路基风险管理一图四表
铁路工程安全风险管理监理实施细则
新建上海至南通铁路（南通至安亭段）工程Ⅳ标风险管理监理实施细则编制：审核：批准：长沙中大建设监理有限公司沪通铁路工程Ⅳ标监理站二0一四年十月目录第一章总则 (3)第二章组织机构及职责 (4)第三章风险源识别 (5)第四章风险管理制度 (5)一、安全风险会议制度 (5)二、安全风险工点领导包保制度 (6)三、安全风险工点定期检查制度 (6)第五章主要工程风险源控制措施 (6)、路基土高边坡、高填方 (6)、桥梁钻孔灌注桩 (10)、桥梁墩柱浇筑 (11)四、桥梁梁板架设 (16)五、施工临时用电 (21)第六章信息管理 (23)第七章考核 (23)第一章总则1、为认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，进一步加强监理站所管标段工程安全风险管理，有效规避和控制安全风险，确保施工安全，根据铁路总公司和XX铁路局、XX城际铁路公司的有关规定，结合本监理标段工程实际，遵循“实事求是，科学有效，重点防范，动态调整”的原则，使安全风险始终处于可控状态，特制定本细则。
2、按照共同参予、分级管理的原则，监理站成立安全风险管理组织机构，建立动态安全风险工点管理台帐，将承担的所有工点全部纳入安全风险管理。
3、监理站管内工程安全风险管理除要遵守本办法外，尚应符合国家现行的有关强制性标准规定。
4、编制目的：明确XX铁路工程Ⅳ标DK73+750.785～DK96+662.885段风险源在施工期间的监理要点与控制重点，监督施工单位按照现行的施工规范和设计文件精心组织施工，用于指导今后的施工监理工作，确保工程质量及检测结果符合设计文件与规范要求。
5、编制依据：（1）中华人民共和国《安全生产法》。
（2）原铁道部《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设[2010]162号）。
（3）原铁道部《关于进一步加强铁路建设安全生产工作的通知》（铁建设[2010]171号）。
（4）原铁道部《关于进一步加强铁路建设管理的若干意见》（铁办[2011]68号）。
路基工程安全风险辨识与防控表
遵守爆破作业的安全操作规程；
对作业人员进行专业的培训和指导。
请注意，以上表格仅为示例，实际的路基工程安全风险辨识与防控表应根据具体项目进行定制。在实施该表格时，需要进行全面的风险辨识，评估每个风险源的可能导致的事故类型和风险等级，并制定相应的防控措施。同时，应根据实际情况和法规要求，确保工程施工过程中的安全性和合规性。
高
进行地质勘察和边坡稳定性评估；
采取适当的边坡加固和支护措施；
进行定期的边坡监测和维护；
建立安全警示标志和隔离区域。
排水系统
水淹、溃堤、漏水
中
设计合理的排水系统；
进行排水设施的定期检查和维护；
预留足够的排水容量；
加强对排水工程的监督和管理。
爆破作业
飞石、冲击波、火灾
高
进行爆破作业前的详细计划和安全评估；
以下是一个简化的路基工程安全风险辨识与防控表的示例：
风险源
可能导致事故类型
风险
等级
评估
防控措施
土方开挖
坍塌、掩埋、机械伤害
高
使用合适的土方机械和工具进行开挖；
定期检查土方工程的稳定性；
提供足够的支撑和防护措施；
培训工作人员，确保其熟悉操作规程和安全要求。
施工车辆和设备
碰撞、倾覆、机械伤害
中
确保车辆和设备维护良好，符合安全标准；
设置明确的车辆和行人通行区域；
建立交通管理措施，包括标志、警示灯和引导员；
进行定期的设备检查和维修。
施工现场作业
高处坠落、触电、物体打击
高
提供适当的个人防护装备，如安全帽、安全带等；
设置安全警示标志和隔离区域；
加强现场监督和培训，确保工人了解安全操作规程；
铁路建设工程安全风险管理办法 铁路安全风险管理的主要内容包含
铁路建设工程安全风险管理办法:铁路安全风险管理的主要内容包含铁路建设工程安全风险管理办法（征求意见稿）第一章总则第一条为进一步加强铁路建设工程安全风险管理，防范和化解工程重大安全风险，提高安全风险防控能力，有效规避和降低安全风险损失，确保铁路工程建设安全，依据国家和中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）有关规定，制定本办法。
