柴油机消声器的设计原理及测试方法
单缸柴油机消音器制作方法
单缸柴油机消音器制作方法
制作单缸柴油机消音器的方法如下：
1. 准备材料：需要准备一根直径与柴油机排气管口径相匹配的金属管，一套消音器材料（可以购买现成的消音器组件），消音棉，不锈钢丝网，不锈钢螺丝和螺母。
2. 测量和切割金属管：根据柴油机排气管的口径，使用量具测量排气管的直径，并根据测量结果选择与之匹配的金属管。
然后使用金属锯或切割机将金属管切割成适当的长度。
3. 准备消音器材料：根据消音器组件的说明书，准备消音器材料。
这些材料通常包括进气孔、排气孔、阻尼层和吸音棉等。
4. 安装消音器组件：根据消音器组件的说明书，将进气孔和排气孔等组件安装到金属管上。
确保组件安装正确并牢固。
5. 添加吸音棉：将消音棉填充到金属管的内部，以提供更好的消音效果。
确保吸音棉均匀分布，不要过于密实。
6. 安装不锈钢丝网：将不锈钢丝网固定在金属管的排气孔上，以防止吸音棉松散。
7. 安装消音器：将制作好的消音器安装到柴油机的排气管上。
使用不锈钢螺丝和螺母将消音器固定在排气管上，确保安装牢固。
8. 测试效果：启动柴油机，观察消音器的效果。
如果噪音有明显减小，则说明消音器制作成功。
请注意，以上方法仅供参考，具体操作步骤和材料选择可能因柴油机型号和个人需求而有所不同。
在制作消音器时，请确保安全，并遵守相关的安全规定和指南。
柴油机消声器原理
柴油机消声器原理
柴油机消声器是一种能够降低柴油机排气噪音的装置。
它的主要原理是利用声学原理和波动力学原理来减少噪音的传播和反射。
在柴油机工作时，排气气体以高速流动的形式从柴油机排气管中排出。
这个过程会产生噪音，主要是由于气体的脉动和压力波动引起的。
柴油机消声器通过改变气体流动的方向和速度来降低噪音。
消声器内部通常设置有多个隔板和吸音材料。
气体进入消声器后，会被隔板和吸音材料所阻挡，使气流方向发生改变。
同时，吸音材料能够将气体流动时产生的能量转化成热能，从而减少噪音的传播。
此外，消声器内部的腔体结构也可以起到反射和干扰声波的作用，进一步减少噪音的发生和传播。
消声器的设计考虑到了气体流动的速度和压力波动的频率。
通过合理的结构设计和材料选择，消声器能够将噪音降低到符合使用要求的水平。
不同型号和规格的柴油机消声器可能采用不同的原理和结构，但基本原理都是相似的。
除了降低排气噪音外，柴油机消声器还能够减少尾气对环境的污染。
通过消声器内部的层流板和滤网等装置，可以有效地分离和过滤掉尾气中的颗粒物和污染物，保护环境和人体健康。
总之，柴油机消声器通过改变气体流动的方向和速度，利用吸音材料和结构设计来减少噪音的发生和传播。
它是一种重要的
降噪装置，不仅能提高柴油机的工作环境和舒适性，还可以减少环境污染。
提高柴油机排气消声器消声性能的试验研究
根据某柴油机的排气噪声频谱图进行了声学计 算，针对其低频特征，初步确定消声器的结构为抗性 结构，如图1 所示。
图 " 消声器（原始方案）结构示意图
Vol .25 No .6 2003 SHI P ENGI NEERI NG 15
张新玉、赵振宇、季振林、王芝秋：提高柴油机排气消声器消声性能的试验研究
对于消声器的设计，主要应满足以下三个方面 的要求：
1 . 在消声频段内要有尽可能大的消声量； 2 . 消声器对气流的阻力损失应尽可能的小； 3 . 消声器要求有较小的体积、重量，并且要求结 构简单、加工方便。 以上三个方面彼此关联、相互制约。对于柴油 机的排气消声器而言，其阻力损失不能太大，否则将 直接影响柴油机的工作性能。柴油机的排气噪声一 般又具有较高的量级，如：功率在1000k W 左右的 中、高速柴油机，其排气噪声值约在115 !120dB（A） 左右，如果按 NR85 噪声评价数衡量的话，柴油机排
图 2 消声器（原始方案）内流场分布
从消声器内的流场分布（如图2 ）可见，内部的 流场紊乱，特别是在内插管的入口及排气管出口处，
有较大的涡流，局部阻力损失大。为解决这一问题，
根据流体力学原理，可以在产生涡流的相应部位采
取导流措施，以使气流通畅。采取的方法有三（如图
3 所示）：在消声器的进口管末端加装“渐扩管”，在 内插管的入口端加装“导流环1 ”和在排气管端部加 装“导流环2 ”。
提高柴油机排气消声器消声性能的试验研究
张新玉 赵振宇 季振林 王芝秋
硕士／讲师 哈尔滨工程大学动核学院［150001 ］
助工 海军驻哈尔滨汽轮机厂代表室［150001 ］
博士／教授 哈尔滨工程大学动核学院［150001 ］
柴油机SCR催化转化消声器的消声性能
Ａｃ ｏ ｕ ｓ ｔ ｉ ｃ Ｐ ｅ ｆｏ ｒ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ Ｓ ＣＲ Ｃａ ｔ ａ ｌ ｙ ｔ ｉ ｃ Ｃｏ ｎ ｖ ｅ ｒ ｔ ｅ ｒ Ｍｕ ｌｅ ｆ ｒ ｏ ｆ Ｄｉ ｅ ｓ ｅ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｓ
ＷＡＮ Ｇ Ｚｈｅ ｎ ｇ－ ｌ ｕ ｎ ，ＬＩ Ｂｉ ｎ ｇ ，ＬＵ Ｇｕ ｏ — ｄ ｏ ｎ ｇ ，ＺＨＡ Ｎ Ｇ Ｔ ｉ ｎ ｇ， ＺＨ ｏＵ Ｘｉ ａ ｏ－ ｙａ ｎ Ｋ ＯＮ Ｇ Ｆｅ ｎ－ ｘ ｉ ａ
１ ８ ８
