汽车噪声分析与控制概述.pptx
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汽车噪声及其控制培训课件
源被更大的噪声源所掩盖，因此很难彻底从行驶噪声
中分离各个声源。
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第二节 汽车发动机噪声及控制 1 发动机噪声的分类及评价 按照噪声辐射的方式，可将汽车发动机的噪声分 为直接向大气辐射的和通过发动机表面向外辐射的两 大类，直接向大气辐射的噪声源有进、排气噪声和风
扇噪声，它们都是由气流振动而产生的空气动力噪声。
汽车排放与噪音控制
第八章 汽车噪声及其控制
第一节
第二节
汽车噪声污染源及特征 汽车发动机噪声及控制
第三节
第四节
汽车传动系噪声及其控制
车身与行驶系噪声及其控制
第一节 汽车噪声污染源及特征
1 汽车噪声源 汽车是一个包括各种不同性质噪声的综合噪声源， 由于汽车上的噪声源没有一个是完全封闭的，因此汽 车整车所辐射的噪声就取决于各声源的声压级、特性
汽车在平滑路面上起步、紧急制动或急转弯时， 轮胎与地面接触摩擦引发局部自激振动，从而产生尖 锐的噪声。这种振鸣噪声的特性和大小，取决于轮胎
花纹刚度，橡胶及路面性质等因素。
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２. 影响轮胎噪声的因素
影响轮胎噪声辐射因素，一是设计因素，包括轮
胎种类与结构、花纹设计和轮胎材料等，另一类是使 用因素，包括轮胎滚动速度、载荷、充气压力、路面 状况等。
第四节 车身与行驶系噪声及其控制 1 车身噪声及其控制 １. 车身噪声的产生 车身噪声主要来自两个方面 : 一是车身振动，二是空气 与车身之间的冲击和摩擦。
２. 车身噪声的控制 (１)控制车身辐射的振动和噪声 (２)控制车内噪声
2 轮胎噪声及其控制
１. 轮胎噪声的产生
轮胎在路面上滚动过程中将产生 3 个方面的噪声， 即空气扰动噪声、轮胎结构振动噪声和路面噪声，其产 生原因如表8-1，此外在紧急制动、急转弯、猛起步或 遇积水路面时，轮胎还会产生振动鸣声和溅水声等。
汽车噪声分析与控制概述(ppt 60页)
生理方面：长期暴露在高噪声的环境易于导致引 起听力伤害（轻则高频听阈损伤，中则噪声性耳 聋，重则耳鼓膜破裂）、另外还易于引发肠胃功 能紊乱、心脏组织缺氧导致肠胃疾病和心血管疾 病。
噪声可使机械设备、建筑等产生声疲劳。
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13
1，声与噪声
噪声污染是工业化所带来的直接后果，随工业发展进程 的加快，噪声污染所涉及的范围仍不断扩大，同时随着生 活水平的提高，对环境的要求越来越高，所以为噪声的控 制提出了更高的要求。
24.12.2019
15
2，振动
振动的描述量：
振幅（位移、速度、加速度）、频率、 相位
振动的分类：
按响应性质分类：
确定性振动：确定性系统受到确定性的激励其响 应也是确定性的。如不平衡转子激起的振动。
确定公式进行描述，可预测的。
随机振动：即使是确定性系统，在受到随机激励 时，系统的响应也是随机的。例如汽车在路面上 奔驰所受到的路面激励为随机激励。
20
2，振动
参变振动：通过周期或随机地改变系统的特征参数来 实现。
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21
2，振动
按自由度多少分类：
