小型吊机施工方案

小型吊机安全施工方案
编制单位：苏州苏明装饰有限公司
编制人：
审核人：
审批人：
编制日期：2012 年10 月29 日
小型吊机安全施工方案
一、工程概况
1、苏州轨道交通二号线总体呈南向北走向，线路起于相城区京沪高速铁路苏州站，经平江新城、苏州火车站、石路商业区、沧浪新城，终于吴中区迎春南路站，线路全长右线26.557km，左线26.535km。

推荐的敷设方案为：正阳路至古元路采用高架线，高架线长7.058km（右线），起于为地下线及过渡段，地下线长18.709km(右线）、过渡段长0.79km(右线）。

全线设22座车站，其中高架车站5做，地下车站17座。

二号线车站有效站台长度100m,线路争先最小曲线半径350m，最大坡度30%。

在延伸线及预留工程方面，二号线起点苏州高速站预留向北延伸至渭塘的条件（北延线的7km，设站5座，目前已招标开展2站2区间设计工作），在终点迎春南路站预留向东延伸至工业园区（东延线约13km，设站10座，目前已招标开展2站2区间设计工作）的条件，并初步规划在东延线终点增设一处停车场。

在二号线相城大道站至富阳路站区间，预留一座车站（太阳路站）的设站条件。

2、在广济路站附近设置控制中心一座（规划多条线合建），在苏州高速站北端设车辆段与综合维修基地一处，在东延伸线东端设置停车场一处。

3、在广济路站设联络线与一号线相连，在苏州高速站、宝带西路站设折返线（兼停车场），在齐门北大街站、石路站设停车场，在安元路站、天筑路站、劳动路站设单渡线，三香广场站为部分曲线站台车站。

二号线地下车站的结构型式均为框架结构，采用明挖法及局部盖挖法施工，高架车站结构均采用“建、桥”合一的结构型式。

区间隧道结构主要采用盾构法施工，区间高架结构采用单箱梁作为主要上部结构型式，标准跨径30m。

4、苏州市轨道交通二号线一期工程供电系统采用集中式、110V/35KV两级电压供电方式，牵引供电系统和动力照明配电系统共用35KV供电环网，动力照明系统采用400V 供电，每个车站设降压变电所、配电室、环控电控室。

在苏州火车站站和宝带西路站附近设110KV/35KV主变电所。

本标段包括天筑路站~苏州火车站站半个区间、苏州火车站站，苏州火车站站~三医院站区间，三医院，三医院站~石路站半个区间，与SRT2-13-5标段分界里程为右DK15+307.50。

本工程计划工期334 日历天，计划开工日期为：2012 年8 月1日开工，计划竣工时间为: 2013年 6 月30日。

加强施工组织管理，编制施工组织设计及各分项装修工程的进度计划，拟订相应措施，有效控制装修施工进度，确保在334 日历天内完成业主要求的整个施工任务。

二、机器结构原理
本机由动力装置和支架两部分组成。

1、动力装置由电动机、加速器、离合器、制电器、绳筒及钢丝绳等组成。

电动机为傍磁式单相电容电动机，设计有断电即制动的机构；电机还装有热敏开关，可防止电机过热儿烧毁；减速机为两级齿轮减速，固连于电机、离合器、制动器与绳筒装为一体，但离合器处于脱离状态时，可实现快速下降，操作制动器可控制下降速度以避免发生冲击。

动力装置外壳正面所开的圆孔可用来安装吹风机，可根据需要配备吹风机进行强制冷却。

在臂端设有形成开关以防操作失误或按钮失灵而造成的起吊过位事故。

操作按钮启动器实现电机正反转可将钢丝绳卷绕、放开，并通过支架部分滑轮起吊，下方物件来完成吊运作业。

2、起重扒杆
（1）现场使用的起重扒杆，应选用符合作业工艺要求，扒杆的规格尺寸通过设计计算确定，其设计计算应按照有关规范标准进行并经上级技术部门审批。

（2）扒杆选用的材料、截面以及组装形式，必须按设计图纸要求进行，组装后应经有关部门检验确认符合要求。

（3）扒杆与钢丝绳、滑轮、卷扬机等组合后，应先经试吊确认。

可按1.2倍额定荷载，吊离地面200~500mm，使各缆风绳就位，起升钢丝绳逐渐绷紧，确认各部门滑车及钢丝绳受力良好，轻轻晃动吊物，检查扒杆，地锚及缆风绳情况，确认符合设计要求。

3、钢丝绳与地锚
（1）钢丝绳断丝数在一个节距中超过10%、钢丝绳锈蚀或表面磨损达40%以及有死弯、结构变形绳芯挤出等情况时，应报废停止使用。

断丝或磨损小于报废标准的应按比例折减承载能力。

钢丝绳应按起重方式确认安全系数，人力驱动时，K=4.5；机械驱动时，K=5~6。

扒杆滑轮及地面导向滑轮的选用，应与钢丝绳的直径相适应，其直径比值不应小于15，各组滑轮必须用钢丝绳牢靠固定，滑轮出现翼缘破损等缺陷时应及时更换。

（2）扒杆滑轮及地面导向滑轮的选用，应与钢丝绳的直径相适应，其直径比值不应小于15，各组滑轮必须用钢丝绳牢靠固定，滑轮出现翼缘破损等缺陷时应及时更换。

（3）地锚的埋设作法应经计算确定，地锚的位置及埋深应符合施工方案要求和扒杆作业时的实际角度。

当移动扒杆时，也必须使用经过设计计算的正式地锚，不准随意拴在墙体、构件上。

三、主要技术参数
型号Y100L2-4 、电压380v 、电动机功率3000w 、提升速度7—14/min 、提升高度1—20m 、起重500—1000kg
四、小型吊机机抗倾覆计算
1100/t2 =1520/t3
t3=1520*t2/1100 （1）
1100*t3>1620*t1（2）
把（1）式代入（2）式得
（1520*t2/1100）*1100>1620*t1
1520*t2>1620*t1 同时除以1000
1.52*t2>1.62*t1
t2>1.62*t1/1.52
t2> 1.07t1
因此，符合力学要求。