柴 油机 Ｓ Ｃ Ｒ催化 转化 消 声器 的消 声性 能
２ ０ １ — １ ３ ５ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ０ １ ８ ８ — ０ ４
柴油机 Ｓ Ｃ Ｒ催 化转 化消声器 的消声 ｌ ， ａ 土 ． １ － ／ 月 － ￣ １ 匕 ５
王争论 ，李 兵 ，陆国栋 ，张 婷 ，周小燕 ，孔芬霞
（ 杭州银轮科技有限公司，杭 州 ３ １ ０ ０ １ ３ ）
摘 要： 采用声学有 限元法对抗性 消声器进行模拟 ， 分 别研 究侧置进气插入 管和穿孔管消 声器 的消声性能 。以侧 置进气插入管 为基础 ， 对末端腔体不 同布置形式进行研究 。然后将 Ｓ Ｃ Ｒ催化剂载体耦合到消声器中 ， 计算 出 Ｓ Ｃ Ｒ催化 转换 消声器 的传递损 失。结果表 明， 该催化转换器具有较好 的消声效果。 关键 词： 声学 ； Ｓ Ｃ Ｒ催化转化消声器 ； 有限元法； 传递损 失 中图分类号： Ｔ Ｋ４ ２ ２ ； Ｔ Ｂ ５ ３ ５ ￣ ． ２ 文献标识码 ： Ａ Ｄ ＯＩ 编码 ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ６ － １ ３ ３ ５ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ６ ． ０ ４ １
单杠柴油机如何消声的原理
单杠柴油机如何消声的原理单杠柴油机是一种常见的内燃机，其消声原理主要包括减振、吸声、排气消声等。
下面将详细介绍这些原理。
首先，减振是指通过减少振动和冲击力，降低噪声的方法。
单杠柴油机的减振机构包括平衡块、减振支撑等。
平衡块的作用是使发动机的运动轨迹呈现对称性，减弱振动力，通过精确的调整，可以有效减少振动和噪声。
减振支撑则是通过减震装置来降低振动传递，减少发动机的振动和噪声。
通过这些减振机构，单杠柴油机的振动和噪声可以得到一定程度的减少。
其次，吸声是指利用吸声材料吸收声波能量，降低噪声的方法。
单杠柴油机的吸声材料主要包括消音器、吸声垫等。
消音器是一种能将声波能量转化为其他形式能量的装置，其内部通常包含吸声材料和隔声材料，通过这些材料的吸收和消散作用，减少噪声的传播。
吸声垫则是一种能吸收声波的能量，并且具有一定的隔声效果的材料，通过覆盖在发动机的关键部位，可以有效降低噪声的传播。
最后，排气消声也是单杠柴油机消声的重要原理之一。
排气消声通过排气系统的构建和优化来降低噪声。
单杠柴油机的排气系统主要包括消声器、消声器腔室等。
消声器是通过排气气流的穿过和分流来减少排气噪声的装置，其内部通常包含吸声材料和隔声材料，通过这些材料的吸收和消散作用，减少噪声的产生和传播。
消声器腔室是一种通过空间扩大和设计优化来改善消声效果的装置，通过合理的腔室结构，可以有效降低噪声的传播。
综上所述，单杠柴油机消声的原理主要包括减振、吸声、排气消声等。
通过这些原理的应用，可以降低振动和噪声的产生和传播，达到减少噪声的效果。
然而，需要注意的是，单杠柴油机的消声效果并不完全取决于这些原理，还受到其他因素的影响，如发动机的结构设计、材料选择等。
因此，在实际应用中，需要综合考虑各种因素，选择合适的消声措施，以达到更好的消声效果。
柴油机排气噪声的产生机理及排气消声器设计
!1# ) ’ ， & 式中 !为涡流噪声的频率， 34； # )为斯特劳哈尔数； ’ 为气流速度， 7 6 =； &为排气气门开启时的等效直径， 77。 由于’ 和&连续地变化， 涡流噪声的频谱为连续频谱且主要是高频噪声， 其辐射的声功率为 ! $ $ *1+ "& ’ ( * &*$ 排气道内气柱共振噪声
&.&.&
式中
!( 23’( 3)( 2;*123’ ， !( 23为第 3 频程应降低的声压级， 56； ( 3为不带排气消声器时第 3 频程的声压级， 56； ( 2 为带排气消
!/
山东交通学院学报
!""! 年 #! 月
第 #" 卷
声器所要求的排气噪声， $%； !为排气消声的频程个数。
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图 # #*+ 型柴油机排气噪声频谱
图 ! )*+ 型柴油机排气噪频谱
参考文献：
农业机械出版社， ,#- 蒋德明 & 内燃机原理 ,.-& 北京： #*//& 同济大学出版社， #**0& ,!- 倪计民 & 汽车内燃机原理 ,.-& 上海：
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式中
! 为音速， !" # $； "为排气管直径， ""； # $为气缸工作容积， %； %为排气管长度， "。
消声器的研究与试验方法
消声器的研究与试验方法消声器是一种用于降低噪声的装置，广泛应用于工业、交通、建筑等领域。
消声器的研究与试验方法是消声技术的重要组成部分，下面将从消声器的研究和试验两个方面进行介绍。
一、消声器的研究方法消声器的研究方法主要包括理论分析和实验研究两个方面。
1. 理论分析理论分析是消声器研究的基础，通过数学模型和计算方法对消声器的声学特性进行分析和预测。
常用的理论分析方法包括有限元法、边界元法、声学模拟等。
