曲轴检修
曲轴检修流水线作业流程
曲轴检修流水线作业流程如下：
曲轴拆检作业准备→ 清洁曲轴和量具→ 组装量具并检查其完好性→ 安装磁力座到缸体并检查百分表触头的接触情况→ 使用撬杠将曲轴撬向一侧并观察百分表指针位置→ 将曲轴撬向另一侧并读取百分表指针读数，注意不要在撬动状态下读数→ 记录结果并进行判断和处理→ 取下量具并清洁、归位→ 松开瓦盖螺栓，使用合适的套筒和扳手，由外向内顺序分2~3次松开→ 拆下瓦盖，利用螺栓轻向上拉并前后晃动，拉出轴承盖→ 按顺序摆放轴承盖和轴瓦→ 提出曲轴并放置在工作台上→ 拆下止推垫圈和曲轴轴承，并按顺序放置→ 清洁曲轴和轴瓦等部件→ 目视检查各零件的损伤情况→ 清洁缸体上平面、刀口尺和塞尺→ 测量缸体上平面的平整度，确保最大不超过0.05mm→ 清洁检验平台、V形铁、磁力座和百分表→ 支撑好曲轴并再次清洁曲轴和量具→ 组装量具并检查百分表的完好性→ 安装磁力座到中间轴径并检查百分表触头的接触情况→ 轻轻转动曲轴一圈以上并观察百分表读数→ 记录结果并进行判断和处理→ 清洁曲轴和量具→ 选择合适的量具并进行校零→ 在每个轴径上测量4个位置并记录结果→ 根据标准判断主轴径和曲柄销的直径、锥度和变形程度是否合格→ 清洁轴瓦并目视检查其状况→ 安装轴瓦并在内侧适当涂抹机油→ 清洁并目视检查轴径→ 安装曲轴并放置塑料间隙规→ 安装轴瓦盖并注意数字和向前标记→ 拧紧瓦盖螺栓，按照规定的扭矩和角度进行→ 松开瓦盖螺栓，由外向内顺序分2~3次松开→ 拆下瓦盖并利用螺栓轻向上拉并前后晃动，拉出轴承盖。
曲轴飞轮组的检修
曲轴飞轮组的检修
关键词
平衡轴
现代小型高速发动机为减少噪声，
采用平衡轴来提高曲轴的平衡度，如
图1-45所示。平衡轴通常有两根、断
面为半圆，使用胶木斜齿轮与曲轴齿
轮啮合。平衡轴与曲轴转动方向相反，
以消除曲轴旋转的惯性力。
图1-45 发动机平衡轴
曲轴飞轮组的检修
（二）曲轴弯曲的检查与修理
检测位置： 中间轴颈。
设备：V形架、检 测平台、百分表。
（1）
（2）
（5）
修理方法： 冷压校正。
检查项目： 径向圆跳动误差。
（3）
（4）
要求：一般不超过 0.04~0.06 mm。
曲轴飞轮组的检修
（三）曲轴扭曲的检查与修理
(1)将曲轴放在平台的V形架上，将第1缸和第4、6两缸的连杆轴 颈转到水平位置。
曲轴飞轮组的检修
（六）曲轴径向间隙的检查与调整
已装好的发动机可用塑料塞规检查径向间隙。 塑料塞规的范围如表1-1所示。
曲轴飞轮组的检修
二、 飞轮的维修
（1）工作面磨损修理方法为磨削或更换。注意:磨削总量不 能超过1 mm，新飞轮刻正时标记，安装后进行动平衡试验。
（2）齿圈磨损或损坏的修理方法为更换。注意:用铜冲和锤 子拆装齿圈;新齿圈先加热后安装，加热温度不应超过400 ℃;齿 圈有倒角的一面应朝向曲轴。
曲轴飞轮组的检修
任务实施目标
(1)维修曲轴。 (2)维修飞轮。
任务实施条件
(1)曲轴飞轮组的拆卸。 (2)维修工具的准备。
曲轴飞轮组的检修
一、 曲轴的维修
（一）曲轴裂纹的检查与修理
（3）
（2）
（1）
维修方法：更换。 检查方法：观察、浸油敲击、磁粉探伤。
曲轴飞轮组检修步骤
曲轴飞轮组检修
1.用U型铁支撑曲轴，保证曲轴位置水平
2.清洁各道轴颈
3.组装磁性表座
4.检查曲轴径向跳动量(径向跳动极限0.06MM)
5.检查止推间隙（止推间隙极限值0.38MM）
6.清洁调教千分尺
7.检查曲轴不均匀磨损（椭圆度，锥度极限值0.01MM）
8.检查主轴承是否有麻点，划痕及磨损情况
9.检查曲轴油封是否有磨损及损坏情况
10.工具，部件整理
曲柄连杆机构总装
1.清洁零部件并吹干
2.曲轴颈、轴承、止推片、活塞、缸筒等部件的润滑
3.安装曲轴轴承及止推片
注意：止推片的安装方向
4.安装曲轴在气缸体上
5.安装曲轴轴承盖
注意：轴承盖的顺序和方向，并按从中间到两头的顺序分三次拧紧曲轴轴承盖的螺栓，规定力矩62N.M。
6.安装曲轴后油封
注意:安装前在油封唇部涂上少量机油
7.安装机油泵
8.安装活塞环注意区别1号、2号环及活塞环的朝上标记
9.调整各道环的开口位置，使各道环开口按规定分布在圆周方向
10.润滑活塞、活塞环、缸壁、连杆轴承等部件
11.在连杆螺栓上安装橡胶护套
12.安装活塞连杆组，
注意：各道连杆组的顺序和方向
13.安装连杆盖，力矩39N.M
注意：各连杆盖的朝向标记
14.安装集滤器
15.安装油底壳
16.清洁、整理工具。
第二章第七节 曲轴飞轮组的检修
一、曲轴的检修
3）曲轴弯曲的检验 ⑤再把曲轴转动 180 °，这时百分表读数即为 曲轴弯曲的摆差，摆差的一半即为曲轴的弯曲 度 (如曲轴主轴颈为双数， 应测中间两道主轴颈 的摆差，以最大值为准，摆差度不得超过 0. 15 mm，否则应校正 )。
