安装大跨度钢桁架拱桥合拢技术控制6
大跨度片式结构钢桁架工程施工质量和安全监理控制要点
大跨度片式结构钢桁架工程施工质量和安全监理控制要点摘要：针对某工程项目大跨度钢桁架结构特点和施工难度，本文介绍了大跨度钢桁架、整体滑移和提升、提升平台设计等关键技术，并详细介绍了监理在施工过程中应注意的要点，保证了工程质量和施工安全，为此类大跨度钢结构工程的监理提供了一定的参考。
关键词：大跨度片式结构、钢桁架施工质量和安全、监理控制要点一、结构特征1、超限结构该工程钢桁架构件设计尺寸（均为H型钢），桁架上、下弦：1000 X550X45X50；桁架斜撑：600X550X45X45；桁架立柱：500X550X30X30；由于该工程单榀钢桁架尺寸和重量均超过《交通运输部令2016年第62号》的相关规定。
施工单位加工时，将钢桁架分为12段运输至现场，桁架各段先平面形式进行拼装焊接，再整体滑移翻身、提升。
2、桁架平面内、外变形较大根据《某工程桁架提升专项施工方案》专家论证会意见，应做好平面桁架的平面内、外变形控制，防止桁架翻身过程中出现扭曲变形，选用临时加固杆件与主桁架上弦杆件焊接，以满足变形控制要求。
二、施工质量、安全控制要点大跨度片式桁架整体提升工作的重难点是如何保证桁架从平面翻转到立面的过程中不变形以及如何解决高空提升就位固定的危险性问题。
为了解决这个“庞然大物”的提升难题，确保安全、顺利完成整体结构对接，由总包、分包、设计、监理等单位组成专家组，对提升方案进行计算分析和反复论证，决定采用“超大型构件液压同步提升技术”，利用4点液压进行立面翻转，再利用2点液压整体提升的方案。
为了保证桁架在翻转过程中整体桁架不发生扭转变形，采用了桁架两端设置加固杆件，桁架平面外设置加固措施，在翻转过程中采用电脑控制系统严格控制翻转速度，且利用全站仪全过程跟踪测量。
（一）提升工程实施前，监理应对下述内容进行检查确认，满足条件方允许进行提升作业：1、方案审批；2、提升控制点测量数据收集；3、提升结构安装焊接自检合格；4、提升措施类项目自检合格；5、提升结构UT检测合格；6、提升支撑系统安全措施自检合格；7、提升系统高空安全平台、钢丝绳等防护措施自检合格；8、提升设备已报验；9、提升结构已脱胎完毕，试提升完成；10、提升外部条件、天气状况等符合方案要求。
大跨度屋面管桁架结构安装施工技术
联系 桁架 间设 置一个 格构 式 临时支撑 辅助 安装 。 环桁 架 安装 过程 中依 次 安装 环桁 架 与主 桁架 之 间 的副 桁架 ， 后在 四角处 完成 环桁架 与 主桁架 的合龙 。 最
脚 手 架立 杆 按 ６ ０ｍ ×６ ０ｎ 的 间距 布置 ，横 杆 ０ ｍ ０ ｔ Ｉ ｏ 步距 取 １ ２ｍ 搭 设 高度 ４ ８ｍ 底 部 设 置 扫 地杆 ， 地 ． ， ． ， 距 面 ２ ０ｍ ， ０ ｍ 采用 西 ８ｍ ×３ ５ｍ 管 ， 度 ５ ０ｍ ， ４ ｍ ． ｍ钢 长 ０ ｍ 最 大应力 为 ９ Ｐ ＜２ ０Ｍ ａ 可 以满足 支撑 点 的需要 ， ５ ａ １ Ｐ ， Ｍ 垫 木在 零层 板上 为通 长布 置 。脚 手架 与基 础 底板 接 触部 位 垫脚 手 板 ， 与基 础 地面 接 触 的脚手 板 尺 寸 为 ２ ０ｍ ０ ｍ ×２ ０ ｌ， 加 给基 础地 板 的荷 载 为 ０ ４Ｍ ａ 小于 Ｃ ０ ０ ｍ 施 ｎ ． Ｐ ， ３ 混凝 土 的抗 压强 度 ２ Ｐ ，满 足 不破 坏基 础 地板 的 要 ０Ｍ ａ 求 。 手架 四边 与中 间每 隔 ４排立 杆设有 一道 剪刀 撑 ， 脚 由底 至 顶 ， 隔 两 步 设 置 一 道 水 平 剪 刀撑 ， 证 其 稳 每 保 定性 。
见图 １ 。
全 站 仪 对 ３个主 管上 预 留的 定位 圆 圈线 进 行 定位 ， 用
水准 仪对 定位 点 的标 高进行 定位 ， 主管 的上 下 ６个 ３个 定 位 点均满 足位 置 要求 后 ， 行桁 架 的 临时 固定 ， 成 进 完
桁 架定位 ， 图 ３ 见 。
定 位线 、
受
大跨度超高钢管桁架安装技术
该工程 的特 点及难点就是钢 管屋桁架跨距大 ，属 国 内最大跨度 的干煤棚 ，超高超大跨度钢 管屋桁架也是一 种新 的结构形式 ，施工区条件限制 多，尤其是沿着干煤 棚纵向两条皮带机 的运行，给钢 管屋桁架 的组合和 吊装 增加 了相应 的难度 ，施工措旌钢材料用量大 ，每榀钢管 屋桁架用措施钢材近３ ｔ ５ ，施工时间短，并 时逢雨季给焊 接和组合 吊装都增加 了困难，且柱体和钢管屋桁架外形
装见 图３ 、图４ 。钢管桁架柱安装时，使用数字式全站仪
尺寸太大 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ只能在现场制作拼装 。由于干煤棚有一侧 纵
列柱紧靠高挡墙，当选用２ ５ｔ 台１０ 履带式起重机 吊装作业
配合测定柱间跨距及柱列 中心线等。
３ ４
２ １年 Ｚ ２Ｚ ０２ ｇ ｇ
江旭光
（ 河北省安装 工程公 司 石 家庄 ０ ０ １ ） ５０ １
特 点：
（ ）设备安装与土建 结构主体及 隧道盾 构施工之 １
１４ 支点间准确 间距和对角线距 。 １ｍ
．
图８ 桁 架吊装分析
／
；
／隐 焊 部 蔽 缝 位
图７ Ｋ 节点的隐蔽焊缝 型
２３钢管屋桁架的吊装 ．
单榀 的钢管屋桁架重７ ｔ ５ ，钢管屋桁架 的吊装采用２ 台１０ 履带式起重机抬 吊的方式进行 ，在确定起 吊重量 ５ｔ 和起 吊高度后 ，还应用计算机按 比例作图确定 吊臂和起 吊桁 架间是否 “ 卡杆 ”，起重机主要吊装参数最后确定 为 ：吊臂长４ ｍ ９ ，吊装幅度 ｌｍ Ｏ ，额定起重量 ５ ｔ ９ ，符合 双机抬 吊按起 重负载 的０ ８ ． 系数 的规定 ，提 升 吊钩高度 在４ ｍ ５ 。钢屋桁架 的长细 Ｂ４ ． ，远小于ｉ０ Ｌ５６ ０ ，可单独 吊
