地铁轨道工程钢轨焊接施工
钢轨焊接·闪光焊接·施工技术交底
4.5.6应对每个钢轨焊接接头（成品）进行标识，标识位于同一侧轨腰、距焊缝1m～3m位置。标识应清晰、端正，至少五年（或一个大修周期）内可以识别。标识方式保证每个钢轨焊接接头（成品）能够依各项生产记录或信息实现追溯。
4.6粗磨
用于闪光焊接的钢轨应符合TB/T1632.1的规定。
2.设备要求
2.1固定式闪光焊接作业线应配置有焊前钢轨矫直机、锯轨设备、轨端除锈设备、钢轨闪光对焊、焊后钢轨矫直机、轨头焊缝精磨机以及焊接接头热处理装置、发电机组等，设备应具有产品质量合格证书。
2.2移动式闪光焊接
在铁路轨道上进行钢轨闪光焊接，应配置有锯轨设备、轨端除锈设备、移动式钢轨闪光对焊设备、移动式钢轨焊接接头矫直设备、仿型打磨机以及焊接接头热处理装置、发电机组等，设备应具有产品质量合格证书。
应采用矫直的方法纠正焊接接头平直度偏差。矫直作业前，焊接头温度应低于400℃。
4.9外形精整及平直度检验
4.9.1应使用精磨机或仿型打磨机对焊接接头的轨顶面及轨头侧面工作边进行外形精整。外形精整就保持轨头轮廓形状。
4.9.2外形精整的长度不应超过焊缝中心线两侧各450mm限度。外形精整不应使焊接接头或钢轨产生任何机械损伤或热损伤。不应使用外形精整的方法纠正超标的平直度偏差和超标的接头错边。
4.9.3焊接接头经矫直和外形精整后，应按照TB/T1632.1的规定检查平直度和表面质量。
4.10超声波探伤
应按照TB/T1632.1的规定执行。
5.质量要求
钢轨闪光焊焊接接头质量要求见表2
表2 钢轨闪光焊焊接接头质量要求
序号
检验项目
要求
50Kg/m
轨道工程施工工艺简介
4
无缝线路施工工艺
4
无缝线路施工工艺
4
无缝线路施工工艺
电磁感应正火： （1）施工前，调试好感应 电源参数，将线圈安装在需要 正火的接头上； （2）开机启动正火作业， 可采用测温仪实时测量接头温 度，作业完毕时自动关机； （3）一般要求加热时间不 超过8分钟； （4）加热温度位于850℃～ 950℃之间，且最高温度与最低 温度只差不大于50℃。
三、主要施工工艺
（1）轨排组装
三、主要施工工艺
（7）混凝土浇筑线路施工主要包括钢轨焊接、应力放散及锁定、轨道精调三个工序。 钢轨焊接：钢轨接头采用移动式接触焊轨机现场焊接完成。根据整体道床施工完成的先后顺序， 分左、右线依次进行。焊轨设备组装调试并形成能力后，即进行焊接型式试验，确定焊轨参数后，在 现场根据铺轨综合图将25m待焊钢轨焊接成单元轨条。 应力放散及锁定：焊轨作业进行到一定长度后，在不影响总工期的前提下，根据设计轨温，进行 无缝线路应力放散和焊联锁定。放散、锁定时按轨温条件采用两种施工方法，一是在设计锁定轨温范 围以内时，采用“滚筒法”进行应力放散后锁定。二是实际锁定轨温低于设计锁定轨温时，采用“钢 轨拉伸器、滚筒放散法”进行应力放散后拉伸锁定。 轨道精调：轨道精调采用CPⅢ网和轨道检查车测设每根轨枕处的轨道平面、高程数据，通过精调 软件计算每根轨枕处轨道中线、高程、轨距等数据偏差，精调软件对轨道数据偏差进行优化调整，根 据优化后的轨道数据调整现场轨道几何尺寸，调整后对轨道几何尺寸进行复测确认，精调过程中可以 使用弦线和万能道尺等工具辅助轨道检查车调整轨道正矢、轨距、超高等几何尺寸。
2
散铺法施工工艺
轨料运输
散
轨排技术交底
铺
法
施
工
工
钢轨安装施工方案
钢轨安装施工方案
钢轨安装施工方案是指在铁路、地铁等交通建设中，对钢轨进行安装的具体规划及施工方案。
下面就钢轨安装施工方案进行以下阐述。
一、施工前的准备工作
1. 施工前应对施工现场进行勘察和测量，确保施工区域的地势平整、无积水。
2. 确定施工方法和人员配置，制定详细的施工计划。
3. 采购所需的材料、设备和机械，确保施工顺利进行。
二、施工过程和方法
1. 清理施工现场，确保铺轨区域干净整洁。
2. 按照设计要求，先进行轨道基础的施工，包括地面平整、铺设路基、建立石头砼底等。
3. 进行轨道焊接，将钢轨用电焊进行焊接，确保焊接牢固。
4. 安装轨道防碾机构，用于防止轨道在车辆通过时发生移位。
5. 进行轨道固定，使用固定夹将钢轨固定在路基上，保持良好的水平度和纵向连续性。
6. 进行轨道修整，使用修轨机器对钢轨进行修整，保证铺轨质量。
7. 进行轨道调试，使用检测设备对铺轨质量进行检测，确保符合设计要求。
三、施工后的检测和验收
1. 对铺轨质量进行检测，包括轨面水平度、纵向连接等。
