煤码头施工总结
码头工程施工总结报告
铜陵海螺四期专用码头工程施工总结报告编制单位：中交二航局铜陵海螺四期专用码头工程项目部编制日期：二◦一二年元月目录1.工程概况及施工范围 (1)2.主要施工工艺 (2)3.施工管理措施 (3)4.施工技术创新与关键技术的处理 (4)5.................................................................................................................................................. 工程建设标准强制性条文执行情况 (4)6.施工中发生的主要问题及处理情况 (5)7.质量管理体系及质量控制 (5)8.施工经验与体会 (7)铜陵海螺四期专用码头工程施工总结报告一、工程概况及施工范围1.1 . 工程位置及内容本工程位于安徽省铜陵市郊区古圣村新建5#水泥熟料出口泊位其水工建筑物主要由靠船装卸平台、系缆墩、接岸检修引桥组成。
陆域建筑物由装船机墩台和皮带机廊道组成。
靠船装卸平台为排架式高桩梁板结构，平面尺度为154x16m排架基础采用© 800钢管桩，每榀排架设 1 对叉桩和 3 根直桩。
平台上部结构由横梁、前边梁、后边梁、轨道梁、纵梁、系船梁、迭合面板和靠船构件组成。
平台前沿设置DA-500H橡胶护舷，下设两层系缆平台。
弓I桥共1座，均为排架式高桩梁板结构，排架间距均为16m 1#引桥宽5m引桥排架基础分别采用© 800钻孔灌注桩。
引桥上部结构由钢筋砼横梁、预应力砼空心板及面层组成。
装船机墩台为高桩墩式结构，基础采用© 1000钻孔灌注桩；皮带机廊道为排架结构，基础采用© 800钻孔灌注桩，上架钢桁架从装船机墩台通往后方已建转运站；1.2. 参建单位及监督管理单位建设单位：安徽省铜陵市铜陵海螺有限公司监理单位：镇江市兴华工程建设监理有限责任公司施工单位：中交第二航务工程局有限公司质量监督部门：安徽省交通基本建设工程质量监督站1.3. 施工进度概况1 ) 4#泊位煤码头改造工程开工日期：2011 年01 月02 日完工日期：2011 年03月21 日2) 2#泊位中石化油码头开工日期：2011年03月03日完工日期：2011 年05 月30 日3) 5#泊位开工日期：2011年03月11日完工日期：2011年12月30日1.4. 施工范围(1)工程范围：①上游中石化2#油码头上移100m②拆除上游中石化3#油码头；③现有的4#原煤进口泊位向上游搬迁；④在搬迁后的4#原煤进口泊位与现有的3#水泥熟料出口泊位之间新建5#水泥熟料出口泊位(5000DWT江海轮泊位1个，兼顾停靠10000DWT海轮)；1.5.主要工程量表铜陵海螺四期专用码头工程主要工程量二、主要项目施工工艺2.1. 桩基施工（1）工艺及控制：水上钢管桩沉放采用打桩船水上沉桩工艺，GPS定位，岸上全站仪、经纬仪校核，采用水准仪进行标高控制。
码头工作总结
码头工作总结码头工作总结篇一在项目部的正确领导下，在业主监理的正确指导下，宁波大榭关外5万吨级液体化工码头安装工程施工已顺利结束，在安全管理与安全文明施工上做了许多工作，现总结如下：1、安全管理目标本工程开工以来，在公司及项目部领导高度重视和支持下，在“安全第一、预防为主”总的方针指导下，根据施工计划并结合该项目工期、工程量、施工环境等特点制定了符合分公司施工要求的《危险源辨识》、《应急预案》等，还制定了专项安全防护措施，安全管理重在制度的落实上很下功夫。
安全管理目标为：无人身死亡事故，无火灾、机械、设备损坏事故，无交通事故，无环境污染事故，轻伤负伤率为1％，重伤率为0，文明施工达标率为100％。
2 、安全责任制落实情况从开工，项目经理组织各个负责人、安全员、班组长布置和安排了关于加强施工安全教育、机械管理、保养、运转等方面的要求：在施工任务重，机械设备紧张的情况下，我们要提高机械的利用率、完好率，是我们完成各个工程点施工任务的首要条件。
为使机械设备经常完好，能够稳定、高效运转，确保工程需要，要求各施工点严格执行：（1）严格按照机械《设备定期保养计划表》执行对施工机械的保养、维护，认真填写《机械润滑表》，详细记录润滑人和时间。
（2）严格执行《机械管理制度》，司机必须按操作规程和性能表进行操作，起重要用哨指挥，手势要清晰、准确。
（3）大型机械的拆装必须有作业指导书，作业指导书经项目部审批后方可执行。
施工过程中严格按作业指导书有关规定施工。
本工作主要施工时段正值夏季高温施工阶段，在气温高、天气炎热的。
情况下，为确保施工安全，使施工人员有充沛的精力和健康的身体，我项目部在施工作息时间上做了调整，并为员工每人配发一套防署药品，在施工中针对高温作业情况下，项目部及时为施工现场送冰镇汽水、冷饮等防署措施，保障项目的顺利进行。
各施工队积极配合安全相关工作，对现场监督检查工程中提出的不符合规范及违章现象能够积极回应和整改。
码头堆场施工总结范文
一、工程概况本码头堆场工程位于我国某沿海城市，工程总投资约为XXX万元。
工程内容包括码头堆场、道路、排水、照明、消防等配套设施。
本工程于XX年X月开工，XX年X月竣工，历时X个月。
工程完成后，堆场面积达到XXX平方米，可满足年吞吐量XXX万吨的货物需求。
二、施工过程及质量控制1. 施工准备在施工前，我们成立了专门的施工项目部，对施工人员进行技术交底和安全教育，确保施工人员掌握施工技术要求和安全操作规程。
同时，对施工设备进行检修和维护，确保设备性能良好。
2. 施工过程（1）土石方填筑：按照设计要求，对堆场进行土石方填筑，确保堆场平整度达到规定标准。
（2）道路施工：按照设计图纸，进行道路基础施工，包括路基填筑、基层施工、面层施工等。
（3）排水施工：按照设计要求，设置排水沟、雨水井等设施，确保堆场排水畅通。
（4）照明、消防施工：按照设计要求，安装照明设备和消防设施，确保堆场安全运行。
3. 质量控制（1）施工过程中，严格执行国家有关施工规范和质量标准，确保工程质量。
（2）对施工过程中的关键工序进行严格检查，发现问题及时整改。
（3）对施工材料进行严格检验，确保材料质量符合要求。
（4）对施工过程中的隐蔽工程进行验收，确保隐蔽工程符合设计要求。
