杭州湾跨海大桥施工简介15页PPT
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跨海大桥PPT课件
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下面，我们来认识几座世界著名的跨海大桥
7
金门大桥是世界著名大桥之一，被誉为近代桥梁 工程的一项奇迹。大桥雄峙于美国加利福尼亚州 宽1900多米的金门海峡之上
8
金门大桥
金门大桥是世界第一座跨海大桥，位于美 国西部加利福尼亚州旧金山市的大西洋东 岸，横跨旧金山湾的南北两岸，全长10余里， 高百余米，始建于1937年 。
杭州湾跨海大桥于2003年11月4日开工 ， 2008年5月1日建成通车。
大桥是中国自行设计、自行管理、自行投 资、自行建造的，工程创6项世界或国内之 最，用钢量相当于7个“鸟巢”，可以抵抗 12级以上台风。
而且大桥的护栏有7种色彩，为彩虹7色
21
22
杭州湾跨海大桥在设计中还首次引入了景观设 计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤的美学理 念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车 时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置 原则。"长桥卧波"最终被确定为宁波杭州湾大桥 的最终桥型。根据设计方案，大桥在海面上有4个 转折点，从空中鸟瞰，平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭 州湾，线形优美，生动活泼。从立面上看，大桥 也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航 道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏 跌宕的立面形状。
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End
演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
3
海底隧道不占地，不妨碍航行，不影响生态环境， 是一种非常安全的全天候的海峡通道。目前，全 世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条。
4
然而海底隧道耗资巨 大，施工期长。海峡 通道工程，跨海大桥 更为普遍一些。目前， 世界上较大的跨海大 桥已达30多座。
下面，我们来认识几座世界著名的跨海大桥
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金门大桥是世界著名大桥之一，被誉为近代桥梁 工程的一项奇迹。大桥雄峙于美国加利福尼亚州 宽1900多米的金门海峡之上
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金门大桥
金门大桥是世界第一座跨海大桥，位于美 国西部加利福尼亚州旧金山市的大西洋东 岸，横跨旧金山湾的南北两岸，全长10余里， 高百余米，始建于1937年 。
杭州湾跨海大桥于2003年11月4日开工 ， 2008年5月1日建成通车。
大桥是中国自行设计、自行管理、自行投 资、自行建造的，工程创6项世界或国内之 最，用钢量相当于7个“鸟巢”，可以抵抗 12级以上台风。
而且大桥的护栏有7种色彩，为彩虹7色
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杭州湾跨海大桥在设计中还首次引入了景观设 计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤的美学理 念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车 时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置 原则。"长桥卧波"最终被确定为宁波杭州湾大桥 的最终桥型。根据设计方案，大桥在海面上有4个 转折点，从空中鸟瞰，平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭 州湾，线形优美，生动活泼。从立面上看，大桥 也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航 道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏 跌宕的立面形状。
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End
演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
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海底隧道不占地，不妨碍航行，不影响生态环境， 是一种非常安全的全天候的海峡通道。目前，全 世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条。
