第7章国际货物运输保险99页
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雇了一艘拖轮将船拖回启运港，检修后重新 航行。事后调查出的损失有：（1）1000箱 货被烧毁；（2）600箱货由于灌水受损； （3）主机和部分甲板烧坏；（4）拖船费用； （5）额外增加的燃料和船长、船员工资。上 述损失中那几项属于单独海损，那几项属于 共同海损？理由？
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第7章国际货物运输保险99页
• 乙方：55万 ÷ 693万 =7.9% X 20万=1.578万
• 丙方：43万 ÷ 693万 =6.2% X 20万=1.24万
• 丁方：20万 ÷ 693万 =2.9% X 20万=0.577万
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第7章国际货物运输保险99页
•案例分析： •1、一批货物在海上运输途中，货舱起火， 蔓延机舱，船长为船货共同安全，决定灌水 灭火。火被扑灭，但主机受损，船无法航行，
• 3. 一切险（A.R. All Risks）
•WPA+一般外来风险损失
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第7章国际货物运输保险99页
• （二） 一般附加险 （Additional Risks）
• •1.碰损破损险； 2.串味险； 3.渗漏险； •4.淡水雨淋险； 5.偷窃、提货不着险； •6.短量险； 7.混杂、玷污险； 8.钩损险； •9.受潮受热险；10.锈损险；11.包装破裂险等
•2、 有一艘载货海轮，在舱面上载有1000台 拖拉机，在航程中遇到恶劣气候，海浪已将 450台拖拉机卷入大海中，从而海轮在巨浪中 出现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时 有翻船沉没的危险。船长在危急关头，下令将 其余的550台拖拉机全部抛入水中，从而求得 了船身在风浪中保持平衡。试问，按照上述情 况，前一个450台和后一个550台的损失，在海 损中是否都属于共同海损？为什么？
•(6) 抢救货物的费用
• (7) 货物在避难港的卸装费用
• (8) 运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据 该条款规定应由货方偿还船方的损失。
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第7章国际货物运输保险99页
• 2.水渍险 （W.P.A. With Particular Average） • FPA+自然灾害下单独海损
除或减轻船、货共同危 货损失 险有意采取合理措施而 人为造成的损失
承 担 损 失 由船舶、货物和运费方 由受损方自行 的责任 等各受益方按照受益大 承担
小的比例共同分摊（共 同海损分摊 G．A．Contribution）
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第7章国际货物运输保险99页
•案例：有一艘船，价值 500万美元，租给一经营者 使用，经营者运费收入15 万美元，船上有甲、乙、丙、 丁四方货物，甲货值60万 美元、乙货值55万、丙方 货值43万、丁货物值20万 美元，后来船搁浅，为了使 船只顺利航行，船长命令将 丁的货全部抛入海中，问事 后损失如何分摊？
•（1）施救费用（Sue and Labor Expenses） •自救费用
•（2）救助费用（Salvage Charges） •他救费用
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第7章国际货物运输保险99页
施救费用和救助费用的区别
采取行为的主体不同； 给付报酬的原则不同； 保险人的赔偿责任不同。
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第7章国际货物运输保险99页
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• 2. 损失
• 国际货物运输保险所承保的 海上损失是指在运输过程中因 海上风险所造成的保险标的的 损失。 • • • 海上损失根据损失的程度 不同，分为全部损失和部分损 失。
第7章国际货物运输保险99页
百度文库
•(1) 全部损失 （简称全损 Total loss）
•A、必须确有危及船、货共 同安全的危险存在
•B、所采取的措施必须是有 意的、合理的
C、牺牲和费用的支出必
须是特殊性质的
•D、共同海损行为必须有效 果
第7章国际货物运输保险99页
共同海损和单独海损的区别
比较项目
共同海损
单独海损
造 成 海 损 不是承保风险所直接导 承保风险所直 的原因 致的损失，而是为了解 接导致的船、
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第7章国际货物运输保险99页
• 关于保险责任的起讫： • •国外实行仓至仓条款，(W/W.clause warehouse to warehouse clause) • 即货物离开了保险单上所注明的发货人仓 库开始生效，到货物进入保险单上所注明的 收货人仓库结止。
•如果没有进入保险单上注明的目的地指定仓 库，可以等60天.