三、施工成果及效益1. 施工成果（1）码头堆场面积达到XXX平方米，满足年吞吐量XXX万吨的货物需求。
（2）道路、排水、照明、消防等配套设施齐全，确保堆场安全运行。
（3）工程质量合格，施工过程未发生安全事故。
2. 经济效益（1）提高港口吞吐能力，促进地方经济发展。
（2）降低物流成本，提高企业竞争力。
（3）为港口企业创造良好的经济效益。
四、经验与教训1. 经验（1）加强施工组织管理，确保施工进度和质量。
（2）严格控制施工成本，提高施工效益。
（3）加强与相关部门的沟通协调，确保工程顺利进行。
2. 教训（1）施工过程中，要充分考虑到各种突发情况，做好应急预案。
（2）加强施工人员的安全教育，提高安全意识。
码头作业工作总结
码头作业工作总结
在码头作业工作中，我们面临着各种各样的挑战和任务。
从货物装卸到船舶操作，每个环节都需要我们精心准备和高效执行。
在过去的一段时间里，我们团队经历了许多工作，现在是时候对我们的工作进行总结和反思了。
首先，我们需要对过去的工作进行回顾和总结。
我们要分析每个工作环节的优
点和不足，找出问题所在并提出改进的建议。
比如，我们可以检查装卸货物的流程，看看是否有更有效的方法来提高工作效率。
我们还可以对船舶操作进行分析，找出船舶操作中的瓶颈和难点，寻求解决方案。
其次，我们需要对团队的协作和沟通进行总结。
在码头作业工作中，团队的协
作和沟通至关重要。
我们要评估团队成员之间的合作情况，看看是否有不和谐的地方，采取措施加以改进。
我们还要检查团队内部的沟通方式，看看是否有更高效的沟通工具和方式，以提高工作效率。
最后，我们需要对工作成果进行总结和评估。
我们要回顾过去一段时间的工作
成果，看看我们取得了哪些成就，以及有哪些需要改进的地方。
我们可以通过数据分析和比较来评估工作成果，找出问题所在并提出改进的建议。
总的来说，码头作业工作总结是对过去工作的回顾和总结，是对团队协作和沟
通的评估，是对工作成果的评估和反思。
通过总结，我们可以找出问题所在并提出改进的建议，以提高工作效率和质量。
希望我们团队在未来的工作中能够更加高效和协作，取得更好的成绩。
万吨级码头施工技术总结
万吨级码头施工技术总结
万吨级码头施工技术总结涉及到以下几个方面：
1. 剖析地质情况：在施工前，需要对地质条件进行详细的剖析，包括土壤层、地下水位和地质势能等方面的信息。
这是为了确定合理的施工方式和采取相应的加固措施。
2. 确定码头设计方案：根据所要建设的码头的用途和需求，制定适当的设计方案。
这包括码头的长度、宽度、水深和承重等要素，并考虑船只的进出口、货物的装卸和铁路、公路的连接等因素。
3. 控制土建施工质量：在施工过程中，注重控制土建施工质量。
这包括土方开挖、砼浇筑、桩基加固、码头面层施工等环节，要严格按照设计要求和施工技术规范操作，确保施工质量。
4. 加固施工技术：万吨级码头需要在建设过程中采取加固措施，以确保码头的稳定性和承载力。
常见的加固措施包括钢筋混凝土桩基加固、地下连续墙加固、挂篮加固和地基处理等。
5. 施工安全保障：万吨级码头的施工过程中需要严格遵守相关的安全规定，做好施工安全保障工作。
包括安全培训、现场管理、施工工艺优化等方面的工作，以确保施工过程中的安全。
综上所述，万吨级码头施工技术需要包括对地质情况的详细剖析、确定合理的码头设计方案、控制土建施工质量、采取加固
措施和做好施工安全保障等方面的工作。
只有科学合理地应用这些技术，才能确保万吨级码头的施工质量和安全性。
码头作业工作总结
码头作业工作总结
码头作业是一个重要的环节，它关乎着货物的进出口，也关乎着整个物流行业
的运转。
在过去的一段时间里，我们团队在码头作业方面取得了一些成绩，也遇到了一些挑战。
在此，我想对我们的工作进行总结，希望能够为未来的工作提供一些借鉴和启示。
首先，我们在码头作业方面取得了一些成绩。
通过团队的努力，我们成功地完
成了一批批货物的装卸作业，保证了货物的及时出发和到达。
我们严格按照作业流程，确保了作业的安全和高效。
我们还加强了与其他部门的沟通和协作，使得整个作业流程更加顺畅。
这些成绩的取得离不开每一位团队成员的辛勤付出和团队协作精神。
其次，我们也面临着一些挑战。
在码头作业中，我们经常会遇到一些突发情况，比如天气变化、船舶故障等，这些情况都会对我们的作业产生影响。
另外，作业过程中也会出现一些安全隐患，比如货物堆放不稳、装卸设备故障等。
这些挑战需要我们不断改进和提高，以应对各种复杂情况。
在未来的工作中，我们需要进一步加强团队协作，提高作业效率。
我们要不断
学习和总结经验，以应对各种突发情况。
我们还要加强安全意识，确保作业过程中的安全。
只有这样，我们才能更好地完成码头作业，为物流行业的发展贡献自己的力量。
总之，码头作业是一个重要的环节，我们团队在这方面取得了一些成绩，也面
临着一些挑战。
希望我们能够在未来的工作中不断提高，为物流行业的发展做出更大的贡献。
码头工程施工总结文本
**有限公司码头工程施工总结＊*有限公司2010年12月一、总体概述本工程码头位＊*淡水河河口,码头前沿线基本与现有北海堤岸线平行.＊*市＊*镇公路网络完善，陆路交通十分方便；工程位于淡水河右岸，距河口仅1公里，水路交通便利。
本项目为＊＊市国际食品产业园开发有限公司码头工程，结构形式为高桩梁板式,包括：5000吨散杂货泊位1个，码头长度为190米，宽25米；护岸总长约200米.桩基采用Φ1200灌注桩，共140根，分28排，每排分布5根灌注桩,排距7m.护岸工程,结构形式为卸荷式板桩结构，设计护岸长200m，护岸顶标高为5。
8m(当地理论最低潮面），前墙采用直径1000mm的连排钢筋混凝土灌注桩，桩距1200mm，桩与桩之间采用直径600mm搅拌桩帷幕；后排采用直径1000mm的钢筋混凝土灌注桩，桩距2000mm。
桩上现浇C40砼胸墙和承台，承台厚1000mm，承台上回填砂并振冲密实，承台横向宽度为9m。
护岸前沿线与码头后沿线平行接顺。
