机场规划计算书
机场工程预算书
机场工程预算书一、项目背景随着航空业的快速发展,机场工程建设成为当前重要的基础设施项目之一。
为了确保机场建设的顺利进行,需要制定详细的预算书,以确保资金使用合理高效。
本文将对机场工程的预算进行详细的分析和说明。
二、工程概述本机场工程计划建设一个现代化综合性机场,包括航站楼、跑道、停机坪等基础设施。
为了确保机场的运行安全和效率,我们将按照国际标准进行设计和建设。
本工程的总预算为xxx万元。
三、项目构成1. 航站楼建设预算:- 设计费用:xxx万元- 建筑材料费用:xxx万元- 机电设备费用:xxx万元- 室内装饰费用:xxx万元2. 跑道建设预算:- 土方工程费用:xxx万元- 沥青铺设费用:xxx万元- 灯光设备费用:xxx万元3. 停机坪建设预算:- 土地平整费用:xxx万元- 施工设备费用:xxx万元- 停机位标线费用:xxx万元4. 建设期利息及贷款成本:- 建设期利息:xxx万元- 贷款利息:xxx万元5. 其他费用:- 环境评估费用:xxx万元- 项目管理费用:xxx万元- 咨询费用:xxx万元四、预算编制原则1. 合理性原则:预算编制要确保各项目预算合理、科学,并与实际需求相符。
2. 规范性原则:预算编制需按照相关法律法规和标准进行,确保工程质量和安全。
3. 公开透明原则:预算编制要公开透明,严禁虚报、瞒报和任何其他不正当操作。
4. 资金周转原则:预算编制需要合理安排资金周转,提供有效的资金保障。
五、预算执行监控1. 预算执行情况监控:设立专门的监控机构对预算执行情况进行监测,及时发现和解决问题。
2. 资金使用监控:对预算的资金使用进行跟踪监控,确保资金不被挪用或浪费。
3. 工程进度监控:对工程建设进度进行监控,及时采取措施确保工期进展顺利。
4. 质量监控:对工程质量进行全面检查和控制,确保工程质量符合标准。
六、预算总结本机场工程预算书详细列举了各项工程的预算及相关原则和监控措施。
这些预算将为机场工程的顺利进行提供确切的资金保障,同时也能够帮助我们及时发现和解决问题,确保工程质量和安全。
机场总体规划课程设计任务书2014年
机场总体规划课程设计任务书一、设计题目:东南沿海C市国际机场总体规划方案二、设计条件:1.项目概况:C市地处东南沿海,自然资源丰富,地理位置优越,与台湾只一水之隔,在未来实现两岸“三通”中占有十分重要的地位。
该市是著名侨乡,有丰富的旅游资源,近年来,该市经济发展迅猛,原军民合用机场规模、设施均不能满足日益发展的航空业务需求,需规划设计新机场,以满足未来的需求。
2.推荐场址概况:在长乐县、福清市和江田等处备选的多个场址中,综合考虑经济、社会、环境和工程科学诸因素的基础上,推荐场址为位于C市的东部沿海,长乐县的漳港乡与湖南乡的交界处,距C市市中心公路距离约47.5公里。
(1)空域条件和净空条件长乐场址的西北方35公里是目前正在使用的义序机场,其跑道方向为磁向78 –258。
场址的南方45公里是军用龙田机场,其跑道方向为磁向43 – 223 ,空域上矛盾不大。
通过对进、离场的飞行程序的控制高度作适当安排和设置机场必要的导航台站和设施,可保证军民双方机场航行的正常使用与安全。
该场址的净空条件基本良好,北部有白罐山,高59.3 m,旗山,高201.5 m,中西部有牛山,高105.1 m,南部有舟山、红砂山,高50.0 m, 西侧也有部分超高山岭。
(2)自然条件A.地形地貌该区为开阔的风积、海积平原,东南部毗邻海岸,北高南低,地势较平坦。
内有零星分布的孤山、残丘,现代风积地貌发育,由分选性好的黄土和褐黄色细砂组成,具有风积砂垅、沙丘、沙间地和风积台地等微地貌形态。
该区东南方南沃、磁沃一带为平缓沙滩。
B.海潮调查根据该区观潮站1918-1990 年的统计资料,该区最高潮水位为4.834米(黄海高程,发生在1969年9月27日)。
多年平均海潮位为2.444米,涨潮最大潮差为6.98米,多年平均潮差为4.47米,多年落潮最低潮位为-3.606米。
C.工程地质条件场区地层较简单,仅出露侏罗系上统火山岩系及第四系更新统、全新统松散岩系,未发现地层断裂构造。
机场建设策划书模板3篇
机场建设策划书模板3篇篇一《机场建设策划书模板》一、引言随着经济的快速发展和人们出行需求的不断增加,机场建设成为推动地区经济发展和提升交通运输能力的重要举措。
本策划书旨在为机场建设提供全面的规划和指导,确保机场建设项目的顺利实施和高效运营。
二、项目背景(一)地区经济发展需求分析所在地区的经济发展现状、产业结构和未来发展趋势,阐述机场建设对促进地区经济增长、吸引投资和推动相关产业发展的重要意义。
(二)交通运输需求增长研究当地及周边地区的人口流动、货物运输量等数据,论证机场建设满足日益增长的交通运输需求的必要性。
(三)现有交通设施状况评估现有航空运输设施的现状、容量和服务水平,找出存在的问题和不足,为机场建设提供参考依据。
三、项目目标(一)短期目标明确机场建设项目在建设期内的主要任务和目标,如完成机场规划设计、建设工程进度等。
(二)中期目标设定机场运营后的中期发展目标,包括旅客吞吐量、航班起降架次、航线网络拓展等。
(三)长期目标展望机场在长期发展中的战略定位和发展方向,如成为区域航空枢纽、国际化机场等。
四、项目规划(一)机场选址综合考虑地理位置、地形地貌、空域条件、周边交通衔接等因素,确定机场的最佳选址方案。
(二)机场规模根据地区经济发展预测和交通运输需求分析,确定机场的跑道数量、航站楼面积、停机位数量等规模指标。
(三)飞行区规划设计跑道布局、滑行道系统、停机坪等飞行区设施,确保飞行安全和高效运行。
(四)航站区规划规划航站楼的功能布局、值机区、安检区、候机区、商业区等,提供舒适便捷的旅客服务设施。