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
15
一、曲轴的检修
（2）冷压校直法 ④在曲轴弯曲最大的凸面加压，压力应缓缓增 加。压弯量为曲轴弯曲量的10～15倍，并保持 压力1.5～2min。 ⑤时效热处理，以消除冷压时产生的内应力 （加热到300～500℃，保温0.5～1h）。
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
10
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
11
曲轴弯曲的检验
汽车发动机构造与维修 第二章曲柄连杆机构构造与维修 12
一、曲轴的检修
3.曲轴损伤的修复 1）曲轴裂纹的修复 裂纹发生在非受力部位或裂纹不会延伸时，可 予以修复。曲轴裂纹在曲柄臂与轴颈等受力部 位时，应更换新件。 2）曲轴弯曲的校正 （1）表面敲击法：对于弯曲量不大于0.300.50mm的曲轴适用此法。可用球形手锤和风动 锤进行。
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
30
三、曲轴轴承的选配
2.曲轴轴承的选配 ②按需要在轴承盖两端各垫垫片（钢片或铜片） 数片，以使轴承座孔正圆（对不采用垫片的发 动机，不宜采用）。装上轴承盖，拧紧螺栓， 用内径量表测量轴承座孔，如圆柱度偏差超过0. 025 mm时，则应按规定的修理尺寸键孔修正。 ③根据曲轴轴颈的修理尺寸，选配分级相同的 轴承。轴承可用特制的千分尺测量其厚度，轴 承外径与轴承座孔的尺寸应相适应，其厚度偏 差不应超过0. 20mm。用金属物轻敲轴承，如有 清脆响声，表示轴承合金与底板接合良好。
2.4+曲轴飞轮组的构造与检修
（5）曲轴轴颈磨损的检修：
▲修理： 当曲轴的主轴颈和连杆轴颈的圆度、 圆柱度已超过标准而未达到使用限度时， 进行磨削修理。 当磨损轴颈的尺寸超出修理尺寸时， 必须更换曲轴。 注意： 曲轴各道主曲颈和连杆轴颈分别磨成 同级修理尺寸，以便统一选择轴承。
（5）曲轴轴颈磨损的检修：
曲轴磨削的加工步骤如下： ①选择定位基准； ②确定曲轴轴颈修理尺寸； ③主轴颈的磨削； ④连杆轴颈的磨削； ⑤曲轴的动平衡。
1、曲轴的检修
（2）曲轴裂纹的检修： ▲检验： 磁力探伤法——当磁力线通过被检测的零件 时，零件被磁化。如零件表面有裂纹，裂纹 部分的磁力线就会因裂纹的磁阻增大而折绕， 使磁力线偏散形成磁极。在零件表面撒磁性 铁粉，铁粉便被磁化吸附在裂纹处，从而呈 现出裂纹的位置、形状和大小。
1、曲轴的检修
（2）曲轴裂纹的检修： ▲检验： 浸油敲击法——将曲轴置于煤油中浸一会， 取出后擦净表面并撒上白粉，分段用小锤轻 轻敲击，如有明显的油迹出现，该处有裂纹。
直列三缸、V型六缸：曲拐布置如同半截直列六缸 曲轴。
V型十二缸：曲拐布置如同直列六缸曲轴
（3）曲轴扭转减震器
功用 吸收曲轴扭转振动的能量，消除曲轴的 扭转振动。
原理 摩擦式扭转减振器是使曲轴扭转振动的 能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，从而使振 幅逐渐减小。
（3）曲轴扭转减震器
①橡胶式扭转减震器结构
▲修理： ● 冷作敲击法
（4）曲轴扭曲变形的检验：
▲检验： 将同平面内的两连杆轴颈转到水平位 置，用百分表分别测量这两个连杆轴颈的 高度差△A，最大值为扭曲度。
（4）曲轴扭曲变形的检验：
▲修理： 一般扭曲度小时，可以直接在磨床上 结合对连杆曲颈磨削予以校正。
（4）曲轴轴颈磨损的检修：
叙述曲轴的损伤形式与检修内容
叙述曲轴的损伤形式与检修内容曲轴是内燃机中重要的零部件之一，起到连接活塞和连杆，并传递爆发式燃烧产生的力量到传动系统的作用。
在长时间高速运转的过程中，曲轴可能会遭受一些损伤，为了保证内燃机的正常运转，对曲轴进行定期检修是非常必要的。
曲轴的损伤形式主要有以下几种：1. 疲劳裂纹：由于曲轴的工作环境极恶劣，长期受到循环载荷的影响，曲轴可能出现疲劳裂纹。
这种损伤形式常出现在曲轴主轴颈部位，容易导致曲轴断裂，从而对内燃机的正常运转造成严重影响。
2. 磨损和磨削：长时间高速运转中，曲轴与连杆轴瓦之间会产生磨擦，导致曲轴表面磨损，严重时还可能引起曲轴变形。
此外，损坏的连杆轴瓦会产生金属屑，进一步加剧曲轴的磨损。
若不及时处理，会使曲轴的使用寿命大大缩短。
3. 铸造缺陷：曲轴的制造过程中可能存在铸造缺陷，如气孔、夹渣等，这些缺陷会严重影响曲轴的强度和耐磨性，可能导致曲轴在运转过程中发生断裂。
对于曲轴的检修，需要注意以下几个方面：1. 清洗与检查：取下曲轴后，必须先进行彻底清洗，去除曲轴上的油污和金属屑，并进行仔细的检查。
应注意检查曲轴是否有裂纹、磨损或变形等损伤情况。
2. 磨削与修整：对于有磨损或变形的曲轴，一般可以进行磨削和修整。