这些方法可以预测消声器的声学性能，优化消声器的结构和参数，提高消声器的降噪效果。
2. 实验研究实验研究是消声器研究的重要手段，通过实验验证理论分析的结果，评估消声器的降噪效果。
常用的实验研究方法包括声学实验、流体力学实验、结构实验等。
这些实验可以测量消声器的声学性能、流场特性、结构强度等参数，为消声器的设计和优化提供实验数据和依据。
二、消声器的试验方法消声器的试验方法主要包括声学试验和结构试验两个方面。
1. 声学试验声学试验是评估消声器降噪效果的主要手段，通过测量消声器前后的声压级差、声功率级差等参数，评估消声器的降噪效果。
常用的声学试验方法包括声压级测量、声功率级测量、声学透射损失测量等。
这些试验可以评估消声器的降噪效果，为消声器的设计和优化提供实验数据和依据。
2. 结构试验结构试验是评估消声器结构强度和稳定性的主要手段，通过测量消声器的振动、应力、变形等参数，评估消声器的结构强度和稳定性。
常用的结构试验方法包括振动试验、应力试验、变形试验等。
这些试验可以评估消声器的结构强度和稳定性，为消声器的设计和优化提供实验数据和依据。
消声器的研究与试验方法是消声技术的重要组成部分，通过理论分析和实验研究，可以优化消声器的结构和参数，提高消声器的降噪效果。
同时，声学试验和结构试验可以评估消声器的降噪效果和结构强度，为消声器的设计和优化提供实验数据和依据。
发动机消声器原理
发动机消声器原理发动机消声器是一种用于降低发动机噪音的装置，其原理是通过一系列的声学学原理和结构设计来减少发动机排气管中的噪音产生和传播。
具体来说，发动机消声器的原理可以分为以下几个方面。
首先，发动机消声器利用吸声材料吸收和分散发动机排气管中传播的噪音。
这些吸声材料通常是由一种或多种聚合物和玻璃纤维等材料组成的隔音棉，其表面具有多孔的结构。
当发动机排气管中的压缩气体通过消声器时，声波会被吸声材料中的孔隙吸收和散射，从而减少声波的传播和反射，达到降低噪音的目的。
其次，发动机消声器利用反射板和导流板等结构来改变声波的传播方向和路径。
这些板通过精确设计和排列，可以使声波在消声器内部来回反射，从而使其与已生成的声波相消相长，降低噪音的级别。
反射板和导流板通常采用金属材料制成，具有高反射率和导流率，以保证其有效发挥功效。
此外，发动机消声器还利用了共振腔的原理来减少噪音。
共振腔是指一种封闭的腔体结构，其大小和形状可以影响声波的频率和振幅。
发动机排气管中的气流通过消声器时，会在共振腔内形成共振，从而使特定频率的声波振幅增大，其它频率的声波则受到抑制。
通过合理设计共振腔的大小和形状，可以选择性地减弱发动机排气管中特定频率的噪音，从而达到降低整体噪音水平的效果。
最后，发动机消声器还可以通过改变排气管的管径和长度来调节声波的传播速度和相位。
根据声学原理，声波在不同介质中的传播速度与介质的密度和弹性模量有关。
因此，通过合理设计发动机排气管的管径和长度，可以调节声波在管内的传播速度，从而改变声波的相位和频率，避免声波叠加产生共振效应，进一步降低噪音的级别。
总结起来，发动机消声器通过吸声材料的吸收和分散、反射板和导流板的反射和导流、共振腔的共振和管径长度的调节等一系列声学原理和结构设计来实现降低发动机噪音的目的。
通过优化这些设计和结构，可以有效减少发动机排气管中的噪音产生和传播，提高汽车的驾驶舒适性和环境品质。
消声器检测报告
消声器检测报告简介消声器是一种用于减少噪音和振动的装置，广泛应用于各种机械设备、汽车、船舶等领域。
本文将介绍消声器的工作原理、常见的检测方法以及如何评估其性能。
一、工作原理消声器的工作原理是通过吸音和隔声来减少噪音的传播。
它主要由进气口、消声室和出气口组成。
当噪音通过进气口进入消声室时，消声室内的吸音材料会将噪音能量转化为热能，从而减少噪音的传播。
同时，消声室内的结构设计也可以通过反射和散射来减少噪音的传播。
最后，减少噪音的能量后，噪音通过出气口排出，达到降噪的效果。
二、检测方法为了确保消声器的性能符合要求，需要进行一系列的检测。
以下是一些常见的检测方法：1.声压级测试：通过在特定工作条件下测量消声器内外的声压级差来评估其隔声性能。
测试时需要使用专业的声级计进行测量。
2.声吸收系数测试：声吸收系数是评估消声器吸音性能的重要指标。
可以通过在实验室中使用声吸收系数测试装置进行测量，得到消声器在不同频率下的声吸收系数。
3.气流阻力测试：消声器需要保证在工作时对气流的阻力尽可能小。
可以通过测量进出消声器的气流流速和压差来评估其气流阻力。
4.结构检测：消声器的结构需要保证牢固稳定，不会因为振动或压力的变化而发生损坏。
可以通过检查消声器的连接件、焊接点等来评估其结构的完整性。
三、性能评估对消声器的性能进行评估时，需要考虑多个指标，包括隔声性能、气流阻力、结构稳定性等。
1.隔声性能：通过声压级测试和声吸收系数测试，可以评估消声器的隔声性能。
隔声性能越好，表示消声器对噪音的抑制效果越明显。
2.气流阻力：在实际应用中，消声器需要对气流进行阻力，但阻力不能过大，否则会影响设备的正常运行。
因此，需要在设计和制造消声器时，充分考虑气流阻力的平衡。
3.结构稳定性：消声器的结构需要保证稳定，以避免因为振动或压力的变化而发生损坏。
通过结构检测可以评估消声器的结构完整性。
四、应用领域消声器广泛应用于各种机械设备、汽车、船舶等领域。
