高铁新城的总体规划方法论以长沙高铁东部新城为例
高铁新城的总体规划
3．人口规划
在人口规划上，一是规划控制人口规模，通过产 业及物业功能规划配套调节常住人口与流动人口 结构比例；二是高铁新城现代服务业集中，是城 市高素质人才的聚集地，白领阶层将占主导地位； 三是结合区域生活成本及就业情况，通过统一安 置与自愿选择的方式调整原地居民的人口比例。 与人口规划配套的是，要优先建设优质的学校和 医院，为新城居民提供教育和医疗方便的便利条 件。
黄兴镇生态农业已经具有良好基础。2002年以来，黄兴 镇党委多次组织学习考察，优化农业规划，常年蔬菜种植 面积达20000亩，花卉苗木2000亩。现在每天供给长沙市 的蔬菜占据马王堆市场本地蔬菜的三分之一。其中传统菜 东山光皮辣椒、杜家河的萝卜远销港澳，其花木亦销江浙 一带。 针对长沙高铁东部新城特点，基于黄兴镇的农业基础，产 业规划定位以金融业，商贸旅游业，自主创新高科技产业， 创意产业，生态农业为主。 武广新城产业定位：一是现代服务业，为长株潭地区提供 高品质的商贸、金融、咨询、会展等服务。二是商业，主 要为规划区服务，发展部分高端商业为长株潭区域服务。 三是休闲娱乐产业，文化活动、游乐。四是住宅开发：为 规划区的就业人员提供居住空间。 建议长沙高铁东部新城(黄兴镇)首先发展旅游业和生态农 业和商贸物流，其次重点发展高科技和创意产业，再后发 展金融服务业。
我们首先应明确并非所有高铁站点周围都适合发展新 城，如法国高铁有些站点是以环境保护为主的旅游区。 高铁新城的发展要具备如下基本条件： 1、城市人口超负荷，旧城已经没有空间容纳人口的迅 速 增长和产业发展，必须建设新城保障可持续发展； 2、新城的发展要有明确的主导产业和发展动力，不能 完全依靠政府搬迁和房地产带动，也不能把新城规划 建设作为普通的政绩工程； 3、政府财政状况良好，具有可支配财力用于新城的基 础设施配套建设，不能完全依靠借债开发新区。
某市高铁城市规划与策划方法初探(PPT 42页)
武广新城 城市设计
东部新城48平方公里的总体思考
黄兴镇位于长沙高铁站点浏阳河以东，占地84平方 公里，其中长沙绕城高速以内50平方公里，是今后长 沙东部最重要的区域之一，也是本次策划的重点。
我们希望发挥武广与沪昆双高铁枢纽以及空港多种 优势，将长沙三环以内的48平方公里规划为我国中部 最现代化的高铁滨河新城，将长株潭中央商务区与生 态宜居城市有效结合。重点聚集人均收入10万元以上 的高素质居民，规划在20年内达到15万-20万人口。 因此，深圳新摩尔公司结合地缘关系及浏阳河独特 资源，把黄兴镇长沙三环以内48平方公里范围定位为 长沙高铁东部滨河新城（简称东部新城），将长沙高 铁东部新城与长沙武广新城看作是一个长沙大东城概 念，是长株潭城市群的城市副中心，其与长沙老城关 系犹如同浦东陆家嘴之于上海的关系，在发展规划上 长沙高铁东部新城与长沙武广新城应科学统筹、统一 规划。
长沙高铁东部新城 位于长沙县下属黄兴 镇区域。长沙县城所 在地的星沙依托长沙 经济技术开发区的产 业联动发展优势，已 成为长沙市的商业副 中心区，并将带动黄 兴镇逐步成为长株潭 的核心商务区和现代 农业以及旅游发展示 范区。相对长沙老县 城，高铁东部新城是 南部发展区，今后将 联合形成长沙大东城。
（４）高铁东部新城的产业规划思路
我国高铁站点规划考虑城市交通功能的外延性、未来扩容 能力及辐射带动能力，采用新老站点分离方式大多在城市 郊区，具有如下特点：
1、区域发展处于起步阶段，综合配套均有待改善； 2、卫星城、副城市中心规划发展成为各地方政府努力
的主要方向； 3、区域产业规划发展滞后，产业发展同质化严重，时
序相对混乱； 4、新城高铁发展加速城市升级扩容等城市化进程，并
将酒店、旅游接待中心和生态农业观光项目结合，形成酒店餐饮娱乐 旅游综合体。酒店特色景观为浏阳河风光、生态农业风光与眺望伟人 故居有机结合。
长沙高铁新城最新规划方案
长沙高铁新城最新规划方案
长沙近年规划极多，近有地铁高铁新城等项目，远的来说有21年-25
年的五年计划。
涵盖整个暮云片区大王山片区。
而近期规划的5座高铁站，分布为长沙南站、长沙西站、黄花机场、
宁乡高铁站、浏阳高铁站。
而提出高铁新概念的有高铁会展新城、高铁西城、宁乡高铁新城。
近日，浏阳高铁片区也启动城市设计、控制性详细规划编制，长沙又
一座高铁新城震撼登场！
此次采购项目名称为浏阳市高铁片区城市设计、控制性详细规划编制，预算金额约480万元。
据悉，长赣铁路已经列为十四五期间建成铁路，长沙至赣州铁路，设
计速度350km、h，是国家“八纵八横”高铁主通道中渝长厦通道的重要
组成部分。
浏阳段线路全长62、14公里，工程总估算为约108亿元，预计今年
开工建设。
长赣铁路已在浏阳设站，已经确定了浏阳城北的高铁站。
