航海模型简介

航海模型简介古人产生人类在水面上行走的幻想之后，凭着勤劳和智慧，从筏子和独木舟开始不停地创造，最终为江、河、湖、海献上了永恒的礼物——船。

船的模型也应运而生。

古人造船曾以船的模型作样，按比例放大之后制造出成船，现代造船业仍在应用这种放样原理。

所以说船模是船的母体。

中国是船模的最早发源地。

考古工作者在浙江余姚河姆渡新石器时代遗址处，曾发现了一具七千年前的陶质独木舟模型。

随着造船业和航海技术的不断发展，船的模型不仅是造船业用于实验的工具，还受到众多爱好者的亲睐并逐渐发展，于是诞生了航海模型运动。

欧美国家是最早开展航海模型运动的地方，16世纪欧洲首先兴起了帆船模型比赛。

经历了漫长的过程直到19世纪，英国人拉姆斯第一个设计出了水上滑行艇模型之后，极大地满足了人们求快求刺激的心理，从此，航海模型运动在欧美迅速展开，各种各样比速度的竞赛相继出现。

各种国际航海模型运动组织机构陆续建立，1959年世界航海模型联合会创立，总部设在奥地利维也纳，拥有40多个会员国。

直至20世纪30年代，航海模型运动流传到我国，并首先出现在上海租界地。

新中国成立以后，特别是将它作为一项军事体育运动项目之后，得到周恩来、朱德、贺龙等老一辈国家领导人的关心，航海模型运动从此在中国蓬勃发展。

1980年3月31日世界航海模型联合会正式接纳中国为会员国。

1981年中国航海模型队首次参加航海模型世界锦标赛，获得了第一个航海模型世界冠军。

1986年3月16日中国航海模型运动协会正式成立，之后中国运动员的技术水平迅速提高，不断在世界比赛中创造优异成绩，到2002年底，获世界冠军108个，76次打破世界纪录，有六项项世界纪录由中国运动员保持。

