发动机概论

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航空发动机总资料

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第一章概论航空发动机可以分为活塞式发动机(小型发动机、直升飞机)和空气喷气发动机两大类型。

P3空气喷气发动机中又可分为带压气机的燃气涡轮发动机和不带压气机的冲压喷气发动机(构造简单,推力大,适合高速飞行。

不能在静止状态及低速性能不好,适用于靶弹和巡航导弹)。

涡轮发动机包括:涡轮喷气发动机WP,涡轮螺旋桨发动机WJ,涡轮风扇发动机WS,涡轮轴发动机WZ,涡轮桨扇发动机JS。

在航空器上应用还有火箭发动机(燃料消耗率大,早期超声速实验飞机上用过,也曾在某些飞机上用作短时间的加速器)、脉冲喷气发动机(用于低速靶机和航模飞机)和航空电动机(适用于高空长航时的轻型飞机)。

P4燃气涡轮发动机是由进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等主要部件组成。

由压气机、燃烧室和驱动压气机的涡轮这三个部件组成的燃气发生器,它不断输出具有一定可用能量的燃气。

涡桨发动机的螺桨、涡扇发动机的风扇和涡轴发动机的旋翼,它们的驱动力都来自燃气发生器。

按燃气发生器出口燃气可用能量的利用方式不同,对燃气涡轮发动机进行分类:将燃气发生器获得的机械能全部自己用就是涡轮喷气发动机;将燃气发生器获得的机械能85%~90%用来带动螺旋桨,就是涡桨发动机;将获得的机械能的90%以上转换为轴功率输出,就是涡轮轴发动机;将小于50%的机械能输出带动风扇,就是小涵道比涡扇发动机(涵道比1:1);将大于80%的机械能输出带动风扇,就是大涵道比涡轮风扇发动机(涵道比大于4:1)。

P5航空燃气涡轮发动机的主要性能参数:1.推力,我国用国际单位制N或dan,1daN=10N,美国和欧洲采用英制磅(Pd),1Pd=0.4536Kg,俄罗斯/苏联采用工程制用Kg,1Kg=9.8N;2.推重比(功重比),推重比是推力重量比的简称,即发动机在海平面静止条件下最大推力与发动机重力之比,是无量纲单位。

对活塞式发动机、涡桨发动机和涡轴发动机则用功重比(功率重量比的简称)表示,即发动机在海平面静止状态下的功率与发动机重力之比,KW/daN;3.耗油率,对于产生推力、的喷气发动机,表示1daN推力每小时所消耗的燃油量单位Kg/(daN·h),对于活塞式发动机、涡桨发动机和涡轴发动机来说,它表示1KW功率每小时所消耗的燃油量单位Kg/(kw·h);4.增压比,压气机出口总压与进口总压之比,飞速较高增压比较低,低耗油率增压比较高;5.涡轮前燃气温度,是第一级涡轮导向器进口截面处燃气的总温,也有发动机用涡轮转子进口截面处总温表示,发动机技术水平高低的重要标志之一;6.涵道比,是涡扇发动机外涵道和内涵道的空气质量流量之比,又称流量比。

引擎基本构造

引擎基本构造

引擎基本构造:缸径冲程排气量与压缩比引擎是由凸轮轴、汽门、汽缸盖、汽缸本体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、油底壳…等主要组件,以及进气、排气、点火、润滑、冷却…等系统所组合而成。

以下将各位介绍在汽车型录的「引擎规格」中常见的缸径、冲程、排气量、压缩比、SOHC、DOHC等名词。

缸径:汽缸本体上用来让活塞做运动的圆筒空间的直径。

冲程:活塞在汽缸本体内运动时的起点与终点的距离。

一般将活塞在最靠近汽门时的位置定为起点,此点称为「上死点」;而将远离汽门时的位置称为「下死点」。

排气量:将汽缸的面积乘以冲程,即可得到汽缸排气量。

将汽缸排气量乘以汽缸数量,即可得到引擎排气量。

以Altis 1.8L车型的4汽缸引擎为例:缸径:79.0mm,冲程:91.5mm,汽缸排气量:448.5 c.c.引擎排气量=汽缸排气量×汽缸数量=448.5c.c.×4=1,794 c.c.压缩比:最大汽缸容积与最小汽缸容积的比率。

最小汽缸容积即活塞在上死点位置时的汽缸容积,也称为燃烧室容积。

最大汽缸容积即燃烧室容积加上汽缸排气量,也就是活塞位在下死点位置时的汽缸容积。

Altis 1.8L引擎的压缩比为10:1,其计算方式如下:汽缸排气量:448.5 c.c.,燃烧室容积:49.83 c.c.压缩比=(49.84+448.5):49.84=9.998:1≒10:1 发动机基本工作原理一、基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车,最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。

