航空产业园系列之三：建立政府与机场的良好合作模式
成都66个产业功能区产业特色及建设情况V
重点产业园布局66个重点产业园〔集聚区〕(产业园区开展规划及特色及建立情况)目录重点产业园布局66个重点产业园〔集聚区〕错误!未定义书签。
1.概要22区域32.1主要产业园〔聚区〕：东进区域32.1.1天府国际空港新城〔高新区东区〕42.1.2龙泉山“梦里桃乡〞水蜜桃产业园〔龙泉驿区〕72.1.3简州新城现代装备产业园〔简阳市〕82.1.4简阳空天产业园〔简阳市〕92.1.5简阳西部电子商务集聚开展区〔简阳市〕112.1.6淮州新城智能制造产业园〔金堂县〕122.1.7通用航空效劳业集聚区〔金堂县〕132.1.8天府水城文旅康养集聚区〔金堂县〕142.2主要产业园〔聚区〕：南拓区域152.2.1鹿溪智谷科技创新和高技术产业效劳功能区〔天府新区〕152.2.2天府中心总部经济功能区〔天府新区〕182.2.3天府中心国际会展功能区〔天府新区〕202.2.4天府新区南区产业园〔新津县〕222.2.5新津梨花溪文化旅游区〔新津县〕232.2.6农业博览园〔新津县〕242.2.7天府新区邛崃产业园〔邛崃市〕262.3主要产业园〔聚区〕：西控区域272.3.1郫都中国川菜产业园〔郫都区〕282.3.2智能制造产业园〔崇州市〕282.3.3崇州康养旅游效劳业集聚区〔崇州市〕292.3.4崇州优质粮油产业园〔崇州市〕302.3.5邛崃绿色食品产业园〔邛崃市〕302.3.6邛崃现代农业种业产业园〔邛崃市〕312.3.7都江堰经济开发区〔都江堰市〕322.3.8滨江新区文化娱乐集聚区〔都江堰市〕322.3.9大青城休闲旅游产业园区〔都江堰市〕332.3.10大邑智能装备产业园〔大邑县〕342.3.11大邑电子信息产业园〔大邑县〕352.3.12安仁文创文博集聚区〔大邑县〕352.3.13中德〔蒲江〕中小企业合作区〔蒲江县〕372.3.14〔中德〕职教创新集聚区〔蒲江县〕372.3.15蒲江特色水果现代农业产业园〔蒲江县〕382.3.16航空动力产业园〔州市〕402.3.17绿色化工产业园〔州市〕422.3.18州龙门山山地旅游集聚区〔州市〕422.4主要产业园〔聚区〕：北改区域432.4.1先进材料产业园〔青白江区〕432.4.2国际铁路港临港效劳业集聚区〔青白江区〕442.5主要产业园〔聚区〕：中优区域452.5.1中央商业商务集聚区〔锦江区〕452.5.2红星路文化创意集聚区〔锦江区〕462.5.3东大街金融效劳集聚区〔锦江区〕462.5.4中心金融商务效劳集聚区〔青羊区〕472.5.5青羊总部经济集聚区〔青羊区〕472.5.6少城国际文创硅谷集聚区〔青羊区〕482.5.7北部新城商贸商务集聚区〔金牛区〕482.5.8人北商业商务集聚区〔金牛区〕492.5.9环交大智慧商务集聚区〔金牛区〕502.5.10武侯新城电子商务集聚区〔武侯区〕512.5.11人民南路文创金融集聚区〔武侯区〕522.5.12红牌楼现代商务商贸集聚区〔武侯区〕522.5.13东客站枢纽经济集聚区〔成华区〕532.5.14东郊文化创意集聚区〔成华区〕532.5.15龙潭新经济产业集聚区〔成华区〕542.5.16高新区南部园区〔高新区南区〕552.5.17天府国际生物城〔高新区南区〕562.5.18金融总部商务区〔高新区南区〕562.5.19经济技术开发区〔龙泉驿区〕572.5.20汽车贸易博览集聚区〔龙泉驿区〕582.5.21天府新区双流空港高技术产业园〔双流区〕582.5.22双流军民融合产业园〔双流区〕592.5.23双流航空效劳业集聚区〔双流区〕602.5.24高新区西部园区〔高新区西区〕602.5.25医学城〔温江区〕612.5.26安康效劳业集聚区〔温江区〕622.5.27都市现代农业高新技术产业园〔温江区〕622.5.28郫都智慧科技园〔郫都区〕632.5.29创新创业集聚区〔郫都区〕642.5.30新都高新技术产业园〔新都区〕642.5.31新都国际公路物流港集聚区〔新都区〕651.概要重点产业园〔集聚区〕分为国家级新区及开发区和产业新城两局部，66个产业园涵盖了先进制造业、现代效劳业和融合产业、都市现代农业，覆盖了22个区〔市〕县。
通用航空产业园的发展及空间布局研究
通用航空产业园的发展及空间布局研究危娅蕾【摘要】由通航产业发展现状及社会效应入手,研究分析了通航产业园的设计模式及空间布局规划的多种可能,就今后通航产业园是否会在我国特定的政策背景与经济环境下衍生出新形态及空间规划模式提出了思考.【期刊名称】《建材世界》【年(卷),期】2017(038)003【总页数】5页(P118-122)【关键词】通用航空;通航产业园;发展现状;布局【作者】危娅蕾【作者单位】中国航空规划设计研究总院有限公司,北京 100120【正文语种】中文随着我国政府对通用航空产业领域的重视及相关政策的放开，我国通航产业作为战略性新兴产业开始迅速发展，由产业集群所带动的通用航空产业园的投资建设成为了社会所关注的热点。
通用航空是民用航空业的两翼之一，在国家经济建设和社会发展中具有不可替代的作用。
根据《通用航空飞行管制条例》(2003-01-10颁布)对通用航空的定义：“通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。
”近年来，国家高度重视通用航空发展，出台了一系列有利于促进通用航空快速发展的政策措施。
目前我国通用航空产业正处在高速发展前的孕育期，国家及地方政府热情高涨，伴随着各种利好政策的扶持，整个产业吸引了各路资本的集中涌入和汇聚，一个迅速崛起的朝阳产业必将形成。
从区域性角度来看，在通用航空全产业链的推动下，可形成通用航空产业集群，即由一定数量的企业共同组成通用航空相关产业，在以机场为中心的一定地域范围内所形成的产业聚集。
一个完整的航空产业链能够产生巨大的产业集群效应，有利于资源的优化配置，将对区域经济的快速发展起到巨大的推动作用。
通用航空产业集群包括一个核心产业集群和三个关联产业集群，核心产业集群和关联产业集群相互支撑、相互促进，为社会提供了通用航空业的综合服务。
航空产业园商业计划书
篇一：通用飞机商业计划书湖北楚航通用飞机经营有限公司（筹）商业计划书通用飞机国内外现状随着我国经济社会快速的发展，人民的收入不断提高，至2010年我国人均gdp达到4361美元，而东部沿海（如江苏、广东、浙江、上海）等省份更是高达4000-15000美元不等，并且据权威部门预测我国在未来8—10年内经济增长将继续保持在7。
8﹪—10.1﹪水平。
随之而来的是中高产阶层迅速膨胀，经济收入增加,消费理念超前,对奢侈品有着旺盛的需求。
目前,中国大约有私人飞机70架，而美国私人飞机则多达20万架,随着中国经济的发展，有关专家预测，约有30万个“千万富翁”已成私人飞机的潜在消费者.据中国通用航空专家委员会预测,未来5-10年，中国通用航空市场将逐步与国际接轨，市场需求呈现巨大增长，全国私人飞机的拥有量将从2006底的70架增加到2015年的2000架.随着中国经济社会发展，愿意参与私人飞行和想拥有私人飞机的人群正在日益扩大。
目前，在我国一些经济发达地区，众多的企业、个人已经显示出十分强烈的参加航空活动的愿望.从全世界范围看,目前全球拥有的大小飞机比例约为1：9，在一些发达国家如美国甚至达到3：97。
而中国，一个高速前进的发展中国家,资料显示,这个比例严重失调为2:1。
通用飞机是重要的现代化交通运输工具，其拥有量已成为衡量一个国家或地区经济发展水平的重要标志。
在美国，大约每1000人拥有10架直升机,而且几乎每个医院都配备了直升机.民用直升机在韩、日等国家用得也较多。
而且在这些国家，直升机已经走入少数富有家庭,成为私家代步工具.通用飞机在国内发展趋势二零零六年元旦前夕，在温州乐清市举办的私人飞机机型推介会上，美国莱克、香港卓诚动力等7家国内外飞机公司推出了12个品牌的机型，吸引了正泰、德力西等40多家乐清企业.最后，有22家温州民营企业签下了22架私用、商务飞机的意向合同,其中订购价最高的一款机型达6000多万元。
