铁路曲线要素的测设
圆曲线的详细测设
圆曲线的详细测设学生姓名:郑妮娟学号:08300486专业班级:工程测量与监理384403 指导教师:张晓雅摘要本文阐述了在公路、铁路的路线圆曲线测设中,一般是在测设出曲线各主点后,随之在直圆点或圆直点进行圆曲线详细测设。
其中施工测量是整个施工进程和每一施工工序中的首要工作,其内容主要是建立平面控制网和高程系统,测定线路关键点,细部点的测设,中线(线路轴线),对圆曲线进行施工放样测量,并在施工进程中进行相关的测量等,以确保施工质量和施工过程的安全。
本文通过仪器安置不同地方进行多种圆曲线测设,提出了偏角法、切线支距法和全站仪法详细测设圆曲线的方法,对圆曲线上各点进行测设。
关键词:圆曲线、详细测设目录引言 (1)1.圆曲线测设的目的意义 (1)2. 圆曲线的主点测设 (2)2.1圆曲线要素计算 (2)2.2 主点里程计算 (3)2.3主点测设: (3)3.圆曲线的详细测设 (4)3.1 偏角法详细测设圆曲线 (4)3.2切线支距法详细测设圆曲线 (5)3.3全站仪法测设圆曲线 (7)5 圆曲线的详细测设案例: (9)结论 (11)致谢 (12)参考文献 (13)引言线路测量,包括公路、铁路、运河、供水明渠、输电线路、各种用途的管道工程等。
这些工程的主体一般是由直线和曲线构成,长度可能延伸十几公里以至几百公里,它们在勘测设计及施工测量方面有不少共性。
当线路由一个方向转到另一个方向时,必须用曲线来连接。
曲线的形式较多,其中,圆曲线(又称单曲线)是最常用的曲线形式。
圆曲线的测设一般分为两步进行:首先是圆曲线主点的测设,即圆曲线的起点(直圆点ZY)、中点(曲中点QZ)和终点(圆直点YZ)的测设;然后在各主点之间进行加密,按照规定桩距测设曲线的其他各桩点。
1.圆曲线测设的目的意义铁路和公路线路由于受地形、地质或其他原因的影响,经常要改变方向。
为了满足行车方便要求,需要在两直线段之间插入平面曲线把它们连接起来。
铁路工程曲线放线及题解
铁路⼯程曲线放线及题解第⼀节纸上定线在⼤⽐例地图上确定道路中线的位置。
不同地区采⽤不同的⽅法,着重点不同。
平原地区:纵坡易于满⾜,平⾯线形易布设。
⼭岭重丘地区:纵坡成为⾸要问题。
(⼀)定导向线1 在⼤⽐例地图上,选定主要控制点。
2 确定平均坡度,i=h/a,反算a=h/i.在登⾼线间画出各点的位置,A a b ....D.3 对初步的⽅案作调整,明显有问题的地⽅进⾏调整。
确定出导向线。
(⼆)修正导向线1 参照导向线进⾏试线,确定各曲线半径。
绘制纵断⾯图。
桩号→地⾯标⾼→纵断⾯图→中⼼线2 在试线的横断⾯⽅向点出与设计标⾼相同的点⼦,这些点的连线为理想纵坡,不填不挖的道路中线,为折线,称为修正导向线。
3 在修正导向线上,作横断⾯图,找出各断⾯的最佳中线位置及可移动范围,将其联结起来为横断⾯最佳,具有理想纵坡的折线,称为⼆次修正导线。
具体 1 拟定线路⽅案2 图上放坡3 作导向线,放坡点的连线,对明显有问题的地⽅进⾏调整,连线为导向线。
4 修正导向线和平⾯试线根据平⾯线形设计的要求,结合横坡变化情况,确定必须通过的点和适当照顾的点及可以不考虑的点,这些点的连线为修正导向线。
采⽤以点连线,以线交点的⽅式定出平⾯试线,量出转⾓,在图上敷出曲线。
计算出各桩号的标⾼。
5 作⼆次修正导向线和平⾯定线在试线的各桩号,横断⾯左、右⽅向点出与设计⾼程相应的点。
这些点的连线为具有理想纵坡、中线⾼程不填不挖的经济线,⼜成为⼀个折线为⼆次修正导向线。
根据平⾯线形要求,修正后再定出中线,是⼀个⽐较理想的中线。
这个过程可以重复多次进⾏。
(三)定线定线是反复分析研究的⼆次修正导向线上各特制点的性质和可活动范围的基础上,反复试线才能得到满⾜的结果。
具体作法:1 直线形法:传统⽅法选作出与较⼤地形相⼀致的直线,然后⽤曲线把它们联结起来的作法,适合于平原微丘地形。
2曲线形法先⽤⼀系列的圆弧把各个困难点、控制较严格的点进⾏拟合,然后把这些圆弧⽤缓和曲线及直线联结起来。
项目9 曲线轨道构造及配置计算
轨道构造与维护1
项目9 曲线轨道构造及配置计算
任务9.1 铁路线路及曲线的认知
二、曲线平面
㈢曲线形式及长度要求
⒈分类:
(2) 根据相邻两曲线转向角的方向,可分为同向曲 线和反向曲线两种形式。 同向曲线:相邻两曲线转向角的方向相同。 反向曲线:相邻两曲线转向角的方向相反。
轨道构造与维护1
项目9 曲线轨道构造及配置计算
一、铁路线路
㈠铁路线路的空间位置 ⒈概念 线路纵断面是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直 后在铅垂面上的投影。表明线路起伏情况。
轨道构造与维护1
项目9 曲线轨道构造及配置计算
任务9.1 铁路线路及曲线的认知
一、铁路线路
㈠铁路线路的空间位置 ⒉线路平面图和纵断面图
轨道构造与维护1
项目9 曲线轨道构造及配置计算
远期到发线有效长度(m) 1 050 8 10 850 10 12 750 12 15 650 15 18
最大坡度差(‰)
一般 困难
⑷ 相邻坡段的坡度差超过规范的限值时应采用 圆曲线型竖曲线连接,竖曲线不宜与平面曲线重叠。
轨道构造与维护1
项目9 曲线轨道构造及配置计算
任务9.2 曲线缩短轨的配轨
一、曲线轨道分析
轨道构造与维护1
项目9 曲线轨道构造及配置计算
任务9.1 铁路线路及曲线的认知
三、纵断面
为适应地形的起伏,以减少工程量,纵断面必 须用各种不同的坡段连接而成。两相邻坡段的连接 点称为变坡点。
