高速公路养护施工组织设计

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)四、施工组织设计一、总体施工组织布置及规划1.1工程概况：京沪高速公路2012年部分路段路面病害治理工程对京沪高速公路北京方向，上海方向进行改性沥青混凝土罩面，罩面前对路面出现的病害进行处治，根据病害所处的路面结构层，分别铣刨至相应的路面结构层，然后重新铺筑相应的沥青混合材料，罩面后硬路肩侧设置沥青砂拦水带，重新施划标线。

本项目计划2012年5月15日开工，计划工期140天。

1.2施工组织机构如果我公司中标，我单位将在中标后成立项目经理部，承包人施工组织机构如下图：二.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1施工准备工作2.1.1设备、人员动员拟投入本工程主要人员现正参加该项目的投标工作，如我公司有幸中标，在接到中标通知书后即可组织全部人员到位，组建项目经理部，并立即组织相应机械设备进场，保证设备性能状态良好。

2.1.2设备、人员、材料运到施工现场的方法沥青拌和站、压路机、摊铺机、装载机等大型机械设备拖运到工地，其他小型机具设备由汽车运输，人员通过本单位车辆运送。

2.1.3材料的购进：集料、矿粉等原材料在考察合格且经监理工程师批准的料场购买，用自卸车运送到料场分别堆放。

沥青用专用罐车运到拌和场沥青罐贮存，沥青混凝土拌和料采用大吨位自卸汽车运输，并加盖保温被。

2.2、沥青稳定碎石基层（ATB-25）：(1)拌和：A、根据该拌和楼的机械性能以及安装调试状况，使机械有一定的磨合期，确定在试验路的生产时不进行全负荷的生产，即按每小时180t的产量进行生产。

确定拌和机四种冷料仓的上料速度。

在机械磨合期过后如果调整为全负荷的生产即240t～2.5 mmin。

B、摊铺施工方式为二台ABG423型摊铺机成梯队施工，双侧平衡梁和滑橇自动控制平整度和高程。

两台摊铺机之间的间距控制在5m～10m 以内，搭接宽度为5～10cm，以确保接缝质量，接缝位置必须避开车道轮迹带。

C、在摊铺施工前，将摊铺机熨平板预热温度必须达到100℃以上，根据气温情况在摊铺施工前20分钟开始加热，低温时可适当提前。

D、开始摊铺时，必须连续缓慢均匀、连续不断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度减少离析。

螺旋布料器在布料时控制布料速度，并调整进料口的高度,使混合料保持在布料器高度的23 处，能减少混合料的离析现象。

E、在摊铺过程中，摊铺机应保持匀速前进，并始终沿事先标定的行走直线前进，不得随意停顿和改变方向。

注意对已摊铺完路面的厚度进行及温度检测及时调整。

正常施工时摊铺温度为℃，不超过165℃；低温施工时摊铺温度为℃，不超过170℃。

当气温低于10℃时不允许进行沥青路面摊铺作业。

F、摊铺后，对于有缺陷之处，用人工进行局部修整，特别对于局部离析和边线不顺直的地点，要及时将其清除或补以新的混合料。

G、严格控制摊铺后的平整度并对平整度达不到要求的地方进行人工修整，直至其合格为止。

(4)碾压：A、压路机的碾压组合方式：初压采用二台戴纳派克CC522双光轮压路机振压各一遍，复压采用二台戴纳派克CC522双光轮压路机各碾压二遍，终压采用一台英格索兰DD110 型双光轮压路机静压收光二遍。

B、碾压速度控制为：初压双光轮压路机2.0～3.0km 以上，摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，施工时应将已铺混合料部分留下10cm～20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后面摊铺机的熨平板应重叠先前已摊铺混合料至少5cm宽的条带。

钢轮压路机应紧跟摊铺机对热接缝部位先进行压实。

并用6m直尺检查平整度，最后再作跨缝碾压以消除缝迹。

相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上，并采用垂直的平接缝，严禁使用斜接缝，在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m 处熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用6m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接，保证平接缝紧密粘结，充分压实，连接平顺。