柴油机排气消声器优化设计
其中，f为峰值频率；由于消声器的第一腔具有缓冲高速气流的作用，式中：m为扩张比；k为波数，其值为2πf c，f为频率，为声速。
以原装消声器的腔体为例，在扩张腔内插入内插管时2所示。
图1两种单室扩张腔图2内插管扩张腔与简单扩张腔的传递损失曲线主要做了如下改进：①扩大容积，壳体直径加大至210mm，长度加大至268mm。
增大了容积比和扩张比。
对结构形式相同、不同容积的消声器进行的仿真结果表明，增大容积后消声效果明显增大。
②增加腔数。
理论计算及仿真结果均表明，多腔结构可以在更宽的频带内获得理想的消声效果。
③采用内插管，在消声频带内增大了消声量。
2.22#消声器为了获得很好的消声效果，进、出口管都采用穿孔管。
腔内部的四根流通管直径为34mm，其流通面积为：2×π×172=578π。
为了便于打孔及孔的布置，进气管的直径改用60mm，小孔直径为5mm，进气管布置96个孔，其流通面积为：96×π×2.52=600π。
排气管出口类似，也布置96个孔。
3优化后消声器性能的试验验证为了考察新型消声器的消声性能及安装后发动机的燃油经济性，通过台架实验测量JD42型柴油机的九点声压级并计算整机声功率级。
测量得到标定工况下九点声压级、整机声功率级、油耗等数据如表2所示。
图31#消声器结构简图图42#消声器的结构简图图2光学投影式对刀仪光学投影法光学投影法是指将光学影像通过光路放大投影在显近年来视觉检测技术发展迅猛，已逐步应用于工业检与传统技术相比可以做到非接触，高精度，免人为影响等。
本研究将视觉图像处理技术引入到刀具检力求能提高产品质量和生产效率，避免因对刀不准确和刀具磨损造成的形位误差。
测量原理刀具磨损机理及检测项目金属切削刀具种类繁多、结构复杂，车刀是最简单且最典型的刀具。
其它刀具均可看作是车刀的演变和组合，故分析金属切削刀具时，通常都是以车刀作为分析和研究[1]图3是研究车刀切削角时使用的主剖面标注系参考图。
单缸柴油机消音器制作方法
单缸柴油机消音器制作方法
制作单缸柴油机消音器的方法可以根据实际情况和材料的可获得性进行调整，但一般的制作方法包括以下几个步骤：
1. 确定消音器的尺寸和容积，首先需要根据单缸柴油机的排气量和转速来确定消音器的尺寸和容积。
这可以通过计算或参考类似柴油机的消音器来确定。
2. 准备材料，制作消音器需要一些金属或者陶瓷材料，如不锈钢或铝合金板，玻璃纤维棉等。
还需要一些管道连接件和密封胶。
3. 制作消音器壳体，根据确定的尺寸，将金属板或陶瓷板裁剪成合适的形状，然后焊接或者用螺栓连接成一个密封的壳体。
4. 安装隔音材料，在消音器壳体内部填充隔音材料，如玻璃纤维棉，以减少排气噪音。
5. 安装进出气口，在消音器壳体上安装进气口和出气口，并使用管道连接件和密封胶密封。
6. 安装消音器，将制作好的消音器安装在单缸柴油机的排气管路上，并确保连接牢固和密封。
以上是制作单缸柴油机消音器的一般方法，制作过程中需要注意安全，确保材料的耐高温和耐腐蚀性能，以及消音效果的实际测试和调整。
希望这些信息能够对你有所帮助。
柴油机消声器改进设计
柴油机消声器改进设计邢磊（上海柴油机股份有限公司，上海200438）摘要某车用柴油机原用消声器降噪效果不佳，在分析该型柴油机的排气噪声频谱特性的基础上，采用先进的技术改进设计了二种新型的阻抗复合式消声器，取得了令人满意的效果。
Abstract: The muffler of certain automobile diesel engine does not perform well in noise elimination. Now we have designed two new-style impedance-complex mufflers according to the exhaust frequency spectrum character of that model, and acquired a good effect.关键词：柴油机机噪声消声器改进设计Key words：diesel engine, noise, muffler, improving design1 前言柴油机工作时产生的噪声主要由燃烧、机械噪声和空气动力噪声组成，其中以空气动力噪声中的排气噪声最为突出，成为环境噪声污染的主要因素。
降低排气噪声的最有效的方法是采用排气消声器。
因此为了降低发动机的噪声，研制消声量大、排气阻力（背压）低的消声器是降低柴油机噪声的重要手段。
2 降噪原理消声器是阻止声音传播而允许气流通过的一种器件，是消除空气动力性噪声的重要技术措施。
消声器种类主要分为阻性消声器、抗性消声器、阻抗复合式消声器。
●阻性消声器是利用吸声材料（如超细玻璃纤维、石棉、工业毛毡等）来消减噪声的，即把吸声材料固定在气流流动的管道内壁并按一定方式排列组合，部分吸收管道中传播的声能，这种消声器的特点是在中、高频有良好的消声效果。
●抗性消声器是根据声学滤波原理利用各种形状、尺寸的管道适当组合形成扩张、共振、干涉，造成声波在传播时阻抗失配，使声波在管道和共振腔内发生反射或干涉，从而降低了它输出的声能，它在中、低频消声较好。
柴油发动机原理汽车消声器 原理作用及其故障排除
