气缸排列形式
气缸体结构作用布置形式
气缸体结构作用布置形式
气缸体结构作用的布置形式通常可分为三种类型:单作用式、双作用式和双柱塞式。
1. 单作用式气缸
单作用式气缸只有一个工作腔,在气缸内只能产生单向运动。
它的工作原理是利用压缩空气或液体的压力推动活塞杆做直线运动。
单作用式气缸一般用于需要单向运动的场合,如推动、顶升等。
2. 双作用式气缸
双作用式气缸有两个工作腔,可以实现往复运动。
它在气缸的两端均连有进气口,通过控制两端的压力大小,可以使活塞杆做往复直线运动。
双作用式气缸广泛应用于需要往复运动的场合,如冲压、切割等。
3. 双柱塞式气缸
双柱塞式气缸是在同一个气缸体内设置两个活塞,两个活塞通过一根连杆相连。
它可以实现较大的工作行程和推力,同时还可消除侧向力对活塞杆的影响。
双柱塞式气缸常用于需要大行程和大推力的场合,如装卸设备等。
气缸体结构作用的布置形式需要根据具体的应用场合和工作要求来选择,以满足不同的运动需求和工作条件。
发动机机体组(思维导图)
功用
水冷式气缸体 风冷式气缸体
类型
直列式 L型
对置式P型
排列形式
V型式V型
不直接与冷却液接触壁厚1-3mm 直接与冷却液接触壁厚5-9mm（顶面高出气缸体上平面0.05-0.15mm）
干式 湿式
气缸套（合金铸铁、合金钢）
整体式 镶套式
制造形式
铸铁 铝合金（轻量化）
材料
机械应力和热应力过大 发生在主轴承隔墙、气缸套承孔、缸盖螺栓孔等处
裂纹
气缸磨损是不均匀的，在气缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥形磨损
第一道活塞环上止点顶部稍下处磨损最大，行程缸肩。 在断面上，磨损呈不规则椭圆形，与活塞销垂直方向磨损大。
磨损
耗损形式
气缸体和气缸盖密封平面的变形，会造成气缸密封不严：漏气、漏水、甚至燃气 冲坏汽缸垫
气缸平面度 气缸的镗削
贮存机油并封闭曲轴箱
功用
防止汽车行驶时油面波动大
挡油板
有的放油塞装有永久磁铁，起到清洁机油作用
放油塞
结构组成
油底壳后部做得较深
薄钢板冲压成型
材料
油底壳
机体组
气缸盖 气缸垫
功用
封闭气缸上部，与活塞顶部及气缸壁共同构成燃烧室
楔形
燃烧室形状
盆形 半球形（汽油机常用）
w形
材料
铸铁 铝合金（常用）冷态一次拧紧
一缸一盖
为减少缸盖变形、缸径较大的柴油机采用
二缸一盖
形式
三缸一盖
缸径小、负荷轻的汽柴油机采用一机一盖
气缸盖螺栓拆装顺序
安装时，由中央到四周，分次逐步拧紧到规定力矩 拆卸时，由四周到中央分次逐步拧松
气缸排列形式
气缸排列形式气缸排列形式，顾名思义，是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。
目前主流发动机汽缸排列形式：L：直列V：V型排列其他非主流的汽缸排列方式：W：W型排列H：水平对置发动机R：转子发动机直列发动机直列发动机，一般缩写为L，比如L4就代表着直列4缸的意思。
直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的发动机上。
这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单，好比气缸们站成了一列纵队。
『直6发动机』具体来说，我们常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款（数字代表气缸数量）。
这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味着制造成本更低。
同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。
也方便于布置增压器类的装置。
但其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。
V型发动机所谓V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动机。
与我们上面介绍的直列布局形式相比，V型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。
