第三章飞机除冰系统(19).
最新03 第三章 除冰和防冰液的使用与控制
03第三章除冰和防冰液的使用与控制第三章除冰/防冰液的使用与控制3.0目录3.0目录............................................................................................................ 3.0-13.1除冰/防冰液种类......................................................................................... 3.1-13.1.1除冰液的种类................................................................................... 3.1-13.1.2防冰液的种类................................................................................... 3.1-13.2除冰/防冰方法............................................................................................. 3.2-13.2.1一步除冰/防冰法.............................................................................. 3.2-13.2.2二步除冰/防冰法.............................................................................. 3.2-13.2.3除冰/防冰液的使用限制.................................................................. 3.2-13.2.4其他使用限制................................................................................... 3.2-23.2.5表3-1“AEA I 型混合液使用指南”............................................. 3.2-23.2.6表3-2“AEA II 型、IV 型混合液使用指南” .............................. 3.2-23.3除冰/防冰液的保持时间............................................................................. 3.3-13.3.1保持时间表的数据来源................................................................... 3.3-13.3.2保持时间表的制订依据................................................................... 3.3-13.3.3保持时间表的修订原则................................................................... 3.3-13.3.4保持时间表的使用规定................................................................... 3.3-13.3.5不同型号液体和气象条件与保持时间的对应关系....................... 3.3-23.3.6根据气象条件的变化调整保持时间............................................... 3.3-23.3.7飞行机组成员增加保持时间的程序............................................... 3.3-23.3.8飞行机组成员减少或终止保持时间的程序................................... 3.3-23.3.9表3-3“AEA I 型除冰液保持时间指南”.................................... 