浏阳高铁站设计规划：高铁站位于西北环线北侧275m，为高架站，
采用线侧下式站房，站房面积15000平方米。
车站按2台6线地级站规模布置，设到发线4条、正线2条，有效长
为650米；设岛式站台2座（450m12m1、25m）。
设置南北广场，北侧预留长九高铁和长浏快线通道。
依托站场，在南泥湾路与浏东公路之间，片区规划面积约7818亩，可开发用地面积2879亩。
今年，长沙将同时建设四座高铁站！。
高铁新城的城市规划与策划方法初探p
高铁新城的城市规划与策划方法初探写在前面高铁新城是国内新兴的城市发展模式，它是指以高铁为主导，利用高铁节点优势，以目的地离高铁站距离为制定标准的城市群和城市发展模式。
这种城市模式将高速铁路与城市发展结合起来，实现了城市发展与交通建设的双赢，成为了城市发展的新方向。
本文将初步探讨高铁新城的城市规划与策划方法。
高铁新城建设的特点高铁新城建设的特点在于：以高铁站点为中心，以4-10公里为半径，快速积极地规划建设新城，形成城市群。
在高铁新城的基础上，通过与周边城市群的互补和协同发展，达到构建高效绿色的城市群的目的。
高铁新城建设的优势明显，它将高铁站点与城市群结合起来，推动经济、文化、交通等多个领域的快速发展。
高铁新城城市规划的策略高铁新城的城市规划策略应包括以下几个方面：以人为本，注重人文环境在高铁新城建设中，应坚持以人为本，突出人文环境建设，注重城市品质提升和改善。
城市规划应该充分反映新城的建筑形态、生活方式、历史文化等特点，同时也要注重城市形象表达，努力在城市外部和内部实现美感与实用兼顾，形成富有设计感的城市空间。
突出发展动能，建设科创新城高铁新城建设也应具有“发展动能”的特点，主要是要为城市提供更多的创新性产业和就业机会。
通过发展科技和创新，建设科创新城，推动城市产业结构升级。
在高铁新城的城市规划中，也要注重公共设施的建设，如医院、学校、商场等，以满足市民的生活需求。
实现绿色低碳，突出生态环保高铁新城的建设也要注重实现绿色低碳，突出生态环保，如在城市规划中增加绿地，鼓励环保低碳的建筑，积极推动环保产业的发展。
高铁新城建设中也要注重交通建设，打造一个高效低碳的交通体系，以方便市民出行。
高铁新城城市规划案例分析高铁新城的建设已经得到了全国各省市的广泛重视和支持，下面本文将介绍几个高铁新城建设案例，以期初步探讨高铁新城的规划和策划方法。
武汉高铁新城武汉高铁新城位于江夏区，紧邻新加坡国际生态城，它的主体规划范围包括高铁站区、高铁商贸区、科技住宅区和生态宜居区。
高铁新城实施方案
高铁新城实施方案随着城市化进程的加速，交通建设成为城市发展的重中之重。
高铁新城作为一种新型的城市发展模式，受到了越来越多城市的重视和关注。
高铁新城实施方案的制定，对于城市的发展具有重要意义。
本文将就高铁新城实施方案进行探讨，并提出具体的建议。
首先，高铁新城实施方案应该充分考虑城市的整体规划和发展定位。
在确定高铁新城的位置和规模时，需要充分考虑城市的现状和未来发展需求，确保高铁新城与周边城市的协调发展。
同时，要结合高铁站点的选址，合理规划高铁新城的交通枢纽，确保高铁新城与周边地区的交通联系畅通无阻。
其次，高铁新城实施方案需要注重生态环境和资源保护。
在规划和建设过程中，要充分考虑生态环境的保护和资源的合理利用，避免对周边自然环境造成破坏。
可以通过建设生态公园、绿地和湿地等方式，保护和改善高铁新城的生态环境，提升城市的宜居性和可持续发展能力。
再次，高铁新城实施方案需要注重产业布局和经济发展。
高铁新城作为新兴城市，应该根据区域特色和资源禀赋，合理规划产业布局，发展特色产业和战略性新兴产业，促进经济的多元发展。
同时，要加强与周边城市的产业合作和区域协调发展，形成良性的经济合作格局。
最后，高铁新城实施方案需要注重公共服务和社会管理。
在城市规划和建设中，要充分考虑公共服务设施的建设和配套，包括教育、医疗、文化、体育等方面的服务设施，满足居民的基本生活需求。
同时，要加强社会管理和治理能力建设，提升城市的管理水平和服务质量，确保高铁新城的社会稳定和和谐发展。
综上所述，高铁新城实施方案的制定需要充分考虑城市整体规划、生态环境保护、产业布局和公共服务等方面的因素，确保高铁新城的可持续发展和城市的宜居性。
希望各地在制定高铁新城实施方案时，能够充分考虑以上建议，为城市的发展注入新的活力和动力。
长沙东部发展规划
长沙东部发展规划“十四五”期间，长沙将推动形成发展协调的区域空间、蓝绿交织的生态空间、优质高效的农业空间、集约高效的城镇空间以及魅力凸显的特色空间，形成高效、安全、美丽、宜居、魅力、和谐的国土空间发展新格局。
1.城市空间总体格局以千万级人口的国际化大城市为目标，着力构建多中心、网络化、组团式、集约型的空间发展模式，坚持“东拓、西提、南融、北进、中优”，形成“一核两副十片、一轴一带两廊”的城市空间总体格局。
