高速公路隧道衬砌裂缝病害及其整治措施
公路隧道衬砌裂缝成因及治理方法
公路隧道衬砌裂缝成因及治理方法摘要：。
近年来，我国公路隧道规模不断增加，并且在公路建设当中角色越来越凸显。
同时公路隧道受工程地质、水文地质及自然因素等条件的影响，导致隧道在运营过程中各种病害开始不断暴露。
根据调查统计，隧道病害中衬砌渗漏水病害较为常见，而且造成的危害非常大，已经引起越来越多相关学者的关注。
以伊犁G217线K730+577玉希莫勒盖隧道提质升级改造项目为例，通过现场调查，结合现场检测结果，探讨公路隧道衬砌渗漏水病害的成因;并且探讨隧道衬砌注浆技术在实际工程中的应用，为今后的公路隧道衬砌渗漏水病害处治提供参考。
关键词：公路隧道；衬砌；裂缝；成因；治理引言高速公路在运营过程中会受到地质条件、环境因素、车辆载荷等多种因素的影响，容易产生不同类型的路面裂缝病害，这些裂缝病害会对高速公路路面的正常使用造成较大影响。
在实际应用过程中需要仔细分析沥青路面裂缝的类型和原因，在此基础上采取针对性的措施进行治理和养护，确保高速公路的正常使用，延长其使用寿命。
1衬砌裂缝类型衬砌裂缝是由于隧道施工中水化热反应后受隧道外土体等外力导致的，其主要的表现形态可分为：弯曲受压裂缝、剪切裂缝以及拉裂缝。
针对上述三点表现形式的具体判断依据如下。
（1）弯曲受压裂缝一般情况下会出现在隧道的拱顶部分，主要形成原因为该部分的混凝土长时间受到外力的挤压作用，导致混凝土的负载过大，在达到一定数值时，即会产生弯曲受压裂缝。
此裂缝的形态通常为“V”形。
（2）剪切裂缝一般情况下会出现在隧道的拱腰部分，主要形成原因为该部分的衬砌混凝土长时间受到剪力的作用，长期处于疲惫状态下，在达到其最大承受范围后，会发生深陷等位移后产生的，导致其裂缝的形态通常为“X”形。
结合以往研究表明，此种裂缝的发生往往与围岩的最大承载力低有直接关系。
（3）拉裂缝一般情况下会出现在隧道的外侧部分，主要形成原因为该部分的衬砌混凝土在外界环境的影响下，经常会出现冷热不均的现象，由于热胀冷缩的原理，导致该部分的衬砌混凝土出现裂缝。
公路隧道衬砌裂损病害检测与治理对策
公路隧道衬砌裂损病害检测与治理对策摘要：作为公路工程中重要组成部分，隧道施工由于涉及内容较广，很容易受到客观因素影响，埋下一系列安全隐患，威胁到后续的隧道通车安全。
公路隧道的衬砌结构会受设计图纸、施工技术、自然环境等因素的影响，从而导致隧道衬砌结构出现裂缝、渗漏等问题，严重影响了公路隧道的工程质量。
通过对衬砌裂损病害的检测和治理，提高隧道质量和使用寿命，保护人民群众的生命财产安全。
关键词：公路隧道；衬砌裂损；病害检测；治理路径近几年我国公路隧道出现衬砌裂损病害的现象越来越频繁，主要是因为公路隧道在施工过程中没有进行科学的技术规划，再加上当地长期受到地下水的腐蚀作用，导致隧道衬砌在使用寿命内就出现严重的开裂、剥离等问题，比较常见的发生衬砌裂损病害的部位包括隧道拱顶、拱腰和边墙等部位，不同部位的裂损情况也各不相同，需要采取针对性的检测和防治措施。
1、公路隧道衬砌裂损病害的原因及分析1.1工程图纸设计因工程施工时间不同，设计理念与设计方案不符合现代道路隧道的施工质量标准。
在初始的施工图纸中发现，缺少对公路隧道的初期支护设计，隧道的支护只有少量的喷锚支护，所以在长期使用中，隧道出现裂缝与掉块等问题。
此次隧道工程的矢跨度较小，隧道埋深设计不合理，从而降低了隧道主体的承受能力，是隧道出现裂损病害的主要原因之一。
1.2施工因素根据洞内坍塌部分与隧道较高部分没有填补牢固可以看出，当时公路隧道施工时隧道爆破质量较差，衬砌背后出现了大量孔洞。
根据测量结果可以发现，部分地段的厚度没有达到公路隧道的厚度标准，且混凝土施工环节出现了混凝土裂缝等问题，降低了公路隧道的使用寿命。
1.3自然因素对公路隧道周围的地理环境、水文条件、气候条件进行分析，发现公路隧道位于岩石风化度极高地区，气候较为干燥。
在工程勘察时，并未考虑气候因素，从而提升围岩级别，导致衬砌结构出现诸多的安全隐患，而且该公路隧道水文条件较为复杂，存在大量地下水，衬砌结构薄弱受到流水的侵蚀，出现裂缝、渗漏等问题。
浅谈隧道衬砌裂缝产生原因及整治措施
浅谈隧道衬砌裂缝产生原因及整治措施摘要：随着我国交通工程建设的飞速发展，隧道工程施工技术日趋成熟，而隧道施工二次衬砌受昼夜温差大、温度应力等外界环境的影响，产生不同程度的裂缝，随着时间的增长及外界环境的不断变化，有的甚至由裂缝逐步变化为错台、裂损剥落、渗水等病害，严重危及隧道安全。
本文通过对部分高原高寒地区已完工隧道进行调查统计，对隧道二次衬砌裂缝产生的原因进行了分析整理，并制定出相应的整治措施以减少裂缝的危害。
关键词：衬砌裂缝；产生的原因；整治措施1、引言裂缝是隧道衬砌最常见的病害之一，一直以来都是隧道工程领域内技术攻关的难题，整治难度也相对较大。
衬砌裂缝往往是多种因素共同作用的结果，其对衬砌的危害程度也不一，严重的裂缝不仅危害衬砌的整体性和稳定性还会引起其它病害的发生如渗漏水、冻融等。
这些病害与裂缝形成恶性循环对衬砌的美观性及耐久性都会产生影响。
2、衬砌裂缝产生的原因分析（1）温差裂缝。
混凝土内部和外部的温差过大会产生裂缝。
温差裂缝的主要影响因素是水泥水化热引起的混凝土内部和混凝土表面的温差过大。
特别是大体积混凝土更易发生此类裂缝。
大体积混凝土结构一般要求一次性整体浇筑，浇筑后，水泥因水化引起水化热，由于混凝土体积大，聚集在内部的水泥水化热不容易散发，混凝土内部温度将显著升高，而混凝土表面土则散热较快，形成了较大的温度差，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，此时，混凝龄期短，抗拉强度很低。
当温差产生的表面抗拉应力超过混凝土极限抗拉强度，则会在混凝土的表面产生裂缝。
而尤其在高原高寒地区温度差异较大，此类裂缝产生的几率大大提高。
（2）收缩裂缝。