有经验的技术人员会使用专业设备对曲轴进行磨削，恢复其原有的形状和尺寸。
3. 检测与测试：修整后的曲轴需要进行严格的检测与测试，例如进行硬度测试、超声波探伤等，以确保曲轴符合技术要求，并且能够承受高速运转所带来的载荷。
4. 涂层与防护：修整后的曲轴还需要进行涂层和防护处理，以提高曲轴的耐磨性和耐腐蚀性，延长其使用寿命。
综上所述，曲轴的损伤形式多种多样，对曲轴进行定期检修可以及早发现和修复曲轴的损伤，保证内燃机的正常运转。
在检修过程中，应注重细节，对曲轴进行全面的检查、修整和测试，并进行适当的防护处理。
只有这样，才能确保曲轴的良好工作状态，提高内燃机的可靠性和使用寿命。
汽车曲轴的检修要求
汽车曲轴的检修要求关于汽车曲轴的检修要求主要概括为以下的十一点。
(1)分解、清洗曲轴组件，保证曲轴内部油道清洁、畅通。
(2)对曲轴进行探伤，如有裂痕，必须予以改换。
仔细检查曲轴主轴颈、连杆轴颈及其过渡圆弧，所有表面不得有划痕、烧伤和碰痕。
(3)检查曲轴主轴颈和连杆轴颈，尺寸超限后按修复等级予以修复。
(4)检查曲轴轴颈和连杆轴颈的硬度要求，必须符合技术要求。
否则，应该进行再处理，以满足使用要求。
(5)曲轴径向圆跳动、止推面对主轴颈公共轴线的径向跳动，必须符合技术要求。
否则，必须予以矫正。
(6)连杆轴颈轴线，在全长内对主轴颈公共轴线的平行度必须符合技术要求。
(7)曲轴前后传动齿轮有裂痕、损伤、磨损严重时，应改换曲轴。
(8)曲轴平衡块螺栓如有裂痕，必须予以改换。
曲轴改换平衡块或平衡块螺栓后，因该对曲轴总成进行动平衡试验，保证不平衡量符合技术要求。
(9)飞轮、皮带轮螺栓如有裂痕、划伤或伸长量超过极限的，予以改换。
(10)认真检查曲轴箱支脚的减震器，如有损坏、橡胶老化、龟裂、变形或裂痕时，必须予以改换。
(11)装配曲轴时，注意主轴瓦、止推瓦的安装。
检查曲轴轴向间隙并按要求拧紧主轴承盖垂直螺栓和水平螺栓。
2发动机曲轴修理注意事项曲轴是发动机重要的传动部件，对发动机进行大修修整时，一定要注意对曲轴从几个方面进行检查修整。
一、曲轴的外表划痕检查，曲轴的与连杆瓦的和机体的大瓦的配合表面精度非常高，对曲轴的外表一定要仔细检查;关于轴颈的尺寸要求相当高，轴颈的失圆度和圆柱度一定要用合格准确的千分尺进行测量，对失圆和圆柱度过大者要对曲轴在尺寸规定范围内进行修磨，并配上加大一级的曲轴瓦和连杆瓦，使轴瓦与之配套。
二、曲轴弯曲度检查，承受的运动冲击波比较频繁，由于各缸之间燃烧状况的差异也使曲轴容易变得微小的弯曲变形，所以，在发动机修整时要注意对曲轴的弯曲度进行检查。
三、对曲轴的探伤检查，作为发动机重要承受力矩的传动件，其产生的疲惫应力是可想而知的，有些伤痕是肉眼观察不到的，还必须要借助专用探伤仪对其进行探伤检查。
4.曲轴飞轮组检修
一、曲轴
1.6
1.6
2.5
3.4 3.4
2.5
1-5- 3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
Байду номын сангаас、曲轴 4. 曲轴的轴向定位 （1） 结构：
在某一道主轴承的 两侧装止推片。止推片由 低碳钢背和减磨层组成。
一、曲轴
4. 曲轴的轴向定位
（2）安装注意 止推片有减磨层的一
面朝向转动件。当曲轴向 前窜动时，后止推片承受 轴向推力；向后窜动时， 前止推片承受轴向推力。
一、曲轴
4. 曲轴的轴向定位 （3）曲轴的轴向间隙的调整
更换止推片的厚度。
二、曲轴检查
（1） 检查曲轴主轴颈与主轴承 的径向间隙 新轴的径向间隙为0.03～ 0.08mm；磨损极限为0.17mm。
二、曲轴检查
具体检查方法是： 拆下主轴承盖，清洁主轴承和
主轴颈，将塑料厚薄规放在主轴颈 或主轴承中，盖好主轴承盖，用 65N·m力矩拧紧主轴承盖螺栓，但 不能转动曲轴，然后卸下主轴承盖 ，测出挤压的塑料厚薄规的厚度,测 量后，磨损量若超过极限值，应修 理曲轴主轴颈。
一、曲轴
（1）主轴颈和连杆轴颈 ① 主轴颈是曲轴的支承部分。
每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲 轴；主轴颈数等于或少于连杆轴颈数者称为非全支承曲轴。
一、曲轴
（1）主轴颈和连杆轴颈
②曲轴上有贯穿主轴颈、 曲柄和连杆轴颈的 油道，以便润滑主 轴颈和连杆轴颈。
一、曲轴
（2）曲柄和平衡重：
二、曲轴检查
（2）检查曲轴的轴向间隙 （第三道主轴承间隙）新轴的轴向
间隙为0.07～0.17mm；
二、曲轴检查
（3）检查连杆轴承与连杆轴颈径向间隙 具体做法与检查曲轴主轴颈与主轴承的
检修曲轴位置传感器的方法
检修曲轴位置传感器的方法
曲轴位置传感器是发动机控制系统中重要的传感器之一，用于测量曲轴的转动角度和转速。
检修曲轴位置传感器是确保发动机运行正常的关键步骤之一。