大跨度桁架施工质量控制要点
大跨度桁架施工质量控制要点由于受现场条件的制约，一些工程可供桁架拼装和吊装的区域非常紧凑，为了提高效率节约成本，需要制订合理的施工工艺，既能满足自身施工需求，又不影响其他工序作业。
方案选择方面大跨度工程现场通常已经施工完毕的混凝土结构高度和宽度较大，而钢桁架安装位置通常在屋面中部，因此不能进行跨外吊装。
同时，施工方案还需要考虑地形与吊装设备。
另外由于有地下室，如果选择一台大型吊车整体吊装，就需要采取复杂的加固措施。
因此方案选择还要考虑施工进度和经济效益对比。
根据施工现场实际情况，通常可确定主次桁架地面整体拼装，主桁架垮内整棍或分段吊装，次桁架整体吊装的方法。
吊车既可用于拼装，又可用于吊装。
根据吊车性能，部分主桁架按实际需要分成2段或3段。
分段点不能选在混凝土结构外，否则需要更多的安全措施才能保障对接口的施工，因此分段点选在混凝土结构内，可以利用楼面搭设操作平台。
在主桁架分段点位置附近的下弦节点放置支撑架，支撑架放置在楼顶混凝土梁或柱顶。
桁架施工细节1.桁架拼装为避免误差积累，主次桁架均采用整体散拼的方法，用16号槽钢制作铁板凳作为拼装台。
为保证桁架的平直精度，弦杆要用水准仪严格抄平，同时在上下弦杆外侧两端绷紧细钢丝，用于弦杆校直。
在弦杆内侧节点位置测放出腹杆的定位边线，腹杆按照边线的位置进行安装。
弦杆调整完毕后立即在端头、中部和接头位置安装部分腹杆，这样桁架外形就得到固定，避免安装其他腹杆时出现变形。
2.拼装位置和支车位置选择为提高施工效率，避免二次倒运和阻断吊车行进路线的情况，桁架在安装投影位置附近拼装，拼装台布置在通道两侧平行于通道方向。
另外吊装时应尽量减少吊车移位的次数，因此需要事先确定吊车支车位置。
确定的原则是吊车在同一个位置能同时吊装相邻两个主桁架，桁架从拼装位置起吊时，吊钩位置的回转半径要尽量大于就位时吊钩的回转半径，这样吊车在起吊过程中的动作是起钩、转臂、起臂，回转半径越来越小，安全系数越来越大，这样可以最大程度保证高空吊装的安全。
安装大跨度钢桁架拱桥合拢技术控制
平均实测值 (mm)
-0.1～+0.3 -0.2～+0.3 -0.4～+0.2 -0.1～+0.3
≤2.5 2.0 -0.1～+0.1 -0.1～0 -0.2～+0.2 -0.2～+0.3 0～+0.3 ≤1
检查频率
80% 60% 60% 60% 70% 70% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
钢桁拱桥节点均处于三维空
14
测量方案不合理
间体系，测量控制较难，测 量方案是否合理关系到桁架
现场验证 非要因
安装的精度及合龙段的安装。
通过QC小组活动，组内成员对14条末端因素进行 充分分析，一致认为影响钢桁梁拱肋顺利合龙、
线型整体效果的主要原因有以下4条
✓加工设备精度低
结
✓温度应力变形
论
✓安装顺序不合理
节点号(E)
预拱值(mm)
措施4: QC小组结合满樘支架法安装方案，在桁梁节点 中心处设置千斤顶，根据安装阶段节点监测变形量调整 桁梁节点标高，使钢桁拱桥预拱度始终符合设计要求。
节
横梁
点
调 整
系梁
千斤顶
系梁
千斤顶
横梁
示
意
图
措施5: QC小组成员在桁梁安装过程中对受力节点支架处 砼垫层钻孔取芯，发现砼垫层脱空，进行压密注浆，保证基 础的稳定。
桥面系试拼
高栓施拧节点板
中跨 试拼
预拼装现场质量检验对比表
项目
两相邻孔距 多组孔群两相邻孔群中心距
l≤11m 两端孔群中心距
L＞11m 工型、箱型杆件的扭曲 工型、箱型杆件的弯曲 桁高 节间长度 拱度 对角线 主桁中心距 箱型杆件对角线差
超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法
超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法超大跨度钢箱拱桥拱肋拼装提升及精确合拢施工工法一、前言随着社会经济的发展，交通建设也在不断进步。
超大跨度钢箱拱桥作为一种新型的桥梁结构，具有承载能力强、施工周期短、使用寿命长等优点，受到了广泛关注。
本文将介绍一种针对超大跨度钢箱拱桥的拱肋拼装提升及精确合拢施工工法。
二、工法特点该工法的特点是通过提前制造好的拱肋段进行拼装提升，然后利用特殊的装拱机将拱肋段精确合拢，最终完成整个桥梁的施工。
相比传统的施工方法，这种工法具有施工速度快、施工质量高等优点。
三、适应范围该工法适用于超大跨度钢箱拱桥，特别适用于需要加快施工速度和提高施工质量的情况。
四、工艺原理该工法主要通过以下工艺原理实现高效施工：1. 拱肋预制：提前在工厂将拱肋段进行预制，确保质量和尺寸的准确性。
2. 拱肋拼装提升：使用大型起重设备将预制好的拱肋段进行提升并按照设计要求进行拼装。
3. 精确合拢：采用特殊的装拱机将拱肋段进行精确合拢，确保拱桥结构的稳定和完整性。
五、施工工艺1. 准备工作：搭建施工现场，并验证施工方案的可行性。
2. 拱肋预制：将拱肋段在工厂进行预制，包括焊接、防腐处理等工艺步骤。
3. 拱肋拼装提升：使用起重设备将预制好的拱肋段进行提升，并按照设计要求进行拼装。
4. 精确合拢：使用装拱机将拱肋段进行精确合拢，确保每个拱肋段之间的连接紧密且准确。
5. 其他施工工艺：包括桥面砼浇筑、防护层施工等。
六、劳动组织为了保证施工效率和质量，需要合理组织施工人员和分工，确保每个环节的操作安全且精确。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括起重设备、装拱机、焊接设备等。