⑴纵断面应综合考虑限制坡度、加力坡度、坡 度折减等因素,具体按照相关规范的要求办理。
轨道构造与维护1
项目9 曲线轨道构造及配置计算
㈠接头相错量分析 外股轨线AB对应着 内股轨线A′B′,显然, A′B′短于AB,即里股 轨线比外股轨线短。
铁路曲线测设PPT课件
高程精度
要求曲线测设精度达到±0.03m。
安全注意事项
要求数据整理和分析精度达到±0.02m。
03
铁路曲线测设的参数计算
曲线的半径与长度计算
曲线半径计算
根据铁路设计规范和实际地形条件, 计算曲线的半径,以确保列车在曲线 上的安全运行。
曲线长度计算
根据曲线半径和曲线要素,计算曲线 的长度,以确定曲线段的长度和位置 。
曲线的转角与切线长计算
转角计算
转角是决定曲线方向的重要参数,通过计算转角,可以确定曲线的起点和终点 位置。
切线长计算
切线长是连接曲线起点和终点的直线段长度,用于确定曲线段的长度和方向。
曲线的中心与边线坐标计算
中心坐标计算
根据曲线的起点、终点坐标和半径,计算曲线的中心坐标,以确定曲线段的中心 位置。
该项目地形复杂,曲线半径 小,测量难度大,需要克服
地形障碍。
成果评价
经过实地检测,曲线测设精 度符合设计要求,满足山区
铁路的施工需要。
05
铁路曲线测设的未来发展与 挑战
新技术与新方法的引入
01
02
03
数字化测设技术
利用地理信息系统(GIS) 和全球定位系统(GPS) 等数字化技术,提高曲线 测设的精度和效率。
02
铁路曲线测设的流程
曲线测设前的准备工作
现场勘查
对曲线经过的地形、地貌进行详细了解,确定曲线范围和基本参数。
资料收集
收集相关地图、地形图、地质资料等,以便于后续设计和施工。
技术准备
制定测设方案,确定测设方法、精度要求和人员分工等。
曲线测设的基本步骤
确定曲线要素
根据设计图纸和现场勘查数据,确定曲线的起 点、终点、半径、转角等要素。
圆曲线的详细测设
2.1圆曲线要素计算在JD1点置经纬仪,以一个测回测定转折角 ,计算路线偏角 。设计圆曲线的半径R=50m,按下列公式计算圆曲线元素(切线长T、曲线长L、外失距E、切曲差D),
(1-0)
(1-1)
(1-2)
D=2T-L(1-3)
用安置于JD1点的经纬仪先后瞄准ZD1,ZD2定出方向,用钢尺在该方向上测设且切线长T,定出圆曲线的起点(直圆点)ZY和圆曲线的终点(圆直点)YZ,打下木桩,重新测设一次,在木桩顶上标出ZY 和YZ的精确位置。
学 号:08300486
专 业 班 级:工程测量与监理384403
指 导 教 师:张晓雅
摘 要
本文阐述了在公路、铁路的路线圆曲线测设中,一般是在测设出曲线各主点后,随之在直圆点或圆直点进行圆曲线详细测设。其中施工测量是整个施工进程和每一施工工序中的首要工作,其内容主要是建立平面控制网和高程系统,测定线路关键点,细部点的测设,中线(线路轴线),对圆曲线进行施工放样测量,并在施工进程中进行相关的测量等,以确保施工质量和施工过程的安全。本文通过仪器安置不同地方进行多种圆曲线测设,提出了偏角法、切线支距法和全站仪法详细测设圆曲线的方法,对圆曲线上各点进行测设。
ZY K4+776.716 K5 123.284
+L/2 164.348 - K5 +17.872
QZ K4+941.064 YZ 105.412
+L/2 164.384
YZ K5+105.412
主点坐标计算:
由上表已知JD2坐标及坐标方位角,可求出ZY点坐标
=9719.009+173.284cos316015、50、、=9844.212
铁路曲线要素的测设、计算与精度分析
铁路曲线要素的测设、计算与精度分析1-1 圆曲线的测设铁路线路平面曲线分为两种类型:一种是圆曲线,主要用于专用线和行车速度不高的线路上;另一种是带有缓和曲c线的圆曲线,铁路干线上均用此种曲线。
铁路曲线测设一般分两步进行,先测设曲线主点,然后依据主点详细测设曲线。
铁路曲线测设常用的方法有:偏角法、切线支距法和极坐标法。
圆曲线(圆曲线段长度)(circular curve)线路平面方向改变时,在转向处所设置的曲率不变的曲线。
圆曲线线型由一个圆曲线组成的曲线称为单曲线;由两个或两个以上同向圆曲线组成的称为复曲线。
转向相同的两相邻曲线连同其间的直线段所组成的曲线称为同向曲线;转向相反的两相邻曲线连同其间的直线段所组成的曲线称为反向曲线。
圆曲线铁路由于复曲线会增加勘测设计、施工和养护维修的困难,降低列车运行的平稳性和旅客舒适条件,因此新建铁路一般不应设置复曲线;在困难条件下,为减少改建工程,改建既有线可保留复曲线;增建与之并行的第二线,如有充分的技术经济依据,也可采用复曲线圆曲线长度在圆曲线地段,为了克服列车在曲线上运行而产生的离心力,需设置外轨超高(参见曲线超高),当曲线半径较小时,为保证列车按强制自由内接形式通过曲线,需进行必要的轨距加宽;为了平顺地过渡曲线率、外轨超高和轨距加宽,保证行车平稳与旅客舒适,在圆曲线的两端需设置一定长度的缓和曲线;同时圆曲线的最小长度受、曲线测设、养护维修、行车平稳和旅客舒适等条件控制,因确定圆曲线和夹直线长度的理论与计算方法在力学上无大的差别,故圆曲线最小长度与夹直线最小长度采用同一标准。
圆曲线要素曲线偏角的大小影响列车在曲线上的运行阻力。
曲线半径、外轨超高、缓和曲线长度和圆曲线长度对行车速度起限制作用(参见曲线限速),因此,这此要素要根据行车速度拟定。
曲线偏角(转向角)、曲线半径R、缓和曲线长度lo、切线长度T和曲线长度L统称为曲线要素。
这些要素的确定及各曲线主点里程的推算是曲线设计的主要内容。
(16)《工程测量学》实验四:曲线测设