首先，要检修曲轴位置传感器，我们需要先了解其工作原理和结构。
通常，曲轴位置传感器由一个磁感应装置和一个发射装置组成。
磁感应装置通过感应曲轴上的齿轮或标记的磁场变化，将转动角度转换为电信号。
发射装置则将这些电信号传输到发动机控制单元(ECU)。
接下来，我们可以采取以下方法来检修曲轴位置传感器：
1. 外部检查：检查传感器周围是否有任何物质的积聚，如油污、灰尘或腐蚀物。
清除任何积聚物可能有助于恢复传感器的正常工作。
2. 连接线检查：检查传感器的连接线是否有损坏或断开。
如果发现任何损坏或断开，需要修复或更换连接线。
3. 电压测量：使用万用表或示波器测量传感器输出的电压信号。
根据车辆制造商的规范，确认电压是否在正常范围内。
如果电压不正常，可能是传感器本身故障或ECU的问题。
4. 信号波形分析：使用示波器观察传感器输出的信号波形。
正常的传感器输出应该是稳定的波形，如果观察到任何不正常的波形，可能需要更换传感器。
5. 替换传感器：如果以上方法都没有解决问题，那么最后的选择就是更换曲轴位置传感器。
确保选择适合特定车型和发动机的曲轴位置传感器，并按照制造商的指示进行安装和校准。
总的来说，检修曲轴位置传感器需要进行外部检查、连线检查、电压测量、信号波形分析等步骤。
通过这些方法，我们可以快速诊断并解决曲轴位置传感器的问题，确保发动机运行的正常和高效。
第5节 曲轴的检修
3
轴颈磨削夹具
1－铅条；2－垫片；3－羊毛毡
曲轴的检修
（三）曲轴裂纹和断裂的检修 整体式 部位 曲柄销、曲柄臂和主轴颈等处
半组合式
全组合式
多在曲柄臂 多在铸钢曲柄臂上
图例：曲柄销断裂
图例：曲柄臂断裂
曲轴的检修
1.裂纹的检验
按CCS相关规定，锻钢和铸钢曲轴毛坯必须进 行无损探伤检验 锻钢曲轴件加工表面应进行磁粉检验；严格检 查整体式曲轴的主轴颈、曲柄销颈与曲柄臂连接过 渡圆角，以及半组合曲轴曲柄销颈表面、曲柄销与 曲柄臂连接过渡圆角；曲轴锻钢件还应进行超声波 检测 新购曲轴或修理曲轴应依具体情况使用着色探 伤、磁粉探伤或超声波探伤检测曲轴表面和内部缺 陷
3.曲轴微量和整体变形与轴承高低的关系 当曲柄两个主轴承高于 相邻主轴承时，主轴颈轴线 成拱腰形 曲柄销转至上止点位置 时，曲柄两臂收拢，臂距减 小；曲柄销转至下止点时， 曲柄两臂张开，臂距增加 将曲柄销分别转至左、 右水平位置时，曲柄臂距也 有相同的变化
曲轴的检修
通过测量曲柄臂距的微量变化可以了解曲轴整体 的轴线状态
曲轴的检修
2.曲轴磨损的修复 由于曲轴笨重，刚性差、易变形，大型曲轴误差 较小时可在原地用专用设备修理
图例：主轴颈就地磨削装置
修理尺寸法
保证强度、形状精度、位置精度的前提下， 用最小加工余量车削或磨削，再配制新轴 瓦；若△d>0.01d应进行强度校核 中小型曲轴可采用镀铁、镀铬或镀铁＋镀 铬
恢复尺寸法
臂距值（拐档值）L：两个曲柄臂之间的距离
臂距差（拐档差）△：曲轴回转一周，曲柄销分 别在上下、左右位置时的臂距值变化量，俗称拐挡差
△－＝L左－L右
△⊥＝L上－L下
在垂直平面内，若曲柄的两个主轴承位置较低，曲 轴轴线呈塌腰形，即“∪”形时，△⊥＝（＋） 在垂直平面内，若曲柄的两个主轴承位置较高，曲 轴轴线呈拱腰形，即“∩”形时，△⊥＝（－）
简述曲轴的检修过程。
简述曲轴的检修过程。
曲轴是汽车发动机的一个非常重要的零件，它的作用是将活塞运动转换成旋转运动，从而带动汽车轮胎转动。
曲轴在汽车行驶过程中承受着极大的压力和摩擦，所以检修曲轴对于保证汽车正常运行和延长曲轴使用寿命非常重要。
以下是曲轴的检修过程：1. 拆卸曲轴：首先需要拆卸曲轴，这需要将汽车发动机进行下架，然后将上部部件拆卸，确认所有零件区域的宽度，然后才能将曲轴轴承、连接杆轴承和主轴承取出，并将曲轴从汽车发动机机体上取出。
2. 清洗曲轴：在检测曲轴之前，需要进行清洗。
使用专用的清洗剂来清洗曲轴表面和深沟槽中的残留材料以及油渍，以确保曲轴干净，无杂质。
3. 检测曲轴：检测曲轴的方式有很多种，例如用白垩检查曲轴，使用超声波检测，使用磁粉检查等。
这些检测方式旨在检查曲轴是否有疲劳裂纹、裂缝、变形、磨损、磨痕、锈斑等问题。
4. 磨削曲轴：如果在检测的过程中发现曲轴表面有磨损或磨痕，需要进行磨削。
磨削曲轴需要使用磨轮磨削曲轴表面，以使其平坦度和表面光滑度达到标准。
5. 更换曲轴轴承：如果曲轴轴承有磨损或撞击变形，需要将其更换。
在更换曲轴轴承之前，需要确认新轴承的大小和型号与曲轴原有的配件相同。
6. 安装曲轴：在进行完所有检修工作之后，需要将曲轴重新安装到汽车发动机机体上。
此时需要使用相关的专用工具，确保曲轴与其它零件的附着紧密、工作稳定。
7. 试运行：完成曲轴的检修后，需要进行试运行，确认发动机的正常工作和曲轴是否安全可靠。
曲轴是汽车发动机中最重要的一个部件之一。
