耐候钢发展历程与研究现状
2023年耐候钢行业市场环境分析
2023年耐候钢行业市场环境分析
耐候钢是一种具有较好耐候性能的钢材，其主要特点是其耐蚀性能、耐久性能、强度和韧性相当的高，因此广泛应用于造船、桥梁、建筑等行业。
随着发展和进步，耐候钢行业呈现出以下特点：
一、市场需求量逐年增长
随着经济的快速发展和城市化的进程，国家对于基础设施建设的需求持续增长，这也为耐候钢的应用提供了更广阔的市场。
据相关统计数据显示，近年来，我国耐候钢的需求量逐年增长，其中建筑、桥梁、汽车、海运等行业对耐候钢的需求量尤为突出。
二、质量和性能要求更高
随着我国市场对于质量和技术要求的提高，客户对于产品的质量和性能也提出了更高的要求。
因此，生产企业必须提升技术水平和研发能力，研制出更高品质和更具竞争力的耐候钢。
三、价格波动较大
耐候钢的生产成本相对较高，价格波动影响较大。
生产企业需要充分掌握市场动态，把握价格波动趋势，同时提高生产效率和降低生产成本。
四、市场竞争形势日趋激烈
耐候钢行业市场竞争日趋激烈，其中，国内企业建立了自身的生产优势和技术优势，提高了产品质量和性能；与此同时，国外企业也在产品质量和技术上不断突破。
因此，生产企业需要深入挖掘市场需求，不断提升产品的竞争优势和市场占有率。
总之，随着社会经济环境的不断变化，耐候钢行业面临着机遇与挑战。
生产企业需要不断提高技术水平、提高生产效率、降低生产成本，以适应市场发展趋势、保持竞争优势，实现更加持续稳定的发展。
耐候钢综述
高耐候钢的牌号和化学成分
a为改善钢的性能可添加一种或一种以上微量合金元素:Nb 0.015~0.060%，V 0.02~0.12%， Ti0.02~0.10%,Al≥0.020%。若上述元素组合使用时，应至少保证一种元素的含量达到上述化学成分 的下限规定。 b可以添加系列合金元素：Mo≤0.30%，Zr≤0.15%
-
焊接耐候钢牌号及成分
a 为改善钢的性能可添加一种或一种以上微量合金元素:Nb 0.015~0.060%，V 0.02~0.12%， Ti0.02~0.10%,Al≥0.020%。若上述元素组合使用时，应至少保证一种元素的含量达到上述化学成分 的下限规定。 b 可以添加系列合金元素：Mo≤0.30%，Zr≤0.15% c Nb、V、Ti等三种合金元素的添加总量不应超过0.22%
-
五、耐候钢的性能及组织等
耐候钢力学性能满足下表要求
-
冲击性能满足下表要求
耐候钢组织 钢材的金相组织应为铁素体+ 珠光体。晶粒度不小于7 级，晶粒度 的不均匀性在三个相邻级别范围内。
-
非金属夹杂物要求
-
六、耐候钢应用领域
耐候钢可以轧成热或冷板卷、型材、线材甚至管材，根据使用情况， 耐候钢可分为结构用耐候钢和焊接结构用耐候钢。前者主要用于非焊 接或焊接要求不高的结构件中，具有优良的耐大气腐蚀性能，以 Cu．P系为主，其中P含量在0．07％-0．15％之间，由于含P量高， 所以这类钢的屈服强度一般在345MPa以下，板厚一般不超过16mm， 美国的ASTMA242系列和日本JIS中的SPA系列耐候钢均属此类。焊 接结构用耐候钢，主要用于大型焊接结构中，以Cu．Cr-Ni系为主， 含P量在0．04％以下，具有优良的焊接性能和低温韧性，应用十 分广泛，如已有美国的ASTMA588和A514系列、日本的JIS SMA系列 耐侯钢等型号。
2023年耐候钢行业市场发展现状
2023年耐候钢行业市场发展现状耐候钢行业市场发展现状随着人们对建筑工程质量、安全性和外观的要求提高，耐候钢逐渐成为建筑材料领域的热门选择。
本文将介绍耐候钢行业市场发展现状。
一、全球市场耐候钢最早出现在欧洲，日益普及，并在欧洲市场占据了很大份额。
随着耐候钢的热度增加，全球耐候钢市场将会持续增长。
一些国家对于耐候钢的建筑法规不断升级，也给了耐候钢更广阔的发展空间。
目前，全球最大的耐候钢生产国是德国，其次是中国和日本，占全球耐候钢生产总量的三分之二。
全球市场上，耐候钢的需求以建筑业为主，特别是高端建筑、桥梁、海洋结构和钢结构等大型工程。
二、国内市场中国距离成为耐候钢生产强国还有一段路，但是中国的耐候钢市场发展前景广阔。
随着人们对建筑质量及环保的要求越来越高，在建筑工程中使用耐候钢，既提高了建筑质量，还有效地解决了造成二次污染的问题。
近年来，国内耐候钢行业发展趋势良好，具有以下几个方面特点：1.产品质量不断优化：国内耐候钢生产企业在技术上不断投入，不断研发出具有更优异性能的耐候钢产品，各类指标都得到不断提高，产品质量不断优化。
2.市场需求持续增长：随着耐候钢在建筑行业中的应用不断扩大，市场需求也在不断增长。
耐候钢已成为互联网、电力、化工、航空等领域的重要材料之一。
3.市场竞争日趋激烈：国内耐候钢市场的竞争日趋激烈，国内企业面临国外竞争压力，国内市场价格战也在悄然升温，企业对耐候钢的产品价格也做出了调整。
总体而言，国内耐候钢行业市场发展前景看好，有望继续保持增长趋势。
三、未来发展趋势1. 地产建筑需求增长：随着房地产市场稳步回升，耐候钢也将在建筑领域中增加不少需求。
2. 精细化操作方式：国内的耐候钢行业正在逐渐从简单的生产方式转向精细化操作方式，以达到节约材料和能源的目的，进一步降低生产成本。
3. 国际经济全球化不断推进：随着国际经济全球化不断推进，不断增加耐候钢的出口数量。
因此，国际市场提供了新的机遇和挑战，把握市场变化，着重质量、研发及新型功能的开发和研制，是耐候钢企业必须面对和克服的。
耐火耐候钢的研究与应用3篇
耐火耐候钢的研究与应用3篇耐火耐候钢的研究与应用1耐火耐候钢的研究与应用随着现代工业的不断发展，越来越多的极端环境下的材料需求被提出。