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然而海底隧道耗资巨 大，施工期长。海峡 通道工程，跨海大桥 更为普遍一些。目前， 世界上较大的跨海大 桥已达30多座。
杭州湾跨海大桥详解
❖ 工程任务重，工期紧。要保证工程顺利完成， 人力资源与其它资源计划非常重要。根据 WBS分解工作包和工程量，结合我单位过去 施工的类似工程信息资料（各种费用参数） 和资源可利用情况（部分租赁），以及本工 程的工期要求，初步确定了人力资源计划表 和其它资源计划表。
人力资源计划表
人数
时间
2003
以中引桥为例（2003.01—2007.01）
生
钢筋工
450
516
516
421
6
其 他
模板工
341
552
672
502
8
产
起重吊装 工
708
792
792
642
12
主 要
测量工
276
288
288
270
12
工
试验工
120
120
120
120
10
电工（含
资
铆、锻车 336
336
336
316
6
源 使
工）
人 施工船员 1328
1164
888
740
7
混凝土工
92
五、项目管理责任分配
❖ 建立“谁管理谁负责，谁操作谁保证”的质 量管理原则。
❖ 将质量管理职能分解到每一个部门、每一个 岗位。项目经理部执行局的质量方针，满足 业主提出的质量目标要求，建立以项目经理 为质量第一责任人的管理职责及职权体系， 形成一个完整的质量体系。
❖ 责任分配矩阵
六、人力与资源使用计划
杭 州 湾 跨 海 大 桥 地 图
一.项目目标描述
❖ 成果：建成一座全长36公里双向六车道的 跨海大桥
❖ 工期要求：开工时间2003年11月14日，贯 通日期2007年6月26日，总工期5年
人力资源计划表
人数
时间
2003
以中引桥为例（2003.01—2007.01）
生
钢筋工
450
516
516
421
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其 他
模板工
341
552
672
502
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产
起重吊装 工
708
792
792
642
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主 要
测量工
276
288
288
270
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工
试验工
120
120
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120
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电工（含
资
铆、锻车 336
336
336
316
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源 使
工）
人 施工船员 1328
1164
888
740
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混凝土工
92
五、项目管理责任分配
❖ 建立“谁管理谁负责，谁操作谁保证”的质 量管理原则。
❖ 将质量管理职能分解到每一个部门、每一个 岗位。项目经理部执行局的质量方针，满足 业主提出的质量目标要求，建立以项目经理 为质量第一责任人的管理职责及职权体系， 形成一个完整的质量体系。
❖ 责任分配矩阵
六、人力与资源使用计划
杭 州 湾 跨 海 大 桥 地 图
一.项目目标描述
❖ 成果：建成一座全长36公里双向六车道的 跨海大桥
❖ 工期要求：开工时间2003年11月14日，贯 通日期2007年6月26日，总工期5年
大陆杭州湾跨海大桥工程
杭州灣跨海大橋工程概況介紹1.工程概況:大陸杭州灣跨海大橋是國道主幹線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。
大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波市慈溪水路灣，全長36公里。
大橋建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離120餘公里。
杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100km/h，設計使用年限100年，總投資約118億元。
大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鑽石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。
除南、北航道橋外其餘引橋採用30～80ｍ不等的預應力混凝土連續箱梁結構。
杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程確保2003年內順利開工建設，2008年建成通車。
2001年9月成立項目公司，大橋建設投資額為118億，資本金為38.5億元。
其中，寧波方占90%股份，嘉興方占10%股份。