低空经济产业园产业发展规划实施方案
低空经济产业园产业发展规划实施方案目录一、产业发展规划 (3)二、产业优势分析 (5)三、企业孵化与培育 (8)四、低空经济产业园定位 (11)五、主导产业选定 (13)六、总结分析 (15)声明：本文内容信息来源于公开渠道，对文中内容的准确性、完整性、及时性或可靠性不作任何保证。
本文内容仅供参考与学习交流使用，不构成相关领域的建议和依据。
在低空经济概念的背景下，社会参与与共建成为推动可持续发展的关键因素之一。
社会参与是指社会各界积极参与公共事务、共同管理社会事务的过程，而共建则强调社会成员之间的协作和共同努力，促进社会整体发展。
在低空经济发展中，社会参与与共建不仅可以提高经济效益，还能促进社会和谐、环境保护等方面的全面发展。
企业孵化与培育是推动创新和创业的重要手段。
通过提供基础设施、资金支持、专业指导和资源平台等方面的支持，帮助初创企业克服各种障碍，实现可持续发展。
政府孵化器、高校孵化器和私人孵化器是常见的孵化器类型，而自有模式、加速器模式和合作孵化模式是常见的运营模式。
企业孵化与培育的意义在于促进创新创业、降低创业风险、促进产业升级和培养创业人才，对于经济发展具有重要的推动作用。
园区服务体系建设是实现园区可持续发展的重要保障，涉及到基础设施建设、产业支持服务、生活配套服务、科技创新服务等多个方面。
只有建立起完善的服务体系，园区才能吸引更多企业和人才入驻，实现经济社会的协调发展，推动低空经济的繁荣与进步。
产业结构调整与优化是指在经济发展过程中，通过合理调整各个产业的比重和结构，促进产业升级和优化配置资源，以适应社会经济发展的需要，提高整体经济效益和竞争力的过程。
随着时代的发展和科技的进步，产业结构调整与优化成为推动经济发展和提高国家综合竞争力的重要手段。
低空经济作为一种新兴经济形态，对产业结构调整与优化提出了新的挑战和机遇。
品牌愿景是指企业希望通过品牌所达到的长期目标，品牌使命则是品牌为实现愿景而承担的责任和义务。
通航产业园建设项目建议书
通航产业园建设项目建议书一、前言大家好我是XXX，今天我要跟你们聊聊一个很特别的话题——通航产业园建设。
就像我们每个人的生活都需要一个温馨的小窝一样，我们的国家也需要一个个强大的产业园来支撑经济的蓬勃发展。
通航产业园，就是这样一个为我们带来无限可能的地方。
二、通航产业园的重要性首先通航产业是一个充满活力和潜力的行业，它不仅仅涉及到飞机制造和运营，还包括了航空物流、航空维修、无人机应用等多个领域。
这些领域的发展，将为我们的经济注入新的动力，提升国家的国际竞争力。
其次通航产业园的建设，将带动周边地区的经济发展。
它会吸引大量的企业和人才聚集，形成产业链，推动当地的产业升级和转型。
而且这样的发展，也将为我们带来更多的就业机会，提高人民的生活水平。
最后通航产业园的建设，也是我们国家战略的一部分。
随着科技的不断进步，通航产业将在未来的交通、旅游、救援等领域发挥越来越重要的作用。
因此加快通航产业园的建设，将是实现国家战略的重要举措。
三、通航产业园的建设目标当然通航产业园的建设并不是一个简单的过程，它需要我们有明确的目标和计划。
首先我们的目标是打造一个世界一流的通航产业园，这意味着我们要引进国际先进的理念和技术，建设世界一流的设施，提供世界一流的服务，从而吸引全球的优秀企业和人才。
其次我们的目标是推动通航产业的快速发展，我们要通过政策引导和市场机制，促进产业集聚和成果转化，实现产业的快速发展和壮大。
最后我们的目标是实现可持续发展，我们要在发展的同时，注重环境保护和资源节约，确保我们的发展是绿色、低碳、可持续的。
四、通航产业园的建设策略为了实现上述目标，我们将采取以下策略：一是加强国际合作，我们将积极与国际知名航空企业、研究机构建立合作关系，引进先进的技术和管理经验，提升我们的核心竞争力。
二是优化产业结构，我们将重点发展具有市场前景的通航制造业，同时积极发展航空服务业，形成产业链协同发展的格局。
三是加强人才培养，我们将与高校、科研机构合作，培养一批具有创新精神和实践能力的通航产业人才。
中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见
中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见文章属性•【制定机关】中国民用航空局,国家发展和改革委员会•【公布日期】2024.07.31•【文号】民航发〔2024〕28号•【施行日期】2024.07.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中国民用航空局国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见民航发〔2024〕28号民航各地区管理局、各运输（通用）航空公司、各服务保障公司、各机场公司、民航局属各单位，各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团发展改革委：国际航空枢纽是航空运输服务体系的核心节点，是现代综合交通运输体系的重要组成，是民航服务国家对外开放和构建新发展格局的重要支撑，对服务国家重大战略实施、服务区域经济社会发展、服务人民群众便捷高效航空出行具有重要作用。
为解决我国国际航空枢纽战略谋划不深、枢纽竞争力不强、协同运行效率不高、国际运输服务能力不足等问题，高水平建设国际航空枢纽，提升民航国际竞争力，更好发挥民航国家重要战略产业作用，提出以下意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，着力推动民航高质量发展，服务构建新发展格局。
牢牢把握国家对特定地区的战略定位，落实国家区域重大战略和区域协调发展战略，打造定位清晰、各具特色、竞争力强的航空枢纽功能体系。
以推进一批夯基础、强功能、利长远的重大规划、重点工程、重要政策实施为抓手，以推动国际航空枢纽顶层设计更加完善、规划建设更加优化、运行管理更加协同、运输服务更加高效为重点任务，推动国际航空枢纽资源优化配置，打造2-3家世界级超级航空承运人，强化北京、上海、广州等国际航空枢纽全方位门户复合型功能，打造一批面向特定区域的国际航空枢纽和区域航空枢纽，为更好推动国家重大战略实施，服务高水平对外开放，满足人民美好航空出行需求，加快谱写交通强国建设民航新篇章提供有力支撑。
我国通用航空发展面临的难题及对策建议
我国通用航空发展面临的难题及对策建议高林照【摘要】国务院办公厅日前印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》(以下简称《意见》),对进一步促进通用航空业发展做出部署.通用航空发展正当其时,面临重大政策机遇.但是目前我国通用航空基础设施落后、配套不完善、产业体系不完备、体制机制未理顺、政策支持不到位、面临的区域竞争激烈,因此,必须抓住机遇,用好有利条件,将国务院办公厅的《意见》落到实处:一要科学谋划,制定通用航空发展的战略规划和扶持政策;二要试点先行,配合国家空管委布局,建设全国低空空域改革试验区;三要夯实基础,加快以机场为重点的通用航空设施建设;四要打造集群,推进通用航空产业链式发展;五要发挥优势,加大国际通用航空人才培养力度;六要宣传造势,搭建有利于通用航空发展的重要平台;七要理顺体制,推动通航业界加强协作合作.【期刊名称】《郑州航空工业管理学院学报》【年(卷),期】2016(034)006【总页数】4页(P13-16)【关键词】通用航空;通航产业;航空业发展【作者】高林照【作者单位】河南省政府研究室,河南郑州450018【正文语种】中文【中图分类】F560.7通用航空与一个国家的经济发展高度相关，目前通用航空发展较快的依然是西方发达国家。
近年来，我国通用航空已经起步，一些民间资本纷纷进入通用航空领域淘金。
但是，在通用航空发展过程中，也存在一些问题和制约因素。