单自由度系统振动：若仅考虑汽车的垂直振动且忽略 汽车 前后悬挂质量的差别，忽略非悬挂质量的振动， 可 以将汽车简化为单自由度模型进行分析。
多自由度系统振动：若考虑汽车的垂直振动，考虑非 悬挂 质量的振动，同时考虑其俯仰运动，则至少需要 将 其简化为四自由度模型。
不同声压级给人的感觉
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9
1，声与噪声
结构的振动是噪声产生的根源之一，因此，研究噪声 时，常常将其与振动一起进行分析，对汽车来说，就是 NVH（noise,vibration,Harshness)问题。 行驶时振动大的车辆往往噪声也大。因此，从汽车 NVH问题的角度看，解决噪声不能头痛治头，脚痛治脚， 而应该对车辆进行整体的考虑，例如要考虑到发动机、 轮胎、弹性支承等诸方面。
噪声可使机械设备、建筑等产生声疲劳。
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1，声与噪声
噪声污染是工业化所带来的直接后果，随工业发展进程 的加快，噪声污染所涉及的范围仍不断扩大，同时随着生 活水平的提高，对环境的要求越来越高，所以为噪声的控 制提出了更高的要求。
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2，振动
振动的描述量：
振幅（位移、速度、加速度）、频率、 相位
振动的分类：
按响应性质分类：
确定性振动：确定性系统受到确定性的激励其响 应也是确定性的。如不平衡转子激起的振动。
确定公式进行描述，可预测的。
随机振动：即使是确定性系统，在受到随机激励 时，系统的响应也是随机的。例如汽车在路面上 奔驰所受到的路面激励为随机激励。
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2，振动
参变振动：通过周期或随机地改变系统的特征参数来 实现。
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2，振动
按自由度多少分类：
单自由度系统振动：若仅考虑汽车的垂直振动且忽略 汽车 前后悬挂质量的差别，忽略非悬挂质量的振动， 可 以将汽车简化为单自由度模型进行分析。
多自由度系统振动：若考虑汽车的垂直振动，考虑非 悬挂 质量的振动，同时考虑其俯仰运动，则至少需要 将 其简化为四自由度模型。
不同声压级给人的感觉
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9
1，声与噪声
结构的振动是噪声产生的根源之一，因此，研究噪声 时，常常将其与振动一起进行分析，对汽车来说，就是 NVH（noise,vibration,Harshness)问题。 行驶时振动大的车辆往往噪声也大。因此，从汽车 NVH问题的角度看，解决噪声不能头痛治头，脚痛治脚， 而应该对车辆进行整体的考虑，例如要考虑到发动机、 轮胎、弹性支承等诸方面。
3第三章汽车噪声及其控制汇总PPT课件
噪声限值的确定依据 以考虑噪声对成员和环境的影响、降噪技术措施的可 能性以及经济上的合理性为依据综合权衡确定。
噪声评价参数 通常常用工况和最大噪声工况。 现采用加速行驶噪声、匀速行驶噪声，还有定置噪声 和减速行驶噪声等。
噪声测试方法（GB1496-79）
4
第二节 发动机噪声及影响因素
一、 燃烧噪声：
导致缸内压力剧增，会产生频率为500～2000Hz的 噪声。
6 ❖ 解决办法：消除燃烧室内的积炭。
第二节 发动机噪声及影响因素
爆燃现象
表面点火
定 义
由于气体压力和温度过高，在 燃烧室内离点燃中心较远处的 末端可燃混合气自燃而造成的