第二条本办法适用于国铁集团管理的铁路基建大中型建设项目的安全风险管理工作。
第三条本办法所指安全风险管理，是指参与工程建设各方通过风险辨识、风险评估、风险控制、安全风险后期评估等手段，对安全风险实施闭环管理，降低和减少风险灾害和风险影响的安全风险管理工作。
第四条铁路工程安全风险管理范围主要包括高风险隧道、深水基础、深基坑、长大高陡边坡、高大模板或脚手架、桥梁运架、移动模架、技术复杂或特殊结构桥梁、大跨度钢结构、爆破作业及火工品管理、跨越公路施工、工程线、地下工程、既有线及临近既有线施工、地质灾害及其他风险工点。
第五条铁路工程安全风险等级根据风险事件发生的概率等级和后果等级，参照《铁路隧道工程风险管理技术规范》风险等级确定标准，分为低度、中度、高度和极高度风险四个级别。
风险等级评价为高度风险和极高度风险的工点，统称高风险工点。
第六条铁路工程安全风险管理应贯穿建设项目勘察设计和工程施工全过程，遵循安全第一、预防为主的原则，规避极高度风险，采取可靠措施降低和减少高度风险。
第七条安全风险管理实施全过程分阶段动态管理，对已通过风险评估的安全风险发生变化或新出现的安全风险，建设单位应及时组织开展风险评估，确定风险等级，调整风险控制措施。
安全风险评估报告纳入相应阶段的风险评估报告管理。
第二章安全风险管理职责第八条国铁集团建设部为铁路工程安全风险管理工作归口管理部门，负责组织制定铁路建设工程安全风险管理办法。
国铁集团工管中心负责工程实施阶段安全风险管理工作，对工程建设各方的安全风险管理工作实施监督，组织研究高风险工点的安全风险控制方案。
路基路面交接管理办法
济祁高速淮合段路基路面交接管理办法为规范路基路面各单位交接工作,加强工程质量管理,确保路面工程顺利开展，结合本项目实际情况,制定本管理办法。
一、编制依据1、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004）2、《济祁高速公路工程建设管理制度》3、《济祁高速公路两阶段施工图设计文件》（路基、路面）4、《公路工程标准施工招标文件》（2009年）5、济祁高速公路施工、监理等有关《合同文件》二、路基与路面交接必须办理移交、验收手续（见附表)。
三、移交验收组织和程序1、路基移交、验收由总监办组织，业主、施工、监理、中心试验室七方共同参加.2、移交、验收程序:路基施工结束，自检合格→驻地办抽检合格后→经交工检测单位验收后，自检合格后（先后次序）填写工程验收申请表→驻地办初检合格报总监办→总监办组织移交、验收→各方填写《济祁高速公路淮合段路面交接表》→明确相关责任及计算扣付相关费用。
3、路基实行分段移交、验收，桥梁逐座移交、验收。
4、移交验收签字(盖章），明确路基、路面交接各方验收签字签字人如下：⑴、建设单位：刘慧慧（业主代表).⑵、施工单位：现场负责人，项目经理。
⑶、监理单位:路基、路面专业工程师，高级驻地，总监或总监代表.⑷、中心试验室：程小栓。
5、移交、验收资料：移交、验收主要的路基、路面、驻地办、中心试验室总监办、项目办必须现场填写《济祁高速公路淮合段路面交接表》（一式六份），各方签字确认后路面单位方可开始水泥稳定碎石施工。
四、验收标准、内容：1、验收依据：《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004)规定。
2、路基验收项目：基本要求、外观鉴定、纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡、成套资料.3、桥梁验收项目；基本要求、外观鉴定、桥面中线偏位、桥宽、顶面高程、桥头高程衔接、横坡、平整度、成套资料。
五、验收具体要求1、仪器设备准备⑴、水准测量设备：路基、路面施工单位各准备一套，路面施工单位可共用路基施工单位水准尺。
一图四表、三全、四三一
一图四表、三全、四三一管理法三全：建设单位对施工现场的全员、全过程、全项目的检查检查形式：①全面检查：各项目每月25-30日由指挥长（总经理）亲自带队徒步全面检查。
