旅客列车车底需要数

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一、旅客列车运行方案图的编制原则

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旅客列车运行方案不仅对整个列车运行图的布局起着决 定性的作用，而且对列车运行图的编制质量有直接影响。 编制旅客列车运行方案图时应遵循下列原则： 减少停站次数及停站时间，提高旅客列车的直通速度。 方便旅客旅行。 方便旅客旅行应规定适宜的列车始发、终到、通过各主 要站的时刻，以便利旅客旅行。
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市郊旅客列车的开行，应在到发时间上予以照顾，尽量 避免长途列车运行线占用市郊旅客列车开行时刻，影响 职工上下班及学生上下学的乘车需要。直通、管内、市 郊旅客列车在运行上应相互配合。管内旅客列车与直通 旅客列车在运行时刻上的衔接配合，主要是使中间站的 旅客可从管内旅客列车顺利换乘直通旅客列车。 铁路旅客列车的到发时刻与其他交通工具衔接配合，除 对需要换乘的旅客带来较大的方便外，也对报纸及邮件 的传递有重要意义。同时对组织公铁、海铁、河铁、空 铁联运提供了良好的条件。
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编制旅客列车编组表，确定各种旅客列车的编组辆数、 列车定员、总重吨数、车底周转图及车底需要组数，确 定列车的发到站，车次、车辆和客运的担当段。 各铁路局组织学习新运行图，向广大旅客和路内职工进 行广泛宣传，为新运行图的顺利实行做好准备工作。
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二、旅客列车运行方案图的编制方法


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全路列车运行图的编制工作，应贯彻集中领导和分级负责 相结合的原则。跨三局的直通旅客列车，应在铁道部统一 领导下由各铁路局到部集中编制；跨两局的直通旅客列车， 由两局协商编制；管内旅客列车，则由铁路局进行编制。 在铁道部的总体部署下，分片、分线、分工负责，各片、 各线之间又密切配合，交叉并进地进行编制。 编制前，应进行全面调查研究，同时准备下列编图资料： 各线，特别是主要干线的客流量、客流密度及旅客列车 行车量。 各种旅客列车的编组辆数、车型、吨位、定员。 各次旅客列车区间运行时分、停站时分、起停车附加时 分、线路慢行时分，按标准填制专门表格。
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旅客列车运行方案图的编制
在确定了旅客列车运行区段和行车量之后，需要确定各 次列车的运行时刻，即编制旅客列车运行图，由于我国铁 路是客货列车共线运行，因此，列车运行图上同时铺画有 客货列车运行线。列车运行图规定了各种列车占用区间的 次序，列车在每个车站的到达、出发或通过时刻，列车在 各区间的运行时间，列车在车站的停站时间标准，以及机 车交路等。列车运行图是车务、机务、工务、电务、车辆 等部门的综合计划，所有与列车运行有关的各部门，特别 是客运部门，必须严格按照列车运行图的要求，组织本部 门的工作。
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各种旅客列车的停车站名及停站时分标准。 分析现行运行图的执行情况及存在问题，总结过去实践 经验，提出改进建议。 在具体编制时，根据客车方案编制原则，按照先国际、 后国内，先直通、后管内，先快车、后慢车的顺序铺画 客车方案运行线。 编制客车方案时，一般从列车始发站开始，向终到站顺 序铺画。如终到站能力紧张，也可从终到站开始铺画， 反推出沿途各站时刻及始发站的开车时刻。有时为了某 站的列车接续、会让等需要，也可从列车运行区段的中 间部分开始铺画。 为了经济合理地使用客运机车车辆，在编制客车方案图 的同时应编制客车车底周转图和机车周转图。
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《铁路技术管理规程》规定，列车运行图应符合下列要求： 1. 列车运行安全； 2. 迅速、便利地运输旅客与货物； 3. 充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施 工时间； 4. 做好运行线与车流的结合； 5. 保证各站、各区段间工作上的协调和均衡； 6. 合理安排乘务人员的作息时间。
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运行图审查完毕后，应计算运行图的各项数量指标和质 量指标，填记旅客列车指标计算表和列车运行图旅客列 车指标汇总表。 列车运行图编完后报部批准。 在新运行图实行前，要做下列准备工作： 编制新旧旅客列车运行时刻的交替图。要求在新运行图 实行的这一天，各主要干线的旅客列车均按新时刻表运 行，那么在实行前的过渡期间，有的列车需调整到发时 刻，有的需变更编组、有的则需增减车底，为了不致因 运行图交替而打乱整个运行秩序，需编制旅客列车新旧 运行时刻交替图。 编制旅客列车时刻表，印制并分发列车运行图及旅客列 车时刻表。
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三、旅客列车运行详图的编制方法