汽车消声器原理作用及其故障排除汽车消声器是汽车常用的组成部件，有利于降低汽车行驶过程中的噪声污染，是利用声波叠加干涉原理制作而成的。
“柴油净化器”减少尾气排放，节油又环保！常见故障及排除汽车消音器的原理汽车消音器的原理就是其排气管是由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇。
由于两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉时相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果。
阻性消声器主要是利用多孔吸声材料来降低噪声的。
把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消声器。
当声波进入阻性消声器时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消声器的声波减弱。
阻性消声器就好象电学上的纯电阻电路，吸声材料类似于电阻。
因此，人们就把这种消声器称为阻性消声器。
阻性消声器对中高频消声效果奸、对低频消声效果较差。
抗性消声器是由突变界面的管和室组合而成的，好象是一个声学滤波器，与电学滤波器相似，每一个带管的小室是滤波器的一个网孔，管中的空气质量相当于电学上的电感和电阻，称为声质量和声阻。
小室中的空气体积相当于电学上的电容，称为声顺。
与电学滤波器类似，每一个带管的小室都有自己的固有频率。
当包含有各种频率成分的声波进入第一个短管时，只有在第一个网孔固有频率附近的某些频率的声波才能通过网孔到达第二个短管口，而另外一些发动机机油性能差异频率的声波则不可能通过网孔.只能在小室中来回反射，因此，我们称这种对声波有滤波功能的结构为声学滤波器。
选取适当的管和室进行组合.就可以滤掉某些频率成分的噪声，从而达到消声的目的。
抗性消声器适用于消除中、低频噪声。
把阻性结构和抗性结构按照一定的方式组合起来，就构成了阻抗复合式消声器。
微穿孔板消声器一般是用厚度小于1mm的纯金属薄板制作，在薄板上用孔径小于1mm的钻头穿孔，穿孔率为1％一3％。
选择不同的穿孔率和板厚不同的腔深，就可以控制消声器的频谱性能，使其在需要的频率范围内获得良好的消声效果。
货车消声器的制作原理
货车消声器的制作原理
货车消声器的制作原理主要是利用声学学原理进行设计和制造，具体包括以下几个方面：
1.吸声材料：消声器内部包覆了吸音材料，如玻璃纤维、陶瓷纤维、高温纤维毡等，这些材料可以吸收噪声并减少声波的反射，进而降低噪音的产生。
2.排气和消声腔体：消声器内部设置了多个截面变化的腔体和分隔板，这些设计有助于声波在消声器内的反射和干涉，从而减少噪音的传播和放大。
3.阻尼材料：在一些消声器中，还会加入阻尼材料，如高密度聚酯泡沫、铝箔等，用于减少噪音的传播和共振，并通过吸收部分能量来降低噪声。
4.导流和减振设计：消声器外壳的形状和结构也会影响噪音的传播。
一些消声器设计了导流板和消音环（消音筒），能够更好地引导和分散声波，减少噪音的产生。
此外，一些消声器还采用减振材料，如橡胶垫和弹簧等，用于减少噪音和振动的传递。
综上所述，货车消声器的制作原理主要是通过吸声材料的运用、排气和消声腔体的设计、阻尼材料的应用以及导流和减振的技术来实现降低噪音的效果。
不同类型和品牌的货车消声器可能会有不同的设计和制造原理，但基本原理大致相同。
消声器设计原理
消声器设计原理
消声器设计原理是减少噪声传播和减轻噪声污染的有效方法之一。
其基本原理是通过吸音、吸振和反射等方式来减少声音的能量传递和反射。
在吸音方面，常用材料如吸音棉、泡沫塑料等具有良好的吸音性能。
这些材料能够吸收声波的能量，将其转化为热能或辐射出去，从而降低声音的传播。
此外，吸音板的表面可以设计成不规则的形状，以增加吸音效果。
吸振是另一种常用的消声器设计原理。
通过在声波传播路径上引入吸振材料，如弹性体、液体或气体，能够减少振动的产生和传播，从而降低噪声水平。
反射是消声器设计中常用的一种方法。
通过使用反射板或隔音墙等结构，能够将声音反射回源头或引导至特定方向，达到减少噪声传播的效果。
反射板的几何形状和材料选择对反射效果有重要影响。
在消声器设计中，还可以结合各种原理进行综合应用。
比如，在噪声源附近设置吸音和吸振结构，同时使用反射板引导声波流向远离敏感区域，以最大限度地降低噪声污染。
总之，消声器设计原理的核心思想是通过吸音、吸振和反射等方式来控制声音的传播和污染，从而创造更加舒适和安静的环境。
柴油发电机组的消声器的介绍
准。 (2)装置对温升的控制,可以确保机组在密闭的 环境中持续运行,从根本上消除了外界因素对机组 的影响:一是很好地治理了安全隐患,有利于安全 生产;二是进气过滤效果好,极大地减少了维护保 养频次,节约养护费用,提高了机组的使用寿命和 运行效率。(3)装置外形美观,不沾油、免维护、方
2 研制过程
(1)研制要求。
ＤＱ10 型柴油发电机组消声装置的研制应做 到以下几点:
满足试油试采ＨＳＥ运行体系要求; ②依据《城市区域环境噪声标准 ( ＧＢ 3096-93)》规定,住宿区环境噪声达到Ⅰ类标准;
0c57f3e 柴油发电机组 康明斯发电机组