(五)配套设施规划包括机场道路、停车场、货运设施、供油设施、通信导航设施等,完善机场的综合配套功能。
五、项目建设(一)建设进度计划制定详细的项目建设进度计划,明确各阶段的工作任务、时间节点和责任部门,确保项目按时推进。
(二)建设管理模式选择合适的建设管理模式,如工程总承包、代建制等,加强项目建设的组织协调和质量控制。
机场规划设计说明书
机场规划设计说明书姓名:班级:学号:指导老师:(一)机场业务量预测计算在进行机场规划和设计时,首先要对机场未来客运量,邮货运量等航空业务量做出预测,然后根据预测结果确定机场所需各项设施,它们的规模和等级,合理的分期建设。
机场航空业务量的预测方法有很多种,比如专家判断法、类比法、趋势外推法、计量经济法、市场分析法等等。
鉴于目前所掌握的数据,采用趋势外推法比较合理。
趋势外推法用于短期预测,比较适合本次课程设计。
以下采用趋势外推法中的回归分析法。
1.客运量先尝试直线模型bx a +=y 年份 x y (万人) xy 2x2y2009 -2 750 -1500 4 562500 2010 -1 780 -780 1 608400 2012 1 850 850 1 722500 2013 2 950 1900 4 902500 2014 31100 3300 9 1210000 n=5 ∑=3x44303770194005900为简化计算,取2011年的x =0(这样x 的代数和较小)209.847319537703443019)(a 2222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑∑x x n xy x y x 651.6431954430337705)(b 222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑x x n y x xy n 客运量每年增加64.651万人 计算相关系数γ的值[][]9426.0)443040059005)(3195(4430337705)()(222222=-⨯-⨯⨯-⨯=---=∑∑∑∑∑∑∑y y n x xn yx xy n γ再尝试指数曲线模型x ab y =,两边取对数,令'log y y =、'log a a =、'log b b =,代入得x b a y '''+=年份xy (万人)y ’(logy)xy ’2x2)'y (2009 -2 750 2.87506 -5.75012 4 8.26597 2010 -1 780 2.89209 -2.89209 1 8.36418 2012 1 850 2.92942 2.92942 1 8.58150 2013 2 950 2.97772 5.95544 4 8.86682 2014311003.04139 9.12417 99.25005 5=n∑=3x443014.71568 9.366821943.3285392438.2319536682.9371568.1419)('''2222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑∑x x n xy x y x a212.84092438.2log 'log 11===--a a03125.0319571568.14336682.95)('''222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑x x n y x xy n b 075.103125.0log 'log 11===--b b客运量每年增加%5.7075.01==-b计算相关系数γ的值[][]9583.0)71568.1432853.435)(3195(71568.14336682.95)'()'()(''222222=-⨯-⨯⨯-⨯=---=∑∑∑∑∑∑∑y y n x xn y x xy n γ比用直线模型得出的9426.0=γ大,这说明用指数曲线模型计算较精确。
机场规划课程设计任务书
机场规划课程设计任务书
一、课程设计题目:珠海市国际机场总体规划方案设计
二、设计条件:
1、各项统计表
表1 某市各项指标统计表
表2 所在区域各机场近10年客运量统计表
表3 所在区域各机场近10年货邮运量统计表
表4 风频率表
2、所需其他数据自行查找,机场的终端规模按珠海市实际情况自行确定。
三、设计任务
1、航空业务量预测(包含近期、远期和终端)
2、跑道方位选取(已有珠海机场选址条件下)
3、机场总体方案设计与比选(飞行区、航站区、货运区、对外交通极其其他功
能区的构型、布置)
4、推荐方案近期总平面规划
四、文本、图纸要求
1、设计说明书一份
2、机场净空图(平面,纵横剖面)1:50000
3、机场总平面规划方案一1:50000
4、机场总平面规划方案二1:50000
5、机场总平面规划方案三1:50000
6、机场总平面规划方案四1:50000
7、机场总平面规划方案五1:50000
8、机场总平面规划近期方案1:50000。
机场楼规划书
机场楼规划书1. 引言本文档旨在规划设计一座现代化机场楼,以满足未来需求并提供高效便捷的服务。
本规划书将介绍机场楼的布局、功能区划以及相关设施的安排。
同时,本文还将考虑环境保护、安全和可持续发展等因素。
2. 设计目标本次机场楼规划的主要目标包括: - 提供足够的航站楼面积,以满足未来10年内的航空客流量增长; - 创造高效的旅客流程,减少旅客的等待时间; - 设计灵活的空间,以适应航空公司未来的需求变化; - 融入当地特色和文化,打造舒适而独特的机场环境; - 考虑节能环保,实现可持续发展。
