4镀铬层的技术要求
模具表面处理之镀硬铬知识介绍
目录
一、引言:镀铬技术的分类及应用
二、镀硬铬原理和主要性能特点
三、镀铬过程介绍和质量影响因素
四、镀铬前后注意事项以及模具的保养 五、M1模具项目实例
在高速、高压冲压作业过程中，模具和制件会产生巨大的摩擦， 由于铁和铁的巨大摩擦，模具和材料上极易产生擦伤和烧坏等不良 现象，增加了产品的返修和报废率。电镀硬铬技术可以大大提升耐
(1)铬的性质：铬是一种微带天蓝色的银白色金属，电极电位为负，但它
有很强的钝化性能，在大气中很快钝化，显示出具有贵金属的性质，所以钢 铁零件镀铬层是阴极镀层。铬层在大气中很稳定，能长期保持其光泽，在碱、 硝酸、硫化物、碳酸盐以及有机酸等腐蚀介质中也非常稳定，但可溶于盐酸 等氢卤酸和热的浓硫酸中。铬层硬度高(HV900～110kg／mm2)、耐磨性好、反 光能力强以及有较好的耐热性，在500℃以下光泽和硬度均无明显变化，温度 大于500℃开始氧化变色，大于700℃时才开始变软。 (2)硬度及电泳液温度：对比各种热处理形式，情况如下页表l所示。通 过比较，我们发现，对于车身上的大件如侧围、翼子板等大型模具的凸凹模 本体，因其模具型腔大型面复杂且壁厚不一致，受热后容易发生热变形，镀
Cr处理温度一般在50～70℃，属低温处理，处理后模具不会产生变形，其表
面硬度一般可控制在HRC65以上，高于拉延所需的硬度要求。
(3)高耐磨性：经镀铬处理后的模具型腔比未处理的模具型腔光洁
度效果有明显改善，有效地降低了摩擦系数，提高了模具使用寿命。模 具在生产过程中因各种原因产生的拉毛等问题得到有效解决，下图是某
润滑不良时，局部易出现干摩擦现象，难以电镀处既有较高硬度、又有较大
镀铬后： 1、模具吊运分解将工程样件及保护薄膜、牛皮纸去除。 2、确认模具与镀铬前拍照存证的状况比是否有异常。 3、模具擦拭，用小于逃气孔孔径0.2左右的钻头对逃气孔逐个进行 清理，清理完毕后再用气枪将杂物吹出； 4、模面用400#砂纸/油石精修。 5、模具上易剥落的油漆去除后模具清洗整理。 6、将镀铬前拆除的相应附件按编号进行还原。 7、模具组合上机TRY。 8、生产状况OK后模具刷漆（防止镀铬后模具油漆易剥落造成品质不 良）
3-电镀铬层技术条件
ICSQ/EQY电镀铬层技术条件东风汽车有限公司发布前言本标准根据GB/T1.1-2000《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》首次制定了《电镀锌层技术条件》。
本标准自实施之日起，EQY-3-95《电镀层及化学处理层》第8.4节“镀铬层”停止执行。
本标准由东风汽车有限公司标准化委员会工艺材料标准化分委会提出。
本标准由东风汽车有限公司工艺研究所技术归口。
本标准起草单位：东风汽车有限公司工艺研究所。
本标准主要起草人：郝其勋。
电镀铬层技术条件1范围本标准规定了在铁基体材料上，在水溶性电解液中，用电解的方法获得的铬层。
本标准涉及的电镀铬层限定为耐磨用途的镀层，俗称“硬铬”。
本标准不涉及装饰性电镀中的铬层。
本标准适用于东风汽车有限公司产品开发部门设计的、东风汽车有限公司生产的各类汽车所使用的零部件及总成电镀铬层的质量控制和验收。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB4956—85磁性金属基体上非磁性覆盖层厚度测量磁性方法GB5270—85金属基体上金属覆盖层附着强度试验方法GB5934—86轻工产品金属镀层的硬度测试方法显微硬度法GB6462—86金属和氧化物覆盖层横断面厚度显微镜测量方法GB11379—89金属覆盖层工程用铬电镀层3术语3.1工作面在工件的某些表面上，其镀层对制件的外观和(或)使用性能起着重要作用。
图纸上指定镀铬的区域可以理解为工作面。
3.2厚度镀层厚度是指在工件的工作面上，凡是能与直径为20mm的球体相接触的部位上的镀层厚度的最小值。
4镀覆层的表示方法4.1通用镀覆表示方法基体材料/镀覆方法·镀覆名称·镀覆层厚度·镀覆层特征·后处理对于电镀铬可以是：基体材料/镀覆方法·镀覆名称·镀覆层厚度·后处理4.2后处理表示法AO表示松孔处理；Q表示除氢处理(允许在图纸上用文字说明替代符号Q)。
镀铬工艺技术要求
镀铬工艺技术要求镀铬工艺技术要求镀铬是一种将铬涂覆在金属表面以增加其耐腐蚀性和装饰性的工艺。
镀铬的品质和效果取决于工艺技术的要求。
以下是一些关于镀铬工艺技术的要求。
1. 表面准备：在进行镀铬之前，金属表面必须充分准备。
这包括将金属表面清洁干净，并除去任何污垢和铁锈。
必要时，可以使用研磨和抛光等手段来平整和光滑表面。
2. 去油处理：在镀铬之前，金属表面必须进行去油处理。
这可以通过使用化学溶剂或碱溶液来完成。