只有按照上述检修过程进行检查，才能发现曲轴的问题并解决它们，从而确保汽车的正常工作和行驶安全。
轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修曲轴的检修
柴油机主要零件的检修
二、曲轴臂距差 1.曲轴臂距差的概念 1)曲轴的变形 运转中的柴油机主轴承高低不等使坐于其上的曲轴产生弹性 变形，整根曲轴的变形为宏观的整体变形，在每个曲柄上的变形 为局部的微量变形。曲柄微量变形是曲柄臂之间的距离在曲轴回 转一周中产生的微量变化。 2)运转中的曲柄 对运转中的曲柄假定: (1)主轴颈与曲柄臂之间为刚性连接，夹角为90º ,保持不变; (2)主轴颈、曲柄销颈和曲柄臂均为刚性件，运转中形状不变: (3)曲柄销颈与两曲轴臂之间夹角α、β不仅相等且变化相同， 即保持α=β。
柴油机主要零件的检修
柴油机主要零件的检修
封缸的一般具体做法: 1. 停止该缸燃油供应。 2. 为防止润滑油路泄压，封死主轴滑油孔。 3. 拆除该缸摇臂或顶杆机构。 4. 拆除该缸缸头启动阀，并将通入此阀的空气管 路全部闷死。 5. 在封缸运行时，为了防止柴油机其余各缸超负 荷以及船体、机体发生振动，必须减少油门个数， 降低转速。限制各缸排气温度不得超过正常值。 如果某缸运动机件被拆除而振动仍很严重，则应 进一步降速。如因一缸切断供油的增压器发生喘 振，这时尚未停止，则还应降速，直至喘振消除 为止。
柴油机主要零件的检修
二冲程柴油机曲柄销的磨损情况与四冲程柴油机 相反，即曲柄销外侧比内侧磨损大些。 而其主轴颈的磨损则是远离曲柄销的一侧较大。
柴油机主要零件的检修
2.曲轴轴颈擦伤与腐蚀的检修
曲轴轴颈表面的划痕、拉毛和擦伤等主要是润滑 油中的机械杂质或磨损产物引起的。轴颈表面的腐蚀 凹坑、锈斑、烧伤等是润滑油中含水分和酸过多产生 的电化学腐蚀或漏电等杂散电流引起的静电腐蚀造成 的。 （1）轻微擦伤 （2）较浅伤痕 （3）较深伤痕
柴油机主要零件的检修
柴油机主要零件的检修
柴油机曲轴检修之我见
柴油机曲轴检修之我见作者：陈银平来源：《职业·中旬》2009年第10期曲轴组合件是柴油发动机的关键部件,其性能的优劣直接关系到柴油机的质量与寿命。
曲轴的质量状态直接决定柴油机的运行质量和安全水平。
其检修周期和运行寿命主要决定于柴油机的运行品质和功率发挥,也决定于柴油机整体检修、维护的水平。
柴油机曲轴运用中造成损坏的因素是多方面的,除曲轴本身可能存在的材质不良、形位尺寸超差、加工质量未达标、氮化处理不当等因素外,还可能有其他原因,如曲轴组装没达到标准要求,轴瓦选配不当,维护、保养失控等等。
这给柴油机安全运行带来一定的危害。
笔者结合工作经验,在此对柴油机曲轴常见的检修和故障进行分析探讨。
一、柴油机曲轴常见故障的分类及原因分析1.曲轴裂纹问题曲轴是关键部件,解体柴油机检修必须进行磁粉探伤和着色探伤。
曲轴的裂缝主要在轴颈处。
一般分为两类:轴向裂纹和径向裂纹。
轴向裂纹多是因轴颈的严重磨损或表面严重拉伤所致。
通常情况下,这类裂纹线可以经过打磨来判断裂纹的深度。
较浅的裂纹可以采用打磨的方法消除;较深的裂纹则必须经过磨床磨削才能去除。
但是,这种裂纹必须离圆角在6mm以上。
裂纹已经延伸至圆角处,且裂纹较深时,已没有必要进行修理。
因为圆角处应力集中最大,且处于危险断面位置。
修理时,遇到径向裂纹应特别注意。
当径向裂纹离圆角距离在6mm以内,且裂纹较深的,已不可修理。
裂纹较浅的可以根据曲轴断面积实际损失大小再判断是否可以修复。
2.主轴颈跳动量超差问题运用中发现某台柴油机的部分轴瓦经常出现碾片或烧损,可能是主轴颈跳动量超差所致。
机体主轴承孔同轴度超差较严重时也会出现这类问题。
一般来说,曲轴主轴颈跳动量超限说明曲轴出现比较严重的弯曲变形。
其原因可能与选配轴瓦时没有很好地处理各轴颈径向尺寸差异有关。
3.曲轴烧蚀及拉伤问题引起曲轴烧蚀的主要原因是曲轴轴颈与轴瓦间未形成有效的润滑油膜,使曲轴轴颈与轴瓦直接磨损所致,也有轴瓦不匹配、加工质量未达标以及组装不良等其他原因。
船用曲轴的检修ppt课件
1
作用与工作条件
曲轴的作用是把活塞的往复运动变成曲轴的回 转运动，汇集并输出各缸功率等。
曲轴形状复杂、刚性差，其重量占整台柴油机 重量的7%～15%，造价占柴油机造价的10%～ 20%。
曲轴的技术状态直接影响柴油机的正常运转、 船舶的安全航行和经济性。
应加强曲轴的维护保养，减少损伤，尤其应减 少曲轴的磨损，控制曲轴的变形和防止曲轴断 裂。
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曲轴轴颈擦伤与腐蚀的检 修
曲轴轴颈表面的划痕、拉毛和擦伤等主要是润滑 油中的机械杂质或磨损产物引起的。轴颈表面的 腐蚀凹坑、锈斑、烧伤等是润滑油中含水分和酸 过多产生的电化学腐蚀或漏电等杂散电流引起的 静电腐蚀造成的。