这些设备需要符合国家标准，并且经过合格的检测和验收。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下质量控制措施：1. 施工材料抽检：对采购的施工材料进行抽检，确保质量达标。
2. 施工现场监控：对施工现场进行全面监控，及时发现和解决质量问题。
大跨度钢桁架桥的施工工艺与安全控制
大跨度钢桁架桥的施工工艺与安全控制近年来，随着城市发展和交通需求的不断增加，大跨度钢桁架桥作为一种重要的交通建筑工程，其施工工艺与安全控制也变得越发重要。
本文将探讨大跨度钢桁架桥的施工工艺以及相应的安全控制措施。
一、大跨度钢桁架桥的施工工艺大跨度钢桁架桥的施工需要经历多个阶段，包括设计、制造、运输和安装。
在施工工艺中，首先需要进行桥梁的设计计算和方案的确定。
设计过程中需要考虑桥梁的承载能力、施工难度以及施工期间的安全等因素。
接下来，根据设计方案进行钢梁和连接件的制造。
钢梁的制造过程需要严格控制质量，确保各个部件的尺寸和重量符合设计要求。
同时，在制造过程中需要进行材料的检测，以确保材料的强度和耐久性。
随后，钢梁和连接件需要运输到工地。
由于大跨度钢桁架桥的重量较大，运输过程中需要结合实际情况采用合适的运输工具和路线，确保运输的安全和高效。
最后，进行大跨度钢桁架桥的安装工作。
在安装过程中，需要合理安排吊装方案，确保钢梁和连接件的精确安装。
同时，还需要进行安全检测，确保施工过程中不发生事故。
二、大跨度钢桁架桥的安全控制大跨度钢桁架桥的施工过程中需要进行严格的安全控制，以确保工人和施工设备的安全。
首先，需要制定详细的施工方案，并对施工过程中的各个环节进行风险评估。
针对评估结果，制定相应的措施，如在高空作业时采用安全防护措施，提供安全带和防护网等。
其次，施工现场应设置警示标志和安全警戒线，防止非相关人员进入施工区域。
同时，施工现场应有专人负责安全管理，并建立健全的安全责任制度，明确每个人员的责任和义务。
另外，对于大跨度钢桁架桥的吊装作业，需要严格按照规定进行操作。
在吊装过程中，应确保起重机的稳定，合理安排吊装时间和方式，以防止发生吊装事故。
此外，施工现场还应加强材料管理和设备维护，定期检查施工设备的使用状况，及时维修和更换老化设备。
同时还要加强安全教育培训，提高工人的安全意识和技能。
三、结语大跨度钢桁架桥的施工工艺和安全控制是确保工程质量和工人安全的关键。
大跨度屋面钢桁架安装施工技术
用灰浆抹平 。
（ ３ ） 由于 扒 火 床 与 堵 塞 子 砖 、 堵 炉 门 烘 炉 孔 及 炉 肩 补 勾 缝 同步 进 行 ， 随时同推 焦车 、 拦焦 车及炉 顶堵 塞子砖 人员保 持 紧密 联 系 ， 按 指 定 的顺 序 有 计 划 进 行 作 业 ， 做 到 各 项 目作 业忙而不乱 ， 紧 张 而有 序 。
５ 结 束语
在鞍钢鲅鱼圈 １ ～ ４ 焦炉的热态施工 中， 通过完善施工 体系 ， 改进技 术措施 ， 加 强质量监控 ， 优 化人员 组合 ， 杜绝施 工缺陷 ， 达 到 一 次 性 投 产 。生 产 后 ， 四 座 焦 炉 均 无 冒烟 窜 火 现象 ， 得 到了业主 、 监理 和总包 的一致好 评 ， 被行 家誉为 “ 无 烟焦炉 ” ， 大大减少焦炉对环境的污染 。
堵干燥孔采用的如下三项措施 ： ① 施工前开 展模 拟实验 及技术力量培训 ， 促进 操作 者 熟练 掌握 专 用工 具 的操作 技 能。②排好每道炭化 室塞 子砖 的数量及 规格 ， 防 止漏堵 、 错 堵。③检 验泥 浆 的性 能 （ 粘结性、 收缩率等） ， 以保 证施 工
质量。 注意事项 ：
大跨 度屋面钢桁 架安装施工技术
徐 宏 顺
（ 五 冶集 团上 海 有 限公 司 ， 上海 ２ ０ １ ９ ０ ０ ）
【 摘 要】 屋 面钢结构 管桁 架结构具 有造型 美观 、 结构受力合理 、 空间开阔的特点 ， 是 大型展厅 、 构形式复杂 、 跨 度大 ， 制作 、 安装技 术要求 高。文章结合
３ 主 要 施工 方法
§ § §
－
３ ． １ 桁架的组装
桁 架 杆 件 在 加 工 厂 内 加 工 完 成 后 运 至 施 工 现 场 。 拼 装
大跨度钢桁架安装施工技术
大跨度钢桁架安装施工技术项目概况1.结构概况本工程采用双轴对称格局，工字形平面，地上7层，地下3层（含局部夹层），地上总建筑面积约9万㎡，地下约5.5万㎡，平面尺寸81m×200m，地上高度55m，地下室埋深23m。
地上1~4层为展厅，以上为多功能厅、过厅、影厅、教育用房等，地下1层为临展，地下2层为文物藏品库。
主体西侧及南北两侧为配套，属于纯地下建筑，其中西侧地下5层，西侧地下室埋深为27.5m，地下2~4层为6级（核）人防，地下1（夹）层、地下1层为影院及公共空间；南北两侧的配套地下3层，南北两侧地下室埋深22.5m，其中地下3层为人防，地下2层为公共区域，配套总建筑面积约9万㎡。
本工程主体结构采用钢筋混凝土剪力墙+劲性混凝土柱+钢梁框架+隔震体系。
劲性柱及核心筒钢骨柱分布于主楼区隔振层以上，主要截面形式包括焊接十字形、圆管、焊接箱形、H形截面等，最大板厚为50mm。
主楼1至7层梁均为钢梁，最大跨度27m，截面形式主要为焊接H型钢、焊接箱形，最大板厚为50mm。
屋面为波浪形桁架，杆件截面均为箱形。
本工程钢结构材质包括Q345B、Q345C、Q345GJC。
主楼1~7层楼板采用钢筋桁架楼承板。
5~7层设有梁上柱，柱间设有斜撑。
整体结构布置如图1所示。
图1 整体结构三维示意2.屋盖桁架概况屋盖结构顶部为大跨度桁架，桁架平面尺寸为99m×57.7m，桁架跨度分为37m和27m两种，27m跨范围设有2处单层结构，通过临时支撑胎架布置，桁架采用分段吊装方式进行安装，吊装单元采用工厂制作完成后运至现场，吊装单元之间的嵌补杆采用高空的散拼方式进行安装，加快了桁架安装速度，减少了现场焊接及材料资源浪费，提高了材料周转率。