因此,汽车发动机是属于内燃机,即燃烧在发动机内部发生。

有两点需注意:1.内燃机也有其他种类,比如柴油机,燃气轮机,各有各的优点和缺点。

2.同样也有外燃机。

在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。

燃料(煤、木头、油)在发动机外部燃烧产生蒸气,然后蒸气进入发动机内部来产生动力。

内燃机的效率比外燃机高不少,也比相同动力的外燃机小很多。

涡轴发动机

涡轴发动机
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四、涡轮
小型涡轴发动机的涡轮,与压气机相似,二次流动 损失大,当前小型轴流式涡轮,主要的也 是冷却问 题。高压级叶片尺寸小,而冷却流路的缝隙不可能 按比例缩小,其结果使得占相当 大比例的空气流量 不能参加作功,用于冷却。这样会影响发动机方面 的性能。在这方面当前 努力的方向是在占一定比例 的冷却空气流量下,提高它的冷却效果,从而使涡 轮前燃气温度 有可能作进一步提高。
➢ 直升机的可用功率轴或者说功率杆给出燃气发生器可 以提供的最大功率。
➢ 该杆控制启动、停车、燃气发生器转速等。 ➢ 发动机的实际发出的功率则由负载要求轴即桨距杆确
定。负载要求轴与总距调节相连。
➢ 采用电子控制装置的发动机,旋翼恒速、负载分配、 超温限制、超扭限制等功能易于实现,自动地精确调 准保证旋翼转速下的功率要求。
第十章 涡轮轴发动机
1
▪ 概论 ▪ 基本工作原理和主要参数 ▪ 部件特点
2
▪ 涡轮轴发动机
➢ 燃气发生器后的燃气可用能全部用于驱动动力 涡轮而不在喷管内膨胀产生推力
➢ 动力涡轮轴上输出的功率可以用来带动直升机 的旋翼和尾桨
3
4
第一节 概论
▪ 涡轮轴发动机是直升机的动力装置。它的主要特点是燃 气发生器后的燃气所具有的可用能量 ,几乎全部通过涡
21
▪ 与活塞式发动机相比,主要的优点: 首先是重量轻, 体积小。同样功率为600kW左右的发动 机,它的重量还不到活塞式发动机的三分之一。大功率 的发动机,它们重量则悬殊更大,采用涡轮轴发动机则 更为利。 其次是涡轮轴发动机 没有往复运动的机件,所以振动小, 噪音小。但必须指出,在单位燃油消耗率方面,目前与 活塞式发动机相比,还有一定的差距。
▪ 要求减轻减速器的重量 非常重要的问题之一。

第六章 飞行器动力装置

第六章 飞行器动力装置

第六章 飞行器动力装置
发动机安装布局
螺旋桨推进飞机的发动机一般安装位置 ➢ 螺旋桨推进飞机的发动机,一般装在机身前段和机翼上的发动短舱之内。 ➢ 单发动机的活塞式飞机的发动机都装在机头部分。 ➢ 多发动机的螺旋桨飞机的发动机都对称地装在两翼上,这样既改善了驾驶舱的视野, 又使两边螺旋桨产生的反作用扭矩平衡。
第六章 飞行器动力装置
螺旋桨基本工作原理
➢ 桨叶迎角:桨叶弦线和相对气流速度的夹角。 ➢ 桨叶角:桨叶剖面的弦线与螺旋桨旋转平面的夹角 ➢ 桨距:螺旋桨旋转一周桨上点向前移动的距离。
第六章 飞行器动力装置
螺旋桨基本工作原理
变距螺旋桨,就是桨叶角可改变的螺旋桨。 ➢ 对于飞行速度较低的小型飞机,由于速度变化范围不大,一般采用定距螺旋桨。 ➢ 对于速度较高的大中型螺旋桨飞机,采用变距螺旋桨能够使飞机的效率大为提高。 ➢ 顺桨:当不需要螺旋桨产生拉力时(降落或发动机失效),为减少阻力可以使桨叶 角调到90 度附近,这时的阻力最小。 ➢ 逆桨:桨叶角变为负值,使螺旋桨产生反方向的拉力,阻止飞机前进,以利于缩短 着陆距离。
合气体时所产生的更大的动力输出。 ➢ 做功行程:当油气混合物被点燃的时候,这导致气缸内部压力极大增加并迫使活塞离开气缸头向下
运动,从而产生了推动曲轴转动的动力。 ➢ 排气行程:当排气阀门打开的时候排气行程开始,此时活塞开始再次的向气缸头运动,用来排除气
缸内的废气。
第六章 飞行器动力装置
螺旋桨基本工作原理
第六章 飞行器动力装置
燃气涡轮发动机
Байду номын сангаас 涡轮轴发动机
➢ 在直升机和其它工业应用上需要一种只输出轴功率而不需要喷气动力的涡轮发动机。 ➢ 涡轮轴发动机都采用两套涡轮,一套带动压气机,而另一套则是专门输出功率的自

