容拖拽进来。
落料切断
热处理包边回弹单动拉延双动拉延成型
跳过工序空工位翻边冲孔
修边冲孔
17
单动拉延
根据实际选择对称面
12
2.3 冲压方向设定
a
因为我们的冲压方向都是在UG里设置好的（绝对坐标），这里点击[Manual Tipping]后，其它不用设置。
自动设置冲压方向手动设置冲压方向
Copy com导入的坐标
如果坐标系不合适，可点【source】中的选项重新定义坐标系绕X/Y/Z轴旋转

Autoform软件操作培训教程

介绍Autoform后处理功能的使用方法和技巧，以便更好地理解和分析仿真结果。
问题解答环节
常见问题解答
汇总在培训过程中学员提出的常见问题，并给出详细的解答和解
决方案。
疑难问题探讨
针对一些较为疑难的问题，组织学员进行深入的探讨和交流，共
同寻找解决方案。
实战案例问题解析
结合实战案例中出现的问题，进行分析和解答，帮助学员更好地
Autoform软件操作培训教程
contents
目录
• 软件介绍与安装 • 基础操作与设置 • 建模与网格划分技巧 • 仿真分析与后处理 • 高级功能应用指南 • 案例实战与经验分享
01
软件介绍与安装
Autoform软件概述
Autoform是一款专业的金属板材成形模拟软件，广泛应用于汽
车、航空航天、家电等领域。
用于建立有限元模型，包括导入 CAD数据、定义材料属性、划分网格等。
求解模块
用于设置模拟参数和边界条件，进行有限元求解。
后处理模块
用于查看和分析模拟结果，包括成形质量、应力应变分布、厚度
变化等。
02
基础操作与设置
工具栏及快捷键使用
工具栏介绍
详细解释Autoform软件界面中的各个工具栏，包括文件操作、编辑、视图、分析等工具栏的功能和使用方法。
根据实践经验，提供针对不同分析类型和问题的优化建议，如提高计算精度、缩短计算时间等。
03
建模与网格划分技巧
几何建模方法及实例演示
导入CAD模型
创建基本几何体
布尔运算
实例演示
支持多种CAD格式导入，如IGES、STEP、CATIA
等。
提供创建点、线、面、体等基本几何体的工具。

Autoform R8 回弹设置与回弹测量

Autoform R8 回弹设置与测量➢一、回弹产生的原因1.板料成型后包含塑性变形和弹性变形，模具开模后，弹性变形区域会恢复至成型前的形状。

2.残余应力释放，板料成型不均匀，造成残存应力，模具开模后，残存应力会进行释放，造成板料回弹，应力释放包含成型后的一次应力释放，以及修边后的二次或多次应力释放。

回弹前主应变回弹后主应变一次修边后主应变一次修边后主应变➢二、影响产品回弹大小的因素有哪些1.材料方面1-1.屈服强度越高，回弹量越大，1-2.杨氏模量（该值包含在总的弹性模量E中）越高，回弹量越小1-3.屈服强度/杨氏模量比值越大，回弹越大。

1-4.硬化指数n值越高回弹越小。

1-5.材料的包辛格效应。

杨氏模量＝应力/应变2.产品尺寸设计：板料越薄，R角越大，角度越大回弹值越大。

3.模具结构中，有压边的模具结构比无压边直接成型的回弹小。

凸凹模间隙小，回弹相对减轻，凸凹模R角小回弹小。

➢三、减轻回弹的方法有：1.模具结构方面。

通过添加或加大压边力，使用或增加拉延筋的阻力值，减小凸凹模间隙，减小凸凹模R角，降低润滑条件的方法增加产品的塑性应变。

在凹模处对R角进行挤压变形，增加产品的塑性变形.增加整形模具。

塑性应变:塑性应变是主应变和次应变综合反映，塑性应变内板大于0.03 ，外板大于0.04 时回弹较小。

,如果有大面积的塑性应变值低于此3 %，则可能会出现回弹问题。

一般设置范围为0.03- n值（硬化系数）。

●使用autoform R8新增厚壳单元分析回弹角度凸凹模间隙为零凸凹模间隙0.2mm凸凹模间隙-0.05凹模无R角凹模R角挤压板料2.产品设计方面：降低R角，增加加强筋3 .选用回弹小的材料。