在高寒地区，混凝土浇筑成型后，因夜间温度低，不能采用洒水的方式进行养护，白天气温较高时，混凝土表面水分散失快，体积收缩大，而内部湿度变化很小，收缩也小，因而表面收缩变形受到内部混凝土的约束，出现拉应力，引起混凝土表面开裂，而出现收缩裂缝。
（3）仰拱收缩变形使二衬出现裂纹。
隧道衬砌开裂漏水及整治
隧道衬砌开裂漏水及整治方法摘要：隧道衬砌背后防排水结构复杂，由于地质气候等因素的影响，以及设计和施工过程中存在的问题，且预埋设施未受到重视，造成隧道在施工完成后的衬砌开裂、渗水、漏水等问题的出现。
本人结合多年施工经验，从施工的角度出发，对衬砌开裂及渗漏水等问题进行分析，并列举一些整治措施。
关键词：隧道、衬砌、仰拱、开裂、渗水一、引言随着我国的基础建设高速进行，高速铁路隧道建设也在整个大环境的影响下，如雨后春笋般日新月异。
但是，随着隧道工程快速的建设，越来越多的病害问题被暴露出来，病害的形式、种类等也根据具体地质气候等因素的不同而变化。
本文着重从隧道建设中出现的衬砌开裂、漏水以及衬砌的剥落，仰拱渗水、冒水等问题出发，结合自己在施工过程中的经验，作以详细介绍。
二、衬砌开裂、漏水产生的主要原因及整治措施由于隧道衬砌在施工过程中的防水板破裂、混凝土质量未达到设计标准，或者是振捣过程中未密实等原因，造成衬砌混凝土的开裂、漏水以及衬砌的剥落；因隧道仰拱未设计防水层，在铺装找平层上切割的伸缩缝，以后在高速动车的扰动下会断裂，从仰拱裂缝上来的水就会流到表面，高速动车通过的风会吹起积水，对动车的零件和底盘仪表有影响，水还会腐蚀整体道床裂缝，并随着时间的增加，使裂缝发展，造成衬砌的漏水甚至涌水现象的产生，影响混凝土结构的整体性，从而影响隧道的安全通车和使用寿命。
因电气化铁路用高压电的接触网，漏水造成电网漏电，渗漏危害结构安全和行车安全。
2.1 衬砌开裂及漏水整治措施2.1.1 衬砌开裂及剥落的整治措施用微损的办法——针孔斜侧钻孔法灌低粘度改性环氧树脂加固的办法1.针孔法高压灌浆材料：HK-UW-3和HK-WG21材料快固化无溶剂环氧树脂类化学灌浆材料2.施工步骤：①清理：用钢丝刷清理表面，再用空压机把表面吹干净，详细检查、分析裂缝的情况，确定钻孔的位置和间距和深度；②钻孔：使用大功率冲击电锤等钻孔工具沿裂缝两侧交叉进行钻孔，孔距在25-30cm，钻头直径为10-14mm，钻孔角度宜≤45°钻孔深度≤结构厚度的2/3，钻孔必须穿过裂缝，但不得将结构打穿（结构后灌浆除外），钻孔与裂缝间距≤1/2结构厚度；③洗缝：用空压机向灌浆嘴内吹风，将缝内细小粉尘吹洗干净，并可以观察裂缝的情况；④埋嘴：在钻好的孔内安装灌浆嘴（又称之为止水针头，有回止阀的结构），并用专用内六角板手拧紧，使针头后的膨胀螺栓胀开，封闭裂缝表面，留观测孔和泄压出气孔；⑤灌浆：使用高压灌浆机向灌浆孔（嘴）内灌注环氧树酯浆料，从下向上或一侧向另一侧逐步灌注，当相邻孔或裂缝表观测孔开始出浆后，保持压力10-30秒，观测缝中浆的情况，再设当进行补灌。
高速公路隧道衬砌裂缝病害及其整治措施
高速公路隧道衬砌裂缝病害及其整治措施作者：敖小兵来源：《中国高新科技·下半月》2018年第05期摘要：相比普通工程而言，隧道工程更具难度性、复杂性、技术性，在加上我国地质环境复杂多变，所以在高速公路隧道建设中衬砌裂缝病害问题较为突出。
文章首先对衬砌裂缝病害进行了阐述，然后对高速公路隧道衬砌裂缝的成因进行了分析，有针对性地提出了高速公路隧道衬砌裂缝病害的治理措施，保证了高速公路隧道的正常运营。
关键词：高速公路；隧道工程；衬砌裂缝；自然环境文献标识码：A 中图分类号：U455文章编号：2096-4137（2018）10-083-03 DOI：10.13535/ki.10-1507/n.2018.10.27我国的自然条件、地质环境、气候条件等都较为复杂多变，在很大程度上增加了高速公路工程的施工难度。
隧道工程是高速公路建设中尤为重要的工程项目，近年来随着我国高速公路建设往西部山区延伸，隧道工程的数量也有了很大的增长。
隧道工程施工具有一定的危险性、隐蔽性、技术性，所以在建设施工过程中容易遇到各种各样的技术问题。
在加上受到隧道设计技术水平、管理水平、材料等因素的限制，高速公路隧道很容易出现各种各样的病害，其中衬砌裂缝病害较为常见。
衬砌裂缝病害会在很大程度上影响高速公路隧道的质量，因此，需要加强对病害的重视。
只有分析和找出病害的原因，才能更加有针对性地制定整治措施，进而实现有效治理。
1 衬砌裂缝病害概述衬砌裂缝是公路运营中一种十分常见的病害类型，图1所示为某高速公路隧道衬砌裂缝病害图。
当公路隧道发生衬砌裂缝病害时，容易导致既有隧道发生渗漏水。
如果裂缝严重，甚至会引起公路隧道结构的承载力急剧下降，进而导致公路隧道失稳，发生垮塌等安全事故。
由此可见，衬砌裂缝病害容易对高速公路隧道造成诸多不利的影响。
衬砌裂缝的分布形态较为多样化，比如有竖向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝、组合裂缝等，针对不同分布形态的衬砌裂缝病害需要不同的治理方法。
公路隧道衬砌裂损病害检测与治理措施
公路隧道衬砌裂损病害检测与治理措施摘要：公路隧道的数量和规模在不断增加，在日常交通出行中发挥着重大作用。
公路隧道在施工过程中容易受到设计图纸、自然环境、施工技术和施工人员素质等客观因素的影响，使得公路隧道衬砌结构容易发生裂损等安全问题，影响工程质量和通车安全。
文章简要分析公路隧道工程检测其衬砌裂损的病害，提出治理的措施。
关键词：公路隧道；衬砌裂损病害；治理措施1 引言隧道工程在铁路、水电、公路以及轨道交通等诸多领域中均有较多的运用。
衬砌混凝土在完成施工后，极易产生裂缝，出现明显的质量缺陷，影响结构的稳定性、耐久性。
正因为此，我们在混凝土施工期间需提出科学的防治措施，预防各种衬砌混凝土裂缝。
本文介绍了公路衬砌裂损的检测，最后提出具体的防治对策。
2 衬砌裂缝调查与整理2.1 环向裂缝环向裂缝一般都垂直隧道轴线，大部分出现在施工缝、沉降缝附近[1]。