工程机械发动机构造与维修(第2版)习题及答案

工程机械发动机构造与维修(第2版)习题及答案

第一章发动机总体构造1、发动机的基本术语有哪些?各有什么含义?(I)工作循环活塞在气缸内往比运动时,完成了进气、乐缩、作功和排气4个工作过程,周而兔始地进行这些过程,内燃机才能持续地运转对外输出功率,每完成一次上述4个过程称为一个工作循环。

(2)上止点(TDC)上止点是指活寒离曲轴回转中心最远处,通常指活寒的最高位置。

(3)卜止点(BDe)下止点是指活塞离曲轴回转中心最近处,通常指活塞的最低位置.(4)活塞行程(三)活塞行程是指上、下两止点间的距离,单位:亳米(mm)。

活塞由•个止点移到另一个止点,运动一次的过程称为行程。

(5)曲柄半径(R)曲柄半径是指与连杆大端相连接的曲柄销的中心线到曲轴回转中心线的距离(11rι),显然,曲轴每转一周,活塞移动两个行程,呻S=2R.(6)气缸工作容积(V h)气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所让出的空间的容积.其计算公式为V h=11I)2S∕4×IO6式中:K一—气缸工作容积,升(1.):D——气缸直径,花米(物):S——活塞面枳,平方亳米(mm?)。

(7)发动机工作容积(V t)发动机工作容积是指发动机所有气缸工作容枳的总和,也称发动机的扣量。

若发动机的气缸数为i,则V1=V11-i。

(8)燃烧室容积(VJ热烧室容积是指活寒在上止点时,活寤顶上面空间的容积,单位:升(1.),(9)气缸总容积(VJ气缸总容积是指活塞在下止点时,活塞顶上面空间的容积(1.).它等丁•气缸工作容积与燃烧窕容积之和,即V.=V h+工(10)压缩比(ε)压缩比是指气缸总容积与燃烧室容枳的比值,即e=V u∕V c=V h+V./V c=1.+V h/V t(11)工况内燃机在某一时刻的运行状况简称工况,以该时刻内燃机对外输出有效功率和转速来表示。

(12)负荷率内燃机在某一转速卜.发出的有效功率与相同转速卜所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率,简称负荷。

2、发动机总体结构包括哪几部分?各起什么作用?(1)曲柄连杆机构。

汽车概论 第2版 项目七-认识单杠四冲程汽油发动机

汽车概论 第2版 项目七-认识单杠四冲程汽油发动机
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课外活动
1.图7-1中标注的零部件分别有什么作用? 2.上网搜索观看关于发动机工作原理的视频。
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4.排气行程
如图7-16所示,活塞由下向上运动,排气门开启,进气门关闭,把废气 强制排出。
图7-15 做功行程 QC2
图7-16 排气行程
综上所述,发动机是一种能量转换机构,它将燃料燃烧产生的热能 转变成机械能。 要完成这个能量转换,必须先将可燃混合气引入气缸,然后进行压 缩,压缩接近终点时点燃。可燃混合气着火燃烧,产生高温高压气 体,推动活塞下行实现对外做功,最后排出燃烧后的废气,即进气、 压缩、做功和排气四个过程。不断地重复这四个过程,就实现了 能量转换,发动机就能够连续运转。
汽车概论 第2版
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学习目标
熟悉单缸四冲程汽油发动机的工作原理。
工作任务
1.认识单缸四冲程汽油发动机的结构。 2.了解发动机基本术语。 3.认识单缸四冲程汽油发动机的工作过程。
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任务分析
为了便于理解单缸四冲程汽油机的工作过程,首先必须对单缸四冲程汽 油机结构有所认识,熟悉其中一些主要零部件的功用以及一部分专业术 语,然后分析理解每个冲程的运转过程和状态,以达到对发动机整个能量 转换过程的认识。 学习方式可以对照发动机挂图、发动机模型、实物剖面学习或者网上 搜索相关影像资料学习。
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图7-9 燃烧室容积 QC2
5.气缸总容积(Va) 活塞位于下止点时,其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积, 如图7-10所示。气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和, 即Va=Vc+Vh。
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图7-10 气缸总容积 QC2
6.发动机排量(VL) 多缸发动机各气缸工作容积的总和,称为发动机排量,如图7-11所 示。 7.压缩比(ε) 气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比,表示了气体的压缩程 度,如图7-12所示。 通常汽油机的压缩比为6~10,柴油机的压缩比较高,一般为16~22。

