合福铁路安徽段弃渣场稳定性评价调查统计一览表
SHZQ-13标8月份环水保工作小结
新建商丘至合肥至杭州铁路工程环境保护工作月报2017年第8期(总第8期)(SHZQ-13标)商合杭铁路安徽段SHZQ-13标项目经理部二○一七年八月责任表批准：审查：校核：编写：填报日期：商合杭铁路站前十三标环保工作小结（8月份）一、工程施工情况8月份我标段主要的施工内容是：跨合宁铁路特大桥、丁岗特大桥、西大路中桥刚构梁；接长涵洞及路基填筑等工程施工；西山驿特大桥钻孔桩、承台、墩身施工；合肥南动车所土方外运；梁场预制生产等。
8月份的环保工作紧紧围绕上级主管部门的要求，结合施工现场的实际情况，认真组织开展环保工作。
在环保工作开展过程中，始终贯彻“打造绿色工程”的理念，认真落实各级环保相关规定与管理制度，为确保本年度环保工作的顺利完成提供了坚实的保障。
现就2017年8月份的环保工作总结如下：1、环境保护工作重点⑴施工现场严禁随意弃渣，对职工营地、生产区域的生活垃圾进行集中清运处理。
⑵为防止生产废水污染，设置截水沟、排水系统，控制生产废水的随意排放。
⑶每日对施工点便道进行洒水降尘，尽量避免产生扬尘。
⑷合理安排机械作业时间，防止噪声对周边农庄生活造成影响。
（5）搅拌站、钢筋加工厂加强洒水、打扫卫生工作，确保场地内清洁。
（6）混凝土搅拌站设置三级沉淀池，清洗车辆废水经沉淀后做为清扫用水再次利用。
沉淀池开口增加滤网，提高过滤效果。
2、环境保护工作执行情况⑴按照要求，在施工边界挖设排水沟，避免泥浆等施工废水污染农田。
⑵要求运渣车辆安装挡板，严禁随意弃渣，将钻渣运至指定弃渣地点。
⑶对钢筋场等临时住人工棚及职工营地的截排水系统进行疏通，确保截排水系统的畅通。
⑷经理部驻地的生活、办公垃圾定期安排环卫车清运至环保部门指定地点排放。
二、存在问题及整改落实情况：我标段8月份组织2次环境污染情况调查，发现问题及时组织安排相关分部进行整改。
发现主要问题：1、由于天气干燥，部分段落便道存在洒水不及时，车辆通行时存在扬尘现象。
2、墩桥下剩余的模板未及时清理整改情况：1、督促各分部每日对施工便道及生产、生活区域洒水除尘，防止环境污染。
中国最美高铁——合福铁路安徽段工程概览京福铁路客运专线安徽有限责任公司
中国最美高铁 京福铁路客运专线安徽有限责任公司 等本刊特稿1 工程概况合福铁路安徽段位于安徽省中南部，由中国铁路总公司和安徽省政府合资建设。
线路自合肥南站引出，经长临河、巢湖东、无为，通过铜陵长江大桥后，经铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北站至皖赣省界与闽赣段相连。
同步建设合肥枢纽蚌福联络线（含合肥西站）、合肥西联络线及铜陵北联络线。
合福铁路安徽段线路全长340.954 km。
正线路基总长60.086 km，占正线总长17.6%；正线特大、大中桥共计173座，累计长度214.367 km，占正线总长62.9%；隧道52.5座，长度66.501 k m，占正线总长19.5%。
正线铺轨681.908 km，其中CRTSⅡ型板式无砟轨道163.154 km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道510.678 1 km，中国最美高铁——合福铁路安徽段工程概览有砟轨道8.076 km，铺设道岔132组。
新建合肥西、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北11座车站。
主要技术标准如下。
（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）最大坡度：20‰；（4）最小曲线半径：4 000 m；（5）速度目标值：300 km/h；（6）到发线有效长度：650 m；（7）牵引种类：电力；（8）机车类型：动车组；（9）列车运行方式：自动控制；（10）行车指挥方式：综合调度集中。
2 各专业工程介绍2.1 路基工程合福铁路安徽段正线路基长度为60.086 km。
路基工点类型主要有边坡防护路基、陡坡路堤、特殊土路基■ 京福铁路客运专线安徽有限责任公司■ 《中国铁路》编辑部中国最美高铁 京福铁路客运专线安徽有限责任公司 等（软土及松软土、膨胀土、岩土、人工填土）、不良地质路基（滑坡、岩堆、危岩崩塌、岩溶）、深路堑及顺层路堑和过渡段路基等类型。
