城市地下空间工程专业认识实习报告

河南城建学院实习报告实习类别：系别：专业：班级学号：学生姓名：指导教师：完成时间：指导教师评语指导教师签字综合成绩一、实习目的与要求（一）实习目的认识实习是本专业教学计划中的重要组成部分，也是完成专业培养和训练中最主要的实践教学环节，一般安排在测量、建筑材料等相关课程结束后进行。

通过认识实习，大概了解本专业——地下空间大概研究的方向，在现实中所解决的问题有哪些。

通过到相关企业施工现场的实习，学生深入实际，获取直接知识，完成实习指导人（现场工程师或技术人员）所布置的各项工作任务，培养我们提出问题、分析问题、解决问题的能力。

以便我们在以后的专业课的学习中更能够理论联系实际。

（二）实习要求1.了解建筑构造、结构体系及特点；了解某些新建筑、新结构、新施工工艺、新材料和现代化管理方法等，巩固和扩大学生的专业知识领域；2.对地铁、地下通道、高层于地下建筑、地下结构的单位或分部工程的结构构造、施工技术与施工组织管理等内容，进一步加深理解，巩固课堂所学内容；3.通过现场实习了解建筑业企业的组织机构及企业经营管理方式；4.在实习过程中认真遵守学校有关实习纪律的规定，听从带队老师的安排和指挥，服从实习队伍的统一安排，不得无故缺席；5.按实习大纲和实习实施计划的要求和规定，严肃认真地完成实习任务。

6. 遵守现场相关规章制度，关心他人及自身安全，注意自身人身及财产安全；7.将实习中的收获与体会等及时写入实习日记中，为写实习报告累计素材；8.学习现场技术人员和工人师傅的优良职业道德和敬业精神；9.实习结束后，认真整理所得，提炼出对今后学习工作有益的精华；10.实习结束前写好实习报告，不得抄袭应付，对政治思想和业务收获进行全面实习；二、实习安排（1）2013年12月22日试乘郑州地铁一号线、观察道路桥梁、观看中铁七局郑州地铁二号线施工现场；（2）2013年12月30日学习中铁七局盾构机施工法和盾构机操作人员安全培训内容；（3）2013年12月31日河南城建学院文学院深基坑实习、建业桂园地下停车场实习；三、实习人员郭院长、杨国洲老师、宋帅奇老师、罗从双老师、尤培坡老师、0734121班全体学生四、实习内容（一）郑州地铁工程（1）修建的背景随着郑州市社会经济建设的强劲发展机动车辆呈现迅猛增长之势郑州市目前车辆增加的速度超过市区道路的承载量造成交通堵塞,尽管政府投入巨资新修和拓宽改造了大量道路目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象“行车难”问题凸现，对此，地铁修建势在必行。

如图1，郑州市轨道交通线网规划图。

图1.郑州市轨道交通线网规划图（2）郑州地铁简介郑州地铁，是郑州市第一个轨道运输系统。

根据规划，由六条线路组成，预计总投资1000亿元。

地铁建设分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段。

2009年3月，郑州地铁1号线工程动工，一期工程线路西起西流湖站，东至市体育中心站，线路全长26.34公里，全线共设22个站点，均为地下车站。

9月份郑州地铁2号线工程动工，全长27.7公里根据规划，郑州地铁2号线起点位于惠济区江山路附近的开元停车场，沿开元路向东，到花园路折向南，沿花园路、紫荆山路布局，终点在向阳路南侧，并在终点设城南车辆段。

一期工程长19.05公里，共设置16个站点。

1号线一期工程成本为5.9亿元/公里，2号线一期工程成本为5.93亿元/公里，工程总投资达268.45亿元。

两条地铁线路的竣工时间分别定为2013年、2015年。

如图2，郑州二号线换乘站施工图。

图2. 郑州二号线换乘站施工（3）地铁车站地铁车站由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成。

地铁站台按照线路分布情况，又可分为：岛式站台、侧式站台以及混合式站台。

车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。

车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。

地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等。

根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。

车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分，一条线上各车站在结构和建筑艺术上，应既要有共性，又要有各自的个性。

如图3，西流湖车站图。

图3.西流湖车站（4）郑州地铁施工方法郑州地铁采用盾构法施工。

盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

如图4，盾构机施工图。

图4.盾构机施工现场（5）防排水措施、监测方法一是初期支护的表面平整度必须满足规定；二是初期支护表面的渗漏水必须采取有效措施予以引排，即做到铺设防水板前喷射混凝土表面不得有漏、滴水点，否则必须凿槽加设排水盲管引排至排水系统，当有大面积出水时，应加铺排水盲板，将水引排归位至盲沟进入排水系统或直接引排至排水系统。

关键之三是防水隔离层及施工缝和变形缝防水，即隧道防排水的第二道防线，必须满足规定。

关键之四是混凝土自防水，即隧道防排水的第三道防线，必须满足规定。

（二）道路桥梁道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。

路基使用土或者史料修筑而成的现形结构物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相结合的三种方式，为保证路基的稳定还应修筑排水设施，护坡设施挡土墙等，排水是采用修筑排水沟的形式将路面的水及时排走，路面积水是影响公路的稳定性和耐久性的主要因素，护坡设施通常采用砌石和种植植被实现，在路线曲线处要合理设置价款和超高，抵抗汽车行驶的巨大离心力。