3. 布局设计3.1 主要功能区划根据机场楼的功能需求,我们将主要功能区划分如下: 1. 航站大厅:作为旅客出发和到达的主要区域,设有登机口、行李传送带、安检通道和报关处等。
2. 候机区:提供舒适的座位和休息区域,为旅客提供轻松愉悦的候机环境。
3. 商业区:包括各类商店、餐厅和咖啡厅,满足旅客的购物和用餐需求。
4. 酒店区:提供舒适的酒店客房,供乘客选择住宿。
5. 办公区:设立航空公司、物流公司等机构的办公室,提供良好的工作环境。
3.2 布局设计原则在机场楼的布局设计中,我们将坚持以下原则: - 流线性:通过布局优化和通道设计,使旅客从登机到出门的流程更加便捷、高效。
- 可扩展性:考虑到未来的航空业务发展,我们将设计具有可扩展性和灵活性的空间,以适应航空公司的需求变化。
- 环境友好:在设计中注重节能减排、废物处理和绿色空间规划,使机场楼达到可持续发展的目标。
- 安全性:考虑安全要求,在布局中合理设置安全检查通道和出口,并保证旅客的安全。
4. 设施安排4.1 航站大厅航站大厅将设置以下设施: - 登机口:根据航空公司需求设置足够数量的登机口,并配备登机桥和登机口座椅。
- 行李传送带:方便快捷的行李传送系统,为旅客提供高效的行李取送服务。
- 安检通道:设置合理的安检通道,以保证旅客的安全和减少等待时间。
机场规划计算书
机场规划课程设计计算书班级:姓名:学号:1. 趋势外推法计算客运量某机场2000~2010年客运量统计(1) 直线模型 解: 取2005年x =0①直线模型为:y ax b =+ ②用最小二乘法求,a b 的值年客运量直线模型计算年份(万人)2000 -5 266.35 -1331.75 2570942.323 2001 -4 355.34 -1421.36 16 126266.516 2002 -3 462.65 -1387.95 9 214045.023 2003 -2 567.73 -1135.46 4 322317.353 2004 -1 716.65 -716.65 1 513587.223 2005 0 875.64 0.00 0 766745.410 2006 1 965.69 965.69 1 932557.176 2007 2 1045.14 2090.28 4 1092317.620 2008 3 1119.68 3359.04 9 1253683.302 2009 4 1316.90 5267.60 16 1734225.610 2010 5 1470.96 7354.8025 2163723.322 ∑ 09162.7313044.24 1109190410.87522211011331.261030.11()111100x y x y a n x x -⨯===-⨯-∑∑∑∑∑∑ 221113353.160121.39()111100n xy x y b n x x -⨯-===-⨯-∑∑∑∑∑x y *x y 2x2y客运量每年增加121.39万人③年客运量计算公式1030.11121.39y x=+④相关系数621113353.1606.6910(111100)(111332186011331.26)n xy x yγ--⨯-===⨯⨯-⨯-⑤故预测5年的客运量为(x=10):1030.11121.3910y=+⨯=2244.01预测10年的客运量为(x=15):1030.11121.3915y=+⨯=2850.96预测20年客运量为(x=25):1030.11121.3925y=+⨯=4064.86⑵指数模型解:①指数模型为:xy ab=②对指数方程两边求对数,得lg lg lgy a x b=+令lg y y'=,lg a a'=,lg b b'=代入上式得y a b x'''=+③用最小二乘法求,a b''年客运量直线模型计算年份x y(万人) y′(㏒y) xy′x*x y′*y′2000 -5 266.35 2.425 -12.13 25 5.8832001 -4 355.34 2.551 -10.20 16 6.5062002 -3 462.65 2.665 -8.00 9 7.1042003 -2 567.73 2.754 -5.51 4 7.5852004 -1 716.65 2.855 -2.86 1 8.1532005 0 875.64 2.942 0.00 0 8.6572006 1 965.69 2.985 2.98 1 8.9092007 2 1045.14 3.019 6.04 4 9.1152008 3 1119.68 3.049 9.15 9 9.2972009 4 1316.9 3.120 12.48 16 9.7322010 5 1470.96 3.168 15.84 25 10.034 ∑ 0 9162.73 31.533 7.80 110 90.974取2005年x =022211032.780 2.98()111100x y x y a n x x ''-⨯-'===-⨯-∑∑∑∑∑∑ 2211 5.997300.0545()111100n xy x y b n x x ''-⨯-'===-⨯-∑∑∑∑∑故 2.981010955a a '===,10 1.1337b b '==客运量每年增长 113.37%b -= ④年客运量计算式为:955 1.1337x y =+ ⑤相关系数:11 5.997300.01511110(1197.991074.29)n xy x y γ''-⨯-===⨯⨯⨯-根据所求知道线性模型相关度强,故用直线模型计算较精。
机场道面计算书
姓名:贾光帅班级:06030601 学号:061411 指导老师:曹刚第一部分 原始资料一.资料1. 气温:根据统计资料,历年绝对最高气温40摄氏度,绝对最低气温-10摄氏度,最低气温时间较短,多年平均冻土深度为10—40厘米,翻浆只是在某些路段偶尔发生,故无需考虑冻土影响。