（1）地基处理。
软土地基正线采用管桩加固，膨胀土地段路基采用CFG桩复合地基处理，岩溶路基设计根据岩溶发育程度一般采用桩板结构及注浆处理。
路基堆载预压方案
中铁四局合福铁路安徽段站前一标路基堆载预压施工方案编号：版本号：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局合福铁路安徽段站前一标项目经理部八分部年月1 编制依据和原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)2 工程概况 (2)3 施工部署 (3)3.1 施工准备 (3)3.2 人员配置 (4)3.3 机械设备 (5)4 进度计划 (5)5 施工方案 (6)5.1 技术要求 (6)5.2 堆载预压 (7)6 施工监测 (9)6.1 施工监测目的 (9)6.2 施工监测内容 (9)7 进度、质量、安全保证措施 (15)7.1 进度保证措施 (15)7.2 质量保证措施 (16)7.3 安全保证措施 (16)1 编制依据和原则1.1 编制依据⑴ 合福铁路路基工点设计图及设计交底等设计文件；⑵《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010 ；⑶《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010 】241 号；⑷ 合福线合肥至福州段施工图设计路基工程参考图集；⑸《铁路工程施工安全技术规程》TB10401 －2003 ；⑹《线下工程沉降变形观测与评估实施细则》⑺现有施工技术水平和资源。
1.2 编制原则⑴ 京福公司和局工程指挥部要求的总体工期、质量目标的原则；⑵ 遵循设计文件的原则。
认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求；⑶ 严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全；⑷ 选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源的原则；⑸遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则；⑹遵循本企业贯标机制的原则。
确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
2 工程概况区间路基( DK25+000 ～DK32+058 )堆载预压情况统计见下表。
合福铁路轨道结构选型及经济分析_李益群
桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构主要由60kg/m钢轨、 WJ-8C型扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座板、 两布一模滑动层、侧向挡块等部分组成，台后路基上设置 摩擦板、端刺及过渡板，梁缝处设置高强度挤塑板。曲线 地段超高在底座上设置，在缓和曲线上线性顺坡。
Discovery
探
索
合福铁路轨道结构选型及经济分析
· 技
术
◎ 中铁第四勘察设计院集团有限公司工经处 李益群
1 工程概况 合福铁路自安徽省合肥南站引出，经巢湖往南经无 为，与庐铜线建长江大桥越江至铜陵，经泾县、黄山至江 西省，经婺源、上饶越武夷山山脉至福建省，经武夷山、 闽清，引入福州枢纽福州站，线路全长810.375km。全线桥 隧总长700.928km，桥隧比86.5％。 合福铁路以铜陵长江大桥为界，长江以北地区地形相 对平坦，隧道较少（4座），而桥梁相对集中且长度较长； 长江以南至福州枢纽地段，沿线穿越皖赣交界皖南黄山、 闽赣交界武夷山山脉等地区，地形复杂，桥隧比重大、短 路基较多。在此，根据合福铁路的工程、环境特点，对目 前国内客运专线所采用的两种类型无碴轨道（CRTSⅠ型双 块式、CRTSⅡ型板式）进行技术、经济对比分析，为合福 铁路无碴轨道合理选型提供参考。
路基上双块式无砟轨道横断面图