本工程于2009年6月28日经总监理工程师、业主审批了＊＊市国际食品产业园开发有限公司码头工程施工组织设计等文件，并批准了施工；至2009年11月下旬完成了码头工程全部灌注桩施工,由于护岸工程变更的具体设计图纸和施工组织设计还没有出来，影响码头其他分部工程施工，12月份本工程处于半停工状态,至2010年1月28日护岸工程具体设计图纸出来，护岸工程开始进入全面施工，又因为码头后方征地没有完成，码头钢筋加工场地狭小,构件没有预制场,到2010年7月份业主才提供出一块约400平米的临时预制场地进行靠船构件、水平撑预制，其他横梁、纵梁、轨道梁、面板只能进行现浇施工，导致工程进度缓慢,于2010年12月7日完工。
经自检和第三方检验工程质量达到设计要求.二、主要施工工艺（一) 码头灌注桩施工技术、工艺1 、概述本工程灌注桩直径1200mm ，长度约26～33m 之间，共140根，每个排架设5根桩。
码头廊道工程施工总结(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，港口建设日益增多，码头廊道作为港口的重要组成部分，其施工质量直接影响到港口的运行效率和安全性。
近年来，我国码头廊道工程施工技术不断进步，施工管理水平也在不断提高。
本文以某码头廊道工程为例，对码头廊道工程施工进行总结，以期为今后类似工程提供借鉴。
二、工程概况该项目位于我国某沿海城市，占地面积约1000亩，建设内容包括码头、仓储、堆场、廊道等。
其中，码头廊道全长约2000米，宽约30米，高约12米，主要用于连接码头与堆场，实现货物快速转运。
三、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立项目部：项目部由项目经理、技术负责人、施工负责人、质量负责人、安全负责人等组成，负责工程的全面管理工作。
（2）施工队伍：根据工程特点，组建了一支具备丰富施工经验的施工队伍，包括钢筋工、模板工、混凝土工、起重工等。
（3）物资供应：与供应商建立长期合作关系，确保工程所需物资的质量和供应。
2. 施工管理（1）施工方案：根据工程特点，制定了详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、质量控制措施等。
（2）质量控制：严格执行国家有关工程质量标准，加强原材料、施工过程、成品质量检验，确保工程质量。
（3）安全管理：建立健全安全管理制度，加强安全教育，确保施工安全。
四、施工技术要点1. 基础施工（1）基坑开挖：根据设计要求，采用人工开挖和机械开挖相结合的方式，确保基坑尺寸和形状符合设计要求。
（2）地基处理：采用换填、夯实等方法，提高地基承载力。
（3）基础混凝土施工：严格按照施工方案进行混凝土浇筑，确保混凝土强度和密实度。
2. 模板工程（1）模板制作：根据设计要求，制作符合规格的模板，确保模板的平整度和刚度。
（2）模板安装：采用分段、分片、分层安装，确保模板的稳定性。
（3）模板拆除：按照拆除方案进行拆除，避免对混凝土结构造成损伤。
3. 钢筋工程（1）钢筋加工：按照设计要求，加工符合规格的钢筋，确保钢筋的尺寸和形状。
太仓港环保发电有限公司扩建3.5万吨级煤码头工程施工总结16p
太仓港环保发电有限公司扩建3.5万吨级煤码头工程施工总结中港二航局太仓港工程项目经理部二○○四年八月太仓港环保发电有限公司扩建3.5万吨级煤码头工程施工总结太仓港环保发电有限公司扩建 3.5万吨级煤码头工程（以下简称二期码头工程）于2003年6月28日开工以来，在有关各方的共同努力下，历时253天，于2004年3月6日中间交工使用，较合同工期提前62天。
各参建单位如下：建设单位：太仓港环保发电有限公司设计单位：交通部第三航务工程勘察设计院质检站：南通质量监督检查站监理单位：南华建设监理所施工单位：中港第二航务工程局一、工程概况二期码头工程是协鑫热电厂三、四期扩建工程重要组成项目之一，由二期煤码头和大件码头两个泊位工程组成。
码头位于江苏省太仓市境内，长江南岸杨林口下游，二期煤码头紧贴由我局承建的太仓港环保发电有限公司一期煤码头下游，煤码头前沿线距长江防汛大堤1580m，卸煤泊位通过一座引桥与陆域输煤转运站连接；大件码头位于一期煤码头上游约150m。
码头港区陆域地势平坦；水域为中等感潮河段，其水位既受潮汐影响，又受长江枯、洪水影响；前沿水流平顺，水深良好。
二期码头工程包含二期煤码头泊位工程、煤码头引桥工程、1#廊道工程、2#廊道工程、1#转运站工程、综合楼工程、给排水安装工程和大件码头工程等8个单位工程。
二期煤码头由一座长1621m的高桩墩式钢结构引桥、一座长49m×宽41m高桩梁板式工作平台（包括2个过渡平台和1个综合楼工作平台）和一座长280m×宽28m高桩梁板式码头泊位组成,码头和引桥平面呈“г”型布置。
大件码头为高桩梁板现浇结构，码头泊位长65m×宽20m，引桥长117m×宽10m～40m,码头和引桥呈“【”布置。
主要实物工程量有：1、水工桩基与墩台：Φ1000mm钻孔灌注桩72根（桩长45m～46m），Φ600mm钻孔灌注桩4根（桩长42m）；600mm×600mm预应力空心方桩796根（桩长40m～57m）；Φ600mm钢管防撞桩2根（桩长45m），Φ1200mm 钢管护桩12根（桩长28m）；现浇墩台与排架17812.4m3。
太仓港环保发电有限公司扩建35万吨级煤码头工程施工总结16p
太仓港环保发电有限公司扩建3.5万吨级煤码头工程施工总结中港二航局太仓港工程项目经理部二○○四年八月太仓港环保发电有限公司扩建3.5万吨级煤码头工程施工总结太仓港环保发电有限公司扩建3.5万吨级煤码头工程（以下简称二期码头工程）于2003年6月28日开工以来，在有关各方的共同努力下，历时253天，于2004年3月6日中间交工使用，较合同工期提前62天。
各参建单位如下：建设单位：太仓港环保发电有限公司设计单位：交通部第三航务工程勘察设计院质检站：南通质量监督检查站监理单位：南华建设监理所施工单位：中港第二航务工程局一、工程概况二期码头工程是协鑫热电厂三、四期扩建工程重要组成项目之一，由二期煤码头和大件码头两个泊位工程组成。
码头位于江苏省太仓市境内，长江南岸杨林口下游，二期煤码头紧贴由我局承建的太仓港环保发电有限公司一期煤码头下游，煤码头前沿线距长江防汛大堤1580m，卸煤泊位通过一座引桥与陆域输煤转运站连接；大件码头位于一期煤码头上游约150m。
码头港区陆域地势平坦；水域为中等感潮河段，其水位既受潮汐影响，又受长江枯、洪水影响；前沿水流平顺，水深良好。