创新技术原理临时支撑采用格构式支撑，可采用装配式或焊接的形式，由现场根据实际情况选用。
临时支撑应设置在分段对接位置正中，每个分段安装定位时确保有两个临时定位支点。
大跨度钢梁分段处支撑顶板设置焊接操作平台。
大跨度钢结构管桁架施工技术及质量控制
大跨度钢结构管桁架施工技术及质量控制摘要：大跨度钢结构管桁架是一种重要的结构形式，它在现代建筑领域中被广泛使用。
本文以大跨钢管桁架为研究对象，对其在工程中的应用进行了探讨。
通过分析大跨度钢结构管桁架的特性和优点，明确了它在工程中的应用价值，并结合实际工程案例进行了说明，对大跨度钢结构管桁架的质量控制进行了探讨，包括材料选择、焊接工艺、检测手段等方面的内容，目的是为了提高建筑质量，确保建筑安全。
关键词：大跨度钢结构；管桁架施工；质量控制引言大跨度钢结构管桁架以其高强度、轻质、绿色和施工快速等特点，广泛应用于体育场馆、会展中心、机场终端等建设领域。
然而，大跨度钢结构管桁架的施工过程存在一定的技术难题和质量控制要求，因此需要开展相关研究，提高施工质量和工程安全性。
1.大跨度钢结构管桁架概述1.1.结构形式和特点大跨钢结构的管桁架，是以钢管为主体，以焊接、螺栓连接等方式组装而成，其结构形式多样，可以满足不同工程需求。
大跨度钢结构管桁架采用钢管作为主要构件，钢管具有轻量化的特点，与常规的混凝土和钢筋混凝土结构相比，它的重量要轻得多，可以减少对基础的要求，降低整体结构的荷载；大跨度钢结构管桁架通过焊接、螺栓连接等方式组装而成，连接点刚性好，能够承受较大的荷载，保持结构的稳定性；大跨度钢结构管桁架在设计和施工过程中，可以采用各种抗震措施，如合理布置纵向和横向支撑系统、加强节点连接等，提高结构的整体性和抗震性能，钢材的高强度和韧性使得大跨度钢结构管桁架能够更好地抵御地震力的作用，确保结构的安全性；大跨度钢结构管桁架的结构可以实现各种几何形状和空间曲线，满足不同建筑风格和美学要求，同时，可以灵活变化支撑方式，适应不同的跨度和荷载要求；大跨度钢结构管桁架采用工厂化集中加工工艺，施工过程相对快速高效。
钢材的加工和制造技术已经成熟，能够实现批量生产和标准化加工，从而提升施工效率。
1.2.应用领域和优势大跨径钢管桁架在建筑、桥梁等工程中得到了广泛的应用，其优势在于能够跨越大距离，实现大空间无柱的结构设计，它具有施工周期短，成本低等优点，适用于快速建设的工程。
例谈大跨度刚架拱桥吊装拼接施工与质量控制
例谈大跨度刚架拱桥吊装拼接施工过程与质量控制合肥市长丰路桥为单跨预制钢筋混凝土刚架拱桥，跨度为60m，高11m，桥面宽21m，桥下可通航（见图1）。
有7榀拱桁架，每榀拱桁架由拱腿、斜撑、实腹梁、弦杆等构件组成，最大构件长15m，高0.85～2.2m，厚0.35m，重18.5t，构件总量为408件，要求在河水不截流的情况下拼接安装，其安装难度相当大。
1、拱片预制及吊装方案的选择根据本桥拱片接头多，节点承重大，安装精度高，构件多而重，地形等特点，通过方案的比较，决定选用在河底设置围堰，在围堰内设置三排花格架，作为拱片接头支撑。
为解决实腹段拖运的问题，在围堰内预制实腹段，南北两桥台处预制拱腿、斜撑、弦杆和横系梁等构件，采用汽车吊和履带吊相结合的吊装方案。
吊装机械配置：南北桥台各配置一台50t汽车吊；先将拱腿、斜撑、弦杆和横系梁运到两桥台处；在桥下河道平台上各放一台25t汽车吊，将这些构件安装到位；河底放置一台50t的履带吊，用于安装实腹段，并配备一台25t汽车吊，用于配合拱片翻身。
2、构件吊装2.1 花格架制作安装2.1.1 基础基础为2m×2m×0.5m的C25混凝土，设置在硬土层上并埋设钢板，以便固定花格架。
2.1.2 花格架上部结构花格架顶部用2根[20槽钢并放，形成支撑横梁，在位于主拱片中心，水平放置36cm长[20槽钢，槽钢内设置枕木用于拱片落放，其上面放置50t千斤顶，用于微调拱片的高程。
在主拱片两侧的横梁上，锚固两根[20槽钢形成夹具，用于拱片的侧向位移的支护和轴向位移的调整，花格架上搭设安全操作平台，满铺木板，保证操作人员安全。
2.2 拱片安装本桥共有7榀主拱片及其它组成，安装顺序由东向西进行，其顺序为：第1主拱片第2主拱片第1，2主拱片间的横系梁…… 第7主拱片第6，7主拱片间的横系梁每榀主拱片的安装次序：南拱腿南实腹段北拱腿北实腹段南斜撑南弦杆北斜撑北弦杆。
在全桥拱片安装结束并落拱后，再安装余下的横系梁及微弯板等其他构件。
火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架安装技术
火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架安装技术火车站房工程中，站房屋盖大跨度钢桁架的安装技术是非常重要的一环。
钢桁架是由钢材制成的桁架结构，具有轻质、高强度和灵活性的特点，适用于大跨度建筑的屋盖结构。
下面将从钢桁架的制作材料、安装工艺以及安全措施等方面，介绍火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架安装技术。
一、钢桁架制作材料1. 钢材选择根据设计要求和现场实际情况，选择适合的钢材材质制作钢桁架。
常用的钢材有Q235、Q345等，根据相应的标准进行选择和采购。
在采购钢材时要注意检查钢材的质量，确保材质符合要求，保证钢桁架的安全和稳定。
2. 焊接材料在制作钢桁架时，焊接是不可或缺的工艺环节。
焊接材料的选择和质量也至关重要。
通常情况下，选用焊条和焊丝进行焊接，要根据钢材种类和厚度选择合适的焊接材料，严格按照焊接工艺规范进行操作，确保焊缝牢固、质量良好。
二、钢桁架安装工艺1. 基础施工首先是进行基础的施工工作，包括地基的处理、基础的浇筑等。