去油处理的目的是去除表面的油脂和污垢，以确保镀铬的质量和附着力。
3. 镀铬溶液：选择合适的镀铬溶液非常重要。
镀铬溶液必须具有适当的化学配方，以确保镀层的均匀性和稳定性。
含有适量的铬酸铜和二价铬离子的镀铬溶液是常用的配方。
4. 镀铬时间和温度：镀铬时间和温度对镀层的质量和厚度有很大的影响。
镀铬时间必须根据需要进行调整，以获得所需的镀层厚度。
镀铬温度应保持在适当的范围内，以确保溶液和金属表面反应的速度和质量。
5. 电流密度：电流密度是镀铬过程中的另一个重要参数。
电流密度必须根据需要进行调整，以控制镀铬的速度和质量。
过高或过低的电流密度可能会导致镀层的不均匀性和质量问题。
6. 镀铬质量检测：镀铬后，需要对镀层进行质量检测。
这可以通过使用显微镜来检查镀层的均匀性和光滑度。
还可以使用重量和厚度测试来确定镀层的质量和厚度。
7. 表面保护：在完成镀铬后，金属表面需要进行保护以防止腐蚀和损伤。
这可以通过使用适当的清漆或涂层来完成。
这些涂层可以提供额外的耐腐蚀性和保护性，同时也可以增加镀铬层的装饰效果。
综上所述，镀铬工艺技术的要求包括表面准备、去油处理、选择合适的镀铬溶液、控制镀铬时间和温度、调整电流密度、镀铬质量检测和表面保护等。
只有在满足这些要求的情况下，才能获得高质量的镀铬层。
电镀铬及表面处理
将试样弯曲至一定角度，观察镀层是否有裂纹或脱落现象。
热震法
将试样加热至一定温度后迅速冷却，观察镀层是否开裂或脱落。
04 常见缺陷分析及预防措施
针孔、麻点等缺陷产生原因及解决方法
产生原因 基体表面不洁净，存在油污、氧化物等杂质。 电解液成分不纯或浓度过高。
针孔、麻点等缺陷产生原因及解决方法
航空航天
航空航天领域对材料性能要求极高，电镀铬及表面处理技 术可用于提高航空航天器零部件的耐高温、耐氧化等性能 。
医疗器械
医疗器械对材料生物相容性、耐腐蚀性等方面有严格要求 ，电镀铬及表面处理技术可用于改善医疗器械的表面性能 和生物相容性。
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色泽均匀性
观察镀层颜色是否均匀一致，无明显的色差或色 斑。
镀层缺陷
检查有无气泡、针孔、起皮、脱落等缺陷。
厚度测量与均匀性评估
厚度测量
使用测厚仪在镀层不同位置进行 多点测量，计算平均厚度和厚度 偏差。
均匀性评估
通过比较不同位置的厚度数据， 评估镀层的均匀性。
结合力测试方法
划痕法
使用划痕试验机在镀层表面划出一定长度的划痕，观察镀层是否 起皮或脱落。
工艺流程简介
01
02
03
前处理
包括除油、除锈、活化等 步骤，以保证镀层与基体 的良好结合。
电镀
将经过前处理的工件浸入 镀液中，通以直流电，使 铬层在工件表面沉积。
后处理
包括清洗、烘干、钝化等 步骤，以提高镀层的耐腐 蚀性和装饰性。
镀液成分与性能
镀液主要成分
铬酐、硫酸、三价铬盐等。
镀液性能
稳定性、分散能力、覆盖能力、电流效率等。
镀铬表面处理标准__概述说明以及解释
镀铬表面处理标准概述说明以及解释1. 引言1.1 概述镀铬表面处理是一种常用的金属表面涂层技术，通过在物体表面形成一层铬镀层，可以提高其耐腐蚀性能、装饰效果和机械强度。
这种技术广泛应用于汽车零部件、家具、电器等领域，并对产品的外观质量和使用寿命产生重要影响。
1.2 文章结构本文将对镀铬表面处理标准进行全面概述和解释。
文章分为五个主要部分，分别是引言、镀铬表面处理标准、常见镀铬技术和标准、镀铬表面质量检测方法和标准以及结论。
在引言部分，我们将介绍整篇文章的背景和结构安排，帮助读者全面了解该主题的重要性和文章内容布局。
1.3 目的本文的目的是提供有关镀铬表面处理标准的全面介绍和说明。
通过阐述镀铬工艺流程、表面性能要求以及常见的镀铬技术和标准，读者可以更好地理解该行业中相关知识，并为实际应用中的产品设计与生产提供参考。
此外，本文还将介绍镀铬表面质量检测的方法和标准，以确保产品的质量符合要求。
通过阅读本文，读者将能够全面了解镀铬表面处理标准的主要内容，并能够进行相关技术选择、产品设计与质量控制。
最后，在结论部分对本文进行总结，并呈现一些未来可能的发展方向。
以上是“1. 引言”部分的详细内容描述，请查阅。
如有任何进一步问题，请随时告知。
2. 镀铬表面处理标准2.1 定义与背景镀铬表面处理是指将铬金属镀覆在物体的表面，以提高其耐腐蚀性、耐磨性和装饰效果。
镀铬工艺常用于汽车零部件、家具、五金工具等领域。
2.2 镀铬工艺流程镀铬工艺流程包括以下几个步骤：准备工作（清洗、退火等）、活化处理（去除氧化物）、电解液配制（包括硫酸铜溶液等）、电解槽操作（包括阳极和阴极的安装）、电镀条件设定（温度、电压等参数调节）和后处理（漂洗、干燥等）。