赵英勋汽车概论-第三章汽车发动机

赵英勋汽车概论-第三章汽车发动机
滤清器外形
4.细滤器
机油细滤器用来过滤机油中直径0.001mm以上的细小杂质,这种滤 清器对机油的流动阻力较大,故多做成分流式,它与主油道并联,只有 少量的机油通过它滤清后又回到油底壳。
二、润滑系统工作原理 1. 润滑作用机理
润滑油
轴承

2.润滑系统原理
§3-7 冷却系统
功用
把发动机工作时受热零件吸收的部分热量及时散发出去, 使工作中的发动机得到适度冷却,保持发动机在最适宜的 温度下工作。
功用:连接活塞和连杆小头,并把活塞承受的气 体压力传递给连杆。
活塞销连接方式 形式:全浮式(工作时自由转动)、半浮式。
活塞销
全浮式:活 塞销能在连 杆衬套和活 塞销座中自 由摆动,使 磨损均匀。
连杆
半浮式: 活塞中部 与连杆小 头采用紧 固螺栓连 接,活塞 销只能在 两端销座 内作自由 摆动。多 用于小轿
保证气缸与活塞间的密封性,防止漏气,并把活塞顶
部吸收的大部分热量传给气缸壁,再由冷却水将其带
走。
气环
切口
气环密封原理 将2~3道气环的切口相互错开形成“迷宫式”封气装置。
气环断面形状及泵油作用
油环
功用 ❖ 布油(活塞上行) ❖ 刮油 ❖ 密封(辅助作用)
活塞环
油环的刮油作用
油环形状
3. 活塞销
空气供给系统
汽油供给系统
电子控制系统
电控汽油喷射系统的工作原理
3.汽油喷射式燃油供给系统主要部件
喷油器
喷油器
电磁线圈
分配器
柱塞针阀
汽油喷射式燃油供给系统主要部件
电动汽油泵
汽油喷射式燃油供给系统主要部件 燃油压力调节器和燃油分配管
二、柴油机燃油供给系统

火箭发动机概论范文

火箭发动机概论范文

火箭发动机概论范文火箭发动机的发展可以追溯到古代中国。

根据文献记载,早在公元132年,张衡发明了世界上第一种火箭-“火龙”的原型,用于追击敌军。

后来,火箭技术传入阿拉伯地区,并在中世纪传入到欧洲。

到了19世纪,火箭技术在工业革命的推动下得到了快速发展,成为现代航天技术的基石。

喷管是承受燃气高速喷出的部分,它通过形状的设计来实现喷射气体的加速和推力的增加。

喷管的内壁一般都用特殊材料进行涂层处理,以提高耐热性和耐腐蚀性。

喷管外挂装置则用来控制火箭的方向和稳定性。

火箭发动机的喷气流通过喷管外挂装置进行偏转,以实现对火箭的姿态调整和运动控制。

火箭发动机的推力大小取决于燃料燃烧产生燃气的质量流量和喷气速度。

燃料和氧化剂的选择是非常重要的,常见的燃料和氧化剂组合有液体氧和液体氢、液体煤油和液体氧、固体燃料等。

不同的组合可以产生不同的推力和特性。

火箭发动机的分类有很多种,主要可以分为液体火箭发动机和固体火箭发动机两大类。

液体火箭发动机是指使用液体燃料和氧化剂的火箭发动机,其优点是可调节推力和燃烧时间,缺点是复杂性和易受损。

固体火箭发动机是指使用固体燃料的火箭发动机,其优点是结构简单,推力大,常用于火箭的初步推进阶段,缺点是不能停止燃烧和调节推力。

火箭发动机在航天领域发挥着至关重要的作用。

火箭发动机的研发和设计涉及到力学、化学、材料、流体力学等多个领域的知识。

随着航天技术的不断发展,火箭发动机的推力和效率也在不断提高,提供了更大的载荷能力和更远的航行距离。

尽管火箭发动机在航天技术中具有重要地位,但也面临一些挑战和难题。

首先,火箭发动机的推力和效率还有进一步提升的空间。

其次,火箭发动机的重量和体积也需要不断减小,以提高整个火箭的载荷能力。

此外,火箭发动机在使用过程中也面临耐久性和可靠性等问题。

总结起来,火箭发动机是现代航天技术中至关重要的一部分,其工作原理和设计涉及到多个学科的知识。

随着技术的不断进步,火箭发动机的推力和效率将不断提高,为人类探索宇宙提供更大的可能性。

火箭发动机概论(2)

火箭发动机概论(2)

火箭发动机概论(2)2010-07-12 15:23:13| 分类:默认分类| 标签:|字号大中小订阅动力机械科研生产联合体(NPO Energomash)是俄罗斯一家专门从事液体推进剂火箭设计生产的公司。