2. 降雨量:年平均降水量750mm ,最大降水量785.7毫米,月最大降水量157.1毫米,一天的最大将水量89毫米。
3. 土壤的地质状况:山区多为花岗岩,其上覆盖有一层较薄的植物土,杂草也较多,有些树木,机场附近有山,山石为石灰石,石质坚硬;平原地区表层为山前冲击土,覆盖厚度为10—20米,为黄褐色亚粘土,下层为砂砾石,再下层为砾岩;地下水位较高,稳定性水位为15米左右。
4. 当地建材情况:砂:该地区有河流,所产砂含泥量大,不符合要求;石:石料丰富,多为花岗岩和石灰岩,强度高,质量好,可作为基础和硂骨料; 石灰:该地区有石灰厂,日产量高,质量好; 竹和木材:该地区源料少,主要靠外地运输; 5. 设计飞机:B737-200 二.任务1. 进行道面结构设计(滑行道,跑道端部,跑到中部)2. 进行分仓及接缝形式设计 三.要求提交结果1. 道面结构设计计算书。
(极限弯矩法,极限应力法)2. 飞行区平面图,结构层选择,分仓,接缝图。
第二部分 资料分析与设计说明1. 根据所给“土壤地质状况”,对照我国公路自然区规划图,可把设计机场所在地区确定为Ⅱ5区,华东地区,查表7—4取土基回弹模量201130/E kg cm ,0=0.30μ,查表3—4,取土机顶面0K 3=7.0kg/cm ,再由图3—10得出改正后的K 值,30K =8.4kg/cm 。
2. 该地区降水量大,地下水位高,石灰和石料丰富,质量好,土壤为亚粘土,进行综合考虑,选用石灰稳定土作底基层,灰接碎石作基层。
如图所示:3. 硂抗弯拉强度2Rw=45kg/cm ,弹性模量2E=350000kg/cm ,泊松比=0.15μ,硂强度标号35C 。
机场规划设计范本
机场规划设计范本1. 简介机场规划设计是指对机场进行全面的规划和设计,以确保其顺畅运营和安全性。
本文档将介绍机场规划设计的一般流程,并提供一个具体的机场规划设计范本。
2. 流程概述机场规划设计包括几个关键步骤,如下所示: - 可行性研究:确定机场建设的可行性,包括市场分析、经济评估和环境评估。
- 布局设计:确定空中、地面和终端设施的布局,以最大化效率和便利性。
- 航道与跑道布置:根据气象条件、飞行限制和流量需求等因素,确定适当的航道与跑道布置。
- 设施选址:选择合适的位置建设机场,在考虑地理条件、交通连通性和土地可用性等方面进行综合评估。
- 设备配备:确定需要的设备,并进行详细规划和配置,确保顺畅运营。
- 安全措施:制定安全策略、应急预案和保障措施,确保机场安全。
3. 机场规划设计范本以下是一个针对一个中型机场的规划设计范本,包括各个关键方面的内容:3.1 市场分析和需求评估•描述所在区域的经济情况和发展前景。
•分析市场需求和旅客流量趋势。
•评估竞争情况和其他机场的影响。
3.2 布局设计•空中布局:确定飞行管制区域、机场入口和离场航线,确保交通流量高效有序。
•地面布局:确定停机坪、航站楼、货运区域等地面设施的位置,并考虑便利性和操作效率。
3.3 航道与跑道布置•根据气象条件、风向频率和航空活动密度等因素,设计适当数量和方向的跑道。
•考虑安全保障控制区、导航设备以及减少噪音污染等要素。
3.4 设施选址•考虑交通连通性:附近道路、铁路和水路是否能够满足机场运营需求。
•规划土地利用:评估土地可用性,包括占用土地面积的估算和分区规划。
3.5 设备配备•根据预计旅客和货运流量,确定所需设施和设备,如登机桥、行李传送带等。
并确保与航空公司的接口兼容性。
3.6 安全措施•制定安全策略:包括人员安全培训、机场警卫和安全巡逻。
•应急预案:制定应对灾难事件、紧急救援等的应急预案。
•保障措施:包括飞行器防冰、灭火系统、疏散通道等保障设施的规划。
机场规划与设计
机场规划与设计一、民用航空分类1、工业航空:使用航空器进行工矿业有关活动。
航空物探、航空吊装、石油航空、海洋检测、海洋环检测2、航空体育活动:跳伞、滑翔机、热气球、飞艇3、农业航空:农、林、渔的航空服务,森林防火、撒播农业。
海上农业4、医疗卫生、抢险救灾:使用航空器进行人员、物资输送,伤员急救等二、飞艇垂直起降、长时间悬停或缓慢行进且不因此消耗燃料,噪声、污染小,经济性好,氦气填充安全性改善。
用飞艇运一吨货物费用要比飞机少68%,比直升机少94%。
巡航时速(飞行最经济、航程最大)约60km/h。
三、永兴岛机场现有机场长2700m,跑道宽50m,可起降波音757以下中小型客机。
机场等级4D(1800<RFL,36<WS<52)波音737-900参数:长度42、1m,翼展34、3m。
座位数215四、机场设施空侧设施起降跑道、滑行道体系、停机坪和门卫区域、等候机坪、塔台等。
滑行道:提供跑道与机场其他区域之间的快速进出通道。
出入口滑行道一般位于跑道端部。
为减少飞机的跑道占用时间,往往设置快速出口滑行道。
等待区:位于或非常接近跑道端,用于驾驶员做最后检查和等待起飞指令。
区域面积一般比较大,以便如果有一架飞机不能起飞时,另一架飞机能够绕过它。
等待区通常可以容纳3~4架飞机。
陆侧设施航站楼、停车场、基础设施(防疫、急救、警局、邮局)航站楼:旅客航站楼、货运航站楼一般分开设置。
五、噪声控制1、采用快速出口滑行道(着陆时不采用反喷)2、重新选择航站楼位置(可成为声障)3、限制飞机和地面设备的类型和运行次数4、相容性土地分区规划5、设置声障(迈阿密国际机场砌筑了长669m、高6~9m的隔声墙)6、进出场限制(洛杉矶机场23:00~7:00宵禁)>85db:运输和停车区、农业林业、采矿渔业、娱乐公园和园区80~85db:批发和零售、公共设施、一般制造业75~80db:政府机关、商品零售等商业、高尔夫马术场70~75db:医院和护理区、教堂礼堂、户外运动场65~70db:植物园动物园60~65db:居住、学校六、水质量控制机场液体排放物有雨水、生活污水、机务维修、加油过程中的油污废水、防冻剂除冰盐溶解污水等。