由燃烧室内炽热表面（如排气 门头、火花塞电极、积碳）点 燃混合气产生的另一种不正常
的最大压力和压力上升率，远远高于汽油机，柴油机 的燃烧噪声比汽油机大的多。
2）柴油机的燃烧噪声与其燃烧过程组织的好坏密切相关。 柴油机的燃烧噪声主要集中在速燃期内，备燃期也就 是着火延迟期对燃烧噪声具有潜在的影响。
8
第二节 发动机噪声及影响因素
一、 燃烧噪声：
2.柴油机燃烧噪声
按 p-φ 示 功 图 的 压 力 变 化 情况，将柴油机的燃烧过 程分为以下四个阶段：
13
第二节 发动机噪声及影响因素
三、 机械噪声
定义：内燃机运转时由于内部各零部件之间间隙引起撞击 及内部作周期性变化的作用力在零部件上产生的弹性 变形所导致的表面振动而发生的噪声。
属于宽波段、 高频噪声。
机械噪声
14
活塞敲缸噪声 配气机构噪声 齿轮传动噪声 机体振动噪声 喷油泵噪声
第二节 发动机噪声及影响因素
发动机转速升高时，机械噪声的贡献逐渐增强；
噪声评价参数 通常常用工况和最大噪声工况。 现采用加速行驶噪声、匀速行驶噪声，还有定置噪声 和减速行驶噪声等。
噪声测试方法（GB1496-79）
4
第二节 发动机噪声及影响因素
一、 燃烧噪声：
导致缸内压力剧增，会产生频率为500～2000Hz的 噪声。
6 ❖ 解决办法：消除燃烧室内的积炭。
第二节 发动机噪声及影响因素
爆燃现象
表面点火
定 义
由于气体压力和温度过高，在 燃烧室内离点燃中心较远处的 末端可燃混合气自燃而造成的
由燃烧室内炽热表面（如排气 门头、火花塞电极、积碳）点 燃混合气产生的另一种不正常
的最大压力和压力上升率，远远高于汽油机，柴油机 的燃烧噪声比汽油机大的多。
2）柴油机的燃烧噪声与其燃烧过程组织的好坏密切相关。 柴油机的燃烧噪声主要集中在速燃期内，备燃期也就 是着火延迟期对燃烧噪声具有潜在的影响。
8
第二节 发动机噪声及影响因素
一、 燃烧噪声：
2.柴油机燃烧噪声
按 p-φ 示 功 图 的 压 力 变 化 情况，将柴油机的燃烧过 程分为以下四个阶段：
13
第二节 发动机噪声及影响因素
三、 机械噪声
定义：内燃机运转时由于内部各零部件之间间隙引起撞击 及内部作周期性变化的作用力在零部件上产生的弹性 变形所导致的表面振动而发生的噪声。
属于宽波段、 高频噪声。
机械噪声
14
活塞敲缸噪声 配气机构噪声 齿轮传动噪声 机体振动噪声 喷油泵噪声
第二节 发动机噪声及影响因素
发动机转速升高时，机械噪声的贡献逐渐增强；
《汽车噪声控制》课件
《汽车噪声控制》ppt课件
• 引言 • 汽车噪声的来源 • 汽车噪声控制技术 • 汽车噪声标准与法规 • 未来汽车噪声控制技术展望
01 引言
汽车噪声的危害
01
02
03
听力损伤
长时间暴露在高噪声环境 下会对人的听力造成不可 逆的损伤。
情绪压力
噪声过大容易引发人的烦 躁、焦虑等不良情绪，影 响心理健康。
合理布置车身附件，如储物箱、行李架等 ，避免产生共振和噪音叠加。
04 汽车噪声标准与法规
国际汽车噪声标准与法规
国际标准化组织（ISO）标准
ISO 362测量和评估道路车辆发出的空气动力噪声的试验室方法。
欧盟法规
欧盟指令2000/53/EC关于新乘用车和轻型商用车噪声排放的规定。
中国汽车噪声标准与法规
05 未来汽车噪声控制技术展望
新材料的应用
轻量化材料
采用高强度钢、铝合金等轻量化材料 ，降低汽车质量，从而减少振动和噪 音。
隔音材料
开发新型隔音材料，如高效隔音泡沫 、隔音涂层等，提高车身隔音性能。
新技术的应用
主动噪声控制
利用传感器和算法实时监测和抑制噪声，提高车内静谧性。
