沥青混凝土路面施工中碾压推移的原因
沥青混凝土路面推移成因及防治措施
目录•沥青混凝土路面推移现象概述•沥青混凝土路面推移的成因分析•沥青混凝土路面推移防治的材料措施•沥青混凝土路面推移防治的施工及养护措施述•定义描述：沥青混凝土路面推移是指路面在车辆荷载的作用下，沥青混合料沿着路面层间或沥青与基层间发生相对滑动的现象。
推移现象的定义01安全性降低推移现象会导致路面平整度恶化，引发抗滑性能下降，增加交通事故的风险。
02道路使用寿命缩短推移会加速路面的破损和变形，导致道路提前进入大修期，增加了维护成本。
03行车舒适性变差推移现象会引发路面的波浪形变形，给行车带来颠簸感，影响乘车的舒适性。
导致部分路段抗滑性能不足，引发了多起交通事故。
弱，出现了大面积的推移现象，严重影响了道路的通行能力和安全性。
施时，建议咨询专业工程师，进行详细的实地调查和评估。
分析重车碾压01重型车辆对路面的高频次、高强度的碾压容易造成沥青路面的变形和推移。
02交通量增长随着交通量的持续增长，路面承载压力增大，加剧了路面的推移现象。
03车速与刹车高速行驶的车辆及频繁的刹车行为会产生较高的剪切应力，促使沥青混凝土路面发生推移。
交通荷载因素高温条件下，沥青混凝土的粘度降低，抗剪强度减弱，易于发生推移。
高温环境雨水渗入沥青混凝土结构内部，会降低其粘结力，加剧路面的推移。
雨水渗透寒冷地区的冻融循环会导致沥青混凝土结构松散，进而引发路面推移。
冻融循环气候环境因素沥青的粘度、弹性恢复能力等性质直接影响沥青混凝土路面的抗推移能力。
沥青性质集料质量施工质量控制集料的粒径、形状、硬度等特性与沥青的粘结性能密切相关，影响路面的稳定性。
施工过程中，如拌合、压实等环节的质量控制不佳，容易导致沥青混凝土路面推移现象的出现。
030201材料因素材料措施增强沥青与集料的粘附性改性沥青具有更好的粘附性，能够有效防止集料的剥落，提高路面的抗剪强度，减少推移现象。
提高沥青高温稳定性通过添加改性剂，提高沥青的高温粘度，使得沥青在高温下不易流动，降低路面的变形和推移。
沥青路面碾压推移一个不可忽视的现象
1施工推移现象分析沥青混合料碾压推移是指在沥青混合料施工碾压过程中，压路机的碾压轮（刚轮或胶轮）与混合料接触面前方及侧方混合料不能支撑压路机产生的压力，而向前及两侧流动的现象。
表现为碾压轮两侧及前方形成隆起，并且在压路机转向时更为明显。
有人认为碾压时推移是不可避免，实际上是非常错误的想法。
《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中提出，混合料在碾压过程中产生推移是密级配沥青混合料的一种常见现象，是因为集料的嵌挤作用不足以抵抗压路机过程中的水平力而造成的，这时只能将温度降下一些再碾压。
应当这样理解碾压推移现象，不仅仅是影响到沥青路面的平整度或压实度，有可能是因为混合料内部的抗推移或剪切能力较弱造成的，后期路面的抗车辙能力应当不会太好。
首先分析沥青混凝土路面碾压推移的因素，主要有以下几个方面：(1)配合比设计①混合料级配不良或沥青用量过高。
混合料在压路机轮前产生推移首要的原因是因为混合料不稳定或者是软弱产生的，即混合料中流体物质过多、细集料级配曲线出现驼峰或集料和沥青结合料的性质等。
若混合料级配设计中粗集料偏少，细集料偏多，或者细集料中夹杂过多的粘土颗粒，不能很好的形成骨架，造成集料嵌挤作用不足以抵抗水平推力，就容易出现推移。
沥青用量过高，马氏试验的流值就会增大。
这样在碾压过程中，沥青混合料就会有较大的流动性，可能会引起明显的推移现象。
②透层、封层、粘层沥青用量过大，受热软化。
若封层、粘层的沥青用量偏大，下层路面泛油或从填缝料中来的过量沥青也渗进混合料中，渗进的沥青使混合料的流动性增加、稳定性变差；同时施工中过量沥青受到高温沥青混合料的影响，吸热逐渐变软，压路机在行进过程中产生的水平推力就会导致层间滑动，造成推移。
(2)原材料质量①碎石强度过低。
选用石料强度过低、扁平细长颗粒含量过高，会导致压碎值过大，在碾压过程中，碎石棱角很容易被振裂或挤碎，导致混合料形不成坚实的骨架，且碎裂面没有沥青粘结而容易形成滑动面，从而形成推移。
沥青混凝土路面施工碾压推移防治措施探究
沥青混凝土路面施工碾压推移防治措施探究摘要：现在交通运输业在不断发展，路面的施工方法也有很多，但是现在的运输工程普遍是运用沥青混凝土对地面进行铺设，现在沥青混凝土地面的施工是常见的，但是沥青混凝土路面经常会出现碾压推移的现象，这样就使地面的施工质量存在严重的问题。
很多学者认为原材料与沥青混凝土的配合比还有就是施工过程的质量控制是导致沥青混凝土路面施工碾压推移的主要原因，本文就这个问题进行研究，提出具体的解决措施。
关键词：沥青混凝土；路面施工；碾压推移；防治措施现代交通运输业的发展是非常迅速的，很多路面被建造，什么样材质的路面都有，但是经常使用的就是沥青混凝土地面，但是沥青混凝土地面存在着很多的问题，特别是在路面的碾压推移方面，这些问题是非常多的，因此要对路面施工碾压推移的方法进行研究，减少路面碾压推移的现象，本文就是针对这个现象进行研究，指出原材料、沥青混凝土的比例和施工的质量控制是导致路面施工出现碾压推移现象的主要原因，并对这一现象进行分析提出解决措施。
一、碾压推移产生的原因（一）原材料的影响1.石料的强度现在沥青混凝土的施工工程有很多，但是国家的矿石资源是及其稀缺的，特别是这几年国家对采矿有着严格的要求，这就使矿石的开采数量在不断减少，很多的工程没有矿石作为原材料，但是矿石的需求在不断增加，这样就使石料的加工存在很大的问题，一方面是，矿石资源的稀缺造成矿石用料上达不到规范的要求，另一方面就是加工的企业在生产加工上存在不规范的现象，使工程中使用的石料无法达到工程的要求。