其中，有些应用需要材料能够在高温、腐蚀等极端环境下表现良好。
耐火耐候钢因其较高的抗氧化性、耐腐蚀性以及较好的物理机械性能，在这些特殊环境应用中受到了广泛关注。
耐火耐候钢是一种合金钢，钢中含有铬、镍、铜等元素，通过摩尔比的调整，使其在较高的温度和气氛条件下能形成保护氧化物层，从而减少钢的腐蚀和氧化。
而耐火钢则是具备良好的高温强度、泵浦性、耐腐蚀性和热疲劳性的材料，其表面可形成一种耐高温氧化的薄层，从而提高其氧化稳定性。
种类常见的耐火耐候钢种类包括哈氏合金、Ferralium合金、莫氏合金、铝硅合金等。
其中，哈氏合金是一种奥氏体不锈钢，具备很高的抗氧化、耐腐蚀能力，还具备较强的抗热疲劳性。
Ferralium合金则是一种镍、钼和铬合金，添加了少量的磷和硅，其抗腐蚀特性甚至比一些耐蚀钢还要好。
莫氏合金是一种镍、铬、钼和铁合金，具有优异的抗高温性、强度和韧性，被广泛应用于航空航天工业等高技术领域。
铝硅合金则是一种高温合金，用于制造航天发动机等。
应用耐火耐候钢广泛应用于一些特殊行业，如石化、医药、航空航天、核电站等。
石化行业中，需要大量使用耐腐蚀性能较好的材料，而耐火耐候钢的抗腐蚀性能则能使其长期服役。
在医药行业，高温灭菌是保障品质的重要环节，而耐火耐候钢的高温抗氧化性能大大提高了灭菌的效率和清洁度。
在航空航天和核电站行业中，E690钢和高温耐腐蚀钢被广泛应用于制造引擎和制造核反应堆压力容器。
未来展望随着技术的不断发展，耐火耐候钢的应用前景将越来越广阔。
未来的挑战是使这些材料更加耐高温、更加防护腐蚀，进一步提高其材料性能。
同时，相关研究人员还需在新材料的开发、设计和生产过程中不断推陈出新，不断创新和探索，以满足全球市场和各行各业的需求。
结论耐火耐候钢因其出色的性能在特殊环境应用中受到了广泛重视。
国内外耐候桥梁钢的发展现状
１１
总第 ２７８ 期 ＨＥＢＥＩ ＹＥＪＩＮ
候钢用于桥梁建设ꎬ１９８５ 年日本的土木研究所、钢 材俱乐部和钢材建设协会等联合制定了« 无涂装耐 候性桥梁设计施工要领» [２] ꎮ 与日本和美国相反ꎬ耐候钢在欧洲桥梁中的应 用较少ꎮ 虽然研究人员在耐候桥梁钢的冶金工艺和 成分设计方面做出了大量努力ꎬ但欧洲并未对其给 予足够的重视ꎬ致使欧洲耐候桥梁钢的使用比例还 不到总体桥梁钢用量的 １％ [３] ꎮ １９９０ 年在美国ꎬ由美国钢铁学会、美国联邦公 路管理署、美国海军和米塔尔美国公司联合进行高 性能桥梁结构用耐候钢产品的开发ꎬ开发出级别为 ５０Ｗ、７０Ｗ 和 １００Ｗ 的 ＨＰＳ 系列钢ꎬ此类钢具有很 好的综合力学性能以及耐工业大气和海洋大气腐蚀 的能力ꎮ 据统计ꎬ美国 ４５％ 的内陆和沿海桥梁采用 了免涂装的 ＨＰＳ ７０Ｗ 钢ꎬ平均降低建造成本 ５％ ~ １０％ ꎬ最高可达 １８％ ꎮ 在日本ꎬ免涂装耐候桥梁钢自 １９６７ 年首次应用 之后ꎬ迄今应用得越来越多ꎮ ＪＦＥ 在高性能耐候桥 梁钢方面形成了两大系列:Ｎｉ 型高耐大气腐蚀钢系 列 ＪＦＥ － ＡＣＬ 和耐海水腐蚀钢系列 ＪＦＥ － ＭＡＲＩＮꎮ 新日铁也开发了含 ３％ Ｎｉ 的高盐大气环境下使用的 免涂装耐候桥梁钢板ꎮ 另外ꎬ新日铁公司还通过添 加 Ｃｕ、Ｐ、Ｎｉ 等耐蚀性合金元素ꎬ研发出了具有优良 耐蚀性和焊接性能的 ＣＯＲ － ＴＥＮ 系列耐蚀钢ꎮ 日 本神户制钢研发出 Ｓｕｐｅｒ － Ｔｉｃｏｒ 耐候钢[４] ꎮ 韩国为扭转其在桥梁用钢上的不利竞争地位ꎬ ２００５ ~ ２０１０ 年展开了多方企业研发应用桥梁用钢 的合作ꎬ韩国浦项产业科学研究院( ＲＩＳＴ) 下设的高 性能结构材料研究中心( Ｈｉｐｅｒ ＣＯＮＭＡＴ) 负责开展 韩国 ＨＳＢ 钢( 高性能桥梁钢) 研发项目ꎬ浦项钢铁公 司负责钢种开发ꎬ桥梁制造商负责试验ꎬ韩国高速公 路有限公司、桥梁承包商与设计单位等也参与了相 关的试验、标准和规范编制等工作ꎮ 在此过程中开 发的 耐 候 桥 梁 钢 产 品 包 括 ＨＳＢ５００Ｗ、 ＨＳＢ６００Ｗ、 ＨＳＢ８００Ｗꎮ ２００７ 年 ８ 月ꎬ韩国制定了 ＨＳＢ 韩国工 业标准( ＫＳ) « 轧制桥梁结构钢» ꎬ并于 ２００９ 年 ２ 月 将 ＨＳＢ８００ 列入 ＫＳＤ３８６８ 标准ꎮ ２００８ 年 ９ 月 １ 日ꎬ ＨＳＢ５００ 和 ＨＳＢ６００ 被 纳 入 韩 国 桥 梁 钢 设 计 规 范ꎮ ２０１０ 年 ６ 月ꎬ韩国桥梁钢设计规范增加了 ＨＳＢ８００ꎮ 从 ２００７ 年 １ 月至 ２０１０ 年 １ 月ꎬＨＳＢ５００ 和 ＨＳＢ６００ 已经实现工业供货达 ４. ６８ 万 ｔ[５] ꎮ
耐候钢综述
耐候钢的发展历程
1968 日本制定J IS 63114“焊接构造用耐候性热轧钢材”,即SMA 钢材标准化
1969 德国开始使用裸耐候钢 1972 英国开始使用裸耐候钢 1980 日本建成第三大川桥(最初用于桥梁的桁架) 1983 日本制定出将Smaoop 作为涂装用耐候钢 Smaoow 作为不涂装用耐候钢的it s 标准用于志染川桥(11 型钢架)
钼 钢中w (Mo) = 0.4 %～0.5 %时,在大气腐蚀环 境下(尤其是在工业大气中) , 其腐蚀速率可降低 50 %以上。 稀土元素 稀土元素(RE ) 是不含铬、镍耐候钢的添加元素 之一。通常稀土元素的加入量小于或等于0.2 %(质 量分数) 。稀土元素是极其活泼的元素,是很强的脱 氧剂和脱硫剂,主要对钢起净化作用。稀土元素可细 化晶粒,改变钢中夹杂物的状态,减少有害夹杂物的 数量,降低腐蚀源点,从而提高钢的抗大气腐蚀性能。
Si：0.10~0.64%