3.3-33.3.10表3-4“AEA II 型防冰液保持时间指南”.................................. 3.3-43.3.11表3-5“AEA IV 型防冰液保持时间指南”.................................. 3.3-53.3.12表3-6 AEA I、II、III 和IV 型防冰液在活性霜环境下的保持时间指南 3.3-63.4公司认可使用的除冰/防冰液..................................................................... 3.4-13.4.1公司批准的除冰/防冰液供应商..................................................... 3.4-13.4.2公司认可使用的除冰/防冰液......................................................... 3.4-1 3.5除冰/防冰液的接收与储存......................................................................... 3.5-13.5.1除冰/防冰液的接收......................................................................... 3.5-13.5.2除冰/防冰液的储存......................................................................... 3.5-23.5.3除冰/防冰液试样的运输................................................................. 3.5-3 3.6除冰/防冰液的检查与测试......................................................................... 3.6-13.6.1除冰/防冰车内液体的浓度检查..................................................... 3.6-13.6.2液体现场检查................................................................................... 3.6-13.6.3液体取样程序................................................................................... 3.6-23.6.4液体检查方法................................................................................... 3.6-33.6.5使用前检查....................................................................................... 3.6-43.6.6除冰/防冰液处理............................................................................. 3.6-53.1除冰/防冰液种类3.1.1除冰液的种类用于除冰的液体通常在加热后使用，以使除冰的效率更高。
飞机系统课程基本知识
飞机系统课程基本知识0.基本知识点第一章飞机系统的概述1.飞机的组成（1）飞机结构包括机身、机翼（包括襟翼、缝翼、副翼和扰流板）、尾翼，另外飞机还包括起落架、动力装置。
（2）飞机的构造要求包括空气动力要求，强度、刚度要求，工艺要求，使用维护要求及其安全性要求。
2.飞机结构（1）机身主要用于容纳机组人员、乘客、货物和机载设备等。
另外，机身把机翼、尾翼、起落架和发动机等部件连接成一个整体。
（2）机翼机翼是飞机产生升力的主要部件。
通常机翼下方安装有起落架和发动机。
机翼大部分内部空间经密封后用作存放燃油的油箱。
机翼上安装有襟翼、缝翼、副翼和扰流板。
副翼的作用是：是机翼产生滚转力矩，以保证飞机具有横侧操纵性。
副翼通常安装在机翼后缘外侧部分，现代高速飞机上也有安装在机翼后缘内侧的。