比较典型的位置是在模筑混凝土的中间部位，裂缝从边墙底部开始到拱腰附近结束，有的环向裂缝贯通衬砌横断面。
左右边墙都有裂缝，而且大致是两边对称的。
2.2 纵向裂缝纵向裂缝一般基本平行于隧道轴线，在拱腰和拱脚附近发生，尽管纵向裂缝数量不多，但是如果任由其发展，会导致边墙断裂、隧道掉拱等情况发生，严重时会出现隧道塌方。
目前纵向裂缝对衬砌断面的整体性尚未产生明显影响。
2.3 斜向裂缝斜向裂缝大致和隧道纵轴呈45°交角，长度也比较长，主要部位是拱腰和边墙。
斜向裂缝一般是由于剪应力大于混凝土的抗拉以及抗剪强度，斜面裂缝的具体危害较小，当裂缝宽度超过0．2mm时，衬砌表面易出现渗水现象[2]。
3 公路隧道衬砌裂损病害检测3.1 隧道衬砌漏水每当遇到雨雪天气，公路隧道内的渗水情况严重，天晴后渗漏情况好转直至停止漏水，这说明地表降水是隧道地下水的主要来源。
地下水的另一来源是公路隧道进口处顶部的水渠，水渠的壁面是混凝土也会发生渗水。
先拱后墙的矿山隧道施工法，会使衬砌有拱墙接缝等比较多的接缝，接缝的防水没有复合衬砌的效果好，也会发生渗水。
高速公路隧道超限裂缝的成因及处治措施
高速公路隧道超限裂缝的成因及处治措施摘要：近年来，隧道工程在全面发展的同时也面临着新的问题，由于地质、气象条件、施工等因素的影响，隧道出现了不同程度的病害，给公路运营带来了安全隐患。
本文根据中交二航局文麻高速公路TJ-3标项目大法郎隧道超限裂缝的实际调查情况，浅析隧道超限裂缝的成因及处治措施。
关键词：隧道；超限裂缝；二次衬砌；仰拱；处治措施1、工程概况文麻高速公路TJ-3标项目起于文山州西畴县莲花塘乡三家村，止于文山州西畴县莲花塘乡德者村，施工范围起讫桩号为K39+400～K49+600，全长10.215km。
大法郎隧道左洞全长3390m，施工至K43+284-K43+320段，在二衬施工完成后不久，二衬出现长度、宽度不等的超限裂缝。
在隧道仰拱回填施工完成后，隧道仰拱表面出现不同程度的裂缝，裂缝呈不规则形状，沿隧道中线纵向不均匀发展，其中大法郎隧道软弱围岩段落裂缝最为明显。
2、二衬裂缝处治2.1原因分析（1）衬砌混凝土成型后发生不均沉降，产生塑性沉降裂缝。
（2）围岩变形过大，出现衬砌混凝土受力较大情况从而产生裂缝。
（3）干缩引起的裂缝。
（4）温度收缩或养护不良所导致裂缝。
（5）模板刚度不足，或拆模不专业以及由于外力撞击导致的裂缝。
2.2施工工艺本工艺针对静止的超限裂缝处治，由于裂缝处治后难免留下痕迹，在裂缝处治完成后采用角磨机将表面打磨平顺并涂刷混凝土调色剂使其与原混凝土色基本一致。
2.2.1压注胶法针对隧道钢筋混凝土衬砌，裂缝宽度0.2mm-0.4mm的环向、斜向、网状裂缝，适用高压注胶法进行整治，通过灌注JN-L裂缝灌缝胶，辅以1.6MPa的灌注压力，利用胶体的良好流动性，使胶体在裂缝中流动填满裂缝空隙，达到超限处治效果。
（1）对隧道二衬超限裂缝进行的排查，根据检测单位出具的裂缝观测报告，将裂缝的宽度、长度、深度、走向等信息进行复核，以便制定有效的处理措施。
（2）裂缝表面清理，使用角磨机清理裂缝表面的混凝土浮浆、垃圾及附着物，使裂缝表面平顺，更好的暴露出裂缝的走向。
隧道衬砌开裂整治建议
二次衬砌病害处置方法建议重庆多发公司东南分公司彭武项目部：依照重庆市公路工程质量检测中心检测报告，受重庆市多发司东南公司彭武项目部委托，对彭武高速公路隧道二次衬砌病害整治按以下方法建议处置：一、裂痕处置（一）、处置原那么环向裂痕只对裂痕本身进行处置，处置采纳压注环氧浆液堵缝方法；斜向裂痕（含水平纵向裂痕）除对裂痕本身进行压浆堵缝外，沿裂痕双侧采取锚杆加固方法；（二）、处置方法1、宽度在5mm以下的裂痕：隧道衬砌混凝土表面常显现一些没有扩展性的细微裂痕，这种裂痕是稳固的，一样可自愈可不能阻碍结构的利用合耐久性。
从美观考虑，可先清洗干净裂痕表面，然后涂刷环氧树脂浆液二至三遍，最后用刮抹料、调色料处置混凝土表面，使其颜色与周围衬砌混凝土颜色一致。
二、宽度在5mm以上的裂痕（1）、安装注浆管:清除裂痕表面杂物、浮浆，沿裂痕钻孔,孔顶正对裂痕,凿孔间距50～80cm;钻孔采纳气泵吹干后埋入φ10塑料管,其周围间隙用HA71快速封口胶封锁、固管。
注浆管外露8～10cm,以便与注浆设备连接。
（2）、封缝：采纳HA71封口胶密封裂痕表面，避免注浆时浆液沿逢外泄。
（3）、压水实验：封缝浆液固结后，进行压水实验，以检查封缝、固管强度，疏通裂痕，确信压浆参数。
压水实验采纳示踪剂，测定水压及进水量，作为注浆的依据。
（4）、注浆流程重复以上操作直到裂痕上最后一个注浆管溢浆，待灌缝固化后，割除注浆管外露部份，并以水泥砂浆将孔口抹平，然后用砂轮机打磨裂痕表面，并抹面。
注浆材料为环氧浆液，其配比为6101环氧树脂:二甲苯:501号稀释剂:乙二胺＝100:30～40:20:10。
将环氧树脂加热熔化后，加入二甲苯及501号稀释剂拌匀，加入乙二胺，再搅拌均匀后都可利用；冷却后注浆压力应依照裂痕大小、衬砌质量等综合确信，一样为～，但一样不超过压水实验压力；终止注浆的标准:当注浆量与估量浆量相差不多，压力较稳固且吸浆量慢慢减小至0.01l/min时,再压注3～5min 即可终止注浆。
公路隧道工程衬砌裂损的病害检测与解决措施
公路隧道工程衬砌裂损的病害检测与解决措施摘要：本文分析了公路隧道问题，对公路隧道出现的病害原因进行分析，对这些问题提出了治理措施。
分析这些问题借助地质雷达进行无损性分析。
为治理提供方案，在实际治理中衬砌裂损问题得到了较好处理，提高了公路隧道建设质量和水平。
关键字：公路隧道工程；合众衬砌裂损；措施一、衬砌裂损病害检测（一）渗砌渗漏水检测隧道穿透垭口时，它的埋深深度比较浅，只是在地面的岩石部分，时常岩体出现裂缝。
因此，在具体施工时，需要保障地表能畅通的排水。
这样每当遇到雨季时，不会因为渗漏功能缺失，使得地表覆盖大量的水量。