1.基础设施落后通航机场建设是通用航空发展的基础条件。
虽然近年来我国相继批准新建了一批通用机场，但远远不能满足我国通用航空发展的需要。
总体上看，机场不足已成为我国通用航空发展缓慢的重要原因。
同时，通用航空飞行是一个复杂的系统工程，需要配套空中指挥系统、空中导航系统、地面监视系统以及信号反馈系统等航空导航基础设施，目前相关配套和设备装备水平低，缺乏固定运营基地(FBO)、飞行服务站(FSS)、专业维修站(MRO)等必要基础设施，空管、航油供应等配套设施不健全，难以满足通用航空的发展需求。
通用航空产业园项目策划书
曹妃甸通用航空产业园项目策划书为推动曹妃甸经济发展，实现新兴产业的可持续发展，也为唐山区域产业升级转型打造新的发展基础，根据国家民航局《关于加快通用航空发展的措施》及11月23日国务院出台积极发挥新消费引领作用，加快培育形成新供给新动力指导意见要求，建设和运营集通航飞机（20座以下）的制造、销售、维修、运营、服务等一体化的通航园区，打造产业集群，建设曹妃甸通用航空产业园。
一、项目名称河北天山集团按照曹妃甸区通用航空发展规划，在曹妃甸新兴产业园区投资曹妃甸通用航空产业园。
包括：飞机制造、科研、营销、会展、飞机维修服务、培训、一条完整的通用航空产业链。
二、项目投资曹妃甸通用航空产业园项目总投资约亿元。
项目分两期建设，首期项目建设投资约亿元；二期建设投资亿元。
三、项目投资方河北天山集团四、项目建设选址曹妃甸新兴产业园区五、功能定位曹妃甸通航产业园区以通用航空机场为区域核心，以飞机制造、机场运营、飞行培训为产业龙头，结合天山通航集团特有的5S模式，高起点布局，大手笔规划、充分挖掘和发挥通航产业带动优势，提高其产业吸纳能力，促进曹妃甸产业结构向高技术产业升级。
项目建成后可容纳众多通用航空企业入驻，开展通航科研、营销、会展、飞行、制造、维护、通航服务、培训等业务。
六、项目建设主要内容根据项目总体规划分期分步实施的原则。
一期规划及功能分区:园区一期规划占地1400亩，分为机场核心区和产业功能区。
机场核心区和产业功能区同时建设。
预计总投资亿元，其中机场核心区投资约亿元，产业功能区投资亿元。
1、机场核心区包含机场和服务保障功能区：机场：占地约800亩，规划为2B级机场（1800米 X 300米），主要包括飞行跑道（1200米X 30米）一条、滑行道等；服务保障功能区：占地200亩，包括机坪、油库、机库、飞机维修中心、航站楼、航管中心、航空气象观测站、机场员工生活区等。
2、产业功能区：规划占地400亩，包括服务区、制造区、运营区以及行政管理区。
加快军民深度融合推进通航产业发展
加快军民深度融合推进通航产业发展作者：罗永光来源：《中国军转民》 2017年第9期习近平总书记深刻指出，推进军民融合深度发展，有利于促进经济发展方式转变和经济结构调整，有利于增强国家战争潜力和国防实力，既是兴国之举、也是强军之道，军地要同心协力做好军民融合发展这篇大文章。
党中央的决策部署，对通航产业发展来说，恰逢英时、机遇千载难逢。
通用航空产业加快推进军民融合发展，不仅基础厚实、切实可行，而且十分重要、很有必要。
习近平总书记深刻指出，推进军民融合深度发展，有利于促进经济发展方式转变和经济结构调整，有利于增强国家战争潜力和国防实力，既是兴国之举、也是强军之道，军地要同心协力做好军民融合发展这篇大文章。
党中央的决策部署，对通航产业发展来说，恰逢其时、机遇千载难逢。
通用航空产业加快推进军民融合发展，不仅基础厚实、切实可行，而且十分重要、很有必要。
一、通用航空是军民融合的重点领域通用航空业作为国家战略性新兴产业，虽然是经济社会发展的重要组成部分，但与空军行业相通、历史相连、命运相系、利益相同，是军民融合深度发展的天然载体和最具代表性的产业，是军民融合的重要领域。
从发展历程看，通用航空与人民军队的联系源远流长。
成立之初由空军统一管理、姓“军”，走的是军民结合的路子；上世纪80年代后，转由国务院管理，率先走出了一条“军转民”的发展路子；党的十八大以后，中央将军民融合提升为国家战略，强调要加快形成全要素、多领域、高效益的军民融合发展格局，逐步构建军民一体化国家战略体系和能力，通用航空又开始走军民融合发展的路子。
从技术创新看，通用航空技术与航空武器装备技术根脉相连。
航空武器装备采用的许多先进技术、试验方法和加工工艺，都可以较为便利地转移应用到通用飞机上；通用飞机中的高端机种如公务机，其舒适性、可靠性、安全性等技术标准要求甚至比军机产品还高；通用飞行器研制生产形成的先进理念、标准等，对军机发展也具有一定的借鉴、促进作用。
机场及配套设施建设与运营方案(二)
机场及配套设施建设与运营方案实施背景随着中国经济的持续增长和全球贸易的蓬勃发展，航空运输业面临着巨大的发展机遇。
根据国家统计局数据，中国民航旅客运输量逐年增长，预计未来五年内将达到10亿人次。
在此背景下，机场及配套设施的瓶颈问题日益凸显，亟待产业结构改革以提升运营效率和服务质量。
工作原理1.机场建设：采用模块化设计理念，将机场功能划分为多个独立模块，如航站楼、跑道、停机坪、安检区等。
通过优化布局和流程设计，提高各模块间的协同效率。
2.配套设施建设：在机场周边建设综合交通枢纽，涵盖高铁、地铁、高速公路等多种交通方式。
同时，打造大型物流园区和购物中心，以满足旅客的多样化需求。
3.运营模式：采用“智慧机场”管理平台，整合航班信息、旅客信息、资源管理等多方面数据，实现实时监控和优化资源配置。
此外，引入PPP（公私合作）模式，吸引社会资本参与机场建设和运营。
实施计划步骤1.需求分析：对目标市场进行深入调研，了解旅客需求和行业发展趋势。
2.方案设计：根据需求分析结果，制定机场及配套设施的详细设计方案。
3.资金筹措：通过政府投资、社会资本引入等方式筹措建设资金。
4.建设实施：按照设计方案进行机场及配套设施的建设施工。
5.运营管理：运用“智慧机场”管理平台进行日常运营和维护。
适用范围此方案适用于中国各大中型机场，尤其是年旅客运输量超过千万人次的大型机场。
创新要点1.模块化设计：通过将机场功能模块化，实现快速建设和灵活扩展。
2.综合交通枢纽：打造涵盖多种交通方式的综合交通枢纽，提高旅客出行便利性。
3.智慧机场管理平台：运用先进的信息技术，实现机场运营的智能化和可视化。
4.PPP模式引入：吸引社会资本参与机场建设和运营，降低政府财政压力。
预期效果1.提高运营效率：通过优化流程设计和智慧化管理平台，提高机场运营效率。
2.提升服务质量：完善的配套设施和智慧化的管理平台将提升旅客满意度。
3.增强竞争力：综合交通枢纽和多样化的配套设施将增强机场的吸引力，提高其在国内外市场的竞争力。
航空市场调查报告
航空市场调查报告篇一：XX年通用航空产业市场调查分析报告XX年通用航空产业市场调查分析报告XX年6月目录第一节通用航空：集高端制造与全产业服务的航空分支 ... ................... .. 6一、公共服务、经济建设、私人消费为通航主要应用领域 ... ............... . 6二、产业链高附加值是通航的重要特点 ... .............................. .. 8 第二节美国通航：成熟完备，浓缩全球通用航空发展经验 ... . (10)一、先进的航空器制造能力是美国通航起步的基石 ... . (10)二、强大的需求、完善的基建与宽松的管制将美国通航带向成熟 ... . (13)1、20 世纪 30 年代至 80 年代期间的快速成长阶段 ... .. (15)2、80 年代至90 年代的衰退调整期 ... . (19)3、90 年代中期趋于平稳阶段 ... . (20)三、私人出行是美国通航的最主要应用领域 ... . (20)第三节我国通航：雏形出现，整体水平亟待提升 ... (23)一、起步晚坎坷多，产业仍处初级阶段 ... .. (23)1、起步发起阶段：从无到有的过程（1952-1965） ... . (23)2、退步和放缓阶段：文革期间通航工作几乎停滞（1966-1976） ... . (23)3、转折和复兴阶段：作业种类极大丰富，体量起伏不定（1977-1996） .. 