P：0.01~0.12% 指数（I）越大耐候性越好；ASTM相关标准中要求按该公式计 算的耐候指数为6.0或6.0以上。
九、耐候钢研究
1.对钢中磷的再在认识 通常对钢中的磷认为是有害的：提高钢的脆性转化温度、降低冲击韧性、 恶化焊接性能等。 随着含磷高强钢板在汽车上的应用，开始对钢中磷的作用进行重新认
Cu
0.20~0.45 0.20~0.45 0.20~0.45
Cr
0.30~0.65 0.30~0.65 0.30~1.25
Ni
0.25~0.50 0.25~0.50 ≤0.65
其他元素
a,b a,b a,b a,b
Q355GNH
≤0.12
0.20~0.75
≤1.00
≤0.020
2023年耐候钢行业市场研究报告
2023年耐候钢行业市场研究报告耐候钢是一种具有耐候性能的钢材，主要由铁、碳、硅、锰、磷和硫组成。
它与普通钢的区别在于，耐候钢可以通过添加合适的合金元素，形成一层致密的氧化膜，能够有效防止氧气、水汽等外界环境因素侵蚀，从而延长钢材的使用寿命。
耐候钢广泛应用于建筑、桥梁、铁路、车辆、船舶、矿山设备等领域。
在建筑领域中，耐候钢可以用于制造外墙、桥梁、装饰板、广告牌等，并具备自清洁、自修复、自保护的特点，减少了维护成本。
在铁路领域中，耐候钢可以用于制造车辆车体、钢轨、车轮等，能够承受大气环境的腐蚀和高强度的负荷。
在矿山设备领域中，耐候钢可以用于制造矿山矿车、矿山提升设备等，具备良好的耐磨性和韧性。
根据市场研究机构的分析，耐候钢行业市场潜力巨大。
首先，全球气候变化加剧、环境保护需求增加，推动了耐候钢的应用需求。
其次，各国基础设施建设不断加大，对于高性能钢材的需求也在增加，耐候钢作为一种具有很好耐腐蚀性和高强度的钢材，得到了广泛的应用。
再次，市场竞争日趋激烈，企业追求产品差异化、创新和提高质量，耐候钢生产商通过技术升级和工艺改进，不断提高产品质量和性能，进一步推动了行业市场的发展。
然而，耐候钢行业也面临一些挑战。
首先，耐候钢的生产过程相对复杂，成本较高，给企业增加了一定的经营压力。
其次，耐候钢的应用领域相对有限，对于一些特殊要求的工程项目，可能需要其他材料替代。
再次，市场竞争激烈，耐候钢生产商需要不断提升技术水平和研发能力，以满足市场需求。
为了开拓耐候钢行业市场，企业可以采取以下策略。
首先，加强产品研发和创新，开发出更具竞争力的产品。
其次，提高产品质量和性能，满足市场需求。
再次，加强市场营销和推广，提高产品知名度和品牌影响力。
最后，加强与供应链上下游的合作，构建良好的产业生态圈，提高市场占有率。
总之，耐候钢行业市场潜力巨大，但也存在着一些挑战。
企业需要通过技术创新和产品升级，提高产品质量和性能，加强市场营销和推广，才能在激烈的市场竞争中取得优势地位。
(完整版)耐候钢综述
牌号
Q235NH Q295NH Q355NH Q415NH Q460NH Q500NH Q550NH
C
≤0.13 ≤0.15 ≤0.16 ≤0.12 ≤0.12 ≤0.12 ≤0.16
焊接耐候钢牌号及成分
化学成分（%）
Si
Mn
S
P
Cu
Cr
Ni
0.07~0.15 0.25~0.55 0.30~1.25
≤0.65
a,b
a为改善钢的性能可添加一种或一种以上微量合金元素:Nb 0.015~0.060%，V 0.02~0.12%， Ti0.02~0.10%,Al≥0.020%。若上述元素组合使用时，应至少保证一种元素的含量达到上述化学成分 的下限规定。
据工业发达国家统计，每年由于钢结构腐蚀造成的经济 损失，占国民经济生产总值的2%~4%；目前，全世界因钢 结构腐蚀造成的经济损失达数万亿美元。
为了解决钢材在大气中的腐蚀问题，开展了耐候钢的研 究。
另外，耐候钢在使用过程中可以省掉对环境 造成污染的酸洗、镀锌工序，减少使用过程中对 环境造成的危害,实现绿色生产。
牌号
Q265GNH Q295GNH Q310GNH Q355GNH
C
≤0.12 ≤0.12 ≤0.12 ≤0.12
高耐候钢的牌号和化学成分
化学成分（%）
Si
Mn
S
P
Cu
Cr
Ni
其他元素
0.10~0.40 0.20~0.50
≤0.020
0.07~0.12 0.20~0.45 0.30~0.65 0.25~0.50
≤0.030
0.25~0.55 0.40~0.80
2024年耐候钢市场前景分析
耐候钢市场前景分析1. 前言耐候钢是一种具有优异耐候性能的钢材，常用于户外建筑、桥梁、汽车等行业。
随着经济的发展和技术的进步，耐候钢市场前景备受关注。
本文将对耐候钢市场的发展趋势进行分析，帮助读者了解其市场前景。
2. 耐候钢市场现状目前，耐候钢市场呈现出以下几个特点：2.1 市场规模扩大随着城市化进程的加快以及建筑业、汽车制造业等行业的发展，对耐候钢的需求不断增加。
耐候钢市场规模逐年扩大，成为钢铁行业的重要组成部分。
2.2 技术创新促进市场发展耐候钢在抗风化、耐腐蚀等方面具有显著优势，因此受到广泛关注。
近年来，随着技术的进步，耐候钢在性能上得到了进一步提升，满足了更多领域的需求，推动了市场的发展。
2.3 市场竞争日趋激烈随着市场规模的扩大，越来越多的企业进入耐候钢市场，市场竞争日趋激烈。
企业需要通过技术创新、产品质量提升等方式，提高竞争力并占据市场份额。
3. 耐候钢市场前景基于对市场现状的分析，可以预见耐候钢市场的前景如下：3.1 市场需求持续增长随着城市化进程的加快和建筑、汽车等行业的发展，对耐候钢的需求将持续增长。
特别是在环保要求日益严格的情况下，耐候钢的优异性能将得到更广泛的应用。
3.2 技术创新将推动市场发展耐候钢市场将受益于技术创新。