五、小型吊机在实际使用中的实施方法:
将后立柱底座（杆顶帽固定在木板上）放到洞口的合适位置，，伸出洞口的吊臂越短越好，将丝杠与后底座相连，在承重立杆套上吊臂固定装置、顶端套上杆顶帽，将承重
立杆插入丝杠内，调整螺母紧固丝杠，将立柱紧固好。

按此步骤，在靠窗口的位置立好2根支撑立柱，彼此立正并保持平行，调整合适的位置，将前端的两根立柱的之间的横梁固定好，然后将吊运滑动装置插入吊臂。

将吊臂固定到立柱上，最后固定副架。

主机安放在楼下，主机底部插上圆管，压上适当的配重，将档位搬到空挡位置，松开钢丝绳，穿过钢管的前端的滑轮经过滑动装置前端的下部的滑轮，穿上动滑轮，将钢丝绳固定在吊运滑动装置的后端小横梁。

就可以开始吊运了。

开动发动机，推到空挡将吊钩滑下来，挂住重物后，扳到合适的档位，重物会快速上升，货物到达窗口合适位置，停机，拉动连接将联动装置前端的小钩的绳子，将小钩脱离吊臂前端的挂板，吊运滑动装置就会带动货物向屋里滑去。

这时候将档位搬到空挡，货物慢慢就可以滑进屋，到合适位置停止。

卸下货物后搬到一档，吊运滑动装置会慢慢升到顶端，联动装置接触到挂板后，会自动钩住挂板。

这时搬到空挡，就可以使滑轮快速下滑，到地面后钩住重物开始下一次吊运。

注意的是，下放时一定要有配重，否则吊钩下放会很困难。

钢丝绳的安装顺序是将钢丝绳经过前端滑轮，将滑动装置卡到前端的限位横梁上，钢丝绳穿过滑动装置前面的滑轮，套上动滑轮，最后将钢丝绳固定在滑动装置下部的横梁上。

空挡时，动滑轮向下滑动，到达下方，吊起货物，搬到合适的档位上，货物向上提升。

到达窗口的合适位置，停机，拉动滑动装置（安装前将滑动装置上的限位装置后端栓一个长绳）上的长绳，货物会顺着横梁滑进屋，放下货物后，搬到合适的档位上，开始新一轮的吊运。

六、注意事项
一、凡参加施工的人员，必须熟悉小吊机起吊方法和安全知识，按要求进行吊装，并
严格执行操作规范。

二、在施工过程中，施工人员必须具体分工，明确职责。

在整个吊装过程中，要切实遵守现场秩序，服从命令听指挥，不得擅自离开工作岗位。

三、有吊装过程中，应有统一的指挥信号，参加施工的全体人员必须熟悉此信号，以便各操作岗位协调动作。

四、吊装时，起吊信号由下方工作人员指挥调配，下方指挥人员应做到传递信号迅速、准确，并在吊运开始前及时离开危险区域。

五、在整个施工过程中要做好现场的清理，清除障碍物，以利操作。

六、操作时系好安全带，并系在安全的位置。

工具应有保险绳，不准随意往下扔东西。

七、施工人员必须戴好安全帽，如冬季施工，应将防护耳放下，以利听觉不受阻碍。

八、电线要远离钢丝绳，手柄线应绕开电机，电线与钢丝绳交叉时应隔开，严禁接触。

九、在吊装施工前，应与当地气象部门联系了解天气情况，一般不得在雨雪天、露天或夜间工作，如必须进行时，须有防滑、充分照明措施，同时经领导批准，严禁在风力大于六级时吊装，大型设备不得在风力大于五级时吊装。

十、经检查后确认无误，方可下达起吊命令，施工人员进入操作岗位后，仍须再对本岗
位进行检查，经检查无误时，方可待命操作，如需隔日起吊，应组织人员进行现场保
卫。

十一、在起吊前，应先进行试吊检查各部位受力情况，情况正常方能继续起吊；
十二、在起吊过程中，不得在起吊重物下面及受力索具附近停留和通过；
十三、不允许有人随同吊物升降。

十四、吊装施工现场，应设有警戒线，非本工程施工人员严禁进入，施工指挥和操作人员均需佩戴标记，无标记者一律不得入内；
十五、在吊装过程中，如因故中断，则必须采取措施进行处理，不得使重物悬空过夜；十六、一旦吊装过程中发生意外，应严格保持现场秩序，并做好记录，拍下照片，以便分析原因。

苏州苏明装饰有限公司
苏州市轨道交通二号线工程主线车站机电及装修施工项目SRT2-TS13-4标项目部。