襟翼和缝翼两种增升装置，用于改善飞机的低速性能。
在飞机起飞和降落时放出，可以缩短飞机的起降滑跑距离。
扰流板是铰接在机翼表面的板，它只可以上偏。
打开扰流板，可以使机翼的升力减小，阻力增加。
扰流板分为空中和地面扰流板。
[3]尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，水平尾翼由水平安定面和升降舵构成，垂直尾翼由垂直安定面和方向舵构成。
水平安定面用于飞机的纵向配平。
升降舵用于飞机的俯仰操纵。
方向舵用于飞机的方向操纵。
[4]起落装置用于起飞、着陆滑跑和滑行、停放时支撑飞机。
[5]动力装置用来产生推力或拉力，使飞机前进。
3. 飞机主要功能系统飞机主要功能系统为操纵系统、自动飞行控制系统、通信系统、导航系统、仪表系统、电气系统、燃油系统、起落架、动力装置等。
飞机系统是指飞机上完成各项功能的系统的总称。
第二章空调系统和增压系统1.座舱环境控制系统组成与功用组成：包括氧气系统、增压座舱和空调系统功能：创造良好的座舱环境2.空调系统的功能和组成保证舱内的温度、湿度和二氧化碳的浓度，保障舒适安全的飞行环境。
空调系统由加热、通风和去湿等部分组成。
3.增压系统增压空气来源,●发动机压气机引气，是主要来源;●在地面和空中的一定条件下从APU引气启动发动机或作为备用气源;●在地面可使用地面气源.4.增压系统为以下系统提供气源空调/增压、机翼和发动机加热防冰、发动机起动、液压油箱增压、水箱增压、全温探头（如安装）5.飞机空调系统包括座舱加温系统和制冷系统等。
飞机起飞前的除冰防冰
飞机起飞前的除冰/防冰1，航前预除冰/防冰在机组未到达之前，结合航前维护及机型地面除冰/防冰检查单完成飞机外部检查，根据生产技术分部MCC指令按需完成预除冰/防冰工作，在机组到达后将检查结果和除防冰情况通报机长。
2，对称除冰除冰操作人员有责任确保飞机两侧已对称除冰并完成表面冰层的清除，即使是只在机身的一侧有污染物，机身的两侧也必须进行相同的处理（相同区域、相同喷洒量、相同液体型号和相同配比）3，飞前确认飞机起飞前，无论是否超出预除冰/防冰工作的保持时间，都应完成起飞前5分钟内污染物的检查工作（必要时采用手触摸的方法），并将检查结果报告机组确认，由机组或放行人员将检查结果写入飞机技术记录本（签署内容举例：完成起飞前污染物检查，确认飞机清洁。
报告人：XXX）。
3.1触摸检查：是指在飞机外部检查中用手触摸以确认机翼前缘有无冰冻污染物的检查。
3.2起飞前检查：对飞机进行除/防冰工作后，在预计的保持时间内起飞应当完成的检查，以确认飞机典型表面的实际状况是否与预计的保持状态时间一致，此检查通常由飞行机组在机舱内进行。
3.3起飞前污染物检查：对飞机进行除防冰工作后，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内应当完成的起飞前污染物检查，确认飞机机翼、舵面等关键表面没有影响飞机起飞性能的污染物存在。
此项检查通常由有资格的人员在机舱外进行。
3.4污染物：污染物是指附着在飞机关键表面上的结冰或半冻状态的湿气。
例如：霜、冰、雪或半融雪。
4，二次除冰若需要再次进行除冰/防冰工作的，在完成地面除冰/防冰工作后，通知机组完成飞机技术记录本的填写。
5，关于大翼下表面允许有霜的条件：由于浸冷效应，大翼下表面燃油箱区域允许有不超过3mm的霜冻厚度。
除防冰大纲要求：在机翼下表面燃油箱区域，由于冷浸透燃油而造成的霜冻厚度仅允许低于3mm(1/8英寸)。
5.1浸冷效应(Cold-soak effect)：经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，使飞机中载有非常冷的燃油，则这时的飞机机翼称为“被浸冷的机翼”。
飞机除冰防冰系统PPT教案
3毫米的积冰层能够造成升力减少约33%，失速速度增加约35%
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一 飞机结冰机理、形式及其影响
（2）发动机结冰的危害 发动机进气道结冰：破坏进气道气动外形，混乱的气流进 入压气机，可能引发喘振，降低推力；进气道结冰还造成 进气道截面积减小，进入发动机的空气流量减小，推力下 降。 飞行状态的变化或发动机喘振等可使积冰脱落，冰块随气 流进入发动机，可能打坏叶片等部件，严重时甚至导致发 动机熄火。
运输航空严重事故症候
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绪论