二期码头工程包含二期煤码头泊位工程、煤码头引桥工程、1#廊道工程、2#廊道工程、1#转运站工程、综合楼工程、给排水安装工程和大件码头工程等8个单位工程。
二期煤码头由一座长1621m的高桩墩式钢结构引桥、一座长49m×宽41m高桩梁板式工作平台（包括2个过渡平台和1个综合楼工作平台）和一座长280m×宽28m高桩梁板式码头泊位组成,码头和引桥平面呈“г”型布置。
大件码头为高桩梁板现浇结构，码头泊位长65m×宽20m，引桥长117m×宽10m～40m,码头和引桥呈“【”布置。
主要实物工程量有：1、水工桩基与墩台：Φ1000mm钻孔灌注桩72根（桩长45m～46m），Φ600mm钻孔灌注桩4根（桩长42m）；600mm×600mm预应力空心方桩796根（桩长40m～57m）；Φ600mm钢管防撞桩2根（桩长45m），Φ1200mm钢管护桩12根（桩长28m）；现浇墩台与排架17812.4m3。
码头作业半年工作总结
一、前言随着我国经济的快速发展，港口物流行业在国民经济中的地位日益凸显。
作为一名码头作业人员，我深知自身肩负的责任和使命。
在过去半年里，我始终保持认真负责的态度，积极参与各项工作，现将半年来的工作情况进行总结。
二、工作内容及成果1. 码头装卸作业在装卸作业方面，我严格按照操作规程进行作业，确保货物装卸安全、高效。
在装卸过程中，我注重细节，发现问题及时报告，并协助解决。
半年来，我参与装卸作业100余次，未发生安全事故。
2. 货物仓储管理在货物仓储管理方面，我严格执行仓储管理制度，对货物进行分类存放，确保货物安全。
同时，我积极与客户沟通，了解客户需求，提高仓储服务质量。
半年来，我负责的仓库货物库存准确率达到了98%。
3. 设备维护保养在设备维护保养方面，我认真学习设备操作规程，定期对设备进行检查、保养，确保设备正常运行。
在发现设备故障时，我及时上报并协助维修人员进行处理。
半年来，我负责的设备故障处理率达到95%。
4. 团队协作与沟通在团队协作与沟通方面，我积极与同事交流，共同解决工作中遇到的问题。
在遇到困难时，我主动寻求领导帮助，确保各项工作顺利进行。
半年来，我所在的团队获得了公司优秀团队称号。
三、工作亮点与不足1. 亮点（1）熟练掌握码头作业技能，提高工作效率。
（2）积极学习业务知识，提高自身综合素质。
（3）与同事保持良好沟通，共同进步。
2. 不足（1）在设备维护保养方面，对部分设备的技术要求理解不够深入。
（2）在团队协作中，有时存在沟通不畅的情况。
四、下半年工作计划1. 深入学习设备维护保养知识，提高设备故障处理能力。
2. 加强与同事的沟通，提高团队协作效率。
3. 积极参加公司组织的各类培训，提高自身业务水平。
4. 严格遵守公司规章制度，确保安全生产。
总之，在过去的半年里，我在码头作业岗位上取得了一定的成绩，但也存在一些不足。
在今后的工作中，我将继续努力，以更高的标准要求自己，为公司的发展贡献自己的力量。
福州华能电厂二期煤码头基础处理施工技术总结
作者简 介： 陆晓丹（９６ ， 江 苏无锡 人 ， １６ 一） 男， 高级 工程 师， 事港 口工程施 工管理 。 从
・
７３ ・
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总 ３４期 第 ９期 ４ ２０ ０２年 ９月
《 运工 港 汇 流 段 南 岸 的 西 门礁 下
游 ， 游 距 福 州 市 约 ２ ｋ 码 头 第 ４段 处 在 花 岗 岩 黑 云 上 ４ｍ。
母 变粒岩礁盘 上 ， 面 为 风化 层 ， 面起 伏 较 大 ， 表 岩 内部硬 度 ７级 ， 石极限强度 ８ 一ＩＯ ａ 礁盘 与老码 头 之间 的 岩 ０ ＯＭＰ 、 地质 为全新世 冲积 中砂质 层 地 基 ， 实 度 自上 而下 相 映 密 提高 ， 均标准贯 入击数 为 ８ 。 平 击
中图分类号 ：６ ５４ Ｕ ５ ． 文献标识码 ： Ｂ 文章编 号 ：１２—４７ （０２ ０ １０ ３ ９ ２２０ ）９—０７ —０ ０３ ３
Ａ ｍｍ ｎｍ＇ ｆＦｕ ＿ ｕ ａ ｎ ｗｅ ａ ｔＰｈａ ｅ Ⅱ Ｃｏ ｌＴｅ ｍ ｉ ａ Ｓ ｙｏ ／ ￣ｏ Ｈｕ ｎｅ ｇ Ｐｏ ｒ Ｐｌ ｎ ｓ ａ ｒ ｎ ｌ
陆 晓 丹
（ 中港 第三 航 务 工 程 局 五 公 司 ， 苏 连 云 港 江 ２２０ ） ２０ １
摘
要 ： 州华能 电厂二期煤码 头工程基础 处理具有 高桩码头 和重力式码头 相结合 的特 点 ， 文主要介 绍码 头主体 工 福 本
程基 础处理施工情 况 。
关键词 ： 深槽 抛石稳 定 ； 基床爆夯整平 ； 箱安装 ； 套 大管桩 内嵌岩
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总 ３４期 第 ９期 ４ ２０ Ｏ２年 ９月
《 运工程 》 水
Ｐｏｔ＆ Ｗ ａｅ ｗａ ｅ ｎ ｒ ｉ ｒ ｖ Ｅｎ 譬
煤仓施工工作总结
煤仓施工工作总结
煤仓施工工作是一项重要的工程项目，它关系到煤矿企业的生产和运营。
在过
去的一段时间里，我们团队一直致力于煤仓的施工工作，经过不懈的努力和团队合作，我们终于完成了这项任务。
在这里，我将对我们的煤仓施工工作进行总结，以便今后的施工工作能够更加顺利和高效。
首先，我们在煤仓施工工作中注重了安全生产。
煤仓施工是一个高风险的工程
项目，我们始终将安全放在首位，严格执行安全操作规程，确保每一位施工人员都能够做到安全施工。
通过我们的努力，煤仓施工过程中没有发生任何安全事故，保障了施工人员的生命安全。
其次，我们在施工过程中注重了质量控制。
煤仓是煤矿企业的重要设施，它的
质量直接关系到企业的生产和运营。
因此，我们在施工过程中严格控制材料的质量，确保施工工艺的合理性，做到了精益求精，最终完成了一个质量上乘的煤仓工程。
另外，我们在煤仓施工工作中注重了团队合作。
煤仓施工是一个复杂的工程项目，需要各个施工单位之间密切配合，我们通过有效的沟通和协调，使得各个施工单位能够紧密合作，共同完成了这项工程任务。
总的来说，我们在煤仓施工工作中取得了一定的成绩，但也存在一些不足之处。