②重点检查：每月15-18日指挥长（总经理）亲自组织开展对上月布置的重点任务、重点工作进行抽查。
③专项检查：每月各项目管理机构要至少组织四次针对施工重点、阶段性施工、季节施工、专项施工的专项检查。
④突击检查：建设单位各级管理人员日常的突击检查。
全员：主要指建设单位的所有人员，包括：指挥长（总经理）、分管副指挥（副总经理）、总工程师、工程（安质）部长、综合部长、计财部长、物资部长以及专业工程师。
全过程：主要指对工程项目建设期的各阶段工作开展建设管理行为的检查，主要包括：施工准备阶段、施工实施阶段、竣工验收及保修阶段。
全项目：主要指现场检查的内容做到全覆盖，主要包括综合管理检查和工程实体检查。
一图四表：一图：质量安全风险公示图四表：质量安全风险识别分析登记表、质量安全风险应对计划责任展开表、质量安全风险动态过程监控表、质量安全风险处置结果评定表（可加上施工消防安全风险应对计划责任展开表）施工单位应根据工程环境的变化和工程进度的推进对“一图四表”公示内容进行及时更新。
四三一工作法：四环节：技术储备、工艺试验、工序管理、标准化管理三大化：工作制度化、管理程序化、责任具体化一追究：考核追究制度监理单位应督促施工单位实行“431”工作法监理管理制度汇编1．监理人员应逐日逐项认真填写监理日记2．建立有关来往函件、电话处理、日常监理、工作资料整理与归档、管理台帐3．三集体制度：集体学习、集体巡查、集体验收（每月25日前完成集体学习表、集体检查表、集体验收表等表的填写）4．建立考核：各专业监理工程师应按各专业、管段分工做好“四控、两管、一协调”工作（即投资控制、进度控制、质量控制、安全控制、合同管理、信息管理、组织协调，达到施工合同中规定的控制的目标）集体验收内容：1)路基：路基本体第一层填筑、基床表层第一层级配碎石填筑、第一段挡墙基坑检查、第一层土工材料铺设、过渡段基底检查及级配碎石第一层填筑。
铁路工程质量安全风险管理一图四表
拆模时间不符合要求；拆模顺序颠倒、 未按自上而下进行拆模；
1、加强现场监控，做好技术交底。2 、严格按照规定日期进行拆模，拆模 顺序自上而下。
责任人 编号 风险事件
处置主要方案
完成时间 领导 部门 管理岗位
处置结果
需关注的 问题
-10
张拉强度不足，锚固变形
加强现场监控，严格按施工工法进行 源自工-11现浇梁施工质量安全风险处置结果评定表
评价日期： 责任人 编号 风险事件
处置主要方案
完成时间 领导 部门 管理岗位
处置结果
需关注的 问题
****-Z-1
各部位平面位置、高程控制出现偏差
1、设置专门的测量工作负责人，负责 测量工作开展。2、加强现场监控，严 格按技术规范施工。
-2
基础高压旋喷桩处理不到位，钢管支架 焊接不牢固，支架预压不到位
责任人 编号 风险事件
处置主要方案
完成时间 领导 部门 管理岗位
处置结果
需关注的 问题
-5
模板未按要求进行打磨、涂刷隔离剂； 模板拼装加固不到位，造成错层；
1、做好技术交底，加强现场监控。2 、严格按照工法要求施工。
-6
混凝土原材料质量不达标，拌合质量较 差，未遵守施工配合比，塌落度不符合 设计要求、混凝土运输过程中离析、混 凝土浇筑时振捣不到位
1、严格执行架子队管理模式。2、加 强现场监控，做好技术交底和培训工 作。4、实验室加强对混凝土配合比和 塌落度的控制。
-7
波纹管漏浆、位置变动；钢绞线锈蚀、 起毛、断裂
1、加强现场监控，做好技术交底。2 、加强原材料进场控制。
-8
混凝土养护条件不符合要求，未及时洒 水
定期对混凝土结构物进行洒水
路面施工危险源辨识与防控措施表
《路面施工危险源辨识与防控措施》一、引言路面施工是一项常见的城市建设活动，它对城市交通和基础设施建设具有重要意义。
然而，路面施工中存在着各种各样的安全隐患和危险源。
为了保障施工人员和过往行人的安全，必须充分认识施工过程中可能存在的危险，并采取有效的防控措施。
本文将深入探讨路面施工危险源的辨识与防控措施，以提高大家对该主题的理解和意识。