公司資本金中民營企業投資占到50.25%。
本項目商請國家開發銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發銀行等四家銀行貸款70億元，並簽訂貸款協議。
大橋本身的經濟效益是吸引投資者看好的重要基礎。
據交通流量調查推測，2009年通過大橋的車流量達5.2萬輛/日，2015年達8萬輛，2027年達9.6萬輛。
經測算，大橋財務內部收益率將達8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報率15.10%（不含建設期）、12.58%（含建設期）2.工程特點:(1)橋最長、工程量最大是本工程的最大亮點大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。
據初步核定，大橋共需要鋼材76.9萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000餘根，為大陸特大型橋樑之最。
南灘塗50米＊16米箱梁採用整孔預製，大型平板車梁上運梁的工藝，開創了世界重型梁運架的新紀錄。
杭州湾跨海大桥介绍
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梁上架梁
▪ 杭州湾跨海大桥在滩涂区部分的桥身，使
用的是50米跨度混凝土箱梁，每片重达 1430吨。而最先修建的施工栈桥承重能力 也只有500吨，根本无法将箱梁运进滩涂。 为此，施工人员想到了“梁上架梁”的施 工方法。就是在已经架好的梁上，用架梁 机把新箱梁运送到前端，逐步推进架设。
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16
17
深海架梁
▪ 杭州跨海大桥除了浅海引桥区的404片50米混凝
土箱梁，在深海区还有540片70米混凝土箱梁， 每块重达2180吨。为此，中铁大桥局专门为工程 定制了2500吨级“小天鹅”号架梁船，来完成从 临时码头到施工现场的箱梁运送和架设任务。但 考虑到“小天鹅”号在航道桥高墩区难以满足架 设高度需要，2005年底，大桥局又投资1.5亿元 研制了起重能力亚洲第一、世界第二的“天一号” 架梁船，负责高顿未出的箱梁架设。
架设技术
▪ 大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术 ▪ 海洋环境下混凝土结构耐久性研究 ▪ 跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究 ▪ 杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究 ▪ 灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策 ▪ 跨海长桥建设信息化管理技术
▪ 以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为 国内同类桥梁的建设提供借鉴。
120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通 道；
▪ 大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三
角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市 对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;
▪ 有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓
解沪、杭、甬高速公路流量的压力;
▪ 有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，
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梁上架梁
▪ 杭州湾跨海大桥在滩涂区部分的桥身，使
用的是50米跨度混凝土箱梁，每片重达 1430吨。而最先修建的施工栈桥承重能力 也只有500吨，根本无法将箱梁运进滩涂。 为此，施工人员想到了“梁上架梁”的施 工方法。就是在已经架好的梁上，用架梁 机把新箱梁运送到前端，逐步推进架设。
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深海架梁
▪ 杭州跨海大桥除了浅海引桥区的404片50米混凝
土箱梁，在深海区还有540片70米混凝土箱梁， 每块重达2180吨。为此，中铁大桥局专门为工程 定制了2500吨级“小天鹅”号架梁船，来完成从 临时码头到施工现场的箱梁运送和架设任务。但 考虑到“小天鹅”号在航道桥高墩区难以满足架 设高度需要，2005年底，大桥局又投资1.5亿元 研制了起重能力亚洲第一、世界第二的“天一号” 架梁船，负责高顿未出的箱梁架设。
架设技术