比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量V型布局发动机，而不使用技术更先进的“小排量直列型布局发动机+增压器”的动力组合。
概括的说：我们可以这样理解，发动机气缸采用V型布局，可以说在结构层面上克服了一些传统直列布局的劣势，但同样，精密的设计让制造工艺更复杂，同时由于机体的宽度较大，也不方便安装其他辅助装置。
气缸的安装形式
气缸的安装形式气缸的安装形式表42.2-2?气缸的安装形式分类简图说明固定式气缸支座式轴向支座MS1式?轴向支座，支座上承受力矩，气缸直径越大，力矩越大切向支座式法兰式前法兰MF1式 ?前法兰紧固，安装螺钉受拉力较大后法兰MF2式 ?后法兰紧固，安装螺钉受拉力较小自配法兰式 ?法兰由使用单位视安装条件现配轴销式气缸尾部轴销式单耳轴销MP4式 ?气缸可绕尾轴摆动双耳轴销MP2式头部轴销式?气缸可绕头部轴摆动中间轴销MT4式 ?气缸可绕中间轴摆动1.2.1单作用气缸单作用气缸只有一腔可输入压缩空气，实现一个方向运动。
其活塞杆只能借助外力将其推回；通常借助于弹簧力，膜片张力，重力等。
其原理及结构见图42.2-2。
图42.2-2单作用气缸1—缸体；2—活塞；3—弹簧；4—活塞杆；单作用气缸的特点是：1）仅一端进（排）气，结构简单，耗气量小。
2）用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输出力。
3）缸内安装弹簧、膜片等，一般行程较短；与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小一些。
4）气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。
由于以上特点，单作用活塞气缸多用于短行程。
其推力及运动速度均要求不高场合，如气吊、定位和夹紧等装置上。
单作用柱塞缸则不然，可用在长行程、高载荷的场合。
1.2.2双作用气缸双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的气缸。
其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。
此类气缸使用最为广泛。
1）双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。
其工作原理见图42.2-3。
缸体固定时，其所带载荷（如工作台）与气缸两活塞杆连成一体，压缩空气依次进入气缸两腔（一腔进气另一腔排气），活塞杆带动工作台左右运动，工作台运动范围等于其有效行程s的3倍。
安装所占空间大，一般用于小型设备上。
曲柄连杆机构 动力机械思考题2
第2章 思考题1. 曲柄连杆机构主要受什么力？答：离心惯性力、往复惯性力、气体作用力。
2. 画简图表示湿式缸套轴向、横向是怎样定位的，怎样防止漏水？3. 按曲轴箱结构形式的不同可将机体结构形式分为哪些类型？画简图表示。
4. 按气缸排列形式的不同可将机体结构形式分为哪些类型？答：直列式、V 型、水平对置式5. 气缸结构形式有哪些？答：气缸结构形式有三种：无气缸套式、干式缸套式、湿式缸套式。
6. 有哪些措施保证活塞正常工作？答：1) 制造时将活塞裙部的横断面加工成长轴垂直于活塞销孔轴线的椭圆形2) 将活塞制造成上小下大的阶梯形或近似圆锥形平底式3) 有的除去活塞销座处的部分金属，呈凹陷型；4）拖板式活塞裙部；5) 有些汽油机活塞在裙部开槽6) 环槽护圈7) 恒范钢片8)油冷活塞9) 销轴线向作功冲程受侧压力一侧偏移1~2mm，防止“敲缸”7.汽油机活塞裙部纵向和横向断面形状一般是什么样的？为什么？答：汽油机活塞裙部横向断面形状一般是长轴垂直于活塞销孔轴线的椭圆形，汽油机活塞纵向一般是上小下大的阶梯形或近似圆锥形；防止敲缸、抱死，保证正常工作。
(回答过于简单)活塞受侧压力、顶部气体作用力以及受热膨胀后，会变成断面为长轴平行于活塞销的椭圆。
为了使活塞在工作时与气缸壁保持均匀的间隙，所以在冷态时，活塞裙部呈长轴垂直于活塞销方向的椭圆形。
活塞正常工作时沿活塞顶部向下，温度逐渐降低，因此越靠活塞上部热膨胀量越大，所以活塞纵向一般是上小下大的阶梯形或近似圆锥形8.活塞环有哪几类？各有何作用？答：活塞环有气环和油环。
气环的功用是的密封、传热。
油环的功用是刮油、布油。