随着科技的进步，耐候钢的性能将不断提高，更多的应用场景将得到开发。
同时，技术创新还将降低耐候钢的生产成本，进一步促进市场的发展。
3.3 市场竞争将趋于激烈随着市场规模的扩大，耐候钢市场的竞争将趋于激烈。
企业需要不断加大研发投入，提高产品质量和服务水平，以提高竞争力并保持市场份额。
4. 结论耐候钢市场具有广阔的发展前景，在需求持续增长、技术创新推动和市场竞争激烈的背景下，耐候钢企业应积极适应市场变化，加大技术研发和质量控制力度，提高市场占有率，并实现可持续发展。
以上是对耐候钢市场前景的简要分析，供读者参考。
耐火耐候钢在国内外发展情况
耐火耐候钢在国内外发展情况耐火钢的概念在上世纪八十年代由日本提出，现在欧美、日本、韩国和澳大利亚等发达国家相继开展了耐火钢的研究和生产。
日本新日铁、川崎和NKK都可提供耐火钢材，包括型钢、板材、带材和钢管等产品。
新日铁和NKK的耐火钢板材形成了室温力学性能相当于JIS标准SM400和SM490级别的系列产品，兼顾耐大气腐蚀性能也是耐火建筑用钢的一个重要方面，为此，新日铁开发了一类在耐火钢成分体系的基础上添加耐候元素Cu和Cr的耐火耐候钢品种系列（牌号NSFR400W和NSFR490W）。
据有关资料，耐火耐候钢在日本建筑行业的需求量呈快速增长的势头。
国内有关钢厂也开展了耐火耐候钢的研制工作。
宝钢在国内最早开始研制和生产建筑用耐火耐候钢，迄今已向不同用户提供耐火耐候钢超过万吨。
特别是2001年宝钢耐火耐候钢有5000余吨成功用于上海市第一个全钢结构高层住宅楼群中福工程，这是国内首次大批量生产和使用耐火耐候钢。
工程实践证明，宝钢耐火耐候钢各方面性能满足工程需要，是建筑用钢中的精品耐候钢在世博会中的应用上海2010年世博会中的卢森堡大公国国家馆，该馆主体建筑外观整体呈锈色，因为建筑用料是一种名叫耐候钢的特殊钢材。
耐候钢又叫考顿钢，它的特别之处在于，暴露在自然环境中，经与空气、雨水等作用，钢材表面会自动形成抗腐蚀的保护层，无需涂漆保护，材料的寿命在80年以上。
耐候钢的提供商为安赛乐米塔尔上海代表处，它是总部位于卢森堡的全球最大钢铁企业―――安赛乐米塔尔集团的在华总部。
耐候钢在中国还是首次应用于建筑外观，完工后的卢森堡馆整体将呈现耐候钢的天然原色，展馆的内墙则由冷杉木组成。
新型的耐候钢与自然的冷杉木，营造出雕塑式的古堡，不仅艺术感十足，也谙和了环保和可持续的当代理念。
同时，这也刻画出与钢铁密切相关的卢森堡形象―――100多年来，卢森堡一直以精湛的炼钢技术闻名于世，当年巴黎建造埃菲尔铁塔所用的钢材，就来自于卢森堡。
我国桥梁用钢现状及耐候桥梁钢发展
我国桥梁用钢现状及耐候桥梁钢发展摘要：我国桥梁用钢强度等级与韧性不断提高，焊接性能持续改善，钢板的适宜厚度逐步提高。
铁路桥梁用钢、公路桥梁用钢、跨海大桥用钢成为我国桥梁用钢的主体。
顺应时代发展要求的高性能耐候桥梁钢将是我国桥梁用钢发展的主要方向。
耐候桥梁钢在我国已经有所应用，但需要系统建立或健全使用耐候桥梁钢的相关国家或行业标准。
关键词：桥梁，钢，耐候1、前言建国以来，我国的桥梁建设事业有了很大的发展。
新设计、新材料、新工艺的广泛采用，使得我国桥梁的设计建造水平不断提高。
悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥，都展示出各自的独特魅力。
我国铁路桥梁的发展自1957年的武汉长江大桥(A3)开始，经历南京长江大桥(16Mnq)，九江长江大桥(15MnVNq)到1998年的芜湖长江大桥(14MnNbq)，经过四个标志性的阶段，各阶段都代表了一个时期的桥梁技术的发展水平和冶金技术的发展水平。
铁路桥梁由铆接、栓焊发展到芜湖长江大桥的整体焊接节点，钢梁的跨度也由128米发展到312米。
已建成的亚洲最大的公路铁路两用桥-芜湖长江大桥，其主跨达到312米，集数十项世界领先技术为一体，标志着我国铁路桥梁的制造技术已达到世界领先水平。
正在建设的南京大胜关长江大桥(WNQ570)，是我国第一条大跨度高速铁路桥梁，桥面为四线高速铁路和两线地铁，设计时速为300km/h，更是奠定了我国桥梁行业在国际上的领先地位。
公路桥梁自上世纪50年代至80年代经历了预应力钢筋混凝土梁式(钢构)桥到预应力钢筋混凝上梁式(钢构)桥后，80年代末随着大跨度公路桥梁的建造，钢结构现代索桥(斜拉、悬索)显示出强有力的竞争力，得到快速发展。
在不足10年的时间，国内相继建造了10余座世界级的大跨度斜拉及悬索桥。
南京长江二桥及武汉长江三桥为世界第三和第四大(国内第一、二)斜拉桥，其中南京长江二：桥采用全焊结构代替了以往的栓焊钢箱梁，跨度达到628米，标志中国钢结构公路桥梁建设水平已达到世界先进水平。
耐候钢
一、为什么要研究耐候钢
二、什么是耐候钢
三、耐候钢的发展历程
四、耐候钢的型号及化学成分
五、耐候钢的近年研究
六、耐候钢的发展方向
耐候钢制品
耐候钢
耐候钢焊条
车辆采用耐候钢
为什么要研究耐候钢？
钢的腐蚀是一个普遍而严重的问题，其中大 气腐蚀造成的损失约占全部腐蚀损失的一半， 给国民经济带来了巨大损失，据一些工业发 达国家统计，每年由于钢结构腐蚀造成的经 济损失约占国民经济生产总值的2%~ 4%。 目前，全世界每年因钢结构腐蚀造成的经济 损失已高达数千亿美元以上，因此，为了解 决钢在大气中容易腐蚀的问题，人们研制开 发了耐候钢。
耐候钢的近年研究