智能声学包装
通过优化车内声学环境，如采用声学包装和声学设计，降低 外部噪音对乘客的影响。
国家标准
《GB 1495-2002 汽车加速行驶车外 噪声限值及测量方法》。
环保法规
中国环境保护法对汽车噪声排放进行 了限制。
汽车噪声检测方法
半消声室检测法
在半消声室中模拟汽车行在户外场地设置测量点，测量汽车行驶时的噪声。
车载设备自测法
使用车载噪声测量设备进行实时测量，便于了解实际使用中的噪声 水平。
• 引言 • 汽车噪声的来源 • 汽车噪声控制技术 • 汽车噪声标准与法规 • 未来汽车噪声控制技术展望
01 引言
汽车噪声的危害
01
02
03
听力损伤
长时间暴露在高噪声环境 下会对人的听力造成不可 逆的损伤。
情绪压力
噪声过大容易引发人的烦 躁、焦虑等不良情绪，影 响心理健康。
合理布置车身附件，如储物箱、行李架等 ，避免产生共振和噪音叠加。
04 汽车噪声标准与法规
国际汽车噪声标准与法规
国际标准化组织（ISO）标准
ISO 362测量和评估道路车辆发出的空气动力噪声的试验室方法。
欧盟法规
欧盟指令2000/53/EC关于新乘用车和轻型商用车噪声排放的规定。
中国汽车噪声标准与法规
05 未来汽车噪声控制技术展望
新材料的应用
轻量化材料
采用高强度钢、铝合金等轻量化材料 ，降低汽车质量，从而减少振动和噪 音。
隔音材料
开发新型隔音材料，如高效隔音泡沫 、隔音涂层等，提高车身隔音性能。
新技术的应用
主动噪声控制
利用传感器和算法实时监测和抑制噪声，提高车内静谧性。
智能声学包装
通过优化车内声学环境，如采用声学包装和声学设计，降低 外部噪音对乘客的影响。
国家标准
《GB 1495-2002 汽车加速行驶车外 噪声限值及测量方法》。
环保法规
中国环境保护法对汽车噪声排放进行 了限制。
汽车噪声检测方法
半消声室检测法
在半消声室中模拟汽车行在户外场地设置测量点，测量汽车行驶时的噪声。
车载设备自测法
使用车载噪声测量设备进行实时测量，便于了解实际使用中的噪声 水平。
《汽车降噪技术》课件
轮胎与路面摩擦产生的噪音，以及轮胎花纹与路面空气流动产生的声音。
汽车行驶时，车身周围气流产生的噪音，如风切声等。
02
03
04
01
长时间暴露在Leabharlann 噪音环境下，可能导致听力下降甚至失聪。
影响听力
噪音会使人感到烦躁、焦虑，影响情绪和心理健康。
影响情绪
高噪音环境可能分散驾驶员的注意力，降低驾驶安全性。
影响驾驶安全
该技术需要使用传感器来检测噪声，然后通过计算机系统计算出反向声波，最后通过扬声器播放反向声波来消除噪声。
主动降噪技术可以有效地降低车内和车外的噪声，提高驾驶和乘坐的舒适性。
主动降噪技术需要消耗一定的电能，但相对于被动降噪技术来说，其能耗较低。
被动降噪技术是通过改进车辆结构和材料来降低噪声的技术。
该技术主要通过增加隔音材料、改进车辆结构、优化空气动力学设计等方式来实现降噪。
详细描述
汽车降噪技术的应用场景与案例分析
总结词：城市道路降噪是汽车降噪技术应用的重要场景之一，旨在降低车辆行驶时产生的噪音对周围环境和居民的影响。
详细描述：城市道路通常较为狭窄，车流量大，且道路两侧常有居民区、商业区等对噪音敏感的区域。因此，城市道路降噪对于提高居民生活质量、减少噪音扰民具有重要意义。案例分析：某城市主干道两侧居民反映夜间车辆噪音扰民，经过调查发现主要原因是车辆行驶过程中产生的噪音超标。为了解决这一问题，该城市采用了多种降噪技术，包括使用低噪音轮胎、优化车辆悬挂系统、加装消音器等措施，有效降低了车辆行驶时的噪音水平，提高了居民的生活质量。
《汽车降噪技术》ppt课件
目 录