因为如果石料的强度过低，就会石料更容易压碎，沥青与混凝土的混合物就会在施工中被碾压变碎，这种混合物质在地面施工的过程中不能形成完整的骨架结构，石料的破碎面没有沥青来粘合，就会使地面在碾压的过程中，因为无法抵御压路机的水平力，导致路面出现碾压的现象，路面推移就随之产生。
2.细集料细集料的应用也会对路面的碾压造成影响，如果沥青混合物中的集料含泥量比较大，就会使沥青的粘合度受到影响，在搅拌时就会使沥青的粘度值下降，沥青无法起到作用，这样就会使路面因为建造粘合性不好发生推移的现象，另一种就是在发生搅拌时有大量的细小颗粒物进入，除尘系统没有清除干净，这就造成了混合物的配比发生变化，因为细微的颗粒物与矿粉是十分相似的，但是由于生产过程的原因就会使很多的杂质掺入到沥青混凝土中，对沥青混凝土的配比产生影响，沥青的粘合度就不会发生作用，另地面在压路机的作用下出现碾压推移的现象。
沥青混凝土路面施工碾压推移问题浅析
在封层表 面形 成一层 自由碎石层 。沥青路面施工前如果未能彻 底 清扫 ， 当于在沥青层 与下封层之 间设 置了一层 钢珠 ， 相 在压路
（ ） 四 骨料 离析 影响。沥青混合料 在加 工 、 装车 、 运输和摊铺 过程 中如果方法不当或没有采取必要防护措施 ，很容易产生骨 料 离析 ， 离析后的混合料 级配不 良、 细不均 ， 粗 而无法形 成正 常 的骨架 ， 导致出现碾压推移现象 。 （ ） 五 摊铺 、 碾压 方式方法的影响。沥青 面层在摊铺 过程 中 ，
路机 碾压 的水 平推力 ， 造成碾压 推移 。另外在碾压 过程中 ， 压路
的棱角很容 易被 振裂 或挤 碎 ， 导致 沥青混合料形 不成骨架 ，
且石料 的碎裂面没有沥青粘结而形成 滑动 ， 就会 造成 推移 。 二、 合料配合比设计和路面结构设计因素 ・
机行进 速度过快 、 或在 未成 型路 面上 急停 、 速起也会造成碾压推 移。为保证沥青路面的施工质量 ， 使成型路面能够满足压实度 、 平整和渗水等各项技术指标要求 ，当沥青路面发生碾压推移 时
集料 中的粉尘 不能被除去进人到热料仓 ，同样会生产 出软弱混 凝土 。造成碾压推移病害。
（ ） 三 透层 、 层 施 工质 量影 响 。路 面 透 层 施 工 时 ， 层 表 面 封 基
、
材料质量 因素
（ 细集料含土量过大。沥青混凝 土合成 级配中 ００ ５ 一） ． ７ ｍｍ
以下的填料部分 ， 由石屑中的较 细部分 和矿粉共 同组成 的。 是 如
未能清扫 干净 ， 表面石粉等细料太多 ， 形成一层无缝隙的“ 浮料 ”
层， 会降低 透层油的渗透 效果 ， 在基层表 面形成一层 油膜 ； 或者 粉尘清 除干净 ， 二是在加热 、 提升 、 二次振 动筛分整个 运行过程 透层油 的洒 布温度 太低 、 洒布量太少 ， 起不到透层油连接两层 的 中粗集料和设备对细集料 的高温磨 耗作 用 ，致使在热料仓 中大 作用 ， 而且下 承层表 面光 滑 ， 使层间静摩 擦减小 ， 在受水 平应力 量 的粉料存在。刚开始做生产配合 比时， 常常等不到拌 和站 系统
沥青混凝土路面推移成因及防治措施
选用优质材料
选择优质沥青材料，提高沥青的粘结性和耐久性。
选择高质量的集料和填料，保证路面结构的稳定性和耐久性。
在材料配合比设计时充分考虑路面的使用性能和耐久性要求，合理选用添加剂和改 性剂。
04
案例分析
案例一：某高速公路沥青混凝土路面推移事故
事故概述
某高速公路在通车后不久，部分 路段出现了沥青混凝土路面推移 现象，导致路面出现裂缝和车辙
THANKS
谢谢您的观看
01
治理概述
某城市道路的沥青混凝土路面出现推移现象后，相关部门及时采取措施
进行治理。
02 03
治理过程
对推移路段进行详细勘察，分析推移原因；针对不同原因采取相应措施 ，如调整沥青混凝土配合比、加强路面排水、修补裂缝等；定期对治理 后的路段进行检测和维护，确保治理效果持久。
防治措施
加强施工前的勘察和设计工作，充分考虑城市道路的特点和需求；施工 过程中严格控制沥青混凝土的质量和配合比；定期对城市道路的路面进 行检查和维护，确保行车安全。
沥青混凝土路面推移成因及 防治措施
汇报人： 2023-12-26
目录
• 引言 • 沥青混凝土路面推移成因 • 沥青混凝土路面推移防治措施 • 案例分析 • 结论
01
引言
目的和背景
• 推移是沥青混凝土路面常见的一种破坏形式，严重影响路面的 平整度和行车舒适性。本章节旨在探讨沥青混凝土路面推移的 成因，并提出相应的防治措施，以提高路面的使用寿命和安全 性。
05
结论
总结
沥青混凝土路面推移现象的成因主要包括材料因素、施工因素和环境因素。材料因素包括沥青混合料的质量和配合比设计， 施工因素包括施工工艺、设备操作和质量控制，环境因素包括温度、湿度和交通量等。这些因素相互作用，导致路面推移现 象的发生。
沥青混凝土路面推移拥包形成的原因及防治措施
透层 油喷洒效果 的好坏 ，将直接反映到面层 的使用效果 。 在喷洒透层油施工过程 中 ， 施工单位
都 能按规 范要求清 扫基层 和控制透层 油喷洒 量 ， 但往往忽视 了透层油 的粘度控制指标 。 几年来 ， 通 过 观察 及 多次 试 验 发 现 ， 当透 层 油 粘 度 过 小 时 ， 渗