其创建者是苏联20世纪20年代就开始从事火箭发动机研究的瓦朗坦·格鲁什科,1954年,他成立了这家公司,并担任主席,公司当时叫做OKB-456。

格卢什科领导设计局长达30多年,给当时的苏联提供了许多性能最好的发动机。

公司曾设计了RD-107和RD-108发动机,驱动R-7火箭将卫星号人造卫星送入太空。

之后又为质子火箭设计了RD-253发动机。

给“能源号”设计了RD-170。

R-7是前苏联最早的一种火箭,R-7火箭的设计特点之一是具有一个芯级发动机段(A),其上捆绑了4个助推器(B,V,G和D)形成了第一级。

每一级的芯级发动机上都捆绑着4个主发动机和4个游动发动机。

对于第一级,一共有20个主燃烧室和12个游动燃烧室,都在同一时刻点火,推举着飞行器离开发射台。

当连接器引爆时它们就会分离,剩下芯级发动机继续作为第二级,其上面级称为第三级。

对R-7的早期设计研究集中在以液氧(LOX)和煤油的混合物为推进剂的单燃烧室发动机上,由格鲁什科负责的OKB-456设计局进行研发。

芯级主发动机为RD-106发动机,发射时可以产生约520kN的推力,真空条件下可以产生约645kN的推力。

4个捆绑助推器采用RD-105发动机,发射时每个发动机可以产生约540kN的推力。

然而,在研发过程中,这些发动机在单燃烧室燃烧稳定性上都暴露出了问题。

到1953年,这一问题变得更加突出,使得火箭无法再承受高热核弹头不断增加的质量。

1953年前,这种设计思想曾计划用于采用洲际弹道导弹来发射原子弹,但是后来转而用于发射(更重的)氢弹(或热核弹)。

从原子弹转到热核弹是运载能力必须增加的主要原因。

它必须具有把一个54吨的弹头送到8,500千米远的运载能力。

航空发动机PPT课件

航空发动机PPT课件
航空航天概论
第3章 飞行器动力系统
2020/2/19
1
3.1 发动机的分类及特点
冲压 喷气发 燃动气机
涡轮喷气发动机 涡轮风扇发动机 涡轮螺桨发动机
活塞式
涡轮发
涡轮桨扇发动机
发动机
航发空动航机天 动机
涡轮轴发动机 垂直起落发动机
火箭
航空航天
冲压发 动机
组合
涡轮
发动机
火箭 发动机
化学 液体火箭发动机 火箭发 固体火箭发动机 动机 固-液混合火箭发动机
功率重量比——
发动机提供的功率和发动机重量之比(kW/kg)
燃料消耗率(耗油率)——
衡量发动机经济性的指标,产生1kW功率在每小时 所消耗的燃料的质量(kg/kW h)
2020/2/19
活塞式航空发动8 机
航空航天概论
第3章 飞行器动力系统
3.3 空气喷气发动机
气 球
平衡状态 反作用力 作用力
自动旋转喷灌器 喷嘴喷出高压水流的反作用力
燃烧剂 ——
液氢H2 航空煤油 肼及其衍生物N2H4 (CH3)2N2H2 混胺
2020/2/19
航空航天概论
第3章 飞行器动力系统
火箭发5动0 机
3、液体火箭发动机的优缺点
优点 —— 比冲高,推力范围大,能反复起动 推力大小较易控制,工作时间长 固体推进剂性能稳定,可长期贮存
缺点 —— 推进剂不宜长期贮存,作战使用性能差
星形发动机
直立式发动机
V形发动机
2020/2/19
活塞式航空发动6 机
航空航天概论
第3章 飞行器动力系统
活塞8发动机 双排14缸星形气冷发动机
2020/2/19

汽车概论第三章汽车发动机构造

汽车概论第三章汽车发动机构造
这样,曲拐便会忽而比飞轮转得快,忽而又比飞轮 转得慢、形成相对于飞轮的扭转摆动,也就是曲轴
第二节 发动机机体组与曲柄连杆 机构
(3)飞轮
飞轮主要功用是将在作功行程中传输给曲轴的 功的一部分贮存起来,用以在其它行程中克服阻力, 带动曲柄连杆机构越过上、下止点,保证曲轴的旋 转角速度和输出转矩尽可能均匀,并使发动机有可 能克服短时间的超载荷。
第二节 发动机机体组与曲柄连杆 机构
第二节 发动机机体组与曲柄连杆 机构
汽油机常用燃烧室形状有以下几种:
①半球形燃烧室 半球形燃烧室(如图3-4a所示)的结构较前两种紧
凑,但因进、排气门分别置于缸盖两侧,故使配气 机构比较复杂。由于其散热面积小,有利于促进燃 料的完全燃烧和减少棑气中的有害气体,现代发动 机上用得较多。
在发动机的作功行程时,活塞顶部承受着燃气 的带冲击性的高压力。对于汽油机活塞瞬时的压力 最大值可达3-5Mpa;对于柴油机活塞,其最大值
第二节 发动机机体组与曲柄连杆 机构
(2)活塞环
活塞环包括气环和油环两种。
气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封,防止气 缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱,同时还将 活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁,再由冷却水 或空气带走。
第二节 发动机机体组与曲柄连杆 机构
二、曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构,其功用是 将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动,同时将 作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩,以 驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构由活塞连杆组和 曲轴飞轮组等零部件组成。
1.活塞连杆组
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等机件 组成,其组成示意图如图3-6所示。
第三节 配气机构
第三节 配气机构

