海洋设备腐蚀与防护实例优秀课件

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海洋腐蚀与防护课件

海洋腐蚀与防护课件

PTC的优点
• 具有如下特点: • ①防腐蚀效果优异,有效防护效果达30年以上; • ②施工方便,表面处理简单,可带水作业;可适
用于任何形状结构物; • ③具有良好密闭性和抗冲击性能,质量轻,对结
构物几乎无附加载荷; • ④绿色环保,无毒无污染。
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海洋腐蚀的损失
• 海洋腐蚀的经济损失每年至少三千亿,并大幅递增。 腐蚀是一种悄悄进行的破坏,但它的破坏力比地 震、火灾、水灾、台风等自然灾害所造成损失更 为严重。世界各国对腐蚀工作都非常重视。据统
生产总值的2%-4%。1969年英国因腐蚀而造成的损
失为13.65
2001年的腐蚀直接损失为
国民生产总值的3.1% 约合2760亿美元。这一调查
源、交通、建筑、机械、化工、基础建设、水利
所造成的损失学习可交流P达PT 5000
GDP的5%7 。
海洋腐蚀防护方法
• 当前,国内对于海洋钢铁设施大气区通常采用涂 料保护,海水全浸区主要采用电化学保护,并且 取得了较好的保护效果。
• 针对国内一处名为海洋飞溅区海水冲刷比较严重 故采用PTC技术:
PTC技术采用了优良的缓蚀剂成分并采用了能隔 绝氧气的密封技术。PTC新型包覆防蚀系统由四层 紧密相连的保护层组成,即防蚀膏、防蚀带、聚 乙烯泡沫和玻璃钢或者增强玻璃钢防蚀保护罩。 防蚀膏和防蚀带作为防腐蚀保护材料涂抹、缠绕 在钢铁设施表面上;聚乙烯泡沫和玻璃钢或者增 强玻璃钢防蚀学习保交流P护PT 罩作为外防护层包覆在钢铁设8
海洋腐蚀与防护学习交流PPT1学习交流PPT2
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什么叫海洋腐蚀

第六章 海洋材料防腐蚀工程 ppt课件

第六章 海洋材料防腐蚀工程  ppt课件
钛和钛合金具有很好的耐常温海水腐蚀性能。甚至在污染海水、 热海水(小于120C)、海泥和流动海水中也有良好的耐腐蚀性能。 但是钛和钛合金的价格较高,影响了它们的应用。
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6.2 海洋工程防腐设计原则
在进行设计时,要考虑单一材料自身的性质,相互接触的材料之 间的配合方式等。比如,对于不锈钢螺栓,设计时就要避免选用 铜垫圈。因为铜和钢之间可以形成原电池而加速钢的腐蚀。腐蚀 往往容易从尖端开始,在不影响使用的前提下,端部最好要设计 成弧形。应遵循的原则有:
6.4.1表面转化
金属表面转化:为了防腐蚀的目的,人为的采用化学处理液与金 属发生化学或电化学反应,使金属表面生产稳定的、与金属表面 结合紧密的薄膜的一种表面处理技术。金属本身要参与反应,这 种表面转化可以看作是金属在受控条件下的腐蚀过程。 常用的表面转化方法有:电化学法和化学法 电化学法:在适当的电解液中,用待转化金属为阳极,通过对金 属施加电流使其发生阳极反应而得到需要的薄膜。电化学法也被 称为阳极化或阳极氧化法。得到氧化物薄膜。 化学法:将待转化金属在化学处理液中浸泡或将化学处理液喷洒 到金属上,金属与处理液中的物质发生化学反应而生成需要的薄 膜。化学处理液为P草PT课酸件盐溶液、磷酸盐溶液、铬酸盐溶液等。 19
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④ 对于暴露于大气的结构,设计时要力求使空气在结构上容易流 通,使得水蒸气不容易在结构上停留,或完全隔离。若能钝化 则可完全浸渍。
⑤ 设计时要使结构防止沉积和滞留,容易排水、检查和清洗。比 如,尽量设计成有倾斜面或斜角的凸形而不是凹形。
不当的设计 稍好的设计
恰当的设计
⑥ 设计时要尽量避免连接。如果必须连接,要用焊接而尽量不使
不锈钢中Ni和Cr含量对其在凝析气井中腐蚀性能的影响