该检测直接表明在地下隧道，这些地下水的来源主要还是因为地面降水积留导致，每个洞口都需要建设蓄水工程。
在顶洞部位，这些壁面会出现渗漏，尤其是在整个洞口范围内。
一般而言，水泥的混凝土铸成的壁面它一般不会渗漏。
因此，这些水源为地下水提供了水资源。
隧道用的是矿山法进行施工，首先在内部拱起墙体进行修筑，然后沿着墙体建筑其围墙，这样的做法在隧道铸造时，时常运用到。
（二）隧道口病害检测思蒙隧道是位于我国湘黔地区的隧道工程，整个工程的进口里程为K376+270.5，它的出口里程为K376+472。
中心里程的数值为K347+296，整个隧道距离为201.7m。
工程已经竣工，并且已经通车。
检测发现，该工程在145m 至160m地段出现了水平裂纹，这是隧道墙边缘出现的工程质量。
通过仔细观察，这是一道新的痕迹，它是属于轻微裂痕，影响不太大。
相距轨面段标160米的地方，有一处高为1.8米，宽为5到10米的裂缝，该裂缝是一道旧裂缝。
对照该范围进入检测发现，隧道裂缝不断的扩建，漏水非常严重。
在出洞口的地方，有一条垂直的裂纹，宽度高达15mm，外鼓为50mm，缝宽为15mm，这是比较危险的病害。
通过检测发现，随着隧道技术不断提高，隧道使用到的材料，这些材料在实验中发现。
风化泥质一般都包含了砾砂岩，这是一种泥质比较重的材料。
公路隧道衬砌开裂损伤机理与加固补强方法
公路隧道衬砌开裂损伤机理与加固补强方法公路隧道衬砌是隧道工程中的重要组成部分，主要用于支撑和保护隧道结构。
然而，在使用过程中，由于各种原因，隧道衬砌可能会出现开裂和损伤现象，严重影响隧道的安全和使用寿命。
本文将对公路隧道衬砌开裂损伤的机理和加固补强方法进行详细介绍。
一、公路隧道衬砌开裂损伤机理1. 强度不足：公路隧道衬砌在施工中可能会出现材料强度不足的情况，或者在使用过程中受到外力作用而超过了其承载能力，从而产生开裂损伤。
2. 温度变化：隧道内外温度存在差异，随着温度的变化，隧道衬砌会发生热胀冷缩，长期累积下来容易导致开裂。
3. 地震作用：地震是导致公路隧道衬砌开裂损伤的重要因素之一。
地震产生的地面震动会使衬砌结构受到巨大的动力荷载，从而引起开裂。
4. 地质条件：隧道所处地质条件的差异也是导致衬砌开裂的原因之一。
地质构造不稳定、地下水位变化、地表沉降等都会对衬砌结构产生不利影响。
二、公路隧道衬砌开裂损伤的加固补强方法1. 加固补强材料的选择：在进行公路隧道衬砌的加固补强时，可以使用高强度、耐久性好的材料，如玻璃纤维增强材料、碳纤维增强材料等。
这些材料具有较高的抗拉、抗压性能，可以有效增强衬砌的整体强度。
2. 预应力技术：预应力技术是一种常用的衬砌加固补强方法。
通过在衬砌内部施加预应力，可以有效地减少开裂和变形，在地震等外力作用下提高衬砌的抗震性能。
3. 钢筋混凝土加固：钢筋混凝土加固是一种常用的衬砌加固方法。
通过在衬砌表面加固钢筋混凝土，可以增加衬砌的受力面积，提高其整体强度和稳定性。
4. 粘结剂修补：在衬砌开裂损伤较轻的情况下，可以采用粘结剂进行修补。
首先清理开裂处的杂物和松动部分，然后使用粘结剂填充开裂缝隙，保证衬砌的完整性和稳定性。
5. 密封防水：隧道内部的地下水位变化是导致衬砌开裂的重要原因之一。
因此，在加固补强过程中，应注重对隧道的密封和防水措施，避免水分渗入衬砌结构，导致进一步损伤。
高速公路隧道衬砌裂缝及防治措施
高速公路隧道衬砌裂缝及防治措施摘要：高速公路隧道施工建设时，衬砌施工质量关系到公路建设整体质量。
隧道衬砌裂缝要及时处理，避免影响到隧道的正常使用。
有鉴于此，文中以高速公路隧道为着眼点，分析衬砌裂缝的成因，给出相应的裂缝防治措施，延长隧道的使用寿命。
关键词：高速公路；隧道；衬砌裂缝；防治隧道二衬产生裂缝致使隧道发生渗漏，已经成为隧道最常见的病害，隧道结构体的受力状况和防水性能会因裂缝的产生遭到严重的破坏。
基于此现状，如何有效预防二次衬砌裂缝病害的发生、在裂缝产生后如何合理处置成为急需解决的技术难题。
1 高速公路隧道衬砌裂缝分析隧道开裂是由多种因素引起的，其成因可以从多种方面进行分析，本文将隧道开裂的成因分为3个阶段进行分析：开挖前、开挖时和开挖后。
1.1隧道开挖前在开挖之前，进行隧道勘察设计时，如果不对工程现场进行合理的地质调查，很容易造成施工条件较差的状况。
当开挖部位的围岩比较薄弱时，很可能会导致隧道出现较大的沉降，对隧道的施工不利。
围岩变形的影响，可能会导致衬砌结构出现大裂缝。
当隧道施工处于高应力、脆弱、破碎的围岩环境中时，隧道的衬砌也会发生开裂，从而影响工程安全。
1.2隧道开挖过程隧道开挖时，隧道出现裂缝的主要因素有以下3个方面，如表1所示。
表1 隧道开挖裂缝产生原因分析产生原因原因分析施工过程不可靠围岩与衬层的连接强度不足，致使在隧道出现大变形，同时无法充分利用围岩-衬砌的联合支撑，从而造成大范围的裂隙材料选择不当选用的混凝土强度较低，难以承受高的围岩压力，从而产生裂缝；选用高强度的混凝土，会使施工过程变得更加烦琐工艺选择不当施工技术也是造成隧道衬砌开裂的重要因素，合理的施工技术可以降低衬砌施工中出现裂缝的概率由表1可知，在隧道开挖过程中，产生裂缝的原因有多种，在隧道开挖时要时常注意这些因素，确保隧道的安全运行。
1.3隧道开挖后隧道开挖完成后影响隧道开裂的主要原因有隧道运营管理与监测、预测隧道附近山体蠕变、泥石流防治等。
高速公路隧道衬砌裂缝病害的原因分析及其整治措施探讨
高速公路隧道衬砌裂缝病害的原因分析及其整治措施探讨1. 建设和设计不合理在隧道的建设和设计过程中，如果没有充分考虑地质条件、水文条件和交通运输负荷等因素，可能会导致隧道衬砌的不稳定和裂缝的产生。
而且，一些设计规范和标准可能并不够完善，导致了隧道结构在实际工程中出现了问题。
2. 地质和水文条件地质和水文条件是导致高速公路隧道衬砌裂缝病害的主要因素之一。
在复杂的地质构造和多变的水文地质条件下，地下水的渗漏和水压的变化会对隧道结构产生不利影响，导致衬砌的变形和裂缝的产生。