根据旅客列车方案图和有关编图资料，对每一区段进行 编制，在二分格运行图纸上精确地铺画每一条运行线， 确定每一车次的旅客列车在每个车站的到、发、通过时 刻和在区间内的运行时分。 二分格运行图由车务人员铺画。本着客货兼顾，统筹安 排的原则，必要时对个别旅客列车的运行线可稍加调整。 一般说，二分格运行图上列车的到、发时刻与客车方案 运行图比较，总是有差异的。在双线上差别不是很大， 在单线上有时出入较大。各次列车在各技术站的到、开、 通过时刻，应按二分格运行图上的时刻进行修正，最后 形成旅客列车简明运行图。
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客、货列车运行线全部铺画完毕后，应进行细致的审查。 对旅客列车运行线审查的内容有： 全部旅客列车对数是否符合既定的方案； 各次旅客列车的区间运行时分是否准确，停车站和停车 时分是否符合规定的原则； 旅客列车车底在配属站和折返站的停留时间是否符合客 车整备技术作业过程所规定的时间标准； 旅客列车的会让是否合理，有无旅客列车等会货物列车 的不合理情况，同时办理会车及越行的车站，其到发线 数量是否满足需要； 主要客运站设备能力的利用情况； 客运机车及客车车底的运用是否经济合理，乘务组连续 工作时间是否超过规定的标准。
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经济、合理地使用客运机车车辆，以加速客运机车和客 车车底的周转，加速机车和客车车底的周转是铁路运输 组织工作的重要原则之一。 在编制客车方案时，如果旅客列车运行时刻及到发时刻 安排得好，往往可以减少客车车底及机车需要数，使车 底和机车得到更经济的使用。 旅客列车与货物列车运行线应有良好的配合。 旅客列车在运行图上均衡铺画，不仅对车站客运设备的 运用有利，而且能保持旅客列车良好的运行秩序、货物 列车密度的均衡，对加速机车车辆的周转是有利的。旅 客列车运行线的安排，应尽可能减少货物列车待避、停 会旅客列车的次数，更不应使旅客列车待避、停会货物 列车，以提高客货列车的旅行速度。
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在编制列车运行图时，一般首先铺画旅客列车运行线。 具体编制工作，分两步进行：第一步铺画旅客列车运行方 案图（简称客车方案图），客车方案图主要是解决列车整 体布局问题，是整个列车运行图的骨架，它用小时格运行 图铺画，只是对每一方向画出各技术站间的列车运行线； 第二步，以客车方案为基础，具体铺画表示每一列车在各 个车站到发或通过时刻的列车运行线，即列车运行详图。
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直通旅客快车最好晚间发车，但不迟于零点，终到时间 在白天或早晨，但不宜早于7点，通过沿途主要城市尽可 能安排在白天。由于一天中最合适旅客旅行的始发、终 到时间有限，应对有优势、有竞争力的中距离列车给予 最优先考虑。特别是要把以北京及上海、广州、成都、 郑州、武汉、西安、沈阳等大城市为中心的夕发朝至列 车放在重中之重的位置，并且要保证用最好的机车、车 辆，以最短的径路，给最优的运行线和最优的停点。 管内旅客列车始发时刻不宜过早，终到时刻也不应过晚， 尽量安排在白天运行。
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旅客列车的运行应与客运站技术作业过程相协调。 由于要求旅客列车在大城市有较合适的到发时刻，这就 可能出现密集到达或出发的情况。在密集到（发）时间 内列车的到（发）间隔应与车站技术作业过程相协调， 否则将使车站不能正常地接发列车。 同方向旅客列车的始发间隔，也应考虑与客运组织工作 相配合的问题，同方向旅客列车密集到发，会造成客运 站工作负荷过重，增加组织工作上的难度。从方便旅客 乘车角度看，旅客列车始发间隔应尽量均衡。 处理好列车到开时间和列车密度、列车性质、客车车底 运用、机车交路、施工封锁几方面的关系，避免和克服 抢好点、抢热门车的现象。
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直通旅客列车运行方案是方案图的基础，一经确定后， 局间分界站的到发时刻原则上不准随便变动，必要时， 在铁路局范围内，可以适当变动。各路局根据直通旅客 列车方案编制管内旅客列车方案后，即可具体铺画旅客 列车运行详图。