六、上交资料
各组交外业观测记录 1 份,各人交实验报告 1 份。
七、实验报告格式要求
采用学校规定的统一用本,实验时间、班级、作业小组、实验人员姓名等信息必须填写完整。
撰写者:刘尚国 于胜文
2
《工程测量学》课程实验 4:曲线测设
班级: 组长: 组号: 组员: (1)圆曲线要素 半径 R = 外矢距 E = m m 转向角α = 切曲差 q = (2)主要点里程计算 m 切线长 T = 曲线长 L = m m 实验日期:
(3)偏角法放样数据 桩号 相邻桩间 的曲线长度 (m) 各桩至 ZY(YZ) 的曲线长度 (m) 短弦法之 相邻桩间弦长 (m) 长弦法之 弦长 (m) 偏角 ° ′
《工程测量学》课程实验指导书
山东科技大学 测绘科学与工程学院
实验 4:曲线测设
一、工程应用背景
1、虽然目前道路曲线测设已普遍采用全站仪或 GPS RTK,但偏角法作为一种经典的、方便灵活的曲 线测设方法,在较多工程中还经常使用。
2、《铁路工程测量规范》(TB 10101-2009)的相关条文: 5.7.2 线路中线可采用极坐标法、GPS RTK 法和拨角放线法测设,并钉设中桩。 5.7.3 中桩测设应符合下列规定:...... 2 线路中线宜钉设公里桩和百米桩。 直线上中桩间距不宜大于 50m, 曲线上中桩间距不宜大于 20m。 如地形平坦且曲线半径大于 800m 时, 圆曲线内的中桩间距可为 40m。 在地形变化处或设计需要 时,应另设加桩。...... 5.7.4 全站仪中线测量应符合下列要求: 1 中线测量应采用 III 级及以上测距精度的全站仪进行施测。 2 中桩一般应直接从平面控制点测设。特殊困难条件下,可从平面控制点上发展附合导线或支导 线。支导线边数不应超过二条。 3 采用极坐标法测量中桩时,测设距离不宜大于 500m。 5.7.6 采用偏角法测设曲线中桩需要另行设置转点时,应钉设转点方桩。当转移置镜点多于 1 个时, 应与曲线控制桩闭合,闭合点点位误差的限差为 5cm。 2、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)的相关条文: 15.2.1 控制基标在线路直线段宜每 120m 设置一个,曲线段除在曲线要素点上设置控制基标外,曲线 要素点间距较大时还宜每 60m 设置一个。 15.2.2 控制基标设置在线路中线上时,在直线上,可采用截距法;在曲线上,曲线要素点的控制基 标可直接埋设,其他控制基标利用中线点采用偏角法进行测设。控制基标设置在线路中线一 侧时,可依据线路中线点按极坐标法测设。 15.3.1 加密基标在线路直线段应每 6m、曲线段应每 5m 设置一个。 15.3.3 曲线段加密基标测设方法和限差要求如下: 1 依据曲线上的控制基标,采用偏角法和水准测量方法,逐一测设曲线加密基标的位置和高程。 3 曲线加密基标平面位置和高程测定的限差应符合下列要求: 1)纵向:相邻基标间纵向误差为 5mm ; 2)横向:加密基标相对于控制基标的横向偏差应为 2mm ;......
铁路线路中线测设——圆曲线测设
c、统一坐标系
X 2 Y 2 c=tan-1(Y/X) F= X=XZY+FcosA Y=YZY+FsinA
A=A1±C
放样步骤:置镜于导线点,进入全站仪放样程序,输入置镜点及后视点坐标——后视导线点——输 入放样点坐标——放样出曲线上点
教学效果的预测
• • • • • 认知: 线路曲线知识 智力开发:抓住问题的本质 能力发展: 动脑、动手能力结合 思想品德: 认真、踏实、严谨的精神 身心发展: 自信心的增强
• 难点处理:回顾初中几何知识并以引导的 方式推出曲线要素的计算公式 • 重点处理:通过导线坐标计算得出曲线坐 标转换通式
教学程序三——各教学环节的时间 分配
• 讲授本堂知识与以往知识的联系并提出所 要解决的问题 5min • 回顾初中几何知识并以引导的方式推出曲 线要素及主点里程的计算公式 40min • 曲线坐标计算 20min • 案例20min • 贯通知识与技能使学生掌握曲线放样能力 5min
教学对象分析(静态与动态)
• 知识层面:数学基础较薄弱、知识连通性 差 • 学习态度:自信心较差 • 学习特点:不善于思考,解决问题能力较 差,喜欢按部就班地学习
教学方法
• 指导思想:密切联系现场;建立已有知识 构建与新知识的枢纽、专业知识的连接疏 通、复杂问题简单化、可操作性 • 基本方法:讲授、演练 • 具体方法:概念教学、问题启发教学、案 例教学、实训强化教学(动手能力培养)
教学程序一——教学思路的设计及 其依据
• 依据:教学内容及教学对象 • 思路: 1、讲授本堂知识与以往知识的联系并提出所 要解决的问题 2、回顾初中几何知识并以引导的方式推出曲 线要素的计算公式 3、总结计算过程得出坐标计算通式 4、贯通知识与技能使学生掌握曲线放样能力
铁路曲线要素的测设
铁路曲线要素的测设、计算与精度分析摘要铁路线路平面曲线分为两种类型:一种是圆曲线,主要用于专用线和行车速度不高的线路上,另一种是带有缓和曲线的圆曲线,铁路干线上均用此种曲线。
曲线的五大要素,ZH(直缓点)、HY(缓圆点)、QZ(曲中点)、YH(圆缓点)、HZ(缓直点),是曲线的重要线形特征铁路曲线测设一般分两步进行,先测设曲线主点,然后依据主点详细测设曲线上的任意点。
结合本人的工作经验,就铁路圆曲线和缓和曲线上任一点坐标的计算及法向方位角的计算进行实例解析。
绪论一、工程测量学概述工程测量学是研究各种工程在规划设计、施工建设和运营管理阶段进行的各种测量工作的学科。