破坏 。 沥青 面层建成运 营后在大量行车荷载 （ 超载 车辆 ） 作用下 ， 由于与基层粘结 不 良特别在 沥青面 层施工接缝处开始产生推移 ， 随着时间增长 ， 轮迹 带 两 侧 会 产 生 拥 包 ，甚 至 会 出现 由 于推 移 而 造 成
的严 重 裂 缝 。
２１ 年 ６ ０１ 月第 ６ 期
Ｘ＝ ｃｓ 【Ｇ ｉ Ｆ ｏ 一 ｓ ｏ ０ ｎｌ （ ） １
适、 噪音低 、 易维护而在城市道路建设 中得到广泛
应 用 。沥 青 路 面 属柔 性 路 面 ， 具 有 行 车 舒 适 、 它 振
动小 和噪音低 等优 点 ，在我 国的道路路面 中占绝 对 的 比例 。 但就 已建 道路 而言 ， 有相 当部分没有达 到预期 的使用 功能 ，存 在使 用期达不到设计使用 年 限 的 问题 。 的路 面第 一 年 建 成 ， 有 当年 或 第 二 年 就 出 现部 分 推 移 和拥 包 ，严 重 影 响 了车 辆 行 驶 的 安 全性 、 适 性 ， 社 会 和 经 济 上 造 成 了不 可 弥补 舒 在 的 损 失 和影 响 。
式为 ：
Ｆ＝ＧＶ２ ｜
从计算结果 可知 ，沥青 路面在弯道上受 到较
大 的水 平 荷 载 的作 用 ，且 随 汽 车 行 驶 速 度 的增 加
沥青混合料路面压实度不合格
5沥青混合料的拌合温度环境温度运输车辆容量运输距离等候摊铺的时间覆盖情况摊铺速度碾压时间等处理不当均会造成沥青混合料的热量损失温度低的沥青混合料将形成一个冷点压路机不能充分发挥出其压实效果从而达不到要求的压实度
六、沥青混合料路面压实度不合格
（一）质量问题 沥青混凝土路面的压实度如何，将直接影响到路面的强度及稳 定性。由于压实度不符合设计要求，沥青混凝土中的空隙比较 大、很容易使雨雪等地表水浸入，从而促使沥青和矿料产生剥 离而松散，严重影响沥青路面的使用寿命，同时也给今后路面 维护带来很大困难。 （二）原因分析 （1）在沥青混合料配制过程中，由于原材料规格上的混乱不均， 拌和机械在生产中计量失控，结果造成沥青混合料生产矿料的 级配很不正常，配制出的沥青混合料质量不稳定，使颗粒级配 波动较大，这样必然使压实结果出现波动离散。 （2）由于沥青混合料的出料温度较低，或者施工温度偏低使混 合料热量损失过大，或在摊铺和碾压时温度较低，均会造成在 碾压时十分困难，从而使压实度不能满足规范和设计要求。 （3）选用的压实机械不配套，施工工艺不规范，不能趁热立 即保温压实，错过了达到最佳压实度的有利时机。
粗粒式沥青混合料施工推移原因分析和改善措施
DOI:10.3963/.42 1783.T U.2011.01.012粗粒式沥青混合料施工推移原因分析和改善措施马 明1,陈 军2,李小龙3(1.通辽市公路管理处,通辽028000;2.湖北省公路管理局科研所,武汉430072;3.武汉理工大学硅酸盐材料工程教育部重点实验室,武汉430070)摘 要: 粗粒式混合料在施工过程中容易产生推移问题,导致沥青混凝土面层内部存在众多横向微小裂缝。
微小裂纹严重影响到以后沥青混凝土的使用性能以及服务年限,造成后期养护成本的增加。
该文结合沥青面层原材料、级配、透油层以及施工工艺等各方面因素,分析粗粒式沥青混合料产生推移的原因,并就此提出一些改善措施,减少实际施工过程中推移的产生。
关键词: 粗粒式沥青混合料; 推移; 施工工艺Reason Analysis and Improvement Measures of Movement in theConstruction of Coarse Asphalt MixtureM A M ing 1,CH E N J un 2,L I X iao long 3(1.T ongliao H ig hway A dministr atio n o f Inner M ongo lia,T o ng liao 028000,China;2.H ubei Resear ch Institute of P rov ince Highway A dminist ratio n Bureau,Wuhan 430072,China;3.Key Labor ator y o f Silicate M at erials Science andEngineer ing of M inistry of Educatio n,Wuhan U niv ersity of T echnolo g y,W uhan 430070,China)Abstract: T he pavement mov ement is easy pr oduced in the constructio n of coar se-asphalt mix ture.T his phenome non co uld make a g reat number of lat eral micro cr acks ex isting in the lay of aspha lt concrete.T he cr acks w ould influ ence the serv ice per formance and life of the asphalt concrete,and add up the maint enance cost.In t his paper,the rea sons of pavement mo vement are analy zed on the aspect of v ir gin mater ials,g radation o f asphalt mix ture,per meabilit y and the constructio n technolog y.And some impr ovement measures are made to reduce the pr oductio n of pavement mo vement.Key words: coa rse asphalt mixtur e; pavement mo vement; constructio n techno lo gy收稿日期:2010 11 20.