当擦伤、腐蚀不严重，尚未影响轴颈的尺寸和几 何精度时，一般可采用人工原地修磨予以消除。
对于新购成品曲轴或修理的曲轴依具体情况进 行着色探伤、磁粉探伤或超声波探伤，以检查 曲轴表面和内部的缺陷状况
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曲轴裂纹与断裂的检修
曲轴裂纹和断裂的修理：裂纹较小时采用修磨除去裂 纹，并将裂纹部位修整光洁，与其他表面之间过渡圆 滑，最后经着色探伤或磁粉探伤确认裂纹消失，否则 应继续打磨和探伤；裂纹较深时换新曲轴；曲轴断裂 采用换新曲轴办法 。
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曲轴的主要损伤
磨损 腐蚀 裂纹和断裂 红套滑移等 曲轴的变形和断裂可通过测量曲轴臂距差予以控制
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一、曲轴损伤的检修
曲轴轴颈的磨损检修 曲轴轴颈擦伤与腐蚀的检修 曲轴裂纹与断裂的检修 曲轴红套滑移的修理
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曲轴轴颈的磨损检修
主轴颈和曲柄销颈产生不均匀磨损：直径减小、几何 形状精度降低，产生圆度和圆柱度误差等。
轻微擦伤 采用麻绳或布条敷细砂纸(0号或00号) 缠于轴颈，人工往复拉动磨去伤痕
曲轴飞轮组故障与检修实训报告
曲轴飞轮组故障与检修实训报告注：以下报告是一个虚构的例子，仅供参考。
一、实训目的本次实训目的是对曲轴飞轮组进行故障检修，提高学员对发动机传动系统的了解，增强学员的机械维修能力。
二、实训内容1. 检查曲轴飞轮组故障2. 分析故障原因3. 进行曲轴飞轮组的拆卸和维修4. 进行曲轴飞轮组的组装和调试三、实训过程1. 检查曲轴飞轮组故障在进入实训场地后，我们首先需要对实训用的发动机进行故障检查。
通过详细观察，我们发现曲轴飞轮组存在一些异常情况，具体表现为：1）拉起发动机时，发现曲轴转动“顿挫”感明显；2）启动发动机时，发现发动机启动后会有类似于“撞击”的声音；3）发动机运转过程中，会出现明显的震动和噪声；4）通过振动诊断仪检测，发现曲轴飞轮组输出端的振动数值较大。
这些异常情况表明曲轴飞轮组存在问题。
接下来我们需要深入分析原因并进行相应的维修。
2. 分析故障原因根据上述异常情况，我们可以初步判断可能的故障原因为：1）曲轴轴承出现磨损或损坏；2）飞轮失衡；3）曲轴弯曲或变形。
接下来，我们通过仔细观察受损部位和测量相应参数来进一步定位故障原因。
我们对曲轴轴承进行检查。
经过观察，我们发现曲轴输出端的轴承表面存在磨损，同时润滑油的颜色也出现了变化，表明润滑油已经被混入了铁屑等杂质，这些杂质很大程度上会影响轴承的使用寿命。
接下来，我们对飞轮进行了动平衡测试。
结果显示，飞轮失衡严重，需要进行重新调平。
我们又通过量程表进行了曲轴的测量，发现曲轴的跳动偏大，可能存在弯曲或变形的情况。
综合分析，我们认为曲轴轴承磨损、飞轮失衡以及曲轴的弯曲或变形是曲轴飞轮组出现异常的主要原因。
3. 进行曲轴飞轮组的拆卸和维修针对曲轴飞轮组的故障，我们进行了相应的拆卸和维修。
我们拆卸了发动机罩和曲轴飞轮组下部的保护罩，然后将曲轴飞轮组从发动机上取下来。
接下来，我们进行了轴承和飞轮的检查和更换。
曲轴输出轴承的磨损部分被修整，润滑油腔被清理干净，然后新的轴承被安装上去。
柴油机曲轴实用检修技术
柴油机曲轴的实用检修技术摘要：曲轴是柴油机的重要部件，由于种种原因，柴油机曲轴故障繁生，而曲轴的修理长期缺乏特定的目标，各施其法，修复效果和经济效益也不尽相同。
曲轴或轴类损坏的特征，集中表现在扭曲、弯曲变形以及轴颈表面烧伤、拉痕或过度磨损等，针对上述现象，只有采取合理的检修工艺，才能保证修复后的轴件正常运转。
关键词：柴油机曲轴；故障曲轴；修理方法与步骤中图分类号：tk428 文献标识码：a 文章编号：1673-8500（2013）03-0059-01柴油机曲轴在工作过程中由于受到活塞力、往复惯性力、曲轴旋转惯性力等的作用，使之发生横向、轴向、切向的变形，所受力通过轴承传到机体上。
曲轴在运转中引发的故障，只有极少数是因制造质量问题引起的，而大多则是由于安装、检修不佳所致。
一、对于故障曲轴的清理及检查方法与步骤1.测量曲轴的摆动差。
主轴的摆动差是曲轴在瓦内旋转时的摆动数值之差。
把磁性千分表架放在曲轴主轴承座的平面上，触针顶在主轴颈上方位置，盘车使曲柄销停在某一位置时，调节千分表，使指针指在零。
然后盘车，每转记下千分表读数，要求主轴摆动差在0.05mm以内。
2.测量曲轴的主轴颈水平。
用高精密度水平仪测量。
曲轴旋转，每转测量一次，每次测轴颈两端的两个点。