2.3 镀铬表面性能要求镀铬表面应具备以下性能要求：- 厚度均匀且符合规定标准；- 良好的附着力，不易剥落或剥离；- 裂纹、孔洞及其他缺陷数量有限；- 满足所需的耐腐蚀性能，并能抵御氧化作用；- 具备较高的硬度，耐磨性优异；- 镀层光洁且无明显的污染或杂质。
镀铬检验标准
北京特冶工贸有限责任公司编号：镀铬气门验收技术标准1目的规范作业检验标准，保证产品质量。
2范围本标准适用于各种气门等结构件表面镀层的检验、验收标准3引用标准GB/T 12609 电沉积金属覆盖层和有关精饰计数抽样检查程序GB/T3505 表面粗糙度术语表面及其参数GB/T9790 金属覆盖层维氏硬度的试验方法GB/T4955 金属覆盖层厚度测定GB/T5270 金属基体上金属覆盖层附着强度试验方法GB/T9797 金属覆盖层电镀层GB/T10125 人造气氛腐蚀试验、盐雾试验GB/T6461 金属覆盖层对底材呈阴性的覆盖层腐蚀试验后的试样评级4镀铬层的技术要求4.1外观用肉眼观察时，表面应光亮、光泽、不应有麻点、起泡、剥落、露底、变色和结晶粗大或任何对气门产品有不良影响的缺陷。
在电镀后直接使用或电镀后磨光的产品表面上，不得有铬瘤。
如果电镀后由供方进行热处理或磨光过程中不得有肉眼可见的气泡或裂纹。
4.2表面粗糙度按GB3505中的规定方法进行测量，结果应达到设计要求的表面粗糙度值。
4.3结合强度按GB5270中规定的弯曲、磨损、热震等试验方法进行弯曲试验时（将受检验的试件用钳子夹紧，反复弯曲180度（向两面各弯曲90度）直到断裂），底层与基体，底层与铬层之间不允许有任何分离、起层。
4.4铬层的硬度镀铬层的硬度符合设计要求，若没有规定，铬层的显微硬度值HV≥750（试验方法：GB/T9790）5镀铬层的耐腐蚀试验要求采用铜加速乙酸盐雾试验（CASS-16H试验），试验方法按照GB/T10125进行，按照GB/T6461进行评级，≥7级。
6外协方需提供的资料6.1镀铬层的最小厚度6.2镀铬层数及金属覆盖层的材料6.3 CASS试验级数6.4 破坏性试验的试样数量6.5 计数抽样检查程序质量保证部2011.05.04。
电镀技术条件
电镀技术条件一、术语起泡镀层表面呈泡状凸起，与基体金属或下一镀层分离，但尚未脱落剥离镀层从基体金属或下一层上分离脱落露底电镀件的局部或全部未镀上镀层，显示基体金属的色泽露黄镀铬件的局部或全部未镀上铬层，显示下一镀层的色泽烧黑电镀件在光亮、半光亮电镀时，局部区域由于使用过大电流出现光泽暗淡不均的镀层针孔镀层表面有肉眼可见的贯穿至基体金属或下一镀层的小孔隙麻点镀层表面有肉眼可见的并不贯穿至基体金属或下一镀层的凹坑花斑镀层表面出现不规则的、明暗不均的区域条纹镀层表面出现条状的暗淡、不亮区域毛刺在镀层上有目视或手感可察觉的微粒锈点（锈孔）在镀层不连续处或孔隙处被腐蚀穿透，出现明显的棕色（镀铬件）或白色（镀锌件）的腐蚀产物。
锈点与锈孔的大小是一致的锈斑（锈迹）腐蚀产物向锈点四周蔓延外溢的沉积物，锈斑大于锈点的面积锈水腐蚀产物受凝聚水滴的机械作用，沿着零件表面向某一方向流淌所留下的痕迹二、电镀件的镀种、类别和标志镀种根据其最后镀层的镀种分为镀铬件和镀锌件两种类别镀铬件分为四类，镀锌件分为两类标志电镀标志采用如表1所规定的表示方法表1 um三、技术要求和试验方法1.外观电镀件的外观质量应符合表2的规定表2试验方法在自然光线下（或由两支40W日光灯照明，试件与灯管相距60cm ），试件与测试者相距40cm左右，目测检验2.镀铬件表面粗糙度技术要求：镀铬件的表面粗糙度应符合标准样块所规定的要求（见附表A）试验方法：在自然光线下（或由两支40W日光灯照明，试件与灯管相距60cm ），试件与测试者相距20cm左右，用标准样块与试件目测对比3.镀层厚度技术要求：镀铬件的铬层厚度应符合表3的规定表3 um镀锌件的锌层厚度应符合表4的规定表4 um4.镀铬件的防腐蚀能力技术要求：镀铬件的防腐蚀能力试验，采用中性盐雾试验方法试验设备：盐水喷雾箱，其规格和要求见附表B试件的准备和安放：a 试件需经酒精或汽油去油，必要时采用氧化镁粉揩擦清洗，保证没有油污、手迹b 试件的边缘、孔眼周围和机械性擦伤部位周围2mm处涂漆保护c 试件安放时不能互相接触遮盖，其主要表面应面向气流方向，并同垂线成15°~30°试验条件：盐水浓度50±5g/L (化学纯氯化钠与蒸馏水配制)Ph值 6.5~7.2喷嘴空气压力70~100KPa盐雾沉降量8h内平均1~2Ml/80cm2²h饱和空气温度 47±2℃试验时间：试验时间24h。
汽车产品 零部件电镀铬层技术条件
恶劣环境
雨雪不直接接触；离地面较高
如汽车外部零件：防撞条等
2
一般环境
比较干燥；封闭总成内部
如汽车内部零件：头枕支杆等
5.2.2电镀铬层的分级号
铜+镍+铬和镍+铬电镀层的分级号见表4。
表4 铜+镍+铬和镍+铬电镀层的分级号
基体材料