➢四、怎样提高回弹结果模拟准确性1.产品特征低曲率处宽度方向不低于3-4个网格2.保证材料参数准确（打开包辛格效应）3.压边力大小，摩擦力系数，模具结构，凸凹模间隙等按实际模具参数设置4.模具结构有拉延筋时，拉延筋最低使用等效拉延筋,也可使用实体拉延筋+等效拉延筋组合。

autoform删除仿真结果

autoform删除仿真结果摘要：1.删除仿真结果的背景和原因2.删除仿真结果的具体步骤3.删除仿真结果后的影响和应对措施正文：在许多工程设计和科学研究领域，仿真结果对于评估和优化系统性能至关重要。

然而，在某些情况下，需要删除仿真结果，以确保数据的准确性和可靠性。

本文将介绍删除仿真结果的背景和原因，具体步骤，以及删除仿真结果后的影响和应对措施。

一、删除仿真结果的背景和原因删除仿真结果通常发生在以下几种情况：1.仿真模型存在错误：当仿真模型中存在错误时，仿真结果可能会失去准确性和可靠性。

为了保证后续分析的正确性，需要删除这些错误的仿真结果。

2.仿真参数设置不合理：如果仿真参数设置不合理，可能导致仿真结果与实际情况相差甚远。

在这种情况下，需要删除仿真结果，重新设置参数进行仿真。

3.仿真结果异常：有时候，仿真结果可能出现异常情况，例如数据异常波动等。

这些异常结果可能会对后续分析产生误导，因此需要删除。

二、删除仿真结果的具体步骤删除仿真结果的具体步骤如下：1.分析仿真模型：在删除仿真结果之前，需要对仿真模型进行深入分析，找出可能导致结果错误的原因。

2.确定删除范围：根据分析结果，确定需要删除的仿真结果的范围，如特定时间点或特定条件下的结果。

3.删除错误结果：将确定需要删除的仿真结果从数据集中移除。

4.重新仿真：在删除错误结果后，需要重新进行仿真，以获得准确的仿真结果。

三、删除仿真结果后的影响和应对措施删除仿真结果可能会对后续分析和决策产生影响，因此需要采取相应的应对措施：1.重新分析：在删除错误结果后，需要重新对仿真结果进行分析，以确保分析结果的准确性和可靠性。

2.风险评估：对于删除仿真结果后的项目，需要重新进行风险评估，以确保项目的可行性和安全性。

3.优化仿真模型：为了避免类似问题的再次发生，需要对仿真模型进行优化，提高模型的准确性和可靠性。

总之，在工程设计和科学研究领域，删除仿真结果是一项重要的工作。

2024版autoform操作教程ppt学习教案

autoform操作教程ppt学习教案目录•引言•autoform软件基础•建模与网格划分•材料参数设置与模拟分析•模具设计与优化•成型工艺参数设置与优化•案例分析与实战演练PART01引言提高用户对autoform操作的熟练度和效率帮助用户更好地理解和应用autoform的功能和特性为用户提供一份全面、系统的autoform操作指南目的和背景autoform 的高级特性和应用案例autoform 的安装和配置方法autoform 的基本概念和原理autoform 的常用命令和操作技巧autoform 的常见问题及解决方法教程内容概述0103020405PART02autoform软件基础安装步骤下载autoform安装包；双击安装包，按照提示进行安装；选择安装路径和相关组件；完成安装。

启动方法双击桌面快捷方式；在开始菜单中找到autoform并单击启动。

界面介绍与功能模块菜单栏包含文件、编辑、视图等常用操作；工具栏提供常用功能的快捷按钮；工作区显示当前操作的文件和图形；状态栏显示当前操作状态和提示信息。

文件管理模块负责文件的打开、保存、关闭等操作；图形编辑模块提供图形的绘制、修改、删除等功能；数据分析模块支持数据的导入、导出、处理和分析等操作；打印输出模块支持打印预览、打印设置和打印输出等功能。

选择对象单击对象即可选择；移动对象拖动对象到新位置；缩放对象使用鼠标滚轮或工具栏中的缩放工具进行缩放；旋转对象使用工具栏中的旋转工具进行旋转。

Ctrl+N：新建文件；Ctrl+O：打开文件；Ctrl+S：保存文件；Ctrl+C：复制对象；Ctrl+V：粘贴对象；Ctrl+X：剪切对象；Ctrl+Z：撤销操作；Ctrl+Y：恢复操作。

PART03建模与网格划分熟悉AutoForm 软件界面及工具栏，学习基本建模操作如创建线条、曲面、实体等。

掌握基本建模操作理解建模原理学习高级建模技巧深入了解建模过程中的基本原理，如几何变换、布尔运算等，以便更好地应用于实际建模过程。