▪ 大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术 ▪ 海洋环境下混凝土结构耐久性研究 ▪ 跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究 ▪ 杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究 ▪ 灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策 ▪ 跨海长桥建设信息化管理技术
▪ 以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为 国内同类桥梁的建设提供借鉴。
120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通 道；
▪ 大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三
角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市 对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;
▪ 有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓
解沪、杭、甬高速公路流量的压力;
▪ 有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，
杭州湾大桥建造施工技术简介
目录
一、工程概况 二、工程的特点和难点 三、特殊地质应对策略 四、海洋长大钻孔桩综合施工技术 五、海洋环境下墩身和承台施工技术 六、跨度50m箱梁施工技术 七、跨度70m箱梁施工技术 八、小结
一、工程概况
• 杭州湾跨海大
桥是国道主干线 －同三线跨越杭 州湾的便捷通道。 大桥北起嘉兴市 海盐郑家埭，跨 越宽阔的杭州湾 海域后止于宁波 市慈溪水路湾， 全长36Ｋｍ。大 桥建成后将缩短 宁波至上海间的 陆路距离 120余 公里。
四、海洋长大钻孔桩综合施工技术
钻孔桩平台搭建中
四、海洋长大钻孔桩综合施工技术
钻孔区平台拆除之后
四、海洋长大钻孔桩综合施工技术
• 平台基础采用打入式钢管桩，平台纵横梁均采
• 在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大
约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中
平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人
员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监
控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个
二、工程的特点和难点
• (４)科技含量之高是本工程的一大特色
科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们 坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨 询和交流活动。根据专家意见提出了施工决 定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变 海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长 期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大 构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨 的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84 米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称 得上是举世无双。
二、工程的特点和难点
• (2)建设条件之复杂是本工程的一大难点
杭州湾为世界三大强潮海湾之一。在自然 条件方面，受风、流、潮、气的影响比较大。
一、工程概况 二、工程的特点和难点 三、特殊地质应对策略 四、海洋长大钻孔桩综合施工技术 五、海洋环境下墩身和承台施工技术 六、跨度50m箱梁施工技术 七、跨度70m箱梁施工技术 八、小结
一、工程概况
• 杭州湾跨海大
桥是国道主干线 －同三线跨越杭 州湾的便捷通道。 大桥北起嘉兴市 海盐郑家埭，跨 越宽阔的杭州湾 海域后止于宁波 市慈溪水路湾， 全长36Ｋｍ。大 桥建成后将缩短 宁波至上海间的 陆路距离 120余 公里。
四、海洋长大钻孔桩综合施工技术
钻孔桩平台搭建中
四、海洋长大钻孔桩综合施工技术
钻孔区平台拆除之后
四、海洋长大钻孔桩综合施工技术
• 平台基础采用打入式钢管桩，平台纵横梁均采
• 在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大
约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中
平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人
员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监