使用条件号
分 级 号
钢 铁
4
Fe/Ep·Cu20Ni30dCr0.5
4
GB/T 5267.1 紧固件电镀层
GB/T 5270 金属基体上的金属覆盖层（电沉积层和化学沉积层） 附着强度试验方法
GB/T6462 金属和氧化物覆盖层 横断面厚度显微镜测量方法
GB/T 9797—1997金属覆盖层 镍+铬和铜+镍+铬电沉积层
GB/T 9798－1997金属覆盖层 镍电沉积层
GB/T 10111 利用随机数骰子进行随机抽样的方法
5.2.1电镀铬层的使用条件号
铜+镍+铬和镍+铬电镀层的使用条件号见表3。
表3 铜+镍+铬和镍+铬电镀层的使用条件号
使 用
条件号
使用环境恶劣程度
示 例
分类
环境特点
4
特别恶劣环境
离地面近，容易受污泥侵蚀或擦伤；常受手汗腐蚀；风雨直接侵害；高温或高湿；容易受到机械磨损
如汽车外部零件：保险杠、装饰条、铭牌等
4
Fe/Ep·Ni35dCrmp（mc）0.5
3
Fe/Ep·Ni35dCr0.5
2
Fe/Ep·Ni20dCr0.5
锌合金
4
Zn/Ep·Cu20Ni30dCr0.5
装饰镀铬质量要求
目录1.工艺鉴定要求 (4)1.1. 总则 (4)1.2. 设计要求 (4)1.3. 工艺鉴定程序 (4)1.4. 工艺鉴定试验及试样要求 (4)1.4.1.试样要求 (4)1.4.2.试验项目及试样数量 (4)1.5. 试验方法及质量指标 (5)1.5.1.外观 (5)1.5.2.镀层厚度 (5)1.5.3.结合强度 (5)1.5.4.耐蚀性 (5)1.6. 鉴定状态的保持 (5)2.批生产检验要求 (6)2.1. 镀前表面质量要求 (6)2.2. 镀层外观 (6)2.3. 镀层厚度 (6)2.4. 结合强度 (6)2.5. 耐蚀性 (7)错误！未找到引用源。
范围:本规范规定了华为技术有限公司产品的钢、铜、锌合金等金属基体零件上镀装饰铬的工艺要求及其质量要求。
本规范适用于装饰镀铬的工艺鉴定和批生产质量检验。
简介：本规范分两部分，第一部分“工艺鉴定要求”规定了加工商必须保证的技术管理、工艺设施及产品质量水平要求，用作对供应商进行技术资格认证和首样质量鉴定，是华为对装饰镀铬零件进行质量鉴定的依据；第二部分规定了正常批生产条件下产品质量要求，是生产方控制批生产镀层质量的标准依据，也是产品验收的质量依据。
关键词：镀铬，镀层，耐蚀性引用文件：下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
术语和定义：1.工艺鉴定要求1.1.总则在对供应商进行工艺技术资格认证时、或者供应商有新产品首次生产时必须按本节要求进行工艺质量鉴定。
原则上，已经鉴定过的材料、工艺只需要提供相关报告。
生产者的工艺质量必须满足第1节的要求。
生产者的工艺设备、工艺流程、质量保证措施应在其主要的工艺文件中加以说明。
1.2.设计要求按本规范要求进行的装饰镀铬工艺，对钢铁基体必须是电镀铜－镍－铬的工艺。
电镀装饰铬工艺规范
电镀装饰铬工艺规范1主题内容及适用范围本规范规定了在金属零（部）件上镀装饰和防护性电镀铬层的通用工艺方法。
本规范适用于装饰防护性铬电镀层。
进行处理前前零（部）件表面状态应符合《金属零（部）件镀覆前质量控制要求》中相应规定。
本规范不适用于电镀硬铬镀层。
2引用标准HB 5034 零（组）件镀覆前质量要求HB 5042 装饰铬镀层质量检验HB 5226 金属材料和零件用水基清洗剂技术条件HB 5335 电镀和化学覆盖工艺质量控制标准HB 5472 金属镀覆和化学覆盖工艺用水水质规HB / Z5069 电镀铜工艺HB / Z5070 电镀镍工艺3 主要工艺材料电镀铬主要工艺材料要求见表1表1 电镀铬主要工艺材料要求4 工艺程序4.1 镀双层镍或镀铜镍复合镀层；4.2清洗；4.3电镀装饰铬；4.4清洗；4.5干燥；4.6下挂具；4.7 检验。
注：a)镀双层镍时工序为：镀暗镍→镀光亮镍。
b)镀铜－镍铬复合镀层时工序为：预镀暗镍→清洗→镀铜→清洗→镀光亮镍。
5 电镀铬溶液配方及工艺条件（见表2）表2 电镀铬工艺条件6电镀液的配制6.1根据欲配溶液体积计算好所需化学药品；6.2镀铬槽内加入2／3体积去离子水，加温至50℃；6.3加入所需的铬酐（工业铬酐常有0.4％的硫酸应计算在内）；6.4加入硫酸；6.5新配的镀铬溶液必须进行电解后才能正常生产（阴极用薄钢板，阳极用铅板，阴阳极面积比为5：1，阴极电流密度为5 A/dm2～10A/dm2、温度为50℃～60℃、电解2h～4h）。
6.6搅拌均匀、取样分析，经调整试镀合格后即可投入生产。
7 不合格镀层的退除（见表3）表3不合格铬镀层的退除。
4-装饰性电镀铬层技术条件
东风汽车有限公司标准
Q/DFLY1019－2007
装饰性电镀铬层技术条件