油环也能辅助封气。
9.气环断面类型有哪些？答：矩形环平面环、锥形环、扭曲环、梯形环、桶面环。
10.V型发动机连杆可以有几种布置方法？各有何优缺点？答：并列连杆、主副连杆、叉片式连杆；各有何优缺点？11.连杆大头有几种剖分形式？各有何优缺点？答：剖分形式有两种：平切口：剖分面垂直于连杆中心线；斜切口：剖分面与连杆中心线呈30-60夹角。
摩托车发动机图解：气缸数和气缸布置方式
气缸数和气缸布置方式●单缸发动机单缸发动机简称为单缸机，是发动机的基本布置方式。
翻开发动机的发展史就会发现，发动机的历史就是从单缸机开始的。
现在，生产厂家在研制新型多缸发动机时，往往先研制单缸试验样机，通过单缸机的研制给多缸机的研制打下基础，最后再试制多缸机。
为了了解单缸机的特点，必须和多缸机的特点进行对比，通过对比才能找出单缸机的优点和缺点在了解单缸机的特点时，第一要抓住单缸机本身的特点，其次也要摸清单缸机对整车布置有什么影响。
下面，先介绍一下单缸机的特点。
单缸发动机，特别是单缸四冲程发动机，曲轴每转二圈才燃烧一次，所以能明显地感到发动机的工作是断续的，排气声音的断续性更强。
由于上述特点，单缸摩托车给人一种冲劲和节奏感。
摩托车是一种休闲的交通工具，具有个性特色的单缸发动机有很大的应用价值。
从工作圆滑角度来看，单缸机肯定不好。
特别是在低转速时，单缸发动机工作不平稳，转速波动较大，而且一旦发生失火，二次燃烧间隔时间较长，很容易使发动机熄火停转。
在相同的排量条件下，和多缸机相比，单缸机运动件的惯性力不能互相抵消，所说单缸机振动大。
特别在高转速时，这个问题表现得特别明显。
此外，在相同的排量条件下，单缸机缸径较大，燃烧室尺寸大，所以混合气燃烧差。
当然各运动件的尺寸也较大，例如活塞、连杆等。
这些因素都不利于发动机提高转速，也不利于发动机提高功率。
上述这种倾向，随着发动机的排量增加而愈加明显。
所以单缸机排量越大，升功率越小，但是单缸机的脉动感却越强。
摩托车强调休闲性和娱乐性，但同时也必须具有良好的操纵性和使用方便性，基于上述考虑，现代摩托车更多地采用了多缸机，单缸摩托车正在逐步减少。
当然，随着技术的进步，今后单缸摩托车也可能会再次重振旧日的雄风。
单缸机的节奏感主要来源于排气。
现代发动机转速都很高，例如发动机转速为6000r/min，对于四冲程发动机来说，每秒钟要产生50次燃烧，人的听觉显然不能感到排气的断续声。
只要3分钟读懂6种发动机排列形式
只要3分钟读懂6种发动机排列形式发动机作为汽车的动力源泉，就好比我们的心脏。
很多朋友对于发动机的认知还只停留在排量、功率、扭矩等基本参数值上，对于内部的结构并没有深入研究。
其实，在同等排量情况下，发动机气缸的不同排列形式会对车辆的安静性，平顺性，操控性，甚至油耗等，都会产生重要影响。
侃弟今天就大家梳理下现在常见的气缸排列形式，大体可以分为L型（直列式）布局、V型布局、W型布局、H型（水平对置式）和VR型布局，根据做功方式不同，还有三角转子式发动机和奎西发动机。
有兴趣的车友不妨来看看。
直列发动机最常见的是直列布局的发动机，用字母L表示，比如L4（数字代表气缸个数）表示的就是直列四缸发动机，这种布局是指发动机所有气缸均是按同一角度并排成一条直线，只使用一个气缸盖，其缸体和曲轴的结构也是气缸排列方式中最简单的。
现在常见的有L3，L4，L5，L6，绝大多数小型车、紧凑型车或一部分中型车，都采用这种布局。
L3的代表车型：宝马X1L4代表车型：雪佛兰科迈罗L5的代表车型：奥迪TT RSL6代表车型：宝马M135i优点：（1）尺寸紧凑，稳定性高（2）低速扭矩特性好（3）燃油经济性相对较好（4）制造成本低，发动机舱布置灵活。
缺点：（1）当排气量和汽缸数增加时，发动机长度将大大增加（2）发动机功率有限（3）布置在车身上重心高，影响操控性。
V型发动机所谓V型发动机，简单的说就是将气缸分成两组，把相邻气缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ<180°），从侧面看汽缸呈v字形，故称v型发动机。
通常的夹角为90度，但是实际应用中90度夹角在横向距离上比较的宽，不便于机舱的布置。
而且更加倾斜的气缸体，机油在受重力作用会使活塞头润滑不均匀，加大气缸的磨损。
为了避免这一弊端，也有更小夹角的72度，75度和60度的气缸体设计。