近几年，韩国和日本的研究发现，通过向钢中添加 微量Ca元素，可以极大地提高耐候钢的耐蚀性能 。 随后发现在钢中加入稀土元素后, 很大一部分稀土 元素与钢中O、S结合, 形成稀土氧、硫化合物 ，只 有很少一部分稀土元素会固溶在钢中. 改善带状组 织, 细化晶粒及抑制高温晶粒长大和晶界腐蚀, 可以 起到微合金化的作用，同时可改善铸态组织、缩短 柱状晶以及减轻偏析
Байду номын сангаас
1968 日本制定JIS 63114������ 焊接构造用耐候性 热轧钢材������ , 即SMA 钢材标准化 1969 德国开始使用裸耐候钢 1972 英国开始使用裸耐候钢 1980 日本建成第三大川桥( 最初用于桥梁的桁架) 1983 日本制定出将Sm aoop 作为涂装用耐候钢 Smaoow 作为不涂装用耐候钢的i ts 标准用于志 染川桥( 11 型钢架) 1984 中国制定高耐候性结构钢国家标准 1988 中国初步试制出NH-35q 桥用耐候钢 1990 中国建成国内第一座裸耐候钢桥 1999 中国试制出JT 系列塔桅高耐候性结构钢
耐候钢调研分析
极强 的形 体塑 造力
鲜明 的空 间界 定力
由于钢板的强度与韧度很大， 不如砖石材料因结构导致的厚 度限制那么多。因此可以利用 很薄的钢板对空间进行非常清 晰、准确地分隔，使场地变得 简练而明快又充满了力量。
如同其他金属材料，锈蚀钢板比较容易塑造成丰 富变化的形状，并能保持极好的整体性，这一点 是木材、石材以及混凝土都很难到的。
挪威Schandorff 广场
PART ONE 材料属性
PART TWO 历史发展与现状
PART THREE 在景观和建筑中的表现
PART FOUR 未来展望
PART ONE
材料属性
为什么研究耐候钢？
A
材料属性
B
什么是耐候钢？
耐候钢的分类
C
耐候钢的耐候性
D
使钢材表面产生不均匀的 锈蚀，削弱钢构件断面
B
耐候钢容易塑性，利用其可塑性和良好的 承载能力，可以在结构方面夸大表现
与木头结合 亲近自然的美
耐候钢与其他材料的结合
与植物景观结合 耐候钢较为低调的消隐 于环境 与石材结合 表现材质机理
C
突出 的视 觉表 现力
锈蚀钢板会随着时间而发生变化。其色彩明 度和饱和度比一般的构筑物材料要高，因此 在园林绿植背景下容易突显出来。此外，钢 板锈蚀产生的粗糙表面使其构筑物更富体积 感和质量感。
大型 主题 活动
PART FOUR
未来展望
降低自身成本
与耐火结合
1.采用高强度耐候钢增强减重将使产品生产成本 降低、有效载荷提高、能源消耗下降 2.提供配套的链接材料本; 3.向多样化方向发展
1.不用或减少涂装,大大节约维护工本;钢材厚度
可减薄,节约综合成本30%以上 2.具有永久性和自愈性,即钢材不论在金属加工
耐火耐候钢在国内外发展情况
耐火耐候钢在国内外发展情况耐火钢的概念在上世纪八十年代由日本提出，现在欧美、日本、韩国和澳大利亚等发达国家相继开展了耐火钢的研究和生产。
日本新日铁、川崎和NKK都可提供耐火钢材，包括型钢、板材、带材和钢管等产品。
新日铁和NKK的耐火钢板材形成了室温力学性能相当于JIS标准SM400和SM490级别的系列产品，兼顾耐大气腐蚀性能也是耐火建筑用钢的一个重要方面，为此，新日铁开发了一类在耐火钢成分体系的基础上添加耐候元素Cu和Cr的耐火耐候钢品种系列（牌号NSFR400W和NSFR490W）。
据有关资料，耐火耐候钢在日本建筑行业的需求量呈快速增长的势头。
国内有关钢厂也开展了耐火耐候钢的研制工作。
宝钢在国内最早开始研制和生产建筑用耐火耐候钢，迄今已向不同用户提供耐火耐候钢超过万吨。
特别是2001年宝钢耐火耐候钢有5000余吨成功用于上海市第一个全钢结构高层住宅楼群中福工程，这是国内首次大批量生产和使用耐火耐候钢。
工程实践证明，宝钢耐火耐候钢各方面性能满足工程需要，是建筑用钢中的精品耐候钢在世博会中的应用上海2010年世博会中的卢森堡大公国国家馆，该馆主体建筑外观整体呈锈色，因为建筑用料是一种名叫耐候钢的特殊钢材。
耐候钢又叫考顿钢，它的特别之处在于，暴露在自然环境中，经与空气、雨水等作用，钢材表面会自动形成抗腐蚀的保护层，无需涂漆保护，材料的寿命在80年以上。
耐候钢的提供商为安赛乐米塔尔上海代表处，它是总部位于卢森堡的全球最大钢铁企业―――安赛乐米塔尔集团的在华总部。
耐候钢在中国还是首次应用于建筑外观，完工后的卢森堡馆整体将呈现耐候钢的天然原色，展馆的内墙则由冷杉木组成。
新型的耐候钢与自然的冷杉木，营造出雕塑式的古堡，不仅艺术感十足，也谙和了环保和可持续的当代理念。
同时，这也刻画出与钢铁密切相关的卢森堡形象―――100多年来，卢森堡一直以精湛的炼钢技术闻名于世，当年巴黎建造埃菲尔铁塔所用的钢材，就来自于卢森堡。
耐候钢市场分析报告
耐候钢市场分析报告1.引言1.1 概述概述耐候钢是一种具有良好耐候性和耐腐蚀性的钢材，广泛应用于建筑、制造业和船舶等领域。
随着全球工业化进程的加快和环境保护意识的提高，耐候钢市场需求不断增长，并且逐渐成为建筑材料行业的主力产品之一。
耐候钢市场的竞争日益激烈，各大钢铁企业不断加大研发投入，提高产品质量和性能，以满足客户不断增长的需求。
同时，市场对于环保、可持续发展的要求也不断提高，这为耐候钢行业带来了更多的机遇和挑战。
本报告将从耐候钢的定义和特点、市场现状分析以及市场发展趋势预测等方面进行深入分析，希望能够为相关企业和投资者提供有益的参考信息。
1.2 文章结构文章结构部分:本报告主要分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，我们将对耐候钢进行概述，介绍文章的结构，阐明本文的目的，并对整篇报告进行总结。
正文部分将包括耐候钢的定义和特点，耐候钢市场现状分析以及耐候钢市场发展趋势预测。