工程测量的特点是应用基本的测量理论、方法、技术及仪器设备,结合具体的工程特点采川具有特殊性的施测工绘方法。
它是大地测量学、摄影测量学及普通测量学的理论与方法在程工中的具体应用。
工程建设一般可分为:勘测设计、建设施工、生产运营三个阶段。
勘测设计阶段的测量主要任务是测绘地形图。
测绘地形图是在建立测绘控制网的基础上进行大比例尺地面测图或航空摄影测量。
建设施工阶段的测量主要任务是按照设计要求,在实地准确地标定建筑物或构筑物各部分的平而位置和高程,作为施工安装的依据(简称为标定);是在建立仁程控制网的基础上,根据工程建设的要求进行的施工几测量。
生产运营阶段的测量主要任务是竣工验收测量和变形监测等测量工作。
工程测量按所服务的工程种类,可分为建筑工程测量、线路工程测量、桥梁与隧道工程测量、矿石工程测量、城市工程测量、水利工程测量等。
此外,还将用于大型设备的高精度定位和变形监测称为高精度工程测量;将摄影测量技术应用于工程建设称为工程摄影测量;而将自动化的全站仪或摄影仪在计算机控制下的测量系统称为三维工业测量。
测量学是研究地球的形状和大小以及确定地而(包含空中、地表、地下和海底)物体的空间位置,井将这些空间位置信息进行处理、存储、管理、应用的科学。
它是测绘学科重要的组成部分,其核心问题是研究如何测定点的空间位置。
曲线测设
ξ 4-1
曲线测设
概述
公路、铁路、运河、隧道等线型工程,其中线投 影在平面上时曲折的,投影在竖直面上是起伏的,直 线段有曲线连接。所以线型工程的中线实际上是由空 间的直线段和曲线段组合而成。盘山公路蜿蜒起伏, 正是对这类线型工程的形象描述。 一、曲线设置的意义 线路由于受地形、地质和其他原因的限制,经常 要改变方向,当线路改变方向时,相邻两直线之间要 用曲线把它们连接起来,因此线路的平面形状总是由 直线和曲线所组成,这种曲线称为平曲线。 同样,线路的纵断面是由不同坡度连接的,当相邻的 坡度值的代数差超过某一定值时,在变坡点处也必须 用曲线连接。这种曲线称为竖曲线。
三、缓和曲线常数与曲线方程式 当圆曲线两端加入缓和曲线后,圆曲线应内移一段 距离,方能使缓和曲线与直线衔接。而内移圆曲线,可 采用移动圆心或缩短半径的办法实现。我国在铁路、公 路的曲线测设中,一般采用内移圆心的方法。 1.主要点 ZH、HY、QZ、YH、HZ
2.曲线要素 HY(缓圆点):缓和曲线和圆曲线的连接点 QZ(曲中点):曲线的中点; YH(圆缓点):圆曲线和缓和曲线的连接点 HZ(缓直点):缓和曲线与直线的连接点。
(二)切线支距法(直角坐标法)
由于采用的坐标轴不同,支距法可以分为切线支距法及弦 线支距法两种。其中,切线支距法是以曲线起点ZY(或终 点YZ)为坐标原点,其切线为x轴、过ZY(或YZ)的半径为 Y轴的直角坐标系统。其作法是在地面上沿切线方向自ZY( 或YZ)量出Xi,在其垂直方向量取Yi,便可得曲线上的i点 。
当圆曲线上各点等距离时,则曲线上各点的偏角为第一点 偏角的整倍数。
实际工作中,有时为了测量与施工的方便,一般要求圆 曲线点的里程尾数为00、20、40„等20m的整倍数( 如果 c=10m,则为10m的整倍数)。但曲线的起点 ZY (或终点yZ)及曲中点QZ的里程经常不是20m的整倍 数,所以在曲线两端就会出现小于20m的弦,这样的 弦称为分弦(或称为破链)。 若半条圆曲线首末两端的分弦以C1及C2表示,其对应的 圆心角分别为ψ l/2及ψ 2/2,则:
工程测量第十章 曲线测量
第三节 缓和曲线
三、缓和曲线的插入方法及参数计算
铁路和公路缓和曲线的插入方法都是将圆曲线向曲线内侧 移动,以使圆曲线与加设的缓和曲线相切。但铁路曲线插入缓
和曲线是保持圆曲线半径R不变,将圆心向内侧移动,圆曲
线弧由于半径发生变化,做不平行内移
第三节 缓和曲线
第四节 加缓和曲线后的圆曲线综合要素 计算和主要点设置
一、曲线要素计算
为了测设曲线的各主点,并计算它们的里程,需要计算出 切线长T,曲线长L,外矢距E0和切曲差q等综合要素。
第四节 加缓和曲线后的圆曲线综合要素 计算和主要点设置
第四节 加缓和曲线后的圆曲线综合要素 计算和主要点设置
二、主要点里程(桩号)计算
主要点的里程计算与无缓和曲线时圆曲线的主要里程计算
第一节 路线平面组成和曲线测量工作概述
第一节 路线平面组成和曲线测量工作概述
三、曲线测量
线路曲线测量工作就是根据地面已测设的直线转点桩(
ZD1、ZD2„)、交点桩(JD1、JD2)用测量仪器和工具按一 定的方法将曲线(圆曲线和缓和曲线)用木桩按规范详细地标 定到地面上。
第二节 圆曲线及其测设
一、圆曲线主点测设
第二节 圆曲线及其测设
(二)偏角法
1. 偏角计算公式
2. 测设方法
第三节 缓和曲线
一、缓和曲线的概念
是缓和曲线的必要条件,实用中能满足这一条件的曲线可
作为缓和曲线,如回旋线(辐射螺旋线)、三次抛物线等。我 国铁路、公路的缓和曲线一般采用辐射螺旋线。
第三节 缓和曲线
第三节 缓和曲线
二、缓和曲线的方程式
第六节 遇障碍时的曲线测设
第六节 遇障碍时的曲线测设
在置镜点用切线偏角法设置曲线,如用平转法时,必须掌
公路铁路工程-线路曲线测量
o
L:弧长
α
Rα
C3
Ø 弦长C 的计算:
(1)按整桩距法:如 C =20m;
C2
C1
δ1
(2)计算公式:
δ2
δ3
zy
§11.1 圆曲线要素计算和主点测设
四. 圆曲线上详细点的测设 (二)长弦偏角法测设圆曲线
Ø 在测设时已知曲线点的里程,即测设的曲线 长Li ,即可进行放样参数计算.