Decorative Chromium Plating
2007-02-01 发布
2007-02-01 实施
东风汽车有限公司技术标准化委员会 发布
Q/DFLY1019—2007
前言
本标准根据 GB/T1.1-2000《标准化工作导则 第 1 部分：标准的结构和编写规则》进行制订。 本标准附录 A 为规范性附录。 本标准由东风汽车有限公司工艺研究所提出。 本标准由东风汽车有限公司技术标准化委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车有限公司工艺研究所。 本标准由东风汽车有限公司工艺研究所负责解释。 本标准主要起草人：郝其勋、刘立炳。
复合标记就是用一系列有特定意义的英文字符(代表一种符号或标记)和数字来表示表面处理工艺 及技术要求。其中，“符号”是用来表示材料的，一般使用国际上通行的表示符号或容易识别的表示符 号，例如“Cr”表示铬，“DCr”表示装饰铬。而“标记”是用来表示工艺方法的，例如“EP”表示电 镀，“B”表示防眩处理。
基体材料/镀覆方法·镀覆名称·镀覆层等级·特殊处理要求 其中“·”的标记只出现在“镀覆方法”和“镀覆名称”之间，其它几处省略。
4.2 基体材料的表示符号 金属材料用化学元素符号表示，合金材料用其主要成分的化学元素符号表示。常用的基体材料如下 ： · 钢铁，用“Fe”表示 · 锌或锌合金，用“Zn”表示 · 铝或铝合金，用“Al”表示 · 铜或铜合金，用“Cu”表示 · 塑料，用“PL”表示 · 不锈钢，用“St”表示
级 镍 镍封 铬 镍 高应力镍 铬
镍
铬
1 13
有 0.15 10
有
0.15 10
轴承镀铬标准-概述说明以及解释
轴承镀铬标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述轴承镀铬是一种常见的表面处理技术，广泛应用于各种类型的轴承制造中。
它通过在轴承零件的表面形成一层铬镀层，以提高轴承的耐磨性、耐腐蚀性和寿命。
轴承镀铬标准则是对轴承镀铬进行规范和要求的一系列准则。
在轴承制造中，轴承镀铬起到了至关重要的作用。
首先，铬镀层可以有效降低轴承与其他摩擦件间的摩擦系数，减小能量损耗，提高轴承的机械效率。
其次，铬镀层能够增加轴承的表面硬度，提高抗磨耐磨性，减少因磨损带来的故障和停机时间，延长轴承的使用寿命。
此外，铬镀层还具有良好的耐腐蚀性，可以防止轴承受到外界环境中的水、氧和腐蚀性介质的侵蚀，保证轴承在恶劣工况下的可靠性。
为了确保轴承镀铬的质量和一致性，制定了一系列轴承镀铬的标准要求。
这些标准要求包括铬镀层的厚度、硬度、粗糙度、附着力等方面的指标，以及制备过程中的工艺参数和质量控制要求等。
这些标准旨在提供一种统一的参考，确保轴承在不同生产厂家和不同批次之间具有一致的品质和性能。
同时，它们也是轴承制造企业与相关行业进行技术交流和质量认证的基础。
本文将从轴承镀铬的定义和作用、轴承镀铬的标准要求以及轴承镀铬的制备方法等方面进行详细介绍。
接下来，我们将探讨轴承镀铬标准的重要性以及未来的应用前景。
最后，对本文进行总结，并展望轴承镀铬标准在轴承制造领域的发展前景。
通过本文的阅读，读者将更全面地了解轴承镀铬标准的相关知识和对轴承质量影响的重要性。
1.2 文章结构文章结构：本文主要包括引言、正文和结论三个部分。
引言部分首先对轴承镀铬标准进行了概述，说明了轴承镀铬的定义和作用。
接着介绍了本文的结构和目的，以便读者能够更好地理解文章的内容。
正文部分主要包括三个小节。
第一个小节是轴承镀铬的定义和作用，详细介绍了轴承镀铬的含义和作用，使读者对其有一个全面的了解。
第二个小节是轴承镀铬的标准要求，列举了轴承镀铬所应满足的各项标准，包括材料、涂层厚度、表面光洁度等，使读者了解轴承镀铬的标准要求和检测方法。
镀铬试验要求
镀铬试验要求镍-铬与铜-镍-铬装饰电镀层1 范围本标准规定了汽车零件（钢铁基体或塑料基体）上镍-铬与铜-镍-铬装饰电镀层得要求。
规定了汽车上使用得镍-铬与铜-镍-铬装饰电镀层得厚度、外观、结合强度、防腐性能等得检测及评定方法。
本标准适用于汽车内外饰件表面得装饰性镍-铬与铜-镍-铬电镀层。
2 规范性引用文件下列文件中得条款通过本标准得引用而成为本标准得条款。
凡就是注日期得引用文件，其随后所有得修改单（不包括勘误得内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议得各方研究就是否可使用这些文件得最新版本。