作者简介:马 明(1970 ),高级工程师.E mail:nmtlmam ing @粗粒式沥青混合料以其良好的承载力、抗车辙能力和温度适应性被广泛应用于沥青路面的下面层或柔性基层,由于其粒径大(D max 26.5mm),细集料含量少,沥青用量偏低,对施工技术要求很高,同时粗粒式混合料一般直接施工在水泥稳定碎石基层上,由于基层与沥青混凝土结构的模量不在一个数量级,因此在施工的过程中,很容易出现推移甚至路面撕裂现象,严重影响到沥青混凝土的使用性能以及服务年限,因此,如何控制粗粒径沥青混合料在施工过程中出现推移问题,是道路工作者需要重视的问题。
沥青混凝土路面推移现象的分析与对策
沥青混凝土路面推移现象的分析与对策1青混凝土路面推移现象产生原因推移现象的产生一般与基层施工质量、透油层洒布质量、超载车辆比重加大、沥青混合料性能不良等因素有关。
在沥青混凝土路面铺筑前，由于基层表面清扫不干净、透层油洒布不均等都会容易造成沥青面层和基层粘结不良。
沥青面层建成运营后在大量行车荷载(超载车辆)作用下，由于与基层粘结不良特别在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生拥包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。
在基层平整度较差、面层厚度较薄的地段往往由于施工质量等原因，基层不平整会反映到沥青路面上，车辆荷载作用下面层不平整会愈加明显，形成波浪。
推移、拥包、波浪往往产生在行车道上，特别是沥青面层只有一层时，由于长期荷载作用下，因基层与沥青面层粘结力较差而产生推移，推移严重时会产生拥包、波浪等破坏。
1.1路面材料细集料。
为了节约建设成本，尽可能就地取材，在沥青混合料拌和施工中采用了当地的风积砂，而这种砂属于细砂，如果混合料级配设计不合理，可能造成风积砂用量过大，使沥青混合料的温度毯定性严重降低，在高温、重载作用下，易引起路面高温剪切破坏。
沥青。
由于某些地区经济相对比较落后，公路建设受投资的制约和形响较为严重，在施工中通常采用中轻交通沥青(相当于现标准的C级沥青)，标号低，且很少用改性沥青。
1.2污染影响沥青路面之间或沥青路面与下承层之间由于未能及时施工或交叉施工而造成下承层表面受污染，在铺筑上层时也未能清扫干净，这样在两层之间就形成一个夹层，阻碍了两层之间的结合，导致接合不好产生碾压推移。
或者在沥青面层施工时遇雨，未等到下承层彻底干透就进行沥青路面摊铺，使水气存于层间造成上下层之间不能很好粘接，造成碾压推移。
1.3沥青层过薄沥青层铺筑厚度过薄，特别是当铺筑厚度小于两倍的混合料最大粒径，混合料中的粗集料在碾压过程中就容易发生滚动，从而造成碾压推移。
1.4铺、碾压方式方法的影响在摊铺过程中，如果摊铺机的夯锤、夯板频率开动过小，致使路面初压功不足，混合料松铺系数过大，摊铺的沥青混合料内摩阻力就会小于压路机碾压的水平推力，造成碾压推移。
沥青路面推移拥包形成的原因及防治措施
沥青路面推移拥包形成的原因及防治措施∙简介：沥青路面具有行车舒适、振动小和噪音低等优点，在我国的公路路面中占绝对的比例。
但就已建公路而言，有的路面第一年建成，当年或第二年就出现部分推移和拥包，严重影响了车辆行驶的安全性、舒适性，本文就其原因做了分析。
∙关键字：沥青路面，推移，拥包，形成原因，防治措施沥青路面属柔性路面，它具有行车舒适、振动小和噪音低等优点，在我国的公路路面中占绝对的比例。
但就已建公路而言，有相当部分没有达到预期的使用功能，存在使用期达不到设计使用年限的问题。
有的路面第一年建成，当年或第二年就出现部分推移和拥包，严重影响了车辆行驶的安全性、舒适性，在社会和经济上造成了不可弥补的损失和影响。
1、沥青路面推移拥包的现象沥青路面的破坏有很明显的阶段性。
从现象上看有三个阶段：第一阶段平整度有很小的变化，需仔细观察才能发现，路面出现波浪式皱纹；第二阶段平整度明显变差，路面出现一个挨一个的直径5cm～20cm的小疙瘩；第三阶段是开裂、推移拥包阶段，路面上出现与路中心线成20°～50°夹角的裂缝，锐角方向与行车方向一致，路面边缘出现一隆起带，隆起带内混合料粘结性差，呈松散状。
2、沥青路面推移拥包的原因分析沥青路面产生推移拥包的因素是多方面的，如交通量的大小、车辆超载情况温度、路线线型、路面设计、路面材料、路面施工工艺及施工机械水平等。
笔者经过多年的观察和思考，主要从以下几方面进行分析。
2.1超限超载车辆对路面的影响有资料表明：超载30％时．换算系数为满载的3.131倍超载60％时换算系数为7.725倍，超载100％，时换算系数为20.393倍。
在沥青路面运行早期，沥青混合料中的颗粒构成尚不稳定，处于微移动阶段，沥青路面结构层的抗弯拉强度及抗冲击强度均没有达到最佳值。
而早期重型车的通行使结构层的拉应力远远大于沥青面层的抗弯拉强度．经车轮重复碾压，形成车辙，出现推移拥包，直接导致沥青路面的稳定性破坏。