2. 进行轨道试验，包括列车通过试验、振动试验等。
3. 对我们的施工工艺、施工质量、安全管理等进行总结和评估。
以上是钢轨安装的施工方案，施工过程中需要严格按照方案进行操作，确保工程质量和安全。
在施工过程中，应加强安全管理，确保工人的人身安全。
同时，要进行有效的沟通和协调，与其他施工人员、监理以及设计单位进行配合，确保施工进度和工程质量。
钢轨铝热焊接作业指导书
钢轨铝热焊接作业指导书轨道⼯程钢轨铝热焊接作业指导书2011年×⽉××⽇发布 2011年×⽉××⽇实施中铁⼀局集团新运⼯程有限公司钢轨铝热焊接作业指导书1、适⽤范围本作业指导书适⽤于新（改、扩）建铁路钢轨铝热焊接作业。
2、作业准备2.1内业技术准备2.1.1开⼯前组织技术⼈员认真学习实施性施⼯组织设计，阅读、审核施⼯图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。
2.1.2做好作业⼈员培训⼯作，使其熟练掌握铝热焊焊接钢轨的⼯艺流程。
2.1.3在正式焊接前，按照《钢轨焊接第1部分:通⽤技术条件》（TB/T1632.1-2005）的要求完成钢轨焊接接头的型式试验。
确定焊接参数，制定相应操作规程。
2.2外业技术准备2.2.1进⼊焊轨现场前，应根据设备材料清单检查并落实必备的⼯具、材料和设备。
2.2.2到达焊轨现场后，应对现场条件进⾏综合调查并采取必要防护措施。
2.2.3焊接前应对施⼯设备及各种⼩型机具进⾏调试。
3、技术要求3.1按照按照《钢轨焊接第1部分:通⽤技术条件》（TB/T1632.1-2005）、《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》（TB/T 1632.3-2005）的有关规定要求施⼯作业。
3.2铝热焊焊缝距离轨枕边缘应不⼩于100mm。
3.3调整对轨架，⽤1m直尺分别紧贴钢轨的轨头、轨腰,并⽤钢板尺紧贴轨脚，⼀般情况下必须做到三处均密贴⽅为⽔平对正。
必须保证接头的作⽤⾯⼀侧⽔平对正，钢轨内侧纵向要求平直，以1m直尺同时测量两轨平顺度，错动不⼤于0.2mm。
3.4焊接时轨温应不低于0℃，放⾏列车时，焊缝处轨温应降⾄300℃以下。
3.5低温焊接时，必须对轨端各1m 范围内进⾏预热处理。
3.6铝热焊剂的技术参数60kg/m 钢轨常⽤铝热焊剂的技术参数（参考）3.7根据钢轨的材质选择对应的铝热焊剂型号。
3.8客专铁路施⼯应符合《⾼速铁路轨道⼯程施⼯质量验收标准》（TB10754-2010）及设计⽂件相关要求。
焊轨作业交底及安全交底
5、无关作业人员严禁站在钢轨两侧附近，防止钢轨翻滚砸伤。现场做到专人指挥，必要时在轨下支垫长方木。
6、打磨、切割钢轨，做好砂轮片的检查，潮湿、裂纹、破裂的锯片、砂轮片严禁使用，打磨时严禁碰撞砂轮片，无关人员严禁站在切割机及打磨机附近，砂轮机使用停机必须停止转动后方能放下。
7、
配备专职维修人员加强对发电机、焊接设备、用电设备的联接、绝缘、状况等进行每日例行检查、确保设备工况正常。
8、设备启动焊接前，对发电、焊接、液压、冷却、供电等设备进行详细的检查和维护，确保人员到位、机器设备正常可靠，严禁盲目启动操作焊机。
9、使用各种小型电动机具，做好防漏电绝缘防护，施工现场用电严格按照施工临时用电规范执行，做好“一机一闸一漏一箱”。
(2)在正式焊接前必须按铁路钢轨焊接的相关要求通过焊头型式检验，确定焊接参数，制定相应规程。
(3)焊接设备操作人员必须经过专业培训，熟悉钢轨焊头质量标准，经有关部门考核合格，并获得操作合格证。
(4)焊接设备必须经过检查、调试，符合要求后方可施工。
3、技术要求
(1)气温低于0℃不宜进行工地焊接。刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。中雨、大雨和风力大于5级时不应进行焊接作业。
交底人
安全员
被
交
底
人
姓名
岗位
姓名
岗位
姓名
岗位
17、平板车、轨道车停车必须打铁鞋，车上配备足够的消防器材，坚持对车辆周检、日检，小平板车加绳索制动，停放时绳索挂稳、打铁鞋，严禁作业人员猛推小平车后丢手及利用车辆惯性蹓车，防止车辆蹓逸撞击施工人员。
长钢轨工地焊作业指导书