815mm，桥梁725mm，隧道515mm。 2.2 CRTSⅡ型板式无砟轨道 路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道主要由60kg/m钢轨、
WJ-8C型扣件、预制轨道板、砂浆调整层及混凝土支承层 组成，路基上的轨道板和底座板均连续设置。曲线地段超 高在路基基床表层设置,在缓和曲线范围内线性顺坡。
隧道内CRTSⅡ型板式无砟轨道主要由60kg/m钢轨、 WJ-8C型扣件、预制轨道板、砂浆调整层、混凝土支承层 等组成。曲线地段超高在混凝土支承层设置，在缓和曲线 内线性顺坡。
合福铁路安徽段联调联试及运行试验开展的主要问题与整改措施分析
- 50 -CHINA RAILWAY 2016/071 工程概况高速铁路联调联试和运行试验是一项涉及多系统、多任务、技术难度大的系统工程[1]。
合福铁路北接合肥枢纽经合蚌客专衔接京沪高速铁路至北京，中与宁安城际、杭长客专、杭黄客专、南三龙铁路相交，南连福州枢纽至福州，构筑了京福快速铁路大通道。
对于优化完善我国高速铁路网布局，发挥运输网络系统效益，促进中部崛起和海峡西岸经济发展战略，全面带动沿线旅游资源开发具有重要意义。
合福铁路正线全长约852 km，其中安徽省境内约382 km，上海铁路局管段约350 km。
沿线各车站依次为合肥北城、合肥西（合福场）、合肥南（合福场）、长临河、巢湖东（合福场）、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北（合福场）、歙县北（合福场）、黄山北（合福场）共13座车站。
（1）合肥南站（不含）—黄山北站（含）正线全长306.557 km（K1000+672.335—K1307+229.581），其中路基52.076 km，桥梁195.960 km，隧道58.521 km。
（2）同步建设的蚌福联络线、合肥西联络线，蚌福联络线（K959+660.23—K998+201.07，即HBDK110+280—HBDK148+196）为合蚌客专与合福铁路联络线，属合福铁路正线，长38.536 km；合肥西联络线是合肥西站宁西场与合福场的联络线，长0.252 km。
（3）铜陵北联络线是宁安城际与合福铁路联络线，长4.557 km。
主要技术标准如下。
（1）铁路等级：高铁；（2）正线数目：双线；（3）最大坡度：20‰；（4）最小曲线半径：4 000 m；（5）到发线有效长度：650 m；（6）速度目标值：300 km/h；（7）牵引种类：电力；（8）机车类型：动车组；（9）列车运行方式：自动控制；（10）行车指挥方式：综合调度集中。
2 联调联试方案根据《中国铁路总公司运输局关于新建合福铁路线名、里程体系、线路允许速度、管界的复函》（运工综技函［2014］314号）专业管界划分：（1）调度、工务（含防灾监控）设备、通信设备和牵引供电设备以黄山北站上行进站信号机钢轨绝缘接头及相对位置（绝缘接头由上海铁路局维修管理）分界，即K959+660.23—K1307+229.581由上海铁路局维修管理，K1307+229.581—K1341+626（皖赣省界）段由南昌铁路局维修管理。
弃渣场安全稳定评估规范
弃渣场安全稳定评估规范
弃渣场是处理废弃物和污染物的场所，其安全稳定性对于环境保护和人民生命财产安全至关重要。
为了确保弃渣场的安全稳定运行，需要制定相应的评估规范。
首先，弃渣场的安全稳定评估规范应包括场地选址评估。
在选址评估中，需要考虑地质地貌、地下水位、地震情况等因素，评估场地是否适合建设弃渣场。
同时，还需要评估场地周边的环境、交通等因素，以确保弃渣场与周边环境的协调性。
其次，评估规范应涵盖工程设计评估。
在工程设计评估中，需要考虑弃渣场的承载力、排水系统、防渗措施等方面。
通过对工程设计的评估，可以确保弃渣场具备足够的结构稳定性和排水能力，避免因工程设计不合理而导致的安全风险。
第三，评估规范还应包括监测与预警评估。
弃渣场的监测与预警评估是确保其安全稳定运行的重要手段。
通过对弃渣场周边气象、地质、水文等因素的监测，并结合预警系统，可以及时发现并应对潜在的安全风险，保障弃渣场的安全。
最后，评估规范还应涉及应急预案的评估。