在今后的工作中，我们将进一步加强安全生产意识，严格控制施工质量，加强团队合作，力争做到更加完美。
相信在大家的共同努力下，我们的煤仓施工工作会越来越出色，为企业的发展做出更大的贡献。
码头施工总结3800字
码头施工总结3800字本文将总结码头施工的一些经验和教训，主要包括前期准备、施工期间的管理、施工过程中的安全措施、技术难点的处理及后期收尾等各个方面。
一、前期准备1.方案设计：在施工前，要根据实际情况对码头的位置、深度、建筑结构、对船只的适应性等进行综合评估，确定最优设计方案，避免后期需要进行大规模的调整和更改。
同时需要根据当地的环保政策，确定施工方案以及环保措施。
2.土地权属：在进行码头施工的前期准备中，土地权属问题必须要解决。
在土地权属问题解决之前，政府部门可能不会同意进行工程建设，这时就需要施工方与土地所有人合作，积极寻找解决方案。
3.资金备案：进行码头施工过程当中，资金的使用更是一个非常关键的问题。
在施工前，需要进行资金备案，确保资金的流转以及使用符合相关法律法规的规定。
二、施工期间的管理1.进度把控：在码头施工过程当中，对于项目的进度把握非常重要。
需要对整个项目进行计划和时间的安排，以明确每个环节的时间节点，适时做好进度调整以确保项目可以按计划持续稳定地推进。
2.沟通协调：对于施工队与相关部门之间的沟通协调非常关键，尤其是当涉及到一些涉及到其他利益方的方案调整问题时。
当出现问题时，要及时合理地沟通，协调解决问题，尽可能避免产生进一步的损失和纠纷。
3.质量控制：质量控制是码头施工过程当中的重点之一。
要求施工方要严格按照有关规范进行建设，降低各方面潜在的风险，确保施工质量达到预期标准。
4.人员管理：码头施工过程当中，需要合理控制人员数量、分配工作任务，并确保施工人员按照规范进行作业，同时，针对工作中的安全危险情况，要加强对工作人员的安全培训和管理，以确保施工过程中的安全性。
三、施工过程中的安全措施1.安全教育：施工过程中，安全教育是非常重要的。
施工方需要付出更多的资源和精力，确保每位施工人员能够深刻理解操作的流程和安全说明，养成良好的安全意识，加强安全意识和意识的内化，确保施工过程中安全无事故。
码头项目施工总结
码头项目施工总结一、项目概况：本次项目为一个码头施工项目，总面积约2000平方米，主要包括码头平台、码头护岸、码头设备等建设内容。
二、项目进展：1.前期准备工作：包括项目策划、设计方案编制、施工图纸的编制及审批等；2.施工准备工作：辟地施工、临时设施搭建、施工用材采购等；3.主体施工：包括码头平台的浇筑、护岸的砌筑、设备的安装等；4.收尾工作：码头平台的验收、护岸的防水、设备的调试等。
三、施工过程中的问题及解决方法：1.基础不稳定：在施工过程中发现码头基础土质情况不稳定，容易受到潮水的侵蚀。
我们采取了加固码头基础的措施，包括钢筋加固、土壤改良等；2.环境限制：项目周边是一片水域，作业空间狭小，受到潮汐和浪涌的影响。
为了保证施工的顺利进行，我们采用了有效的安全防护措施，如设立警示标志，增设防护网等；3.材料供应不及时：由于项目地处偏远地区，材料供应不及时，严重影响了施工进度。
为了解决这个问题，我们与供应商加强了沟通，提前预定材料，并及时调整施工计划；四、施工中的创新点：1.材料选择：在码头平台的施工中，我们采用了高强度、耐腐蚀的材料，提高了码头平台的使用寿命；2.工艺改进：对于码头护岸的施工，我们采用了先预制再吊装的工艺，提高了施工效率；3.安全措施：针对项目环境的特殊性，我们增设了警示标志，设置了临时防护网，保证了施工人员的安全。
五、项目收益与效果评估：1.提高了码头的使用寿命：通过选择适当的材料和加固基础，提高了码头的稳定性和耐久性，延长了码头的使用寿命；2.提升了码头的承载能力：码头平台经过改造后，承载能力得到了大幅提升，可以满足更大型船只的停靠需求；3.促进了区域发展：码头的建设不仅提供了船只停靠的基础设施，还为周边地区的经济发展提供了支撑，促进了区域的发展。
六、总结与展望：通过本次码头项目的施工，我们经历了很多挑战，但最终取得了良好的施工效果。
在今后的施工过程中，我们应继续加强与供应商的合作，提高材料供应的及时性；进一步加强安全管理，确保施工过程中的安全；同时，注重技术创新，提高施工效率和质量。
太仓二期码头施工总结
太仓港环保发电有限公司扩建3.5万吨级煤码头工程施工总结中港二航局太仓港工程项目经理部二00四年八月太仓港环保发电有限公司扩建3.5万吨级煤码头工程施工总结太仓港环保发电有限公司扩建3.5万吨级煤码头工程（以下简称二期码头工程）于2003年6月28日开工以来，在有关各方的共同努力下，历时253天，于2004年3月6日中间交工使用，较合同工期提前62天。
各参建单位如下：建设单位：太仓港环保发电有限公司设计单位：交通部第三航务工程勘察设计院质检站：南通质量监督检查站监理单位：南华建设监理所施工单位：中港第二航务工程局一、工程概况二期码头工程是协鑫热电厂三、四期扩建工程重要组成项目之一，由二期煤码头和大件码头两个泊位工程组成。
码头位于江苏省太仓市境内，长江南岸杨林口下游，二期煤码头紧贴由我局承建的太仓港环保发电有限公司一期煤码头下游，煤码头前沿线距长江防汛大堤1580米，卸煤泊位通过一座引桥与陆域输煤转运站连接；大件码头位于一期煤码头上游约150米。
码头港区陆域地势平坦；水域为中等感潮河段，其水位既受潮汐影响，又受长江枯、洪水影响；前沿水流平顺，水深良好。
二期码头工程包含二期煤码头泊位工程、煤码头引桥工程、#1廊道工程、#2廊道工程、#1转运站工程、综合楼工程、给排水安装工程和大件码头工程等八个单位工程。
二期煤码头由一座长1621米的高桩墩式钢结构引桥、一座长49米×宽41米高桩梁板式工作平台（包括2个过渡平台和1个综合楼工作平台）和一座长280米×宽28米高桩梁板式码头泊位组成,码头和引桥平面呈“г”型布置。
大件码头为高桩梁板现浇结构，码头泊位长65米×宽20米，引桥长117米×宽10∽40米,码头和引桥呈“【”布置。
主要实物工程量有：1、水工桩基与墩台：Φ1000mm钻孔灌注桩72根（桩长45m －46m），Φ600mm钻孔灌注桩4根（桩长42m）；600mm *600mm预应力空心方桩796根（桩长40m－57m）；Φ600mm钢管防撞桩2根（桩长45m），Φ1200mm钢管护桩12根（桩长28m）；现浇墩台与排架17812.4m3。