在气缸数上最常见的有v6，v8和v10，v12四种发动机形式，用在一般的车型上v6和v8的动力就已经足够了，>180°），从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。
内燃机知识——汽缸体结构
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多缸机的机体和单缸机相比由于缸数增多，机体的机构更加复杂，所以缸体的排列方式和结构对气缸体的刚性和强度有很重要的影响。
缸体的分类主要有一下几种：
1、直列式：顾名思义就是所有气缸排成一列，直列式气缸往往是垂直方向，但有时为了降低发动机的高度也可倾斜布置；
2、V 型式：发动机的气缸排成两列，两列气缸的中心线夹角γ<180，相邻两个气缸以60度～90度夹角，该型式一般用于6缸以上的双数机型；
3、对置式：发动机气缸分成两列，相对排列，两列气缸的中心线夹角γ=180，此种排列不太常用；
4、VR式：VR发动机的各个气缸是在同一表面上交错排列，相邻两个气缸夹角很小，一般仅有15度，属于一种两排气缸置于同一个缸体上错开排列的单缸盖发动机；
5、W型式：这是最近两年才出现的，也可以说是有两个VR型的发动机放在一起构成，现在该技术主要在大众公司。
第二节机体组的构造
二、气缸盖与气缸垫 1.气缸盖(cylinder head)
工作条件与结构：
气缸盖(cylinder head)安装在气缸体的上面，从上部密封气缸 并构成燃烧室(combustion chamber)。它经常与高温高压燃气相接 触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内 部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通 。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。
机体组各构件布置图
干式气缸套(dry cylinder liner)
干式气缸套的特点是气缸套装入 气缸体后，其外壁不直接与冷却水 接触，而和气缸体的壁面直接接触 ，壁厚较薄，一般为1～3mm。 它具有整体式气缸体的优点，强度 和刚度都较好，但加工比较复杂， 内、外表面都需要进行精加工，拆 装不方便，散热不良。
干式缸套
安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完 好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对 齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖 螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向 四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到 规定的力矩。
三、油底壳
气缸体下部用来安装曲轴的 部位称为曲轴箱，曲轴箱分上 曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱 与气缸体铸成一体，下曲轴箱 用来贮存润滑油，并封闭上曲 轴箱，故又称为油底壳。油底 壳受力很小，一般采用薄钢板 冲压而成，其形状取决于发动 机的总体布置和机油的容量。 油底壳底部还装有放油螺塞， 在上下曲轴箱接合面之间装有 衬垫，防止润滑油泄漏。
隧道式气缸体 这种形式的气 缸体曲轴的主轴承孔为整体式 ，采用滚动轴承，主轴承孔较 大，曲轴从气缸体后部装入。 其优点是结构紧凑、刚度和强 度好，但其缺点是加工精度要 求高，工艺性较差，曲轴拆装 不方便。
气缸的类型及原理结构
5. 气缸的工作原理1 普通气缸〔1〕单作用气缸如图5-1所示为弹簧复位式单作用气缸，这种气缸在夹紧装置中应用较多。
这种汽缸一个方向的运动由气压驱动，另一方向的运动由其他机械力驱动。
1 后缸盖2活塞3弹簧4活塞杆5密封件6前缸盖图5-1弹簧复位式单作用气缸〔2〕双作用气缸单活塞杆双作用气缸的结构原理如图5-2所示。
所谓双作用是指活塞的往复运动均由压缩空气来推动。