事故和突发事件不可避免地会发生，弃渣场应急预案的评估是防范和应对事故的重要环节。
评估规范应包括应急预案的全面性、可行性和针对性的评估，确保在发生事故时能够快速、有效地采取应急措施，最大限度地减少损失。
综上所述，弃渣场的安全稳定评估规范应包括场地选址评估、
工程设计评估、监测与预警评估以及应急预案评估。
规范的制定和执行可以有效地保障弃渣场的安全稳定运行，实现环境保护和人民生命财产安全的目标。
合福铁路安徽段建设期无线直放站网络优化方案
1 概述合福铁路安徽段（上海铁路局管内）正线自合肥南站—黄山北站，另含蚌福联络线（合肥北城站—合肥南站）及铜陵联络线，包含合肥西、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北等11个新建车站，其中正线343km，从铜陵北到黄山北区段多为山区隧道，采用漏缆和直放站较多。
全线无线网络建设情况如下：GSM-R系统新设基站控制器（BSC）设备1套，新设基站收发信台（BTS）设备94套，直放站设备近端机40套、远端机115套，通信铁塔127座。
合福铁路安徽段GSM-R系统在合肥南通信站新设BSC/PCU设备，在上海核心网节点设置码型转换和速率适配单元（TRAU）设备，在铁路沿线设置基站及直放站设备，实现单层交织冗余网络的无线覆盖。
基站接入合肥南新设BSC/PCU设备，并通过在上海新设的TRAU 设备上连至上海交换中心。
为减少枢纽内跨BSC切换，本工程在合肥枢纽内新设设备均接入合肥既有BSC/PCU 设备（既有设备为诺西公司设备）。
2 时延色散干扰问题分析随着合福铁路安徽段无线系统初步网络优化（简称网优）工作的推进，在解决了工程施工质量产生的问题，并对天馈和无线子系统参数进行优化调整后，系统服务质量（QoS）指标有了大幅度提升，但截至2015年1月18日，测试指标尚未全部达标。
1月19—22日，网优小组利用轨道车进行全线拉通测试后，对拉通测试数据进行深入分析，发现在此期间出现的掉话和通信质量差的情况大部分发生在直放站覆盖区段。
虽然在全数基站覆盖情况下，通过优化参数可避免指标不合格现象的出现，但是在半数基站条件下，部分地点通过多次调整天线或系统参数后指标仍然不合格。
网优小组通过对设计方案和系统时延参数进行计算分析，初步判断该现象产生的原因是：由于无线直放站是数字设备，信号进入数字设备后要经过A/D转换，再经过数字信号处理，从设备输出时又要做D/A转换，这种过程需要时间较长，因此一般数字设备的时间提前量（TA）都比较大。
新建铁路合福线合肥至福州段施工图轨道变化说明
2010-11新建铁路合福线合肥至福州段施工图轨道变化说明一、据最新铁道部研究成果，轨道结构型式有改变，铜陵长江大桥及以南的无砟轨道由原暂定的CRTS I型板式和CRTS II型板式改为CRTS I型双块式无砟轨道。
有砟无砟轨道结构分段表1、采用盆式橡胶支座H=直线段轨道结构高0.679m+梁高+0.065m（梁顶调平层）+支座高+0.025（0.03）m（0.025（0.03）m为支座施工无收缩砂浆找平层厚度。
对球型支座:32m支座压浆厚度2.5cm、24+32m梁24m侧支座压浆厚度3.0cm，以使轨底至支承垫石顶高度相同）。
（二）区间桥上正线CRTS I型双块式无碴轨道轨底至支承垫石顶高度h0分别如下：1、采用盆式橡胶支座2、采用球型支座CRTS I型双块式无碴轨道：轨道结构高度(轨面~梁顶)787m，直、曲线相同，超高值由轨道专业自己考虑，桥梁设计不填超高值。
连续梁见“连续梁参数及支座反力表-2010-11.xls”表格。
（三）桥上道岔区铜陵长江大桥以北正线道岔采用板式道岔，铜陵长江大桥及以南正线无砟道岔采用轨枕埋入式道岔。
到发线无砟道岔采用轨枕埋入式无砟道岔。
正线无砟道岔轨道结构高度如下表：二、关于设计说明修改1、“二、主要设计标准”-6．轨道类型”：CRTSⅡ型板式无砟轨道修改为：CRTS I型双块式无碴轨道。
2、“九、施工注意事项-4、本桥直线地段轨道结构高679mm。
曲线地段超高设置：在圆曲线上左线超高值为XXXmm（对应轨道结构高为XXXmm）、右线超高值为XXXmm（对应轨道结构高为XXXmm），在轨道底座或支承层上设置，在缓和曲线上超高值相应内插。
”修改为：轨道结构高度（轨顶～梁顶高）787mm。