海洋平台的腐蚀及

海洋平台的腐蚀及

涂层保护
涂层保护是海洋平台防腐的主要手段之一,通过在平台表面涂覆防腐蚀涂层,隔离 平台与海水,降低腐蚀介质与平台的接触,从而减缓腐蚀速率。
常用的涂层材料包括有机涂层和无机涂层,如油漆、防腐涂料等。这些涂层材料应 具有良好的耐腐蚀性、耐磨性、附着力和抗冲击性能。
涂层保护的关键在于涂层的完整性和连续性,应定期检查涂层的破损和剥落情况, 及时进行修复和重新涂覆。
性。
展望
随着科技的不断进步和研究的深入,相信未来对海洋平台腐蚀的认识将更加深入,防腐 技术和措施将更加成熟和有效,为保障海洋平台的安全和稳定运行提供更加可靠的保障。
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感谢您的观看
数据分析与预测
通过对大量监测数据的分析,建立腐 蚀预测模型,实现对平台腐蚀发展趋 势的预测,为预防性维护提供支持。
06 结论与建议
总结海洋平台腐蚀的研究现状与挑战
现状
目前对海洋平台腐蚀的研究已经取得了一定的成果,但仍然面临许多挑战,如腐蚀机理的复杂性、腐蚀环境的恶 劣性、腐蚀监测的困难性等。
挑战
在役平台的再评估与修复技术
结构健康监测
利用无损检测和结构健康监测技术,对在役平台进行定期检 测和评估,及时发现腐蚀等损伤,为修复提供依据。
修复技术
研究和发展高效、环保的修复技术,如电化学修复、微生物 修复等,对已腐蚀部位进行修复,恢复平台性能。
智能化与远程监控技术的应用
智能化监测系统
研发智能化监测系统,利用物联网、 大数据等技术,实时监测平台的腐蚀 状况,实现远程监控和预警。
防污与防生物附着的维护需要定期检查和清洁平台表面,及时去除附着 的生物和污垢,保持平台的清洁和良好的工作状态。
05 海洋平台腐蚀的未来研究 方向

海洋腐蚀与防护PPT

海洋腐蚀与防护PPT

海洋腐蚀防护方法
❖ 当前,国内对于海洋钢铁设施大气区通常采用涂料保 护,海水全浸区主要采用电化学保护,并且取得了较 好的保护效果。
❖ 针对国内一处名为海洋飞溅区海水冲刷比较严重故采 用PTC技术: PTC技术采用了优良的缓蚀剂成分并采用了能隔绝 氧气的密封技术。PTC新型包覆防蚀系统由四层紧密 相连的保护层组成,即防蚀膏、防蚀带、聚乙烯泡沫 和玻璃钢或者增强玻璃钢防蚀保护罩。防蚀膏和防蚀 带作为防腐蚀保护材料涂抹、缠绕在钢铁设施表面上; 聚乙烯泡沫和玻璃钢或者增强玻璃钢防蚀保护罩作为 外防护层包覆在钢铁设施外表面。
所造成的经济损失约占国民经济生产总值的2%-4%。 1969年英国因腐蚀而造成的损失为13.65 国2001年的腐蚀直接损失为国民生产总值的3.1% 约合2760亿美元。这一调查结果当时震惊了全世界。
年由于腐蚀所造成的损失可达5000 GDP的5%。腐蚀所造成的经济损失除直接损失外还 包括停工停产、设备维修、产品降级、效率降低等一 系列间接损失。
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海洋腐蚀与防 陈护淼
什么叫海洋腐蚀
❖ 金属构件在海洋环境中发生的腐蚀。海洋环境是 一种复杂的腐蚀环境。在这种环境中,海水本身 是一种强的腐蚀介质,同时波、浪、潮、流又对 金属构件产生低频往复应力和冲击,加上海洋微 生物、附着生物及它们的代谢产物等都对腐蚀过 程产生直接或间接的加速作用。海洋腐蚀主要是 局部腐蚀,即从构件表面开始,在很小区域内发 生的腐蚀,如电偶腐蚀、点腐蚀、缝隙腐蚀等。 此外,还有低频腐蚀疲劳、应力腐蚀及微生物腐 蚀等 。
PTC的优点
❖ 具有如下特点: ❖ ①防腐蚀效果优异,有效防护效果达30年以上; ❖ ②施工方便,表面处理简单,可带水作业;可适
用于任何形状结构物; ❖ ③具有良好密闭性和抗冲击性能,质量轻,对结