一核两副十片：围绕五区联动，做大城区，构建核心带动、片区优化、新城发力的城市空间布局结构。
“一核”，即长沙中心城区，重点优化城市空间布局，促进内涵式高质量发展，突出国家中心城市和省会担当的核心职能，建设最能代表国家中心城市能级水平的高品质高质量城市服务核心和生活城区；“两副”，即浏阳城区和宁乡城区，面向构建新发展格局，围绕做实县区的要求，构建浏阳、宁乡城区省会副中心，培育省会城市新增长极；“十片”，即以“十个重大城市片区”推动长沙都市区提质，突出重点优片区，高标准打造金阳新城、金洲新城、金霞新城三大产业功能片区，高水平建设滨江金融、国际会展、高铁西城、南部融城等四大高端服务功能片区，高质量塑造隆平、大泽湖、大王山三大特色功能片区。
2.构建“一带五园五区”先进制造业格局在高质量发展，持续优化核心功能布局上，长沙有着这样的思路：优化制造业空间布局、优化科技创新空间布局、优化综合交通物流空间布局，引导现代服务业空间集聚，着力优化提升开放空间。
优化制造业空间布局。
将围绕建设“国家重要先进制造业中心”，构建“一带五园五区”的先进制造业格局，推进“五好园区”建设。
“一带”指浏长宁先进制造业产业带；“五区”指长沙高新区、长沙经开区（含星沙产业基地）、宁乡经开区、浏阳经开区、望城经开区五个核心园区。
“五园”指宁乡高新区、天心经开区、金霞经开区、雨花经开区、岳麓高新区五个先进制造业重点园区。
提高工业用地效益，保障产业用地向宁长浏先进制造业产业带集中、向五区五园集中，着力培育一批产业配套完善、龙头企业主导、创新能力突出、辐射带动能力强的智能智造示范基地。
长沙东部大道规划方案
长沙东部大道规划方案概述长沙市东部大道是连接市中心和东部发展区域的主干道路，全长约30公里，是长沙市的重要交通枢纽之一。
为了更好地满足城市发展需要，长沙市政府制定了一份全新的东部大道规划方案。
现状分析目前，长沙市东部大道比较拥堵，交通效率低下，尤其在早晚高峰期间经常出现交通拥堵现象。
另外，道路设施也存在一些问题，如有的路面质量不佳，交通信号不够智能化等问题。
因此，制定新的规划方案非常必要。
规划设计根据长沙市政府的要求，本次规划方案将围绕“智慧交通，绿色环保，人本出行”三个关键点展开。
首先，通过引入新技术，如智能交通管理和信息化技术，实现交通智能化，提高道路通行效率。
其次，规划将注重绿色环保，通过设立自行车专用道、行人过街天桥，鼓励市民多使用公共交通工具和非机动车出行，减少对环境的污染。
此外，规划方案还将增加公共设施和服务设施，提高道路的便利性和舒适性。
例如，增设公交站点和立体停车库，改善行人步行环境，提高路面质量等。
施工时间表按照计划，长沙市东部大道规划方案将在未来的五年内逐步实施。
具体实施计划如下：•第一年：建设自行车专用道，改造行人通道。
•第二年：引入智能化交通管理系统和公交专用道，增设公交站点。
•第三年：改善道路路面质量，增设立体停车库。
•第四年：建设行人天桥、人行隧道，优化交通信号灯。
•第五年：加强生态建设，增设低碳环保设施，提高道路绿化水平。
市民参与在规划方案的制定过程中，长沙市政府积极征求市民的意见和建议。
市民可以通过信函、电话、网络等途径向市政府反映自己的看法和建议。
此外，市政府还将邀请专家、媒体和民间组织等多方面人才参与方案的制定和实施过程，确保规划方案的公开透明和公正合理。
结论长沙市东部大道规划方案的实施，对于提高城市交通系统的效率，改善市民出行环境，促进经济发展等方面均具有重要意义。
市政府将一如既往地关注市民反馈意见，不断调整完善方案，确保规划方案贯彻落实，为市民打造更加便利、舒适、绿色的出行环境。
长沙铁路新城规划方案
长沙铁路新城规划方案1. 概述1.1 背景随着城市的发展和人口的增加，城市规划的重要性越来越受到重视。
长沙作为湖南省的省会城市和一个重要的交通枢纽城市，其发展也面临着城市规划的问题。
为了适应城市的发展需要，长沙市规划部门出台了长沙铁路新城规划方案，旨在打造一个现代化、人性化、生态宜居的城市新区。
1.2 目标长沙铁路新城规划方案的主要目标是：通过改造和升级现有的铁路沿线区域，构建一个更加适宜人居住、交通便捷、经济繁荣的城市新区，同时改善城市环境和提升城市形象。
该规划方案的实施将为长沙市的经济发展和城市化进程做出重要贡献。
2. 规划范围和总体规划2.1 规划范围长沙铁路新城规划的范围包括：长沙市韶山南路南侧、湘江南岸、高铁沿线和轨道交通6号线、7号线沿线，总用地面积约为76平方公里。
2.2 总体规划长沙铁路新城规划的总体规划分为两个阶段，分别为2020年至2035年和2035年至2050年。
规划的核心是建设一个现代化的城市新区，包括大学城、商贸中心、产业园区、生态公园等多个功能区，涵盖了居住、商业、教育、医疗、文化、科技等方面。