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绪论
国内外民航组织对防除冰的规定
➢中国民航总局（CAAC）规定： 飞机在起飞以前，飞机表面不允许有任何的冰、雪、 霜。
➢Federal Aviation Administration （FAA） Transport Canada （TC）：
– 不正确/不彻底地除冰 – 发动机吞入冰块 – 升至3000英尺 – 双发失效
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绪论
▪ 1992年3月22日， 美国纽约
▪ 福克 F28-4000 ▪ 飞机在起飞时坠毁
– 在降雪条件下 – 第二次除冰后过度延误 – 未进行再次除冰 ▪ 27 人死亡
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绪论
航空器未按规定进行除、防冰 等除、防污染作业起飞
AEA：欧洲航空协会
飞机组件上带有结冰沉积物时，该组件对于安全飞行是 处于临界的，不应该派出或要求飞机飞行。
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一 飞机结冰机理、形式及其影响
1.1 飞机结冰原理
飞机结冰：飞机在大气中飞行时，若大气呈现负温或机体表面呈 现负温，并且飞行环境中含有水分，飞机部件表面上就会积聚冰 层，这种现象为飞机结冰。
第三章 飞机除冰系统(19)教学内容
§3-2 飞机的除冰方法
方法分类:防冰系统—不允许结冰； 除冰系统—允许结冰，但需周期性除冰；
常用方法：机械法、液体法、气热法、电热法等 一、机械除冰系统—先使其破碎，再用气流、离心力、振动把冰除去；早期
低 速飞机上用
1.膨胀管除冰（或称为气动罩除冰）系统 膨胀管放置方法：沿翼展或翼弦方向放置
§3-1 飞机结冰对飞机性能的影响
② 当桨叶表面冰层厚度较厚时(5毫米多)，螺旋桨的离心力可使冰层脱落。但 冰层的脱落通常不均匀和非对称，结果又使螺旋桨的平衡遭到破坏，出现 动力装置和飞机的振动；可使轴承损坏和发动机停车。
③ 具有较大动能和质量的冰层，由螺旋桨表面脱落后，还会损坏发动机部件 和击破蒙皮或气密座舱的危险。
“热刀”。对于旋翼、螺旋桨等部件，由于转动时离心力作用，很容易把 冰除掉，因此可不用热刀。 ② 热空气加热—连续加温—可用于涡扇发动机上； 特点：若热量充足，可使水全部蒸发而不结冰；若热气不足，会形成冰瘤。
1.热空气防冰系统
热气来源:发动机压气机
示意图:1—发动机压气机；2—流量 限制器；3—单向活门；4—发动 机防冰阀；5—尾翼防冰阀；6— 机翼防冰阀；7—机翼防冰腔； 8—水平安定面防冰腔；9—垂直 尾翼防冰腔
缺点：要带一定量的防冰液， 其系统重量较大；利用离心力 来分配防冰液的旋翼防冰系统， 在较严重的结冰状态下，其除 冰效果很差。
§3-2 飞机的除冰方法
三、热防冰系统
热源：电热、气热、热滑油 除冰方式分类： ① 电加热方法—表面周期性除冰—用于机翼、尾翼、涡桨或涡轴发动机上； 特点：在机翼前缘，可装有连续加热的长条，用它将冰分成几块，该装置称为
第三章 飞机除冰系统(19)
飞机的防冰系统与除冰解析
1 概述1.1 飞机的防冰系统与除冰方法飞机的结冰问题严重危害飞机的安全性。
飞机表面出现冰，阻碍了空气的流动，增大了摩擦力并减小升力，尤其是机翼上的冰对飞机起飞影响很大。
积聚在飞机尾翼上的冰可扰乱飞机的平衡，迫使飞机向下倾斜，这种现象称为尾翼失速。
这时，飞机的防冰系统起到了很重要的作用。
通常，飞机上除冰的方法有两种，一种是“渗透机翼”液体除冰系统，一种是膨胀橡胶气囊，称为气体罩，气体罩沿着机翼安装。
但这两种方法都存在缺点，如液体除冰系统效率有限，气体罩增加了飞机重量和功耗。
在格林研究中心开展联合研究，采用可膨胀的石墨箔加热单元技术有效替代通常的除冰方法。
这种超薄石墨覆盖在飞机表面，并不会太多增加飞机重量，且能够快速融化冰。
这种安全的设备目前已向整个航空界推广。
1.2 飞机表面结冰现象、结冰形式以及影响因素高空飞行飞机的迎风表面通常会伴随三种不同形式的结冰现象，即“水滴积冰”, “干结冰”和“升华结冰”。
在大气对流层下半部的云雾中，常常存在大量温度低于冰点而仍未冻结的液态水滴．即“过冷水滴”。