3、下部结构设计二期恒载（双线）⑴CRTSII型板式无碴轨道：直线135kN/m、曲线160kN/m。
⑵CRTS I型双块式无碴轨道：直线147kN/m、曲线164kN/m。
轨底~路肩高度：743 mm.4、梁部结构设计二期恒载（双线）⑴CRTSII型板式无碴轨道：直线、不设声屏障100～120kN/m；曲线、不设声屏障140～160kN/m kN/m；直线、设声屏障120～140kN/m；曲线、设声屏障140～160kN/m。
某弃渣场稳定性分析及防治措施建议
水土保持变更弃渣场报告书
施工场地
处
168
3
水土保持方案（弃渣场补充）报告书
1.1.2
工程参建单位 项目法人：京福铁路客运专线安徽有限责任公司、郑西铁路客运专线有
限责任公司； 工程设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司、铁道第三勘察设计 院集团有限公司； 施工单位：中铁大桥局集团有限公司、中铁二十一局集团有限公司、中 铁电气化局集团公司、中铁十八局集团有限公司、中铁隧道集团有限公司、 中交隧道工程局有限公司、中铁十九局集团有限公司、中铁航空港建设集团 有限公司、中交第三航务工程局有限公司、中国中铁八局集团、中铁上海工 程局有限公司、中铁十一局集团有限公司、中铁四局集团有限公司、中国铁 建大桥工程局集团有限公司、中铁三局集团有限公司、中铁六局集团有限公 司、中铁二十四局集团有限公司、中铁十七局集团有限公司； 主体工程监理单位：中国铁道科学研究院、北京诚业联合体监理站、上 海先行监理公司、武汉桥梁监理公司、中铁二院监理公司、中铁诚业监理公 司、中铁一院监理公司； 水土保持方案编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司、铁道第三 勘察设计院集团有限公司； 水土保持监测单位：长江水利委员会长江科学院、杭州华辰生态工程咨 询公司。 1.2 方案批复情况 2014 年 3 月受建设单位京福铁路客运专线安徽有限责任公司委托，中铁 第四勘察设计院集团有限公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司承担了新 建商丘至合肥至杭州铁路水土保持方案报告书水土保持方案报告书的编制工 作。 2014 年 8 月 18 日～ 20 日，水利部水土保持监测中心在杭州开展了新建 商丘至合肥至杭州铁路水土保持方案技术评审工作并形成了审查意见，铁四 院和铁三院在此基础上修改完成了《新建商丘至合肥至杭州铁路水土保持方
否
否
纳入验收 管理 纳入验收 管理 纳入验收 管理 纳入验收 管理 纳入验收 管理 纳入验收 管理 纳入验收 管理 编制弃渣 场补充 报告
合福铁路安徽段施工期环境监理报告
新建合肥至福州铁路工程（安徽段）Ⅲ标施工期环境监理报告目录1. 前言 (1)2 工程建设概况 (3)2.1 工程简介 (3)2.2 工程主要建设情况 (5)3 区域环境概况与环境敏感目标 (9)3.1 自然环境现状 (9)3.2 社会环境概况 (11)4 环评报告书及批复要求 (12)4.1 环境影响报告书要求 (12)4.2 环评批复要求 (18)5 环境监理机构 (20)5.1 环境监理单位简介 (20)5.2 环境监理工作制度与方法 (20)5.3 环境监理部建设与工作 (21)6 环境管理体系 (23)6.1 建设单位 (23)6.2 施工单位 (23)7 施工期污染控制 (26)7.1 施工期大气污染控制 (26)7.2 施工期废水污染控制 (27)7.3 施工期噪声污染控制 (29)7.4 施工期固体废物污染控制 (30)7.5 环境风险措施落实设施 (30)8 总结及建议 (33)8.1 施工期环境监理总结 (33)8.2 下一步环境监理工作计划及整改建议 (34)新建合肥至福州铁路工程（安徽段）Ⅲ标施工期环境监理报告1. 前言新建铁路合肥至福州铁路位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路北起安徽省省会合肥市，途经安徽省马鞍山、芜湖、铜陵、宣城、黄山五市，江西省上饶市以及福建省南平、宁德两市，南至福建省省会福州市。