海洋腐蚀与防护1-5

海洋腐蚀与防护1-5

第一章1、什么叫做腐蚀?腐蚀是金属与环境间的物理化学相互作用,其结果使金属的性能发生变化,并常可导致金属、环境或由它们作为组成部分的技术体系的功能受到损伤。

2、腐蚀的各种保护方法及分类?腐蚀依据环境介质可分为:⑴自然环境腐蚀⑵工业环境腐蚀依据受腐蚀材料的类型划分:⑴金属腐蚀⑵非金属材料腐蚀根据腐蚀的形态可分为:⑴均匀(全面)腐蚀⑵局部腐蚀:孔蚀、缝隙腐蚀、晶间腐蚀、应力腐蚀破坏、腐蚀疲劳、氢腐蚀破坏、选择腐蚀、磨损腐蚀、脱层腐蚀根据腐蚀的作用原理可分为:⑴电化学腐蚀(介质不同分类:大气腐蚀、土壤腐蚀、电解质溶液腐蚀)⑵化学腐蚀(介质不同分类:气体腐蚀、非电解质溶液腐蚀)另一种分类:1)干腐蚀:在干气体(通常是在高温)或非水溶液中的腐蚀(化学腐蚀)2)湿腐蚀:在水溶液中的腐蚀(典型电化学腐蚀)依据腐蚀的形态可分为:⑴普遍性腐蚀⑵局部腐蚀⑶应力腐蚀开裂(断裂) 海洋防腐的各种措施:(1)应针对具体使用工矿和环境条件合理选用相对耐腐蚀的结构材料。

(2)根据防腐蚀设计的要求可选择有机涂层、无机涂层、化学转化膜等非金属涂层,电镀、化学镀、热浸镀、喷镀、扩散镀等金属镀层以及离子注入和金属、非金属衬里等涂镀层和表面改性技术.(3)通过干燥除湿、脱气、脱盐等措施除去环境介质中的腐蚀组分,或者向环境介质中添加有机、无机类缓蚀剂等环境(介质)处理。