新建云桂铁路云南段Ⅶ标铺架工程工程部[2016]14号长钢轨工地焊接作业指导书编制：任福中复核：王晓勇审核：周伟2016年1月10日发布 2016年1月10日实施中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部铺架分部长钢轨工地焊接作业指导书1．目的及适用范围为规范云桂铁路无缝线路长轨工地焊的操作工艺及作业标准，指导无缝队现场实施长轨焊接，保证长轨现场焊焊头的质量，对施工全过程进行安全有序的控制，特制订本作业指导书。
本作业指导书适用于中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部铺架分部轨道工程现场单元焊及锁定焊作业的全过程。
本作业指导书以K922型焊机现场焊接为例，其余类型焊机和不同工况下闪光焊接由工程部在实施时修改完善。
2.编制依据2.1《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003）。
2.2《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）。
2.3《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）。
2.4《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。
2.4《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ 201-2008）。
2.5 《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241号）。
2.6《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009）。
2.7《钢轨焊第一部分、第二部分》（TB/T 1632.1-2014、TB/T 1632.2-2014）。
2.8 根据设计资料及施工现场实际情况。
2.9云桂公司的相关施工安排。
3.工地焊有关技术标准3.1符合《钢轨焊接》（TB/T 1632-2014）和《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）的规定。
3.2焊接接头平直度标准如下表：焊接接头平直度标准（mm/m）注：1.轨顶面中符号“+”表示高出钢轨母材轨顶基准面。
2.轨头内侧工作面中符号“+”表示凹进。
3.轨底焊筋中符号“+”表示凸出。
A150钢轨的铝热焊接施工
击 底 板 ， 其 与轨 底 接 触 紧 密 ． 紧 固定 螺 使 拧
栓 ， 模安装 完成 。螺栓 勿拧 的太紧 ， 底 以免 挤 裂底砂 模 和影响钢 轨对正 。 底 砂模安 装完成 后 ．用焊工 直尺再次 检 查钢轨 的对 正 ，这是 最后 一次检查 钢轨 的对 正， 包括 钢 轨 间隙 、 尖点 （ 直 对正 ）水 平 对 垂 、 正、 倾斜 对正 。 （ ）安装侧 砂模 ４
（ ）检 查轨 道 端部 面垂 直 度 ， 制标 准 ４ 控 不 大 于 １ ｍｍ ． 果 大 于 标 准 ， 对 轨 端 进 ． ０ 如 需
卸工艺 的要求 ， 工程采用 大截面 的 Ａ１ ０钢 本 ５
轨（ ５ ． ｋ ／ 、 宽 １ ０ １ ０３ ｇｍ 顶 ０ ５ ｍｍ、 １ ０ 高 ５ ｍｍ 、 底
测定 确定最佳 值 。
（ ）钢轨水 平对 正控制 ３ 用 焊工直 尺分别贴 紧钢轨 的轨头 、轨腰
和轨底 ， 用对轨 架螺杆水 平调整 钢轨 。 证各 保
量钢 轨 的两侧 、 轨的头 部和底 部 ， 到 ４个 钢 得 测 量 结果 ， 测 量 结 果 必 须符 合 钢 轨 间 隙 ４个 标准 的允许 范 围。如果 间隙小 于 ２ ｍｍ 或大 ３
于 ２ ｍｍ ， 达不 到预热 效果 ， ７ 将 溶化 的钢水 会
５ ０ ｍ 的硬垫木块上 ， ０ｍ 垫木 间隔约 ２ ０ ｍｍ． ００
Ａ１ ０ 轨 的铝 热焊 接 施 工 ５钢
三航 局本部
【 摘
谢红 利
要 】 结 合 洋 山深 水 港 区三 期 工 程 水 工 码 头 工 程 中大 截 面 的 Ａ ５ １ ０钢 轨 焊 接 施 工 ， 介绍 了铝 热 焊 接 施
钢轨闪光焊接施工作业指导书