机场规划与设计
机场规划与设计一、民用航空分类1、工业航空:使用航空器进行工矿业有关活动。
航空物探、航空吊装、石油航空、海洋检测、海洋环检测2、航空体育活动:跳伞、滑翔机、热气球、飞艇3、农业航空:农、林、渔的航空服务,森林防火、撒播农业。
海上农业4、医疗卫生、抢险救灾:使用航空器进行人员、物资输送,伤员急救等二、飞艇垂直起降、长时间悬停或缓慢行进且不因此消耗燃料,噪声、污染小,经济性好,氦气填充安全性改善。
用飞艇运一吨货物费用要比飞机少68%,比直升机少94%。
巡航时速(飞行最经济、航程最大)约60km/h。
三、永兴岛机场现有机场长2700m,跑道宽50m,可起降波音757以下中小型客机。
机场等级4D(180042、1m,翼展34、3m。
座位数215四、机场设施空侧设施起降跑道、滑行道体系、停机坪和门卫区域、等候机坪、塔台等。
滑行道:提供跑道与机场其他区域之间的快速进出通道。
出入口滑行道一般位于跑道端部。
为减少第1页共1页飞机的跑道占用时间,往往设置快速出口滑行道。
等待区:位于或非常接近跑道端,用于驾驶员做最后检查和等待起飞指令。
区域面积一般比较大,以便如果有一架飞机不能起飞时,另一架飞机能够绕过它。
等待区通常可以容纳3~4架飞机。
陆侧设施航站楼、停车场、基础设施(防疫、急救、警局、邮局)航站楼:旅客航站楼、货运航站楼一般分开设置。
五、噪声控制1、采用快速出口滑行道(着陆时不采用反喷)2、重新选择航站楼位置(可成为声障)3、限制飞机和地面设备的类型和运行次数4、相容性土地分区规划5、设置声障(迈阿密国际机场砌筑了长669m、高6~9m的隔声墙)6、进出场限制(洛杉矶机场23:00~7:00宵禁)>85db:运输和停车区、农业林业、采矿渔业、娱乐公园和园区80~85db:批发和零售、公共设施、一般制造业75~80db:政府机关、商品零售等商业、高尔夫马术场70~75db:医院和护理区、教堂礼堂、户外运动场65~70db:植物园动物园60~65db:居住、学校六、水质量控制机场液体排放物有雨水、生活污水、机务维修、加油过程中的油污废水、防冻剂除冰盐溶解污水等。
机场道面课程设计计算书
第一部分原始资料一、详细资料:1、气温气候:根据统计资料:雁北地区为温带大陆季风气候,年平均气温13.2℃,最冷月平均气温-8.9°C,最热月平均气温27.3°C,冰冻时间一般,基本可以忽略,年平均降水量670毫米,雨水多集中在夏秋季节。
2、土壤地质情况:忻定盆地位于汾渭地堑系北段,是一个典型的新生代张性断陷盆地,其周缘由持续隆升的断块山地围绕。
断块山地的阶段性隆升在山麓地带形成了由山麓剥蚀面与河流阶地构成的6级联合地貌面,并在山区河段形成了由急流段与缓流段相间分布的河流纵剖面形态,急流河段的最高点对应阶地在上游方向上的消失点。
急流段由多级跌水组成,是断层多期地表错动的结果,代表了山地快速隆升时期,而缓流河段代表了山地相对稳定期。
该区地下水位较低。
该区有充足的花岗岩和大量的工业废渣(钢厂钢渣和电厂粉煤灰)。
3、建材情况:砂:该地区有河流,处于中上,所产砂含品质高,符合要求;石:该地区有大量的石料,以石灰石与河道漂石为主;石灰:该地区有数量客观的石灰厂,产量高,品质好。
木材:此地背靠管岑山,的有大量原始森林,树林资源丰富,有大量上好木材。
该区有充足的花岗岩渣和电厂粉煤灰)。
4、设计使用飞机:B737-200二、任务:1、进行道面结构设计(滑行道、跑道端部、跑道中部)。
2、进行分仓设计及接缝形式设计。
三、要求提交的结果:1、道面结构设计计算书(极限弯矩法、极限应力法)。
2、飞行区平面图、结构层选择、分仓、接缝图。
第二部分资料分析与设计说明一、根据所给“土壤地质情况”,对照我国公路自然划区图表,可把设计机场所在地区确定为1a雁北张宣付区、黄土高原干湿过渡区。
查表7-4取土基回弹模量E01=170㎏/㎝3,μ=0.35,查表3-4的土基顶面K=6.0㎏/㎝3,再由图3-10得出修正后的K值为,K=7.4㎏/㎝3。
二、该地区降水量一般,地下水位一般,石灰土和石料可调运到,质量好。
由于处于华北平原,冰冻影响较弱。
机场规划与设计 (2)
机场规划与设计标题:机场规划与设计引言概述:机场规划与设计是一个复杂而重要的领域,它涉及到航空运输、城市规划、土地利用等多个方面。
一个合理规划和设计的机场能够提高航空运输效率,改善乘客体验,促进经济发展。
一、地理位置选择1.1 机场周边环境:考虑周边地形、气候、水资源等因素,选择适合机场建设的地理位置。
1.2 交通便利程度:考虑机场周边交通网络的发达程度,选择交通便利的地理位置。
1.3 城市发展规划:考虑机场对城市发展的影响,选择与城市规划相协调的地理位置。
二、机场布局设计2.1 跑道设计:根据飞机起降需求和气象条件,设计合理长度和宽度的跑道。
2.2 航站楼设计:根据旅客流量和航班数量,设计合理布局和大小的航站楼。
2.3 地面交通设计:设计机场内部和周边的地面交通网络,确保乘客和货物的顺畅运输。
三、设施设备规划3.1 航空设施:包括航空交通管制设备、导航设备、通信设备等,确保飞机安全起降。
3.2 旅客设施:包括登机口、行李传送带、安检通道等,提高乘客的舒适度和便利性。
3.3 货运设施:包括货运航站楼、货运中心等,确保货物的快速、安全运输。
四、环境保护考虑4.1 噪音控制:采取隔音措施、限制夜间飞行等方式,减少机场对周边居民的噪音影响。
4.2 污染防治:采取废气排放控制、水质保护等措施,减少机场对环境的污染。