具体的规划内容包括：•建设主城区：将轨道交通6号线和7号线建设成为城市主要的交通干线，建设商贸中心、产业园区等核心功能区。
•建设大学城：打造长沙高等教育集聚区，建设高等院校、科研机构、科技创新中心等。
•建设生态绿地：打造城市绿心，建设生态公园、城市河湖景观带、百公里慢行系统等休闲娱乐场所。
•改善市民居住环境：优化居住环境和配套设施，提高城市居住品质和幸福感。
3. 项目实施与进展3.1 项目实施长沙铁路新城规划方案启动于2018年，经过两年的规划设计和论证，于2020年正式启动实施。
目前已经完成了部分项目的建设和规划，其中包括长沙地铁6号线和7号线的建设、孔雀城等楼盘的开发等。
3.2 项目进展目前，长沙铁路新城规划方案的实施进展如下：•2020年，长沙地铁6号线和7号线开工建设。
高铁新城规划
高铁新城规划高铁新城规划是指通过高铁建设，以高铁站为中心，围绕城市发展和交通枢纽建设的一项综合性规划。
高铁新城规划旨在利用高铁的便捷性和高速度，推动城市的发展，提高城市的吸引力和竞争力。
首先，在高铁新城规划中，高铁站成为城市发展的中心。
高铁站不仅是一个交通枢纽，更是一个功能齐全的综合性服务中心。
在高铁站周边规划建设商业中心、文化中心、科技新城等，以便满足居民的各种需求。
高铁站的发展也会带动周边的商业、餐饮、住宅等产业的发展，推动城市的经济繁荣。
其次，高铁新城规划注重交通的便捷性。
规划中，高铁站周边的道路、公交线路、步行街等都要进行合理规划和设计，以便方便居民的出行。
此外，规划中还可以考虑建设自行车道、人行道、公共自行车服务站等，推广绿色出行。
通过这些措施，可以让高铁新城的交通更加便利，提高城市的交通效率。
再次，高铁新城规划注重生态环境的保护。
规划中，要将绿化建设作为重要的环节考虑，可以在高铁站周边建设公园、花坛、绿化带等，使整个新区具有良好的生态环境。
同时，在高铁新城规划中，还可以注重节能减排的措施，推广清洁能源的使用，以达到环保效果。
这样不仅可以提高人民的生活质量，还可以保护环境，为后代子孙创造更好的生活条件。
最后，高铁新城规划注重公共服务设施的建设。
新区规划中要考虑建设学校、医院、银行、邮局等基本公共服务设施，为居民提供便利，满足其生活所需。
同时，也要规划建设运动场所、文化设施等，以丰富居民的文化生活。
通过这些设施的建设，可以提高居民的幸福指数，增加城市的凝聚力。
综上所述，高铁新城规划是一个综合性的规划，是以高铁站为中心的城市发展规划。
其核心是以高铁建设为基础，通过发展城市功能、便捷交通、生态环境和公共服务设施，推动城市的发展，提高居民的生活质量。
高铁新城规划的实施对于加速城市发展，提高城市的吸引力和竞争力具有重要意义。
东部新城规划图
东部新城规划图东部新城规划图东部新城是一个现代化、可持续发展的城市，拥有完善的基础设施和便利的公共服务。
下面是关于东部新城规划的详细介绍。
首先，东部新城的基础设施包括道路、桥梁、给排水系统等。
新城将采用先进的交通规划，包括宽阔的道路和高速公路，以确保交通畅通。
此外，新城还将建设各种桥梁，以解决河流和湖泊的交通问题。
给排水系统将采用现代化的技术，确保雨水和废水的排放和处理。
此外，新城还将建设垃圾处理设施，实现垃圾分类和废物循环利用。
其次，东部新城将建设大量的公共服务设施，以提供便利的生活条件。
新城将建有学校、医院、图书馆、体育馆等，为居民提供教育、医疗、文化和体育等服务。
此外，新城还将建设商业中心和购物中心，提供各种商品和服务。
另外，新城还将建有公园和休闲娱乐场所，为居民提供休闲和娱乐的场所。
接下来，东部新城的住宅区将采用现代化、生态友好的设计理念。
住宅区将采用绿化设计，包括树木、花草和草坪。
地下停车场将设置在住宅区附近，减少车辆对居民生活的影响。
此外，新城将建设多样化的住宅类型，包括公寓、别墅和联排别墅等，以满足不同人群的需求。
最后，东部新城将注重环境保护和可持续发展。
新城将建设大量的绿化空间，包括公园、绿地和湿地等，提供良好的生态环境。
同时，新城将鼓励使用可再生能源，减少对传统能源的依赖。
此外，新城将建设环保工业区，推动环保产业的发展。
总之，东部新城规划图是一个现代化、可持续发展的城市，将建设良好的基础设施和便利的公共服务，提供优质的生活条件。
同时，新城将注重环境保护和可持续发展，实现经济、社会和环境的和谐发展。
长沙高铁西站规划
铁路场 城际线场 高铁线场
可能接入线路 长株潭城际、长益常城际、长岳城际、长潭西城际
渝长厦
城际场
规模 6台 6台
股道数 12 13
8
二站场规模 建议：站场规模按16台34线进行规划预留
经验借鉴：近年新建高铁枢纽建设规模常大于铁路部门预测规模
• 规划期限差异：中长期铁路网规划至2030年城市总规至2035年地方政府要求为远景作战略 预留；