自航舰船模型的试航与放航我们试航的目的，不仅要检查模型的稳定性和水密性，而且还要进行压载的调整，测试模型的航速和航向稳定性。

通过试航后，使我们获得有关航海知识和技术，掌握船模在各种情况下的航行规律。

一、试航在试航前，应该知道要做好哪些准备工作。

舰船模型有各种动力，因此要注意的问题不一样。

（一）、橡筋动力的船模。

使用橡筋前，每次都要检查，支架是否牢固，轴壳（套）和推进轴旋转是否灵活……。

如果吃水太浅应降低船的重心位置，加上适量的压铅，要把压铅固定在船体内。

在橡筋束上涂一些蓖麻油，然后挂在船体支架上。

绕橡筋前，先把橡筋拉长一些，第一次绕30——40圈再放松；第二次绕50——60圈，并在挂钩上套一段橡皮管，使橡筋不易断裂。

（二）、电动机做动力的模型。

1、检查稳定性。

把舰船放入水中，船体应平稳地浮在水面上，水线和水面相平，不能有前倾、后倾、左倾、右倾等想象。

如发生倾斜，可以用橡皮泥或小铅块固定在船舱的适当位置上。

另外，船舱内装置，如电动机、电池夹等要牢牢地固定好。

否则，舱内装置的移动会使模型不稳，航向也不能调准。

2、检查水密性。

把舰船模型放入水中几十分钟至几小时，检查船体渗漏水的情况。

如果发现有水进入舱内，必须找出渗漏水的地方。

如果是轴套管漏水（此种情况较多），可能是轴和轴套之间的间隙太大。

可以找一小块极薄的铜片或铁片，卷成圆筒状，插入轴和轴套之间的间隙，再注入润滑油。

也可以在轴套两端注入黄油。

如果仍然漏水，就需要更换一根较粗的螺旋桨轴了。

3、检查电路。

检查电源线和开关接触点有无脱落。

电线连接的地方，应很好绝缘，避免发生断路或短路现象。

启动一下开关，观察螺旋桨的旋转方向。

双桨的模型，两个螺旋桨的转动方向应该相反。

如果接错了，可以把电动机的两根接线调换一下。

4、注意观察。

试航（放航）时，观察树枝摆动、烟囱帽烟等判断风向、风力，并注意水流与水波。

每次试航后，要把情况记录下来，包括动力（使用的电池）、速度、航向、稳定性等。

从这些记录数据来调整舰船模型的速度、航向等，更好地熟悉并掌握该模型的航行规律。

5、检查调整航向。

航向的稳定性在舰船模型的活动、竞赛中占据极其重要的位置。

航向不稳的因素，除模型的稳定性、水密性外，另外因素是，动力装置的结构形式也会影响航向。

单螺旋桨工作时的反作用力会使船体倾斜；航行时，由于干电源电压下降，使螺旋桨转速降低，会使模型偏航；模型上安装推进轴的孔，有微小的偏差，会影响船的航向；转速不一样的两个螺旋桨也会使船偏航。

选择用齿轮组并联的双螺旋桨，使螺旋桨作相向旋转，可以提高航向成绩。

初次试航要选择无风或小风的天气进行，并选择顺风或侧风试航。

第一次调整放航后，模型发生偏差；在第二次试航时，需对舵角作稍微的调整（向左或向右）。

经过多次的试航调整，熟悉该模型的航向规律后，就能找到舵角最适合的位置（最好加以固定，一般舵扦穿过舵轴套后，经过多次调整后，舵扦会松动，稍不注意，就会把调整好的舵角转动，影响航向）。

此外，当场地有侧风时，需要进行指向修正，但绝不要错误地认为所有模型在侧风航行时都向下风方向偏航。

如果模型的上层建筑集中在船体的尾部，且受风面积又较大的话（如尾楼型的油轮、货轮、登陆艇、供应船等），就会被压向下方，反而使船首向上风方向偏转，从而使模型势必向上风方向偏转。

不管模型在受风影响时向上风偏航还是向下风偏航，都必须通过多次的试航，并认真作好记录，掌握各种风向、风速条件下的偏航情况，才能在竞赛放航时进行正确的指向修正。

6、其它。

模型试航时，万一发生故障，就得随时检查修理。

所以事先要准备工具箱：内置小刀、锤子、钳子、剪刀、镊子、螺丝刀、快干胶、导线、胶布、压铅、润滑油等。

每艘船模要有一个稳定的船架，既增加船摸的美观，保护船体便于修正，又能保证调整好的舵角不受任何外界的影响（碰撞）。

为了获得最高的航速，在规则允许的范围内，可以提高电动机的功率，或准备几套不同的螺旋桨，在试航中做对比试验，选择出最佳的螺旋桨。

模型试航后，需将舱盖打开，取出电池（使电池不受潮、漏电），检查和清除船体内的进水，用干净的毛巾将船体抹干净。

当掌握了试航方法和调整航向的方法后，可以进一步摸索在不同风速、风向的情况下的试航方法。

二、放航有了航向、稳定性好的模型，对掌握好的放航技术很重要。

竞赛放航时应注意：（一）、放航前对模型的再次检查：电源线和开关接触点是否完好；螺旋桨旋转的方向是否正确；舵角有否移动。

（二）、调整好心理：注意力集中，注意观察周边情况（风向、水波、人员等）。

在竞赛放航时，出手瞬间的模型指向直接关系到航向的成绩，所以应充分估计竞赛时风向、风速、水波对模型航行时的影响，提前作出船首位置指向调整。

（三）、放航时，把模型上浮在水面上，不能有一点倾斜，下压后，启动开关。

两手手掌平伸，轻轻扶住船尾的两侧，船首对准前方选定的目标，稍稍放松双手，让模型沿着手掌慢慢滑出去，即可。

“极速号”电动遥控快艇的组装及调试极速号的规格及特点“极速号”电动遥控快艇艇长：305mm 宽：120mm 高：75mm 动力部分采用强力130马达一对，选购后只需进行简单的组装，安装合适的电池后就可以进行单艇竞速、多艇绕标及推球竞赛等不同类型的比赛。