西北工业大学航空发动机结构分析课后答案第一章

西北工业大学航空发动机结构分析课后答案第一章

西北工业大学航空发动机结构分析课后答案第一章第一章概论思考题1、航空燃气涡轮发动机有哪些基本类型,指出他们的共同点、区别和应用。

区别:涡轮喷气发动机:在单个流道内靠发动机喷出的高速燃气产生反作用推力的燃气涡轮发动机,涡轮出口燃气在喷管中膨胀,使燃气可用能量转变为高速喷流的动能而产生反作用力。

主要应用:军用、民用、特别是超声速飞机,目前大多被涡扇发动机取代。

涡轮风扇发动机:与涡喷发动机相比多了压气机前风扇、外涵道结构。

空气进入发动机后分别通过内外涵道。

推力由内外涵道两部分的气体动能产生。

主要应用:中、大涵道比发动机多用于亚声速客机和运输机,小涵道比发动机多用于战斗机和超声速飞行器上。

涡轮螺旋桨发动机:靠动力涡轮把燃气能量转化为轴功率,带动螺旋浆工作,主要应用于速度小于800km/h的中小型运输机、通用客机。

涡轮轴发动机:原理与结构基本与涡轮螺旋桨发动机一样,只是燃气发生器出口燃气所含能量全被自由涡轮吸收,驱动轴转动。

其主要用途是直升机。

螺旋桨风扇发动机:可看做带高速先进螺旋桨的涡轮螺旋桨发动机,又可看做除去外涵道的大涵道比涡扇发动机,兼具耗油率低和飞行速度高的优点。

目前尚未进入实际应用阶段。

共同点:组成部分:进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管。

工作过程:吸气进气、压缩、燃烧后膨胀和排气。

核心及部分:压气机、燃烧室、涡轮。

2、涡轮喷气、涡轮风扇、军用涡扇分别是何年代问世的?涡轮喷气 :二十世纪三十年代末。

涡轮风扇 :二十世纪六十年代初。

军用涡扇 :二十世纪六十年代中期。

3、简述涡轮风扇发动机的基本类型。

按用途可分为军用涡扇发动机和民用涡扇发动机,按是否有加力燃烧室分为带加力的涡扇发动机和不带加力的涡扇发动机,带加力的用于军用超音速飞行,不带加力的用于民用,按涵道比大小可分为小涵道比、中涵道比、大涵道比涡扇发动机。

4、什么是涵道比,涡扇发动机如何按涵道分类,说明各类型发动机的应用机型。

涵道比是指涡扇发动机外涵道和内涵道空气质量流量之比,又称流量比。

第一章 发动机工作原理和总体构造

第一章  发动机工作原理和总体构造

按照气缸数目分类
内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的 发动机称为单缸发动机;有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、 三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机 多采用四缸、六缸、八缸发动机。
按照气缸排列方式分类
内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个 气缸排成一列,一般是垂直布置的,但为了降低高度,有时也把气缸布置成倾 斜的甚至水平的;双列式发动机把气缸排成两列,两列之间的夹角<180°(一 般为90°)称为V型发动机,若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。