4.3 生态保护:保护机场周边的生态环境,确保生物多样性和生态平衡。
五、未来发展规划5.1 容量扩建:考虑未来航空运输需求的增长,规划机场的扩建和升级。
5.2 技术创新:引入新技术、新设备,提高机场运营效率和安全水平。
5.3 国际合作:与国际机场合作,分享经验和资源,促进机场的国际化发展。
结论:机场规划与设计是一个综合性、系统性的工程,需要考虑多方面因素,确保机场的安全、高效运营。
只有合理规划和设计的机场,才能为城市和航空运输带来更多的发展机遇。
北京新机场运营方案设计
北京新机场运营方案设计一、项目概述随着国内外旅游需求的不断增加,北京的空中交通压力也在逐年增加。
为了缓解现有机场的运营压力,提高旅客出行的便利性和体验感,北京市决定新建一座现代化的国际航空枢纽,即北京新机场。
该项目将建设位于北京市大兴区的新机场,占地面积1700公顷。
二、机场规划1. 航站楼新机场设有两个终端楼,即T1和T2,各楼层规划如下:(1)T1航站楼:地上5层,地下2层,总建筑面积80万平方米。
主要承担国际航班的进出港任务。
(2)T2航站楼:地上4层,地下1层,总建筑面积60万平方米。
主要承担国内航班的进出港任务。
2. 跑道和停机坪新机场共规划了4条跑道,并拥有相应的停机坪,能够同时容纳200架次的飞机起降和停靠。
3. 交通枢纽新机场将设有地铁、高铁和公路连接,方便旅客快速进出机场。
此外,机场周边还将建设停车场和专门的汽车出租区域,以满足旅客的不同需求。
三、运营组织1. 组织架构新机场的运营组织结构主要分为三级:机场管理公司,各部门和分公司。
机场管理公司负责整体运营和管理,负责制定机场运营策略、招商引资和市场推广等工作。
各部门负责具体业务的运营和管理,如航站楼管理、航班调度、安检、行李处理等。
分公司负责机场周边相关业务的运营,如停车场管理、商业开发等。
2. 人力资源管理为了确保机场运营的高效性和安全性,新机场将拥有一支专业、训练有素的员工队伍。
机场管理公司将负责招聘和培训员工,建立完善的人力资源管理制度,确保员工具备必要的技能和素质。
四、航空公司合作1. 引进国内外航空公司新机场将积极引进国内外航空公司,与其建立合作关系,扩大航线网络,增加航班频次,提高机场的国际化水平和竞争力。
2. 航空公司服务水平要求新机场将要求合作航空公司提供高质量服务,包括航班准时率、行李处理效率、机舱乘务员服务态度等方面的要求。
机场将根据不同航空公司的绩效情况进行评估,并根据评估结果进行相应的激励或惩罚。
五、航站楼管理1. 航站楼布局和设计航站楼内将按国际标准设计,充分考虑旅客的出行需求和体验感。
机场设计说明书(机场规划课设)
目录一、机场名称及logo介绍 (1)1、机场名称 (1)2、logo介绍 (1)二、航空业务量预测 (2)三、机场场址选择 (2)1、地理位置 (3)2、自然条件 (3)四、飞行区规划 (5)(一)跑道系统规划 (5)1、跑道构型与方位 (5)2、跑道技术参数 (5)3、跑道附属区域规划 (5)4、道面物理性质设置 (6)(二)滑行道系统规划 (6)1、技术参数 (6)2、间距参数 (6)(三)机坪布局规划 (7)(四)机场目视助航设施规划 (8)1、标志和标记牌 (8)2、助航灯光系统 (8)(五)净空障碍物限制 (8)五、旅客航站区规划 (9)(一)航站楼构型及布局规划 (9)1、形象整体说明 (9)2、各区域规划及参数 (9)3、航站楼内部介绍 (11)(二)停车场 (14)六、其他分区规划 (14)(一)货运区规划 (14)(二)机务维修区规划 (15)(三)工作区规划 (15)七、其他设施规划 (15)(一)机场空中交通管制设施规划 (15)1、航管、通信设施——塔台 (15)2、气象设施 (16)(二)机场供油设施规划 (16)(三)救援和消防设施 (16)(四)机场安全保卫设施规划 (17)(五)机场公用设施规划 (17)八、机场地面综合交通设施规划 (17)1、城内交通 (17)2、城际交通 (18)九、机场环境保护与绿化美化布局规划 (19)1、噪声影响控制 (19)2、野生动物危害防治 (19)3、航空垃圾及机场废物的处理 (19)4、污水处理 (19)5、环境监测 (20)十、机场分期建设规划 (20)1、跑道容量分析 (20)2、扩建规划 (20)一、机场名称及logo介绍1、机场名称我们的机场名称为青岛蓝海机场,代码为LHG蓝海,正如其字面意思而言,蓝色的大海,与航站楼航空母舰的造型交相呼应;青岛蓝海机场,位于山东半岛南端、黄海之滨,就和作为海滨城市的青岛一样,犹如这蓝色的大海,包罗万象,欢迎各地旅客来此旅游,旅客在这里既可以享受到美丽的景色,更能感受到蓝色的大海带来的那份宁静;从经济学角度看,所谓的蓝海,指的是未知的市场空间,我们的蓝海机场本身就是一块蓝海,既指它的新,更指它技术上的创新,和服务上的一流,给旅客带来全新的体验。
飞机场初设方案第一版3.27
飞机场初设方案第一版3.27二期飞机场初步设计方案一、机场的分类及飞行区分级1、机场分类(选定机场类型)50人座飞机场1.1国际机场:指供国际航线用,并设有海关、边防检查、卫生检疫、动植物检疫、商品检验等联检机构的机场。
1.2干线机场:指省会、自治区首府及重要旅游、开发城市的机场。
1.3支线机场:又称地方航线机场,指各省、自治区内地面交通不便的地方所建的机场,其规模通常较小。
2、飞行区分级(选定常用飞机型号)为了使机场各种设施的技术要求与运行的飞机性能相适应,飞行区等级由第一要素的代码和第二要素的代号所组成的基准代号来划分,见下表所示。
第一要素是根据飞机起飞着陆性能来划分飞行区等级的要素,第二要素是根据飞机主要尺寸划分飞行区等级的要素。