钢轨闪光焊接施工作业指导书单位：_编制： __________________________审核： __________________________批准： __________________________钢轨闪光焊接施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于XX工程现场移动闪光焊接施工作业。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备根据钢轨焊接标准TB／T1632.1-2005 规定，施工单位现场配置的每套移动闪光焊设备均应通过对应的钢轨生产厂及钢轨牌号的型式检验，提交型式检验确定的各项工艺参数后才可以进行施工。
3. 技术要求对现场焊接、热处理、接头粗磨、精磨、探伤及外观质检等关键岗位人员进行培训，使培训人员掌握质量控制要点和方法，且经考核合格。
对焊接设备提前进行试件型检及现场试焊，能够满足相关技术要求。
钢轨焊头应进行探伤检查。
焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷。
钢轨焊缝两侧个100m范围内不得有明显压痕、碰痕、戈U伤等缺陷，焊头不得有电击伤。
钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头。
轨底上表面焊缝两侧个150m范围内及距两侧轨底角边缘各35mm 范围内应打磨平整，不得打亏。
4. 施工程序与工艺流程4.1 施工程序钢轨焊前检查-拆卸扣件、垫滚筒-钢轨焊前除锈-焊轨机对位、焊接—粗磨作业—接头热处理—焊接接头矫直作业—焊接接头精磨作业T焊接接头探伤作业T线路恢复。
焊接前包括钢轨扣件拆除、垫放滚筒、轨端及电极接触部位除锈、机车对位、对轨与夹持、设备检查。
钢轨焊接包括焊轨作业车对位，夹轨对中，通电焊接。
接头焊接后要检查接头外观质量、推凸质量、接头粗打磨、接头热处理、焊后冷调直、焊缝精磨、焊缝平直度检查、接头无损探伤、恢复线路。
钢轨焊接及放散锁定专项施工方案
1、编制依据南广铁路 6 标段轨道工程施工承包合同。
南广铁路轨道工程施工设计图。
《钢轨焊接技术条件》 (TB/T 1632—2005)《高速铁路设计规范》 (试行) (TB16021—2022)《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》 (TB10754-2022)《铁路轨道施工安全技术规程》 (TB10305-2022)2、编制原则以满足施工工期为核心，采用科学先进的施工方法、工艺及管理手段，确保施工质量，实现安全施工、文明施工，创建安全文明标准工地。
我部承建的铺轨任务是西起藤县站以西 DK202+810.23 处，东至广东肇庆 DK406+250 处，在新建肇庆东站站外接入贵广线。
全管段正线路线单线长度 399.772Km、站线 30.528 Km，沿线分别设有藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮和肇庆西等六个车站，共计铺设道岔104 组，铺设道床 120 万立方米。
设计为跨区间无缝路线。
钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。
本标段属于中亚热带~南亚热带湿润季风气候区。
常年气候温和湿润，阳光充足，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少寒冷，雨量希少。
年平均气温21.1℃。
最热 7 月，月均气温 23~ 29℃；最冷为 1 月，月均气温6~14℃之间。
年日照 1396 小时。
持续 270~340 天。
年均降雨量在 1835mm。
1、正线数目：双线。
列车最高行车速度： 250km/h。
最小曲线半径3500m。
2、最大坡度：区间正线为6‰。
6、钢轨：正线采用 100m 定尺长的 60kg/m 无螺栓孔新钢轨，材质为U75V，钢轨质量应符合《250km/h 客运专线 60kg/m 钢轨暂行技术条件》的相关规定。
7、扣件：采用弹条 V 型扣件，桥上需降低阻力的地段铺设弹条 V 型小阻力扣件。
8、道岔：正线采用60kg/m 钢轨 18 号单开道岔(客专线(07) 004)。
钢轨接头施工技术交底
施工技术交底记录编号：005 轨道交通通用表-052交底内容：1 、适用范围本交底适用于重庆地铁四号线轨道施工中的各类接头的连接技术指导。
2 、设计情况2.1重庆地铁四号线接头型式有：悬空式普通接头（异形接头，普通接头），车档前绝缘接头，道岔前冻结接头，焊接接头（岔区铝热焊接头，正线闪光焊）。