汽车噪音概述汽车降噪技术分类汽车降噪技术发展趋势汽车降噪技术的应用场景与案例分析汽车降噪技术的挑战与展望
汽车行驶时，车身周围气流产生的噪音，如风切声等。
02
03
04
01
长时间暴露在Leabharlann 噪音环境下，可能导致听力下降甚至失聪。
影响听力
噪音会使人感到烦躁、焦虑，影响情绪和心理健康。
影响情绪
高噪音环境可能分散驾驶员的注意力，降低驾驶安全性。
影响驾驶安全
该技术需要使用传感器来检测噪声，然后通过计算机系统计算出反向声波，最后通过扬声器播放反向声波来消除噪声。
主动降噪技术可以有效地降低车内和车外的噪声，提高驾驶和乘坐的舒适性。
主动降噪技术需要消耗一定的电能，但相对于被动降噪技术来说，其能耗较低。
被动降噪技术是通过改进车辆结构和材料来降低噪声的技术。
该技术主要通过增加隔音材料、改进车辆结构、优化空气动力学设计等方式来实现降噪。
详细描述
汽车降噪技术的应用场景与案例分析
总结词：城市道路降噪是汽车降噪技术应用的重要场景之一，旨在降低车辆行驶时产生的噪音对周围环境和居民的影响。
详细描述：城市道路通常较为狭窄，车流量大，且道路两侧常有居民区、商业区等对噪音敏感的区域。因此，城市道路降噪对于提高居民生活质量、减少噪音扰民具有重要意义。案例分析：某城市主干道两侧居民反映夜间车辆噪音扰民，经过调查发现主要原因是车辆行驶过程中产生的噪音超标。为了解决这一问题，该城市采用了多种降噪技术，包括使用低噪音轮胎、优化车辆悬挂系统、加装消音器等措施，有效降低了车辆行驶时的噪音水平，提高了居民的生活质量。
《汽车降噪技术》ppt课件
目 录
汽车噪音概述汽车降噪技术分类汽车降噪技术发展趋势汽车降噪技术的应用场景与案例分析汽车降噪技术的挑战与展望
汽车NVH分析与控制技术PPT课件
100
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F requency [H z]
20
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F re q u e n cy [H z]
后轮
S P L [d B ( A ) ]
50 40 30 20 10
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F requency [H z]
车 身 声 学 性 能
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式中：
Ls=L1+L
L 11 0 1 ( l L 1 0 L o 2 ) / 10 g
增加量L也可以从下表中查得：
表2-1 合成声压级的增加量（dB）
L1-L2 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
L 3 2.5 2.1 1.8 1.5 1.2 1 0.8 0.6 0.5 0.4 0.3 0.3 0.2 0.2 0.1
I=p2rms/4ρc
5）点声源
如果声源的尺度远小于声源与接收器之间的距离，该声源就 可以看成点声源。其声强随距离的变化关系为：
I =W/4r2
可见，声强反比于声源和接受器间的距离的平方，距离增加一 倍则衰减6dB。
.
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13
2、噪声的量度与计算
1）声压级和声强级
声压和声强一样，都是用以10为底的对数标度来度量的称为声压 级和声强级，单位用分贝（dB)表示。
.
7
吉林大学汽车工程学院
.