控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个
二、工程的特点和难点
• (４)科技含量之高是本工程的一大特色
科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们 坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨 询和交流活动。根据专家意见提出了施工决 定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变 海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长 期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大 构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨 的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84 米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称 得上是举世无双。
二、工程的特点和难点
• (2)建设条件之复杂是本工程的一大难点
杭州湾为世界三大强潮海湾之一。在自然 条件方面，受风、流、潮、气的影响比较大。
杭州湾跨海大桥ⅴ合同墩身预制安装施工方案汇报PPT课件
• 墩身外模面模采用-6钢板，加劲板采用-8钢板及 [10槽钢，组成网格，网格间距按350mm左右设计
• 模板支架采用∠50×5双角钢作成桁架，桁架与模板 间采用电焊连接。模板设计荷载按4.2t/m2考虑
• 外模的结构图及尺寸见下图
第23页/共40页
模板俯视图
中港二航局 杭州湾垮还大桥V标项目 墩身外模横断面图 海盐预制厂 制图
• 加工好的内模在平整的地坪上撑开，用钢管卡将固定杆与支杆联锁，按由下 而上的顺序逐层安装，两段之间的模板用回形卡相连，顶盖板直接盖在喇叭 口段模板上，并用U形卡相连接
• 人孔模板及吊孔模板在地面拚好后，待敦身钢筋帮扎完成，用吊机直接吊起 就位，并在其周围支撑加固
第21页/共40页
内模拆除
• a、先用手拉葫芦将下面的模板吊在上面的模板上 • b、拆除两节模板间的回形卡 • c、拆除固定伞形支架的钢管卡 • d、用锤子敲除端头伞架的定位卡，回收端头的
模板成品图
风缆
内
模
风缆
连杆
钢托架 砼托架
模板接逢 支架连接杆 模板支撑 定型钢模板
风缆
支脚杆
中港二航局 杭州湾跨海大桥V标项目 海盐预制厂 模板成品图 制图
复核
第34页/共40页
图号 YZC-27
外模拆除
• 墩身外模拆除应在墩身混凝土浇注完成24~48小时之间拆除， 按由上至下的顺序拆除
• a、 拆除大小模板支架间的连接装置 • b、塔吊吊住模板，拆除模板间的连接卡及螺栓 • c、 在塔吊带动下将模板拆开 • d、将模板放置地面，人工清理表面，上脱模剂，吊到模板堆
cmyzc18模板俯视图中港第二航务工程局中港第二航务工程局模板边框竖向加强板横向加强板加强桁架中心线18圆过渡段10r500墩身外模侧视图展开图杭州湾跨海大桥v标项目海盐预制厂中港二航局制图复核yzc19中港第二航务工程局中港第二航务工程局面板6钢板加劲板8100加劲槽钢1066545r2606412100边框杭州湾跨海大桥v标项目中港二航局海盐预制厂墩身喇叭口段大模板纵断面图及侧视图制图复核yzc20墩身喇叭口段大模板纵断面及侧视图中港第二航务工程局中港第二航务工程局中港二航局杭州湾跨海大桥v标项目海盐预制厂墩身外模加劲桁架结构图节点板1012010010l505l505制图复核yzc21中港第二航务工程局中港第二航务工程局中港二航局杭州湾跨海大桥v标项目海盐预制厂墩身外模加劲桁架结构侧视图制图复核yzc22中港第二航务工程局中港第二航务工程局6纵向加劲槽钢108100横向加劲板圆弧段ii中港二航局杭州湾跨海大桥v标项目海盐预制厂外侧喇叭口段模板制图复核6横向加劲板8100纵向加劲槽钢10yzc23中港第二航务工程局中港第二航务工程局喇叭口段外模加工示意图大面横断面图海盐预制厂中港二航局杭州湾跨海大桥v标项目制图复核面板6钢板加劲槽钢10加劲钢板810边框钢板12100yzc24中港第二航务工程局中港第二航务工程局模板弯起点纵向加劲槽钢10横向加劲板8100模板边框6面板中港二航局杭州湾跨海大桥v标项目海盐预制厂外侧喇叭口上段模板正视图制图复核yzc25中港第二航务工程局中港第二航务工程局面板6模板弯起点横向加劲板8100模板边框纵向加劲槽钢1012100杭州湾跨海大桥v标项目中港二航局海盐预制厂外侧喇叭口下段模板制图复核yzc26中港第二航务工程局中港第二航务工程局b将侧向的外模吊放就位长短模板间垫上2mm厚的橡胶止水板然后用m16的螺栓连锁d在模板上口垫上2mm厚的橡胶止水板吊放上层模板吊放时顺序与下层模板相同就位后用u形卡将上下模板连接由于墩身上大下小重心在上为防不测在模板支立到变截面高度后需加四向风缆固定以防止在施工过程中出现危险模板支立见模板成品图见图yzc27中港第二航务工程局中港第二航务工程局钢托架模板接逢支架连接杆模板支撑定型钢模板模板成品图砼托架中港二航局杭州湾跨海大桥v标项目海盐预制厂制图复核连杆yzc27模板成品图中港第二航务工程局中港第二航务工程局墩身外模拆除应在墩身混凝土浇注完成24