(4)可根据环境介质和工矿要求采用外加电流阴极保护技术、牺牲阳极的阴极保护技术或电化学阳极保护技术等电化学保护。

(5)防腐蚀结构设计、防腐蚀强度设计、防腐蚀方法选择、耐蚀材料选择以及符合防腐蚀要求的制造工艺确定等防腐蚀设计。

3、金属腐蚀速度评定?(重点)式中:VL-深度腐蚀速度,mm/a;V¯-质量损失表示的速度,g/m²·h;ρ—金属的密度,g/cm³。

按深度表示腐蚀速度的单位还有mm/y(或mm/a)、英寸/年(ipy)、密尔/年(mpy)。

第四章 海洋环境中金属的腐蚀与防护PPT课件

第四章  海洋环境中金属的腐蚀与防护PPT课件

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低碳钢和低合金钢在海水中的腐蚀速度
试验条件 腐蚀深度(mm/a)
全浸区
A3 0.096
16Mn 0.086
16MnCu 0.090
飞溅区
0.391
0.391
0.337
大气区
0.057
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钢质船舶在海洋中 的腐蚀是不可避免 的,但是其腐蚀速 度则是可以控制的 。如果能将其腐蚀 速度控制在原来的 十分之一,那么它 的寿命将是原来的 十倍。
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海洋大气中的腐蚀
空气中的水会在钢板表面形成一层水膜,使钢板产生电 化学腐蚀
同时空气中的盐、二氧化硫、甚至酸性物质会加剧这种腐蚀 的速度。
根据英国钢铁学会提供的数据,低碳钢在不同大气
条件下的腐蚀速度如下:
大气特点 腐蚀速度 g/(m2.a)
低湿度 10.03
海洋
301.1
热带海洋近岸处 5018.8
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四 腐蚀的原因与类型
金属腐蚀一般分为化学腐蚀和电 化学腐蚀两大类,就船舶腐蚀而言, 起因通常是电化学腐蚀。
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金属的电化学腐蚀
金属腐蚀 的实质
种类
金属原子失去电子被氧化而消耗的过程: M-ne-=Mn+。
化学腐蚀
电化学腐蚀
金属和其它物质直接接 不纯金属或合金发生原电池
原理 触发生氧化还原反应而 反应,使较活泼的金属失电
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五 抑制海洋腐蚀的主要方法
• 包覆层防护 • 涂层防护 • 阴极保护
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生活中常见的通过覆盖保护层防止铁生锈的方法: 1、在铁的表面喷涂上防腐油漆(如桥梁、汽车、船舶) 2、油和油脂可以用来保护机器中由金属制成的转动部 分,如齿轮。 3、用塑料(如聚乙烯、聚氯乙烯等)喷涂或包裹在金 属表面。 4、在铁的表面覆盖一层搪瓷,如脸盘等金属器皿。 5、在铁的表面覆盖一层其他金属(如镀锡、镀锌)

海水腐蚀与防护

海水腐蚀与防护

海水腐蚀与防护(一)1.腐蚀带来的危害:(1)造成巨大的经济损失。

(2)危害生命财产安全。

(3)阻碍新技术发展。

2.腐蚀的特性:具有普遍性、隐蔽性、渐进性和突发性的特点。

3.海洋环境可分为海洋大气带、飞溅带、潮差区、海水全浸区、海泥区。

4.腐蚀:金属材料与周围环境相互作用,在界面处发生化学、电化学或生化反应而引起破坏的现象5.防腐蚀技术:改善金属的本质、形成保护层、改善腐蚀环境、电化学保护。

改善金属的本质:合金处理、锻造淬火。

形成保护层:非金属保护层(油漆、塑料、搪瓷、矿物性油脂等涂覆在金属表面上形成保护层)和金属保护层(镀层金属)、磷化处理、氧化处理、钝化处理。

改善腐蚀环境:使用缓蚀剂、减少腐蚀介质的浓度,除去介质中的氧,控制环境温度、湿度等。

电化学保护:牺牲阳极保护法、外加电流法。

6.为什么海水环境与普通水环境相比更能够加重金属的腐蚀:化学因素、物理因素、生物因素其影响常常是相互关联的。

化学因素:pH(弱碱性,化学成分腐蚀高)、溶解氧(溶解氧高,加快腐蚀)、盐度(是电解质溶液,能使金属加快腐蚀速率)、复杂有机物(与金属发生络合或螯合反应);物理因素:温度(布朗运动加快腐蚀速度)、水动力(水动力使溶解氧提高)、水文和泥沙(力的作用);生物因素:附着生物、污损生物、细菌的代谢产物;大型生物的冲撞作用。

(二)1.小孔腐蚀和缝隙腐蚀的异同点:区别:孔蚀的初始阶段是金属钝态的破坏取源于自己开掘的蚀孔内,而缝隙腐蚀这发生在金属表面既存的缝隙中;形态上孔蚀的蚀坑窄而深,缝隙腐蚀的蚀坑广而浅。