地基处理主要包括挖土、回填、夯实等工序，确保地基坚固、平整。
对于大型火车站房工程来说，基础的承重能力是至关重要的，必须确保基础工程的质量。
2. 框架组装框架组装是钢桁架安装的第一步，需要按照设计图纸和工艺要求进行。
先进行桁架结构的模块化制作，然后再进行组装。
在组装过程中需要注意桁架结构的定位和连接，确保各个模块之间的连接牢固可靠。
3. 吊装安装钢桁架的吊装安装是整个工程中最为关键的环节。
钢桁架的重量较大，需要专业的吊装设备和工人进行操作。
在吊装过程中，要严格控制吊装速度和力度，确保钢桁架的整体安全。
要注意吊装过程中的配重和平衡，防止发生倾斜和失稳的情况。
4. 连接固定在吊装完成后，需要对钢桁架进行连接固定。
这个过程需要专业的焊接人员和设备进行操作，确保焊接质量达标。
同时要对桁架进行检查，确保连接牢固，承重能力符合设计要求。
三、安全措施1. 安全防护在钢桁架安装过程中，要做好安全防护工作。
大跨度组合钢桁架梁斜拉桥整体全焊接合龙施工工法
大跨度组合钢桁架梁斜拉桥整体全焊接合龙施工工法大跨度组合钢桁架梁斜拉桥整体全焊接合龙施工工法一、前言大跨度组合钢桁架梁斜拉桥是现代桥梁工程中常见的一种结构形式，其特点是使用钢材作为主要构件，桥梁主体呈现轻型化、紧凑、刚性强的特点。
为了确保大跨度组合钢桁架梁斜拉桥的施工进度和质量，整体全焊接合龙施工工法被广泛采用。
该工法通过将桥面、斜拉索、桥塔和桥墩等构件先行预制，并采用焊接技术进行组装和连接，使得施工过程更加方便快捷，同时能够保证桥梁整体的稳定性和安全性。
二、工法特点整体全焊接合龙施工工法具有以下特点：1.施工周期短：整体全焊接合龙施工工法能够将桥梁主要构件在工厂进行预制，然后进行组装和焊接，大大减少了现场施工时间，提高了施工效率。
2.施工质量高：采用全焊接合龙施工工法可以保证焊缝的连续性和一致性，消除了传统施工工法中常见的脆性断裂等问题，提高了桥梁的整体强度和耐久性。
3.施工安全性好：整体全焊接合龙施工工法能够对桥梁构件进行预先组装和焊接，减少现场施工过程中的高空作业和人工操作，降低了施工中的安全风险。
三、适应范围整体全焊接合龙施工工法适用于大跨度组合钢桁架梁斜拉桥的施工，尤其适用于窄谷、深谷等地形条件下的桥梁工程。
其原因在于整体全焊接合龙施工工法能够将桥梁构件在工厂进行预制，然后通过特殊的运输方式将构件运至工地，大大减小了施工现场的工作空间要求。
四、工艺原理整体全焊接合龙施工工法通过将桥面、斜拉索、桥塔和桥墩等构件在工厂进行预制，然后通过专业的焊接团队进行焊接和组装。
通过焊接技术的应用，可以实现桥梁构件的整体化连接，提高桥体的整体强度和稳定性。
此外，焊接技术还能够在施工过程中实现快速连接，减少了施工周期。
五、施工工艺整体全焊接合龙施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1.制造工厂预制：通过制造工厂对桥梁主要构件进行预制，包括桥面、斜拉索、桥塔和桥墩等。
2.运输到施工现场：通过特殊的运输方式将预制好的桥梁构件运输到施工现场，减小施工现场的空间需求。
大跨度箱形薄壁钢桁架桥施工关键控制技术
２ 工 程特点 本工程特有的结构特点 、超长 、宽的桁架单元及建筑美观性要求 ， 使其钢结构工程 富有个性 特别是桁架的构造 ，更显示 出钢结构造型的 独有魅力 ，同时也大幅度增加 陔 Ｉ 程的施工难度。现从其结构制造 、安 装及结构本身的特点总结』技术难度 ，归纳如下 ： Ｃ １ 人行 天桥 为全钢结 杠 ，其所有连接位置均 为焊接 ，钢桁架和扶 ） Ｊ 梯 的横 向对接焊缝均为一级全熔透焊缝 ，均需进行 １０ ０ ％超声波探伤 ， 并需进行１％ Ｘ射光摄片检查 ；纵向对 接焊缝及腹板和面板 、底板相交 ０ 的角焊缝 均为二级焊缝 ，进 行２ ％探伤 。钢箱 梁对接节点复杂 ，焊缝 ０ 长 ，焊接位置多样 ，经统计本工程一级焊缝共计３８ 条 ，二级焊缝共计 ５８
６ ２
工程 科 学
２年 ８ 科 １ ０ 第期 １ 霸 ０
大跨 度箱形薄壁钢 桁架桥 施工 关键控制 技术
戴 阳
（ 安徽 富煌 钢构股份有限公司 ，安徽巢湖 ２ ８ ７ ） ３０６
摘 要 合 繁路人行立交 天桥是合肥 市年度重点工 程 ，人行立交 天桥主体结构 为钢桁架结构体 系 ，主材选用 Ｑ ４ｑ ，全焊接 结构 。焊接质 ３５ ｃ 量 方面所有熔 透焊缝在整个 工程实施过程 中经过两个第 三方检测机构超 声波探伤一次 性检验合格 。大跨度箱形 薄壁 钢桁架桥施 工关键控制 技 术的研究与应 用获得安徽 省科 技进步 三等奖 。 关键词 人行 立交天桥 ；钢桁架体 系；焊接工艺 ；吊装工艺
一
墅湮
图５
切割机 ， 埋弧 自 动焊机及箱形梁生产线的优势 ， 保质 、保量的完成了钢 构件的制作 。 ２ 针对桥梁钢结构现场焊接量大的特点 ，本工程箱梁焊接采用ｃ ， ） Ｏ 气体保护焊与埋弧 自动焊相结合 的焊接方法，部分仰焊部位采取手工电 弧焊 。箱形顶板为平焊缝 ，适用于埋弧焊小车行走 ，在此位置采取Ｃ Ｏ 气体保护焊打底 、埋弧 自动焊补充盖面的焊接方法 ，即提高了焊接效率 又能够保证焊缝根部质量 ，且焊缝外观质量高 。其他位 置焊缝主要采用 了ｃ 气 体保护焊，个别仰焊部位采取手工电弧焊 。 ０ ３ 根据主梁构造特点及 以往制作 钢天桥 钢箱梁 的经 验，主桥 钢箱 ） 梁在车 间制作时采用倒装法施工 ，即先制作梁顶板 ， 然后在其上安装横 隔板 ， 两侧腹板及纵 向加劲肋 ，待上述焊接完成后 ， 再安装梁底板，最 后焊接成型。 ４ 为了保证梁顶板制作时板面不变形 ，车间制作严格按照 《 ） 焊接 工艺评定 》要求的焊接顺序施工 ， 钢板拼接缝拼接时由中间开始 向四周 施焊 ，未施焊的拼接缝先不点焊，让钢板 自由收缩 ，对于焊接变形处首 先采用大锤锤击矫正 ，采用大锤锤击时加设锤垫 ，防止 凹痕和损伤 ，焊