2.2 接头施工中注意下几点：由于钢轨接头减弱了钢轨的整体性,鱼尾板不可能完全传递钢轨的抵抗力矩,接头本身结构薄弱,列车通过接头时,产生的冲击力较大,使铁道接头处受到的破坏比其他部位大,因而在接头地点所产生的病害较多。
施工中需要注意施工工艺和施工质量把控。
3、施工准备3.1 技术准备（1）工程部认真审核结构图纸和明确全线接头型式和接头数量。
（2）编制移动闪光焊作业指导书，和相关接头技术交底并对操作人员进行培训，向有关人员进行安全、技术交底。
（3）物资部及机械部核对进场材料和工机具是否满足施工需求。
（4）安质部对现场作业风险源进行分级确认，并进行现场安全教育。
3.2 材料要求（1）普通接头夹板执行TB/T 2345-2008《43KG/M～75KG/M 钢轨接头夹板订货技术条件》标准。
接头夹板复验和判定规则应执行GB/T2101-2008《型钢验收、包装、标志和质量证明书的一般规定》的有关规定。
（2）冻结接头夹板技术要求夹板采用B7 钢或性能优于B7 钢的其它优质钢制造。
夹板制造方法及表面质量应符合《43～75KG/M 钢轨用接头夹板供货技术要求》（TB/T 2345-1993）要求。
（3）高强度螺栓及螺母冻结接头螺栓应采用M27、强度等级为10.9S 或M24、强度等级12.9S。
螺栓的物理及力学性能应符合《钢结构用高强度大角螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》（GB/T 1231-2006）及《紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱》（GB/T 3098.1-2010 ）要求。
螺栓应经磷化、皂化处理，螺栓扭矩系数K≤0.16。
浅谈轨道铝热焊接施工工艺标准
浅述轨道铝热焊接施工工艺中冶成工五冶项目部伟摘要：介绍了铝热焊接的施工的特点及其在有色铜冠冶化分公司铁球团造球室工程中的实际应用。
关键词：铝热焊接引言：轨道的连接有很多种，其中有较为普遍的就是轨道压板的连接和采用特种焊条焊接连接，其中铝热焊接轨道连接中是一种技术成熟、施工简单方便、快捷、质量优良的施工工艺。
本文就以有色铜冠冶化分公司铁球团造球室工程为例，就行车轨道铝热焊接施工进行简单的阐述。
一、概念钢轨钢轨铝热焊是利用铝和氧化铁在化学反应过程中释放的大量热量熔化金属,使金属之间形成熔接或堆焊。
铝热化学反应是氧化还原反应, 主要反应产物为液态铝热钢和氧化铝熔渣, 铁元素被还原成具有高温的铝热钢水, 铝被氧化成氧化铝熔渣。
铝热焊化学反应的表达式为:3FeO + 2A1 = 3Fe +Al2O3Fe2O3 + 2Al = 2Fe +Al2O33Fe3O4 + 8Al = 9Fe + 4Al2O引发3钢轨铝热焊接其实就是将铝粉、氧化铁和其他金属添加物组成的铝热焊剂在特制的坩埚里，用高温火柴点燃铝热反应。
反应过程中放出大量的热熔化合金混合物发生反应，形成钢液，由于其密度大沉于下面，反应生成的熔渣较轻浮在上部，在很短的时间钢水充满砂模具，同时铝热钢水本身又作为填充金属，与熔化的钢轨共同结晶、冷却，2段钢轨形成整体。
二、使用的器具和材料（一）工器具1、砂模侧模板和砂模底板用于固定砂模的夹具，侧模板在侧面固定左右砂模，砂模底板在下固定底砂模，侧模板一对，有左右之分。
2、砂模固定夹具固定和夹紧砂模侧模板的夹具。
安装夹具时有前后方向之分。
3、灰渣盘用于收集焊接时从砂模冒口流出的钢水废渣。
使用时，盘底需先铺一层细沙。
4、坩埚叉用于焊接时撤除已使用过的灼热的废弃砂模5、对正钢直尺（一米）焊接前对正的直尺，耐高温工具合金制造6、预热装置和支架1）预热装置包括预热枪、调压表、胶管及接头。
支架用于余热装置的定位与固定。
还有丙烷、氧气导气管。
CRTSII型轨道板长钢轨铺设焊接施工工艺应用
CRTSII型轨道板长钢轨铺设焊接施工工艺应用摘要：目前，我国无碴轨道客运专线轨道工程多采用一次性铺设跨区间无缝线路，采用专用的铺轨设备，合理的施工机械、运用科学的施工工艺取代传统的先铺短轨，再进行长轨换铺施工组织，不仅提高了铺轨效率，大大节约了成本，而且适应目前同类无碴轨道长钢轨铺设。
关键词：无碴轨道长钢轨铺设中图分类号： u213.2 文献标识码： a 文章编号：（一）工前准备1、成立施工组织机构根据所承建施工任务的大小，合理组建项目部，项目部选址就满足四通一平要求，便于施工，便于管理。
一般情况下，项目部设置工程部、运安部、物设部、计财部、综合办公室；下设铺轨队、综合队、运输队，管理人员60人，生产工人335人左右。