如B757-200飞机需要的飞行区等级为4D。
(最大50人座飞机型号)二、建设地点尼日尔沙漠油田 ,具体地址经调研确定。
三、水文地质(1)地形、地貌尼日尔是西非的一个内陆国家,位于撒哈拉大沙漠南部北纬11~23度、东经 0~16度之间,东与乍得交界,西同布基纳法索、马里相连,南与尼日利亚、贝宁接壤,北与阿尔及利亚、利比亚毗邻。
尼日尔地势北高南低,全境平均海拔300米。
尼日尔地形可分为三部分:北部是阿伊尔群山(最高点海拔2020米)和东北高原,东部是撒哈拉低地,西部和南部为平原和丘陵地带。
按生态环境又可分为:东北部沙漠区,约占全国面积的60%;中部半沙漠游牧区,多高原,海拔600~800米,约占全国面积的30%;南部农牧区,地势平坦,约占全国面积的10%。
(2)气象、水文尼日尔全年基本可分为两季:6至9月为雨季,10至次年5月为旱季。
按雨情又可分为:南部苏丹草原区,占地面积10%,年雨量600~800毫米;中部萨赫勒地区,占地面积30%,年雨量200~500毫米;北部撒哈拉区,占地面积60%,几乎终年无雨,尼日尔是世界最热的国家之一,常年气温在30摄氏度以上。
迪法区年际平均气温为29度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
2010年机场规划课程设计•航空港规划课程设计目的:机场规划课程设计使学生了解和掌握机场规划的基本知识,从而形成比较完整的民用机场规划体系,为了进一步巩固本课程所学的专业基础知识,通过课程设计培养学生综合运用机场规划方法和理论,要求学生根据所学基本理论,并参考目前现代化机场的规划设计模型,独立完成规划一个新建机场的业务量预测、机场平面布置和净空布置等规划设计内容。
二.课程设计主要内容:1.根据附表-某机场近十年的客运量统计资料,应用教材上介绍的预测方法,预测该机场近期(5年)、中期(10年)、远期(20年)的年客运量、高峰小时客运量、高峰小时飞机起降架次、航站楼总面积以及停机坪机位数量.2. 飞行区平面设计: 按照机场使用功能要求进行飞行区平面位置的设计,并绘制机场的总平面布置图.3.按照教材中例题3-6,修改设计参数设计一条跑道的平面尺寸.4.机场净空设计:根据教材表4-1、4-2绘制4E/D级机场的净空布置图。
5.机场位置确定:根据附表-某机场风力统计表,绘制风徽图, 计算风力负荷, 确定跑道方位.三.课程设计要求:•参照教材及相关资料独立完成本次机场规划的课程设计.2. 课程设计的计算书及设计图纸要求认真、整洁.•课程设计时间为二周, 要求按时上交课设作业(计算书一份、平面布置图、机场净空图)某机场2000~2010年客运量统计2010年运行的飞机和满座率注意:•年高峰小时系数、人均航站楼面积、机位利用系数及各类飞机占用机位时间均按教材例题中的取值。
•国内与国外旅客量之比为5:1,客运量预测采用趋势外推法中的两种方法进行计算。
•飞行区各类数据取值均按机场代码为4E/D情况下选取。
•跑道设计参数举例:飞机最大机坪重量240000lb,坡度为0,设置净空道500 ft, 月最高平均气温700F,最热月平均气压1965lb/ft2,其它参数可以自行设置。
某机场全年风统计表中统计数据个人可以自行修改进行设计机场规划课程设计说明书1. 趋势外推法计算客运量某机场2000~2010年客运量统计(1) 直线模型 解: 取2005年x =0①直线模型为:y ax b =+ ②用最小二乘法求,a b 的值年客运量直线模型计算年份(万人)2000 -5 266.35 -1331.75 2570942.323 2001 -4 355.34 -1421.36 16 126266.516 2002 -3 462.65 -1387.95 9 214045.023 2003 -2 567.73 -1135.46 4 322317.353 2004 -1 716.65 -716.65 1 513587.223 2005 0 875.64 0.00 0 766745.410 2006 1 965.69 965.69 1 932557.176 2007 2 1045.14 2090.28 4 1092317.620 2008 3 1119.68 3359.04 9 1253683.302 2009 4 1316.90 5267.60 16 1734225.610 2010 5 1470.96 7354.8025 2163723.322 ∑ 09162.7313044.24 1109190410.87522211011331.261030.11()111100x y x y a n x x -⨯===-⨯-∑∑∑∑∑∑ x y *x y 2x2y221113353.160121.39()111100n xy x y b n x x -⨯-===-⨯-∑∑∑∑∑客运量每年增加121.39万人③年客运量计算公式1030.11121.39y x =+ ④相关系数621113353.160 6.6910(111100)(111332186011331.26)n xy x yγ--⨯-===⨯⨯-⨯-⑤故预测5年的客运量为(x =10): 1030.11121.3910y =+⨯=2244.01 预测10年的客运量为(x =15):1030.11121.3915y =+⨯=2850.96 预测20年客运量为(x =25): 1030.11121.3925y =+⨯=4064.86 ⑵ 指数模型解:①指数模型为:x y ab =②对指数方程两边求对数,得lg lg lg y a x b =+ 令lg y y '=,lg a a '=,lg b b '=代入上式得y a b x '''=+③用最小二乘法求,a b ''年客运量直线模型计算年份 