大跨度钢桁梁斜拉桥合拢施工技术要点分析
大跨度钢桁梁斜拉桥合拢施工技术要点分析摘要：某特大桥项目主跨部分400m，结构形式为钢桁加劲梁公路斜拉桥，边跨结构和主跨结构合拢段的监控使用无应力状态法，并配合几何线型进行联合控制，基于无应力状态的基本原理，只要分析单元的无应力实际长度等确定，则最终合拢后的成桥状态、应力分布、线形形式是确定的。
在温差引起的温度应力作用下，保持合拢节段长度，采用强制拖拉方式进行节段合拢；借助主动拖拉、索力微调、温差平衡等方式以联合控制钢桁架位置，防止出现合拢错位，保证合拢过程无应力状态，最终满足设计成桥线形要求。
关键词：桥梁工程；钢桁结合梁；合拢；施工技术1工程概况某特大桥主跨400 m，钢桁梁桥全长760 m，桥上部承载结构为钢桁架，中心间距值为26m，主桁架高度值为6m，主桁架由两片N字型主桁、横向联系、纵向联系、平联和桥面铺装系构成。
其中，两岸的引桥部分主梁结构形式为预应力混凝土连续梁结构。
主梁钢桁架结构总共划分为65个节段，第33个节段位于合拢控制位置。
B1、B1’各1个为边合拢节段。
相应的主跨桥型立面图如下图1所示：图1：某特大桥桥型布置（单位：m）2合拢技术要点分析2.1合拢段施工主要难点（1）钢结构线形、长度等受温度影响大，难以控制安装；（2）跨中合拢位置相比边跨位置的施工控制难度更高，由于主梁钢桁架与杆件之间的连接借助高强螺栓，不但合拢点多，而且精度要求相当高；（3）桥面系设置双向组合梁，钢桁梁的竖向变形刚度值得以提升，相应的竖向变形控制难度提升；（4）位置偏离的影响因素较多；其中，顺桥向偏差值x，主要受到温度、结构刚度、安装误差等因素影响；竖向的位移偏差y，主要受到竖向荷载、斜拉索力等因素影响；轴向的偏差值z，主要受到太阳光照、斜拉索力及斜拉索安装应力的影响；（5）合拢段施工前需解除各方向和各部件的临时约束；结构体系转换频繁；主梁设有纵坡，线形控制难度大；2.2钢桁梁线形敏感性分析山区大跨径斜拉桥施工过程中，影响桥梁结构内力及线形的因数多，因结构参数的不确定性，极不利于成桥状态的稳定性，所以必须进行桥梁结构参数敏感性分析。
超大跨度钢管桁架拱结构施工技术
宜太 大 ， 管 相贯 线 焊接 量 非 常大 ， 场 焊 接 工作 量 大 钢 现 而
１ 工 程 概 况
援 加蓬体 育 场是 中国援 助加 接更 加大 了焊接 难度 。 厚 （ ）本 工程 工 期紧迫 ， ｄ 而且 在施 工 期 间还要 考 虑雨 季 、
３ ０ Ｉ， 高 ６ ． ｍ， ２ ｌ矢 ｌ ３２ 罩棚 覆盖 面积 １ ０ 图 １ 。 ２００ｍ（ ）
疾病 、 高温 等不利 因素 对工 期 的影响 。
３ 现场安装方案的选择
３１ 方 案 一 ： 段 胎 架 上 散 拼 、 间段 液 压 提 升 、 度 约 ． 边 中 跨 １４处合拢 ／
超大跨度钢 管桁架拱结构施工技术
Ｃｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙｆ ｒ ｃ ｔｕ ｔ ｒ ｔ ｕ ｅ ｎ ｔｕ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｈ Ｓ ｒ ｃｕ ｅｗｉ Ｓ ｐ ｒ ｏ ｏ Ａｒ ｈ
Ｌｏ ｇ Ｓ ｎ Ｓｔｅ ｂ ｕ ｓ ｎ — ｐａ ｅ ｌＴｕ ｅＴｒ ｓ
的安装精度质量控制要求高。
（ ）由于 当地不 具 备 大型 起 重设 备 ， 体 构件 质 量 不 Ｃ 单
作者简介 ： 陈 ￣（ ７ 一 ， ， ， １ ７ ） 本科 工程师 。 ９ 男 作者地址 ： 上海市小木桥路 ６ １ （０ ０ ０ 。 ８ 号 ２ ０ ３ ）
收 稿 Ｅ期 ： ０ ２ ０ — ９ ｔ ２ １— ４ ０
质 量 分 别 为 １０ ｔ ５ ０ ｔ １ ０ ｔ左 右 ；散 装 时 单件 弦 杆 质 ８ 、 ５ 、 ８
（ ）当结 构提 升 到 位并 焊 接 完毕 后 ， ｅ 开始 提 升设 备 的 卸载 工作 。
５ 安装施工的主要技术点
５ １ 机械 设 备 的配 置 ．
大跨度钢桁架拱桥施工控制技术
大跨度钢桁架拱桥施工控制技术摘要：钢桁架拱桥造型美观、跨越能力强，具有良好的景观效应，在我国具有广泛的应用前景，但目前大跨度钢桁架拱桥施工技术尚不完善。
本文结合某实体工程的成功实践，详细阐述了大跨度钢桁架拱桥的施工方案和施工方法，可供同类桥梁施工参考。
关键词：大跨度钢桁架拱桥；施工方案；施工方法。
1工程概况某钢桁拱桥主桥上部设计采用跨径组合为：190m＋552m＋190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，全桥布置有上下两层系杆，间距11.83m，上层采用“H”断面钢结构系杆，下层采用“H”断面钢结构系杆＋体外预应力索，钢结构系杆端部与拱肋下弦节点相连接，下层体外预应力索锚固于节点端部。
吊杆横向间距与桁宽相同为29m，纵向间距与主桁节间布置相同，吊杆采用两根φ7－109丝的高强平行钢丝束。
大桥桥址区地震基本烈度为VI度。
该桥施工水域航道狭窄，水下地形复杂，航运繁忙，施工作业与航运之间的矛盾十分突出；大桥两岸地形陡峭，沿线建筑物密集，地下管网错综复杂，没有可供利用的施工场地，拆迁工作量大，施工组织难度极大；大桥结构构造尺寸大、空中位置高，杆件尺寸与重量大，安装难度大；为保证主跨钢桁拱零应力（自然）合拢，在边、中支点实施顶升，难度特别大；主跨拱结构零应力合拢难度大；主跨桁拱施工工艺复杂，桥梁跨度大，施工缺少足够经验，施工难度大。
2施工方案该桥施工方案为：南主墩和北侧河滩部分基础利用枯水季节施工，同时搭设南北码头和栈桥。
主桥上部先安装桁拱，待拱肋合拢后，再安装吊杆和桥面梁系，钢桁拱用拱上爬行架梁吊机从边跨向跨中悬臂安装，边跨安装时搭设少支架辅助支撑。