为防止水平仪有误差，测量时必须把水平仪转，反复测两次，取它的平均值。
至于飞轮重量的影响，它会使曲轴产生微小的弯曲，而且主轴颈的锥度也会产生影响，在测量时要予以考虑。
3.测量曲轴在轴承座孔内的位置。
用内径千分尺在主轴中心的水平位置测量主轴与两侧轴承座孔的三条筋的距离。
每一对数值应该相等。
测量的目的，一方面是在修换底瓦时做参考，另一方面是检查曲轴有无歪斜情况。
4.检查测量主轴颈和曲柄销表面粗糙度、圆度和圆柱度。
圆度和圆柱度公差都要求小于0.05mm，表面粗糙度不能满足要求的，应该用油石磨光。
主轴颈与曲柄销必须进行超声波探伤，检查有无缺陷，以及缺陷发展情况，尤其是在主轴颈与拐臂连接的根部。
检修曲轴位置传感器的方法
检修曲轴位置传感器的方法
检修曲轴位置传感器的方法如下：
1. 首先，检查传感器的外观是否有受损或者松动的情况。
如果有，需要修复或者更换传感器。
2. 检查传感器连接线路是否完好。
如果发现有断裂、磨损或者
接触不良的情况，需要修复或者更换连接线路。
3. 检查传感器的电源供应是否正常。
使用万用表或者示波器检
测电源电压是否稳定，并确保传感器能正常接收电源供应。
4. 使用示波器检测传感器的输出信号。
将示波器的探头连接到
传感器的输出端，观察输出信号的波形是否正常。
如果波形异常，可能是传感器故障，需要修复或者更换传感器。
5. 检查传感器与曲轴的安装位置是否正确。
确保传感器与曲轴
的间隙适当，并保持良好的接触。
6. 清洁传感器及其周围的区域。
使用清洁剂或者刷子清除传感
器上的灰尘、油污等杂质，以确保传感器的正常工作。
7. 如果以上方法仍然无法解决问题，可能需要更换新的传感器。
在更换传感器之前，确保选购的传感器与原有传感器的规格和型号相匹配。
总之，检修曲轴位置传感器需要仔细检查传感器本身、连接线路、电源供应和安装位置等方面的问题，并采取相应的修复或者更换措施，以确保传感器的正常工作。
如若不确定如何进行检修，建议咨询专业技术人员的意见。
曲柄连杆机构之曲轴飞轮组的检修
4、间隙的检查：
间隙测量可以用分厘卡和百分表测量，这个方法麻烦；通常用塑料条测量规来检查间隙。
1、活塞朝前标记一定要朝前； 2、缸序标记一定要与每缸对应安装
二、飞轮的检测
1、飞轮的平面度检测： 用直尺、塞尺或百分表测量平面度。 2、飞轮圆跳动测量： 用百分表测量飞轮圆跳动。
3、检查飞轮齿圈齿面磨损、轮齿断裂。当轮齿损坏，或齿圈轮齿严重磨损，应更新齿 圈。新齿圈采用热装配法，即先将齿圈加热至623K～673K，再进行热压装配；齿圈与飞 轮配合过盈为0.30～0.修与应用
——曲轴飞轮组的检修
主讲：尤双平
一 、曲轴的检测
1、曲轴裂纹的检查： 曲轴裂纹的检验可用磁力探伤，锤击法检验，亦可采用浸液法检验。
2、曲轴弯曲的检验：
将曲轴两端放在v形铁上，用百分表测量，校正曲轴中心用百分表对着中间主轴颈 转动曲轴一圈后，百分表指针所示的最大摆差，即中间主轴颈的径向圆跳动误差值， 若大于0.15mm，则应进行压力校正
3、曲轴磨损测量
用外径千分尺在轴颈同一切面纵横两处测得，最大直径和最小直径之差的1/2即为曲轴的 圆度误差，用千分尺在轴颈两端进行测量，两尺寸之差，即是轴颈圆柱度误差。各道轴颈 磨损，其圆度、圆柱度大于0.025～0.04mm时应光磨轴颈；个轴颈出现瘢痕剥落，烧蚀 等应进行光磨，磨损过度或有裂纹应更换。
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实际测量
实习任务：将测量的数据填入下表
第一道 主轴颈 第二道 主轴颈 22 截 面 第三道 主轴颈 11 截 面 22 截 面 第四道 主轴颈 11 截 面 22 截 面 第五道 主轴颈 11 截 面 22 截 面 第一道 连杆轴 颈 11 截 面 22 截 面 第一道 连杆轴 颈 11 截 面 22 截 面 第一道 连杆轴 颈 11 截 面 22 截 面 第一道 连杆轴 颈 11 截 面 22 截 面
（2）磁力探伤法
磁力探伤的原理是： 当磁力线通过被检验的零件时，零件被 磁化。如果零件表面有裂纹，在裂纹部位 的磁力线就会因裂纹不导磁而被中断，使 磁力线偏散而形成磁极。此时，在零件表 面撒上磁性铁粉，铁粉便被磁化而吸附在 裂纹处，从而显现出裂纹的部位和大小。
磁力探伤仪
（3）浸油敲击法
浸油敲击法是将曲轴置于煤油中浸一会， 取出后擦净表面煤油并撒上白粉，然后分 段用小锤轻轻敲击，如有明显的油迹出现， 即该处有裂纹。
实际操作
3、曲轴弯曲变形的校正
（1）曲轴的径向圆跳动误差不得大于 0.15mm，否则应进行校正。 （2）当曲轴弯曲变形量较大时，校正必 须分步、反复多次进行，直到符合要求为 止。校正后的曲轴径向圆跳动误差不得大 于0.05mm。
3、曲轴弯曲变形的校正
（1）当变形量不大时，可采用敲击校正法。