• •2. 交货不到险 Failure to Deliver Risk • 指货装上船以后，从估计到达目的地目地港的 时间起，满半年，货还没交到。 • 3. 拒收险(Rejection Risk) • 4. 仓面货物险(on Deck Risk) • 5. 进口关税险Import duty Risk • 货物在运输途中，由于风险造成损失部分应纳的 关税，保险公司负担。 • 6. 黄曲霉素险（Aflatoxin Risk） • 7. 出口货物到香港、澳门存仓货物火险延展条款
•二、中国保险条款（C.I.C 条款 China Insurance clauses）
• 我国海运货物保险的险别
• （一） 基本险别（Basic Risks）
•1.平安险 （F. P. A. Free From Particular Average）
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第7章国际货物运输保险99页
• 平安险承保责任范围（单独海损不赔）
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第7章国际货物运输保险99页
战争险的责任起讫：“水面危险”(即沾水就 算，离水即无) 货只要装上船，战争险即开始生效。如果装 上小驳船遇到以上风险也可以赔。但没上船 之前，不赔。
到目的港以后，危险不下船，下船不赔。
不卸离时保留15天
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第7章国际货物运输保险99页
案例思考：
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•指偶然的，非意 料中的原因所造成 的事故。它也并非 泛指所有意外事故。 保险公司承保的意 外事故的主要范围 是：搁浅、触礁、 沉没、碰撞、失火、 爆炸，所造成的事 故。
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• b. 外来风险
• 指外来原因所造成的 事故。它必须是意外的， 事先难以预料的，不是 必然发生的。 • 外来风险又有一般外 来风险与特殊外来风险 之分。
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•4、某一载货海轮，在航行中有一船舱发生火
灾，危及船、货的共同安全，经船长下令灌水
施救后被扑灭。事后检查该船舱的货物，出现
下列情况：原装在该舱内的500包棉花，除烧
毁部分外，剩下部分有严重水渍，只能作为纸
浆出售给造纸厂，得价占原货价值的30%，即
损失货价70%；原装在该舱内尚有500包大米
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•答案
• 全部价值：
• 500万+15万+60万+55万+43万+20万= 693
万
• 各方所占比重：
• 船方：500万÷ 693万 =72.15%X 20万=14.43
万
• 运费：15万 ÷ 693万 =2.16% X 20万=0.43万
• 甲方：60万 ÷ 693万 =8.66% X 20万=1.73万
为什么保险条款中规定的责任起讫时间为从出口 方仓库到进口方仓库，即负“仓至仓”责任，而 在实际赔偿时仅对末卸载的 200箱负了赔偿责
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3、某进口公司以FOB价格进口货物一批，进口 方投保了一切险，保单规定的目的地为天津港。 货物运抵天津港后卸入港口仓库，而后进口方计 划将该批货分三批装运火车运达河北某市。在第 一批货物抵达该市装上汽车运到某加工厂的途中， 因下雨路滑汽车翻车，遭成部分货损。该进出口 公司持保险单向保险公司提出索赔，理由是：保 险条款中规定保险人负“仓至仓”责任，该批损 失的货物是在运输过程中发生的且货物尚末进入 收货人的仓库，保险人理应负赔偿责任。
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• 1. 战争险 （War Risk）
• 责任范围：
• a.由于战争或类似战争，武装冲突，敌对行为， 海盗行为所造成的损失。 • b.以上原因造成的拘留、扣压、禁制、没收 • c.共同海损的分摊 • d.常规武器造成的损失
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1、有一份FOB合同，买方向保险公司投保了 “仓至仓条款一切险”。货物在从卖方仓库 运往码头的途中，被暴风雨淋湿了10%货物。 事后卖方以保险单含有仓至仓条款为由，要 求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司 的拒绝。后来，卖方又请求买方以投保人的 名义凭保单向保险公司索赔，也遭到保险公 司的拒绝。试问在上述情况下，保险公司能 否拒赔？为什么？