3、取样的试验：按规范规定的频率（见附表）检查混合料的级配、油石比、马歇尔试验和压实度等是否符合要求。

4、交通管制应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。

2.3铣刨旧路面1.铣刨前准备1）铣刨施工前准备(1)按制订的施工方案现场检查落实人员、设备、材料到场情况(包括数量、质量等方面)；(2)对现场所有施工人员进行现场技术交底，明确各工序要求及标准、各岗位责权，认真做好首段的铣刨和摊铺施工(可算做试验段)，认真总结首段施工工艺、注意事项等。

2）工作面准备道路封闭(1)按批准的交通封闭组织方案进行施工路段的交通封闭，交通封闭时要注意安全，交通标志牌位置要摆放准确，固定牢固。

(2)所有交通道口设置专人维护交通，施工及安全人员必须穿反光背心。

3）放出铣刨控制线(1)路面封闭后，按设计要求进行弯沉检测。

根据检测结果及设计图纸要求用白灰放出铣刨控制边线。

(2)水准点加密复测并将成果上报监理，会同监理检测原地面标高。

(3)现场工程师会同监理工程师、业主代表检查原路面情况，确定病害位置及处理面积。

(4)清理相关的干扰铣刨作业的路面设施。

2、铣刨法施工技术2．1铣刨作业(1)铣刨施工现场应设铣刨施工负责人至少一名，负责参与铣刨施工过程的技术、质量管理。

合理搭配设备与车辆，保证各道工序的紧密衔接。

(2)铣刨前提前调查统计好明、暗构造物，避免铣刨机在铣刨时造成对构造物的破坏。

(3)铣刨作业时应保证纵向边线的顺直，铣刨时铣刨机边线控制如设计方案允许最好以标线作行走控制线，否则应以白灰划出行走控制线。

(4)一段铣刨完成后铣刨机直接后退，重新开始向前面铣刨。

铣刨时铣刨机边板、应重叠上一段路线10 cm以上，确保相邻两段之间无施工缝。

(5)铣刨机速度控制在3～5 mrain为宜，速度过慢则容易导致铣刨用水量过大，给清扫工作造成障碍。

(6)铣刨机采用两边挡板自动找平的方式控制铣刨厚度，在表面不平整或者接近构造物的时候也可以采用一侧找平，另一侧通过横坡控制的方法控制铣刨深度。

(7)铣刨机显示的铣刨深度为刀头的最下沿深度，在控制铣刨深度的时候，显示数据应该比设计铣刨深度提高5 mm左右。

铣刨过程中应随时检查刀头磨损情况，已磨损刀头必须及时更换，以保证铣刨面的平整度。

(8)铣刨过程中设专人严格控制铣刨深度，避免出现夹层和超铣现象。

部分路面由于路面沉陷、车辙等原因无法有效控制铣刨深度时应先按设计厚度铣刨后凿出一个断面确定夹层厚度，小面积夹层可用人工配合空压机进行凿除，大面积夹层应在确定夹层厚度后重新进行补铣。

(9)把握好设备的加油(加油时注意不要漏洒到路上，避免二次污染)和加水时间，及时协调油车、水车。

做到工序衔接紧密，以免产生窝工。

(10)运输车一律在对应的铣刨设备前面等候，严禁碾压已经铣刨完工的工作面。

车辆之间应保持一定距离，且每台铣刨机前的运输车应控制在5台以内，以免出现压车、堵车等问题。

(11)铣刨时用水量控制原则：如果采用人工清渣、吹风机吹风除尘，此时用来保护铣头的用水量应达到渣料潮而不湿、铣刨后地面无水迹为原则，保证铣渣清扫和吹尘极易完成。

当采用高压水冲刷除尘时，用水量不受限制(在渭潼路施工过程中由于部分路段设计铣刨深度已到达路基，高压水冲洗容易造成路基进水产生新的病害，故采用了吹风除尘法)。

2．2清渣、除尘施工清渣：清扫铣刨残渣时应在每台铣刨机后配置2～4人，采用人工清扫、山猫清扫机清理相结合的方法，主要采用清扫机配合东风车清理，并安排人工将铣刨面的松散料和夹层清理干净。