“极速号”电动遥控快艇具有高速稳定，转弯性能优异，外观美观等特点，并可通过选配竞赛系列配件以进一步体现快艇的“潜能”。

“极速号”电动遥控快艇共由22部分组成。

（详见说明书内的配件图）其中船体内已包括安装完成的强力电机、防水接收机及工厂事先胶合完成的轴系。

（接收机与发射机均已通过严格检测）极速号的组装按照说明书内的指示，即可简单完成此模型的组装。

第一步----硅胶管的安装取出包装袋内的透明硅胶管节头（出厂时已事先截好合适的长度）并将其套于电机轴上。

（硅胶管切面与电机轴根部之间请留少许距离，以免摩擦产生阻力。

最合适的距离在0.8-1mm左右）第二步----螺旋桨的安装（1）将螺旋桨取下。

（取螺旋桨时注意边上的小标识，其中L1、R1为一组、桨径较大，此螺旋桨具有大扭力的特点，适合推球比赛时使用；L2、R2为一组、桨径较小，属于高转速型，适合竞速比赛时使用）取下螺旋桨后用小锤子将桨轴轻轻的敲入所选螺旋桨内。

安装完成的两支螺旋桨与桨轴组合的总长应为一致。

第三步----螺旋桨的安装（2）将桨轴装入船体内部时请注意对照电机扣上的L、R标识（L代表需安装L螺旋桨，R表示需安装R螺旋桨），并在安装途中在桨轴上涂抹适量黄油（黄油位置在包装盒的右上角），使螺旋桨运转更加顺畅。

安装完成后的桨轴与电机轴之间应留有1mm左右的间隙，并请用手转动螺旋桨以测试涂抹黄油后的顺畅程度。

第四步----电池架和限位节取出包装袋内的黑色电池架限位节并嵌入电池架引出线一端的长方形孔内，安装时请注意限位节的尖头要向下。

此限位节的作用是如果航行中出现航向不直的状况，可通过移动电池架的位置来调整快艇的重心位置，从而起到改变航向的效果。

（快艇如左偏请将电池架往右移，如右偏则反之。

）第五步----遥控性能测试在粘合模型前需先进行模型遥控设备的性能测试。

（出厂前虽已通过严格测试，但不排除由于运输及搬运途中的不良因素而导致失常的可能）①将需另购的9V电池和4节5号电池分别装入发射机及电池架内，并利用专用船架将船体架空。

②先开发射机，然后将电池架插口接入接收机的连接口中（注意：插口方向一定要对准），此时电机应在停转的状态。

③向上推动发射机的左手柄，此时左右电机应为同时向外转动状态。

测试正常后将右手柄向右推，此时右边的螺旋桨应停止转动，左边螺旋桨向外转。

测试正常后再将右手柄向左推，此时左边螺旋桨应停止转动，右边螺旋桨向外转动。

④全部测试完成后，先将电池架取下，然后再关闭发射机。

第六步----天线的安装把包装袋内的不锈钢接收天线及M2的螺丝、螺母取出，将螺丝先从天线环内的小孔中穿出，接着穿过甲板尾部的天线孔，再将接收天线线耳套在螺丝上，最后用螺母将其锁紧。

第七步----船体的粘接方法一：粘合船体可使用包装袋内所附带的胶水进行粘接。

其方法是先在船体船沿内侧均匀的涂上胶水，然后将甲板与船体合拢。

粘合过程中请始终保持外沿对齐，并用多根橡筋捆绑固定，待其干固。

方法二：建议先将船体与甲板合拢对齐，并用多根橡筋捆绑固定后再用氯仿（需另购）注入船体内部的结合部分，同时慢慢转动船体使氯仿能均匀的渗入接缝内部。

采用此方法粘合能使粘合完成的船体更美观且更牢固。

（注意：无论采用哪一种方法，使用胶水时一定要注意安全）船体粘合完成后在尾鳍底部涂上少量胶水并将其插入甲板后部的凹槽内固定（尾鳍朝向请对照彩盒上的照片）。

粘合完成后，可把船体先放于一边，开始粘合驾驶舱窗玻璃（方法与船体类似）。

驾驶舱窗玻璃粘合完成后，基本的安装及粘合工作已经全部完成。

第八步---美化船体和推球器的安装安装完成后首先可参照彩盒图片用贴纸对船体进行美化。

如进行单艇或多艇竞赛可将船首标识插入船首的小孔内（不需粘合）；如进行推球竞赛，请将可调推球器插入。

此推球器共有5档高度可进行调节，请根据快艇航速来调整推球器的高低。