Xi
ZY
JD
δ2
一级控制网主要控制桥轴线,在第一级控制网内加 密控制点、网,构成第二节控制网,用以控制墩台中 心定位.
一.桥轴线长度和桥梁墩台定位必要精 度的确定
➢ 桥轴线:桥渡的中心线. ➢ 桥轴线长度:桥轴线两岸控制桩的距离. ➢ 桥梁长度误差来源于两部分,一是杆件加工
装配时的误差,二是安装支座的误差. ➢ 长试验误差△L :对于短跨(≤64m)的钢
δi
Yi
i
§11.1 圆曲线要素计算和主点测设
四. 圆曲线上详细点的测设
(三)切线支距法测设圆曲线(直角坐标法) Ø 曲线点的测设坐标按下式计算:
O
y1 Y3
y1 y2
y3
ZY
X1 X2 X3
u测设方法:
20-X2
30-X3
ZY
10-X1
X
10
10
10
20
30
§11.2 加缓和曲线后曲线的 基本要素计算和主点设置
Ø 曲线上任意一点的弦长C及偏角δ可按下式计算:
§11.3 困难地区曲线的测设方法
一.交点不能安置仪器或切线方向受阻时
(一) 设置两个副交点
JD α
a
b
-JD1
铁路曲线测量
曲线主要控制点的测设实验(1)
一、课前预习
1.现场测设曲线主点的步骤是:先在 交点 点或 副交点 点安置仪器测出线路转向角α,根据线路设计所确定的 曲线半径 和 缓和曲线长度 计算曲线要素;再根据 ZD 点里程推算曲线各主点里程。
偏角法测设缓和曲线和圆曲线实验(2)
一、课前预习
1.偏角法测设缓和曲线一般是在_ZH_点或_HZ_点上置镜,后视_ZD_点或_JD_点找到切线方向,先拨0δ,核对_HY_点或_YH_点,然后再以 切线 为零方向依次拨角1δ、2δ、…、N δ;同时从 前一测设点 点量取 弦长 并与相应视线对准,即依次定出缓和曲线上的点1、2、…,N 点。
2.偏角法测设圆曲线一般是在_HY_点或_YH_点上置镜,其关键问题是如何获取测站点的 切线 方向,并使水平度盘读数为 0°00′00″。
3.偏角法测设曲线的优点是 计算简单,有校核条件 ,缺点是 有误差积累 ;切线支距法的优点是 无误差积累 ,缺点是 测设效率低无 。
极坐标法测设曲线实验(3)
一、课前预习
1.极坐标法测设曲线时,应首先确定测站点及后视点的坐标,然后计算曲线上各中桩的 坐标 ,再用测站点和中桩 坐标 计算出测站点到各中桩的 方位角 和 水平距离 ;测设前仪器应照准后视点进行 测站定向 。
2.计算曲线中桩坐标可在 切线 坐标系中进行,为了提高曲线测设效率,应将中桩的 切线 坐标经过 平移 和 旋转 转换为线路平面控制测量的统一坐标系中。
3.极坐标法测设曲线的优点是 设站灵活 ,测站既可以在中线上,也可以在中线外;各测设点之间相互独立,无 误差积累 。
但是出现错误也不易发现,所以应 更换测站点 或 后视点 进行检核。
铁路曲线要素的测设
铁路曲线要素的测设、计算与精度分析1-1 圆曲线的测设铁路线路平面曲线分为两种类型:一种是圆曲线,主要用于专用线和行车速度不高的线路上;另一种是带有缓和曲线的圆曲线,铁路干线上均用此种曲线。
铁路曲线测设一般分两步进行,先测设曲线主点,然后依据主点详细测设曲线。
铁路曲线测设常用的方法有:偏角法、切线支距法和极坐标法。
首先介绍圆曲线的测设方法。
一、圆曲线要素计算与主点测设为了测设圆曲线的主点,要先计算出圆曲线的要素。
(一)圆曲线的主点如图1所示:图1JD——交点,即两直线相交的点;ZY——直圆点,按线路前进方向由直线进入圆曲线的分界点;QZ——曲中点,为圆曲线的中点;YZ——圆直点,按路线前进方向由圆曲线进入直线的分界点。
ZY、QZ、YZ三点称为圆曲线的主点。
(二)圆曲线要素及其计算在图1中:T——切线长,为交点至直圆点或圆直点的长度;L——曲线长,即圆曲线的长度(自ZY经QZ至YZ的圆弧长度);E0——外矢距,为JD至QZ的距离。
T、L、E0称为圆曲线要素。
α——转向角。
沿线路前进方向,下一条直线段向左转则为α左;向右转则为α右。
R——圆曲线的半径。
α、R为计算曲线要素的必要资料,是已知值。
Α可由外业直接测出,亦可由纸上定线求得;R为设计时采用的数据。
圆曲线要素的计算公式,由图1得:α外线长T = R²tan2π(1)曲线长L = R²α²180︒α-1)外矢距E0= R(sec2式中计算L时,α以度为单位。
在已知α、R的条件下,即可按式(1)计算曲线要素。
它既可用计算器求得,亦可根据α、R由《铁路曲线测设用表》中查取。
(三)圆曲线主点里程计算主点历程计算是根据计算出的曲线要素,由一已知点里程来推算,一般沿里程增加方向由ZY→QZ→YZ进行推算。
若已知交点JD的里程,则需先算出ZY或YZ的里程,由此推算其它主点的里程。
(四)主点的测设在交点(JD)上安置经纬仪,瞄准直线Ⅰ方向上的一个转点,在视线方向上量取切线长T得ZY点,瞄准直线Ⅱ方向上一个转点,量T得YZ点;将视线转至内角平分线上量取E0,用盘左、盘右分中得QZ点。
曲线测设程序在铁路设计中的应用
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科 教文化
《 电工基础》 教学 中的多媒体应用
那 建 平
( 黑龙 江省绥棱县职业技术 学校 , 黑龙江 绥棱 12 0 ) 52 0
摘 要 :电工基础》 中等职业学校 电子 电式类学生的基础课程 , 《 是 它以简单物理 学为基础 , 电子电工专业的学生必须掌握这一 门基础 课程 , 课程 中内容概念 多, 原理 比较抽 象, 难以学懂学通 。在教学 中利用多媒体课 件能激发 学生的学 习兴趣 。利 用多媒体课件 可以突破教 学难关; 利用 多媒体课件可以弥补演示实验的不足 ; 利用 多媒体课件可 以促进教学改革的进 步 ; 利用 多媒体课 件可以加 大训 练力度 , 高 提