钢桁构件出厂后用驳船运输至施工现场，通过码头和栈桥运输至堆场存放和预拼。
边跨钢桁构件利用枯水季节安装，构件直接从栈桥上起吊。
中跨桁拱用架梁吊机全悬臂安装，栈桥范围以内的构件直接从栈桥上起吊，水上构件在安装位置下方河道上设置定位船，构件预拼好后用驳船运输至安装位置下方。
超大跨径钢桁架系杆拱桥合龙施工控制技术
Ａｂ ｔａ ｔ ｎｃ ｎｔ ｃｉ ｆ ｈ ｏｉ ｍ ｎＹ ｎ ｔ ｉ ｒ ｒ ｇ ，ｔｅ ａｎ ｒｈｗ ｓ ｒｔ ｒｃｅ ｄｃ ｓ ｒｄ ｈｅ ｅＲ ｇ ｓ ｃ ：Ｉ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎｏ ａｔ ｎ ｅ ａ ｇ ｅＲ ｖ ｉ ｅ ｈ ｉ ｃ ａ ｓ ｅ ｔｄ ｎ ｌ ｕｅ ，ｔ ｎ ｉ ｄ ｒ ｒ ｏ Ｃ ａ ｚ ｅＢ ｄ ｍ ａ ｉ ｆ ｅ ａ ｏ ｈ ｔ ｉ
（． １贵州交通 职业技术 学院 ，贵州 贵 阳 ５ ０ ０ ；２ 中交第 二航务工程局有限公司技术 中心 ， ５０８ ． ４ ０７ ） ３０ １ 长大桥梁建设施 工技术交通行业重点实验室 ，湖北 武汉
摘 要 ：重 庆朝 天门长江大桥 中跨采用先拱 后梁架设方法 ，先主拱合龙 ，再 刚性系杆合龙 。对 主桥建 立有限元数值
ｕ ｅｕ ｅｅ ｎ ｅ ｅｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ａ ｄ ｃ ｎ ｒ ｌ ｎ ｆ ｉ ｌ ｒ ｇ ｓ ｓ ｆ ｌ ｆｒ ｃ ｓｔ ｔ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ｏ ｔ ｌ ｇｏ ｍｉ ｂ ｄ ｅ ． ｒ ｅ ｏｈ ｒ ｏ ｏｉ ｓ ｒ ａ ｉ Ｋｅ ｒ ｓ： Ｃｈ ｏｉ ｍｅ ｎ ｇｚ ｖ ｒ Ｂ ｄ ｅ ｓ ｅ ｉ ｄ ａ ｃ ｒ ｓ ｒ ｇ ｙ ｗｏ ｄ ａｔ ｎ ａ ｎ Ｙａ ｔｅ Ｒｉ ｅ ｒ ｇ ； ｔ ｌ ｔ － ｈ ｔｕ ｓ ｂ ｄ ｅ； ｃ ｏ ｕ ； ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｍｏ ｉ ｒｎ ｉ ｅ ｅ ｒ ｉ ｌｓｒ ｅ ｏｓ ｕ ｏ ｒ ｔ ｎ ｔｉ ｇ； ｆ ｉ ｏ ｉ ｔ ｎｅ
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预拱值(mm)
15
16
17
节点号 (E)
措施4: QC小组结合满樘支架法安装方案，在桁梁节点 中心处设置千斤顶，根据安装阶段节点监测变形量调整 桁梁节点标高，使钢桁拱桥预拱度始终符合设计要求。
节 点 调 整 示 意 图
横梁
系梁 系梁
千斤顶 千斤顶
横梁
措施5: QC小组成员在桁梁安装过程中对受力节点支架处 砼垫层钻孔取芯，发现砼垫层脱空，进行压密注浆，保证基 础的稳定。
全过程
4
回填土 沉降量 大
吴曙光 06.3.10 ～ 杨海丰 杨文胜 06.6.30
七、对策实施
实施一 针对加工设备精度低 措施1：选择拥有丰富桁梁加工经验的山海关桥梁厂负责桁梁加工制作， 其先进的等离子切割机、全自动数控钻床等机械设备确保了桁梁杆件 制作公差及栓孔的精度 。
精密制孔的预拼节点板
数控钻床
钢桁架拱桥顺利合龙、整体线型达到设计要求
三、选题理由
全桥采用高强度螺栓连接，高栓达76000余套，高栓与栓孔 仅-2mm的间隙，合龙段安装精度要求极高。 主桥桥面系预拱度通过调整钢吊杆实施，桥面竖曲线通过 变截面横梁调整，拱肋上、下弦采用不同直径圆曲线形， 线型控制难度大。 桁梁拱桥节点均为空间三维稳定结构，安装节段刚度大，空 间约束多，不易进行偏差调整，安装控制较难。 主桥下原为深约6米的取土坑，后用灰土填筑满樘支架法施 工，回填土及支架沉降量对桥梁线型影响较大。
⑴杆件下料、组焊、校正、 制孔均采用先进的全自动化 数控设备，提高加工精度⑵ 杆件加工完成后进行半跨80m 预拼装。 ⑴监测温度变化对桁梁变 形的影响，为合龙段安装提 供参考依据；⑵合龙温度选 择在21±2℃；⑶合理解除 临时支座约束。
吴曙光 06.3.10 ～ 吴军国 杨海丰 06.5.10
吴军国 鲍顺义 杨文胜
措施1: 根据现场现实情况，拟定多种安装施工方案， 邀请国内知名钢结构专家参与方案论证，确定采用桥 面系支点合龙，拱肋跨中合龙的满樘支架法方案。
满樘 支架法
措施2:分别就安装过程、下拱弦、上拱弦合龙等工况进行仿真分析，
加密拼接节点支架，设置分配梁，确保桁梁处于少应力状态，从理 论上保证钢桁梁顺利合龙的可行性及线型的整体效果。
13
测量仪器精度低
现场验证
非要因
14
钢桁拱桥节点均处于三维空 间体系，测量控制较难，测 测量方案不合理 现场验证 量方案是否合理关系到桁架 安装的精度及合龙段的安装。
非要因
通过QC小组活动，组内成员对14条末端因素进行 充分分析，一致认为影响钢桁梁拱肋顺利合龙、 线型整体效果的主要原因有以下4条
加工设备精度低 温度应力变形
多组孔群两相邻孔群中心距 两端孔群中心距 l≤11m L＞11m
±0.4
±0.8 ±0.8 ±1.0 3.0
-0.1～+0.3
-0.2～+0.3 -0.4～+0.2 -0.1～+0.30% 70%
99%
100% 100% 100% 98%
工型、箱型杆件的扭曲
工型、箱型杆件的弯曲
沉 降 值
累计沉降 安装后沉降
1
措施3: 根据理论计算的结果，在设计预拱度的基础上 加设0.4/1000线性预抛高量，补偿基础及支架沉降。
预抛高量设臵表
设计预拱值 实际预拱值 预抛高量
线性预抛高量对比表