即用锤子敲击曲柄边缘的非工作表面，使被 敲击表面产生塑性残余变形，达到校正弯曲 的目的。
曲柄与轴颈 之间的过渡 圆角处
油孔处
（一）曲轴裂纹
2、曲柄与轴颈过渡圆角处的裂纹是横向裂纹，危害 极大，严重时造成曲轴断裂。 3、油孔处的裂纹为轴向裂纹，沿斜置油孔的锐边轴 向发展，必要时也应更换曲轴。 轴颈与曲 柄相连的 过渡圆角 处
（二）曲轴裂纹的检查
（1）观察法 （2）磁力探伤法 （3）浸油敲击法
曲轴扭曲变形量一般很小，若出现扭曲 可直接在曲轴磨床上结合对连杆轴颈磨削 时予以修正。
（三）曲轴磨损
（1）磨损主要发生在曲轴主轴颈和连杆轴颈的部位， 且磨损是不均匀的，有一定规律性的。 （2）主轴颈和连杆轴颈径向最大磨损部位相互对应， 即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧,连杆轴 颈的最大磨损部位在主轴颈一侧。 （3）曲轴轴颈沿轴向还有锥形磨损，与连杆轴颈油 道的油流相背的一侧磨损严重。 （4）各轴颈不同方向的磨损，导致主轴颈同轴度破 坏，容易造成曲轴断裂。
1- 2- 11 2 1 截 截 截 面 面 面 A B 圆度 圆柱度
修理尺寸： 修理等级：
曲轴颈磨损的检修
磨损不均匀， 磨损不均匀，径向呈椭圆形
曲轴磨损的修复
（1）在小修时，轴颈某些较轻的表面损 伤，可用油石、细锉刀或砂布加以修磨。 （2)发动机大修时，对轴颈磨损已超过规 定的曲轴，可用修理尺寸法对曲轴主轴颈、 连杆轴颈进行光磨修理。其修理尺寸一般以 每缩小0.25mm为一级。
曲轴磨损
曲轴轴颈烧伤
曲轴磨损的检查
（1）主要是用外径千分尺测量轴颈的直径、 圆度误差和圆柱度误差。一般根据圆柱度 误差确定轴颈是否需要修磨，同时也可确 定修理尺寸。
曲轴磨损的检查
主轴颈和连杆轴颈磨损后，其圆度、圆柱度误差超 出标准要求时（如桑塔纳2000型发动机曲轴主轴颈和 连杆轴颈的圆度、圆柱度误差的磨损极限为0.02 mm），应进行曲轴的光磨修理。
Hale Waihona Puke 3、曲轴弯曲变形的校正（2）冷压校正是将曲轴 用V型铁架住两端主轴颈， 用油压机沿曲轴弯曲相反 方向加压，如图所示。由 于钢质曲轴的弹性作用， 压弯量应为曲轴弯曲量的 10-15倍，并保持2-4min， 为减小弹性后效作用，最 好采用人工时效法消除。
4、曲轴的扭曲原因
1)某一缸活塞卡缸 （1)某一缸活塞卡缸 （2）活塞运动阻力过大 紧急制动， （3）紧急制动，没踏下离合器 （4）超载
（三）、曲轴裂纹的修复
（ 1 ）焊接 （ 2 ）更换曲轴
二、曲轴变形
（一）曲轴的变形形式
弯曲 、 扭曲
1、曲轴弯曲的原因
（1）曲轴超负荷，冲击，振动 曲轴超负荷，冲击， （2）少数缸不工作或工作不平衡 （3）受力不均匀
2、曲轴弯曲变形的检查
以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴 颈的径向圆跳动误差，如图所示。检验时，将曲轴 两端主轴颈分别放置在检验平板的V型块上，将百分 表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一 圈，百分表指针所指示的最大读数与最小读数之差， 即为中间主轴颈的径向圆跳动误差值。
5、曲轴扭曲变形的检查
曲轴扭曲变形检验的方法和弯曲检验一样，将 曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V型块上，保 持曲轴水平，使两端同一曲柄平面内的两个连杆轴 颈位于水平位置，用百分表测量两轴颈最高点至平 板的高度差ΔA，据此求得曲轴主轴线的扭曲角θ。
360∆A 57∆A θ= = 2πR R
5、曲轴扭曲变形的校正
曲轴的检修
发动机二模块
一、曲轴结构： 曲轴结构：
连杆轴颈 曲轴轴颈 平衡重
后端轴 前端轴
曲柄 曲拐
曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。 曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。
二、曲轴常见损伤形式
（一）、曲轴裂纹 （二）、曲轴弯扭变形 （三）、轴颈磨损
（一）曲轴裂纹
1、裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角 处以及油孔处，多由应力集中引起。
曲轴磨床
曲轴磨床
曲轴颈磨损的检修
机械杂质偏置使轴向呈锥形
曲轴轴向间隙的检修
曲轴轴向间隙的检查可采 用百分表或塞尺进行。将百 分表触头顶在曲轴平衡重上， 用撬棒前后撬动曲轴，观察 表针摆动数值，即为曲轴轴 向间隙，如图所示。
轴向间隙的检修
或者用撬棒将曲轴 撬向一端，再用塞 尺检查推力轴承和 曲轴止推面之间的 间隙，即为曲轴轴 向间隙，如图所示。