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曲线测设程序在铁路设计中的应用
高速铁道工程技术《线路平面之曲线》
510
460
380
340
310
结合线路纵断面特点合理选用
最小曲线半径
路段旅客列车设计行车速度(km/h)
160
140
120
100
80
最小曲线半径 工程
一般地段
2000
1600
1200
800
600
(m)
条件
困难地段
1600
1200
800
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
600
500
➢平面的主要技术参数及要求
3、曲线半径的选用
为了测设、施工和养护的方便,曲线半径一般应取50、100m的整倍数, 即10000、8000、6000、5000、4000、3000、2500、2000、1800、 1600、1400、1200、1000、800、700、600、550、500、450、400、 350;特殊困难条件下,可采用上列半径间10m整倍数的曲线半径。
一般,普速铁路的曲线半径都远远小于高铁的曲线半径,因为高速列车 的运行速度远远高于普速铁路。
缓和曲线 何谓缓和曲线
F 0
?
直线
v2 F m
缓和曲线
F m v2 R
圆曲线
ρ=∞
ρ=R
为了使列车平安、平顺地由直线运行到圆曲线或由圆曲线运行到直线〕而在直线 与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。
4、缓和曲线
缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被平衡横向离心加速度时变率和车体
倾斜角速度确定,主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线
的长度:
设计速度 (km/h) 曲线半径(m)
优秀
350 良好
曲线要素及逐桩坐标计算
T R tan 2600.00* tan 282636.4 658.950(m)
2
2
L R 2600.000 282636.4 1290.722(m)
180
180
E Rsec 1 2600.000 sec 282636.4 1 82.203 (m)
JD
K75+962.838
-)T
658.950
ZY
K75+303.888
+)L
1290.722
YZ -)L/2
K76+594.610 1290.722/2
QZ +)D/2
K75+949.249 27.178/2 (校核)
JD
K75+962.838 (计算无误)
三、带有缓和曲线的平曲线计算
一、缓和曲线
2
2
D 2T L 2 658.9501290.722 27.178(m)
二、圆曲线计算
二、圆曲线主点计算
例 已知某交点的里程为K75+962.838,测得转
角 右 282636.4 ,拟定圆曲线半径R=2600.000m,求圆 曲线测设元素及主点桩里程。
解:②计算主点桩里程
JD里程 QZ里程 D(校2正值)(校核)
注意:YZ=JD+T-D
二、圆曲线计算
二、圆曲线主点计算
例 已知某交点的里程为K75+962.838,测得转
角 右 282636.4 ,圆曲线半径R=2600.000m,求圆曲线 测设元素及主点桩里程。
解:①计算圆曲线测设元素
0
使用全站仪对站内无缓曲线要素测定正矢计算方法论文
使用全站仪对站内无缓曲线要素的测定及正矢计算方法【摘要】本文以宝成铁路罗江车站一条铁路专用线的一个曲线为例进行详细介绍,即一种使用全站仪对站内无缓曲线要素的测定及正矢计算方法。
【关键词】全站仪;站内无缓曲线要素;测定及正矢计算方法随着我国铁路精细化管理的不断推进,对线路设备的养护工作也提出了更高了要求。
工务部门虽然干的都是笨重的活,但是却有着精确到毫米的精度。
在我国铁路线路养护工作中,干线正线线路都能够按周期进行大修作业,所以不但线路状态好,各类技术资料也齐全有效。
相比而言,一些老旧站场,特别是大站,设备陈旧,钢轨垂磨,轨枕失效比比皆是,随着近期成都铁路局双整活动的火热进行,有些陈年老旧设备也得到了更新,但是美中不足的是,这些老旧站场存在很多曲线,随着班组工作人员一代一代的更新,这些曲线的技术资料不是丢失了,就是与现场存在一定的差异。
而采用弦绳测量曲线正矢推算曲线要素的有很多弊端,因此本文介绍一种利用全站仪测设站内无缓和曲线要素的方法及曲线计划正矢的计算和布置方法,该方法不需要太多的测量知识,照着步骤做就可以了,望能给同行带来一点帮助。
图1罗江车站配线图如图1中所示,27#道岔曲股后a曲线仅知道半径300m,无法找到曲线头尾位置更没有正矢超高点,在现场的养护中,以目测进行曲线的起拨道作业,虽然是专用线,虽然列车也能平稳安全运行,但离精细化养护的要求相差甚远。
如果是附带曲线可以用支距表格进行布点,而该曲线并不是附带曲线,因此需要对曲线的转向角、半径、长度等进行测量计算。
1.曲线要素测量如图2所示首先拨正27#道岔直股方向及前后100米线路方向,然后用肉眼观测对该专用线的方向进行拨正,特别是直线段可拉弦绳拨正。