8
吉林大学汽车工程学院
4、汽车NVH分析与控制方法
整车噪声与 乘坐舒适性目标
第8讲-汽车振动与噪声控制-噪声及其控制技术 ppt课件
• 平均透声系数：
• 平均隔声量：
ppt课件
25
2.4.3 噪声被动控制技术-------隔声降噪
组合墙隔声量另一种计算
• 平均透声系数：
• 平均隔声量：
ppt课件
26
2.4.3 噪声被动控制技术-------隔声降噪
ppt课件
27
2.4.3 噪声被动控制技术-------隔声降噪
ppt课件
28
1.改变空间的几何形状、比例尺度和整体布局；
如通过调整空问的区域分隔，天棚、墙面的造型、设施的摆 放等来增加散射面，达到消声目的。
2.选择有效的吸声结构和吸声体；
(1)中高频的噪声，一般可用20mm～50mm 厚常规吸声材料， 如岩棉板，矿棉板等，若噪声量大或要求高时，可用50mm80mm厚的超细玻璃棉等多孔吸声材料，并选择适宜的装饰 饰面。
隔声间 • 隔声间：由不同隔声构件组成的具有良好 隔声性能的房间。 • 组合墙：隔声间除需要有足够隔声量的墙 体外，还要有隔声性能的门和窗。通常门 和隔声量总比隔声墙差一些。具有门窗等 不同隔声构件的墙体称为组合墙。
ppt课件 22
2.4.3 噪声被动控制技术-------隔声降噪
组合墙的隔声性能 • 平均透声系数：
ppt课件 18
2.4.3 噪声被动控制技术-------隔声降噪
ppt课件
19
2.4.3 噪声被动控制技术-------隔声降噪
ppt课件
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2.4.3 噪声被动控制技术-------隔声降噪
双层均匀墙的共振频率：
空气层厚度
注意：课本上m1=m2,公式2.4-15
ppt课件 21
2.4.3 噪声被动控制技术-------隔声降噪
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庞剑等，汽车噪声与振动－理论与应用，北京理工大 学出版社，2006
赵玫等，机械振动与噪声学，科学出版社，2004
马大猷，噪声控制学，科学出版社，1987
马大猷，噪声与振动控制工程手册，机械工业出版社，
2002
2020/8/9
2
专题书籍有：
王治国，MSC.ACTRAN工程声学有限元分析理论与应 用，国防工业出版社，2007
结构的振动向周围的空间辐射声波。 振动还引起基础及相连的固体结构振动产生声波，如重型汽 车的某些振动可能对频繁通过区附近的建筑物造成危害。
是不是所有的振动都能够产生噪声呢?
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1，声与噪声
在可听声频域内，（振动的两面性）振动可以产生 刺耳的，对人有不良影响的噪音。振动也可以美妙 动听的声音，如各种乐器的发声均是利用乐器结构 的振动产生并放大。 通常人们将悦耳的声音称之为乐音，将不需要、 会产生不利影响的声音叫做噪声。这是从主观感觉 上进行区分。
周新祥，噪声控制技术及其新进展，冶金工业出版社， 2007
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主要内容
汽车与振动噪声概述 噪声控制的振动基础 噪声控制的声学基础：
声波基本方程、各参数间的关系 振动控制的基本措施
消振、隔振、吸振、减振
噪声控制的基本措施
消声、吸声、隔声
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第一章 汽车与振动噪声概述
从客观上乐音与噪音的区别在于具有不同频谱。
音乐：振幅和频率有明确的规律。 噪声：各种频率和振幅都无规律的声波的组合。
有没有可能将噪声通过改变变成乐音呢？
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1，声与噪声
噪声污染、大气污染、水污染和固体废弃物污染被称为 环境方面的四大公害。大气污染、水污染、固体废弃物 污染（电池、核废料）有一定的时间性，即污染源切断 后，仍在一定的时间内保持有污染。
但是噪声源一旦停止则噪声污染也停止，所以噪声污染 有其特殊性。
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1，声与噪声
噪声污染所导致的危害：
噪声对人的危害可表现在两方面：