二、路面施工危险源辨识1. 工地交通安全隐患在路面施工过程中，工地周边交通的安全隐患是不可忽视的。
这包括施工车辆与行人、私家车、公交车以及其他交通工具的交通冲突和事故风险。
2. 施工现场作业风险施工现场可能存在的地面崩塌、高空坠落、电气触电等危险，需要及时辨识和采取相应措施。
3. 危险化学品的使用与管理在路面施工过程中，有可能要使用一些危险化学品，如果管理不善或是处理不当，将会对施工现场人员的安全带来极大的危害。
4. 环境因素带来的风险路面施工的环境因素如天气、温度、气候等都有可能给施工带来不利的影响，需要及时辨识并制定应对策略。
三、路面施工危险源防控措施1. 工地交通安全控制要在施工现场周边设立合理的交通引导标示，确保施工车辆和行人、其他车辆之间的安全分流。
2. 施工现场安全管理在施工现场要设置明显的警示标识和隔离设施，保证工地周边行人和施工人员的安全。
3. 危险化学品管控对施工现场使用的危险化学品要进行严格管理，确保人员在操作过程中正确使用和妥善存放。
4. 环境因素控制建立定期检查和维护制度，确保施工设备的正常运转和环境因素对施工的影响最小化。
四、总结与展望通过对路面施工危险源的深入辨识和有效防控措施的制定，可以最大程度地减少施工现场的安全事故发生概率，保障施工人员和周边群众的生命安全。
我们也应不断完善相关标准和规定，提高施工队伍的安全素养，共同营造一个安全稳定的施工环境。
个人观点：路面施工的危险源辨识与防控措施是施工管理中必不可少的一部分，只有将安全工作抓得严密，才能确保施工过程中人员和设施的安全。
公路工程风险评估报告
施工安全风险评估报告目录一、编制依据.................................................................1、评估对象目标及范围.....................................................1.1 评估对象.............................................................1.2 评估范围.............................................................2、评估目的...............................................................二、工程概况.................................................................2.1工程概况 ...............................................................2.2地层岩性 ...............................................................2.3地质构造 ...............................................................2.4地震动参数 .............................................................2.5.自然地理特征...........................................................三、评估过程和评估办法.......................................................3.1成立风险评估小组.......................................................3.2评估办法...............................................................