相同点:都属于局部腐蚀;均形成闭塞腐蚀电池效应。

2.全面腐蚀均匀分布在整个或大部分金属的表面上,宏观上难以区分电池的阴阳极。

通常伴有保护膜的产生。

分布均匀,危害小。

3.造成金属表面化学性不均匀的原因:①化学成份不均匀:一般金属都含有一定的杂质或其它化学成份。

②组织的不均匀:金属或合金中,金属晶粒与晶界电位往往不相同。

③物理状态的不相同:金属在机械加工中会造成金属各部分形变及内应力不均匀。

海洋平台腐蚀与防护

海洋平台腐蚀与防护
海洋平台腐蚀与防护
第一章 前言
1.1 国内外海洋平台事故
近 30 年来,海洋腐蚀向人类敲响的警钟。1980 年 3 月,在北海艾克菲斯油 田上作业的“亚历山大·基定德”号钻井平台,在 8 级大风掀起的高 6∽8m 的海 浪的反复冲击下,5 根巨大的桩腿中的 D 号桩腿因 6 根主撑管先后断裂而发生剪 切断裂,万余吨重的平台在 25min 内倾倒,使 123 人遇难,造成近海石油钻探史 上罕见的灾难。挪威事故调查委员会检查报告表明,D 号桩腿上的 D-6 主撑管首 先断裂。该主撑管曾经开过一个直径 325mm 的孔,并焊上一个法兰,准备安装平 台定位声纳装置,实际上后来并未安装,开裂就是从这个法兰角的 6mm 焊缝处开 始的,裂纹在海浪与荷载的反复作用下不断扩展,最后导致平台沉没。
2)飞溅区(飞沫区):指高出海平面 0~2 米的部分,经常受海水波浪飞沫冲击 的地区。由于在飞溅区,氧气的供应十分充足,氧气的去极化作用促进了钢的腐 蚀,同时,浪花的冲击有力地破坏了保护膜(干湿交替),故此处是腐蚀最严重的 部分(图中的第一最大值)。碳钢的平均腐蚀速度可达 500 微米/年,约为全浸区的 5 倍。
2010 年 9 月 7 日 23 时,山东东营胜利油田位于渤海的作业 3 号修井作业平 台受玛瑙台风影响(风力最大时阵风 9 级,浪高近 4 米)平台发生倾斜发生倾斜 45 度事故。平台上 4 人落水,32 人被困平台。目前已有 34 人获救。平台设计通常 都考虑台风的影响,况且又是在中国的内海-渤海,我觉得平台倒塌与海洋腐蚀 应有一定的关联。
钢铁在海水中或在实际工作环境中的腐蚀行为受到很多因素的影响,同一种
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刚在不同的环境中的腐蚀速度可以差别很大。同一地区的海水对插入钢桩不同部 位的腐蚀也不同。飞溅区腐蚀最严重,这一地区供养充分,氧去极化作用强烈, 浪花又易冲击破坏保护膜。钢材在海水中还易受到生物腐蚀作用。在海底泥浆区 或被污染的海域,危害最大的就是硫酸盐还原菌,它能够使硫酸盐还原成腐蚀性 极强的硫化氢和其他硫化物,从而加速钢材的腐蚀。