• 模板支架采用∠50×5双角钢作成桁架，桁架与模板 间采用电焊连接。模板设计荷载按4.2t/m2考虑
• 外模的结构图及尺寸见下图
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模板俯视图
中港二航局 杭州湾垮还大桥V标项目 墩身外模横断面图 海盐预制厂 制图
• 加工好的内模在平整的地坪上撑开，用钢管卡将固定杆与支杆联锁，按由下 而上的顺序逐层安装，两段之间的模板用回形卡相连，顶盖板直接盖在喇叭 口段模板上，并用U形卡相连接
• 人孔模板及吊孔模板在地面拚好后，待敦身钢筋帮扎完成，用吊机直接吊起 就位，并在其周围支撑加固
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内模拆除
• a、先用手拉葫芦将下面的模板吊在上面的模板上 • b、拆除两节模板间的回形卡 • c、拆除固定伞形支架的钢管卡 • d、用锤子敲除端头伞架的定位卡，回收端头的
模板成品图
风缆
内
模
风缆
连杆
钢托架 砼托架
模板接逢 支架连接杆 模板支撑 定型钢模板
风缆
支脚杆
中港二航局 杭州湾跨海大桥V标项目 海盐预制厂 模板成品图 制图
复核
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图号 YZC-27
外模拆除
• 墩身外模拆除应在墩身混凝土浇注完成24~48小时之间拆除， 按由上至下的顺序拆除
• a、 拆除大小模板支架间的连接装置 • b、塔吊吊住模板，拆除模板间的连接卡及螺栓 • c、 在塔吊带动下将模板拆开 • d、将模板放置地面，人工清理表面，上脱模剂，吊到模板堆
cmyzc18模板俯视图中港第二航务工程局中港第二航务工程局模板边框竖向加强板横向加强板加强桁架中心线18圆过渡段10r500墩身外模侧视图展开图杭州湾跨海大桥v标项目海盐预制厂中港二航局制图复核yzc19中港第二航务工程局中港第二航务工程局面板6钢板加劲板8100加劲槽钢1066545r2606412100边框杭州湾跨海大桥v标项目中港二航局海盐预制厂墩身喇叭口段大模板纵断面图及侧视图制图复核yzc20墩身喇叭口段大模板纵断面及侧视图中港第二航务工程局中港第二航务工程局中港二航局杭州湾跨海大桥v标项目海盐预制厂墩身外模加劲桁架结构图节点板1012010010l505l505制图复核yzc21中港第二航务工程局中港第二航务工程局中港二航局杭州湾跨海大桥v标项目海盐预制厂墩身外模加劲桁架结构侧视图制图复核yzc22中港第二航务工程局中港第二航务工程局6纵向加劲槽钢108100横向加劲板圆弧段ii中港二航局杭州湾跨海大桥v标项目海盐预制厂外侧喇叭口段模板制图复核6横向加劲板8100纵向加劲槽钢10yzc23中港第二航务工程局中港第二航务工程局喇叭口段外模加工示意图大面横断面图海盐预制厂中港二航局杭州湾跨海大桥v标项目制图复核面板6钢板加劲槽钢10加劲钢板810边框钢板12100yzc24中港第二航务工程局中港第二航务工程局模板弯起点纵向加劲槽钢10横向加劲板8100模板边框6面板中港二航局杭州湾跨海大桥v标项目海盐预制厂外侧喇叭口上段模板正视图制图复核yzc25中港第二航务工程局中港第二航务工程局面板6模板弯起点横向加劲板8100模板边框纵向加劲槽钢1012100杭州湾跨海大桥v标项目中港二航局海盐预制厂外侧喇叭口下段模板制图复核yzc26中港第二航务工程局中港第二航务工程局b将侧向的外模吊放就位长短模板间垫上2mm厚的橡胶止水板然后用m16的螺栓连锁d在模板上口垫上2mm厚的橡胶止水板吊放上层模板吊放时顺序与下层模板相同就位后用u形卡将上下模板连接由于墩身上大下小重心在上为防不测在模板支立到变截面高度后需加四向风缆固定以防止在施工过程中出现危险模板支立见模板成品图见图yzc27中港第二航务工程局中港第二航务工程局钢托架模板接逢支架连接杆模板支撑定型钢模板模板成品图砼托架中港二航局杭州湾跨海大桥v标项目海盐预制厂制图复核连杆yzc27模板成品图中港第二航务工程局中港第二航务工程局墩身外模拆除应在墩身混凝土浇注完成24
杭州湾跨海大桥施工质量简介
三、工程质量情况
质量是杭州跨海大桥建设的根本，针对大桥工程技术要求高、施工难度大、施工作业面分散、 自然条件差、有效作业天数少、海上施工风险大等特点，我们在建设之初，确立了“优良工程、国 家优质工程鲁班奖”的质量总目标，使大桥质量创优工作制度化、规范化、长效化。依靠科技创新、 管理创新和完善的质量管理体系，精细管理，精细施工，各施工单位抽调管理精英和技术骨干组成 了强有力的项目班子，投入了设施先进的打桩船、运架一体船等，研发了当今独一无二的1600吨梁 上运梁成套设备，精心组织，科学管理，勇于创新、攻坚克难，先后攻克了大吨位50m预应力混凝土 箱梁整体预制和梁上运架技术，大吨位70m预应力混凝土箱梁整体预制和强潮海域海上运输架设技术， 大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和沉桩成套技术、高性能海工耐久混凝土性能研究，大体积混 凝土构件裂缝防治技术，大直径超长钻孔桩施工技术，急弯大纵坡钢桥面沥青面层铺装等施工技术 难题。面对恶劣的施工环境，制定了各种详细的施工预案，加大安全设施的投入，加强施工现场全 过程的安全管理，经受了强潮、台风、紊流、深冲、富淤、浅层气等各种不利自然条件的考验，创 造了建设施工无重伤及以上事故的奇迹。