2、产业发展规划：构建以城市品质和产业服务配套、科 技创新产业、智慧互联产业为三大支柱的产业发展组合 具体一是城市品质和产业服务配套：以品质城市配套教育、医 疗、文化、商业、居住、等和体育娱乐为核心同步发展园区运 营、智慧家居、现代专业教育等产业服务配套；
二是科技创新产业：以新材料研发创新与集成电路芯片研 发设计为核心择机发展增材制造研发重点建设科技转化、创业 孵化、知识服务等科技服务；
三是智慧互联产业：以物联网应用开发、汽车电子研发和 电子竞技赛事为核心择机发展互联网＋物流／教育／制造、智 能终端研发以及游戏生产制作
用地布局
10号线
9号线
2号线 西站-机场快线
西站-湘潭快线
第三轮建设 2035年线路
15
五综合交通规划——南、北广场设置两个轨道换乘站
• 长沙西站北换乘站：2号线、10号线、快线3线 换乘
• 长沙西站南换乘站：2号线、9号线2线换乘
规划快线 10号线
2号线 11号线 轨道站点
普瑞大道 望 城 大 道
月亮岛路站
工业园
秦颐工业
霍尼韦尔 上海丰树
5
一区位和现状
地形分析
用地南高北低南部山体丘陵地貌 显著最高山体高程203.5米北 部地面相对平坦高程50-60米 现状水系较为发达
高铁生态新城概念性总体规划及新城站前片区城市设计文献综述+调研报告+案例分析
文献综述高铁生态新城概念性总体规划及新城站前片区城市设计专业资料1前言高铁新区的研究是城市对外交通引导城市发展理论课题的重要组成部分。
城市对外交通又往往与城市公共交通结合，这种引导城市发展的结合是一种多元化的发展方式，铁路、公路、轨道交通、航空等交通方式中，铁路客运方式以其运最大、速度快、安全性高、运输成本低等特点成为城市对外出行的主要交通方式，其通达性虽高于航空客运方式，但仍旧较低，宾客流多需要其他通达性高的客运方式进行集散，所以铁路客运方式在实际生活中亦多为主导交通方式。
而近年来铁路的发展带动着城市经济的迅速发展，城市对铁路站区规划提出了新的要求，而高速铁路新区能否带动城市新的发展仍旧是我们所探时的问题。
由于我国地方政府实行国家城市发展政策方面的“自利性”，地方政府的调控的偏差，产生了对城市空间结构、交通建设与发专业资料展的轻视性和盲目性并存的思想。
此外，我国还未有建成的高铁新城案例，有关高铁新城基本处子规划和理论研究阶段。
2相关理论2.1高铁对城市发展的影响我国正在快速推进的高铁建设将在2010—2014年进入全面收获时期，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，旨在建立省会城市及大中城市间的快速客运通道。
如此大规模的高铁建设，进一步加速了区域一体化进程，为高铁通道上的城市发展带来新的机遇。
根据国内外成功经验，高铁将对城市发展带来以下几方面的影响。
（1）放大效应，加速放大城市竞争力的优势和劣势高铁的建设对区域空间结构的影响十分明显，它将城市自身竞争力优劣势放大，一方面它能够通过集聚作用稳固城市现在的等级地位，另一方面又能通过时间距离的缩短促进新的城市网络形成。
这两方面的影响直接作用于区域内的各个城市，带来城市之间更加激烈的竞争关系，同时区域内各城市的关联地区将显得更加交迭。
因此，如何趋利避害，成为沿线城市在自身竞争力优劣势均被放大的前景下制定发展战略的关键要点。
专业资料（2）扩张效应，延伸城市功能的辐射范围高铁建设的一个明显的功能就是提供更高的可达性和连接程度，形成地理学理论中所谓“时空转换”。
高铁新城总体规划
三、高铁新城规划发展思路
1．区位定位 2．产业定位 3．人口规划 4. 原居民安置 5．生态与文化
1．区位定位
一是高铁新城适合作为卫星城建设，高铁 作为未来带动城市发展的新引擎之一，将 带动周边新兴区域的发展；
二、我国高铁新城发展特点
我国高铁站点规划考虑城市交通功能的外延性、未来扩容 能力及辐射带动能力，采用新老站点分离方式大多在城市 郊区，具有如下特点：
1、区域发展处于起步阶段，综合配套均有待改善； 2、卫星城、副城市中心规划发展成为各地方政府努力 的主要方向； 3、区域产业规划发展滞后，产业发展同质化严重，时 序相对混乱； 4、新城高铁发展加速城市升级扩容等城市化进程，并 带动房地产业的发展； 5、新城的成功案例缺乏可借鉴性，我国在新城功能布 局及城市运营管理上的科学论证与方法目前处于探索阶段。
我们首先应明确并非所有高铁站点周围都适合发展新 城，如法国高铁有些站点是以环境保护为主的旅游区。
高铁新城的发展要具备如下基本条件：
1、城市人口超负荷，旧城已经没有空间容纳人口的迅 速 增长和产业发展，必须建设新城保障可持续发展；
2、新城的发展要有明确的主导产业和发展动力，不能 完全依靠政府搬迁和房地产带动，也不能把新城规划 建开发安置事关民生大计，各级政府应充分 考虑失地农民的利益，为他们提供工作岗 位和职业教育，为他们的子女提供良好的 教育机会。
5．生态与文化