(1)被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的全 部损失。
• (2) 意外事故造成的全部或部分损失。
•(3) 货物遇自然灾害，造成部分损失，在此前后又遇 到意外事故。
•
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•(4) 货物装卸时，整件货物掉海里，可以向 保险公司要求赔偿。
•(5) 共同海损的牺牲、分摊和救助费用
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•3、有一载货的海轮，在航行中，不幸触礁，船 身撞穿一个大洞，随即海水大量涌入，不仅使一部 分货物遭到严重的水渍损失，而且船舶由于海水大 量涌入，随时有沉没的危险，船长为了船、货的共 同安全，立即下令将船舶驶上附近的浅滩，采取有 意搁浅而避免船舶下沉的危险。试问在上述事故中 ，出现的下列三种情况，即（1）因触礁，船身撞 穿一个大洞；（2）因船身撞穿而货物发生水渍损 失；（3）因有意搁浅而造成的损失。试问上述三 种情况分别应属于何种性质的海损？为什么？
•a. 实际全损 （Actual Total Loss） • 指保险标的全 部灭失，或完全 丧失使用价值。
•b. 推定全损 (Constructive Total Loss) • 指受到损失，但没达到 全部损失，但要恢复货物 原状，所花费用超过该货 物在进口地的售价。
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•(推定全损下如要获得保 险金额全额赔偿，须经 “委付”。)
•b. 共同海损 （G.A. General Average）
• 指载货船舶在海运途中遭遇海难，为了保证船货
的共同安全或使航程继续完成，船方有意识地采取合 理的救难措施，而引起的由有关各方共同负担的直接 损失和额外费用。
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•构成共同海损必须具备三 个条件：
第7章国际货物运输保险99页
•● 一般外来风险 •● 特殊外来风险
• 指被保险货物在运 • 指由于军事、政治、 输过程中遇到的下列 国家政策法令等原因 风险：偷窃、短量、 带来的风险，主要有: 提货不着、渗漏、碰 战争、罢工、交货不 损破碎、串味、受潮 到、拒收等。 受热、钩损、锈损、 沾污混杂、淡水雨淋。
第7章国际货物运输保险99页
• 2。部分损失（partial loss）
•
• 按其性质不同，又分为单独海损和共 同海损。
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• a. 单独海损（P. A. Particular Average） • 是指被保险货物在海运途中遭遇海难后引起的
由有关受损方独自承担的损失。
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2020/11/26
第7章国际货物运输保险99页
➢自然灾害
➢意外事故
一般是指不以人的意 志为转移的客观自然现 象而引起的灾害。
•根据我国《海洋运输货 物保险条款》中的规定， 保险公司承保的自然灾 害的主要范围是：恶劣 气候、台风、暴雨、雷 电、海啸、地震、洪水， 所造成的灾害属自然灾 害。
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2、某公司以CIF价格出口货物500箱，投保一切 险加战争附加险。船舶到达目的地一周后，货物 刚刚卸下300箱时，因进口方国与第三国交战， 码头遭炮击，该公司500箱货物全部炸毁。货方 向保险公司提出索赔，要求按全损赔偿，其理由 是：保一切险，保险人就应负 “仓至仓”责任， 所有的货物均尚末进入仓库，保险人应按合同约 定赔偿全部损失。但最终保险人仅赔偿了船上尚 末卸载的200箱货物款，而对于已卸船但尚末进 入进口方仓库的300箱货物的损失做了拒付的处 理。
，经检查这500包大米只有水渍损失，而无烧
毁或热薰的损失，经晒干处理后，作为次米出
售，得价占原价的50%。按照上述情况，棉花
损失价值占原价的70%，大米损失价值占原价
的50%，试问在保险业务中，这两种情况是否
都属于部分损失？为什么？
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3.费用
是指由风险造成的由保险人承保的费用损失。