GB 4955-97 金属覆盖层厚度测定阳极溶解库仑方法GB 5270-85 金属基体上金属覆盖层（电沉积层与化学沉积层）附着强度试验方法GB 6460-86 金属覆盖层铜加速醋酸盐雾试验（CASS试验）GB 6461-86 金属覆盖层对底材为阴极得覆盖层腐蚀试验后得电镀试样得评级GB 6462-86 金属与氧化物覆盖层横截面厚度显微镜测量方法GB 12600-90 塑料上铜+镍+铬电镀层GB/T 9797-97 金属覆盖层镍+铬与铜+镍+铬电沉积层GB/T 12610-90 塑料上电镀层热循环试验GB/T 12611-90 金属零（部）件镀覆前质量控制技术要求GB/T 13911-92 金属镀覆与化学处理表示方法QC/T 625-99 汽车用涂镀层与化学处理层DIN 50017 Condensation water test atmospheres3 术语3、1主要表面汽车用装饰性镍-铬与铜-镍-铬电镀层（以下简称装饰性电镀层）镀覆前后得规定表面，此表面对镀件得外观与（或）使用性极为重要。
3、2最小厚度在镀件得主要表面上所测得得局部厚度得最小值。
4 需提供给供方得信息4.1 本标准规定得相关技术参数等必要信息。
4.2 基体材料与表明镀层服役环境得使用条件号或所需特定镀层得分级号如果只提供基体材料号与使用条件号，而未提供镀层分级号，供方可以在满足产品要求得前题下确定。
零部件镀铬技术条件
编制: 校对: 标准检查: 审定: 批准: 受控标识：镀铬技术条件1. 范围1.1 本标准规定了深铃车业有限公司无锡分公司电动车主要零部件镀铬前后的质量要求，电镀后的试验方法、检验规则。
1.2 本标准适用于深铃车业有限公司无锡分公司电动车金属和塑料零部件防护装饰性镀铬。
2. 规范性引用文件2.1 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
2.2 GB/T 4955-1997 金属覆盖层覆盖层厚度测量阳极溶解库仑法2.3 GB/T 4956-2003 磁性基体上非磁性覆盖层覆盖层厚度测量磁性法2.4 GB/T 5270-1985 金属基体上的金属覆盖层（电沉积层和化学层沉积层）附着强度试验方法2.5 GB/T 6461-2002 金属基体上的金属和其它无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试样的评级2.6 GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验2.7 GB/T 13911-1992 金属镀覆和化学处理表示方法3. 电镀件外观类别及镀层体系表示方法3.1 电镀件外观类别A类对成车自然观察十分容易看见，装饰价值很高的部位。
包括：方向把管、后货架、保险杠、前照灯、转向灯、后视镜、仪表、装饰件、减震器、刹把等零部件主视面。
B类对成车自然观察容易看见，装饰价值较a级稍低的部位。
包括：标牌、平叉护板装饰件等零部件。
C类对成车自然观察不容易看见，装饰价值低或无装饰价值的零部件。
3.2 镀层体系分类及表示方法3.2.1常用镀层的种类及简化表示的含义见表1。
表13. 零部件电镀前的质量要求3.1 金属零件电镀前的质量要求3.1.1 有配合公差要求的零件，应留有适当的加工余量。
3.1.2 零件表面不允许有经电镀前处理和进行抛磨都无法除去的缺陷，如明显的凹坑，难以抛磨掉的腐蚀点，砂轮打磨伤痕及模具拉伤痕迹等。
自行车零件电镀技术标准
C1 根据自行车电镀件种类繁多形状复杂的特点，在进行镀铬件防腐蚀能力评判时可参照
GB5944 采用等数的简易十级制定级法确定。根据1dm²的考核面积上出现的锈点数来确定腐
蚀等级，具体规定见表 C1。
表 C1 评定级数 9 8 7 6 5
锈点数/dm² 1 2 3～4 5～8 9～16
C2 如果试件考核面积小于1dm²，可根据实际面积推算，或把多个零件相加成1dm²的面积
5.4 镀铬层的防腐蚀能力
5.4.1 技术要求
镀铬件的防腐蚀能力应符合表5的规定
表5 产品等级
类别 三类件
一类件 二类件 四类件
评定级数
优质品 一级品 合格品
≥9 ≥8 ≥7 ≥8 ≥7 ≥6 ≥7 ≥6 ≥5
5.4.2 试验方法
镀铬件的防腐蚀能力试验，采用中性盐雾试验方法。
5.4.2.1 试验设备
相距40cm 左右，目测检验。
5.1.2.1 试验部位应是试件的正视面、主要面、使用面。由各零件标准规定
5.2 镀铬件表面粗糙度
5.2.1 技术要求
镀铬层件的表面粗糙度应符合标准样块所规定的要求。
5.2.2 试验方法
5.2.1.1 在自然光线下（或由两支40W 日光灯照明，试件与灯管相距60cm），试件与测试者
样块表面粗糙度的平均值公差按 GB/T 6060.2 规定为其公称值的
A4 标准样块试验方法