生态与文化建设既是高铁新城的存在基础，又是 新城的精神归属和依托。高铁新城和主城区之间 必须规划绿化带或保留部分农田，形成节能、环 保、优美的生态之城。
因此，新型城市规划理论要结合商业、旅游、 产业，四规划同步进行，形成体现和谐发展 的新型理论，并从法律上规范规划实施，提 升城市的品质。
高铁新城案例及竞争研究
案例分析
周边竞争研究
高铁新城的发展方向是什么？
模块:3
主题定位
总体概念定位
驱动力构成
功能构成
引爆项目
高铁新城具体定位是什么？如何引爆新城开发？
模块:4
空间布局规划
项目开发量初步评估
开发策略及时序
商贸产业纵向升级
核心功 能区
辅助功 能区
辐射功 能区
商贸产业纵向升级
核 商贸交易中心 心 功 商贸展示中心 能 商务会议中心 区
165万平方米 3500位大型停车场 40万平家居建材集散地
奥特莱斯
游乐场
物流 酒店 餐饮
商住 娱乐 购物
办公 休闲 公园
营东新城
营东新城起步区规划16平方公里，是营口打造沈阳、大连之间新都市的门 户，是未来营口主城区的形象代表，是老边区城市化的跨越平台
新城定位
• 建设标准最高、设施最完善的现 代化主城区
瓦房店新城
城市群：辽中南城市群，属于中城市群 竞争分析：周边高铁新城以产业升级为主导的新城较少， 竞争较小 城市功能：瓦房店暂未规划以产业为主导的集聚区域 产业分析：瓦房店受大连市产业发展影响，产业急需升级 和拓展 站台条件：二等站，年客流量500万人次；距离市区20公里， 处于郊区
开发模式：产业升级（纵向）
缺乏，人气不旺 • 本片区为城市门户区，不适宜作为居住片区发展
产业分析
海城的产业和资源的三大优势：菱镁资源和加工；服装商贸和制造； 农业高科技区 • 菱镁产业链各环节已形成较成熟的发展模式，不适宜 • 农业产业对高铁依赖性较低，无法充分发挥高铁优势，不适宜 • 服装商贸产业在东北有较强影响力，但产业链发展不完善，有较
• 环境最优美、最适宜人居的生态 主城区
长沙高铁新城综合管廊工程总体设计浅析
DOI: 10.16799/ki.csdqyfli.2019.06.076
城市道桥与防洪
2019年6月第6期
长沙高铁新城综合管廊工程总体设计浅析
彭涛
(上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海市200092)
摘要：长沙高铁新城综合管廊工程是首批国家综合管廊试点城市的第一批工程 ，工程规模大、人廊管线种类多,具有一
2019年6月第6期
城市道桥与防洪
相关专业277
表1拟纳入综合管廊内的管线种类和数量
管廊名称
给水
中水
劳动东路延长线
DN500-DN1000 DN300-DN400
高塘坪路 金桂路 中轴大道
DN300 DN400 DN400
DN200 DN200 DN250-DN500
管线种类
电力
220kV:3 回 110 kV: 3 回 10 kV:16 孔
10 kV:16 孑L 110kV：2 回 10 kV:16 孔 10 kV:16 孔
通信 18孔 12孔 12孔 12孔
天然气 DN300 DN300 DN250 DN200
雨水 箱涵
供热
2XDN800 2XDN800
香樟东路 京港澳高速东辅道 京港澳高速西辅道
DN500 DN400 DN400
DN500 DN300 DN300
根据以上原则对高铁新城片区的综合管廊标 准断面进行布置，其中典型路段综合管廊断面布 置如图2、图3所示。
央绿化带下方;劳动东路延长线、香樟东路、中轴 大道和京港澳高速西辅道由于磁浮轨道、地下车 行通道等限制，管廊布置在机非隔离绿化带和人行 道下方;京港澳高速东辅道综合管廊布置在道路红 线外绿地内。典型位置关系图如图4、图5所示。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高铁新城的总体规划方法论以长沙高铁东部新城为例Prepared on 22 November 2020高铁新城的城市规划方法论——以长沙高铁东部新城为例杨宝民朱昌宏作者介绍杨宝民深圳市新摩尔商业管理公司总经理,清华大学商业地产总裁班客座教授朱昌宏广州城市勘察设计研究院二所所长博士摘要：作者通过考察国内多个新城开发建设,发现了新区城市发展动力不清晰,过分依靠房地产拉动,城市规划与商业规划脱节的问题，提出了城市规划与产业规划、商业网点规划以及旅游规划相互结合的新思想,在长沙高铁新城的规划策划中得到了贯彻落实。
作者在服务长沙高铁新城和综合体项目的过程中,创造性地将土地一级策划和城市设计结合，将产业规划和项目联动策划，这些项目包括已经投资80多亿元的国际会展中心，黄兴大市场以及即将建设的站前高铁综合体,受到了地方政府和老百姓的欢迎。