海洋环境腐蚀与防护

海洋环境腐蚀与防护

海洋环境腐蚀与防护1.从我的专业角度谈谈对金属腐蚀与防护的认识。

我的专业是电子信息工程,平时与腐蚀接触很多,像我们专业,我们经常做电路板,当我们画好电路图后,接着就是腐蚀电路板,把多余的铜腐蚀掉。

然后为了保护好线路我们还要用反光漆来涂刷一次,防止线路被腐蚀导致出现问题。

这里面就涉及腐蚀与防护。

铜的腐蚀:2Fecl3+Cu=CuCL2+2FeCL2。

然后线路的保护用的是刷漆保护。

我们专业接触电比较多,当然不得不提电化学腐蚀与防护,当两块活泼性不同的金属放在一起事,往往会通过介质产生电化学腐蚀,活泼性高的物体充当阳极,往往腐蚀的更加厉害。

同时我们也可以利用这个方法来进行金属的防护。

例如船舶往往通过在船底挂上锌块,用牺牲阳极的方法来防止船体腐蚀。

另外,我们也可以给被防护的金属接上电,来防止腐蚀。

这些都是电化学防护。

我们专业还涉及另外一种金属的防护。

就是电镀,在较活泼的金属上镀上一层防护层,来防止腐蚀。

这也是电化学其中的一种。

电镀不仅能增加金属的防护,而且可以使金属更加美观。

很符合我们的要求,不过往往价格比较的高。

适用于小范围的金属防护。

2. 谈谈我们身边具体有哪些金属腐蚀现象金属腐蚀,生活中随处可见,我们最常见的,每个人家里吃饭都要用餐具,铁锅,铁勺,锅铲,菜刀等等。

时间用的时间久了以后就会出现生锈的迹象,尤其是菜刀就会出现黄色的锈迹,其实不难理解,那是因为经常使用菜刀切菜,沾有水是必不可免的,再者,蔬菜里面会含有NaCl等等的电解质,切菜时会在一起,在刀面上会形成一层电解质溶液的液膜,切完菜以后会经常做不到完全将菜刀擦干,暴露在空气中,与氧气电解质液膜还有菜刀本身形成了一个原电池,铁作为阳极被慢慢氧化为铁离子,时间一久,菜刀便被腐蚀的不能使用,就会出现断刃的现象。

想要预防很简单,最关键的是每次将菜刀使用完时将其用干燥的抹布擦拭干净,再者,还可以从刀的本身上来预防,可以再刀的外层镀上一层防腐的材料(需对人体没有害处),这样便能很好地预防腐蚀。

海洋设备腐蚀与防护实例

海洋设备腐蚀与防护实例
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3.地滑车,仪表板和铰链等 地滑车(设在甲板上的滑车)及其和船上联结的铁链
通常是镀锌的(但近来也有使用不锈钢链的)。在出现 锈蚀后,可以重新热熔浸镀锌。注意不要使用铜制钩 环。 4.起重桅杆
用海洋级铝制成的桅杆必须经过阳极氧化处理,并 必须注意防止电偶腐蚀。例如:在铝桅杆上若设置青铜 的系缆柱,则必须使用塑料(或橡胶)填板绝缘,并使 用不锈钢的螺栓固定,如图9-5所示。
⑤比铝惰性大的设备(即在60厘米以外处)也应保证绝 缘(例如冷却水竹中应使用橡胶接头,驱动轴也应注 意绝缘)。
⑥谨防电腐蚀,防止各种杂散电流进入设备中。
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第一节 水下设备的防腐蚀
⑦使用锌制的牺牲阳极(只能防止电偶腐蚀,并不能保 护铝),如发现耗尽,要及时更换。
⑧正确使用防蚀油漆(如环氧类及聚氨酯类,但不能使 用红丹之类含铅的防蚀油漆)及防蚀润滑油,同时必 须注意铝的阳极氧化表面处理。
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第一节 水下设备的防腐蚀
负荷值应为实际负荷值的30倍以上。通常小型船只上 只要使用5个以上的粗大螺栓固定龙骨,而不使用众多 的细小螺栓。龙骨螺栓应在龙骨的对称轴两边参差排 列,而不能完全排列在龙骨中心线上,如图9—1所示。
图9-1 龙骨螺栓的装配 3
第一节 水下设备的防腐蚀
2.船内压舱物 3.船尾设备
间接法所使用的热交换器可以由含砷和锡的海军黄铜
组成,或使用其他能抵抗流动腐蚀的合金所组成。在闭
路循环系统中的冷却水通常由淡水、缓蚀阻垢剂、防污
剂和防冻剂等所组成。应用这种热交换器可以使发动机
在较高的温度环境中进行运转,这种高温有利于延长发
动机的寿命和减少噪音。
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2.气缸防腐蚀
船只的气缸如被腐蚀,后果将更严重。故在发动机暂 停运转时,每一个气缸中都应注入防锈润滑油,然后 把所有的入口和排气的支管紧紧密封,不能比氧气和 海水进入。