除尘：施工时吹风除尘，可采用一台或多台大功率空压机(以2台以上功率为13 kW左右空压机)为宜，工作效率较高，吹风除尘优点是比较方便、及时，但除尘很难彻底。

施工采用高压水除尘更好，水除尘的缺点是需2台或以上水车且除尘后需一段时间工作面才能干，但高压水冲洗除尘较吹风除尘更彻底。

清渣、除尘必须在残渣干前进行方能达到理想效果(一般很难做到，必须及时在残渣于前进行清理，否则很容易形成新的夹层)。

清扫的干净程度及用人多少可视除尘方法及除尘设备投入多少而定。

2.5、SBS改性沥青黏结防水层施工2.5.1施工准备工作（1）SBS改性沥青采用自行式沥青洒部车，主要有保温沥青箱、加热系统、传动系统、循环撒布系统、操纵机构以及检查、计量仪表等组成。

洒布量的控制由控制洒布车撒布喷管宽度、喷管高度、车速、泵量等工作参数来实现，正式施工前，须先进行试洒，确定洒布量与沥青洒布车工作参数之间的关系。

（2）对洒布车进行必要的检查与保养，如检查油量是否足够，仪表是否正常，管路与接头是否有泄漏，各种操纵装置是否灵活等。

（3）SBS改性沥青装车前，清理好洒布车彻底清理车罐内的原有沥青，清洗汽车底盘，去除泥土杂物，清楚所有管道内原有沥青粘结剂。

（4）在沥青泵入口或沥青车上加设孔径3mm-5mm滤网，防止沥青池中的杂物进入洒布车，以防阻塞喷嘴，致使路面不能均匀洒布。

2.5.2洒布要求（1）SBS改性沥青的加热应在拌和站进行，加温至185℃洒布车加热系统碎沥青进行加热保温，保证沥青洒布时在180℃以上。

（2）沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀，注意洒布设备的喷嘴应适用于沥青的稠度，确保能成雾状，与洒油管成15°-25°夹角，洒油管的高度应使同一地点接受2个-3个喷油嘴喷洒的沥青，不得出现花白漏空，对边部等局部未洒到部位，应进行人工补涂至改性沥青的厚度达到要求的厚度。

（3）SBS改性沥青防水粘结层的厚度要求1.2mm洒布车设定洒布质量时应考虑沥青密度及洒布损耗。

（4）洒布质量主要通过洒布量和洒布均匀性来衡量，洒布均匀性主要通过观察来确定，洒布量通过材料密度转换成洒布厚度来确定。

2.6透（粘）层施工2.6.1粘层油施工要提前至中面层施工前 1～2 d进行，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟铺筑沥青混凝土上面层，确保粘层不被污染。

2.6.2粘层油的洒布强调“薄”和“遍”。

乳化沥青洒布前，对下承层要做一次彻底的清扫，将上面的杂物、浮尘清除干净，如有泥土时，采用水车冲洗。

对于桥涵、通道面上的浮浆、灰浆要用钢丝刷刷净，并用大功率吹风机将浮尘吹出桥面。

2.6.3洒布作业采用智能洒布车作业，车中的微电脑能够准确地控制乳化沥青洒布量。

洒布量控制在0.4～O.5 Lm2，洒布车以8～10 km 的前提下，根据测量结果统一拉线，确定铺层厚度。

这样在部分区域超过12cm，桥头铺层厚度多达20cm，为此必须进行调平，在调平层铺设过程中，找准混合料松铺系数。

在摊铺和碾压过程中作好以下几个环节。

(1)铺筑下层LS-40沥青混合料时，每10m设一高程控制桩，拉120~150m长的钢丝绳，两头用铁立杆固定，拉力以800~1000N为宜。