关键词：城市规划产业规划商业网点规划旅游规划主题文化The new method urban planning for high-speed railway new city-----the case of ChangshaAbstractBy visiting various new cities in China, the Author proposed several questions: what is the motivation behind urban development; what are the reasons for the over-dependence on real estate; what are the problems of the separation between urban planning and commercial site planning. The Author suggested a new idea to combine urban planning, commercial site planning, industry planning and tourist planning all together. This method has been used in the planning of the high-speed railway new city in Changsha before. In the process of servicing the high-speed railway and complex events in Changsha, the Author creatively link land level planning with urban design, also he combine industry planning with project development, these projects include Changsha International Convention and Exhibition Center, HuangXing Produce Market, Urban Fair Complex ahead of Changsha high-speed railway station. The investment of these projects is more than 80,00000000 RMB in total. More importantly, the projects have a high popularity among the local governments and citizens.一、新城规划存在的问题和深圳新摩尔公司在长沙的策划与招商结合的成功实践我国依法行政处于起步期，城市规划修订经常体现城市现任行政官员的个人意志，由于缺乏对城市规划法规的尊重,我国城市规划的持续实施意识远远低于西方发达国家。
作者在2008年前后调查了部分新城，大部分新城存在着严重的与原有城市规划、商业规划相脱节问题，例如，既无明确的商圈规划，又无新城中心商圈发展需要的土地。
在美国引发的全球金融危机中，我国主要依靠房地产为动力的新城大部分处于停滞状态。
部分城市领导上任后不顾现有情况，缺乏前期充分的论证规划和民主决策，盲目上马新城项目，形成一个地级市无序开发多个新城的混乱格局，导致新城从政绩工程变成了烂尾工程，农民失地，地方财政亏空，社会不稳定因素加剧。
因此，用科学规划的思想引领新城建设已刻不容缓，省级政府应该严格审批新城开发。
国家“四纵”、“四横”客运专线规划的出台，使我国区域经济跨越发展进入加速跑道，而武广、京沪、沪昆线高铁的开通及高铁即将全线通车，标志着我国已经进入高速铁路时代。
高铁所带来的巨大价值已引起各地方政府的高度重视，纷纷以新火车站作为依托，加快城市化建设步伐，打造高铁新城，借此带动新城市区域的发展。
高铁新城一般有两种类型，一种是在高铁建设之前就建设的新城，另外一种是高铁站点开工之后，根据城市发展的客观需要建设的新城，例如，济南西部新城。
2010年长沙县黄兴镇政府委托深圳新摩尔公司策划48平方公里的长沙高铁东部新城，杨宝民先生提出的新型城市规划理论得到系统应用和贯彻。
2011年长沙县黄兴镇政府委托深圳新摩尔公司策划黄兴镇区域规划和城市统筹规划的总体思路。
同年深圳新摩尔公司中标１２０万元的青岛北站高铁区域土地一级开发项目，积累了丰富的土地一级开发与城市设计实践经验。
2012年8月,根据湖南省政府和长沙市政府对长沙国际会展中心项目的总体安排,长沙县政府委托深圳新摩尔公司对长沙国际会展中心及其周边5000亩土地核心区的开发进行整体规划。
2013年深圳新摩尔公司接受长沙县委托服务长沙空港综合保税区产业规划,还同时研究用于长沙高铁东部新城的融资用地4170亩。