3. 交通运输负荷随着社会经济的不断发展，交通运输负荷不断增加，隧道所受到的压力也在不断增加。
由于高速公路隧道的结构和材料限制，隧道衬砌很容易因为超载而产生裂缝和变形。
4. 材料和施工质量隧道衬砌的材料和施工质量直接影响着隧道结构的稳定性和耐久性。
如果材料质量不合格或者施工工艺不规范，就容易导致衬砌的裂缝和病害。
在设计和建设隧道的过程中，应该充分考虑地质和水文条件，合理选择材料和施工工艺，采取科学的技术措施，提高隧道衬砌的稳定性和耐久性。
2. 定期检测和维护对于已经建成的高速公路隧道，应该定期进行结构安全检测和维护保养工作，及时发现和处理隧道衬砌的裂缝和病害，保障隧道的安全运营。
3. 优化管理机制建立健全的隧道管理机制，落实隧道使用和维护责任，加强对隧道使用过程中的过载和超限等行为的监管和执法，有效减少隧道衬砌裂缝病害的发生。
4. 加强科研创新加强高速公路隧道衬砌裂缝病害的科研创新工作，推动隧道结构和材料的优化和更新换代，提高隧道的抗震抗裂性能和耐久性能。
5. 加强国际合作借鉴国外先进的管理经验和技术成果，加强国际合作和交流，推进高速公路隧道衬砌裂缝病害整治工作，提高我国高速公路隧道的安全性和可靠性。
高速公路隧道衬砌裂缝病害是一个复杂的工程问题，要想有效解决这个问题，就需要政府部门、科研机构、设计单位、施工企业和运营管理者等各方面的共同努力，采取综合性的措施，不断完善管理制度，提高技术水平，保障隧道的安全运营。
高速公路隧道衬砌裂缝病害的原因分析及其整治措施探讨
高速公路隧道衬砌裂缝病害的原因分析及其整治措施探讨高速公路隧道是现代交通建设工程中不可或缺的重要组成部分，隧道衬砌作为隧道结构的重要组成部分，是确保隧道安全运行的关键因素之一。
在隧道衬砌运行过程中，常常出现裂缝等病害现象，影响隧道的安全性和稳定性。
对高速公路隧道衬砌裂缝病害的原因进行深入分析，并探讨相应的整治措施，具有重要的理论和实践意义。
1. 材料质量问题隧道衬砌的主要材料为混凝土和钢筋混凝土，在制作过程中如果出现水泥品种、配比、搅拌、浇筑等环节存在质量问题，就容易导致隧道衬砌材料内部结构不均匀，容易产生裂缝。
2. 强度设计不足隧道衬砌的强度设计不足会导致隧道在运行中受到车辆荷载和地质应力作用时，隧道衬砌容易发生开裂和破坏。
3. 温度变化隧道内部与外部温度的差异会导致隧道衬砌的温度变化，从而产生温度应力，加速了裂缝的产生和扩展。
4. 地质条件隧道所处的地质条件对隧道衬砌的稳定性有重要影响，如果隧道穿越的地质环境复杂，地质条件不稳定，则容易导致隧道衬砌产生裂缝和破坏。
5. 车辆振动高速公路隧道内车辆经常通过，车辆振动会传导到隧道衬砌上，长期累积下来容易导致隧道衬砌的疲劳破坏和裂缝产生。
1. 加强材料质量管理在隧道衬砌制作过程中，需要加强水泥品种的选择和质量控制、混凝土配比的优化设计、搅拌浇筑的工艺管理等方面的工作，以确保隧道衬砌的材料质量符合要求，减少裂缝的产生。
2. 合理设置隧道衬砌的强度设计在进行隧道衬砌的强度设计时，需要充分考虑到隧道所处的地质条件、车辆荷载等因素，合理设置隧道衬砌的强度设计参数，以保证隧道衬砌在运行中不易产生裂缝和破坏。
3. 采取有效的防护措施针对隧道衬砌裂缝病害，可以采取一些有效的防护措施，比如在隧道衬砌表面设置钢筋混凝土保护层、使用聚合纤维增强混凝土等方式来提高隧道衬砌的抗裂性能。
4. 地质条件加固对于隧道所处的地质条件不稳定的情况，可以采取地质条件加固的措施，比如使用锚杆加固、喷浆加固等技术手段，以加强隧道衬砌的稳定性和抗裂能力。
隧道衬砌裂缝病害处治措施
隧道衬砌裂缝病害处治措施1.病害识别衬砌裂缝为常见的隧道病害之一，其分类标准如下：（1）按照裂缝发展状态可分为三类：静止裂缝、活动裂缝、尚在发展裂缝。
其中，静止裂缝为形态、尺寸和数量均已稳定且不再发展的裂缝；活动裂缝为宽度在现有环境和工作条件下始终不能保持稳定，易随着结构构件的受力，变形或环境温、湿度的变化而时张时闭的裂缝；尚在发展裂缝为长度、宽度或数量尚在发展中，但经历一段时间后将会终止的裂缝。
（2）按照裂缝发展方向可分为环向裂缝、斜向裂缝、纵向裂缝三种。
（3）按裂缝表现形式分主要为张裂、压溃和错台三种。
张裂是因弯曲受拉和偏心受拉引起的裂损，其特征是裂纹、裂面与应力方向正交，缝宽由表及里逐渐变窄。
压溃是因弯曲或偏心受压引起的衬砌裂损，裂纹边缘呈压碎状，严重时受压区表面产生碎片剥落掉块等现象。
错台是有剪切力引起的裂缝，裂缝宽度在表面至深处大致相同，衬砌在裂缝两侧沿剪切方向有错动，即形成错台。
（4）衬砌裂缝的分级标准衬砌裂缝分级应根据裂缝有无发展情况、裂缝宽度、裂缝长度、裂缝密度等因素进行。
裂缝宽度每增加 0.3～0.5mm，且分布密度大于 200cm/m2 可升高一个等级，具体分级技术评定标准可按表-1、表-2、表-3 进行；表-1 隧道土建结构技术状况评定表表-2 衬砌裂缝尚在发展时评定标准表-3 衬砌裂缝无法确定是否发展时评定标准表-1、表-2、表-3 中裂缝病害等级评定标准仅针对环向裂缝而言，斜向裂缝、纵向裂缝的评定标准需重点关注并及时进行专项检测和专项设计，综合处治。
2.病害成因裂缝产生原因主要有以下几个方面：（1）拆模过早，衬砌混凝土养生不到位。
（2）拱顶端头模板部位混凝土浇筑不饱满，在强度较低的情况下受衬砌台车顶推冲击，形成拱顶月牙形裂缝。
（3）混凝土浇筑中断时间过长，形成施工缝。
（4）衬砌边墙基底存在虚碴或基础承载力不够，导致不均匀沉降，产生斜向裂缝或纵向裂缝。
（5）衬砌混凝土强度、厚度不足，在外力作用下边墙产生龟裂，拱部产生纵向或斜向裂缝。
高速公路隧道衬砌裂缝病害的原因分析及其整治措施探讨
高速公路隧道衬砌裂缝病害的原因分析及其整治措施探讨高速公路隧道是连接城市之间的重要交通枢纽，隧道衬砌的质量直接关系到隧道的安全运行。
随着高速公路交通量的不断增加，隧道衬砌裂缝病害问题逐渐凸显出来，严重影响了隧道的安全运行。