深海环境下金属腐蚀与防护PPT文档53页

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深海环境下金属腐蚀与防护
51、山气日夕佳,飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣,泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿,帝乡不可期。 54、雄发指危冠,猛气冲长缨。 55、土地平旷,屋舍俨然,有良田美 池桑竹 之属, 阡陌交 通,鸡 犬相闻 。
16、业余生活要有意义,不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰,也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人,而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着,就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书,莫被书掌握;要为生而读,莫为读而生。——布尔沃
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设在船尾的尾轴套管,螺旋桨和旋转轴都可能相互接 触,故在挑选材料时应注意要避免发生电偶腐蚀的问 题。
1)螺旋桨轴:适用的材料有青铜,蒙乃尔合金,不锈钢 和钛合金等。通常耐蚀性愈好的材料的成本也愈
高。不锈钢轴常用在玻璃钢船上,但藤壶的吸附常引 起其点蚀。在使用橡胶盘根时,在轴静止一段时间后, 轴上面对橡胶盘根的矩形凹槽部位因严重缺氧而发生 点蚀,如图9-2所示。
耐蚀性较差的材料有:镀锌(或镀镉)的钢铁、不锈 钢、黄铜和锰青铜。其中黄铜和锰青铜易于脱锌,发 生事故,应尽可能避免把它用作紧固零件(除非是充 分加砷的三七海军黄铜)。
第一节 水下设备的防腐蚀
紧固零件和被固定设备若由不同金属所组成,则应注 意互相绝缘,以防止电偶腐蚀。
紧固零件的面积通常比被固定设备小得多。为了避免 绝缘的麻烦,通常,两者由同种材料制成,或者,使 紧固零件的惰性比被固定设备稍高一些(四种金属的 电极电位不能差得太远),举例如下表。
第一节 水下设备的防腐蚀
7.铝制舷外动力设备
铝制船只通常使用铝制船外发动机等动力设备, 防止铝的电偶腐蚀是十分重要的,故应注意下列各 点。
①整个船只不能使用含铜(氧化亚铜)的防污涂料。
②宜用不锈钢制造螺栓及其他紧固零件。
③铝船上不得使用铜合金。
④木船和玻璃钢船上有时如使用铝制船外动力设备, 则在离铝设备30—60厘米范围内不能有铜合金设备 或紧固零件。如存在铜合金,必须在铜合金外涂敷 环氧类绝缘漆。
图9-2 船停泊时不锈钢轴 面对盘根部分易于发生点 蚀
在轴的锥形区及螺纹处,可以用密封材料或防水油 脂(防锈润滑油)充填,如图9-3所示。
图9-3 推进器轴的锥面和螺纹处的密封
为防止不锈钢轴的点 蚀,应保证轴的锥形 部分的紧密,避免在 A点形成锥形孔和在 B点出现粗糙 的切削痕迹。在安装 时应充填大量防锈润 滑油或密封材料。此 外还应避免在C点出 现锐角或凹槽。
第一节 水下设备的防腐蚀
2)螺旋桨:锰青铜成本低而强度高,可用作螺 旋桨,防止其脱锌腐蚀的办法类似黄铜轴。 3)尾轴套管及尾轴支架:这些设备可以由黄铜 或青铜制成。在黄铜设备上可以安装一个锌 制的牺牲阳极以避免或减少脱锌腐蚀。 4)海水旋塞:海水旋塞应完全用炮铜,硅青铜 或镍铝青铜制造。 4.舵和舵栓 低碳钢制的板舵比较价廉,但流线型较差。其 常用的防锈方法是在涂布防蚀涂料后,再用 牺牲阳极保护。对于大型的舵,最好先用热 熔喷射法镀锌,然后再涂油漆。