1.1设备配备1.2施工前调查为确保施工顺利进行，长钢轨铺设施工前要对铺架前线下已完工程进行调查验收。
一般在铺架前30天取得线下施工单位已完的路基、桥梁、涵洞、隧道等单位工程并经业主、监理单位及相关单位组织验收的合格报告，并取得路基竣工资料、曲线表资料、坡度表、断链表、隧道表、桥梁表、相关变更设计资料、控制桩表、测量成果表、统一里程与施工里程对照表、车站内以及换侧段路基横断面图、各管区线路施工情况小结，需要铺架时的注意事项等资料；并对已经铺好的道床板及扣件现场进行验收，对施工前道路等进行调查。
（二）长轨存放、装卸长钢轨是高精度、高平顺的产品，从生产至铺设各过程要始终保持良好状态，在吊运、存放、运输过程中防止表面擦伤、变形等伤损。
长钢可以根据施工需要存放在焊轨基地或临时存轨基地，并采用专用长轨运输车辆经专人组织完成装卸工作。
（三）长轨铺设长轨放送前线路扣配件的放置，铁垫板、橡胶垫板全部安放入承轨槽，长轨列车到达铺轨起点之后，开始拖拉500米长钢轨入槽，长轨列车前安放顺坡架，左右股钢轨打好轨卡同时拖拉，为使钢轨落入承轨槽顺利前移，在承轨槽外侧钢轨底部每20米间距左右放置滚筒，长轨在拖拉装置牵引下缓缓顺滚筒前进，直到500米长轨全部落入承轨槽，长轨落槽后安排人员紧固扣件，开始先隔10个轨枕紧固1个扣件，检查轨距、高低等几何尺寸满足过车要求后，依次进行第二对及全部长轨放送。
钢轨焊接及放散锁定专项施工技术方案
南广铁路6标段轨道工程工地钢轨焊接、应力放散与锁定施工方案一、编制依据及原则1、编制依据南广铁路6标段轨道工程施工承包合同。
南广铁路轨道工程施工设计图。
《钢轨焊接技术条件》（TB/T 1632—2005）《高速铁路设计规范》（试行）（TB16021—2009）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）《铁路轨道施工安全技术规程》（TB10305-2009）2、编制原则以满足施工工期为核心，采用科学先进的施工方法、工艺及管理手段，确保施工质量，实现安全施工、文明施工，创建安全文明标准工地。
二、工程简况我部承建的铺轨任务是西起藤县站以西DK202+810.23处，东至广东肇庆DK406+250处，在新建肇庆东站站外接入贵广线。
全管段正线线路单线长度399.772Km、站线30.528 Km，沿线分别设有藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮和肇庆西等六个车站，共计铺设道岔104组，铺设道床120万立方M。
设计为跨区间无缝线路。
钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式实验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。
三、自然条件本标段属于中亚热带～南亚热带湿润季风气候区。
常年气候温和湿润，阳光充足，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒，雨量稀少。
年平均气温21.1℃。
最热7月，月均气温23～29℃；最冷为1月，月均气温6～14℃之间。
年日照1396小时。
持续270～340天。
年均降雨量在1835mm。
四、主要技术参数及标准1、正线数目：双线。
列车最高行车速度：250km/h。
最小曲线半径3500m。
2、最大坡度：区间正线为6‰。
6、钢轨：正线采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨，材质为U75V，钢轨质量应符合《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的相关规定。
7、扣件：采用弹条V型扣件，桥上需降低阻力的地段铺设弹条V型小阻力扣件。
钢轨焊接作业安全技术交底合同6篇
钢轨焊接作业安全技术交底合同6篇篇1甲方（交底方）：____________________乙方（接受交底方）：____________________根据工程建设的需要，甲方就钢轨焊接作业安全技术对乙方进行交底，为确保工程顺利进行及人员安全，特签订本合同。
一、背景甲方承担某铁路建设项目钢轨焊接工程任务，乙方负责具体施工操作。
为确保施工安全，提高施工质量，明确双方责任，特进行安全技术交底。
二、安全要求1. 乙方应严格遵守国家安全生产法律法规和相关规定，确保施工过程中的安全生产。