6、跨海长桥全天候运行测量控制 杭州湾跨海大桥跨海面宽约32公里，大多数施工区域远离海岸，中间没有岛屿可以 利用，海上影响测量成果的外界因素复杂，为解决跨海长桥特有的施工测量控制问题， 建立了连续运行的GPS工程参考站系统，实现了实时平面定位精度3~5cm，实时高程定位 精度5~10cm，满足了海上钢管桩和钢护筒施工实时定位的精度要求，不仅解决了本桥海 上的施工测量控制问题，而且对于跨海长桥具有普遍意义。同时对于几十千米乃至更宽 阔范围的海上精密工程测量控制具有重要的借鉴意义。
杭州湾跨海大桥海中除南 北航道外，全部采用70米预应 力混凝土箱梁整体预制、海上 运输和架设的方案，箱梁共540 片，架设分布长度达18.27km， 最高架设高度达53米。
杭州湾跨海大桥ppt
桩 基 施 工
深海打桩
杭州湾中央的深海区水流湍急，不具 备现场浇筑的条件，而如果采用海工 作业的普遍桩型—混凝土预制桩，就 要做到管径1.5至1.6米，长度近百米 ，重量超百吨，不仅预制拼接难度大 ，并且在流急浪高的杭州湾极易造成 失稳，而国内目前也尚无这样的打桩 设备。专家组决定在深海区舍弃混凝 土预制桩而采用钢管桩 。
海 桩 ８ 号
正 在 打 桩
海力"号多功能全旋转打桩船
梁上架梁
• 杭州湾跨海大桥在滩涂区部分的桥身 ，使用的是50米跨度混凝土箱梁，每 片重达1430吨。而早先修建的施工栈 桥承重能力也只有500吨，根本无法将 箱梁运进滩涂。为此，施工人员想到 了“梁上架梁”的施工方法。就是在 已经架好的梁上，用架梁机把新箱梁 运送到前端，逐步推进架设。
解决施工难题
• 作为世界级工程，在建设过程中 解决了诸多棘手的技术问题。大桥 建设者们获得了250多项技术革新 ，取得了以9大核心技术为代表的 自主创新成果。向交通部申报17 项大桥工程关键性科研立项项目。
大桥南岸有长达10公里的滩涂区，施工设备、车 辆、船只难以进入 。中铁四局花费1.68亿元建造 了10公里长的施工栈桥，解决了滩涂施工难题。
北航道桥 钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥
南航道桥
A型独塔斜拉桥
大桥附属设施
交通服务救援海上平台 休闲观光平台
• 跨海大桥的栏杆 将采用赤、橙、 黄、绿、青、蓝 、紫七种颜色来 装饰，平均5公 里左右换一种颜 色，以此来减少 过往司机的行车 疲劳。
杭州湾跨海大桥建设条件上难点
• 工程规模大、海上工程量大。全桥总计混凝土245万立方 ，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承 台1272个，墩身1428个，工程规模浩大
历史与社会专题复习 杭州湾跨海大桥-PPT精选文档
上海合作组织
世博会
点 燃 激 情
假如你有幸成为2019年上海世博会的一名志愿者, 请你根据下表要求设计一个最佳形象(要求写出下 列三种情形是你的做法) a 、当星期天参加公益宣传活动时：
b 、当见到有同学在公共场所吵架时：
c 、当外国朋友与你交谈时：
思品方面
• 材料：杭州湾跨海大桥全长36公里，双向 六车道高速公路，设计时速100KM。总投 资约140亿元，设计使用寿命100年以上。 杭州湾跨海大桥的建成，使得上海与宁波 之间的距离缩短2小时。浙江民营资本大量 投入，共有17家省内民营企业投资入股， 占大桥建设资本金的百分之五十，为国家 级大项目提供了一个崭新样本 • 根据材料回答下列问题：
尊重知识、尊重劳动、尊重人才、尊重创造 [4楼]
历史方面
1、上海、宁波两大城市是什么时候开始成为通商 口岸？
1842年《南京条约》的签订(开放广州、厦 门、福州、宁波、上海等五处为通商口岸)
2、近代有几次党的代表大会是在上海召开的？中 国共产党的成立有什么意义？
（1）中共第一次和第二次全国代表大会在上海召开 （2）中共的成立是中国历史上开天辟地的大事，自从有 了共产党，中国革命的面貌焕然一新
1、大桥总投资约140亿元，其中民营资本大量投入，占大桥建设资本金 的百分之五十，这表明（ ） ①非公有制经济占据浙江经济的主体地位 ②非公有制经济成为推动浙江经济快速发展的动力 ③我省鼓励、支持、引导非公有制经济的发展 ④非公有制经济是社会主义市场经济的重要组成部分 A、①②③ B、①②④ C、 ①③④ D、 ②③④ 2、大桥建成后，使得宁波与上海之间的距离缩短2小时，请结合区域发展的 原则，说说通车会对相关地区带来什么有利条件的影响。
感悟篇
杭州湾跨海大桥海上70m箱梁制造与架设ppt课件
下图12～16分别为C50海工耐久混凝土的 强度增长曲线、弹模增长曲线、立方体抗压强 度对比图、氯离子渗透系数变化曲线、混凝土 徐变对比图、立方体抗压强度对比图。
强度值（GPa）
强度值（MPa）
7705..00 55660505....0000 33440505....0000 11220505....0000
养护开始时间：应在浇注完毕后立即进行覆盖保温。
应记住下面的一些关于高性能混凝土的养护的基 本概念：
①一次完成抹面是防止海工耐久混凝土塑性收缩 裂缝较好的工艺措施，从浇注完到开始养护不超过 15分钟。人可行走就应进行湿养.