“水滴积冰”指的是飞机部件表面的平衡温度低于冰点，过冷水滴撞击并积聚冻结于部件前缘表面而发生的积冰现象。
水滴积冰严重时常常会飞机的气动外形、危害飞机的飞行安全，因此，是飞机防冰与除冰技术的主要研究对象。
“干结冰”指的是飞机在含有大量冰晶或有雨夹雪的云中飞行时．因气动力加热或飞机防冰设备工作等原因使部件迎风表面温度高于冰点，冰晶沉积融化、然后再冻结成冰的现象。
飞机干结冰现象很少遇到，一般无危险，但发动机进气道拐弯处和进气部件表面发生的干结冰现象，积聚的冰晶进人发动机后，会损坏压气机叶片或使发动机熄火，具有一定的危害性。
“升华结冰”指的是飞机由冷区飞入暖区，机体表面温度低于周围气温达到结霜温度时．空气中水汽在飞机表面凝华成冰的现象。
升华结冰．只要飞机表面温度与周围气温平衡时，冰层便能很快地被融化消失，故不存在危险。
飞机防冰排雨系统
➢电热防冰系统
仪表探头 给排水口
空/地电门
电
源
A
第三节 飞机防冰排雨系统
➢飞机防冰排雨系统的主要作用是防止飞机 的某些关键区域或部件结冰，并且在雨天 飞行时，保证驾驶舱风挡的干燥，使其不 会妨碍驾驶员的视线。
➢飞机防冰区域主要包括：大翼前缘（缝 翼）、发动机前缘整流罩、大气数据探头、 驾驶舱风挡、水管及排水管。
➢迎角（AOA）探测器
迎角探测器用于探测飞机的迎角，其叶片可 以随飞机的迎角变化，在气流的作用下偏转， 以获得飞机迎角的信号。在迎角探测器内有 电阻式电加温器，防止探头结冰，因此影响 大气数据的精度。
➢大气总温（TAT）探头
大气总温探头用于探测飞机所在高度的大气总温。在 大气总温探测器内有电阻式电加温器，防止探头结冰， 因此影响大气数据的精度。
➢飞机在起飞爬升过程应关闭大翼防冰系 统，以减少防冰系统的引气，保证飞机 的起飞推力。
➢大翼防冰由大翼防冰电门控制
➢ AUTO：若没有大翼防冰抑制信号，可由结 冰探测器自动控制大翼防冰系统工作；
➢ ON：若没有大翼防冰抑制信号，大翼防冰 系统开始工作。
大翼防冰
二、发动机整流罩热防冰
➢ 发动机整流罩由发动机压气机引气加温防冰， 由发动机防冰控制电门控制。
➢ ④ 浓排雨剂对飞机蒙皮有腐蚀作用，如果排雨 剂落在飞机蒙皮上，要及时用专用的清洗剂冲 洗干净。
3.永久性防水涂层
➢ 由于风挡排雨剂系统维护性能不佳，因而很多 飞机采用一种永久性防水涂层与风挡刷配合使 用，以达到有效排雨的目的。
➢ 它是在风挡最外层涂上防水涂层，当雨水落在 涂层上时，形成水滳，而不是覆盖整个风挡， 迎面高速滑流连续吹去水滴，使大片风挡保持 干燥。 所谓永久性防水涂层，并不是无限寿 命。涂层的寿命与风挡刷的使用次数及其在风 挡上的压力有关。风挡刷压力越大，涂层越易 磨损。
第三章 飞机除冰系统(19)要点
§3-2 飞机的除冰方法
三、热防冰系统
热源：电热、气热、热滑油 除冰方式分类： ① 电加热方法—表面周期性除冰—用于机翼、尾翼、涡桨或涡轴发动机上； 特点：在机翼前缘，可装有连续加热的长条，用它将冰分成几块，该装置称为 “热刀”。对于旋翼、螺旋桨等部件，由于转动时离心力作用，很容易 把 冰除掉，因此可不用热刀。 ② 热空气加热—连续加温—可用于涡扇发动机上； 特点：若热量充足，可使水全部蒸发而不结冰；若热气不足，会形成冰瘤。 1.热空气防冰系统 热气来源:发动机压气机 示意图:1—发动机压气机；2—流量 限制器；3—单向活门；4—发动机 防冰阀；5—尾翼防冰阀；6—机翼 防冰阀；7—机翼防冰腔；8—水平 安定面防冰腔；9—垂直尾翼防冰 腔
§3-2 飞机的除冰方法
方法分类:防冰系统—不允许结冰； 除冰系统—允许结冰，但需周期性除冰； 常用方法：机械法、液体法、气热法、电热法等 速飞机上用
一、机械除冰系统—先使其破碎，再用气流、离心力、振动把冰除去；早期低 1.膨胀管除冰（或称为气动罩除冰）系统
膨胀管放置方法：沿翼展或翼弦方向放置
§3-2 飞机的除冰方法
防冰原理：
① 由发动机压气机1引出的热空气经过流量限制器2及单向活门3，机翼防冰阀 6打开时，热气进入机翼的集气管，由此管壁上的孔喷入机翼前缘防冰腔7； 尾翼防冰阀5打开后，向水平安定面8及垂尾9的防冰腔供气。 ② 单向活门3的作用：当发动机损坏时防止高压气流向其发动机倒流。 ③ 流量限制器2的作用：限制进入防冰系统的空气流量，以免过高的空气量流 入防冰腔而影响发动机的性能。 ④ 发动机防冰阀：用来接通发动机的防冰。 特点：可靠，防冰面积大，多用于涡扇发动机上。
民用航空器除冰防冰教材