沥青混凝土路面变形成因及预防
沥青混凝土路面变形成因及预防摘要：沥青混凝土路面具有行车舒适、强度高、耐久性好、施工方便、维修快捷等特点，在我国公路工程建设中被广泛地应用。
但是由于沥青混凝土配合比设计、路面施工工艺、路面施工质量等原因，沥青混凝土路面变形成为沥青路面的常见病害。
从我国沥青路面的破坏现象分析，变形类病害中车辙、拥包、滑移、沉陷问题尤为突出。
不但影响行车舒适性，而且严重影响交通安全。
关键词：沥青混凝土路面；变形；成因；预防一、沥青混凝土路面变形病害分类及成因1、车辙车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮的压痕。
过去，人类广泛应用马车，在泥土路上走，由于土路较软，车过后路面就有压痕，雨后，路面有泥水压痕更深。
现代路面车辙是路面周期性评价及路面养护中的一个重要指标。
路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。
车辙大多发生在重车行车道上，实行渠化交通的高速公路最明显。
在车道横断面方向上表现为W形或U形。
车辙在行车荷载重复的反复作用下，有扩展和累积趋势。
（1）压密型车辙由于面层碾压不足，开放交通后被车辆压密而形成的车辙。
这类车辙一般是由于路面施工质量控制不严造成的非正常病害，在通车后第一个高温季节混合料始终继续压密，经过交通荷载反复作用，密实度不断增大，最终呈现稳定的状态。
它不仅产生了压实的变形，而且平整度呈现飞速下降趋势，形成了明显的车辙。
（2）磨耗型车辙产生原因：路面结构呈稳定状态的情况下，在车辆轮胎磨耗和环境条件的综合作用下，轮胎磨耗了路表，面层集料颗粒逐渐脱落；在冬季路面铺撒防滑料(如：瓜子石、砂)时，磨损型车辙会加速发展。
车辙深度一般在5mm以内时不需处理。
（3）结构型车辙产生原因：这类车辙主要是基层等路面结构层或路基强度不足，或者因为超载车辆的行车荷载超过了路基、路面各层强度，在交通荷载反复作用下产生向下，在沥青面层下包含路基内发生各结构层永久变形。
（4）失稳型车辙（又称为流动性车辙）这类车辙是由于沥青混合料中颗粒之间沥青膜在交通荷载产生的剪切应力的作用下，产生了剪切变形。
沥青路面施工中易产生的缺陷和措施
沥青路面施工中易产生的缺陷和措施一缺陷摊铺过厚或过薄原因：1 基础高程没有达到规定的高度或平整度不够。
2 纵坡摊铺基准设置有问题3 自动调平装置发生故障。
4摊铺后没有及时调整厚度。
平整度不好1 混合料设计不好，施工中不好摊铺，不易碾压。
2 振捣梁设置不当。
3开始碾压温度过高，混合料产生推移。
4 振动的振幅过大，频率使用不当。
5 基础平整度不好6 混合料拌合不均匀，摊铺碾压后使路面出现不平。
7 运输车装料时混合料离析，造成摊铺均匀性不好。
8 车辆卸料时撞击摊铺机9摊铺时混合料各处温度不均10 预热不好，混合料粘在熨平板上。
11 摊铺宽度过大，混合料离析，摊铺不均匀12摊铺机起步停车造成不平13 调平基准的平整度不好14 调平装置失灵或产生错误信号15 压路机碾压方法不对或产生漏压16 压路机洒水装置失灵，混合料粘在轮上17 压路机停车换向位置不当或起步停车转向过猛。
18 压路机在没有完全冷却的路面上停车。
接缝不平接缝处虚铺厚度没有控制好，人工整平不好，碾压操作不当路面开裂粗集料过大，超过铺层厚度的极限。
混合料设计不好，易于开裂。
混合料离析、温度过低、压路机起步停车转向过猛。
接缝不紧密混合料温度低，旧茬没切齐，接缝处混合料不足，碾压操作不当。
表面料不匀混合料拌合时间不足导至拌和不均匀装车时料离析摊铺时离析局部泛油混合料设计不合理拌和不均混合料生产时温度过高或控制不稳定压实度不足基础密实度不够混合料设计不好或拌和不好而导致施工性能不好料出厂温度低摊铺温度过低压路机操作不当，压实遍数不够初压复压时温度低环境温度低二措施施工前：认真编制施工组织设计，并具有可指导性。
对可能出现的缺陷进行预测制定具体的预防措施质量体系完整检验设备配备搞好技术交底，明确职责关键部位的技术工人要过硬认真保养设备保持最佳状态。
施工中认真施工总结经验查找不足，严密组织，有序进行，工序之间加强衔接，每工序都要严格作业并加强检验，发现问题及时解决，还要加强对施工现场的交通管理，杜绝不必要的干扰。
浅谈公路施工中沥青路面的施工技术
浅谈公路施工中沥青路面的施工技术一、沥青路面施工影响因素1.气候因素这是造成高等级公路出现车辙和推移的原因。
2.认为因素交通事故及车辆漏油、千斤顶等引起路面破坏。
3.施工与养护因素的影响。
二、公路沥青路面常见问题分析1.沥青路面水损害破坏。
所谓沥青路面水损害，系指沥青路面在满足水侵蚀的条件下，在正常交通荷载以及自然日常温差变化双重作用，引起两阶段的现象：（1）水由沥青路面表面侵蚀到沥青与集料的混合临界面；（2）荷载等原因使得水产生高压强，压力水使得沥青膜从集料表面脱落。
两方面过程的影响导致沥青路面发生破坏，久而久之，路面行驶困难。
2.汽车对沥青路面的影响。
当前我国经济建设的进程加快，随着人货交流数量的猛增使得等级公路上交通量普遍增大，随着交通部门不断提高效率降低运输成本及能源消耗，大吨位重型汽车普遍形式在等级公路面前，也就是说当前二级公路交通普遍具有重载、大交通量、超载车现象。
3.泛油、沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到路面表面，而在冷天时又不存在逆过程，因而沥青积聚在路表面，形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。