在拨正的线路上设置四个中线点,曲线前隔10米设置两个中线点a、b,曲线后靠近车挡处隔20米设置两个中线点c、d(根据线路实际情况直线方向越好,两中线点距离越远测量结果越精确)。
以cd所在的直线为y轴,垂直y轴方向为x轴建立测量坐标系,假设c点坐标为100.000,500.000,因为d点距c点20m且位于y 轴上则d点坐标为100.000,520.000。
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铁路曲线要素的测设、计算与精度分析摘要铁路线路平面曲线分为两种类型:一种是圆曲线,主要用于专用线和行车速度不高的线路上,另一种是带有缓和曲线的圆曲线,铁路干线上均用此种曲线。
曲线的五大要素,ZH(直缓点)、 HY(缓圆点)、QZ(曲中点)、 YH(圆缓点)、 HZ(缓直点),是曲线的重要线形特征铁路曲线测设一般分两步进行,先测设曲线主点,然后依据主点详细测设曲线上的任意点。
结合本人的工作经验,就铁路圆曲线和缓和曲线上任一点坐标的计算及法向方位角的计算进行实例解析。
绪论一、工程测量学概述工程测量学是研究各种工程在规划设计、施工建设和运营管理阶段进行的各种测量工作的学科。
工程测量的特点是应用基本的测量理论、方法、技术及仪器设备,结合具体的工程特点采川具有特殊性的施测工绘方法。
它是大地测量学、摄影测量学及普通测量学的理论与方法在程工中的具体应用。
工程建设一般可分为:勘测设计、建设施工、生产运营三个阶段。
勘测设计阶段的测量主要任务是测绘地形图。
测绘地形图是在建立测绘控制网的基础上进行大比例尺地面测图或航空摄影测量。
建设施工阶段的测量主要任务是按照设计要求,在实地准确地标定建筑物或构筑物各部分的平而位置和高程,作为施工安装的依据(简称为标定);是在建立仁程控制网的基础上,根据工程建设的要求进行的施工几测量。
生产运营阶段的测量主要任务是竣工验收测量和变形监测等测量工作。
工程测量按所服务的工程种类,可分为建筑工程测量、线路工程测量、桥梁与隧道工程测量、矿石工程测量、城市工程测量、水利工程测量等。
此外,还将用于大型设备的高精度定位和变形监测称为高精度工程测量;将摄影测量技术应用于工程建设称为工程摄影测量;而将自动化的全站仪或摄影仪在计算机控制下的测量系统称为三维工业测量。
测量学是研究地球的形状和大小以及确定地而(包含空中、地表、地下和海底)物体的空间位置,井将这些空间位置信息进行处理、存储、管理、应用的科学。
它是测绘学科重要的组成部分,其核心问题是研究如何测定点的空间位置。
测量学研究的内容分为测定和测设两部分。
测定是指使用测量仪器和工具,通过测量和计算,得到一系列测量数据,或把地球表面的地形按一定比例尺、规定的符合缩小绘制成地形图,供科学研究和工程建设规划设计使用;测设是指把图纸上规划设计好的建筑物、构筑物的位置在地而上标定出来,作为施工的依据。
二、现代测量技术概述随着现代科学技术的发展和高新技术的应用,传统的测量技术理论、方法、手段逐步或已经被现代测量技术所取代,以全球定位系统(GPS)、遥感技术(RS ) ,地理信息系统(GIS)为一体的3S技术,使测量学科发生了很大的改变。
全球定位系统以快捷、方便、高精度的地面点定位技术取代了传统的测距、测角的控制测量方法。
例如,长达18km的秦岭隧道首次使用GPS定位技术布设了洞外的GPS控制网。
遥感技术是在航空摄影测量的基础上,随着空间技术、电子技术和地球科学的发展而发展起来的获取空间信息的一种方法,扩大了获取地面、空间信息的范围,其速度快、信息广。
例如,雷达遥感技术首次在世界最高隧道——青藏铁路风火山隧逆全面检测,检测结果各项技术指标均符合设计要求。
地理信息系统是由计算机系统、各种地理数据和用户组成,通过计算机对各种地理数据进行统计、分析、合成和管理,生成并输出用户所需要的各种地理信息,其在城市规划管理、交通运输,测绘、环保、农业、制图等领域发挥了重要的作用,并取得了良好的经济效益和社会效益。
例如,北京某测绘部门以北京市大比例尺地形图为基础图形数据,在此基础上综合叠加地下及地面的八大类管线(包括上水、污水、电子、通信、燃气、工程管线等)以及测量控制网、规划路线等基础测绘信息,形成一个测绘数据的城市地下管线信息系统,从而实现了对地下管线信息的全面现代化管理。
传统的测绘仪器、方法、手段也在发生巨大改变。
如全站型电子测速仪、数字水准仪、电子经纬仪等,使测量方法、手段向测量自动化发展,逐步取代了传统测量的三大件:普通经纬仪、水准仪、钢尺。
一、测量误差的概述1-1圆曲线的测设铁路线路平面曲线分为两种类型:一种是圆曲线,主要用护专用线和行车速度不高的线路上;另一种是带有缓和曲线的圆曲线,铁路干线上均用此种曲线。
铁路曲线测设一般分两步进行,先测设曲线主点,然后依据主点详细测设曲线。
铁路曲线测设常用的方法有:偏角法、支距法和极坐标法。
1.、为了测设圆曲线的主点,要先计算出圆曲线的要素。
1.1圆曲线的主点图1.1圆曲线的主点及要素如图1所示:JD——交点,即两直线相交的点;ZY——直圆点,按线路前进方向由直线进入圆曲线的分界点;QZ——曲中点,为圆曲线的中点;YZ——圆直点,按路线前进方向由圆曲线进入直线的分界点。
ZH、QZ、YZ三点称为圆曲线的主点。
1.2圆曲线要素及其计算在图1中:T——切线长,为交点至直圆点或圆直点的长度;L——曲线长,即圆曲线的长度(自ZY经QZ至YZ的圆弧长度);E——外矢距,为JD至QZ的距离。
E称为圆曲线要素。
T、L、α;向右转则为α——转向角。