第一章与除冰防冰有关的名词解释 (1)第二章航空器结冰的气象条件、区域及危害 (4)第三章除冰防冰液 (5)第四章除冰、雪、霜的程序和方法 (8)第五章起飞前的检查 (20)第六章我厂飞机除冰、雪、霜的规定……………………………… 2 1第一章与除防冰有关的名词解释1.1除冰将冰、雪、半融雪或霜从航空器表面除去的过程。
可以通过机械方法完成，也可以通过风力方法或通过使用经过加热的液体实现。
在非常冷的条件下或确定冻结的污染物没有附着在航空器表面上时，机械方法可能是首选方法。
在使用经过加热的液体并希望获得最佳的热量传递时，应按照经批准的运营人程序和液体制造厂家的建议，在距航空器表面一定距离处施用。
1.2防冰一种预防措施，可以在有限的时间内为清洁的航空器表面提供保护，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的积聚。
1.3一步法除冰和防冰本程序通过使用加热的除冰防冰液完成。
液体被用来除去航空器上的冰并保留在航空器表面以防止结冰。
1.4二步法除冰和防冰本程序包含两个分开的步骤。
第二步（防冰）作为一次单独的液体施用在第一步（除冰）之后进行。
除冰之后，单独喷洒一次防冰液以保护航空器的关键表面。
1.5关键表面航空器起飞前，关键表面不得有冰、雪、半融雪或霜。
关键表面由航空器制造厂家确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。
1.6保持时间防冰液在被保护的（经处理的）航空器表面能够防止冰霜的形成以及雪的积聚的估计时间。
持续效应时间的计算从最后一次喷洒防冰液开始时计起，至除冰防冰液不再起保护作用时结束。
1.7触摸检查通过用手（不戴手套）触摸航空器表面进行的检查。
目的是检查透明冰的形成，或在除冰之后、防冰之前检查某一特定表面的完整性。
民用航空器地面除冰和防冰航空器结冰的气象条件、区域及危害第二章航空器结冰的气象条件、区域及危害飞机地面除冰/防冰的条件：任何时候根据气象部门提供的资料，外界大气温度温度下降到5℃或具体机型限定的外界大气温度以下并存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶，有雾且能见度低于1.5 公里等），或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或接近露点的气象条件，露点温度与外界大气温度差值在3℃以内，同时飞机机体和各操纵面出现或可能出现霜、雪或结冰；2.1结冰的区域没有一个单一的规则可以判定什么地方会结冰。
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§3-2 飞机的除冰方法
原理：膨胀管充气时，管子凸出，使冰破裂，然后由气流吹走。除冰后，膨胀 管收缩，以保持一定的气动力外形。 缺点：除冰时，由于胶管凸出，破坏了原来的气动力外形—少用 2.电脉冲除冰系统 组成：脉冲发生器4（由变压器、整流器及电容式贮能器组成）、程序器3、感 应器2等（图中1为蒙皮） 原理：① 脉冲发生器产生电脉冲，此电脉冲作用在感应器上，使蒙皮产生作 用时间为ms～μs的脉冲力，此力使蒙皮发生变形，并产生小振幅高频振动， 即可将冰除去。 ② 感应器为一无铁芯的线圈。在电脉冲作用时，线圈产生高频变化磁场，在 外蒙皮上引起涡流，从而产生相斥的脉冲力F，此力使蒙皮产生弹形变形。
§3-2 飞机的除冰方法
① 测压口结冰时，减少了进气面积，使入口的动压下降，引起测量误差；
② 测温传感头结冰时，冰蒸发时使指示值下降，引起测量误差，使指示值失 真。 ③ 测温、测压传感头，不仅可发生滴状结冰，而且还可以收集冰晶，使孔口 堵塞，导致测量完全失效。 3.机上的天线装置结冰时，可能发生机械折断，使机上通讯和一些电子设备工 作失效、中断与地面的联系等。
§3-1 飞机结冰对飞机性能的影响
结冰概述: ① 使飞机的重量增加;
② 破坏了飞机的气动外形，使阻力增加，飞机的操纵性、稳定性下降； ③ 仪器、仪表结冰后，还会导致指示失常; ④ 发动机结冰:推力下降;喘振;损坏; 飞机各部件结冰对飞机性能的影响如下:
一、升力表面结冰 升力结冰部位：主要指机翼和尾翼两个部件。机翼、尾翼上所结的冰层，主 要积聚在它们的前缘部分。
此感应器可在很短时间内，将电能 变成机械能，可在防冰区产生很大 的能量密度，故其除冰效果很 好。——是比较好的一种机械除冰 装置。
§3-2 飞机的除冰方法
二、液体防冰系统