234、调整和发展阶段：作业种类极大丰富，体量起伏不定（1977-1996） .. 23二、规模小应用窄，整体水平还很落后 ... .. (25)第四节产业阻碍环环相扣，恶性循环急需突围 ... .. (29)一、法律保证缺失+空域低效利用，航空器起飞陷审批困局 ... (29)二、国内制造商供应乏力，进口航空器加剧运营商成本 ... (29)1、原因一：建设审批周期长，程序复杂 ... . (35)2、原因二：盈利模式不清晰，投资汇报率低 ... (37)三、高投入低汇报，飞行学员望而却步 ... .. (37)四、从监管到运营，从起飞到降落，通航困局急需突破 ... (38)第五节政府牵头破局，私人消费潜力巨大 ... (39)一、前期政府支持是通航产业由小做大的决定性因素 ... .. (39)二、农业植保与工业航空体量稳定，未来难当重任 ... . (42)三、私人消费有望成为行业驱动新引擎 ... .. (44)1、公务机存量少，市场空间大 ... ................................... . 442、国内私人飞机购买力充足 ... ................................... (48)第六节XX 深化元年，全面质变道阻且长 ... .............................. . 51一、低空空域管理改革进入深化阶段 ... ............................... (51)二、政府有望大幅提升机场数量 ... ...................................... . 52三、通过产业园区形式带动通航发展 ... ............................... (52)图表目录图表 1：通用航空与公共运输共同构成民用航空业 ................................................ ....................................... .. 6 图表 2：通航主要应用于公共服务、经济建设、私人消费三大领域 ... ............................................ .......... . 6图表 3：按动力类型分通航主要分为直升机、活塞机、涡桨飞机、喷气式飞机四类 ... ...................... (7)图表 4：通航产业链涉及众多领域，围绕不同的环节催生出不同的盈利模式 ... ................................... ... 8 图表5：通航产业价值链呈微笑曲线状 ... ............................................ ................................................... ........... . 8图表6：XX 年通航飞机交付量为2267 架 ... ............................................ ....................................................10图表7：活塞飞机交付量占比46.6%最高 ... ............................................ ................................................... . (10)图表8：近 5 年直升机交付情况 ... ............................................ ................................................... .................... .. 11图表 9：XX 年美国航空器交付总量 1592 架，成交金额122.80 亿美金... ...........................................12图表10：XX 美国航空器交付量与金额占比 ... ............................................ (13)图表11：美国航空器保有量占全球57% ... ........................................... ................................................... (14)图表12：美国通航产业经历三次重要转折 ... ............................................ ................................................... . (15)图表13：美国空域实现高效划分 ... ............................................ ................................................... (16)图表14：1980 年前通航机场规模快速扩张 ... ............................................ ................................................... .. 18图表15：飞行员热情随之高涨 ... ............................................ ................................................... . (18)图表 16：美国通用航空空难在 1980 年前大量增加 ... ............................................ (19)图表17：按用途航空器架次分布（左图：千架次） ... .......................................... (21)图表18：按用途飞行小时分布（右图：%） ... ....................................... ................................................... .. (21)图表19：美国通航产业高度发的原因 ... ............................................ ................................................... (22)图表20：中国通航产业经历的四个主要阶段 ... ............................................ ..................................................23图表21：中国通航产业链雏形已逐渐成形 ... ............................................ ................................................... . (24)图表22：我国通航飞机数量 ... ............................................................................................... .. (25)图表23：我国通航发展严重滞后 ... ............................................ ................................................... (25)图表24：华北和中南地区企业增长较快 ... ............................................ ................................................... .. (26)图表25：通航运营企业集中于华北和中南地区 ... ............................................ . (26)图表 26：近年我国通航飞行小时增速低于企业和飞机增速 ... ............................................ . (27)图表27：飞行作业以执照培训为主 ... ............................................ ................................................... . (27)图表 28：平均每个企业年飞行时间和单架飞机年飞行时间呈现下行趋势... ...........................................28图表29：相比美国，中国审批手续繁杂 ... ............................................ ................................................... .. (29)图表30：XX 年中国内地通航飞机制造商占比 ... ............................................ .. (30)图表 31：15 年中国内地飞行培训院校运营飞机制造商排行TOP5 ... .......................................... .. (30)图表32：XX 我国直升机制造商格局 ... ............................................ ................................................... . (31)图表33：XX 年我国公务机制造商格局 ... ............................................ ................................................... (31)图表34：我国航空制造商分布 ... ............................................ ................................................... . (32)图表35：通航航空器关税高，运营企业负担重 ... ............................................ . (34)图表 36：中国每一万平方公里的机场数远远落后主要通航国家 ... ............................................ . (35)图表 37：审批流程经机场、政府、民航局、军委四方审批 ... ............................................ . (36)图表38：机场从审批到建设时间长达 5 年 ... ............................................ ................................................... (36)图表39：多方困难导致通航机场经营困难 ... ............................................ ................................................... (37)图表40：我国通航产业面临的困难是全方位的 ... ............................................ . (38)图表41：美国通航发展历史 ... ............................................ ................................................... .. (39)图表42：加拿大通航发展历史 ... ............................................ ................................................... . (39)图表43：澳大利亚通航发展历史 ... ............................................ ................................................... .................. (40)图表44：巴西通航发展历史 ... ............................................ ................................................... ............................ .. 40图表 45：我国正处于航空发展的准备期，继续政府牵头破..................... 41 图表46：农业航空总体体量稳定，以农林播种为主 ... ............................................ ..................................... . 42图表47：工业航空以石油服务为主 ... ............................................ ................................................... ............... .. 42图表48：石油服务增量有限 ... ............................................ ................................................... ............................ .. 43图表49：我国石油需求逐渐放缓 ... ............................................ ................................................... .................. ... 43 图表 50：美国私人消费占比超过50% ............................................... ................................................... ............ . 44图表51：我国公务机近年增速放................................................... ............... .. 45图表52：国内主要公务机运营商 ... ............................................ ................................................... .................. ... 45 图表53：营商省份分布 ... ............................................ ................................................... ..................................... . 