分析隧道衬砌裂缝病害的原因，并探讨相应的整治措施，对于保障高速公路隧道的安全运行具有重要意义。
1. 材料质量问题隧道衬砌裂缝病害的一个重要原因是材料质量问题。
隧道衬砌所使用的材料质量直接影响着隧道的使用寿命和安全性。
如果材料质量无法达到设计要求，容易导致裂缝病害的发生。
2. 基础地质条件隧道衬砌裂缝病害的发生还与基础地质条件有关。
如果隧道地质条件复杂，如岩层变化大、构造断裂带等，可能导致隧道衬砌在地质条件变化时受到挤压和拉伸，从而产生裂缝病害。
3. 施工质量问题隧道衬砌裂缝病害的发生还与施工质量问题有着密切的关系。
包括施工工艺不当、施工设备落后、人员技术水平等问题都可能导致隧道衬砌的裂缝病害。
4. 环境因素环境因素也是导致隧道衬砌裂缝病害的一个重要原因。
隧道处于地下，湿度较大，加之车辆尾气的侵蚀，可能导致隧道衬砌材料老化加剧，从而产生裂缝病害。
1. 优质材料选择为了避免隧道衬砌裂缝病害的发生，首先要选择优质的材料。
在选材上应严格按照设计要求进行，确保材料的质量符合标准，从根本上杜绝材料质量问题带来的裂缝病害。
2. 强化基础处理针对复杂地质条件的隧道，应在设计阶段对隧道基础地质条件充分了解，加强对基础的处理，采取相应的加固措施，以减少地质条件带来的影响。
3. 提高施工质量加强对施工质量的监督，推行标准化施工，严格按照设计要求来进行施工，确保施工工艺合理、施工设备先进、人员技术水平过硬。
4. 做好隧道环境保护隧道环境的湿度对隧道衬砌裂缝病害的产生有着重要影响。
要加强隧道排水设计，确保隧道内的湿度控制在合理范围内，避免湿度过大导致隧道内材料老化。
5. 加强定期检测和维护对于已经建成的隧道，需要加强定期检测和维护工作，及时发现裂缝病害并制定相应的维修方案，尽早修复，确保隧道的安全运行。
公路隧道衬砌裂损病害检测及治理措施
公路隧道衬砌裂损病害检测及治理措施摘要：公路隧道作为现代交通基础设施的重要组成部分，承担着连接城市和地区的重要使命。
然而，随着时间的推移和交通负荷的增加，公路隧道衬砌裂损病害问题日益突出。
这些病害不仅会影响隧道的结构完整性和使用寿命，还会给行车安全带来潜在风险。
因此，对公路隧道衬砌裂损病害进行及时检测和有效治理至关重要。
本文首先对隧道衬砌裂损病害的现象及原因进行分析，接着研究常见的检测措施，并在病害治理上给出了相应的建议措施，希望能对该问题起到一定的帮助。
关键词：公路隧道；衬砌裂损；检测措施；治理措施引言公路隧道衬砌裂损病害的检测是确保隧道运行安全的关键环节。
通过采用各种先进的检测方法，如红外热像仪、超声波检测仪以及激光扫描仪等，可以对衬砌的裂纹、脱落、变形等病害进行准确快速的识别和定位，为后续的治理工作提供了重要的依据。
针对公路隧道衬砌裂损病害的治理措施，需要综合考虑材料的选择、施工工艺以及养护管理等方面。
例如，可以采用高性能纤维混凝土材料替代传统的混凝土，以提高衬砌的耐久性和抗裂能力。
此外，适当的施工工艺也是确保衬砌质量的关键，如合理控制施工温度和湿度等。
对于已经出现裂损的衬砌，及时采取补修、加固等措施，以防止裂纹的扩展和进一步破坏。
1.隧道衬砌裂损病害概述隧道衬砌裂损病害的主要现象是裂缝的形成和衬砌表面的破损。
这些裂缝可以呈线状、网状或者局部剥落，严重时可能导致整个衬砌结构的失稳和破坏。
同时，隧道衬砌破损也表现为表面脱落、空鼓、剥离等现象，在一定程度上减弱了衬砌的承载能力。
隧道衬砌裂损病害的形成原因是多方面的。
首先，地层变形和地应力是导致隧道衬砌裂缝形成的重要原因。
隧道开挖过程中，地层会发生变形和应力重新分布，导致衬砌受到不均匀的力学作用，进而出现裂缝。
其次，设计和施工质量不合理也是引起衬砌裂损的主要原因之一。
例如，衬砌结构材料选用不当、施工工艺不规范等都会对衬砌的强度和稳定性产生不良影响。
高速铁路隧道衬砌裂缝病害整治技术
高速铁路隧道衬砌裂缝病害与整治技术摘要：本文就高速铁路隧道衬砌裂缝的成因、扩展规律进行分析，并提出了其防治措施和施工工艺。
abstract： this paper analyzes the causes and propagation law of high-speed railway tunnel lining cracks， and presents its prevention and control measures and the construction technology.关键词：衬砌裂缝；成因分析；扩展规律；整治措施；施工工艺key words： lining cracks；cause analysis；propagation law；remediation measures；construction technology中图分类号：u459.1 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）20-0127-021 隧道衬砌裂缝病害成因分析和扩展规律当隧道两侧的外围覆土厚度不同或者不均匀时，产生的（地形）偏压导致隧道两侧的衬砌结构承受不对称的围岩压力。
在此种情况下，隧道两侧的衬砌拱腰位置会出现数条间距在0.25m左右，深度在10cm左右的裂缝，而且在隧道覆土较深衬砌位置的裂缝数量、深度均高于隧道覆土较浅的衬砌位置。
裂缝的分布情况是造成衬砌变形的直接原因，在上述条件下，一般会在覆土较深的衬砌拱腰部位发生结构的最大变形，拱腰部位也是裂缝分布数量最多、深度最深、间距最密的位置。
当隧道穿过节理裂隙或者某一侧靠近地质断层、破碎带时，使隧道局部位置承受较大的主动围岩荷载，产生的（地质）偏压导致隧道两侧的衬砌结构承受不对称的围岩压力。
在此种情况下，隧道一侧会产生比其它位置大的结构变形并造成裂缝的产生。
靠近节理、裂隙或者侧断层围岩主动荷载大小、倾角不同会直接导致衬砌变形和裂缝分布的不同。
高铁隧道衬砌裂缝病害的整治措施