在单伸出活塞杆的动力缸中，因活塞右边面积比拟大，当空气压力作用在右边时，提供一慢速的和作用力大的工作行程；返回行程时，由于活塞左边的面积较小，所以速度较快而作用力变小。
此类气缸的使用最为广泛，一般应用于包装机械、食品机械、加工机械等设备上。
1.后缸盖2．密封圈3．缓冲密封圈4．活塞密封圈5．活塞6．缓冲柱塞7．活塞杆8．缸筒9．缓冲节流阀10．导向套11．前缸盖12．防尘密封圈13．磁铁14．导向环图5-2普通型单活塞杆双作用气缸2．特殊气缸〔1〕气液阻尼缸气液阻尼气缸是由气缸和液压缸组合而成，它以压缩空气为能源，利用油液的不可压缩性和控制流量来获得活塞的平稳运动，调节活塞的运动速度。
图5-3所示的工作原理。
它的液压缸和气缸共用同一缸体，两活塞固定在同一活塞杆上。
1气缸2液压缸3单向阀4油箱5节流阀图5-3气液阻尼缸气液阻尼缸运动平稳，停位精确，噪声小，与液压缸相比，它不需要液压源，经济性好。
同时具有气缸和液压缸的优点。
〔2〕薄膜式气缸如图5-4所示为薄膜式气缸，它是一种利用膜片在压缩空气作用下产生变形来推动活塞杆做直线运动的气缸。
它有单作用式〔图5-4a〕所示和双作用式〔图5-4b〕所示两种。
薄膜式气缸中的膜片有平膜片和盘形膜片两种，因受膜片变形量限制，活塞位移较小，一般都不超过50mm。
图5-4薄膜式气缸1缸体2膜片3膜盘4活塞杆〔3〕无活塞杆气缸无杆气缸没有普通气缸的刚性活塞杆，它利用活塞直接或间接实现直线运动，如图5-5所示，无杆气缸由缸筒2，防尘和抗压密封件7、4，无杆活塞3，左右端盖1，传动舌片5，导架6等组成。
汽车发动机考试重点
安装有燃油压力传感器，
16.恒温进气系统也称为进气温度自动调节系统，它是由空气加热装置和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置构成的
17.润滑方式：（1）压力润滑：主要用于主轴承在连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面。（2）飞溅润滑：主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮。（3）润滑脂润滑：主要用于水泵及发动机轴承等。
压缩：活塞上行，气阀关闭，对缸内的油气加压。
做功：活塞上行至上止点附近，点火装置点燃缸内压缩油气，缸内的爆燃介质推动越过上止点的活塞下行对外做功。
排气：做功冲程活塞下行至下止点之前排气阀就以开始开启，废气在压力的作用下自行排出气缸。活塞越过下止点开始上行时，排气阀已处于全开位置，缸内残余低压废气被活塞推出气缸
18.点火系统的基本要求：（1）能产生足以击穿火花塞的两电极间隙的电压（2）电火花应具有足够的点火能量（3）点火时刻应与发动机的工作状况相适应
19.无触点电子点火系统主要由点火信号发生器，点火控制器，点火线圈，分电器，火花塞等组成
20.起动机控制机构分为直接操纵式和电磁操纵式两种。
21.气环密封原理：活塞环在自然状态下不是正圆形其外廓尺寸比气缸直径大，当活塞环装入气缸后，在其自身弹力作用下环的外圆面与气缸壁贴紧形成第一密封面，在气缸内高压气体通过活塞顶岸与气缸壁之间的间隙进入活塞环的侧隙的高压气体使环的下侧面与环槽的下侧面贴紧形成第二密封面，这时漏气的唯一通道就是活塞环的升口端隙，由于侧隙都很小，漏入曲箱内的气体就很少。
气缸的三种排列方式
气缸的三种排列方式1.直列发动机直列发动机在目前汽车产品当中有着最为广泛的应用，直列气缸布局同样具有悠久的历史。
直列发动机是将所有缸体排列在一条直线当中，它的结构简单、技术成熟、制造成本较低，拥有着良好的稳定性。
直列发动机一般可以容纳3缸到6缸，超过6缸的直列发动机将难以控制其体积长度。
由于发动机体积受限，直列发动机一般不会拥有较大的排量与功率。
不过，可以靠配备增压系统或者混动系统提升直列发动机的动力输出。
2.V型发动机V型发动机是将所有气缸分为两组，相邻两个气缸体形成一个夹角，从侧面看，发动机的气缸造型是一个“V”字形状。
由于V型发动机需要两组对称的气缸，因此发动机的气缸数需为双数。
与直列发动机相比，V型发动机的纵向长度更为紧凑，重心更低，对称的结构也让发动机在运行时更加平稳，对于更大排量的汽车来说，V型发动机的构造更加便于气缸的安放。
但是，V型发动机需要配备两个缸盖和配气机构，构造更加复杂，制造成本也更高。