码头工程施工总结报告
铜陵海螺四期专用码头工程施工总结报告编制单位：中交二航局铜陵海螺四期专用码头工程项目部编制日期：二〇一二年元月目录1．工程概况及施工范围 (1)2．主要施工工艺 (2)3．施工管理措施 (3)4．施工技术创新与关键技术的处理 (4)5．工程建设标准强制性条文执行情况 (4)6．施工中发生的主要问题及处理情况 (5)7．质量管理体系及质量控制 (5)8．施工经验与体会 (7)铜陵海螺四期专用码头工程施工总结报告一、工程概况及施工范围1.1. 工程位置及内容本工程位于安徽省铜陵市郊区古圣村新建5#水泥熟料出口泊位其水工建筑物主要由靠船装卸平台、系缆墩、接岸检修引桥组成。
陆域建筑物由装船机墩台和皮带机廊道组成。
靠船装卸平台为排架式高桩梁板结构，平面尺度为154×16m。
排架基础采用φ800钢管桩，每榀排架设1对叉桩和3根直桩。
平台上部结构由横梁、前边梁、后边梁、轨道梁、纵梁、系船梁、迭合面板和靠船构件组成。
平台前沿设置DA-500H橡胶护舷，下设两层系缆平台。
引桥共1座，均为排架式高桩梁板结构，排架间距均为16m。
1#引桥宽5m，引桥排架基础分别采用φ800钻孔灌注桩。
引桥上部结构由钢筋砼横梁、预应力砼空心板及面层组成。
装船机墩台为高桩墩式结构，基础采用φ1000钻孔灌注桩；皮带机廊道为排架结构，基础采用φ800钻孔灌注桩，上架钢桁架从装船机墩台通往后方已建转运站；1.2.参建单位及监督管理单位建设单位：安徽省铜陵市铜陵海螺有限公司监理单位：镇江市兴华工程建设监理有限责任公司施工单位：中交第二航务工程局有限公司质量监督部门：安徽省交通基本建设工程质量监督站1.3.施工进度概况1）4#泊位煤码头改造工程开工日期：2011年01月02日完工日期：2011年03月21日2）2#泊位中石化油码头开工日期：2011年03月03日完工日期：2011年05月30日3）5#泊位开工日期：2011年03月11日完工日期：2011年12月30日1.4.施工范围（1）工程范围：①上游中石化2#油码头上移100m；②拆除上游中石化3#油码头；③现有的4#原煤进口泊位向上游搬迁；④在搬迁后的4#原煤进口泊位与现有的3#水泥熟料出口泊位之间新建5#水泥熟料出口泊位（5000DWT江海轮泊位1个，兼顾停靠10000DWT海轮）；1.5.主要工程量表铜陵海螺四期专用码头工程主要工程量1、5#泊位码头2、4#泊位煤码头改建工程3、2#泊位中石化码头二、主要项目施工工艺2.1.桩基施工（1）工艺及控制：水上钢管桩沉放采用打桩船水上沉桩工艺，GPS定位，岸上全站仪、经纬仪校核，采用水准仪进行标高控制。
港口煤炭工作总结简短
港口煤炭工作总结简短
在港口煤炭工作中，我们经历了一年的努力和奋斗。
通过大家的共同努力，我
们取得了一些成绩，也遇到了一些挑战。
在这一年里，我们始终坚持安全第一的原则，严格执行各项操作规程，确保了工作的安全和顺利进行。
在煤炭装卸作业中，我们加强了装卸设备的维护保养，确保了设备的正常运转，提高了作业效率。
同时，我们也加强了煤炭运输过程中的安全管理，严格执行操作规程，有效地防范了各种安全风险。
在面对挑战的时候，我们团结一心，积极应对，不断改进工作方法，提高工作
效率。
我们还加强了与相关部门的沟通协调，共同解决了一些工作中的难题，确保了煤炭运输工作的顺利进行。
总的来说，我们在港口煤炭工作中取得了一些成绩，但也面临着一些挑战。
希
望在新的一年里，我们能够继续努力，不断提高工作水平，确保港口煤炭工作的安全和顺利进行。
相信在大家的共同努力下，我们一定能够取得更好的成绩！。
煤码头个人工作总结
煤码头个人工作总结在煤码头工作已经一段时间了，我感觉自己在这段时间里取得了不少进步和收获。
在这里，我学到了很多关于煤炭运输和码头操作的知识，也收获了很多与同事和客户交流的经验。
首先，我认为在这段时间里最大的收获就是对煤炭运输和码头操作的深入了解。
我学会了如何调度运输船舶、处理煤炭进出口、维护设备等一系列操作。
这让我对煤炭运输行业有了更加全面和深入的认识。
其次，通过与同事和客户的交流，我也提高了自己的沟通和协调能力。
要做好煤码头工作，需要与不同部门的同事密切合作，需要与船公司、货主等客户进行有效的沟通和协调。
这让我学会了如何在工作中与他人合作，如何处理复杂的问题，也培养了我对各种情况的处理能力。
另外，我也在这段时间里体会到了煤炭运输行业的重要性和挑战性。
煤炭是一种重要的能源资源，煤码头的工作是确保煤炭能够顺利运输到各个地方的重要环节。
在这个过程中，每一个细节都至关重要，需要我们时刻保持警惕和专注，才能确保煤炭运输的安全和顺利进行。
总的来说，我觉得在煤码头工作的这段时间里，我不仅学到了很多专业知识，也提高了自己的工作能力和素质。
我会继续努力学习和进步，为煤码头的发展和运营做出更大的贡献。
煤码头作为煤炭运输的重要节点，其工作的重要性不言而喻。
在这段时间的工作中，我深刻认识到了煤炭运输行业的挑战和机遇，也发现了自己在这个行业中的不足之处，因此，我希望在未来的工作中能够更加努力，不断提升自己的专业素养和工作能力。
首先，我认为在煤码头工作中最重要的一点是安全。
煤炭是一种易燃易爆的物质，如果在运输和操作过程中发生意外，可能会造成严重的后果。
因此，作为煤码头的工作人员，在日常工作中需要时刻绷紧安全这根弦，做好各项防范措施，防止意外事件的发生。
在工作中，我时刻提醒自己要保持警惕，严格遵守操作规程，保障煤炭运输的安全和顺利进行。
其次，我在这段时间里也意识到了环保意识的重要性。
煤炭作为传统能源资源，在运输和使用过程中会释放大量的二氧化碳等温室气体，对环境造成不良影响。
卸煤码头桩基施工监理总结
卸煤码头桩基施工监理总结厦门港湾咨询监理有限公司浙江大唐乌沙山电厂卸煤码头修复工程桩基施工监理工作总结厦门港湾监理咨询有限公司2022年11月11日厦门港湾咨询监理有限公司一、项目概述：1.1工程地址:宁波象山县西周镇乌沙山发电厂厂区。
1.2工程规模：卸煤码头第一结构段68m长平台及栈桥第一、二跨全面修复复，及配套设施。
1.3项目结构类型：卸煤码头第一分段重建仍采用高桩梁板式结构。