在结论部分，我们将分析市场机会与挑战，提出未来发展建议，并对整篇报告进行总结。
通过这样的结构安排，我们将全面深入地分析耐候钢市场，为读者提供全面、详细的市场分析报告。
1.3 目的目的：本报告旨在通过对耐候钢市场的分析，全面了解当前耐候钢行业的发展状况和未来趋势。
同时，希望为相关行业从业者、投资者和决策者提供参考，提出未来发展建议，为他们的决策提供支持和帮助。
通过深入研究分析，我们旨在为读者提供准确的市场信息和发展趋势预测，使他们在竞争激烈的市场中做出明智的决策。
1.4 总结总结部分:通过对耐候钢市场的分析，可以得出以下结论：耐候钢具有优异的耐候性能和机械性能，广泛应用于建筑、汽车、桥梁等领域。
目前市场需求不断增长，尤其是在环保意识抬头的当今社会。
然而，市场竞争激烈，企业需不断提升产品质量和服务水平，寻求创新发展。
因此，对耐候钢市场需求的准确把握和未来发展方向的明确规划至关重要。
希望本报告能够为相关企业和投资者提供有益的参考和指导，促进耐候钢市场的持续健康发展。
耐火耐候钢在建筑结构中的分析研究及应用
耐火耐候钢在建筑结构中的分析研究及应用欧蔓丽曹伟军摘要：钢结构建筑必须进行防火和防腐蚀的保护，耐火耐候钢能够提高钢材的高温强度和抗腐蚀性能。
本文综述了国内外耐火耐候钢的发展、研究、应用情况，并且从经济对比的分析中层望了耐火耐候钢的发展前景。
关键词：钢结构；防火；腐蚀；耐火耐候钢中图分类号：TU511．3 8 文献标识码：B 文章编号：1008-0422(2006)04-0183-04 收稿日期：2006-03-09 作者简介：欧蔓丽，女(7973-)，湖南株洲人，湖南工业大学土木系工程师，湖南大学工程硕士，主要从事结构工程研究。
1 概述近年来随着钢材产量的稳步增加，钢结构的使用越来越多。
钢结构建筑较钢筋混凝土建筑具有施工便捷、抗震性能好、对环境污染少、环保可回收等诸多方面的优点，它适合各种工程结构，随着钢产量的增加和应用技术的深入，钢结构的应用越来越广泛，已经成为国际上的发展趋势。
钢结构建筑的抗火灾能力和防腐蚀能力较混凝土建筑较差，虽然钢材本身不会燃烧，但是并不耐火，耐火极限仅为15min，由于在发生火灾时高温的影响将使钢材的强度迅速降低不能保持建筑结构所要求的强度。
当这些材质的钢结构本身温度超过了550℃，钢材的屈服强度会降低很多，甚至超过50％以上；当温度在600℃以上是，钢材将完全丧失承载能力。
据统计2001年美国和日本的火灾伤亡于已经占到国民经济总值的0．8％和0．78％[1]。
1993年我国共发生火灾38094起，死亡2476人，伤5977人，直接经济损失11．2亿元(不含军队、森林火灾)；1994年我国共发生火灾39337余起，死亡2765人，伤4249人，直接经济损失12．44亿元[2]；1996年我国共发生火灾36856 起，死亡2225人，伤3428人，造成直接经济损失10．3亿元[3]。
钢材的腐蚀是一种不均匀的破坏，腐蚀的发展很快，一旦在钢结构的表面发生，腐蚀的蚀坑会由坑底向纵深迅速的发展，使钢结构产生应力集中，而应力集中现象又会加快钢材的腐蚀，这是一种钢材腐蚀的恶性循环，腐蚀使钢材的抗冷脆性能下降、疲劳强度降低。
耐候钢发展及技术难点浅析
耐候钢的发展及技术难点浅析秦树超董志强邢台钢铁有限责任公司摘要：本文介绍了耐候钢的发展历史、分类情况及合金元素在耐候钢中的作用,同时简要分析了生产含铜耐候钢的技术难点。
关键词：耐候钢合金元素铜脆1前言耐候钢是指通过添加少量合金元素,使其在大气中具有良好耐腐蚀性能的低合金高强度钢。
耐候钢的耐大气腐蚀性能为普通碳素钢的2—8倍，并且使用时间愈长,耐蚀作用愈突出.耐候钢除具有良好的耐候性外，还具有优良的力学、焊接等使用性能。
耐候钢的耐大气腐蚀性能远高于普碳钢，在国外被广泛应用于集装箱、桥梁、汽车、铁路车辆和建筑等制造行业，目前国内耐候钢主要用于集装箱、铁路车辆，由此可见我国的耐候钢应用领域还有很大的发展空间。
2耐候钢的发展及种类耐候钢的研制起源于欧美。
早在1900年，欧美的科学家就发现Cu可以改善钢在大气中的耐蚀性能。
1916年美国实验和材料学会(ASTM）开始了大气腐蚀的研究。
30年代美国的U.S. Steel公司首先研制成功了耐腐蚀高抗拉强度的含Cu低合金钢-—Corten钢,并在60年代不涂漆直接用于建筑和桥梁。
其中应用最普遍的是高P、Cu加Cr、Ni的Corten—A 系列和以Cr、Mn、Cu合金化为主的Corten—B系列。
这种耐候钢在欧洲、日本也得到广泛应用。
我国自60年代起大量研制耐候钢，并发展了一些自己的钢种，如鞍钢集团的08CuPVRE系列、武钢集团的09CuPTi系列、济南钢铁公司的09MnNb、上海第三钢铁厂的10CrMoAl和10CrCuSiV等。
现在，国外已将耐候钢逐渐当作普通钢种来广泛使用，在钢种开发、使用及设计施工上也逐渐作了详细规定.总的来说，目前的耐候钢都是以Corten为基础，有的加人微合金化元素，提高强度，美国的Mayari—R钢,耐蚀性是普通钢的3-6倍，日本的加铌钢River-ten,日本的加钛钢Hi—YAW—ten等，有的是去掉Corten钢中的磷、镍、铬，改加其他元素.国内外耐候钢发展的主要历程如表1所示[1]。
宝钢耐大气腐蚀钢产品开发的回顾、现状及展望
和基体之间形成一层约５－１ ｕ ０ ０ ｍ厚的致密且与基体金属粘附性好的非晶态尖晶石型氧化物层。由于这 ０
层致密氧化物膜的存在 ， 阻止了大气中氧和水向钢铁基体渗人， 减缓了锈蚀向钢铁材料纵深发展 ， 从而大大