3.水平对置发动机水平对置发动机同样是把两组气缸分开，只不过他们之间的夹角来到了180度，也就是说，两组气缸体构成了一个水平的表面。
很明显的，此种结构拥有先天性的低重心优势，可以使车头设计得又扁又低，提升车辆的行驶稳定性。
目前，保时捷和斯巴鲁是水平对置发动机的最大拥趸，而宝马摩托车上的拳击手发动机同样采用了此种结构。
由于水平对置发动机的活塞平行于地面，比较容易造成活塞偏磨，同时，也不利于后期的维护保养。
4.W型发动机W型发动机，两个V型发动机组成，所以用W表示。
V型夹角15°（奥迪），W型与V型发动机相比的优点：可以将发动机做得更短，节省空间，容纳更多的汽缸数，拥有更大的排量，缺点是宽度过大使发动机舱拥挤导致其运转平衡性差。
W型发动机是大众汽车专属的发动机技术，它们推出过W8、W12以及W16发动机，将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，就成了W型发动机。
W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形,两组V型发动机共用一根曲轴。
汽车气缸排列型式
汽车气缸排列型式气缸排列形式，顾名思义，是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。
发动机汽缸的排列形式有多种，有直列、V型、W型、水平对置、转子等。
目前主流发动机气缸排列形式：L：直列 V：V型排列其他气缸排列方式：W：W型排列 H：水平对置发动机 R：转子发动机2气缸排列形式哪种好气缸排列形式哪种好?我觉得合适你的才是好的。
理论上，直列式气缸排列，技术含量低，产品成熟，马达体积大，成本低，能量利用率低。
一般用在小功率马达上。
V或W型气缸排列，技术成熟，马达体积大，成本较低，能量利用率一般。
一般用在大功率马达上。
对称式气缸排列，技术含量高，体积小，推广程度不大，能量利用率高。
好的是航空器的马达，直接燃烧，提供动力，当然系统及其复杂，合计马达控制和散热。
3发动机气缸排列方式汽车发动机的气缸排列形式主要直列、V型、水平对置还有W 型(1) 直列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。
单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。
一般六缸以下发动机多采纳单列式。
(2) V型气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角<180，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。
(3) 对置式气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 =180，称为对置式。
它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。
这种气缸应用较少。
(4)W型 W型发动机是大众公司首创的，但是它并不是四排气缸以W型排列的，而是通过复杂的空间结构将两台夹角很小的V 型发动机的四列气缸连接在同一个曲轴上。
这样可以大大缩小发动机的体积，比如大众的12缸W型发动机的体积仅仅相当于一般V8或者体积稍微大一点的V6发动机，同时运转十分宁静平稳。
多气门气道的排列方式
多气门发动机的气道排列方式主要有以下几种：
1. 单缸多气门：每个气缸有多个进气门和排气门，通常用于高性能发动机。
2. 多缸多气门：每个气缸有多个进气门和排气门，通常用于中、大型发动机。
3. 双顶置凸轮轴（DOHC）：两个凸轮轴分别控制进气门和排气门，通常用于高性能发动机。
4. 单顶置凸轮轴（SOHC）：一个凸轮轴同时控制进气门和排气门，通常用于经济型发动机。
5. 可变气门正时（VVT）：通过调整进气门和排气门的开启时间和持续时间，提高发动机的性能和燃油经济性。
6. 涡轮增压：通过增加进气压力，提高发动机的功率和扭矩。
不同的排列方式会对发动机的性能和燃油经济性产生影响，具体的选择取决于发动机的设计目标和应用场景。
压缩机气缸结构型式分类
压缩机气缸结构型式分类