卸煤码头部分共8个排架其间距为9000mm、每个排架8―9根φ1000mm钢管桩共70根钢管桩，由于泥面以下残留桩无法清除，钢管桩桩位为“见缝插针”，沉桩过程要求定位准确，若发现与原桩相碰，应立即拔起钢管桩，调整平面扭角或斜度重打。
栈桥部分共13根φ1000mm钢管桩。
钢管桩分为2段，上节桩长度35米、壁厚20毫米，下节桩壁厚18毫米，钢管桩采用分区段环氧涂层防腐并结合牺牲阳极保护。
上部结构采用现浇大节点桩帽，预制横梁（20根）和现浇横梁相结合，预制轨道梁（12根）、纵梁（27根）、集水沟梁（7根），面板为预制叠合构件共计54块，现浇铺装层。
靠船构件5个，栈桥上部采用预应力空心板简支结构，与码头平台连接处采用现浇和预制实心面板结构;现浇帽梁4根、现浇撑梁1根、预制空心板15块、实心板4块。
码头设计高水位2.93m，设计低水位-2.05m。
二、监理合同情况：本项目由厦门港湾咨询监理有限公司实施，为码头工程建设提供监理服务。
根据监理合同的要求，监理公司于2022年9月成立监理部门，并派驻施工现场开展工作。
3、桩基施工进度：本工程桩基沉桩施工于2021年10月3日开始，主要节点日期为：1、2021年10月3日--2021年10月4日，栈桥共13根φ1000钢管桩沉桩。
2、2021年10月8日--2021年10月18日，码头共66根φ1000钢管桩沉桩。
3、码头8排架后沿3根灌注桩改为4根φ1000钢管桩待皮带机移后进行起重船吊打。
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广东大唐国际潮州三百门电厂5万吨级煤码头工程施工总结中港三航局潮州电厂项目部二00七年八月广东大唐国际潮州电厂5万吨级煤码头施工总结汇报材料1、工程概况广东大唐潮州三百门电厂工程位于广东潮州饶平县柘林镇，北面临山，东-南面临海，厂址所在地为海滨滩涂地，电厂最终规划装机容量为4×600MW+4×900MW，本次一期工程为4×600MW国产超临界燃煤机组。
潮州电厂煤码头与潮州电厂南护岸东端相连，与东防波堤相距80m。
本工程为一个5万吨级煤码头工程，码头泊位长280m，宽为32m。
码头前沿泥面标高按-16.6m(以黄海85高程系为准)。
本项目码头前沿泥面标高按-15.6m 进行疏浚，将来根据需要浚深到-16.6m。
引桥长度为100m，宽为20m。
码头、引桥长度顶面高程均为7.8m。
其中引桥与南护岸相连。
与南护岸相连处的1排桩基为直径Φ1200mm冲孔灌注桩和砼承台结构与南护岸相接。
码头结构型式为高桩梁板结构。
桩基采用Φ1200mmB1型预应力混凝土组合桩（桩尖部分为Φ942、壁厚为16mm的长度不等的Q345的钢桩），排架间距8m。
码头纵向共分6个结构段，其中2个结构段长度为51.98m，4个结构段长度为43.98m。
码头结构排架间距均为8m。
码头横向共布置了4排桩基，第1排与第4排各布置2根直桩(靠船侧至背靠船侧排列)；第2排与第3排各布置2对叉桩，叉桩的斜度均为4.5:1。
引桥纵向共分2个结构段，结构段长度均为49.97m。
引桥结构排架间距均为7.5m。
引桥横向共布置了3排桩基，第1排与第3排各布置1根直桩(靠船侧至背靠船侧排列)；第2排布置1对叉桩，叉桩的斜度有4.5:1。
码头与引桥的基础除引桥第一分段有1排4根冲孔灌注桩之外，全部采用现场施工打ф1200mm预应力钢筋混凝土大管桩与钢管桩结合的组合桩，根据桩基承载力的要求，桩端应打入强风化花冈岩8~10m。
码头上部结构由预应力钢筋混凝土卸船机轨道梁(轨道梁横向间距为26m)、钢筋混凝土横梁和纵梁及面板等组成。
梁、板均为预制构件，施工现场安装后现浇接头，形成连续结构。
码头顶面现浇混凝土面层，面层厚16.2cm；卸船机轨道梁预制部分宽1.5~2.0m，高1.8m；横梁预制部分底宽0.9m，顶宽1.3m，高1.7m。
纵梁预制部分高1.6m，宽1.0m，面板厚0.5m。
上述梁、板单件的最大重量不超过70t。
引桥上部结构由钢筋混凝土横梁和面板等组成。
面板厚0.5m，横梁预制部分底宽0.9m，顶宽1.3m，高1.2m。
梁、板均为预制构件，施工现场安装后现浇接头，形成连续结构。
引桥顶面现浇混凝土磨耗层，磨耗层厚10cm。
码头与引桥的外沿均设有护轮坎，护轮坎的断面尺寸为0.3*0.2m。
另外，在引桥的两侧及码头后侧和端侧护轮坎的顶部设有钢栏杆。
（3）主要工程量：序号项目名称单位数量1 沉桩根3502预制构件预制管桩m375473 预制轨道梁m312454 预制横梁m311085 预制靠船构件m32856 预制面板m337187 预制前边梁m31318 预制水平撑m3509 预制纵梁m3738合计1482210现浇构件现浇桩芯m374511 现浇桩帽m3408512 现浇前边梁m316413 现浇磨耗层m3165214 现浇面板m367315 现浇联系梁m320216 现浇护轮坎m35417 现浇横梁m3254418 现浇轨道梁m331019 现浇板缝m31115合计11544 20 构安装纵梁榀8821 件安装安装水平撑件3222 安装前边梁件3223 安装面板块20824 安装靠船构件件3825 安装横梁榀13226 安装轨道梁榀88合计61827附属设施安装安装钢轨m54028 安装系船柱个2029 安装橡胶护舷1150H套1930 安装橡胶护舷D300*360*1500套11531 制安铁栏杆m520工程建设单位：广东大唐国际潮州发电有限责任公司设计单位：天津海岸带工程有限公司监理单位：上海东华建设监理所施工单位：中港第三航务工程局质量监督单位：潮州市交通工程质量监督站2、施工条件2.1 自然条件本工程位于广东省潮州市饶平县东南部的柘林镇渔港以东，旗头山东北，北纬23°33′，东经117°5′。
陆域属低山丘陵区，海域三面环陆，一面向海，地势平坦，地形平缓向海中倾斜，东北400~600m的海湾岬角处基岩直接出露地表。
场地覆盖层主要为第四系滨海相沉积，为砂质海岸，覆盖厚度受下伏基岩面起伏较大的影响而不均匀，表层大部分为粉细砂，混杂有许多生物碎屑，一般呈松散~中密状态，厚度大多在3~4m之间，远岸处部分地段有层厚1~2m的淤泥，呈流塑~流动状。