标准样块的表面粗糙度要求用电动轮廓仪测定，按仪器规定操作方法进行。 A5 样块的制备 镀铬件表面粗糙度的标准样块由全国自行车质量检测中心（以下简称“检测中心”）制备、测 定并封存。各单位也可自己制造样块，但需送当地技术监察部门或检测中心评定。如有争议， 以检测中心测定结果为准。 附录 B 盐水喷雾箱技术要求 （参考件） 由于盐水喷雾箱的结构对喷雾结果的关系很大，为此，本附录规定了盐水喷雾箱的一些主要 技术要求。 B1 喷雾箱和箱内挂钩及夹具由耐腐蚀材料制成。考虑到自行车产品的特点，箱体有效容积 应大致在下述尺寸范围内。 m：1.5x0.8x0.7≈0.8m³ m：1.6x0.9x0.8≈1.2m³ m：2.0x1.0x0.8≈1.6m³ m：2.0x1.1x0.9≈2.0m³ m：2.4x1.1x0.9≈2.4m³ m：2.0x1.4x1.0≈2.8m³ m：2.2x1.6x1.0≈3.5m³ 箱盖密封、箱顶倾斜，顶角不大于100°，使凝霜不直接落在试件上。 B2 喷雾箱要求加温、调温迅速、可靠，保证喷雾室内各点温差不超过±2℃。温度计放在 离箱壁100mm 处，并可以在箱外读数，控温仪表要求简易可靠。 B3 喷雾箱的排气口安排在箱后壁下端，使盐雾气流能充满并流过整个喷雾室，然后由排 气管排出，喷雾室底有少许倾斜，已利排水，排水口应在排气口下端，有阀门可以关闭。 B4 压缩空气必须先除去油污杂质，并经加热到47±2℃的蒸馏水加以饱和。喷嘴口直径分 别为0.51～0.53mm（空气管）与0.74～0.76mm（盐水管），保证90°夹角。要求盐雾经过挡板 或箱壁反射，不是直接喷向试件方向。 B5 喷嘴个数及压缩空气量，应保证面积为80cm²的收集器在8h 内，盐雾沉降为盐水，其收 集量平均1～2mL/h。收集器应安排在箱底，离喷嘴的近处和远处至少各一个，并可以在箱 外读数、排放。 附录 C 镀铬件防腐蚀能力简易十级制定级法 （参考件）
镀铬工艺
镀铬工艺镀铬是泛指电镀铬镀铬有两种的，一种是装饰铬，一种是硬铬。
镀硬铬是比较好的一种增加表面硬度的方法，但是它的优缺点很多，所以好多情况下都没采用。
优点一，表面光洁度好，优点二，不会生锈，一点锈斑都不会有；三，镀的过程中原零件变形小。
四，如果零件尺寸不到位，可以通过加几丝铬来达到尺寸（如12楼所说的修补，当然了，这是优点，也是个缺点，所以要镀铬的零件都要放余量了）。
优点五，表面比较美观。
等等缺点一，价格高，不光镀的费用高，而且镀后还要再加工。
缺点二，不适合表面比较复杂的零件，缺点三，厚度太薄，一般只有0。
05-0。
15mm左右，缺点四，对零件表面的光洁度要求比较高。
等等镀硬铬一般采用比较多的是常在高温条件下使用的机械，如：模具等镀装饰铬顾名思义，主要目的就是为了表面光亮、外形美观、防锈等等。
根据其目的来判断要镀那种铬1.铬酐浓度和硬度的关系在其它工艺条件相同的时候，铬酐浓度低时硬度高。
但浓度低，镀液变化快，不稳定。
2.硫酸含量和硬度的关系在正常的镀铬工艺规范中。
铬酐与硫酸的比值应该保持在100：1。
在其它浓度不变时，提高硫酸含量，铬层的硬度也相应增高。
但在二者比值为100：1.4，再提高硫酸含量硬度值又会下降。
3.电流密度和硬度的关系在正常温度下，铬层硬度随着电流密度的增加而提高。
当电流密度达到一定极限时硬度趋向稳定。
4.镀铬液稳定和硬度的关系在较高温度（65～75℃）下，由稀溶液镀出的铬层比由浓镀液镀出的铬层硬度高15～20％；在较低温度（35～45℃）下，由稀溶液镀出的铬层比由浓镀液镀出的铬层硬度没有多大差别。
5.镀铬层厚度与硬度的关系一般硬铬镀层硬度是随厚度提高而提高的，硬度的最高值在0.2㎜左右。
以后，即使在提高厚度，硬度也不会再增加。
6.铬镀层随着受热温度的提高，硬度显著下降。
本文所讲的非正常失效主要是指活塞杆在使用—年内即产生锈蚀及镀铬层的破坏。
我们发现，在同一工程中泄洪深孔油缸的活塞杆很快锈蚀了，可相同直径、长度还稍长的导流底孔的活塞杆却没有锈蚀，所以对这种活塞杆很决失效的真正原因应作深入的探讨。
镀铬试验要求
镀铬试验要求镍-铬和铜-镍-铬装饰电镀层1 范围本标准规定了汽车零件（钢铁基体或塑料基体）上镍-铬和铜-镍-铬装饰电镀层的要求。
规定了汽车上使用的镍-铬和铜-镍-铬装饰电镀层的厚度、外观、结合强度、防腐性能等的检测及评定方法。
本标准适用于汽车内外饰件表面的装饰性镍-铬和铜-镍-铬电镀层。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