46图表54：公务机起降架次显著提升 ... ............................................ ................................................... ............... .. 47图表55：中国公务机总体体量仍然很小 ... ............................................ ................................................... .. (47)图表56：美国私人飞机数量高达13.57 万架 ... ............................................ ................................................. ..48 图表57：XX 年将迎来空域改革深化之.................................................... . 51表格目录表格1：美国厂商几乎垄断通用航空器制造 ... ............................................ .................................................. (12)表格2：XX 年通用航空带动美国产业测算 ... ............................................ ................................................. ..14 表格 3：美国通航 20 世纪 30 年代至 80 年代期间的快速成长的原因分析 ... ........................................ . 15 表格4：通航空域准入要求低 ................................................ ................................................... ........................ (17)表格 5：美国通航 20 世纪 80 年代至 90 年代期间快速衰退的原因分析 ... ........................................... ..19表格6：美国通航90 年代后期逐渐走稳 ... ............................................ ................................................... ....... 20 表格7：我国主要制造商及其产品 ... ............................................ ................................................... .................. . 32 表格 8：美国通航 20 世纪 30 年代至80 年代期间的快速成长的原因分析 ... ........................................ . 33 表格9：我国主要富豪拥有私人飞机情况 ... ............................................ ................................................... ..... . 49表格10：中国富豪私人飞机需求潜力巨大 ... ............................................ ................................................... .. .. 49表格11：我国各省市通航机场建设热情高 ... ............................................ ................................................... .. .. 52表格12：以产业园区带动通航产业发展 ... ............................................ ................................................... .. (53)篇二：航空服务服务专业行业调研报告航空服务专业行业调研报告.成都市礼仪职业中学课题组一、调研报告的背景说明 1、专业开设现状我校原是一所普通中学，1992年转为职业高中，经过十多年的不懈努力和探索，学校的办学思想、师资力量、设施设备、招生规模等方面都有了长足的进步。
2023年航空产业园行业市场调研报告
2023年航空产业园行业市场调研报告一、前言航空产业园是指专门为航空产业企业提供服务的现代化园区，是协调产业链各环节和服务各类企业的重要平台。
随着我国经济和制造业转型升级，航空工业已成为我国发展战略的重要方向之一，航空产业园的发展也受到了政府的高度关注和支持。
本报告将对我国航空产业园市场进行分析和调研，以期对该市场现状和未来发展趋势进行科学的解读和预测。
二、航空产业园的概述航空产业园是为了促进航空产业的发展而打造的现代化园区，其主要服务对象是航空产业企业。
航空产业园不仅提供优质的场地和物流设施，还提供产业配套服务和经济支持。
这些服务包括机房、实验室、研发中心、检测中心和物流中心等，还包括产业配套资金和财务服务等。
另外，航空产业园还与高校和科研机构建立了合作关系，加强了产学研之间的交流，提升了企业的研发能力。
三、航空产业园市场的现状1.市场特点航空产业园市场具有以下特点：1) 市场竞争激烈，区域性差异显著。
我国近年来涌现出了大量的航空产业园，其中一些园区的规模和条件比较接近，从而产生了激烈的市场竞争。
同时，由于各区域的经济发展不平衡和地理环境的差异，不同园区的市场需求和供给也有所不同。
2) 政策支持力度大，市场前景广阔。
我国政府针对航空产业园的支持力度逐年加大，在资金、税收、土地等方面对航空产业园提供了一系列优惠政策。
同时，随着我国航空产业的快速发展，未来航空产业园市场的需求前景也非常广阔。
2.市场规模据统计，我国全国范围内航空产业园数量达到389个，其中重点航空产业园15个，园区总面积超过350平方公里，到2020年将达到500平方公里以上。
按照园区规模，可以将这些园区分为三个层次：一级为20平方公里以上的大型航空产业园；二级为10至20平方公里的中型航空产业园；三级为10平方公里以下的小型航空产业园。
3.市场发展趋势1) 园区向高端、智能化方向发展。
未来航空产业园经过激烈的市场竞争，规模将逐步增大，同时也将向高端、智能化方向发展。
机场运营合作方案
机场运营合作方案一、前言随着全球经济的快速发展和航空业的不断壮大，机场作为航空运输的重要枢纽，其运营管理也日趋复杂和多样化。
为了提高机场的运营效率和服务品质，加强对机场设施的维护和更新，推动机场建设和改革，机场运营商需要与各方合作，共同推动机场的发展，提升机场的竞争力和影响力。
二、合作目标1. 提升机场服务品质：通过与合作方的联合努力，提升机场的服务品质，改善旅客体验，提高机场整体形象和美誉度。
2. 改善机场设施和设备：合作方将通过技术、资金和管理经验的引入，帮助机场改善设施和设备，提升机场的航空安全和运营效率。
3. 推动机场发展：合作方将与机场共同探讨发展规划，推动机场业务拓展，加强机场与航空公司、货运代理和通用航空等业务伙伴的合作，提升机场的综合实力和市场竞争力。
三、合作内容1. 技术合作：合作方将提供技术支持和咨询服务，包括机场设施和设备更新改造、航空安全技术、信息化建设和智能化管理等方面的技术合作。
2. 资金支持：合作方将提供资金支持，协助机场建设和改造项目，共同投资机场设施和设备的更新改造，推动机场建设和改革。