工程区域下伏基岩为粗粒结构花岗岩，基岩面起伏大，部分地段出露地表，在水域形成礁盘或暗礁。
地貌为滨海沉积地貌，水下地形平缓。
工程区域地震基本烈度为8度。
2. 2 气象本港区属南亚热带海洋性气候，冬季常受来自高纬度地区冷空气影响，盛行偏北风，夏秋季常受台风影响，春季冷暖空气交错，常出现阴雨多雾天气。
(1)气温多年平均气温21.4℃多年最高气温38.5℃多年最低气温0.8℃(2)降水多年平均降水量1466.0mm最大年降水量2022.8mm多年平均降水日数124.6天日降水量≥25.0mm的年平均天数为17.0天。
海区每年4月~9月为雨季，降水量占全年的88.4%。
(3)雾多年平均雾日10.2天，雾多出现于10月份至翌年5月份，占全年雾日的93.1%。
(4)相对湿度多年平均相对湿度为79%，3月份至9月份湿度较大，平均为85.2%，10月份至翌年2月份湿度较小，平均为73.0%。
(5)风根据云澳海洋站(东经117°06′，北纬23°24′，海拔高度27.2m)的资料进行统计得出：常风向为ENE向，出现频率为23.1%，次常风向为NE向，出现频率为21.8%，强风向为NE向，该风≥6级风出现的频率为5.9%。
≥6级风的日数多年平均为92.7天，≥7级风的日数多年平均为37.0天，≥8级风的日数多年平均为7.5天。
台风及热带风暴：本海区为我国沿海台风(含强热带风暴、热带风暴)多发区，南海和西北太平洋生成的台风每年6~10月对本港区影响较多。
1949年~1980年在粤东岸段登陆的台风共有36个，汕头至饶平登陆的共有9个，其中5717号和7809号台风，对本港区的影响较大，最大风速40m/s以上。
2.3 水文(1)潮型本海区潮汐性质属不规则半日潮型。
(2)特征值平均海面0.31m平均高潮位： 1.16m平均低潮位：-0.53m最大潮差： 4.81m平均潮差： 1.66m(3)设计水位设计高水位： 1.73m设计低水位：-1.11m极端高水位： 3.90m极端低水位：-1.89m100年一遇高水位：4.13m100年一遇低水位：-1.92m200年一遇高水位：4.47m200年一遇低水位：-1.96m(4)波浪①波浪概况用云澳海洋站(东经117°06′，北纬23°24′，海拔高度27.2m)1973~1975年实测波浪资料统计分析得出：常浪向为ENE向，出现频率为22.85%，次常浪向为NE向，出现频率为21.88%，强浪向为NE向，该向H4%≥2.0m的频率占1.43%，全年H4%≥2.0m的频率占2.38%。
根据云澳海洋站波高、周期联合分布统计结果看：H4%≤1.2m的波高对应周期小于6s的频率占69.66%，H4%=1.3~2.5m的波高对应周期小于7s的频率占29.38%，H4%≥2.6m的波高对应周期在5~8s之间频率为0.97%。
②设计波浪要素本海区没有实测波浪资料，本次分析选用了距该地区约19km的云澳海洋站的长期测波资料及距该地区45km的汕头表角测波资料作为波浪推算的基本资料分析电厂附近的设计波浪要素。
③海流本海区属不规则的半日潮流海区，该海区落潮流速一般大于涨潮流速。
实测最大落潮流速为71.1cm/s，发生在9302站的表层，实测最大涨潮流速为35.5cm/s。
本海区潮流运动基本上都属于往复流类型。
大体上，涨潮流为东向流，落潮流为西向流。
在一般天气情况下，本海域的余流较小。
2.4 施工现场周围环境（1）施工区域虽然在港池内，但东护岸与煤码头同时施工，防波堤在施工前期、中期都没有形成良好的掩护，季风、涌浪对施工干扰非常大，给施工带来很大的困难。
（2）厂区道路也在建，道路状况比较差，大部份的施工材料全从海上运输。
（3）施工用水全靠船舶装水、施工用电全靠发电机进行发电。
（4）现场的人文环境很差，经常出现偷盗现象。
（5）通讯信号比较好，满足无线通讯要求。
3、施工依据3.1 广东大唐国际潮州发电公司煤港煤码头工程施工图及设计说明书；3.2 工程招投标文件；3.3 《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）；3.4 《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）；3.5 《港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程》（JTJ261-97）；3.6 《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）；3.7 《水运工程混凝土质量控制标准》（GTG268-96）；3.8 《水运工程混凝土施工规范》（GTG269-96）；3.9 其它行业及地方的施工规程、法律、法规。
4、本工程的施工概况潮州电厂煤码头工程于2004年11月10日开工，2005年11月28日主体工程竣工，历时385日历天，比业主规定的原工期2005年11月30日提前竣工2日历天。
潮州电厂煤码头工程为高桩梁板式码头，桩基采用大直径预应力混凝土管桩，并且在码头的下部结构中都采用了防腐措施，为码头观感增添了光彩。
在本工程施工中无质量事故，无安全事故。
单位工程质量为优良，并创造了良好的社会效益，为大唐实现年内进煤创造了良好的先决条件。
整机上岸后，码头成为电厂一道靓丽的风景。
5、投标文件编制概况5.1投标文件的编制依据（1）业主的招标文件；（2）设计施工图和设计说明书；（3）行业施工规范和质量检验评定标准；（4）国家《招标投标法》及相关法律；（5）交通部现行《水运工程概算预算编制定额》。
5.2 投标过程简述本工程我方中标完全在公正、公开、公平的原则上取得的，在技术组织方案可行、报价合理的情况下经专家评委综合评定取得。
我方很有信承担此工程的建设，并严格履行合同，最终交了一份令业主满意的答卷。
6、本工程的特点6.1 结构特点本工程为高桩梁板结构，桩基采用我国“六五”科技攻关项目的预应力大直径混凝土管桩。
6.2 平面特点本工程从平面位置上看是从岸侧向海侧延伸，属突堤形式，共计长度为380m。
已建好的码头平面图6.3 施工特点本工程施工难度相对较大，主要表现在以下方面：2.3.1码头长度较长，且为突堤结构，对工程的现场人力、物力的调度和管理带来一定的困难。