四、公路工程风险评估.........................................................4.1总体风险评估 ...........................................................4.2专项风险评估 ...........................................................4.3风险分析...............................................................4.4安健环危害因素分析 .....................................................4.5风险估测...............................................................五、活动风险源辨识...........................................................5.1活动风险等级划分.......................................................5.2风险等级判断 ...........................................................七、风险控制.................................................................八、评估结论 (19)一、编制依据（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部【2011.5】）。
铁路建筑工程一切险、安装工程一切险纯风险损失率表
铁路建筑工程一切险、安装工程一切险纯风险损失率表铁路建筑工程一切险/安装工程一切险纯风险损失率表目录一、总则二、纯风险损失率表构成三、使用原则和方法四、纯风险损失率表一、总则为准确识别铁路建筑安装工程的风险，合理确定承保条件，在测算行业经营数据，研究铁路建筑安装工程风险特征的基础上，特制定本损失率表。
本损失率表仅适用传统轮轨，不适用磁悬浮，高速轮轨使用中国保险行业协会2008年发布的《高速铁路建筑安装工程一切险纯风险损失率表行业指导性标准》。
二、纯风险损失率表构成铁路建筑安装工程纯风险损失率表包括三大部分:物质损失部分损失率表、第三者责任损失率表和总体情况因素调整表。
其中，物质损失部分损失率表又包括三大部分:一般风险损失率表、特殊风险损失率表和扩展条款因素调整表。
一般风险损失率表针对桥梁工程、隧道工程、车站工程、机电工程、路基及其它土建工程共五类工程分别制定基准损失率表和损失率调整因子。
特殊风险损失率表针对地震、暴雨及洪水、风灾三项特殊灾因分别制定基准损失率表和损失率调整因子表。
三、使用原则和方法1、使用本损失率表时，对于一般风险损失率表，应根据铁路工程涉及到的项目，逐项查表确定损失率，乘以分项保额，得到各项纯风险损失，加总后为该项纯风险损失;对于特殊风险损失率表，则采用分项保额加总后的总保额与对应风险的损失率相乘得到各项风险纯风险损失，加总后为该项纯风险损失;对于第三者责任险，用物质损失部分的保险金额与适用损失率相乘得到纯风险损失，最后将这几项损失相加即得到整个工程的纯风险损失。
即:一般风险纯风险损失,?(各部分投保金额×相应部分纯风险损失率×该部分调整因子)特殊风险纯风险损失,?(总投保金额×相应风险纯风险损失率×该部分调整因子)第三者责任纯风险损失,总投保金额×第三者责任基准损失率如:地震纯风险损失,总投保金额×地震纯风险损失率×调整因子12、在同一区间采用不同的施工方法或所处位置的地质水文情况相差较大或工程经过多个地区时，应按照各自比例(工程额比例)加权确定损失率，如无法区分各自比例，则取值以高者为准。
路基防护大全各种标准图（总共40多种路基）
质量安全风险管理“一图四表”法实施细则
铁路建设项目质量安全风险管理“一图四表”法实施细则一、编制目的为认真贯彻落实有关铁路建设质量安全风险管理的要求，进一步强化铁路建设项目质量安全风险管理，落实风险处理措施，最大程度地降低铁路建设质量安全风险，确保铁路工程建设和运营安全。