沿线路前进方向,下一条直线段向左转则为左α。
右R——圆曲线的半径。
α、R为计一算曲线要素的必要资料,是己知值。
A可由外业直接测出,亦可由纸上定线求得;R 为设计一时采用的数据。
圆曲线要素的计算公式,由图1得: ⎪⎪⎪⎭⎪⎪⎪⎬⎫⎪⎭⎫ ⎝⎛-=••=•=12sec 1802tan 0απααR E R L R T 外矢距曲线长外线长 (1-1) 式中计算L 时,α以度为单位。
在己知α, R 的条件下,即可按式(1)计算曲线要素。
它既可用计算器求得,亦可根据α, R 由《铁路曲线测设用表》中二查取。
1.3圆曲线主点里程计算主点历程计一算是根据计算出的曲线要素,山一己知点里程来推算,一般沿里程增加方向由ZY →QZ →YZ 进行推算。
若已知交点的里程,则需先算出ZY 或YZ 的里程,由此推算其它主点的里程。
1.4主点的测设在交点(JD)上安置经纬仪,瞄准直线I 方向上的一个转点,在视线方向上量取切线长T 得ZY 点,瞄准直线II 方向上一个转点,量T '得YZ 点;将视线转至内角平分线上量取0E 用盘左、盘右分中得Qz 点。
在2Y, Q}z YZ 点均要打方木桩,上钉小钉以示点位。
为保证主点的测设精度,以利曲线详细测设,切线长度应往返丈量,其相对较差不大于20001时,取其平均位置。
1.2、偏角法测设圆曲线仅将曲线主点测设于地面上,还不能满足设计和施工的需要,为此应在两主点之间加测一些曲线点,这种工作称圆曲线的详细测设。
曲线上中桩间距适宜为m 20;地形平坦且曲线半径大于m 800时,圆曲线内的中桩间距可为m 40;且圆曲线的中桩里程为m 20的整数信。
在地形变化处或按设计需要应另加设桩,则加桩宜设在整米处。
偏角法师曲线测设中最常用的方法。
偏角法测设曲线的原理1.2.1测设原理偏角法实质__L 是一种方向距离交会法。
偏角即为弦切角。
偏角法测设曲线的原理是:根据偏角和弦长交会出曲线点。
如图2,由ZY点拨偏角1δ方向与量出的弦长1c 交于1点拨偏角2δ与由1点量出的弦长2c交于2点;同样的方法可测出曲线上其他点。
1.2.2弦长计算铁路曲线半径一般很大,m 20的圆弧长与相应的弦长相差很小,如m R 450=时,弦弧差为mm 2,两者的差值在距离丈量的容许误差范围内,因而通常情况下,可将m 20的弦长当作弦长看待;只有当m R 400≤时,测设中才考虑弦弧差的影响。
1.2.3偏角计算由几何学得知,曲线偏角等」几其弦长所对圆心角的一半。
图1.2曲线偏角计算原理图2中,ZH ~1点的曲线长为K ,已所对的圆心角为πϕ180•=R K 则其相应的偏角为πϕδ18022•==R K (1-2) 式中,R 为曲线半径;K 为置镜点至测设点的曲线长。
若测设点间曲线长相等,设第1点偏角为1δ,则各点偏角依次为122δδ•=133δδ•=……1δδ•=n n由于《测规》规定,圆曲线的中桩里程介为m 20的整倍数,而通常在ZY 、 QZ 、 YZ 附近的曲线点与主点间的曲线长不足m 20,则称其所对应的弦为分弦。
分弦所对应的偏角可按式(2)来计算。
测设曲线点的偏角,既可以按式(2)用计算器计算,亦可由《铁路曲线测设表》(以下简称曲线表)第三册第六表查取。
1.3、长弦偏角法测设圆曲线利用光电测距仪配合带有编程功能的计算器来测设曲线,采用长弦偏角法最 适宜,如图3。
图1.3长弦偏角法原理知道了曲线点的测设里程,即测设的曲线长L ,即可进行计算。
其资料计算公式如下:⎪⎪⎪⎭⎪⎪⎪⎬⎫==•=i i i i i i R c R L δαδπαsin 22180 (1-3) 式中6、、C 、为测设曲线点1的偏角与弦长。
测设时,将测距仪安置ZH 点上,以JD 为后视00000''' 方向,照准部旋转i δ偏角,持镜者沿长弦视线方向移动,司镜人员用测距仪的跟踪测量法跟踪,当显示数字与弦长接近时,反光镜停卜,正式测出斜距和竖直角,然后算出水平距离;当平距与弦长相差1m 左右时,用2m 的钢卷尺直接量I.并钉卜木板桩,再将反光镜安J.木桩_L 来校核距离,与弦长相差cm 1之内即可。
长弦偏角法不仅可以跨越地而上的障碍,而且精度高 、速度快,是一种能适用于之各种地形的测设方法。
1.4、支距法测设圆曲线切线支距法,实质为直角坐标法。
它是以ZY 或YZ 为坐标原点:以过ZY (或 YZ )的切线为x 轴,切线的垂线为y 轴。
x 轴指向JD 。
y 轴指向圆心O ,如图4。
曲线点的测设坐标按下式计算:图1.4曲线点的测设原理()⎪⎪⎭⎪⎪⎬⎫•=-=•=πααα 180cos 1sin R L R y R x i i i i i i (1-4)式中,L ,为曲线点i 至ZY (或YZ )的曲线长。
i L 一般定为m 10、m 20、……已 知R ,即可计算出i x 、i y 。
亦可从曲线表第三册第九表中查取每m 10一桩的()i i x L - 及i y 的值,如表1表1-1 圆曲线切线支距 L700=R 600=R 500=R x L - y x L - y x L - y 100.00 0.07 0.00 0.08 0.00 0.10 200.00 0.29 0.00 0.33 0.10 0.40 30 0.01 0.64 0.01 0.75 0.02 0.9040 0.02 1.14 0.03 1.33 0.04 1.60 50 0.04 1.79 0.06 2.08 0.08 2.50i i 方向架直角器在i x 点测设曲线点,当i y 较大时,应在i x 处安置经纬仪来测设。