x y(万人) y ′(㏒y) xy ′ x*x y ′*y ′ 2000 -5 266.35 2.425 -12.13 25 5.883 2001 -4 355.34 2.551 -10.20 16 6.506 2002 -3 462.65 2.665 -8.00 9 7.104 2003 -2 567.73 2.754 -5.51 4 7.585 2004 -1 716.65 2.855 -2.86 1 8.153 2005 0 875.64 2.942 0.00 0 8.657 20061965.692.9852.9818.9092007 2 1045.14 3.019 6.04 4 9.115 2008 3 1119.68 3.049 9.15 9 9.297 2009 4 1316.9 3.120 12.48 16 9.732 2010 5 1470.96 3.168 15.84 25 10.034 ∑ 0 9162.73 31.533 7.80 110 90.974取2005年x =022211032.780 2.98()111100x y x y a n x x ''-⨯-'===-⨯-∑∑∑∑∑∑ 2211 5.997300.0545()111100n xy x y b n x x ''-⨯-'===-⨯-∑∑∑∑∑故 2.981010955a a '===,10 1.1337b b '==客运量每年增长 113.37%b -= ④年客运量计算式为:955 1.1337x y =+ ⑤相关系数:11 5.997300.01511110(1197.991074.29)n xy x y γ''-⨯-===⨯⨯⨯-根据所求知道线性模型相关度强,故用直线模型计算较精。
2.高峰小时客运量和高峰小时起飞架次 有所给条件可知平均客座数:国内:(600.11600.52300.163500.20)80%165.44⨯+⨯+⨯+⨯⨯=座 国际:(2300.253500.75)75%240⨯+⨯⨯=座⑴ 近期五年预测2015年,(国内与国外旅客量之比为5:1):客运量为:国内2244.01 ⨯5/6=1870.00833万人;国际6692.96 ⨯1/6=374.001667万人① 飞机起飞架次国内:18700083/165.44=113032架 国际:3740017/240=15583架 共计:113032+15583=128616 架2013年各种飞机起飞架次5年预测:高峰小时客运量取高峰小时客运量为年客运量的0.044%。
国内:18700083⨯0.00044= 8228人 国际:3740017⨯0.00044=1646人② 高峰小时飞机起飞架次⑵ 预期十年预测2020年客运量为:国内2850.96×5/6=2375.8万人;国际2850.96×1/6=475.16万人从所给条件可知平均客座数:国内:(600.11600.52300.163500.20)80%165.44⨯+⨯+⨯+⨯⨯=座 国际:(2300.253500.75)75%240⨯+⨯⨯=座 ①飞机起飞架次国内:23758000/165.44=143605架 国际:4751600/240=19798架 共计:143604.9+19798.3=163403架2020年各种飞机起飞架次②高峰小时客运量取高峰小时客运量为年客运量的0.044%。
国内:23758000×0.00044=10454 人 国际:4751600×0.00044=2091 人③ 高峰小时飞机起飞架次高峰小时飞机起飞架次⑶ 远期二十年预测2030年客运量为:国内4064.86×5/6=3387.38 万人; 国际4064.86×1/6=677.48 万人从所给条件可知平均客座数:国内:(600.11600.52300.163500.20)80%165.44⨯+⨯+⨯+⨯⨯=座 国际:(2300.253500.75)75%240⨯+⨯⨯=座 ① 飞机起飞架次国内:338738000/165.44=204750 架 国际:6774800/240=28228 架 共计:204749.96+28228.19=232978 架2030年各种飞机起飞架次② 高峰小时客运量取高峰小时客运量为年客运量的0.044%。
国内:338738000×0.00044=27878人 国际:6774800×0.00044=16821人 ③ 高峰小时飞机起飞架次高峰小时飞机起飞架次3.航站楼面积设计标准 国内242m /人;国际322m /人。
近期五年(2015年):国内航站楼面积:8228×24=1974722m ,取2000002m 国际航站楼面积:1646×32=526722m ,取530002m 共计: 2530002m 同理可得中期十年,远期20年得数据。
如下表:航站楼面积4.停机坪机位数量⑴确定参数值根据教材所列参数知飞机出发或到达的架次占总架次的0.65,即in=0.65 机位利用系数取U=0.6飞机占有机位时间it(h)⑵各预测期停机位计算i iNU=∑①近期五年2015年小型飞机:0.65(0.65 4.970)3.50.6N⨯⨯+==同理可求得相应中型、大型、巨型飞机的停机位数量,列得下表:停机位数共计58机位同理可求得中期年、远期20年相应的停机位数。
如下表:②中期十年2020年停机位数共计67机位③远期二十年2030年停机位数共计102机位5.飞行区平面设计跑道长度和宽度计算由已知得:飞机最大机坪重量250000lb ,坡度为0,设置净空道600 ft, 月最高平均气温80°F ,最热月平均气压21965/P lb ft =, 【解】:长度计算㈠ . 求跑道气压高度P H根据21965/P lb ft =,从表3-6查得P H =2000ft 。