二、编制依据1.《铁路建设工程风险管理技术标准》（Q/CR9006-2014）2.《中国铁路上海局集团有限公司〈建设项目质量安全风险管理“一图四表”法实施意见〉的通知》（上铁建发〔2019〕12号）3.《中国铁路上海局集团有限公司南京枢纽指挥部关于公布<铁路建设项目质量安全风险管理“一图四表”法实施细则>的通知》（宁枢纽工指安发〔2019〕98号）三、使用范围本细则适用于安琥城际铁路站前4标铺架工程。
四、工作要求（一）四项原则1．落实“首要首抓”原则“首要首抓”即各层面的“一把手”组织召开首次“一图四表”法应用的推进会；组织召开首次质量、安全风险的识别会、评估会、控制会。
“一把手”对于质量安全风险管理“一图四表”的理念和认识，是决定工法推进力度的关键因素。
安全风险辨识活动是全程性的，决定总体思路，决定总体安排推进，因此首次安全风险辨识活动必须由分部第一负责人主持，领导班子、各部室负责人、班组长参加，并负责贯彻落实。
2.落实“系统推进”原则铁路工程项目建设的系统性要求质量、安全风险管理必须系统推进，因此“一图四表”法的组织实施，项目部、各分部须共同参加。
3.落实“分层开展”原则根据自身工作特点，各管理层、班组分层开展“一图四表”法工作，组织开展辨识、评估、监控措施审核论证，使风险管理层次清晰、管理重点和卡控措施简明。
4.落实“动态管理”原则根据施工组织条件、工程环境和工程的推进，质量、安全风险也随之发生变化。
当工程环境、生产要素、施工作业内容等发生较大变化，或现场风险监测及反馈发现所公示的内容与现场实际发生较大偏差时，应重新开展风险辨识、评估，制定和采取针对性的措施，及时更新风险辨识登记表和风险控制计划责任展开表，实行动态管理。
路基工程安全风险辨识与防控表
路基工程安全风险辨识与防控表以路基工程安全风险辨识与防控表为标题，写一篇文章。
路基工程是公路建设的重要组成部分，是公路工程的基础，直接影响着公路的使用寿命和安全性。
然而，在路基工程的施工过程中，存在着各种安全风险，这些风险可能导致施工事故的发生，严重影响工程的质量和进度。
因此，对路基工程的安全风险进行辨识与防控是非常重要的。
一、路基工程安全风险辨识1. 施工现场环境安全风险施工现场环境安全风险主要包括地质灾害、气象条件、环境污染等。
在辨识过程中，需要考虑地质灾害的潜在风险，如地滑、塌方等；同时，要关注气象条件对施工的影响，如强风、暴雨等；此外，还需要防范环境污染对工人身体健康的威胁。
2. 施工设备安全风险施工设备安全风险主要包括设备故障、操作不当等。
在辨识过程中，需要对施工设备的状态进行检查，确保设备的正常运行；同时，要对操作人员进行培训，提高其操作技能，减少设备故障的可能性。
3. 施工工艺安全风险施工工艺安全风险主要包括施工方法不当、工艺流程不合理等。
在辨识过程中，需要对施工工艺进行评估，确保其安全可靠；同时，要对施工人员进行培训，提高其工艺操作的技能，减少工艺风险的发生。
4. 施工人员安全风险施工人员安全风险主要包括人员伤亡、人员疲劳等。
在辨识过程中，需要对施工人员的工作环境进行评估，确保其安全性；同时，要合理安排工作时间，避免人员疲劳，提高工作效率。
二、路基工程安全风险防控1. 加强施工现场管理加强施工现场管理是防控安全风险的关键。
首先，要制定详细的施工方案和安全操作规程，明确各项工作的责任人和工作流程；其次，要加强对施工现场的巡视和监督，及时发现和解决安全隐患；同时，要加强对施工人员的培训，提高其安全意识和操作技能。
2. 引入先进的技术和设备引入先进的技术和设备可以有效减少安全风险的发生。
例如，使用无人机进行勘察和监测，可以减少人员的工作强度和风险；同时，使用先进的施工设备，如智能挖掘机、自动化铺设机等，可以提高施工效率，减少人为操作的风险。
路基风险管理一图四表
CFG桩基断桩
低
中等
C
NATL-05-LJ-WHZWGX-4
路基填筑质量缺陷
低
中等
C
NATL-05-LJ-WHZWGX-5
混凝土裂缝
混凝土在施工过程中由于温度、湿度变化，混凝土徐变的影响，地基不均匀沉降，拆模过早。
低
中等
C
编制日期
附件1：
XXX安全风险识别分析登记表
风险编号 风险事件 因素 可能性 危害性 等级划分