正线全长809.92km，分为安徽段和闽赣段建设。
建设标准为双线客运专线铁路，电力牵引。
合福铁路（安徽段）正线全长343.093km，新建配套工程合肥枢纽新建蚌福联络线24.2km、铜陵地区新建铜陵北站与宁安城际铁路的联络线6.621km。
2009年7月，国家发展改革委以《关于新建合肥至铜陵至福州铁路客运专线项目建议书的批复》（发改基础〔2009〕1936号）对项目建设予以批复。
2009年9月，铁道第四勘察设计院编制完成《新建铁路合肥至福州铁路工程环境影响报告书》。
合福铁路安徽段站前二标段无砟轨道及桥面系施工安全专项施工方案精品文档18页
无砟轨道及桥面系安全专项施工方案目录无砟轨道及桥面系安全专项施工方案 (1)无砟轨道及桥面系施工安全专项施工方案 (1)1.工程简介 (2)2•编制范围 (2)3 •风险源辨识及控制措施 (2)3.1安全控制措施 (8)3.1.1 一般控制措施 (8)3.1.2安全控制指施 (9)4. 质量体系保证措施 (13)4.1.质量保证体系 (13)4.2制度保证措施 (13)4.3质量目标管理制度 (13)5. 安全保证措施 (14)5.1安全生产保障体系 (14)5.2安全保证措施 (15)6. 环境保护措施 (15)6.1组织保证措施 (16)6.2制度保证措施 (16)6.3综合措施 (16)7. 应急预案 (16)无砟轨道及桥面系施工安全专项施工方案1.工程简介新建合福铁路(安徽段)HFZQ-2标段铜陵长江大桥北引桥位于安徽省芜湖市无为县境内，我分部负责无砟轨道起止里程为DK106+027.334DK122+089.769总长16.062公里。
其中包括附属预制构件遮板、栏杆、盖板；防护墙、竖墙；保护层、防水层；底座板、道床板等项目施工。
2•编制范围本办法适用于合福铁路安徽段站前二标中铁十三局项目部六分部无砟轨道施工所有施工人员、设备等。
3 •风险源辨识及控制措施1.安全目标(1)杜绝较大及以上施工安全事故；(2)杜绝较大及以上道路交通责任事故；(3)杜绝较大及以上火灾爆炸事故；(4)杜绝营业线施工一般B类及以上责任事故；(5)控制一般C类及以下责任事故。
2风险辨识3.1安全控制措施3.1.1 —般控制措施1、参加施工的有关技术人员，管理人员，操作人员，包括民技工必须接受入场前安全教育，经考试合格后方可上岗。
2、进入现场的施工人员必须按规定劳保着装，并佩戴好必要的安全防护用品。
3、特种作业人员必须持证上岗，非特种作业人员不得从事特种作业。
4、开工前项目负责人应组织施工，技术安全人员对现场情况进行检查，符合要求后方可开工。
CRTSI型双块式无砟轨道标准化管理考核评分表
21.CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道路基支承层、隧道填充层等连续结构，混凝土收缩变形未稳定（提供强度和弹模试验报告），造成上部道床板开裂的，扣2分。
22.CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道底座、支承层、道床板混凝土养护，违反验标、指南或者设计要求的，扣2分。
9.精调扣件调整率超过25%，取消评优资格。
5
文明施工、安全、环水保、成品保护
查阅资料及现场检查
15
1.现场管理、技术、质量、试验以及作业人员穿着整齐，区分明确，否则扣2分。
2.施工现场组织混乱、物流不顺、场面不整的现象，扣3分。
3.现场存在违反安全操作规程、安全作业标准的情况，扣2分。
4.现场存在违反环水保等相关规定的情况，扣2分。
23.无砟轨道场施工过程中，拒不执行监理正确指令，扣0.5～3分。
24.无砟轨道施工过程中，现场管理、技术、质量、安全、试验人员擅自离开岗位，或者不履行岗位职责、或者不清楚岗位（技术、质量、试验、安全等）标准，扣0.5～5分。
4
实体质量
查阅资料及现场检查
35
1.CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道路基支承层中线、宽度、平整度等项目累计5个断面实测数据超差，扣1分，厚度、顶面高程累计2个断面实测数据超差，扣1分。
施工单位无砟轨道施工标准化检查评分表（CRTSI型双块式）