原理：提供防冻液，其冰点低于表面温度 对防冻液要求：冰点低、对蒙皮无腐蚀性、不易燃等 示例组成：储液箱1、泵2、开关3、分配器4 原理：防冰液经过泵增压，通过管路系统通到要防冰的地方（机翼、尾翼 等），通过装在防冰表面内的防冰液分配装置，将防冰液均匀地分配给防 冰表面。 优点：需要防冰的区域较小，不会在防冰区后面形成冰瘤，停止供液后还 有一段时间能起防冰作用。它可用来除冰，也可用来防冰。 缺点：要带一定量的防冰液， 其系统重量较大；利用离心力 来分配防冰液的旋翼防冰系统， 在较严重的结冰状态下，其除 冰效果很差。
② 当桨叶表面冰层厚度较厚时(5毫米多)，螺旋桨的离心力可使冰层脱落。但 冰层的脱落通常不均匀和非对称，结果又使螺旋桨的平衡遭到破坏，出现 动力装置和飞机的振动；可使轴承损坏和发动机停车。
③ 具有较大动能和质量的冰层，由螺旋桨表面脱落后，还会损坏发动机部件
和击破蒙皮或气密座舱的危险。 三、涡喷发动机结冰
防冰腔原理：热空气进入机（尾） 翼的防冰腔后，沿前缘的通道流动， 把热量传给蒙皮，使防冰表面的温 度达到一定值，从而使表面不结冰。 防冰腔结构：对防冰效果影响大， 希望热空气与蒙皮间的热交换好、 面积大等。
§3-2 飞机的除冰方法
2.电加热防冰系统 一般组成：结冰探测器、温度传感器、加热元件、过热保护器、位置转 换器、电源等 原理：由结冰信号器自动地接通或断开防冰系统，转换器可周期性地改 变加热位置，并控制每一加热区的加热及冷却时间。温度传感头 用于感受表面温度，T高时断开加热电路，以防止表面温度太高。 加热元件：金属箔（如不锈钢箔）、金属丝及导电薄膜等。
§3-2 飞机的除冰方法
防冰原理：
① 由发动机压气机1引出的热空气经过流量限制器2及单向活门3，机翼防冰阀 6打开时，热气进入机翼的集气管，由此管壁上的孔喷入机翼前缘防冰腔7； 尾翼防冰阀5打开后，向水平安定面8及垂尾9的防冰腔供气。 ② 单向活门3的作用：当发动机损坏时防止高压气流向其发动机倒流。 ③ 流量限制器2的作用：限制进入防冰系统的空气流量，以免过高的空气量流 入防冰腔而影响发动机的性能。 ④ 发动机防冰阀：用来接通发动机的防冰。 特点：可靠，防冰面积大，多用于涡扇发动机上。
目
录
第一章 液压系统
第二章 起落架系统
第三章 除冰系统
第四章 舱内环境控制系统
第五章 电力系统
Байду номын сангаас
第六章 高压气体系统、发动机启动
第七章 紧急系统、防火系统
本章内容
§3-1 结冰对飞机性能的影响 §3-2 飞机的防冰方法 §3-3 飞机透明表面的防冰、防雾和除雨
第三章 除冰系统
影响：会导致翼型阻力增加，升力下降，临界攻角（失速攻角）减小以及操 纵性和稳定性的品质恶化。 二、飞机螺旋桨的结冰 结冰部位：螺旋桨的桨叶、壳体和整流罩均可发生结冰。
影响：① 桨叶结冰后，破坏了表面的光滑，出现附面层的紊流化，增加了 翼型阻力，使拉力特性变坏，效率降低;振动加剧;
§3-1 飞机结冰对飞机性能的影响
§3-2 飞机的除冰方法
三、热防冰系统
热源：电热、气热、热滑油 除冰方式分类： ① 电加热方法—表面周期性除冰—用于机翼、尾翼、涡桨或涡轴发动机上； 特点：在机翼前缘，可装有连续加热的长条，用它将冰分成几块，该装置称为 “热刀”。对于旋翼、螺旋桨等部件，由于转动时离心力作用，很容易 把 冰除掉，因此可不用热刀。 ② 热空气加热—连续加温—可用于涡扇发动机上； 特点：若热量充足，可使水全部蒸发而不结冰；若热气不足，会形成冰瘤。 1.热空气防冰系统 热气来源:发动机压气机 示意图:1—发动机压气机；2—流量 限制器；3—单向活门；4—发动机 防冰阀；5—尾翼防冰阀；6—机翼 防冰阀；7—机翼防冰腔；8—水平 安定面防冰腔；9—垂直尾翼防冰 腔
§3-2 飞机的除冰方法
方法分类:防冰系统—不允许结冰； 除冰系统—允许结冰，但需周期性除冰； 常用方法：机械法、液体法、气热法、电热法等 速飞机上用
一、机械除冰系统—先使其破碎，再用气流、离心力、振动把冰除去；早期低 1.膨胀管除冰（或称为气动罩除冰）系统
膨胀管放置方法：沿翼展或翼弦方向放置
① 使空气流量减小，发动机推力降低；
② 使进气道气流分离加剧，影响压气机工作稳定性；严重时引起喘振； ③ 冰层脱落时被发动机吸入，损坏风扇、压气机叶片，使发动机熄火。
四、风挡玻璃、测温、测压传感头结冰
1. 座舱盖及风挡玻璃结冰： 对飞机的气动特性影响较小，但降低了其透明度。
2. 装在飞机表面上的测温、测压传感头结冰：