高铁隧道衬砌裂缝病害的整治措施摘要：在工程中，高铁隧道衬砌裂缝病害现象出现频率异常之高，其同样是衬砌渗漏水经常出现的地方。
在裂缝出现之时，将及时检测出裂缝的情况，然后了解裂缝的位置分布，有针对性的择取有效的治理措施和运用合适的技术手段。
与此同时，还要重点关注对于裂缝的预防工作，在整个施工环节必须要严格遵守设计准则，在设计强度上也要牢牢把控，整个施工环节，监查工作必须要一丝不苟的落实下去，以此来保证整个工程的质量，也能够保证工程后期运营的可靠性。
关键词：高铁隧道；衬砌裂缝；整治技术裂缝的产生必然会影响到整个隧道的运营，还会削弱隧道的抗渗能力，并且还将造成钢筋的锈蚀，甚至还有很大的几率引起混凝土的碳化，进而使得材料的耐久性受到削弱，这对于承载能力的伤害是很大的。
在隧道衬砌混凝土结构中有很多的病害现象，而裂缝就是最常见的一种，在出现高铁隧道衬砌裂缝后，一旦没有妥善的处置必然会造成重大危害，在以后的运营过程中也是有隐疾的，故而，必须要使用行之有效的预防措施来处理此类问题，由此确保隧道结构的可靠性与安全性。
1高铁隧道衬砌裂缝病害的成因及分布1.1因隧道衬砌结构承受不均匀的围岩压力产生的衬砌裂缝及分布对于铁路隧道衬砌结构而言，很多因素都会使得其承受不规则围岩压力。
当隧道经过地质断层一面时，就会出现这种情况，这种不规则的压力会让结构畸变，进而就会出现裂缝。
除此之外，裂缝的分布也有诸多学问，其一般受临近裂隙或者侧断层围岩主动荷载数值和倾角差异的影响，这将造成一定的衬砌变形。
1.2因隧道衬砌存在空洞而产生的裂缝及分布如果铁路隧道衬砌后方出现空洞，这个空洞就会让隧道产生自由变形，且这种变形方向会朝向围岩一侧，这也就是常见的裂缝。
与此同时，空洞大小不同所产生的裂缝在数量和纵深上也是有差异的。
除此之外，空洞的位置不一样，隧道衬砌产生裂缝所在的地方也会不一样。
较之一般的空洞，隧道拱顶空洞除了在常见位置产生的裂缝，还会在隧道左右两侧墙角诱发裂缝。
公路隧道衬砌裂缝成因和防治措施
公路隧道衬砌裂缝成因和防治措施0 引言随着国民经济的发展，各地区新建公（铁）路越来越多，隧道工程所占的比例逐步增大。
隧道二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺，但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响了美观，还给工程质量留下了隐患。
施工中必须采取合理的工程技术措施，控制和减少混凝土中裂缝的数量和宽度。
本文分析了混凝土裂缝产生的原因，提出了缓解裂缝产生的措施，并介绍了几种常见的裂缝治理方法。
1 衬砌裂缝基本形态结合工程地质条件、施工状况分析以及衬砌裂缝的基本形态表述，从力学性质上分析衬砌裂缝可分为3类：剪切裂缝。
主要为拱腰处衬砌混凝土受剪切应力作用而开裂，甚至出现错位，呈纵向、斜线或x型交叉分布。
剪切裂缝主要是由于偏压、围岩的承压力不足、纵向沉降差和其它施工因素引起的。
拉裂缝。
由于隧道衬砌混凝土的干缩、热胀冷缩和衬砌外侧围岩阻碍了衬砌的自由胀缩，在衬砌内部产生温度应力。
混凝土抗拉强度远远低于抗压强度，故常能抵抗升温时产生的压应力，而难以抵抗降温时产生的拉应力。
弯曲受压开裂：主要为拱顶处衬砌混凝土受压开裂。
由于衬砌两侧受压，拱顶上升，衬砌内侧受压产生劈裂，外侧受拉产生“V”字形拉裂缝，当两者进一步发展时产生贯通裂缝，使裂面处于不稳定状态。
2 裂缝形成的原因分析2.1 设计粗糙，建设、监理单位工作随意性大由于多方面的原因，勘察设计单位无法深入地开展地质勘探工作，隧道围岩类别评价及支护结构设计缺乏科学依据，带有一定的盲目性。
个别建设单位限于自身管理和专业技术水平的欠缺，任意变更原设计。
2.2 施工工艺或现场操作不规范隧道开挖成型差，衬砌混凝土厚度严重不均匀；欠挖或初期支护侵入衬砌限界，造成衬砌混凝土厚度不足。
未开展监控量测工作，仅凭经验来确定二次衬砌的施作时间，造成二次衬砌超设计荷载承受围岩压力。
混凝土生产时原材料计量误差大，尤其外加剂的掺加随意性大，没有根据砂、石料的实际含水率及时调整施工用水量，造成混凝土水灰比增大。
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高速公路隧道衬砌裂缝病害及其整治措施
发表时间：2019-04-16T11:42:35.980Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第35期作者：宋斌[导读] 随着我国交通运输业的迅速发展，运营隧道的数量也越来越多，与每个人的出行都有着或多或少的联系
中铁十二局集团第一工程有限公司陕西西安 710038
摘要：随着我国交通运输业的迅速发展，运营隧道的数量也越来越多，与每个人的出行都有着或多或少的联系，应该得到人们的关注。
由于产生高速公路隧道衬砌裂缝问题的原因比较多，所以,对高速公路隧道衬砌裂缝处理起来比较麻烦。
修补衬砌裂缝不仅需要耗费物力和财力进行修补，还给高速公路隧道带来了一定的安全隐患。
本文针对高速公路隧道衬砌裂缝产生的原因提出相应的预防措施，希望可以促进高速公路隧道更好地发挥作用。
关键词：高速公路；隧道衬砌；裂缝；预防；措施
引言
我国地缘辽阔，各地地形复杂多样，特别是对于一些高山林立的地区，在修建高速公路时需要建设隧道。
目前在隧道建设中大多依靠经验进行隧道设计，同时受到隧道施工水平和隧道施工技术的限制，隧道的衬砌特别容易产生裂缝等工程灾害，对于隧道结构整体的稳定性和安全性具有十分严重的危害作用。
1工程概况
十天高速公路ST07标店村隧道是双向四车道分离式隧道，左右隧道的长度分别为1925m、1728m，隧道最大埋深70m，隧道局部位于R=770m，i＝4%的右转曲线上。
其地质条件为：岩性石灰岩、砂岩，泥质砂岩，穿越F1、F2二条断层，地下水发育。
施工至隧道进口200m处，右洞拱顶出现小面积坍塌，在初期支护完成后拱腰和拱顶出现早期裂缝。