发电机房周边噪声达到Ⅱ类标准; ③强度与性能并重,确保机组安全可靠运行; ④以人为本,设备与环境完美和谐。 (2)装置设计。试验机组为两台强鹿发电机,
0c57f3e 柴油发电机组 康明斯发电机组
为 7370×2820×2820(长×宽×高),进气消声器尺 寸 1704×504(截面)×1250(消声长度),排气消声 器尺寸为 1804×604(截面)×1250(消声长度);装 置重量 4295ｋｇ;吸声系数为 085(单元体平均 值)。
1 柴油发电机组运行时存在以下两个问题:
(1)安全隐患:一是机组运行时必须敞开门窗 散热,受外界因素的影响,设备运行安全难以保证; 二是噪声污染,机房外 15ｍ实测噪声值 110ｄｂＡ, 机组长时间持续运行,危害职工的身心健康,干扰 正常的生产作业秩序。
(2)维护成本高:一是机组处于半裸露状态,受 雨雪风沙侵蚀,必须增加养护频次才能确保正常运 行;二是发电机房耐蚀性差,每年都得维修。
安装在一个机房内。其噪声源由三部分构成:一是
消声器的研究与试验方法
消声器的研究与试验方法消声器是一种用于降低噪音的装置，广泛应用于工业设备、交通工具、建筑物以及其他噪音源。
消声器的研究和试验方法可以帮助我们了解其噪音降低效果，并优化设计和应用。
一、消声器的研究方法：1.文献调研：通过查阅相关文献和资料，了解已有的消声器研究成果，掌握消声器的原理和应用领域。
2.数值模拟：利用计算机模拟软件，基于声学原理和流体力学原理，建立消声器的数值模型，分析声波的传播与衰减规律，预测消声器的噪音降低效果。
3.实验研究：通过构建实验平台，采集和分析实际噪音源的声波信号，添加消声器进行实验研究，比较消声器前后噪音水平的差异。
二、消声器的试验方法：1.消声器性能测试：利用声学测试仪器，如声级计和频谱分析仪，分别测试消声器前后的噪音水平和频谱特性，评估消声器的性能。
2.材料测试：测试消声器所使用的吸音材料的声学性能，如吸音系数和声阻抗等，以及材料的物理性质，如密度和弹性模量等。
3.流场测试：采用流体力学测试方法，如激光多普勒测速仪和热线风速仪等，测试消声器内的气流速度、压力分布和湍流特性，为优化消声器设计提供实验数据。
4.声学耦合试验：将消声器与噪音源进行声学耦合，在实际工况下进行试验，测试消声器的噪音降低效果，并优化消声器的设计和调整。
5.结构优化试验：通过试验方法，改变消声器的结构参数，如入口和出口的形状、长度和直径等，对消声器进行结构优化，提高噪音降低效果。
6.耐久性试验：对消声器进行耐久性评估，如震动试验、温湿度循环试验和环境腐蚀试验等，检查消声器在不同工况下的性能稳定性和可靠性。
总结起来，消声器的研究方法主要包括文献调研、数值模拟和实验研究，而消声器的试验方法主要包括消声器性能测试、材料测试、流场测试、声学耦合试验、结构优化试验和耐久性试验等。
通过深入研究和试验，可以进一步发展出效能更佳的消声器，为降低噪音提供有效的解决方案。
柴油机消声器的设计原理及测试方法
第一部分：柴油机消声器设计原理一、阻性消声器的原理阻性消声器是利用吸声材料的吸声作用，使沿管道传播截面积的改变或旁接共振腔等在声传播过程引起声阻抗的改变，产生声能的反射与消耗，从而达到消声目的的消声装置。
其主要原理是利用多孔吸声材料来降低噪声。
把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消音器。
当声波进入阻性消声器时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消声器的声波减弱。
阻性消音器器就好像电学上的纯电阻电路，吸声材料类似于电阻。
因此，人们就把这种消声器称为阻性消声器。
阻性消声器对中高频消声效果奸、对低频消声效果较差。
阻性消声器形式种类很多，目前用在机房低噪声工程上的主要由直管式消声器和片式消声器两种。
其消声性能主要与通道形式、长度及吸声材料的性能有关。
直管式消声器是阻性消声器中最简单的一种。
二、阻性消声器设计技术要点：2.1、正确合理选择阻性消声器的结构形式对大风量大尺寸进排风要求场合宜选用片式消声器,对消声量要求较高,风压余量较大的进排风场合宜选用折板式或多室式消声器,对确少安装空间的场合可选用百页式消声器。
2.2、正确选用阻性吸声材料选择阻性消声器内的多孔吸声材料除了应满足吸声性能要求之外,还应注意防潮、耐湿、耐气流冲刷及净化等工艺要求。
通常采用离心玻璃棉和矿棉作为吸声材料，如有净化及防纤维吹出要求，则可采用阻燃聚氨脂声学泡沫塑料，对某些地下工程砖砌风道消声，则可选用膨胀珍珠岩吸声砖作为阻性吸声材料。
2.2.1 合理确定阻性消声器内吸声层的厚度及密度对于一般阻性直管式及片式消声器的吸声片厚度宜为50~100mm,对于低频噪声成分较多的管道消声,则消声片厚度可取150~200mm,而靠消声器外壳的吸声层厚度一般可取消声片厚度的一半;为减少阻塞比,增加气流通道面积,也可将片式消声器的消声片设计成一半为厚片,一半为薄片。
消声片内的离心玻璃棉或矿棉的密度通常应选24~48kg/m3,密度大一些对低频消声有利。
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第一部分：柴油机消声器设计原理一、阻性消声器的原理阻性消声器是利用吸声材料的吸声作用，使沿管道传播截面积的改变或旁接共振腔等在声传播过程引起声阻抗的改变，产生声能的反射与消耗，从而达到消声目的的消声装置。