建设项目：合福铁路安徽段标段：HFZQ-ⅹ标工程名称：
序号
检查内容
检查方法
分值
检查扣分标准
扣分
备注
1
管理制度
查阅资料
15
1.沉降变形观测评估制度，不完备，扣2分；无，扣5分。
弃土弃渣场稳定性评估报告参考规范
弃土弃渣场稳定性评估报告参考规范废弃土弃渣场稳定性评估报告参考规范
废弃土弃渣场稳定性评估报告作为一种环评证明性文件，其重要性不言而喻，
是可持续发展理念的体现。
本文提供可作为废弃土弃渣场稳定性评估报告的参考规范，希望能够对评估者起到一定的指导作用。
（一）报告的必要性
对于废弃土弃渣场的稳定性评估，是必不可少的工作。
通过评估可以全面了解土弃渣场的稳定状况，确定存在的隐患，并找出影响最大的因素，为废弃土弃渣场的建设与运营提供可靠的科学依据。
（二）报告的内容
废弃土弃渣场稳定性评估报告应包含以下内容：
（1）地质地貌特征：介绍废弃土弃渣场位置、地层构造、土层及地下水等地
质地貌特征，可与地质灾害风险分析相结合，分析土弃渣场可能诱发的地质灾害及其承受能力。
（2）地基处理：对地基的前期处理方法及其技术性能、执行情况和效果说明
细致叙述，同时用定量数据说明废弃土弃渣场能否承受挖方开挖带来的影响。
（3）土弃渣场结构：详细叙述废弃土弃渣场的结构规划，包括土层结构、整
个挖穴场的构造体系、砂砾渣的存储情况及施工过程等，以及推荐土弃渣场的正确施工方案。
（4）结构模拟计算：对表层管、沉管等重要结构，进行结构模拟计算和力学
分析，确定管道在高坡度地质结构下的稳定性，以及其承受挖开施工影响的计算。
（5）稳定性评估结果：说明废弃土弃渣场各工程结构的稳定性，并对废弃土
弃渣场的整体稳定性进行总结，以及介绍废弃土弃渣场评估所需要额外采取的措施，并给出技术建议。
（三）报告的格式
废弃土弃渣场稳定性评估报告应采取规范的字体，分清楚每个段落的标题，加入专业的术语说明文字，突出汇报关键信息。
(整理)安徽公路工程质量评定表.
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3级平台
每级设浆砌片石平台及拱形骨架，坡面设计流水槽，四周设浆砌片石排水沟
砟顶、坡面覆土撒草籽绿化
21
障山路右侧弃土场
DK268+500～DK270+300
150
109.8
45
站场弃土-红砂岩碎块为主
前缘砟脚为浆砌片石挡墙5~8*3~5
3级平台
是
大部分已作为林地种植树木复耕，最顶端杭黄铁路做为弃土场使用
3级平台
每级平台、砟脚、砟顶均设排水沟
砟顶平台植草
28
小尖山隧道横洞弃渣场
DK339+220～DK339+580
34
34
20
隧渣-碎块石为主夹石粉
前缘砟脚为混凝土挡墙3*30
3级平台
否
撒草籽
附件2合福铁路安徽段弃渣场稳定性评价调查统计一览表
序号
标段
弃渣场名称
里程
占地面积(亩)
弃渣量
(万方)
最大弃渣堆高(米)
弃渣成份
是否设支挡
是否设平台
是否设排水沟
绿化复耕
1
HFZQ-4标
长龙村弃土场
DK140+780～DK140+950
160
105
24
路渣-碎块石为主夹山皮土
前缘砟脚为现浇砼重力式挡墙1~5*0.6~2.9
DK203+000.0～DK203+300
69.1
21
30
路渣-碎块石为主夹山皮土
前缘砟脚为混凝土挡墙
2级平台
每级平台及砟脚均设
平顶、坡面均覆土，播撒草籽复绿
10
HFZQ-6标
旌德车站弃土场
DK238+160～DK238+480
79.726
70.36
8
路渣-山皮土
前缘砟脚为浆砌片石挡墙
无
设
地方规划利用
32
9.81
20
碎石-山皮土
前缘砟脚为混凝土挡墙
是
设
植草复垦
14
梅王尖进口弃砟场
DK242+190～DK242+210
25
15
20
碎石-山皮土
前缘砟脚为混凝土挡墙
是
设
植草复垦15徽许来自弃土场DK235+030～DK235+080
27.9
40.9
22
路渣-山皮土
前缘砟脚为浆砌片石挡墙
是
设
地方规划利用
16
14
20
25
路渣-碎块石为主夹山皮土
否
2级平台
否
坡面植草，坡顶裸露，部分植草
6
HFZQ-5标
秦琴路基弃渣场
DK199+750.0～DK199+770
49.3
8
约20
路渣-碎块石为主夹山皮土
前缘砟脚为混凝土挡墙
2级平台