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• 乙方：55万 ÷ 693万 =7.9% X 20万=1.578万
• 丙方：43万 ÷ 693万 =6.2% X 20万=1.24万
• 丁方：20万 ÷ 693万 =2.9% X 20万=0.577万
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•案例分析： •1、一批货物在海上运输途中，货舱起火， 蔓延机舱，船长为船货共同安全，决定灌水 灭火。火被扑灭，但主机受损，船无法航行，
• 3. 一切险（A.R. All Risks）
•WPA+一般外来风险损失
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• （二） 一般附加险 （Additional Risks）
• •1.碰损破损险； 2.串味险； 3.渗漏险； •4.淡水雨淋险； 5.偷窃、提货不着险； •6.短量险； 7.混杂、玷污险； 8.钩损险； •9.受潮受热险；10.锈损险；11.包装破裂险等
•2、 有一艘载货海轮，在舱面上载有1000台 拖拉机，在航程中遇到恶劣气候，海浪已将 450台拖拉机卷入大海中，从而海轮在巨浪中 出现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时 有翻船沉没的危险。船长在危急关头，下令将 其余的550台拖拉机全部抛入水中，从而求得 了船身在风浪中保持平衡。试问，按照上述情 况，前一个450台和后一个550台的损失，在海 损中是否都属于共同海损？为什么？
•(6) 抢救货物的费用
• (7) 货物在避难港的卸装费用
• (8) 运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据 该条款规定应由货方偿还船方的损失。
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第7章国际货物运输保险99页
• 2.水渍险 （W.P.A. With Particular Average） • FPA+自然灾害下单独海损
除或减轻船、货共同危 货损失 险有意采取合理措施而 人为造成的损失
承 担 损 失 由船舶、货物和运费方 由受损方自行 的责任 等各受益方按照受益大 承担
小的比例共同分摊（共 同海损分摊 G．A．Contribution）
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第7章国际货物运输保险99页
•案例：有一艘船，价值 500万美元，租给一经营者 使用，经营者运费收入15 万美元，船上有甲、乙、丙、 丁四方货物，甲货值60万 美元、乙货值55万、丙方 货值43万、丁货物值20万 美元，后来船搁浅，为了使 船只顺利航行，船长命令将 丁的货全部抛入海中，问事 后损失如何分摊？
•（1）施救费用（Sue and Labor Expenses） •自救费用
•（2）救助费用（Salvage Charges） •他救费用
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施救费用和救助费用的区别
采取行为的主体不同； 给付报酬的原则不同； 保险人的赔偿责任不同。
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• 2. 损失
• 国际货物运输保险所承保的 海上损失是指在运输过程中因 海上风险所造成的保险标的的 损失。 • • • 海上损失根据损失的程度 不同，分为全部损失和部分损 失。
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•(1) 全部损失 （简称全损 Total loss）
•A、必须确有危及船、货共 同安全的危险存在
•B、所采取的措施必须是有 意的、合理的
C、牺牲和费用的支出必
须是特殊性质的
•D、共同海损行为必须有效 果
第7章国际货物运输保险99页
共同海损和单独海损的区别
比较项目
共同海损
单独海损
造 成 海 损 不是承保风险所直接导 承保风险所直 的原因 致的损失，而是为了解 接导致的船、
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第7章国际货物运输保险99页
• 关于保险责任的起讫： • •国外实行仓至仓条款，(W/W.clause warehouse to warehouse clause) • 即货物离开了保险单上所注明的发货人仓 库开始生效，到货物进入保险单上所注明的 收货人仓库结止。
•如果没有进入保险单上注明的目的地指定仓 库，可以等60天.