其主要原理是利用多孔吸声材料来降低噪声。
把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消音器。
当声波进入阻性消声器时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消声器的声波减弱。
阻性消音器器就好像电学上的纯电阻电路，吸声材料类似于电阻。
因此，人们就把这种消声器称为阻性消声器。
阻性消声器对中高频消声效果奸、对低频消声效果较差。
阻性消声器形式种类很多，目前用在机房低噪声工程上的主要由直管式消声器和片式消声器两种。
其消声性能主要与通道形式、长度及吸声材料的性能有关。
直管式消声器是阻性消声器中最简单的一种。
二、阻性消声器设计技术要点：2.1、正确合理选择阻性消声器的结构形式对大风量大尺寸进排风要求场合宜选用片式消声器,对消声量要求较高,风压余量较大的进排风场合宜选用折板式或多室式消声器,对确少安装空间的场合可选用百页式消声器。
2.2、正确选用阻性吸声材料选择阻性消声器内的多孔吸声材料除了应满足吸声性能要求之外,还应注意防潮、耐湿、耐气流冲刷及净化等工艺要求。
通常采用离心玻璃棉和矿棉作为吸声材料，如有净化及防纤维吹出要求，则可采用阻燃聚氨脂声学泡沫塑料，对某些地下工程砖砌风道消声，则可选用膨胀珍珠岩吸声砖作为阻性吸声材料。
2.2.1 合理确定阻性消声器内吸声层的厚度及密度对于一般阻性直管式及片式消声器的吸声片厚度宜为50~100mm,对于低频噪声成分较多的管道消声,则消声片厚度可取150~200mm,而靠消声器外壳的吸声层厚度一般可取消声片厚度的一半;为减少阻塞比,增加气流通道面积,也可将片式消声器的消声片设计成一半为厚片,一半为薄片。
消声片内的离心玻璃棉或矿棉的密度通常应选24~48kg/m3,密度大一些对低频消声有利。
而阻燃聚氨脂声学泡沫塑料的密度宜为30~40kg/m3。
2.2.2 合理确定阻性消声器内气流通道的断面尺寸阻性消声器的断面尺寸对消声器的消声性能及空气动力性能均有直接关系。
下表为阻性消声器通道断面尺寸控制值,超过该控制值,消声器将呈高频失效状态。
2.2.3 合理确定阻性消声器内消声片的护面层材料消声片的护面层材料及做法应满足不影响消声性能及与消声器内的气流速度相适应两个前提条件。
最常见的护面层材料为玻璃纤维布加金属穿孔板，玻璃纤维布一般为0.1-0.2mm,而金属穿孔板一般要求穿孔率≥20%,孔径常取Φ4~Φ6。
在工程上对有防水要求的护面层，则可在金属穿孔板内加设一层聚已烯薄膜或PVF耐候膜，这样一来虽对高频吸声有一定影响，但对低频吸声略有改善。
2.2.4 合理确定消声器的有效长度由于消声器的实际消声效果受声源强度、气流再生噪声及末端背景噪声的影响,在一定条件下, 消声器的长度并不同消声量成正比,因此必须合理确定消声器的有效长度。
一般可选择1~2m，消声要求较高时可选3~4m，并以分段设置为好。
2.2.5 控制消声器内的气流速度对有较高安静要求的消声场合, 消声器内的气流速度应控制在5~8m/s以内。
2.2.6 改善阻性消声器低频性能的措施由于阻性消声器低频性能较中高频性能要差,设计中可采用加大消声片厚度、提高多孔吸声材料密度、在吸声层后留一定深度的空气层，或采用阻抗复合式消声器等措施三、阻性消声器的计算3.1 直管式消声器消声量计算公式为：ΔL=Φ（a0）L*P/S式中:ΔL为消声量，Φ（a0）为与材料吸声系数a0有关的消声系数。
(粗略计算时可取Φ（a0）值为1)L为消声器有效长度P为消声器通道截面周长S消声器通道截面积由公式可知，阻式直管式消声器的消声量除同吸声材料性能有关外，还与消声器的有效长度L及通道截面周长P成正比，而与消声器通道截面积S成反比。
因此增加有效长度L和通道周长与截面积之比P/S即可提高消声量。
当通道截面积因流量、流速要求而确定时，选择合理的通道截面形状，也可提高消声效果。
3.2 片式消声器消声量计算公式为：ΔL=2Φ（a0）*L *（a+h）/a*h式中：ΔL为消声量，Φ（a0）为与材料吸声系数a0有关的消声系数。
L为消声器有效长度a消声器通道宽度h消声器通道高度3.3 阻式消声器的上限失效频率当阻式直管式消声器通道截面积较大时，如圆管直径或方管边长大于300mm，片式消声器的片间距大于250mm，高频声波将成束状直接通过消声器，而很少与管道内壁面吸声层面接触，减少了声吸收，降低了消声效果。
工程中将此现象称为高频失效，并将消声量开始明显下降的频率称为上限失效频率,其经验计算公式为：f上=1.85*c/D式中:f上为上限失效频率c为声速=340(m/s)D为通道截面的直径(m),当通道截面为矩形时(边长为a,h), 则D=1.13。
二、抗性消声器1、抗性消声器的原理抗性消声器：通过管道截面的突变处或旁接共振腔等在声传播过程中引起阻抗的改变而产生声能的反射、干涉，从而降低由消声器向外辐射的声能,以达到消声目的的消声器。
主要适于降低低频及中低频段的噪声。
抗性消声器的最大优点是不需使用多孔吸声材料,因此在耐高温、抗潮湿、对流速较大、洁净要求较高的条件均比阻性消声器好。