压缩机气缸的结构型式分类有多种方法，以下是一些常见的分类方式：
1. 按气缸的布置方式分类：
立式压缩机：气缸均为竖立布置。
卧式压缩机：气缸均为横卧的，气缸中心线成水平方向。
角式压缩机：气缸布置成L型、V型、W型和S型（扇型）等不同角度的。
其他型式：还有L型压缩机、V型压缩机、W型压缩机、扇形压缩机、M型压缩机、H 型压缩机等。
2. 按气缸的排列方法分类：
串联式压缩机
并列式压缩机
复式压缩机
对称平衡式压缩机：气缸横卧排列在曲轴轴颈互成180°的曲轴两侧，布置成H型、D 型、M型，其惯性力基本能平衡（大型压缩机都朝这个方向发展）。
3. 按气缸段数（级数）分类：
单段压缩机（单级）：气体在气缸内进行一次压缩。
双段压缩机（两级）：气体在气缸内进行两次压缩。
多段压缩机（多级）：气体在气缸内进行多次压缩。
高清彩图、视频动画，带你看清气缸的构造
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1. 气缸体
气缸体是发动机的主体，是安装活塞、曲轴及其他零件和附件的支撑骨架。
气缸体内部活塞做往复运动的圆柱形空腔称为气缸。
气缸体内部有冷却水套，用以冷却气缸。
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2. 气缸排列形式
气缸排列形式是指多缸发动机各个气缸的排列形式。
目前主流的有直列式、V 型、VR 型、W 型和水平对置式。
01 直列式
所有气缸呈直线排列并与曲轴垂直，特点是机体的宽度小而高度
高、长度大，一般适用于6 缸及以下的发动机。
直列式6 缸发动机的平衡性好，发动机工作时产生的振动小▼
02 V 型
两列气缸排列成V形的称为V型气缸排列。
采用这种气缸排列形
式的发动机称为V型发动机，目前主要有V6、V8、V10、V12等。
V型发动机机体宽大，而长度和高度小，形状比较复杂。
但机体的刚度大，质量和外观尺寸较小。
03 VR型
为满足在中低档车辆上横向安装大功率发动机的需要，VR型发动机诞生。
6 个气缸互成15°角偏置布置▼
04 W型
W型发动机气缸排列形式可以看作糅合了两个“VR气缸组”。
单个气缸组内气缸之间的夹角为15°，两个VR气缸组支架的夹角为72°▼
05 水平对置式
两列气缸水平相对排列，优点是重心低，而且水平对置式发动机的平衡性更好。
机体由左右两个气缸体用螺栓紧固在一起。
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我们在汽车概论课上已经学过了四冲程发动机工作原理，也在PPT中看了多缸共同工作的三种基本形式：直列（L）、V型、水平对置（H）型。
今天我来说一说这些气缸排列形式的特点，并另外补充W型结构。
直列发动机结构简单，成本较低，方便维护，是最传统、最普遍的发动机形式，老师上课时提到的没有单数多缸直列发动机是不准确的。
因为目前的微型轿车如奇瑞QQ、夏利、微面都有直列三缸发动机，而奥迪、沃尔沃也有直列五缸发动机；
V型发动机，顾名思义，就是两列气缸成V字型排列。
这样的布局使发动机震动更小，工作时更加安静。
同时可以使发动机体积更小更轻，因而车头重心更低。
曾连续十余年获得全球最佳发动机荣誉的日产VQ系列发动机就是V型发动机的杰出代表，VQ系列V型6缸发动机的排量从2.0升至3.7升均有分布。
水平对置（H）型发动机目前只有保时捷和斯巴鲁两家汽车公司坚持制造。
最为出名的就是保时捷911 Carrera S搭载的3.8升水平对置六缸发动机，和斯巴鲁翼豹STI搭载的2.5升EJ25水平对置四缸发动机。
前者排量较大，以自然吸气形式可以输出400ps、440Nm的功率和扭矩；而后者以2.5升的较小排量，在涡轮增压加持下可以压榨出300ps、407Nm的功率与扭矩，稍加升级，动力即可大幅提升。
W型排列其实是V型排列的变种，它在V型排列的基础上，将两列分开排列的气缸再分为两个小的V型，总的来看就相当于四列气缸，W型由此得名。
目前，大众集团（V AG）旗下有大众辉腾、奥迪A8、宾利欧陆、大众途锐等车系都有搭载W12动力的顶级车款。
另外布加迪威龙（威航）搭载了W16发动机，在四个涡轮增压器的加持下可以爆发1001ps的最大功率，最新款Super Sports的马力更是高达1200ps，极速可以超过431Km/h。