心理方面：当人们在高噪声的环境下时，会感到 心情烦躁注意力分散、反映迟钝、容易疲劳。从 而造成工作和学习效率降低，引发工作中的差错， 严重的会造成事故。
汽车噪声分析与控制
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1
目前无十分合适的教材。参考书目有：
盛美萍等，噪声与振动控制技术基础，科学出版社
徐兀，汽车振动与噪声控制，人民交通出版社 1987
朱孟华 ，内燃机振动与噪声控制，国防工业出版社， 1995
何渝生，汽车噪声控制，机械工业出版社，1995
靳晓雄，汽车噪声的预测与控制，同济大学出版社， 2004
陈克安等，声学测量，科学出版社 2005 周广林，扫描声强测量技术，哈尔滨工程大学出版社，
2007 蒋孝煜，连小珉，声强技术及其在汽车工程中的应用，
清华大学出版社，2001 张绍栋，熊文波，噪声与振动测量技术，杭州爱华仪
器有限公司，2005 （日）计量管理协会，噪声与振动测量，中国计量出
版社，1990 王其政，统计能量分析原理及其应用
1，声与噪声
2，振动
3，研究汽车振动噪声的意义
4，汽车的NVH问题
5，汽车发展与NVH技术进步
6，汽车的NVH 特征
7，汽车振动噪声分类
8，汽车振动噪声控制
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1，声（sound）与噪声（noise）
自然界中‘声’是非常直观的一种物理现象，也是 最早被人们认识的一种物理现象之一。
研究声的科学即为声学。 大约在19世纪中期，声学的基本理论已经达到了很 完善的地步。 声学是当前非常活跃的学科之一，它的分支目前已 经超过了20个，而且还有新的分支在不断的产生，因此 声学被称为“古老而又年轻的学科”。 下图为声学的主要分支以及与一些基础领域的联系。
不同声压级给人的感觉
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1，声与噪声
结构的振动是噪声产生的根源之一，因此，研究噪声 时，常常将其与振动一起进行分析，对汽车来说，就是 NVH（noise,vibration,Harshness)问题。 行驶时振动大的车辆往往噪声也大。因此，从汽车 NVH问题的角度看，解决噪声不能头痛治头，脚痛治脚， 而应该对车辆进行整体的考虑，例如要考虑到发动机、 轮胎、弹性支承等诸方面。
生理方面：长期暴露在高噪声的环境易于导致引 起听力伤害（轻则高频听阈损伤，中则噪声性耳 聋，重则耳鼓膜破裂）、另外还易于引发肠胃功 能紊乱、心脏组织缺氧导致肠胃疾病和心血管疾 病。
噪声可使机械设备、建筑等产生声疲劳。
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1，声与噪声
噪声污染是工业化所带来的直接后果，随工业发展进程 的加快，噪声污染所涉及的范围仍不断扩大，同时随着生 活水平的提高，对环境的要求越来越高，所以为噪声的控 制提出了更高的要求。
汽车领域对交通噪声的控制和乘坐舒适性要求均日益严格。如 对汽车等机动车辆，国家制定了“汽车加速行驶车外噪声限值 及测量方法”国家强制标准GB1495－2002，例如轿车允许的车 外加速噪声74dB。随着国家强制性标准中噪声要求的提高，了 解如何对（汽车的）噪声进行控制的意义显而易见。
噪声方面，本课程将学习声学基本知识以及噪声控制的 基本措施：包括消声、隔声、吸声等。
低于20Hz及高于20KHz声人们完全听不到吗？。
低于20Hz的声波为次声波(infrasound) ； 高于20KHz的声波为超声波(ultrasound) 。
次声波和超声波均难以称为噪声源。 只有可听声频域内结构的振动以及气体的脉动和涡 流、空腔共鸣才能构成噪声源。
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1，声与噪声
本课程关于声学方面，首先介绍一些声学领域的基础知识， 而后介绍噪声学中的部分内容。
2020/8/9
62020/8/9 Nhomakorabea7
1，声与噪声
（1）声的描述量： 频率（frequency）、声压（sound pressure）、声强
（sound intensity）、声功率（sound power）等。
频率在20Hz～ 20KHz之间的声波人类能够听到，为 可听声（audible sound）。在该频率范围涉及对人们 所需要的声音的研究（如音乐声学），也包括对人们所 不需要的声音的研究（如噪声学）。