2015年深圳新摩尔公司系统研究长沙高铁新城东西核心区4平方公里土地的一级半开发策划,深化了对区域发展方向认识。
同年杨宝民先生应邀指导了韶关高铁站前长途汽车站与批发市场综合体项目商业规划与建筑策划,提出了基于最佳盈利模式的高铁站前长途汽车站商业综合体立体设计模型。
2015年-2016深圳新摩尔公司服务湖南雷宜锌文化创意园总体策划和概念性规划设计,该项目成为获奖项目。
2016年８月深圳新摩尔公司应邀指导了长沙高铁站前西侧台商总裁大厦综合体项目商业规划与建筑策划，提出了主题文化超高层综合体模型，突出节能环保和创新的结构设计思想。
2016年长沙黄兴大市场和长沙国际会展中心全部成功对外开业,八十多亿元的投资带动了高铁东部新城的发展,黄兴镇成为长沙东部最重要的会展商贸特色小镇。
2016年杨宝民老师接受天茂集团华中区域委托系统指导了长沙大河西产业规划,重点研究梅溪湖西区产业发展和土地一级开发顾问。
2017年10月初期杨宝民先生调研和指导了长沙铜官窑古镇旅游规划和招商,这是新华联集团在长沙城北投资百亿的文化旅游和度假地产重大项目。
深圳新摩尔公司今后继续服务长沙土地一级开发和各类重大产业和商业,田园综合体项目策划和规划设计以及招商运营服务。
二、我国高铁新城发展特点我国高铁发展迅猛,2014年运营里程达到万公里,2015年规划达到万公里长度。
我国高铁站点规划考虑城市交通功能的外延性、未来扩容能力及辐射带动能力，采用新老站点分离方式，大多处于城市郊区，具有如下特点：1、区域发展处于起步阶段，综合配套均有待改善；2、卫星城、副城市中心规划发展成为各地方政府努力的主要方向；3、区域产业规划发展滞后，产业发展同质化严重，时序相对混乱；4、新城高铁发展加速城市升级扩容等城市化进程，并带动房地产业的发展；5、新城的成功案例缺乏可借鉴性，我国在新城功能布局及城市运营管理上的科学论证与方法目前处于探索阶段。
我们首先应明确并非所有高铁站点周围都适合发展新城，如法国有些高铁站点周边是以环境保护为主的旅游区。
高铁新城的发展要具备如下基本条件：1．城市人口超负荷，旧城已经没有空间容纳人口的迅速增长和产业发展，必须建设新城，保障可持续发展；2、新城的发展要有明确的主导产业和发展动力，不能完全依靠政府搬迁和房地产带动，也不能把新城规划建设作为普通的政绩工程；3、政府财政状况良好，具有可支配财力用于新城的基础设施配套建设，不能完全依靠借债来开发新区。
三、高铁新城规划发展思路1．区位定位一是高铁新城适合作为卫星城建设，高铁作为未来带动城市发展的新引擎之一，将带动周边新兴区域的发展；二是在功能上与旧城区或主城区形成互补，起到城市升级扩容作用。
依托长沙高铁和机场重大基础设施,长沙高铁东部新城定位为未来长沙市发展的主导区域,核心区域规划为长沙会展城。
2．产业定位高铁新城应结合高铁的便利性、高效性所带来的大量客流、物流、信息流等进行产业定位，适合发展休闲娱乐、商贸、金融、商务酒店、中介咨询等现代服务产业；影视娱乐、会展会议、动漫游戏、设计规划等创意产业；生态观光农业、观光旅游等新兴产业。
3．人口规划在人口规划上，一是规划控制人口规模，通过产业及物业功能规划配套调节常住人口与流动人口结构比例；二是高铁新城现代服务业集中，是城市高素质人才的聚集地，白领阶层将占主导地位；三是结合区域生活成本及就业情况，通过统一安置与自愿选择的方式调整原住地居民的人口比例。
与人口规划配套的是，要优先建设优质的学校和医院，为新城居民提供教育和医疗方面的便利条件。
4. 拆迁居民的安置开发安置事关民生大计，各级政府应充分考虑失地农民的利益，为他们提供工作岗位和职业教育，为他们的子女提供良好的教育机会。
5．生态与文化生态与文化建设既是高铁新城的存在基础，又是新城的精神归属和依托。
高铁新城和主城区之间必须规划绿化带或保留部分农田，形成节能、环保、优美的生态之城。
主题文化是新城建设的灵魂，以长沙高铁东部新城为例，我们在旅游景点规划上遵循生态保护的同时重点挖掘浏阳河文化，此外，提炼黄兴以及许光达大将的生平典故等历史人文元素，形成新城的文化风格。
四、高铁新城规划创新——城市规划、产业规划、商业规划和旅游规划以及城市主题文化五结合2008年杨宝民先生总结了中外城市规划的理论与实践，第一个独创性地提出把城市规划和旅游规划以及商业规划三结合，从2009年开始就将该理论用于长春25平方公里经开北区的新城概念性规划设计和总体策划，取得圆满成功。
2010年，杨宝民先生总结新城规划的实际经验，明确提出在三结合的基础上，城市新区规划还必须和产业规划结合。
中国的城市规划理论落后于实践,出现了大多数城市千城一面的可怕局面,城市缺乏文化个性,缺乏总体特色。
2012年,杨宝民先生认真研究了城市发展战略和城市主题文化的现状,提出城市发展战略是指引城市发展的方向,城市主题文化是城市发展的灵魂,城市的规划必须主题文化先行,在城市规划的各个环节体现城市的主题文化。