3. 运营管理：合作方将参与机场的运营管理，提供管理经验和运营模式，优化机场的服务流程和运营效率，提升机场的整体管理水平。
4. 营销推广：合作方将与机场共同开展市场营销推广活动，提升机场和航空公司的品牌形象和市场影响力，吸引更多的航空客流和货运业务。
5. 业务拓展：合作方将与机场共同探讨业务拓展计划，拓展机场的航空和非航空业务，开发货运、通航、旅游等新业务领域，提升机场的综合实力和产业链价值。
四、合作机制1. 存款预付：合作方将向机场预付一定金额的存款，以支持机场设施和设备的更新改造项目，并按合同约定的要求分期付款并结算合作金额。
2. 合作协议：机场运营商与合作方签订合作协议，明确双方的合作内容和责任，规定合作周期、合作范围、合作方式，明确双方的权利和义务，保障合作顺利进行。
3. 监督管理：机场运营商将严格按照合作协议的约定，对合作方的资金使用和项目进展进行监督管理，确保合作项目的合规性和有效性。
航空公司合作方案
航空公司合作方案摘要：航空业在全球范围内快速发展，为了在竞争激烈的市场中取得优势，航空公司们开始积极寻求合作伙伴，以实现业务的互补和资源的共享。
本文将就航空公司合作方案展开讨论，包括合作模式、合作对象、合作内容等方面，旨在帮助航空公司更好地了解合作机会并做出准确的决策。
引言：航空公司在不断扩大其航线网络和提升服务质量的同时，也需要在市场上寻求更多的合作伙伴，以促进公司的长远发展。
合作方案的制定对于航空公司来说至关重要，可以通过合作获得更多的资源和优势，从而在市场竞争中占据有利地位。
一、合作模式航空公司合作可存在多种模式，如代码共享、联盟合作和战略合作等。
代码共享是指两家航空公司共享航班代码，共同运营某一航线。
这种合作模式可以扩大航空公司的服务范围，提供更多的选择和便利。
联盟合作是指多家航空公司建立合作伙伴关系，共享资源和客户信息，共同开展市场拓展和运营活动。
目前全球最大的航空联盟有星空联盟、寰宇一家和天合联盟等。
战略合作是指航空公司与其他行业的企业或机构进行合作，以实现业务上的互补和资源的共享。
这种合作模式可以拓展航空公司的服务领域，提升品牌形象和市场份额。
二、合作对象航空公司合作对象可以是其他航空公司、旅游公司、酒店集团等。
与其他航空公司的合作可以通过代码共享或联盟合作实现相互补充和资源共享，提升航线网络和服务质量，同时还能够降低成本和风险。
与旅游公司的合作可以通过共同开展旅游产品、推广营销等方式，为旅客提供一站式服务，增加客源和收入。
与酒店集团的合作可以通过互相提供优惠和会员福利等方式，为客户提供更全面的旅行体验，增强客户粘性和品牌忠诚度。
三、合作内容航空公司合作内容包括航班安排、票价优惠、客户服务等方面。
在航班安排方面，航空公司可以通过代码共享或联盟合作的方式，增加航班双向共享，提供更多的选择和便利。
在票价优惠方面，航空公司合作可以通过互相提供折扣或联合销售机票等方式，降低客户出行成本，增加客户粘性。
政府与私营部门的合作模式与法律规定
建立健全政府与私营部门合作的法规政策体系，为合作提供法制保 障和政策支持。
强化监管与服务
加强对政府与私营部门合作过程的监管，确保合作依法依规进行； 同时，提高政府服务效率和质量，为合作创造良好环境。
对私营部门的建议
1 2
提升自身实力
加强技术创新、管理创新和商业模式创新，提高 核心竞争力和可持续发展能力，为与政府合作提 供更多优质资源和能力。
案例二
某高速公路建设项目。由于政府和私营部门在项目规划和设计阶段沟通不足，导 致项目建设过程中出现重大技术难题和资金短缺问题，最终合作破裂。
PART 05
合作风险识别与防范
REPORTING
合作风险识别
政策风险
政策调整或政策执行不 力可能导致合作失败或
争态 势变动等因素可能影响 合作项目的盈利能力和
如《合同法》、《公司法》等，也为政府与私营部门的合作提供了相应
的法律保障。
政策环境分析
鼓励政策
政府出台了一系列鼓励政策，如 财政补贴、税收优惠等，以吸引 私营部门参与公共服务和基础设
施建设。
引导政策
政府通过制定产业发展规划、区 域发展政策等，引导私营部门投 资方向和重点，促进经济转型升
级。
监管政策
• 特许经营模式：特许经营模式是指政府授予私营部门在特定领域或地区内独家 经营某种业务或提供某种服务的权利。私营部门需要承担项目的投资、建设和 运营风险，同时也享有相应的收益权。
• 合同外包模式：合同外包模式是指政府将某些公共服务或项目通过竞争性招标 等方式外包给私营部门来完成。私营部门需要按照合同约定的标准和质量要求 来完成任务，并接受政府的监督和评估。
引入市场竞争机制，提高 服务效率和质量，降低政 府运营风险。
飞机物流园区的规划和建设
飞机物流园区的规划和建设一、绪论随着世界经济的全球化不断深入，各国之间的经济联系越来越紧密，贸易往来日益频繁，物流业的重要性也日益凸显。
而作为世界上最重要的物流交通方式之一，航空运输在全球物流业中扮演着至关重要的角色。
飞机物流园区是航空物流体系中重要的建设项目，它可为各类实体经济提供更快速，更高效的物流运输。
因此，本文将重点探讨飞机物流园区的规划和建设。
二、飞机物流园区的意义1.提高物流效率与运输效果由于飞机物流具有速度快、递送时间少、运输效果好等特点，因此建设飞机物流园区能够大幅度提高物流运输的效率，改善物流质量，有效缩短了物流的时间成本，加快了物流运输的流程，适应公司物流商超快速的物流运输需求。
2.推动区域经济发展飞机物流园区经济的快速发展对于能够促进区域的经济发展也十分有利。
园区的建设可以促进制造商、物流商、物流园区、终端客户间的合作与发展，特别是园区内的企业围绕着园区基础建设设备、市场资源等优势因素而形成的产业聚集效应，将会更加有效地带动应用、研发等创新要素发展。
因此，飞机物流园区建设对于实现区域经济的发展至关重要。
三、飞机物流园区建设的规划1.地理位置众所周知，航空物流建设的地理位置具有重要性。
建设园区的地理位置必须是经济区域内物流业布局的重要点，这样有利于实现飞机运输服务尽早为物流用地提供支持。
在园区推进规划前，必须全面考虑当地交通、经济等情况，才能做出符合实际情况的战略规划，从而最大程度地发挥飞机物流园区的优势。
2.项目布局根据实际情况，规划项目布局，确定各项设施的位置分布。
建设园区的主要价值在于园区本体设施和园区的产业链完善，因此要合理安排建设的布局，将园区内设施全部区分为不同的区域，满足不同层次的物流运输需求。
3.园区基础设施建设在园区基础设施建设上，应以前瞻性、可持续性、高效性为原则，确保园区基础设施的完善。
在处理园区的交通工程和设施建设时，还要灵活把握各项基本建设环节间的关系，确保各项基础设施的优化和高效化进程。
航空产业园规划
航空产业园规划航空产业园规划是指在特定区域内，按照一定的规划和布局，集中打造和发展航空产业，以促进产业的集聚、繁荣和创新。
航空产业园规划需要考虑到航空产业的特点和需求，以期能够打造具有国际竞争力和持续发展能力的航空产业园。
航空产业园规划的主要目标是推动航空产业的发展和创新，提升航空产业的核心竞争力和影响力。
在规划中，需要确定航空产业园的总体布局和功能划分，明确园区的发展定位和重点发展方向。
同时，还需要考虑到航空产业的配套设施和服务需求，确保园区拥有完备的硬件设施和软件服务，为企业提供良好的创新环境和发展条件。
航空产业园规划的内容包括以下几个方面：首先，要确定航空产业园的总体规划布局。
这包括确定航空产业园的位置和辐射范围，确定园区的规模和用地规划，合理分配不同功能区的用地比例和布局，确保园区的整体规划合理、协调一致。
其次，要确定航空产业园的产业发展定位。
这需要结合国家和地方的发展战略，确定航空产业园在航空制造、空中交通、航空服务等方面的核心发展方向和重点领域。
同时，要考虑到产业链的完整性和协同效应，促进园区内各类航空相关企业的集聚和互动。
再次，要确定航空产业园的配套设施和服务。