每级平台及砟脚均设
平顶、坡面均覆土，播撒草籽复绿
7
DK194+400弃土场
DK194+200.0～DK194+650
11
大王段弃土场
DK230+010～DK230+060
11.661
17.88
23
山皮土
前缘砟脚为浆砌片石挡墙
是
设
植草复垦
12
柳山隧道弃渣场
DK233+150～DK233+250
36.83
11.33
22
碎石-山皮土
前缘砟脚为混凝土挡墙
是
设
植草复垦
13
金竹岭隧道弃砟场
DK241+468～DK241+500
3级平台
挡墙外侧设
坡面植草，坡顶裸露，部分植草
2
DK163+700弃土场
DK163+600～DK163+800
24.8
20
28
路渣-碎块石为主夹山皮土
前缘砟脚为浆砌片石挡墙3.5~5*1.2~1.5
无
设置梯形排水沟
砟顶平台植草，利用完后坡面新近覆土
3
牌楼村弃土场
DK173+700～DK173+850
笔架山进口弃渣场
DK222+000～DK222+150
26
18
20
隧渣-花岗岩碎块夹全风化花岗岩砂土
前缘砟脚为混凝土挡墙
2级平台
挡墙外侧设
播撒草籽复绿
17
笔架山斜井弃渣场
DK222+900～DK223+150
33
42
25
隧渣-花岗岩碎块夹全风化花岗岩砂土
前缘砟脚为混凝土挡墙
2级平台
否
平顶、坡面均覆土，播撒草籽复绿
22
金锅岭隧道进口弃渣场
DK284+612～D284+732
54.733
36.6
20
隧渣-碎块石为主夹石煤
前缘砟脚为浆砌片石挡墙6~8*2.5~3.0
4级平台
有
裸露，局部有燃烧冒烟现象
23
HFZQ-8标
下堡壂弃土场
DK327+600～DK327+800
35
42
20
粘土、弱风化、强风化岩层
前缘砟脚为浆砌片石挡墙6*2
34
20
32
路渣-碎块石为主夹山皮土
前缘砟脚为混凝土挡墙
3级平台
每级平台及砟脚均设
平顶、坡面均覆土，播撒草籽复绿
8
圆和岭隧道出口弃渣场
DK197+650.0～DK197+860
32
18
42
路渣-碎块石为主夹山皮土
前缘砟脚为浆砌片石挡墙
否
沿坡面设砼水沟
平顶、坡面均覆土，播撒草籽复绿
9
骄顶山隧道进口弃渣场
18
HFZQ-7标
蒙坑弃土场
DK249+310～DK249+380
99.9
81
15
路渣-花岗岩碎块夹全风化花岗岩砂土
前缘砟脚为片石混凝土挡墙4~6*1.5~1.8
2级平台
每级设浆砌片石平台及拱形骨架，坡面设计流水槽，四周设浆砌片石排水沟
砟顶、坡面覆土撒草籽绿化
19
绩溪隧道进口弃土场
DK251+920～DK252+050
166.1
74
40
隧渣及路渣-花岗岩碎块夹全风化花岗岩砂土
前缘砟脚为片石混凝土挡墙6~8*2.0~2.5
5级平台
每级设混凝土平台及挡水台坡面设计流水槽，四周设浆砌片石排水沟
砟顶覆土撒草籽绿、坡面空心砖植草
20
北山隧道际坑横洞弃渣场
DK256+930～DK257+000
109.3
50
22
隧渣，砂岩、砾岩碎块
3级平台
每级平台、砟脚、砟顶均设排水沟
砟顶平台植树植草，坡面植草
24
金家棚弃土场
DK331+435～DK331+685
58.47
32.45
22
土渣--碎块石为主夹土粉
前缘砟脚为混凝土挡墙5*35
3级平台
每级平台、砟脚、砟顶均设排水沟
砟顶平台植树植草，坡面植草
25
五城隧道进口弃渣场
DK340+850～DK341+090
56
33
24
路渣-碎块石为主夹山皮土
挡土墙支挡
3级平台
设置排水沟
全部绿化
4
DK140+800弃土场
DK140+700～DK140+850
100
60
35
路渣-碎块石为主夹山皮土
前缘砟脚为现浇砼重力式挡墙
4级平台
否
坡面植草，坡顶裸露，部分植草
5
DK172+650弃土场
DK172+600～DK172+800
63.5
76
18
隧渣-碎块石为主夹石粉
前缘砟脚为混凝土挡墙5*20
是
否
砟顶平台植草
26
西溪南丰乐弃土场
DK304+200～DK304+500
330
110
5
粘土、风化岩层
否
否
否
撒草籽
27
小尖山隧道进口弃渣场
DK335+850～DK336+010
47.82
19.5
25
隧渣-碎块石为主夹石粉
前缘砟脚为混凝土挡墙5*30