梁桥一般由桥面板，桥敦，桥台组成，弯矩剪力扭矩。

公路桥，采用预制空心梁，曲线线形大桥实际施工难度大，由于桥高，桥墩的墩身见还用连梁搭接，防止细长柱的不稳定。

同时在挎沟是要考虑工程经济性，采用填涂还是架桥。

如图5，梁式桥；图6，高架路。

图5.梁式桥图6.高架路（三）高层建筑的基础和基坑工程1、高层建筑的基础基础按构造形式不同，可分为：条形基础：是指呈连续的带形基础，包括墙下条形基础和柱下条形基础。

独立基础：是指基础呈独立的块状，形成有台阶形、锥形、杯形的等。

筏板基础：是一块支承着许多柱子或墙的钢筋混凝土板，板直接作用于地基上，一块整板把所有的单独基础连在一起，不仅使地基上的单位面积压力减小，也使整个地基的承载力增大。

箱形基础：主要是指由底板、顶板、侧板和一定数量内隔墙构成的整体刚度较好的钢筋混凝土箱形结构。

对于抵抗地震荷载的作用极为有利。

桩基础：由设置于土中的桩和承接上部结构的承台组成。

2、基坑工程为保证基坑施工、主体地下结构的安全和周围环境不受损害而采取的支护结构、降水和土方开挖与回填，包括勘察、设计、施工、监测和检测等，称为基坑工程，是一项综合性很强的系统工程。

基坑工程是土力学基础工程中一个古老的传统课题，同时又是一个综合性的岩土工程问题，既涉及土力学中典型的强度、稳定与变形问题,又涉及土与支护结构的共同作用问题。

如图7,平顶山某基坑图。

图7.平顶山某基坑随着基坑的开挖越来越深、面积越来越大，基坑围护结构的设计和施工越来越复杂，所需要的理论和技术越来越高，远远超越了作为施工辅助措施的范畴，施工单位没有足够的技术力量来解决复杂的基坑稳定、变形和环境保护问题，研究和设计单位的介入解决了基坑工程的理论计算和设计问题，由此逐步形成了一门独立的学科分支——基坑工程。

深基坑工程涉及结构工程、岩土工程和环境工程等众多学科领域，综合性高，影响因素多，设计计算理论还不成熟，在一定程度上还依赖于工程实践经验。

基坑土方开挖的施工工艺一般有两种：放坡开挖（无支护开挖）和在支护体系保护下开挖（有支护开挖）。

前者既简单又经济，但需具备放坡开挖的条件，即基坑不太深而且基坑平面之外有足够的空间供放坡这用。

因此，在空旷地区或周围环境允许放坡而又能保证边坡稳定条件下应优先选用。

基坑边坡的坡度视地质情况而定，一般采用1：0.5-1:1，基底挖至接近设计标高时，保留0.3m厚的一层，待灌注混凝土前由人工开挖至设计标高，迅速检验，随即进行基础施工。

如果施工便道需经过基顶时，坑顶与便道之间设置1m宽的护道。

并在基坑顶面设置截水沟防止地面水流入基坑。

放坡开挖时，开挖前首先根据平面点及高程点，计算并放出开挖边线。

钢板桩或开挖线准备完成后，展开开挖，开挖采用机械开挖，首先用挖掘机清除表面松土，然后根据现场情况并据岩层情况在桩间进行浅眼爆破至扩大基础底标高以上0.3m位置，剩余部分人工配合风镐开挖至设计标高以下5cm处，砂浆封底（如果基底岩层较好时，人工挖至承台底标高即可，可不再作5cm的封底，）。

基坑开挖面积放坡开挖时每边留出大约80cm的工作面，钢板桩挡护内开挖时，顺钢板桩下挖即可，开挖完成后根据现场渗水情况在基底四周设置排水沟和集水井。

开挖后，对基坑四周的危石进行处理，必要时进行挂网锚喷处理。

如图8，城建学院文学院基坑边坡图。

图8.城建学院文学院基坑边坡施工要求：基坑应避免超挖，松动部分应清除。

使用机械开挖时，不得破坏基底土的几口，可以再设计高程上保留一定厚度由人工开挖。

当施工便道需经过基顶时，坑顶与便道之间设置1m宽的护道。

并在基坑顶面设置截水沟防止地面水流入基坑。

所有墩台基础开挖时应做好防水设施并及时浇注基础，以免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力，基础施工完成后基坑需及时回填，回填部分应夯实。

对岩石地基采用松动爆破法开挖，控制装药量，以保证基岩的完整性不被破坏。

其底层基础基坑开挖应尽量不超挖，在施工最下层基础要求不得立模，满基坑灌注混凝土。

应采取有效措施减少桥梁基础施工时对环境的污染。

扩大基础在施工开挖至基底标高后，需对基础范围内四角及中心深约5m的范围内地质资料进行验证，以确保基础范围内不存在溶洞、溶槽：若在基础范围内发现溶洞、溶槽或者地质情况与设计不符时，应立即通知设计单位，在经设计单位现场确认并作出相应变更设计等处理后方可以设计单位的变更设计等处理意见为依据继续施工.基坑开挖到距设计基底标高30cm左右时，禁止爆破开挖，以免对基底的持力层产生扰动，此30cm岩石禁止爆破，采用人工风镐或风钻进行开挖，以免破坏桩身混凝土质量。

基底检验：灌注基础混凝土前，对基坑进行隐蔽工程检查，检查内容为：①基底平面位置、尺寸、标高、嵌入岩层是否满足要求，是否符合设计图纸要求。

②基底承载力是否满足设计要求。

③确定地基层是否能保证墩台的稳定。

④基底无积水、杂物，清洁。