思考
四冲程汽油机和柴油机的 工作循环有什么不同呢?
不同点
汽油机
汽油与空气缸外混合,进 入可燃混合气
柴油机
进入气缸的是纯空气
电火花点燃混合气 有点火系 无喷油器
高温气体加热柴油燃烧 无点火系 有喷油器
§3 二冲程发动机的工作原理
二冲程汽油发动机工作原理 二冲程柴油发动机工作原理
3.1、二冲程汽油机工作原理
曲轴旋转二周完成一个工作循环。 四冲程发动机有独立的进气和排气 冲程,换气彻底,在汽车上广泛使 用,并已逐渐用于摩托车。
四冲程
二冲程
按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是 利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却 的;而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作 为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀,工作可靠,冷却效果好,被 广泛地应用于现代车用发动机。
进 气 门 温度750-1000K 压力3-5 MPa 喷油器
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气缸工作容积
活塞行程
燃烧室容积
气缸总容积
发动机排量
压缩比
定义:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积 之比称为压缩比。用ε表示。
现代化油器式发动机压缩 比一般为6~9(轿车有的达9~ 11)。上海桑塔纳轿车汽油机 压缩比为8.2。
压缩比
定义:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积 之比称为压缩比。用ε表示。
3.发动机运转的第一个循环,必须有外力使 曲轴旋转完成进气、压缩行程,着火后,完成作 功行程,依靠曲轴和飞轮贮存的能量便可自行完 成以后的行程,以后的工作循环发动机无需外力 就可自行完成。
思考
四冲程汽油机和柴油 机的工作循环有什么 不同呢?
不同点
汽油机
柴油机
汽油与空气缸外混合,进 入可燃混合气
进入气缸的是纯空气
(如排气门头,火
表面点火
花塞电极,积炭 处)点燃混合气产
生的另一种不正
常燃烧。
火焰以极高的速 率向外传播,形 成压力波,以声 速向前推进。当 压力波撞击燃烧 室壁时就发出尖 锐的敲缸声。
伴有强烈的较沉 闷敲击声。
后果
还会引起发动机过热, 功率下降,燃油消耗量 增加等一系列不良后果。 严重爆燃时甚至造成气 门烧毁、轴瓦破裂,火 花塞绝缘体击穿等。
柴油机与汽油机比较,柴油机的压缩比高,热效率 高,燃油消耗率低,同时柴油价格较低,因此,柴 油机的燃料经济性能好,而且柴油机的排气污染少, 排放性能较好。但它的主要缺点是转速低,质量大,
噪声大,振动大,制造和维修费用高。
2、按照行程分类 :
内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行 程内燃机(图1-2 )。把曲轴转两圈(720°),活塞在气缸内上下往复运动 四个行程,完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机;而把曲轴转 一圈(360°),活塞在气缸内上下往复运动两个行程,完成一个工作循环 的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。
四冲程
二冲程
3、按照冷却方Leabharlann 分类内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机(图1-3)。水 冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷 却介质进行冷却的;而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面 散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀,工 作可靠,冷却效果好,被广泛地应用于现代车用发动机。
产生的高压会使发动机 机件负荷增加,寿命降 低。
下一节
§1.2 四冲程发动机的工作原理
一、四冲程汽油机的工作原理
1、进气行程 2、压缩行程 3、作功行程 4、排气行程
单缸四冲程汽油机的工作过程
温度370~400 K, 压力0.07~0.09MPa
进气行程
排气门关闭
进气门开启
上 止
P点
下 止 点
电火花点燃混合气
高温气体加热柴油燃烧
有点火系
无点火系
无喷油器
有喷油器
下一节
§1.3 二冲程发动机的工作原理
二冲程汽油发动机工作原理 二冲程柴油发动机工作原理
一、二冲程汽油机工作原理
压缩混合气 排气孔
点火燃烧
火花塞
进气孔
进气
换气孔
排气
扫气泵
二、二冲程柴油机工作原理
压缩
喷油器
排气
空 气
换气 排气门
燃烧
废 气
二冲程发动机与四冲程发动机相比,有何优点?
1.四冲程发动机的进、排气是两个 分开的专门过程,而二冲程发动机单 纯的排气(或进气)时间极短,主要是 一个几乎完全重叠的,以新鲜气体清 扫废气的换气过程。这样的换气过程 不可避免地会发生新鲜气体和废气混 合,造成废气难以排净和新鲜气体随 废气排出的后果。
内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式(图1-5)。单列式 发动机的各个气缸排成一列,一般是垂直布置的,但为了降低高度,有 时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的;双列式发动机把气缸排成两列, 两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机,若两列之间的夹 角=180°称为对置式发动机。