提高了钢铁材料的耐大气腐蚀能力［。并且， ［ ２ ｌ 由于锈层的稳定， 使得非裸露用耐候钢的涂装层不易脱落。
５ ５
月， 铁道部分别发布了铁道车辆用耐候钢供货技术条件和对其作部分修改的“ 月通知”提出了稀土含量、 ３ ， 低温冲击韧性、 屈强比和金相检验等严格的指标， 显示出铁道部对耐候钢系列产品的技术要求大幅度提高。 为了维持宝钢在铁道车辆用钢市场的优势地位， 稳定宝钢铁道车辆用耐候钢的供货质量，００ ２０ 年以来的研 究工作主要集中在如何满足不断提高的铁路标准上。 对于 ０Ｃ ＴＲ ， Ｐ ｌＥ 首先要解决的问题是稀土加人量。随着现在炼钢水平的提高， ９ｕ 硫含量已经能够控制 在较低水平 ， 稀土的加入是否对钢铁耐腐蚀性能有促进也存在争议 ， 因此钢铁材料的稀土处理已很难讲是一 种提高耐候钢质量的先进而有效的手段了。但铁道部规定从 ２０ 年 ７ ０２ 月起将 ０Ｃ Ｐ ｉＥ中的稀土加人量 ９ ｕＴＲ 改为稀土含量， 提高了要求。由于宝钢和其它钢厂一样 ， 存在着稀土丝质量（ 如断丝）稀土在钢中分布的偏 、 析等问题， 导致检测出的稀土量不足， 造成了稀土含量不足的板坯库存。虽然经过努力 ， 稀土含量命中率正 逐步提高， 但此问题尚未得到根本解决。目 ， 前 正在探讨将结晶器喂稀土改为 Ｒ Ｈ炉喂稀土的新工艺， 但还 需考虑水口结瘤等问题。０Ｃ Ｐ ｉＥ目 ９ ｕＴＲ 前最厚做到 １ｍ 接近高 Ｐ含量焊接耐候钢的极限规格， ４ ｍ， 通过多 次的成分和工艺调整 ， 解决了低温冲击和焊接性能的要求。 ０Ｃ Ｐ ｒ 不存在加稀土问题， ｉ ９ ｕＣＮ 性能也一直比较稳定。２０ 年下半年开始， ０１ 铁路车辆出现以相对较高 强度的 Ｃ － Ｃ － ｉ ｕ Ｐ ｒ Ｎ 系高耐候钢取代 ０Ｃ Ｐ ｉＥ 以达到铁路车辆减重和延长使用寿命的目的。宝钢在 － ９ ｕ ＴＲ ， 较短时间内试制成功该钢种 ， 并将规格从原来 ０Ｃ Ｐ ｒ ｉ ６ ９ ｕ ＣＮ 的 ｍ ｍ扩展到 １ｍ 在国内率先提供低温冲击 ２ ｍ， 和焊接性能优良的厚规格 ０Ｃ Ｐ ｒ ｉ Ａ供齐齐哈尔车辆厂试制新车型获得成功。宝钢技术中心还派专人 ９ ｕ ＣＮ 一 到该厂跟踪和指导焊接加工。该厂用宝钢 ０Ｃ Ｐ ｒ ｉ Ａ试制的新车型已经通过铁道部认证。０Ｃ Ｐ ｒ ｉ ９ ｕＣＮ 一 ９ ｕＣＮ 一 Ａ厚规格试制成功后 ， 该钢种新试订货量大幅攀升 ， 有取代 ０Ｃ Ｐ ｉＥ成为当前铁路车辆用钢的主导钢 ９ ｕ ＴＲ
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
耐候钢发展历程与研究现状本页仅作为文档页封面，使用时可以删除
This document is for reference only-rar21year.March
材料科学与工程学院《材料学科前沿》文献综述
题目：耐候钢发展历程与研究现状
学生姓名：
学号：
专业：金属材料工程
评阅教师：
2012年 4 月 5号
耐候钢发展历程与研究现状
摘要：钢的腐蚀是一个普遍而严重的问题，其中大气腐蚀造成的损失约占全部腐蚀损失的一半，给国民经济带来了巨大损失，据一些工业发达国家统计，每年由于钢结构腐蚀造成的经济损失约占国民经济生产总值的2%~ 4%。
目前，全
世界每年因钢结构腐蚀造成的经济损失已高达数千亿美元以上，因此，为了解决钢在大气中容易腐蚀的问题，人们研制开发了耐候钢。
关键词：耐候钢合金元素发展技术革新展望
1 前言
耐候钢是指通过添加少量合金元素，使其在大气中具有良好耐腐蚀性能的低合金高强度钢。
耐候钢的耐大气腐蚀性能为普通碳素钢的2~ 8 倍，并且使用
时间愈长，耐蚀作用愈突出。
耐候钢除具有良好的耐候性外, 还具有优良的力学、焊接等使用性能, 广泛用于铁道车辆、桥梁和集装箱。
2 发展概况
国外发展现状
从20 世纪初至今, 美、德、英、日各国对耐候钢进行了深入的研究。
早在1900 年，欧美科学家就发现铜可以改善钢在大气中的耐蚀性能。
1916 年, 美国实验和材料学会( ASTM) 开始了大气腐蚀研究。
C. P. Larrabee 等进行了大气腐蚀的数据积累工作,总结腐蚀规律, 探讨了腐蚀机理。
20 世纪30 年代,美国的U. S. Steel 公司首先研制成功了耐腐蚀高强度含铜低合金钢——Corten 钢, 在20 世纪60 年代不涂漆直接用于建筑和桥梁, 其中最普遍应用的是高磷、铜+ 铬、镍的Corten A 系列钢和以铬、锰、铜合金化为主的Corten B 系列钢[1]。
这种耐候钢在欧洲、日本也得到广泛应用。
目前, 国外已将耐候钢逐渐作为普通钢种广泛使用, 并且在钢种开发、使用及设计施工方面也进行了详细规定。
我国发展现状
我国耐候钢的发展较晚。
1960年前后, 武钢利用其铁矿中含铜, 首先在国内进行了含铜耐候钢的研究和开发工作，20 世纪60 年代, 我国开始进行耐候钢的研
究和大气暴露试验[2]。
1965 年, 试制出09MnCuPT i耐候钢, 并研制出我国第一辆耐候钢铁路货车。
国家科委和自然基金委员会组织了全国环境腐蚀实验站, 自1983 年开始了5 个周期20 年的数据积累工作和计划。
此外, 研究者还结合我国的资源优势开发出了一些钢种, 如鞍钢集团的08CuPVRE 系列、武钢集团的
09CuPTi 系列、济南钢铁公司的09MnNb、上海第三钢铁厂的10CrMoAl 和
10CrCuSiV 等[3~5]。
国家新一期973重大基础研究也要求低成本、高性能、长寿命, 一些学者提出了经济耐候钢的概念。
因此新型经济型耐候钢的研究和开发被提到议事日程上来了。