• •2. 交货不到险 Failure to Deliver Risk • 指货装上船以后，从估计到达目的地目地港的 时间起，满半年，货还没交到。 • 3. 拒收险(Rejection Risk) • 4. 仓面货物险(on Deck Risk) • 5. 进口关税险Import duty Risk • 货物在运输途中，由于风险造成损失部分应纳的 关税，保险公司负担。 • 6. 黄曲霉素险（Aflatoxin Risk） • 7. 出口货物到香港、澳门存仓货物火险延展条款
•二、中国保险条款（C.I.C 条款 China Insurance clauses）
• 我国海运货物保险的险别
• （一） 基本险别（Basic Risks）
•1.平安险 （F. P. A. Free From Particular Average）
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第7章国际货物运输保险99页
• 平安险承保责任范围（单独海损不赔）
PPT文档演模板
第7章国际货物运输保险99页
战争险的责任起讫：“水面危险”(即沾水就 算，离水即无) 货只要装上船，战争险即开始生效。如果装 上小驳船遇到以上风险也可以赔。但没上船 之前，不赔。
到目的港以后，危险不下船，下船不赔。
不卸离时保留15天
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第7章国际货物运输保险99页
案例思考：
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•指偶然的，非意 料中的原因所造成 的事故。它也并非 泛指所有意外事故。 保险公司承保的意 外事故的主要范围 是：搁浅、触礁、 沉没、碰撞、失火、 爆炸，所造成的事 故。
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• b. 外来风险
• 指外来原因所造成的 事故。它必须是意外的， 事先难以预料的，不是 必然发生的。 • 外来风险又有一般外 来风险与特殊外来风险 之分。
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•4、某一载货海轮，在航行中有一船舱发生火
灾，危及船、货的共同安全，经船长下令灌水
施救后被扑灭。事后检查该船舱的货物，出现
下列情况：原装在该舱内的500包棉花，除烧
毁部分外，剩下部分有严重水渍，只能作为纸
浆出售给造纸厂，得价占原货价值的30%，即
损失货价70%；原装在该舱内尚有500包大米
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•答案
• 全部价值：
• 500万+15万+60万+55万+43万+20万= 693
万
• 各方所占比重：
• 船方：500万÷ 693万 =72.15%X 20万=14.43
万
• 运费：15万 ÷ 693万 =2.16% X 20万=0.43万
• 甲方：60万 ÷ 693万 =8.66% X 20万=1.73万
为什么保险条款中规定的责任起讫时间为从出口 方仓库到进口方仓库，即负“仓至仓”责任，而 在实际赔偿时仅对末卸载的 200箱负了赔偿责
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3、某进口公司以FOB价格进口货物一批，进口 方投保了一切险，保单规定的目的地为天津港。 货物运抵天津港后卸入港口仓库，而后进口方计 划将该批货分三批装运火车运达河北某市。在第 一批货物抵达该市装上汽车运到某加工厂的途中， 因下雨路滑汽车翻车，遭成部分货损。该进出口 公司持保险单向保险公司提出索赔，理由是：保 险条款中规定保险人负“仓至仓”责任，该批损 失的货物是在运输过程中发生的且货物尚末进入 收货人的仓库，保险人理应负赔偿责任。
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第7章国际货物运输保险99页
• 1. 战争险 （War Risk）
• 责任范围：
• a.由于战争或类似战争，武装冲突，敌对行为， 海盗行为所造成的损失。 • b.以上原因造成的拘留、扣压、禁制、没收 • c.共同海损的分摊 • d.常规武器造成的损失
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第7章国际货物运输保险99页
1、有一份FOB合同，买方向保险公司投保了 “仓至仓条款一切险”。货物在从卖方仓库 运往码头的途中，被暴风雨淋湿了10%货物。 事后卖方以保险单含有仓至仓条款为由，要 求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司 的拒绝。后来，卖方又请求买方以投保人的 名义凭保单向保险公司索赔，也遭到保险公 司的拒绝。试问在上述情况下，保险公司能 否拒赔？为什么？