NATL-05-QH-WHZWGX-01
邻近营业线施工机械侵限
操作不规范，安全防范意识不足。
低
极其严重
C
NATL-05-QH-WHZWGX-02
路基开挖损坏地下管线
1、施工前没有探明管线位置 2、机械操作人员责任心不强
低
极其严重
B
NATL-05-QH-WHZWGX-03
触电
1、施工线路老化、破皮、攀附支架系统钢管、场地内潮湿，违章接线、不按要求执行漏电保 护措施。 2、电工或焊接人员不按要求使用劳动防护用品。
因素
可能性
危害性
等级划分
NATL-05-LJ-WHZWGX-1
CFG桩地质核查不到位
低
中等
C
1、施工人员操作不熟练，振捣范围分工不明确，未能严格做到对相邻部位交叉振捣，从而造
NATL-05-LJ-WHZWGX-2
混凝土拆模后出现空洞、蜂窝 成漏振情况，使混凝土出现松散、蜂窝。 2、混凝土浇筑量较大，若供料不及时，易造成混凝土振捣困难，出现松散或冷缝。 、麻面
路基基床浸泡
1、临时排水设施不到位。 2、路基面不平整。 3、雨天抽水不及时。
低
《一图四表》
“一图四表”安全工作法一、“一图四表”工作法的主要特点“一图四表”工作法就是把安全质量风险管理与信息化有机结合，按照PDCA循环原理，把风险管理的理念和方法贯穿到工程项目管理的全过程，通过风险识别、评估、应对、监控和处置，最大限度减少和消除风险。
具有风险识别、风险评估、风险应对、动态管理、风险处置及闭环管理等特点，是开展施工安全质量风险管理的科学方法，是进行重大风险源管理，深入推进风险控制的有效工具。
二、“一图四表”的主要内容“一图”是指安全质量风险公示图，是运用风险识别的方法，把工程项目所有风险全部识别出来，并将这些风险标注在一张图上，实现项目所有风险的可视性。
项目部对管段内所有施工作业工点，依据施组设计和施工计划安排，按照适度超前和后伸的原则，分别对施工安全、质量进行风险梳理和分类，并适时进行动态更新和明示，按照事前识别、事中控制、事后分析的要求进行全过程管理。
公示图内容必须全面、准确，应明确各作业工点风险内容、预控措施、责任部门及监控人员、应急措施等。
“四表”分别为：安全质量风险识别分析登记表、安全质量风险应对计划责任展开表、安全质量风险动态管理监控表、安全质量风险处置结果评价表。
1、安全质量风险识别分析登记表：结合风险公示图中辨识的风险，运用风险管理的理论和方法，按照人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不安全因素，从人员素质、岗位作业、管理制度、现场操作等多方面分别对安全、质量风险事件和风险因素进行识别、分析和评估，并对其产生的可能性、危害性进行综合分析、判别，找准关键风险点，并对风险等级进行评估、编号、汇总成《安全质量风险识别分析登记表》。
质量风险事件以单位工程为单位进行梳理，细化每个重要和关键工序；安全风险事件以单位工程为单位，从设备设施、施工方案、岗位作业、人员素质、管理制度等方面进行梳理。
风险事件编号原则：项目号（首字母）-标段号-工程类别（首字母）-工点名称（首字母）-风险类型（其中质量Z，安全A-风险事件序列号。
风险控制与标准化结合
浅谈“一图四表”安全质量风险控制与现场标准化管理的结合运用（宁安铁路六标指挥部：李茂）1、前言随着高速铁路建设不断发展，大量新技术、新材料、新设备的使用，使得建设施工对安全质量要求更为严格，内涵也更为丰富，它不仅包涵技术、组织、经济等方面的内容，还涉及到工程法规、行为科学及相关规范等诸多因素。
由于工程项目处于不同的地点，虽然具体环境千差万别，却都存在周期长、体积大、施工人员流动分散、露天高空作业多等特点，使得安全质量现场控制不易到位。
因此，在工程施工标准化管理过程中，引入安全质量风险控制势在必行。
“一图四表”法是开展施工安全质量风险控制的科学方法，是确保风险管理深入推进的有效工具。
把“一图四表”风险控制与标准化管理有机结合，在施工现场公布识别风险、预防风险、降低风险、控制风险的措施，实行风险告知，看板管理，同时，制定相应的标准模式，化解安全质量隐患，是实现安全质量管理目标的重要环节。