当混合料组成设计出现问题、混合料拌合控制不严、粘层油用量不当、施工质量差、谁破坏都会造成泛油现象。
更有雨水作用造成下层沥青与石料脱离，在压力水动力作用下沥青膜剥落，上泛会造成局部表层泛油的想象。
4.网裂。
沥青路面常见的裂缝问题有横向裂缝、纵向裂缝以及网裂，其中以网裂最为棘手。
所谓网裂是指相互交错的疲勞裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂，它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。
三、公路施工中沥青路面的施工技术1.基层平整度大量的工程实践证明，基层平整度的好坏直接影响到沥青混凝土的面层。
在平整度差的基层上摊铺沥青混合料时，会使摊铺机在行走时不平稳，出现时仰时俯现象，从而影响熨平板，造成混合面摊铺不平。
即使摊铺机把混合料铺平整，由于所松铺的混合料厚薄不一，在相同的压实功作用下，混合料的致密程度不一致，导致压路机碾压完成后，路面平整度会受到影响。
沥青路面施工中推移产生的原因及解决方法研究
沥青路面施工中推移产生的原因及解决方法研究唐海涛【摘要】Based on the phenomenon that it often appears with the disease of rolling and slippages in the construction of asphalt concrete pavement, combining relevant construction experience and relevant theory research, this paper carries out analysis, points out that the mixture ratio design of the raw materials and asphalt mixture, and the control of the construction quality may be the main causes of the diseases of rolling slippage, combined with the actual con-struction situation, it also proposes the corresponding protective and control measures of the rolling and slippages dis-eases in asphalt concrete pavement construction.%针对沥青混凝土路面在施工中经常出现的碾压推移病害这一现象,结合相关施工经验以及相关方面理论研究进行分析,指出原材料、沥青混合料的配合比设计以及施工过程质量控制是可能导致碾压推移病害出现的主要原因,结合实际施工情况提出了有关沥青混凝土路面施工碾压推移病害的相应防治措施.【期刊名称】《河南科技》【年(卷),期】2015(000)019【总页数】2页(P83-84)【关键词】推移;配合比;碾压;温度【作者】唐海涛【作者单位】烟台市莱阳公路管理局,山东烟台 265200【正文语种】中文【中图分类】U416本文主要对沥青混凝土路面施工过程中的有关原材料质量、配合比及路面结构设计、混合料生产和施工的全过程进行分析，找出造成沥青混凝土路面碾压推移产生的各种因素，并结合实际工程，提出相应的解决方法[1]。
沥青混凝土路面施工七大常见问题、原因和措施
01、沥青面层离析形成原因1、混合料集料公称最大粒径与铺筑面层厚度之间比例不匹配；2、沥青混合料级配不佳；3、混合料拌和不均匀，装卸、运输、摊铺过程中发生离析；4、摊铺机工作状态不佳。
防治措施1、适当选择小一级集料公称最大粒径的沥青混合料，以与面层厚度相适应。
2、适当调整生产配合比矿料级配，使稍粗集料接近级配范围上限，较细集料接近级配范围下限；3、运料装料时应至少分三次装料，避免形成一个锥体使粗料滚落锥底；4、摊铺机调整到最佳状态，熨平板前料门开度应与集料最大粒径相适应，螺旋布料器上混合料的高度应基本一致，料面应高出螺旋布料器的2/3以上；5、布料器下增设橡胶挡板；6、加长螺旋输送器。
02、沥青面层压实度不合格形成原因1、沥青混合料级配差；2、沥青混合料碾压温度不够；3、压路机质量小，压实遍数不够；4、压路机未走到边缘；5、标准密度不准，6、控制碾压温度过低防治措施1、确保沥青混合料的良好级配；2、做好保温措施，确保沥青混合料碾压温度不低于规定要求；3、选用符合要求质量的压路机压实，压实遍数符合规定；4、路缘石应在沥青面层施工前安装完毕，压路机应从外侧向中心碾压，且紧靠路缘石碾压；5、严格进行沥青马歇尔试验，保证马歇尔标准密度的准确性。
03、沥青面层空隙率不合格形成原因1、马歇尔试验空隙率偏大或偏小；2、压实度未控制在规定的范围内；3、混合料中细集料含量偏低；4、油石比控制较差。
防治措施1、在沥青拌和站的热料仓口取集料筛分，以确保沥青混合料矿料级配符合规定；2、确保生产油石比在规定的误差范围内；3、控制碾压温度在规定范围；4、选用符合要求的压路机，控制碾压遍数；5、严格控制压实度。
04、沥青面层厚度不够形成原因1、试铺时未认真确定好松铺系数；2、施工时未根据每天检测结果对松铺厚度进行调整；3、摊铺机或找平装置未调试好；4、基层标高超标。