2. 乙方人员必须接受安全教育培训，熟悉并掌握钢轨焊接作业的安全操作规程。
3. 乙方应按规定配备合格的安全防护用品，确保施工人员人身安全。
4. 焊接作业前，必须对施工现场进行安全检查，确保无安全隐患。
5. 焊接过程中，应严格遵守操作规程，不得擅自更改工艺参数。
6. 遇有恶劣天气、风力较大等不利因素时，应暂停施工，确保安全生产。
三、技术交底内容1. 施工流程：本次钢轨焊接作业的施工流程包括焊前准备、焊接过程、焊后检查等环节。
乙方应严格按照流程操作，确保施工质量。
2. 焊接工艺：本次钢轨焊接采用（具体工艺名称）工艺，乙方应熟悉并掌握相关工艺要求，确保焊接质量。
3. 安全防护措施：乙方应按规定采取安全防护措施，包括设置警戒线、配备安全防护用品等，确保施工现场安全。
4. 应急处置：遇到突发情况，乙方应立即启动应急预案，采取有效措施，防止事态扩大。
四、双方责任1. 甲方负责提供技术交底和安全教育培训，确保乙方了解并掌握相关安全操作规程。
2. 乙方负责按照甲方的技术交底进行施工，确保施工过程中的安全生产和施工质量。
3. 双方应共同遵守合同约定，如有违约行为，应承担相应责任。
五、违约责任1. 乙方如未按照甲方技术交底要求施工，导致安全事故发生，应承担相应责任。
2. 乙方施工质量不符合要求，甲方有权要求乙方整改或返工，由此造成的损失由乙方承担。
北京地铁1_2号线线路设备改造工程基地钢轨焊接质量控制
北京地铁1、2号线线路设备改造收稿日期:2008 09 26;修回日期:2008 12 04作者简介:常素良(1973 ),男,工程师,毕业于西南交通大学。
北京地铁1、2号线线路设备改造工程基地钢轨焊接质量控制常素良,曲勃威(北京市地铁运营有限公司线路公司,北京 100082)摘 要:简要阐述北京地铁1、2号线消隐改造工程中,长钢轨基地焊接质量的控制。
先进的焊接设备、对设备进行严格彻底的保养、因地制宜地进行场地改造以及研制简单实用的辅助设备是控制焊接质量的设备设施因素;严格的技术质量标准及验收制度是控制焊接质量的制度保证;实践经验丰富、技术水平高的焊接人员是控制焊接质量的人员因素;严格的焊头试验是保障焊轨质量的先决条件。
关键词:北京地铁1、2号线;设备改造;钢轨基地焊接;质量控制中图分类号:U 231+ 94 文献标识码:B 文章编号:1004 2954(2009)02 0037 021 工程简介北京地铁1、2号线消隐改造工程是北京地铁一期工程投入运营以来的首次大规模改造工程,其中,工务系统正线累计换轨51 8km ,有条件铺设无缝线路的全部铺设了无缝线路。
由于受施工时间的限制,无缝线路长度不超过2km 。
鉴于在运营线施工的特点,无缝线路的焊接不可能全部在现场完成,大部分钢轨焊接工作量需在钢轨焊接基地进行焊接,受地铁运输条件及场地的限制,焊接长钢轨不能太长,100m 左右较为合适。
基地焊接方法采用闪光接触焊,焊轨使用了乌克兰产K 900焊轨机。
无缝线路大大减少了钢轨接头数量,削弱了钢轨接头引起的振动和噪声,减少了接头病害,提高了轨道平顺性和乘客舒适性。
长钢轨的焊接是铺设无缝线路的重要环节,其几何尺寸的平顺和内部质量,是保证无缝线路正常运用的关键。
实践证明,若钢轨焊接质量不良,将使线路维修工作后患无穷,严重者还将危及行车安全。
2 施工流程首先由运轨车辆将25m 待焊轨运至焊轨基地,之后由K 900焊机将25m 钢轨焊接成为100m 长钢轨,焊轨完成后直接用龙门吊将长钢轨装在30t 平板长列上,运至洞下后再采用气压焊的方式最终完成无缝线路的连接。
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地铁轨道工程钢轨焊接施工
1..1 施工方案
根据本项目工程特点，轨道铺设均采用60kg/m新钢轨，拟采用K922型移动式接触焊轨车现场进行钢轨单元焊接施工，另备用一台AMS60型移动式接触焊轨机应急时使用。
钢轨焊接施工前，根据不同机型分别进行钢轨焊接工艺试验，确定焊接参数，在已完成的地下线整体道床地段依次进行钢轨焊接施工，最终完成本标段无缝线路铺设施工任务。
1..2 钢轨焊接试验与焊轨设备调试
钢轨在施焊前要进行型式试验，合格后才能正常焊接，在日常焊接施工中，按照规定还要进行周期性检验和出厂检验。
因此，按照设计钢种钢轨母材化学成分、机械性能和金相组织确定的焊轨参数对焊轨设备调试，是确保对焊轨质量的关键措施。
1..