图9-4 钢制活动防浪板在枢纽 螺栓处和升降点的腐蚀问题及 其防护措施.
第一节 水下设备的防腐蚀
6.紧固零件
螺栓,螺母,垫片,铆钉和旋塞等固定用零件,是 海洋设备防腐蚀的关键。
紧固零件的腐蚀问题可以分为三类,①非金属设备 相互固定(如木材和玻璃钢等);②金属和非金属之间 的固定;③金属和金属之间的固定。可能用作紧固零 件的耐蚀金属有:铜(船钉和弯头螺栓)、硅青铜、铝 青铜(略有脱铝腐蚀),镍铝占铜(NAB)、炮铜、铜镍 合金、蒙乃尔合金(略有点蚀的可能性)、镍铬合金、 因科镍合金和钛合金等。
海洋设备腐蚀与防护 实例
第九章 海洋设备腐蚀与防腐
第一节 水下设备的防腐蚀
1.船龙骨及龙骨螺栓 船龙骨是船底下的压舱设备,其作用是使海船有重而 低的重心,以便在大风大浪中保持稳定。 1)钢铁龙骨:航海快艇的船外压舱龙骨通常用铸铁 制成。铸铁龙骨应注意两点:①防止生锈,龙骨的防 锈主要采用防蚀涂料法。 ②选择恰当的龙骨螺栓。 2)铅制龙骨:铅龙骨的成本高于钢铁龙骨,但铅的比 重高,耐蚀性好。 3)混凝土龙骨:这种龙骨材料必须有充分的强度,并 在很重的负荷条件下不开裂。混凝土中水泥的碱性有 助于防止发生缝隙腐蚀。 4)龙骨螺栓装配时的注意问题:龙骨螺钉的强度和牢 固性十负荷值应为实际负荷值的30倍以上。通常小型船只上 只要使用5个以上的粗大螺栓固定龙骨,而不使用众 多的细小螺栓。龙骨螺栓应在龙骨的对称轴两边参差 排列,而不能完全排列在龙骨中心线上,如图9—1所 示。
图9-1 龙骨螺栓的装配
第一节 水下设备的防腐蚀
2.船内压舱物 3.船尾设备
第一节 水下设备的防腐蚀
5.活动防浪板 船只侧面的活动防浪板通常由低碳钢制成,有时也可 镀锌。其枢轴螺栓,卷扬机的齿轮及升降滑轮和轴承 架部件特别容易发生严重腐蚀。其腐蚀程度取决于金 属表面的互相摩擦及其在海水中的浸没时间。在这些 部位,镀锌层或保护性防蚀涂料都会因摩擦而剥落, 从而暴露出的裸钢,就会很快被海水所腐蚀,使这块 活动防浪板上的孔迅速扩大(如图9—4)。
第二节 甲板上和船舱内 的设备
1.甲板上的金属设备
甲板上的金属设备有系缆柱,绞车,导滑车 和通风筒等。这些金属设备对耐蚀性的要求 稍低于水下设备,但是,装饰性方面的设备 要求则稍高于水下设备。某些设备还有较严 格的耐磨蚀性要求。
2.驾驶台、支柱和救生索
这些设备的常用材料是不锈钢、镀锌钢和铝 合金等。镀锌钢管可用来制造驾驶台和支柱, 但在焊接区可用热喷法重新镀锌,或者涂以 富锌底漆。最后,在整个设备上涂布含有适 量锌的油漆,就可以保证多年无锈蚀。
3.地滑车,仪表板和铰链等 地滑车(设在甲板上的滑车)及其和船上联结的铁链
通常是镀锌的(但近来也有使用不锈钢链的)。在出现 锈蚀后,可以重新热熔浸镀锌。注意不要使用铜制钩 环。 4.起重桅杆
用海洋级铝制成的桅杆必须经过阳极氧化处理,并 必须注意防止电偶腐蚀。例如:在铝桅杆上若设置青 铜的系缆柱,则必须使用塑料(或橡胶)填板绝缘,并 使用不锈钢的螺栓固定,如图9-5所示。
⑤比铝惰性大的设备(即在60厘米以外处)也应保证绝 缘(例如冷却水竹中应使用橡胶接头,驱动轴也应注 意绝缘)。
⑥谨防电腐蚀,防止各种杂散电流进入设备中。
第一节 水下设备的防腐蚀
⑦使用锌制的牺牲阳极(只能防止电偶腐蚀,并不能保 护铝),如发现耗尽,要及时更换。
⑧正确使用防蚀油漆(如环氧类及聚氨酯类,但不能使 用红丹之类含铅的防蚀油漆)及防蚀润滑油,同时必 须注意铝的阳极氧化表面处理。
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