防治措施1、试铺时仔细确定松铺系数，每天施工中根据实际检测情况进行调整；2、调整好摊铺机及找平装置的工作状态；3、面层施工前认真检查下封层标高，基层超标部分应采取合适的处理措施，补好下封层，然后再进行面层施工；4、根据每天沥青混合料摊铺总量检查摊铺厚度，及时调整。
公路沥青混凝土路面施工中碾压推移的原因分析及对策
公路沥青混凝土路面施工中碾压推移的原因分析及对策摘要：公路建设中常用的是沥青混凝土路面，这种路面能够更好地满足人们出行的安全要求，施工技术也得到了提升。
公路沥青混凝土路面的施工技术决定了路面建设质量的优劣，也是城市形象工程的重要组成部分。
对此，为了提高公路路面的平整度，提升城市形象，建筑单位应不断优化公路沥青混凝土路面的施工技术，做好其管理工作，保证公路施工质量。
本文分析了公路沥青混凝土路面施工中碾压推移的原因分析及对策。
关键词：沥青混凝土路面；碾压推移；原因；对策随着经济和科技的不断进步，公路建设得到了大力的发展，为人们的出行带来了方便。
可以说，公路建设在施工技术上已经得到了很大的进步。
沥青混凝土路面作为公路建设中常见的路面形式，得到了广泛的应用，掌握先进的路面施工技术，抓住施工要点，对于提高公路建设来说至关重要。
1沥青混凝土路面在具体应用中的优势（1）沥青混凝土路面具有平整度高、耐抗磨等特点，因此车辆在沥青混凝土路面上行驶起来十分舒服，同时因为沥青混凝土路面平滑，车辆行驶期间产生的噪音较小，这些都可以提高车辆在具体行驶过程中的舒适程度。
（2）沥青混凝土路面可以适应不同的天气和环境，车辆行驶过程中不会出现尘土飞扬现象，更加不会产生大量的积水，这些特点与水泥公路相比，都有着重大优势，这对于车辆行驶和城市环境来说都是一种非常好的体验，正式因为沥青混凝土在应用过程中具有以上优势，因此被广泛的应用在全国公路建设中。
公路建设过程中，沥青混凝土路面工程的施工周期较短，因此不会对城市交通造成较大影响，这也就降低了具体施工过程中对市民造成的不良影响，减少经济经济损失。
2碾压推移的产生原因2.1施工材料材料质量对沥青混凝土路面施工效果的影响是直接的，只有材料质量合格，才能更好地满足施工需要，预防质量问题发生，促进工程建设取得更好效果。
因此，施工人员必须做好材料采购工作，加强试验检测，确保材料质量合格，使其更为有效地满足沥青混凝土路面施工需要。
沥青路面推移成因和防治措施
【 键词 】沥青路 面 推 移 形 式 原 因 分析 防 治措 施 关 中图分 类号 ：ＴＵ５ 文献标识 码 ：Ａ文章编 号 ：１ ０ —０ ７ ２ １ ） ８ ３ ９ ０１ ７ ９ ４ ６ （ ０ ０ ． — ０ ０ ７
２推移 形式
沥 青 路 面 推移 从 现象 上 看 只 有 一种 表 面 形 式 ， 沥 青 面 层 在 行 车荷 即 载作 用 下 发 生 剪 切 或 拉 裂 ， 在 路 面前 进 方 向形 成 拥 包 或在 路 面边 缘 出 而 现松 散 状 隆 起 带 。 笔 者 通 过 对 多 处 推 移 病 害 实 地 调 查 发 现 ， 质 上 路 但 实 面推 移 可 分 为 面 层 层 内推 移 、 构 层 层 间 推 移 、 合 推 移 ３ 形 式 ： 结 综 种 ①层 内推 移 具 体 表 现 为 基 层 完 好 ， 青 面 层 上 部 发 生 位 移 ， 度 发 生 较 大 变 沥 厚 化 ⑦层 间 推 移 具 体 表 现 为 基 层 完 好 ， 青 面 层 局 部 出 现 整 体 位 移 ， 沥 厚 度 变 化 较 小 ； 综 合 推 移 即 层 内推 移 与 层 问 推 移 均 已 发 生 ， 害 表 现 较 ③ 病 为严重 。
１ 言 前
沥 青 混 凝土 路 面具 有 密 实 性好 ， 度 高 ， 久 性 强等 优 点 ． 公 路新 强 耐 在 建 、 建工 程 和 公路 大 、 改 中修工 程 中被 广 泛 采 用 ． 青 混凝 土 路 面最 常 见 的 沥 病害 现 象有 ： 基变 形引 起 的纵 向 、 向 裂缝 ， 缩 引起 的横 向裂 缝 ， 路 横 温 因沥 青混 合 料 级配 不 合理 、 石 比 不合 适 等原 因 ， 油 引起 的路 面磨 光 、 泛油 和 搓 板 路面 ， 沥青 老 化 引起 的破 裂 、 散 ， 松 由多 种 因素 引 起 的沥 青 路面 推 移 ， 些 这 病害 基本 上是 公 路 工程质 量 的 通病 ， 也是 顽症 ． 下面 浅析 路 面推 移 产生 的原 因和 防治 措施 ．
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沥青混凝土路面施工中碾压推移的原因
通过多年的施工经验，分析了施工过程中造成沥青混凝土推移的原因，主要讨论了粉量过高、沥青用量过高及温度过高对推移的影响，并给出了相应的处理措施。
碾压推移是影响沥青混凝土面层工程质量的主要原因之一，经过多年观察与分析研究发现，产生推移主要由混合料中含粉量过高、沥青用量过大、碾压温度过高、级配不好等多种原因造成。
本文对引起碾压推移的含粉量过高、沥青用量过大、碾压温度过高这3种原因分别进行论述。
1 沥青混合料中含粉量过高
研究发现，如果混合料中含粉量过高，在强碾压力作用下会产生一定的流动性，引起推移。
例如，2005年汾柳高速下面层AC-20目标配合比矿粉用量是5.0％，用3000型拌和站拌料，初始做生产配合比时由于出的热料比较少没有代表性，检测热料中0.075 mm以下含量不到2％，此时矿粉采用目标配合中的5.0％掺量。