抗性消声器是由突变界面的管和室组合而成的，好像是一个声学滤波器，与电学滤波器相似，每一个带管的小室是滤波器的一个网孔，管中的空气质量相当于电学上的电感和电阻，称为声质量和声阻。
小室中的空气体积相当于电学上的电容，称为声顺。
与电学滤波器类似，每一个带管的小室都有自己的固有频率。
当包含有各种频率成分的声波进入第一个短管时，只有在第一个网孔固有频率附近的某些频率的声波才能通过网孔到达第二个短管口，而另外一些频率的声波则不可能通过网孔．只能在小室中来回反射，因此，我们称这种对声波有滤波功能的结构为声学滤波器。
选取适当的管和室进行组合．就可以滤掉某些频率成分的噪声，从而达到消声的目的。
抗性消声器适用于消除中、低频噪声。
2、阻性消声器设计技术要点2.2.1、抗性消声器的分类抗性消声器就是一组声学滤波器，滤掉某些频率成分的噪声，达到消声的目的。
它与阻性消声器最大的区别是没有多孔性吸声材料，包括共振式消声器和扩张式消声器等。
共振式消声器是利用共振结构的阻抗引起声波的反射而进行消声。
它由小孔板和共振腔构成。
主要用于消除低频或中频窄带噪声或峰值噪声。
结构简单，空气阻力小。
扩张式消声器又称膨胀式消声器，由各个扩张室与连管连接起来组成。
它是利用横断面积的扩张、收缩引起声波的反射与干涉来进行消声的。
其消声性能主要取决于扩张室的扩张比和长度。
抗性消声器主要适用于降低以中低频噪声为主的空气动力性设备噪声，如发动机排气噪声等。
2.2.2、抗性消声器的主要控制参数抗性消声器选用的主要控制参数是消声量、频谱特性、风速、风量、空气阻力（系数）。
为防止再生噪声的影响，消声器空气通道内流速应根据控制噪声级标准的要求确定，阻性消声器一般宜在8m/s以下，最大不应宜＞12m/s。
合理确定抗性消声器的膨胀比m值，以确定消声器的大小，对于较大风量的管道，m值可取3~5；中等大小风管，m值可取6~8；较小的管道，则可取m值为8~15，最大不宜大于20。
合理确定抗性消声器膨胀室及插入管的长度,以消除通过频率,改善消声特性。
扩张室的长径比影响抗性消声器的消声频率和特性，长径比大，低频性能较好，反之，高频消声性能改善3、抗性消声器的计算：抗性消声器的消声性能主要同抗性膨胀室的膨胀比m及膨胀室的长度L有关，膨胀比决定抗性消声器消声量的大小，长度决定抗性消声器的消声频率特性抗性消声器最大消声量计算公式:当m＞5时,最大消声量可近似由下式计算:ΔLmax=20 lg m -6与消声量最大值相对应的峰值频率和扩张室长度分别为: fn=(2n+1)*c/4LL=(2n+1)*λ/4 式中: c为声速, λ为波长。
λ= c/f当抗性消声器扩张室长度为四分之一波长的奇数倍时,消声量为最大值,而当扩张室长度为二分之一波长的整数倍时,消声量为零，其相应的频率称为通过频率，通过频率和相应的扩张室长度分别为：fn=n*c/2LL=n*λ/2由于单节抗性消声器有许多通过频率的缺点，因此在工程应用上常采用内接插入管及多节扩张室串联的方法，以消除通过频率。
如当插入管长度为1/2扩张室长度时，可消除1/2长的奇数倍通过频率，当另一端插入管长度为1/4扩张室长度时，则可消除1/2长的偶数倍通过频率。
由抗性消声器消声量公式可知，消声量随膨胀比m值的增大而提高，但当m值过大时，膨胀室截面积也较大，此时，也会如阻性消声器一样产生抗性消声器高频失效现象，使消声量显著降低。
一般情况下，为了保证一定的消声效果，消声器的膨胀比应大于4。
第二部分：柴油机消声器的测试方法一、适用范围：本标准规定了内燃机的排气消声器的试验方法本标准适用于公司的中小功率覆盖的所有机型。
二、消声器的定义及基本要求：2.1消声器的定义：消声器：为具有吸声衬里或特殊形式的气流管道，可有效地降低气流噪声的装置。
2.2消声器有三方面基本要求：1）较好的消声频率特性（声学性能）。
2）空气阻力损失小（空气动力学性能）。
3）结构简单、寿命长，体积小，造价低（结构性能）。
2.3消声器消声性能的常用指标如下：1）传声损失：为入口与出口声功率级的差。
（评价效果好，较难测量）2）末端声压级差：为入口与出口声压级的差。
（误差大，容易测量）3）插入损失：在系统某处，有无消声器时声压级的差。
（较实用）4）每米消声量：是沿消声管道中，每米的消声量dB。
（比较常用插入损失：消声器的插入损失为装配消声器前后，通过排气口辐射声功率级之差。
符号：D,单位dB。
功率损失比：消声器的功率损失比为内燃机标定工况下，使用消声器前后的功率差值和没有使用消声器时功率值的百分比。
符号：r注：内燃机排气消声器一般包括从消声器进气口开始的整个消声器部件，不包括内燃机排气管和排气岐管。
三、测量条件：3.1 在实验室测量中，内燃机应按GB1105.1中规定的标定工况，即在标定功率好相应转速下稳定运转。
油温、水温（风温）达到稳定时方能进行测试。
3.2 内燃机排气系统（包括消声器、管道）的长度、管径胡形状要尽量接近实际使用情况。
3.3 除排气噪声外，其他噪声均做完测量时的背景噪声，测量噪声与背景噪声声压级之差在10dB以上，若测量噪声与背景噪声声压级之差在3dB以下，则应对背景噪声声源采取措施后，再进行测量，如在3～10dB应按照下表进行修正（即测量噪声减去修正值）测量噪声和背景噪3 4-5 6-9 10和10以上声声压级之差值dB修正值 dB 3 2 1 0停止测试。