GB 4955-97 金属覆盖层厚度测定阳极溶解库仑方法GB 5270-85 金属基体上金属覆盖层（电沉积层和化学沉积层）附着强度试验方法GB 6460-86 金属覆盖层铜加速醋酸盐雾试验（CASS试验）GB 6461-86 金属覆盖层对底材为阴极的覆盖层腐蚀试验后的电镀试样的评级GB 6462-86 金属和氧化物覆盖层横截面厚度显微镜测量方法GB 12600-90 塑料上铜+镍+铬电镀层GB/T 9797-97 金属覆盖层镍+铬和铜+镍+铬电沉积层GB/T 12610-90 塑料上电镀层热循环试验GB/T 12611-90 金属零（部）件镀覆前质量控制技术要求GB/T 13911-92 金属镀覆和化学处理表示方法QC/T 625-99 汽车用涂镀层和化学处理层DIN 50017 Condensation water test atmospheres3 术语3.1主要表面汽车用装饰性镍-铬和铜-镍-铬电镀层（以下简称装饰性电镀层）镀覆前后的规定表面，此表面对镀件的外观和（或）使用性极为重要。
3.2最小厚度在镀件的主要表面上所测得的局部厚度的最小值。
4 需提供给供方的信息4.1 本标准规定的相关技术参数等必要信息。
4.2 基体材料和表明镀层服役环境的使用条件号或所需特定镀层的分级号如果只提供基体材料号和使用条件号，而未提供镀层分级号，供方可以在满足产品要求的前题下确定。
松孔镀铬技术
松孔镀铬技术奚兵【期刊名称】《电镀与环保》【年(卷),期】2013(033)001【总页数】2页(P43-44)【作者】奚兵【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】TQ153松孔镀铬通常用于柴油内燃机的汽缸套和活塞环。
工件镀铬后进行阳极处理（反向刻蚀）以扩大镀层裂纹，造成许多小孔。
其目的是留住支承表面的润滑油，以减小摩擦因数，提高耐磨性，延长使用寿命。
在不同的工艺条件下，可形成点状松孔或沟状松孔的镀铬层。
现就松孔镀铬的条件、工艺以及控制因素等进行叙述。
铬层应力会引起裂纹，这是松孔镀铬的基本条件，也是重要因素。
镀较厚铬层一般具有较大的应力，所以它通常具有细发状裂纹（即微裂纹）。
裂纹图形、数量、尺寸和深度各不相同，镀层往往会有表面网状裂纹，其间为铬层区。
铬几乎从开始沉积时就产生应力，当镀铬层厚度增加时，应力随之增加，直到镀铬层产生裂纹时应力才开始缓解。
在继续电镀时，这些微裂纹被封闭，应力重新产生，直到新的裂纹形成为止。
在电镀操作中，应力的产生和接着裂开是循环进行的。
结果就是镀层表面上有裂纹，表面下的不同层次有被封闭的裂纹。
表面和被封闭的裂纹，在形成和控制松孔镀铬方面都具有一定的作用。
所以松孔镀铬是由不连续的镀层表面组成的。
这种不连续的表面，就是由铬沉积时所产生的应力形成的。
镀层表面的不连续性或点状松孔并不穿透镀层而达到基体。
松孔镀铬的工艺条件与镀硬铬的相似，不需要特殊的电解液、镀槽、整流器或其他的电镀设备。
一般工艺条件为：铬酐200～250g/L，硫酸2.0～2.5 g/L，45～50A/dm2，50～55℃，3～9h。
在此工艺条件下，获得的镀层厚度大于100μm。
松孔镀铬层有两种类型：点状松孔型（也称针孔型）和沟状松孔型（也称沟槽性）。
铬层松孔可用电化学方法或机械方法产生。
在电化学方法中，镀铬层用阳极处理以形成点状松孔或使事先处理好的裂纹扩大成沟状松孔。
沟纹是在有控制的电镀情况下产生的，使之生成的裂纹有一定的深度和宽度，且在裂纹之间有规定的铬层区尺寸。
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镀铬技术协议
甲方：沧州华海风电设备科技技术开发有限公司乙方：泰州市海陵区鹏程甲方委托乙方对产品的零件进行电镀，经双方协商一致，达成如下协议：1、甲方负责向乙方提供加工零件图纸，乙方需按照甲方的图纸要求进行镀
铬加工，并按时向甲方交付。
2、乙方镀铬工件应该到以下要求：
2. 1外观所有镀铬的工件，用肉眼观察时，表面应光亮、光泽、不应有麻点、起泡、剥落、露底、变色和结晶粗大或任何对产品有不良影响的缺陷。
在电镀后直接使用或电镀后磨光的产品表面上，不得有铬瘤。
如果电镀后由供方进行热处理或磨光过程中不得有肉眼可见的气泡或裂纹。
2.2表面粗糙度按（GB3505）中的规定方法进行测量，结果应达到设计要求的表面粗糙度值。
2.3结合强度按（GB5270）中规定的弯曲、磨损、热震等试验方法进行弯曲试验时（将受检验的试件用钳子夹紧，反复弯曲180度（向两面各弯曲90度）直到断裂），底层与基体，底层与铬层之间不允许有任何分离、起层。
2.4铬层的硬度镀铬层的硬度符合设计要求，若没有规定，铬层的显微硬度值HV≥750（试验方法：GB/T9790）
3、产品到厂后，甲方对其进行验证，若验证不合格，乙方需及时返工，若影响甲方交付所造成甲方的损失由乙方负责。
4、此技术协议若有未尽事宜，由甲方双方共同商讨解决，且结果列入协议备忘录。
5、此技术协议经双方单位领导签名，加盖公章之日起生效。
6、协议一式两份，正本由归甲方所有，副本则由乙方保存。
正副本均有同等法律效应。
甲方：泰州市永大阀业制造有限公司乙方：泰州市海陵区鹏程车件厂
日期：日期：
签章：签章：。