试验段铺筑时未见推移现象，但在随后大量出料正式摊铺时却出现了大面积推移。
当时分析推移可能是由于在强碾压力作用下混合料产生一定的流动性的原因所致，主要影响因素从大到小依次就是液态沥青、粉料、0.075颗粒、0.15颗粒、0.3颗粒等，用排除法推断出粉料的影响可能性最大，抽提试验中检测出0．075 mm以下含量达到7.4％，已超过上限。
因此将矿粉掺量调整到4.0％，施工现场不再出现大面积推移现象，只有局部推移现象。
当把矿粉掺量调整到3.5％，推移现象基本消失。
最终把矿粉掺量控制2.5％-3.0％，热料中的0.075 mm通过量也比较合理。
在随后的中面层AC-16和上面层AC-13中，矿粉掺量控制在
3.0％-3.5％未发生推移，且满足路面平整度、厚度、高程要求。
2006年西安三环摊铺时同样采用这些措施效果良好。
但在同年309国道路面改造工程中，由于工程量比较小，大多使用1000型拌和站，特别是使用煤做燃料时又出现了大面积推移现象。
当时发现煤经过燃烧后并非都是粉沫，还有大量没有燃烧彻底的小颗粒状煤，这些小颗粒质量较大，除尘设备很难将其除走，经过集料磨耗进入热料仓后呈现粉状。
1000型烧煤拌和站热料检测发现0.075mm通过量竟达到6％以上。
在同监理和专家协商后将矿粉掺量调整到2.0％左右，情况得到了很好的改善。
经过长期检测、分析发现混合料中含粉量过高主要有两个原因：一是拌和站除尘设备不能很好地把粉尘清除干净，二是在加热、提升、二次振动筛分整个运行过程中粗集料和设备对细集料的高温磨耗作用，致使在热料仓中大量的粉料存在。
刚开始做生产配合比时，常常等不到拌和站系统运行正常就进行取样，此时所取热料的0．075 rflrfl通过量还不是很大，因此检测不出这一问题。
有时施工方发现了这一问题却心理没底将其进行掩盖，有时是因为监理和业主不同意扣减太多的矿粉用量，还有是出于保守考虑人为加大沥青用量，矿粉用量也相应加大。
以AC一16为例，在2005年汾柳高速3000型拌和站检测发现热料中0.075 mm以下含量达3.6％，2006年西安三环4000型拌合站为3．4％，3000型拌和站为、3.8％，309国道1000型拌和站为5.7％，2007年山西省道临么线2000型拌和站为4．9％。
以上这些都是烧燃油的拌和站，若烧煤比例还会增大。
2006年309国道1000型烧煤拌和站检测时达6.4％，2007年山西省道沁洪线1000型烧煤拌和站为6.9％。
在这种条件下即使不加矿粉0.075 mm通过量都能满足要求。
实际中各拌和站的含粉量差异较大，拌和站越小除尘效果越差，含粉量就越大。
实际中如果忽视这一问题往往会造成混合料中含粉量过高，0．075 mm通过量过大。
由于碾压推移和混合料中的含粉量有直接关系，在以后生产过程中一定要严密监控热料中的含粉量大小，并根据其含量将矿粉用量做出相应扣减，把它控制在预期范围，以免造成重大损失。
2 沥青用量过大
随着施工技术的不断发展和监理制度的不断完善，现代施工中沥青用量是经过目标配合比和生产配合比严格确定的。
沥青用量不宜过大。
在实际中拌和站由于事先未进行计量标定造成的损
失事例也不少见。
2002年山东某工程拌和站曾出现沥青计量严重失准，造成实际用量过大，未摊铺时就出现大量推移的现象，通车后还出现泛油、拥包、车辙等病害。
而有时处于保守考虑会人为加大沥青用量，或由于矿粉投入量较少导致混合料出现油过量。
若沥青用量过大，马氏试验的流值也就会增大，在施工中有可能会引起推移。
在设计配合比时，沥青用量选定必须科学、准确、可行，取样要有代表性。
在出料时要注意拌和站计量，特别是沥青计量是否准确、稳定、有无落差，一旦发现就及时进行调整，采取相关补救措施。
平时就要加强管理，强化质量意识，消
除各种不利因素。
3 碾压温度过高
在实际中，考虑到摊铺前料温损耗大，会调高混合料出厂温度。
然而料温并非越高越好，如果碾压时温度过高，也会引起推移。
2007年7月山西省道临么线路面改造工程中曾发生过推移，当初采用70#沥青，各项指标均合格，在摊铺机后面测料温达到了165℃，碾压时出现推移和较大的凸起轮迹，温度降到140％后再压未出现推移现象。
经多年施工发现，混合料出厂后1 h，温度不但不降甚至还可能增加2％-3％，4 h-5 h温度基本不变。
由于在拌和时要求集料加热温度比沥青温度高10℃-30℃；而矿粉不加热，经过拌和后碎石表面温度会降低一点，但这时碎石内部温度会高于表面温度，经过覆裹一层沥青膜后碎石热量散失速度就会大大降低，这就是导致出厂1 h左右甚至会增加的原因。
4 h h内混合料就不散热是由于碎石内外部的温差抵消了热量散失。
因此不需追求过高的混合料出厂温度，只要不是远距离运输，就不必担心料温损耗问题，出厂温度比摊铺温度高出10℃-20℃沥青混凝土路面施工中碾压推移的原因为宜，远距离运输时，视运输时间长短再适当增加温度。
若一味追求过高的出厂温度，就会导致碾压温度过高，发生推
移现象。
4 结语
造成推移的原因主要归纳为以上3点，而实际中引起推移的原因很复杂，需要不断总结经验，吸取教训，认真分析造成推移的各种不良因素，作出相应措施，以避免推移现象的发生。
随着科技的进步，我国公路建设的飞速发展，压路机械的吨位今后还可能会进一步增加，远远超出马歇尔击实试验所模拟的压实条件后，会使实际的最佳沥青用量比试验室作出的标准要低一些，还会有发生推移的可能性，这就需要探索出更科学、更有效的新途径，来适应时代的发展变化。