200 150 100 50 0 -50 -100 -150 -200 -250 -300 -350 -400 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
八、效果确认
质量
通过近五个月的QC攻关，新龙大桥钢桁架拱肋顺利合龙， 合龙段无后钻孔及扩孔，栓孔重合率达100%，落架后预 拱度完全满足设计要求，全桥线型达到设计整体效果， 得到业主及设计院等的一致好评。
期望值与实际值对比表
不错 不错
100 80 60 40 20 0 栓孔重合率(%) 后钻孔(个) 期望值 现实值 全部达到期望值的100%
沉 降 观 测 曲 线
回填土沉降量观测曲线
25 20
沉降量(mm)
15 10 5 0 -5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 观测次数
累计沉降 64mm
回填土沉降值
70 60 50 40 30 20 10 0
杆件安装后累 计沉降 10mm
桥面系试拼
措施2：每类杆件实行首检制，第一 根加工完成后进行制作公差检查，检 查合格后才批量生产，出厂前进行半 跨80m预拼装，检查栓孔重合率及加 工精度，确保工地一次安装合格。
高栓施拧节点板
中跨 试拼
预拼装现场质量检验对比表
项 目 允许偏差 (mm) 平均实测值 (mm) 检查频率 合格率
两相邻孔距
确认方法
确认结果
10
安装顺序不合理
现场验证
要因
11
支架变形量大
现场监测
非要因
12
主桥位于深达6米的取土坑 内，基坑回填土沉降量过 回填土沉降量大 大将会严重影响桁梁安装 线型及增加拱肋合龙难度。
现场监测
要因
之四 序号 末端原因 确认内容 由于拱肋合龙段安装精度较 高，普通的测量仪器将无法 满足合龙精度要求，桁梁线 型较难控制。 确认方法 确认结果
各工 况合 龙误 差值 对比
各工况合拢差值对比表
35 30 25
工况Ⅰ 工况Ⅱ 工况Ⅲ
差值(mm)
20 15 10 5 0
纵桥
向X
横桥
向Y
高度
Z
实施四 针对回填土沉降量大
措施1:制定详细的施工作业指导书， 彻底清除基底淤泥后分层用石灰土回 填，每层压实度≥96%，灰剂量≥5%。
措施2:提前完成土坑回填土施工， 沉降稳定后再浇筑顶层砼垫层。
y=0.01357+0.01474x
21℃ 措施2:合龙段安装温度选择在21±2℃，使安装时杆件 温度应力等效于加工制作时的初始应力，最大限度减 少温度应力对拱肋合龙段安装的影响。
措施3:桁梁拱肋合龙后，固结永久支座，解除临时支座 约束，防止产生温度集中应力破坏桁梁杆件线型。
实施三 针对安装顺序不合理
四、设定目标
确保合拢哟
确保钢桁梁拱肋顺利合龙，整体线型达到设计要求 。
五、原因分析
QC小组经过咨询钢结构安装专业公司、外出观摩钢梁施工 现场、聘请有经验的专家学者举行专题讲座，联合监控单 位进行了理论计算，收集、掌握了部分钢桁架拱桥安装控 制的相关资料。
在充分掌握资料的基础上，结合本工程实际情况，QC 小组召开了专题会议，会上各小组成员畅所欲言，对 可能影响拱肋合龙、全桥整体线型的原因进行了分析和 讨论，分析出各种影响因素。
二、小组概况
小组名称 课题名称 中铁四局二公司常州经理部QC小组
无应力安装大跨度钢桁架拱桥合龙精度控制
攻关型
7人 性别 男 男 男 男 年龄 27 39 35 58
类
姓
型
名
TQC教育
建组时间 文化程度 大学 大专 大学 大学 2006.3.10 职务 项目总工 项目经理 工程部长 安装负责人
人均48h
结 论
安装顺序不合理
回填土沉降量大
六、制定对策
序号 要因 加工设 备精度 低 对策 采用数 控钻床 提高加 工精度
合龙段安 装时的现 场温度与 加工期平 均温度接 近
目
标
措
施
负责人
完成 时间
1
确保杆件加工 公差符合《< 铁路钢桥制造 规范》相关要 求
2
温度应 力变形
尽可能地减 少温度应力 对合龙段安 装的影响
非要因
要因
非要因
之三 序号 末端原因 确认内容 桁梁杆件空间稳定，安装 后很难进行偏差调整，合 理的安装顺序能较好保证 高栓未施拧前钢梁处于少 应力状态，保证了杆件不 变形、旁弯。
桁梁采用满樘膺架承重，拱肋 支架高达32米，其变形量将 严重影响拱肋标高，造成合龙、 线型控制困难，支架搭好后进 行预压，消除了非弹性变形。
措施3: QC小组经过认真分析，将全桥合龙分解成三个合龙阶段，
工况Ⅰ为桥面系在支点处合龙，利用活动支座调整基座轴线及标高； 工况Ⅱ为拱肋下弦在跨中合龙，合龙段安装前精密测量合龙误差，选 择合龙温度，吊入合龙段，利用冲钉分次校正达到拱肋合龙；工况 Ⅲ为拱肋上弦在跨中合龙。三个阶段有效地将合龙段安装误差层层减 少，确保全桥最终顺利合龙。
因果分析图
加工制作
杆件变形 制作公差大 温度应力 施工未交底
人
技术水平低
外部环境
测量精度低
支承体系沉降量大
杆件变形量大
监控监测
施工方法
桁 架 拱 肋 不 能 顺 利 合 龙
要因确认表
序 号 末端原因
之一 确认内容 大跨度钢桁架拱桥属集团公司首 次施工，可借鉴经验少。通过培 训、讲课掌握了测量监控方法， 选择了有钢桁梁安装经验的单位 合作施工。 对新进场工人进行了专职培训， 以老带新，提高了操作技能。 技术交底不完善，不能较好指导 施工，聘请了有经验的技术员进 行讲课。 图纸转化深度、精度关系到杆件 加工制作的精度，大型钢结构厂 现在多采用CAD软件自动转化， 提高了设计图纸精度。 确认方法 确认结果
吴军国 鲍顺义 杨海丰
全过程
3
安装顺 序不合 理
制定专 安装方案科 项安装 学合理 方案 制定专 回填土安装 项回填 期内沉降量 土施工 δ小于15mm 方案
⑴召开专家论证会；⑵对 各工况进行防真分析；⑶ 分三个阶段逐步调整安装 误差。
⑴提高回填土质量；⑵预 留固结时间；⑶节点设置 向上预抛高量；⑷节点设 置千斤顶；⑸压密注浆。