②七天的湿养护期是对海工耐久混凝土的最低要 求。
图17：梁体养护
3.6塑料波纹管及真空辅助压浆技术
如何优化配合比，找出其中的平衡点，是一 个不容忽视的难题。配合比设计除满足氯离子 的抗渗透性能要求外，还应尽量地降低胶凝材 料的用量，通过控制配合比和早期强度等措施， 尽量降低水化热温度峰值，或延长温升时间。
• 为此我们历时2年多，做了几百个配合比试验，优 选出了现在用于70m箱梁预制的配合比，其氯离 子渗透系数在28天即达到或低于规范控制指标， 水灰比仅为0.32，总胶凝材料472Kg，其中矿粉 和粉煤灰的用量达到了55%。从使用效果看，其 抗裂性能特别优秀，且混凝土徐变与普通混凝土 相比，180天低60%～64%，早期收缩也比普通 混凝土小得多，这种变化直接影响预应力的损失 及桥梁线型的控制。
一、概 况
杭州湾跨海大桥海上引桥上部结构全部采用 跨度70m先简支后连续的预应力混凝土箱梁。 全桥70m箱梁共计540片，海上分布长度长达 18.27km（双幅）,分布在南引桥、北引桥、中 引桥，及南、北航道桥高墩区，C50混凝土共计 约46万立方。全部箱梁均在海盐预制场预制， 由两艘运架一体船吊运至桥位进行架设，再通 过浇注湿接头、预应力张拉，由简支梁转换为 连续梁。
杭州湾跨海大桥详细介绍
大桥概况 杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。
大桥总投资预计超过160亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。
技术创新 1、杭州湾跨海大桥总体设计
杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。
2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术
其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空辅助压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。
4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术
6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究
其创新点是：连续运行GPS参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中GPS拟合高程的精度达到三等水准的精度；用测距三角高程法配合GPS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量，创造出一种快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次采用GIS技术研制成基于B/S模式的大型桥梁测绘资料管理系统。
大桥总投资预计超过160亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。
技术创新 1、杭州湾跨海大桥总体设计
杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。
2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术
其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空辅助压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。
4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术
6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究
其创新点是：连续运行GPS参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中GPS拟合高程的精度达到三等水准的精度；用测距三角高程法配合GPS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量，创造出一种快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次采用GIS技术研制成基于B/S模式的大型桥梁测绘资料管理系统。
跨海大桥简介
结构新颖 受力性能较好 斜拉索应力幅较低 抗疲劳性能好 梁塔受力状况好
采用钢管桩基桩、混凝土套箱工艺
具有力学性能优、经济性好等优点，可减少海上作业量、加快施工速度
非通航孔桥整体预制架设
非通航孔桥规模大（占海上桥梁90％）、时间紧、难度高 70m梁均先预制，然后大型浮吊整体吊装，单片梁重达2200t 无论从预制节段长度还是吊装重量均居于国内领先水平
大桥总体布置
浅水区非通航
深水区非通航
孔桥
孔桥
香港
珠海 澳门
九洲航道桥
江海直达船航 道桥
青州航道桥
青州航道桥
“中国结”双塔空间双索面钢箱梁斜拉桥 桥跨布置：110+126+458+126+110m
江海直达船航道桥
三塔独柱中央索面钢箱梁斜拉桥 桥跨布置：129＋258＋258＋129m
九洲航道桥
➢ 大吨位预制件的主要特点 1）由于自重、体积大，产生的水化热高，选用合理的原材料和配合比 2）控制运输的速度和加速度，保证运输中的稳定性和抗倾覆性
陆上运输
a）滑道滑移
b）轮胎式搬运
落驳
落驳施工是实现预制墩柱的移运从陆地转向海上的一道重要环节
海上运输
海上运输是指预制件通过驳船从预制场码头运输到施工目的地的过程
安全 ➢ 通航孔净空宽度确定
一方面直接影响工程规模及造价，另一方面关系到船舶过桥航行安全和桥 梁遭受船舶撞击的风险大小 ➢ 桥渡冲刷计算
1）潮流作用下的冲刷 潮流具有双向往复运动，潮位、流速、流向均具有随时间发生变化的特点
两种观点： ①潮流作用下反向流供给了泥沙，潮流最大冲刷深度为单向流冲刷深度 的75%～90% ②两者的最大冲刷深度基本是一致的 多个工程的试验值与计算值对比，认为第①种结论更合理 2）波浪对桥墩冲刷的影响 当水流动力相对较强时，波浪和水流共同作用下的桥墩局部最大冲刷深 度与单纯水流作用下的值相差不大 当水流动力相对较弱时，波浪对桥墩局部最大冲刷深度的影响很大
杭州湾跨海大桥介绍.
以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为 国内同类桥梁的建设提供借鉴。
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解决施工难题
作为世界级工程，在 建设过程中解决了诸 多棘手的技术问题。 大桥建设者们获得了 250多项技术革新，取 得了以9大核心为代表 的自主创新成果。向 交通部申报17项大桥 工程关键性科研立项 项目。
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二、工程特点
杭州湾气象复杂多变，台 风、龙卷风、雷暴及突发 性小范围灾害性天气时有 发生。杭州湾自然条件有 以下特点： (1)海域宽阔，台风多、 潮差大、流速急，具有典 型的海洋性气候特征，有 效工作日少； (2)软土层厚、持力层深， 给海上基础设计和施工带 来一系列问题； (3)南岸滩涂长，施工条 件复杂，采用常规设计方 案和施工方法很难满足工 期要求； (4)环境的腐蚀作用严重； (5)南滩涂多个区域浅层 气富集，危及施工安全。7
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