2.1 型式试验
⑴在下列情况下进行型式试验：
①钢轨焊头试生产；
②采用新轨型，新钢种及调试工艺参数时；
③周期性生产检验结果不合格时；
④焊机大修或停机2个月以上时。
⑵型式试验项目：
静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、
冲击及断口检验。
⑶接触焊取5组25根落锤试件连续不断为合格。
1..
2.2 周期性生产检验
⑴每焊接500个钢轨焊头作为一批进行周期性生产检验。
⑵周期性生产检验项目：落锤、断口、超声波探伤、硬度及外观检验。
⑶接触焊取一组5根落锤试件连续不断为合格。
1..
2.3 探伤
每个钢轨焊头必须进行超声波探伤,由持有二级或二级以上无损检测证书的专业人员进行检测,每天使用探伤仪前应用荷兰试块对探伤仪进行校准。
1..
2.4 技术标准
执行《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB/T1632.1～4-2005）。
1..
2.5 焊接设备调试与工艺参数的确定
⑴认真分析钢轨母材的化学成分、机械性能、低倍组织等资料。
⑵完全掌握钢轨的厂家和炉号，同一批钢轨要集中连续焊接。
⑶按照焊接工艺，合理安排焊轨施工。
⑷安装落锤机、静弯机等试验设施，疲劳检验委托有资
1..1.2 施工工艺及技术措施
⑴施工准备
焊接设备进场后，要进行相关的工艺试验，确定焊轨参数，制定保养维修细则和安全操做规程，并上报监理、业主，获得批准后严格组织实施。
钢轨焊接施工前，操作人员要对焊机主机、附机、水冷却系统、液压系统、制冷系统、供电系统等做最后检查，一切正常后方可进行焊轨作业。
⑵焊前钢轨检查
提前对钢轨外观尺寸、外观质量逐根进行检查，检查时应翻轨进行，不能只检查钢轨头部。
对弯曲的应进行调直处理，使钢轨在全长范围内轨头和侧面平面直顺，不得有硬弯、弯曲和扭转。
钢轨两端1米范围内不直度不大于0.5mm，大于0.5mm的应重新锯轨，冷却后重新测量。
⑶松解扣件及钢轨端头除锈打磨
焊轨前，将钢轨扣件松开，拆除接头夹板及部分配件，顶升钢轨，放置滚筒和垫木，对待焊钢轨端头及焊轨机钳口部位与钢轨接触处端面采用电动砂轮机进行除锈、打磨，打磨后的钢轨面应有金属光泽，不得有锈斑；打磨深度不得超过母材0.2mm，钢轨端部600mm范围内有出厂标志的，应
打磨至与轨腰平齐，不得有任何凸出，防止损伤钳口。
对焊接钢轨端面用宽座角尺和塞尺进行垂直度检查，凡超过
0.5mm的，采用钢轨端面打磨机进行打磨，直至符合要求。
⑷对轨调整与钢轨焊接
钢轨面及钳口部位打磨符合要求后，方可进行焊轨作业。
先在滚筒上进行对轨并调整高低和方向，使焊缝对正焊轨机钳口中心位置，用刀口尺检查两钢轨左右或高低错牙均不得超过0.5mm。
确认钢轨对中后，启动液压系统进行夹轨，随后激活数据采集系统，进入焊接程序，依次经过各个闪光阶段后进行顶煅并完成推瘤作业。
焊接结束后，立即启动液压系统，将焊轨机架张开到足够大的程度，起升焊机使之离开焊头一定距离。
迅速除去推瘤焊渣，并对焊机各部位和接头进行检查，同时清洁焊机内部和钳口。
如果钢轨与钳口接触处有电击伤，则该焊头判定为不合格，需切掉重焊；同时对钳口进行处理，直至换钳口，方可再焊。
合格的焊头应根据数据采集系统的屏显号码统一进行编号，将相关数据进行收集、整理，同时加以分析、存档。
恢复安装部分配扣件，轨道车推送焊轨机进行下一个钢轨接头焊接作业。
⑸粗打磨。