下面就以上情况，对隧道裂缝原因进行分析。
2隧道裂缝成因分析
2.1设计原因
与其他路面工程相比，高速公路隧道工程更加复杂，其在施工、设计、工艺等方面都有着更高的要求。
就隧道设计而言，其包括整体线位布置、进出口设置、施工开挖方案等，其中任何一个设计环节有所纰漏都会影响隧道施工质量，进而导致发生衬砌裂缝病害。
在高速公路隧道设计工作中，构造设计不合理的问题较为突出，设计人员常常重视结构受力和围岩稳定性的设计，而忽视构造设计、细部设计等。
比如，在隧道纵向排水管设计时没有考虑单独留出位置，容易导致水侵入发生衬砌裂缝。
2.2材料原因
隧道的二次衬砌主要是钢筋混凝土组成，混凝土的等级选择需要根据隧道结构的整体性等综合条件进行确定，混凝土材料是隧道二次衬砌结构能否满足设计安全的重要因素。
混凝土材料引起衬砌开裂的主要原因包括一下几个方面，混凝土生产时各种材料的配合比误差较大，同时混凝土中掺杂了不合格的外加剂，导致混凝土的材料不合格，混凝土养护时间和质量对混凝土的二次衬砌的质量具有重要的影响。
2.3 施工原因
施工原因主要体现在施工工作人员自身的综合素质和施工方案的制定以及施工过程中一些预防措施的实施等方面，在进行高速公路隧道建设的过程中可供选择的施工单位比较少，可能会出现一些工作人员对相关技能掌握不够全面，造成一些施工过程中的质量问题不能被及时地发现，使项目存在一定的潜在风险。
一些高速公路隧道建设项目的时间比较紧迫、任务量比较大，在建设的过程中没有专门的监管人员，这就使得一些施工单位为了追求利益使用一些劣质材料，甚至延长工人的工作时间，这样就会导致工作人员在疲劳的状态下工作，不仅不利于工作效率的提升，而且还会对工程质量产生一定的影响。
3高速公路隧道衬砌裂缝病害的治理措施
3.1加强隧道设计阶段地质勘查控制工作
针对高速公路隧道衬砌裂缝这一问题，应该更多地去考虑如何避免这些问题，而不是只考虑发生问题后的解决措施。
加强隧道设计阶段对地质勘查控制工作可以对整个施工路段的地质有一个基本的了解，对其在后期可能会出现的问题采取一定的预防措施。
地质勘查工作会直接影响后续设计工作和对工程造价的判断，这就要求地质勘查人员在进行勘察工作之前一定要明确勘查的目的以及勘查工作的特点，然后再展开勘察工作。
一般来说，高速公路隧道的地质勘查分两个阶段进行，分别是初步勘察和定测。
初步勘察是对进行高速公路隧道建设范围内的地质进行一个大概的勘察，了解其地貌和地下的一些相关情况。
定测就比较具体，它是根据结合初步勘察的结果对施工范围以及地下具体情况，是否有有害气体、地下水等影响施工的因素，以及地质、地貌等要有一个详细的描述，通过对相关区域测量之后要为施工设计提供所需的所有资料。
这也有助于施工设计更全面，促进后期施工的顺利进行，对施工质量也有一个基本的保障。
3.2控制施工质量
(1)在对工程进行设计的时候，应该加强对工程地质实际情况的分析，正确的选择衬砌的形式以及厚度，有效地保证衬砌的承载能力。
(2)在具体施工的过程中，如果发现围岩出现变化，与原有的设计图纸不符时，应该及时对施工图纸进行更改，使衬砌能够符合实际施工需求；进行欠挖时必须将其控制在容许范围内。
(3)钢筋保护层的厚度不能小于3cm，在进行施工之前应该对钢筋进行除锈、清污处理。
(4)进行混凝土施工的时候，需要保证混凝土的强度能够达到设计的要求，可以采用较大的骨灰比，有效地降低水灰比，合理选用外加剂。
(5)根据工程的情况确定分段灌筑长度及浇筑速度；在混凝土进行拆模施工时，混凝土内外温差不得大于20℃；加强混凝土养护，混凝土温度的变化速度不宜大于5℃/h。
(6)衬砌背后如果形成水囊，应该对围岩进行止水处理，根据设计图纸合理的设置防水隔离层。
(7)在进行衬砌施工时，应该严格的按要求合理设置沉降缝、伸缩缝。
3.3加强对高速公路隧道的养护及维修
在高速公路隧道投入运营过程中，很多严重的衬砌裂缝病害都是由于没有早期控制而进一步发展形成的。
因此，在高速公路隧道运营过程中，要加强对隧道的定期检查、维修、养护等，这样不仅可以提高隧道的运营质量，延长隧道的使用寿命，同时也可以及时发现隧道中存在的病害及问题，进而采取及时有效的措施进行治理。
通过加强对高速公路隧道的养护、维修工作，可以有效防止衬砌裂缝病害进一步发展，将病害扼杀于萌芽期中。
3.4对不良地质地段的控制
(1)在涌水地段应该加大排水能力，布置超前水平钻孔探测，根据超前水平钻孔资料以及分流孔减压的具体情况，合理的制定注浆加固方案，按涌水的具体情况对加固方案进行适当调整。
(2)预防塌方施工，应该根据具体情况选择合理选择施工方法和措施。
在掘进施工时，如果周围的地质不良、围岩容易破碎，应采取“先排水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测”的施工方法。
在施工的过程中，应该加强塌方的预测。
为了保证施工作业安全，需要及时发现塌方的可能性，并根据不同情况采用不同的施工方法及控制塌方的措施。
(3)当隧道通过岩溶地区时，应该查明溶洞分布的具体情况，查看岩层的完整性、稳定程度、填充物和地下水情况，并且选合适的施工防范。
岩溶地段隧道常用处理溶洞的方法，有“引、堵、越、绕”四种。
结束语
综上所述，高速公路隧道衬砌裂缝病害易对高速公路隧道的正常运营以及整体质量产生直接的影响。
因此，为了更好地保证高速公路隧道运营安全和可靠，必须提高对衬砌裂缝病害的重视程度。
隧道裂缝治理具有一定的难度，并且治理成本较高，如果施工队伍没有专业的治理技术，治理设备简陋，将很难达到理想的治理效果。
因此，隧道衬砌裂缝病害的治理关键应该是加强建设期的施工与管理，同时注重隧道的构造设计。
对于已经发生的衬砌裂缝病害，可以采取压注环氧树脂浆液、钢带加固、套拱加固等方法进行治理。
只有彻底解决了衬砌裂缝病害，才能保障高速公路隧道的正常安全运营。
参考文献
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