2、工程概况宁安铁路六标起讫里程为DK222+400～DK265+100，线路全长42.7公里。
主要工程量有:路基12.42 km，正线桥梁27.424km/22座，涵洞1656.47横延米/61座，铺轨工程由铜陵铺轨基地向东铺至芜湖，向西铺至安庆，正线铺轨250.24单线公里，站线铺轨42.07公里，新铺道岔125组，管段共有杏花、迎江两个梁场，共预制、架设900T 箱梁856孔。
目前，桥梁下部工程及路基主体已基本完成。
杏花梁场设计551孔，预制551孔，已全部架设；迎江梁场设计305孔，预制245孔，架设225孔，目前正在进行桥面系及轨道工程施工。
制运架梁、无碴轨道施工、营业线及临近营业线施工等风险区域全部运用“一图四表”与标准化管理相结合，现场施工生产稳步推进，安全质量受控，从未发生安全质量事故。
全管段多次被评为中国铁建总公司、上海铁路局、宁安公司、集团公司的安全质量标准工地，多个工点被评为安全质量标准化工地。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
低
极其严重
C
NATL-05-QH-WHZWGX-07
物体打击
1、高处作业工具等器物未放置在可靠地点。 2、无安全防护棚架。
低
极其严重
C
NATL-05-QH-WHZWGX-08
路基基床浸泡
1、临时排水设施不到位。 2、路基面不平整。 3、雨天抽水不及时。
低
极其严重
C
编制日期
风险编号 风险事件 因素 可能性 危害性 等级划分
NATL-05-QH-WHZWGX-01
邻近营业线施工机械侵限
操作不规范，安全防范意识不足。
低
极其严重
C
NATL-05-QH-WHZWGX-02
路基开挖损坏地下管线
1、施工前没有探明管线位置 2、机械操作人员责任心不强
低
极其严重
B
NATL-05-QH-WHZWGX-03
附件1：
XXX质量风险识别分析登记表
风险编号 风险事件
1、钻孔过程中钻渣收集分析不及时。 2、施工前地质核查不到位
因素
可能性
危害性
等级划分
NATL-05-LJ-WHZWGX-1
CFG桩地质核查不到位
低
中等
C
1、施工人员操作不熟练，振捣范围分工不明确，未能严格做到对相邻部位交叉振捣，从而造
NATL-05-LJ-WHZWGX-2
C
NATL-05-QH-WHZWGX-05
吊装作业伤害
1、吊装作业指挥信号不准确。 2、吊车司机违规操作。 3、安装人员不使用工具而直接用手或身体去校对吊物的螺丝眼等。
低
极其严重
C
NATL-05-QH-WHZWGX-06
机械伤害
1、机械本身缺少安全防护装置。 2、操作人员违规操作。 3、张拉施工不规范、钢绞线质量缺陷断裂。
混凝土拆模后出现空洞、蜂窝 成漏振情况，使混凝土出现松散、蜂窝。 2、混凝土浇筑量较大，若供料不及时，易造成混凝土振捣困难，出现松散或冷缝。 、麻面
3、模板支撑不牢固，接缝不密贴，易发生漏浆、跑模、使混凝土产生蜂窝、麻面。 1、施工工艺 2、特殊地层 3、后期工序管理 4、混合料质量 1、原材料质量控制不严，所用原材料级配、粒径、含水率等不达标。 2、未严格按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工。 3、机械选用不恰当，边角处理不到位。
触电
1、施工线路老化、破皮、攀附支架系统钢管、场地内潮湿，违章接线、不按要求执行漏电保 护措施。 2、电工或焊接人员不按要求使用劳动防护用品。
低
极其严重
C
NATL-05-QH-WHZWGX-04
CFG桩机倾覆
1、操作不规范，安全防范意识不足。 2、基底处理不满足承载力要求。 3、大风天气。
低
极其严重
低
轻微
C
NATL-05-LJ-WHZWGX-3
CFG桩基断桩
低
中等
C
NATL-05-LJ-WHZWGX-4
路基填筑质量缺陷
低
中等
C
NATL-05-LJ-WHZWGX-5
混凝土裂缝
混凝土在施工过程中由于温度、湿度变化，混凝土徐变的影响，地基不均匀沉降，拆模过早。
低
中等
C
编制日期
附件1：
XXX安全风险识别分析登记表