(1)被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的全 部损失。
• (2) 意外事故造成的全部或部分损失。
•(3) 货物遇自然灾害，造成部分损失，在此前后又遇 到意外事故。
•
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•(4) 货物装卸时，整件货物掉海里，可以向 保险公司要求赔偿。
•(5) 共同海损的牺牲、分摊和救助费用
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第7章国际货物运输保险99页
•3、有一载货的海轮，在航行中，不幸触礁，船 身撞穿一个大洞，随即海水大量涌入，不仅使一部 分货物遭到严重的水渍损失，而且船舶由于海水大 量涌入，随时有沉没的危险，船长为了船、货的共 同安全，立即下令将船舶驶上附近的浅滩，采取有 意搁浅而避免船舶下沉的危险。试问在上述事故中 ，出现的下列三种情况，即（1）因触礁，船身撞 穿一个大洞；（2）因船身撞穿而货物发生水渍损 失；（3）因有意搁浅而造成的损失。试问上述三 种情况分别应属于何种性质的海损？为什么？
•a. 实际全损 （Actual Total Loss） • 指保险标的全 部灭失，或完全 丧失使用价值。
•b. 推定全损 (Constructive Total Loss) • 指受到损失，但没达到 全部损失，但要恢复货物 原状，所花费用超过该货 物在进口地的售价。
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•(推定全损下如要获得保 险金额全额赔偿，须经 “委付”。)
•b. 共同海损 （G.A. General Average）
• 指载货船舶在海运途中遭遇海难，为了保证船货
的共同安全或使航程继续完成，船方有意识地采取合 理的救难措施，而引起的由有关各方共同负担的直接 损失和额外费用。
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•构成共同海损必须具备三 个条件：
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•● 一般外来风险 •● 特殊外来风险
• 指被保险货物在运 • 指由于军事、政治、 输过程中遇到的下列 国家政策法令等原因 风险：偷窃、短量、 带来的风险，主要有: 提货不着、渗漏、碰 战争、罢工、交货不 损破碎、串味、受潮 到、拒收等。 受热、钩损、锈损、 沾污混杂、淡水雨淋。
第7章国际货物运输保险99页
• 2。部分损失（partial loss）
•
• 按其性质不同，又分为单独海损和共 同海损。
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第7章国际货物运输保险99页
• a. 单独海损（P. A. Particular Average） • 是指被保险货物在海运途中遭遇海难后引起的
由有关受损方独自承担的损失。
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➢自然灾害
➢意外事故
一般是指不以人的意 志为转移的客观自然现 象而引起的灾害。
•根据我国《海洋运输货 物保险条款》中的规定， 保险公司承保的自然灾 害的主要范围是：恶劣 气候、台风、暴雨、雷 电、海啸、地震、洪水， 所造成的灾害属自然灾 害。
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2、某公司以CIF价格出口货物500箱，投保一切 险加战争附加险。船舶到达目的地一周后，货物 刚刚卸下300箱时，因进口方国与第三国交战， 码头遭炮击，该公司500箱货物全部炸毁。货方 向保险公司提出索赔，要求按全损赔偿，其理由 是：保一切险，保险人就应负 “仓至仓”责任， 所有的货物均尚末进入仓库，保险人应按合同约 定赔偿全部损失。但最终保险人仅赔偿了船上尚 末卸载的200箱货物款，而对于已卸船但尚末进 入进口方仓库的300箱货物的损失做了拒付的处 理。
，经检查这500包大米只有水渍损失，而无烧
毁或热薰的损失，经晒干处理后，作为次米出
售，得价占原价的50%。按照上述情况，棉花
损失价值占原价的70%，大米损失价值占原价
的50%，试问在保险业务中，这两种情况是否
都属于部分损失？为什么？
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3.费用
是指由风险造成的由保险人承保的费用损失。