从耐候钢的发展趋势看, 传统耐候钢必将被抗大气腐蚀能力好的新一代经济耐候钢所代替。
国内外主要发展历程列表
下面列出了国内外耐候钢发展主要历程
1900 美国开始了含铜钢——早期耐候钢的研究和开发
1933 美国U . S. St eel 公司推出Coxt en-A 型低合金耐候钢
1955 日本开发耐候钢
1959 美国开始使用裸耐候钢
1961 中国开始试制16 MnCu 钢
1965 中国试制出09CuPT i 薄钢板
日本建成第一座耐候钢大桥( 涂漆)
1967 中国首次用于试验车辆
日本建成第一座裸耐候钢桥( 知多2 号桥)
1968 日本制定JIS 63114 焊接构造用耐候性热轧钢材, 即SMA 钢材标准化1969 德国开始使用裸耐候钢
1972 英国开始使用裸耐候钢
1980 日本建成第三大川桥( 最初用于桥梁的桁架)
1983 日本制定出将Sm aoop 作为涂装用耐候钢
Smaoow 作为不涂装用耐候钢的i ts 标准用于志染川桥( 11 型钢架)
1984 中国制定高耐候性结构钢国家标准
1988 中国初步试制出NH-35q 桥用耐候钢
1990 中国建成国内第一座裸耐候钢桥
1999 中国试制出JT 系列塔桅高耐候性结构钢
3 耐候钢的性能特点
耐候钢的耐大气腐蚀性能为普通碳素钢的2~8 倍,并且使用时间愈长, 耐蚀作用愈突出。
耐候钢除具有良好的耐候性外, 还具有优良的力学、焊接等使用性能。
4 技术革新
耐候钢是指通过添加少量合金元素,如Cu, P, Cr, Ni，Mo等，使其在大气中具有良好耐腐蚀性能的低合金钢。
随后发现在钢中加入稀土元素后, 很大一部分稀土元素与钢中O、S结合, 形成稀土氧、硫化合物[6]。
只有很少一部分稀土元素会固溶在钢中. 改善带状组织, 细化晶粒及抑制高温晶粒长大和晶界腐蚀, 可以起到微合金化的作用，同时可改善铸态组织、缩短柱状晶以及减轻偏析[7]。
近几年，韩国和日本的研究发现，通过向钢中添加微量Ca元素，可以极大地提高耐候钢的耐蚀性能[8]。
结合耐候钢的钢种特点，采用不加白灰的少渣冶炼方法，成功地开发出经济性冶炼含磷耐候钢的生产工艺，并分析了含磷耐候钢的经济性冶炼工艺对冶炼周期、终点磷含量、耗氧量、熔剂消耗、吹损的影响。
生产能力提高，成本明显降低，具有显著的经济效益[9]。
2006年8月到2006年9月, 莱钢技术研发中心研究课题“工业大气环境下铁素体/珠光体型耐候钢合金化与组织控制理论研究”的研究结果,在型钢厂生产线对经济型耐候钢进行了工业化试生产。
Mn-Cu经济型耐候钢工业试验9 炉, 试验钢565 t 轧制成H 294 200 钢材、H400 200等规格钢材548 t 分别应用于钢结构厂房建筑、民用住宅建筑等, 各项跟踪试验研究和中科院国内大气腐蚀各工作站挂片试验工作等正在进行中。
4前景展望
目前耐候钢在国外已趋于成熟和完善, 从钢种开发到应用及设计施工等方面都有较详细的规定。
与国外相比, 我国耐候钢的研制起步较晚, 但随着国民经济的迅速发展, 耐候钢已引起国内有关部门的关注[10]。
根据铁道部预计, 今后新造车辆将一律使用耐候钢。
每年新造货车将达2 万辆, 新造客车约1 500 辆。
因此迫切需要开发新型高寿命、低成本、高耐候性结构钢。
不同耐候性元素对不同环境下的腐蚀作用不一样, 例如钼对降低工业大气腐蚀速率有效, 但对海洋性大气的抗腐蚀作用不明显, 因此根据腐蚀环境的不同, 耐候钢向专用性、特殊用途化发展, 其成分体系也相应发生变化, 以提高耐候性元素加入的有效性和应用效率。
耐海水腐蚀钢、耐海洋性气候腐蚀钢、耐酸性气候腐蚀钢和耐热带气候腐蚀钢等专用钢种是这一类钢种的代表，因此耐候钢也应该向多样化方向发展。
5 结语
耐候钢的耐腐蚀性能和经济性决定了耐候钢是有生命力的钢铁材料。
在今后耐候钢的研究中, 一方面应注意借鉴国外先进经验, 另一方面应立足于我国的特有资源优势和已有的技术优势, 着重开发适合我国环境、地区特点的高效、高品质耐候钢及其表面锈层快速稳定化处理技术。
参考文献
[ 1] 丁元法, 范柜深. 低合金钢在海洋环境中的腐蚀规律[ J] . 钢铁, 1992, 27( 11) : 33- 34.
[ 2] 刘丽宏, 齐慧滨, 卢燕平, 等. 耐大气腐蚀钢的研究概况[ J] .腐蚀科学与防护技术, 2003, 15( 2) : 86-89.
[ 3] 张全成, 吴建生. 耐候钢的研究与发展现状[ J] . 材料导报,2000, 14( 7) : 12- 13. [ 4] 杨建春. 关于耐候钢开发的探讨[ J ] . 马钢职工大学学报,2009, 13( 4) : 1-5. [5] Masato of Protective Rust Layers Formed on Weathering Steels by Long-term Exposure in the Industrial Atmospheres of America[J].ISIJ International,1998,38(3)::
[6] 黄希祜.钢铁冶金原理［M］．北京：冶金工业出版社，2004.
[7] 张华，章奉山．稀土处理耐候钢生产与使用中的问题［J］．炼钢， 2003，19（4）：19-23.
[8] 周志伟,康永林,张建等.Ca变质处理耐候钢耐蚀性能的研究[J].轧钢,2009,25(1):16-20.
[ 9] 侯文泰, 梁彩凤. 经济耐候钢[ J] . 钢铁研究学报, 1994, 6( 2) :43-44.
[10] 杨建春. 关于耐候钢开发的探讨［J］．马钢职工大学学报，2003，13（4）：10-14.。