§1.4 多缸四冲程发动机的工作顺序
从各单缸发动机工作原理可知,只有作功行程产生动力, 其它三个行程都要消耗动力。为了维持运动,单缸发动机必 须有一个贮备能量较大的飞轮。即使如此,发动机运转仍然 是不平稳的,作功行程快,其它行程慢。
ε= Va/Vc
现代化油器式发动机压缩 比一般为6~9(轿车有的达9~ 11)。上海桑塔纳轿车汽油机 压缩比为8.2。
压缩比过大的不良后果
压缩比过大的不良后果
名称
成因
现象
由于气体压力和 温度过高,在燃 烧室内离点燃中 爆燃 心较远处的末端 可燃混合气自燃 而造成的一种不 正常燃烧。
由于燃烧室内炽
热表面与炽热处
柴油机工作时各行程状态参数
状态 行程
进气行程
温度(K) 320~350
压缩行程 作功行程 排气行程
800~1000
2200~2800(瞬时最高) 1500~1700(作功终了)
800~1000
压力
800~900 kPa
3~5MPa
3~5MPa (瞬时最高) 300~500 kPa (作功终了)
105~125 kPa
单列式发动机 双列式发动机
化油器式发动机 直接喷射式发动机
1、按照所用燃料分类:
燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1-1)。使用汽油为燃料 的内燃机称为汽油机;使用柴油为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比 较各有特点;汽油机转速高,质量小,噪音小,起动容易,制造成本低;柴油机 压缩比大,热效率高,经济性能和排放性能都比汽油机好。
曲轴每转一转,活塞移动两个行 程。 5.气缸工作容积(Ⅴh):活塞从上止 点到下止点所让出的空间容积(L)。
Ⅴh =πD2S/(4×106) (L) 式中:D——气缸直径(mm)。
6.发动机排量(ⅤL):发动机所有气缸工作容积之 和(L)。设发动机的气缸数为i,则
ⅤL =Ⅴh i (L) 7.燃烧室容积(ⅤC):活塞在上止点时,活塞上方 的空间叫燃烧室,它的容积叫燃烧室容积(L)。
下一节
6、按照进气系统是否采用增压方式分类:
内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发 动机和强制进气(增压式)发动机(图1-6)。汽油机常采用自然吸气式;柴 油机为了提高功率有采用增压式的。
1.1发动机基本组成和常用术语
1.1.1 单缸发动机结构示意图
1.1.2 基本术语
8.气缸总容积(Ⅴa):活塞在下止点时,活塞上方 的容积称为气缸总容积(L)。它等于气缸工作容积 与燃烧室容积之和,即
Ⅴa =Ⅴh +ⅤC
9.压缩比(ε):气缸总容积与燃烧室容积的比值,即 ε =Ⅴa /ⅤC =(Ⅴh +ⅤC)/ ⅤC =1+Ⅴh /ⅤC 它表示活塞由下止点运动到上止点时,气缸内气体被压缩 的程度。压缩比越大,压缩终了时气缸内的气体压力和温 度就越高。一般车用汽油机的压缩比为6~10,柴油机的压 缩比为15~22。
状态 行程
进气行程
温度(K) 370~440
压力 75~90 kPa
压缩行程 作功行程 排气行程
600~800
600~1500 kPa
2200~2800(瞬时最高) 3~5MPa (瞬时最高) 1500~1700(作功终了) 300~500 kPa (作功终了)
900~1200
105~125 kPa
10.发动机的工作循环:在气缸内进行的每一次将燃料燃烧 的热能转化为机械能的一系列连续过程(进气、压缩、作功 和排气)称发动机的工作循环。
11.二冲程发动机:活塞往复两个行程完成一个工作循环的 称为二冲程发动机。
12.四冲程发动机:活塞往复四个行程完成一个工作循环的 称为四冲程发动机。
上止点
下止点
3.当转速相同时,二冲程发动机的 作功次数较四冲程发动机多一倍。 因此,二冲程发动机运转较平稳, 这对单缸发动机来说更为明显。 4.由于没有气门或只有排气门, 也就省去了配气机构或使配气机构 较为简单,简化了发动机的结构。 易受磨损和经常需要修理的运动部 件数量较少。
由于二冲程汽油机有混合气损失, 故经济性差,在大中型汽车上的应 用受到了限制。但由于它结构简单、 重量轻、制造成本低等优点,轻便 摩托车和微型汽车的小排量发动机 广泛采用。二冲程柴油机由于换气 时进入气缸的是纯空气,没有燃料 损失,为某些汽车所采用。
桑塔纳发动机结构示意图

思考
四冲程汽油机和柴油 机的工作循环有什么 相同之处呢?
共同特点:
1.每个工作循环曲轴转两转(720°)每一行程 曲轴转半转(180°),进气行程是进气门开启,排 气行程是排气门开启,其余两个行程进、排气门 均关闭。
2.四个行程中,只有作功行程产生动力,其 它三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程, 虽然作功行程是主要行程,但其它三个行程也不 可缺少。
Va =V h + Vc
ε = Va / Vc=1+ Vh / Vc
1.1.2 基本术语
1.上止点:活塞离曲轴回转中心最 远处,通常指活塞上行到最高位置。 2.下止点:活塞离曲轴回转中心最 近处,通常指活塞下行到最低位置。 3.活塞行程(S):上、下两止点间的 距离(mm)。 4.曲柄半径(R):与连杆下端(即连 杆大头)相连的曲柄销中心到曲轴回 转中心的距离(mm)。
上 止
Z
P点
下 止 点

c

大气压力线 r
b
a
作功终了:温度 1300~1600 K, 压 力0.3~0.5 MPa
示功图 V
排气行程 进气门关闭
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