这包括建设完善的研发机构、创新中心、技术支持平台等硬件设施，为企业提供科研、生产、测试等全方位的支持。
同时，还需要建立完善的人才培养机制和人才引进政策，吸引和留住优秀的航空专业人才。
最后，要注重航空产业园的生态环境和社会效益。
在规划中，需要充分考虑环境保护和生态建设，确保园区的环境质量和生态效益达到一定的标准。
与此同时，要注重推动航空产业的社会效益，提升园区的品牌形象和文化内涵，推动航空文化的传承和发展。
总之，航空产业园规划需要综合考虑产业的需求和社会的期望，确定园区的总体规划、产业定位、配套设施和服务等方面的内容。
通过科学的规划和有序的发展，可以有效促进航空产业的集聚和创新，推动航空产业的发展和提升。
机场建设扶持政策文件
机场建设扶持政策文件一、引言随着全球经济的发展和人们生活水平的提高，航空业的发展变得越来越重要。
作为现代交通枢纽的机场建设，对于国家经济的发展和人民生活的便利起着至关重要的作用。
为了促进机场建设，各国纷纷出台了相应的扶持政策文件，以吸引投资、提高机场的运营效率和服务水平。
本文将深入探讨机场建设扶持政策文件的相关内容。
二、机场建设扶持政策的背景随着全球化的推进，航空业的快速发展成为国家经济发展的重要驱动力。
机场作为航空业的核心设施，对于航空运输的安全、便利和效率起着至关重要的作用。
然而，机场建设需要庞大的投资和专业的管理，这对于许多国家来说是一个巨大的挑战。
为了解决这个问题，各国纷纷出台了机场建设扶持政策文件，以吸引投资、提高机场的运营效率和服务水平。
这些政策文件的出台旨在为机场建设提供必要的支持和保障，促进机场业的发展。
三、机场建设扶持政策的主要内容机场建设扶持政策文件通常包括以下几个方面的内容：1. 投资优惠政策为了吸引投资者参与机场建设，政府通常会提供一系列的投资优惠政策。
这些政策可能包括税收减免、土地使用优惠、融资支持等。
通过这些政策，政府希望能够降低机场建设的成本，提高投资回报率，吸引更多的资本进入机场建设领域。
2. 批准程序简化机场建设需要经过一系列的审批程序，这往往是一个漫长而复杂的过程。
为了加快机场建设的进程，政府可以通过简化批准程序来提高效率。
这可能包括简化审批流程、加快审批时限、优化审批机构等。
通过简化批准程序，政府希望能够减少机场建设的时间和成本，提高建设进度。
3. 建设补贴政策机场建设通常需要大量的资金投入，特别是对于一些较为偏远或经济欠发达地区的机场来说。
为了支持这些地区的机场建设，政府可以提供相应的建设补贴政策。
这些补贴可能包括财政补贴、贷款担保、利息补贴等。
通过提供建设补贴，政府希望能够降低机场建设的风险和成本，鼓励更多的机场建设。
4. 运营支持政策机场建设后，如何提高机场的运营效率和服务水平也是一个重要的问题。
低空经济产业园国际合作与交流实施方案
低空经济产业园国际合作与交流实施方案目录一、国际合作与交流 (3)二、产业扶持政策 (5)三、社会参与与共建 (7)四、主导产业选定 (9)五、企业孵化与培育 (11)声明：本文内容信息来源于公开渠道，对文中内容的准确性、完整性、及时性或可靠性不作任何保证。
本文内容仅供参考与学习交流使用，不构成相关领域的建议和依据。
低空经济时代需要社会参与与共建的推动，只有各方共同努力，才能实现经济的可持续发展，社会的和谐稳定。
希望未来在低空经济发展中，社会参与与共建能够发挥更加重要的作用，为构建美好社会做出更大贡献。
在低空经济中，涉及到的技术、设备和服务需要制定统一的标准和规范。
这对于提高产品质量、确保安全性、促进行业健康发展非常重要。
各方应积极参与标准制定和规范制定的工作，共同推动低空经济的标准化和规范化进程。
社会参与可以让更多的人参与到决策过程中，确保决策更加民主、公平。
在低空经济中，吸纳各方意见，形成共识，有利于制定更符合实际需求的政策措施，提高决策的科学性和有效性。
产业扶持政策是指政府为促进某些特定产业的发展而采取的一系列支持措施和政策工具。
在低空经济概念日益受到关注的背景下，各国纷纷出台产业扶持政策，以推动低空经济领域的发展。
这些政策通常包括财政支持、技术支持、市场准入等多方面内容，旨在激励企业投入低空经济领域、提高产业竞争力、推动经济转型升级。
品牌建设规划是企业在低空经济中取得竞争优势的重要手段。
通过品牌定位、品牌传播和品牌管理的综合策略，企业可以打造独特的品牌形象，提升品牌知名度和影响力，并建立良好的用户口碑和品牌忠诚度。
在低空经济中，一个成功的品牌建设规划将成为企业持续发展的关键因素。
一、国际合作与交流（一）低空经济概述低空经济是指在低空区域开展各种商业活动的经济模式，主要包括无人机配送、空中旅游、空中摄影等。
随着科技的不断进步和无人机技术的成熟，低空经济逐渐崛起并成为全球关注的热点领域。
低空经济的发展不仅带来了新的商机和就业机会，还为各国提供了深化国际合作与交流的契机。
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航空产业园系列之三：建立政府与机场的良好合作模式
导读航空产业园的规划、开发和运营涉及较多的利益主体，其中，机场和地方政府是极为关键的两个利益主体，需要协调好二者在航空产业园开发建设中的角色定位和职责划分。
航空产业园的开发已成为目前全球枢纽机场的发展趋势。
在这个发展过程中将会涉及到多方的利益主体，其中，政府和机场在产业园规划、开发、运营中扮演着极为重要的角色。
角色定位
机场是航空产业园规划、开发、运营的基础。
在临空经济的研究中，航空城的范围通常是指在机场周边5～10km内，或在空港交通走廊沿线（机场高速或城际高速）15min车程范围内，具有高速可达性的区位。
航空产业园依托机场进行建设，导致机场大小和运营的好坏都将影响到产业园的发展。
航空产业园的开发涉及大量的资源投入，要求机场主动与地方政府和相关行政部门沟通，进而获得政策、资金、土地等方面的支持；同时，机场给航空产业园带来的集聚效应，也为园区带来大量的就业岗位。
政府在航空产业园运作中的投入，往往是产业园开发与建设的关键保障，具体分有形资源和无形资源两类。
有形资源主要为土地资源和资金资源两块。
航空产业园需要较大的土地资源，而政府是土地资源的拥有者，同时航空产业园的开发设计也需要政府投入大量的资金。
除此之外，政府还会为航空产业园配备一定的公共基础设施，如交通、水电。
除了土地和资金资源外，政府还向产业园提供无形资源进行支持，如税收优惠、财政补贴、人才引进等政策，以及更为方便的政府手续，以此营造良好的投融资环境。
而航空产业园发展对于机场和政府的积极意义在于：对机场而言，航空产业园的发展有利于改善机场设施、服务环境，完善的交通网络将提高机场的辐射面积，进而增加非航业务收入，提高机场的竞争力和吸引力，同时由于航空产业园的建设，地方政府将给予机场更多的资金支持；对于政府而言，航空产业园的建立将会给地区经济带来新的增长点，同时推动产业结构升级，优化资源配置，改善投资环境，塑造城市品牌，完善地方的交通网络，加速地区贸易往来，以及为城市提供更多的就业岗位等。
图1 临空经济区内功能区分布示意
管理模式
通过对目前主流的航空产业园管理模式进行梳理，发现在仅涉及政府和机场的情况下，主要有四大类型。
第一，政府投资，机场负责航空产业园的建设和运营，这种情况在国内几乎没有；第二，政府投资并兼顾航空产业园建设，但由机场负责产业园的运营，这种类型较少；第三，政府以管委会的形式负责航空产业园的投资、建设以及运营；第四，政府与机场联合投资、建设及运营航空产业园。
在第四类中，存在一种引入投资公司的形式，即专设一家投资公司，政府负责立项并且投入部分资金，机场作为另一大股东。
投资公司负责航空产业园的融资、建设、运营。
我国国内的航空产业园根据各地条件不同，管理模式各异。
首都航空产业园
北京顺义区政府在上世纪90年代就提出“依托机场，服务机场，大力发展空港经济”。
首都航空产业园位于顺义首都机场周围，计划总投资1000亿元，占地100～150km2，建成后将成为中国内陆最大的贸易自由港。
首都机场集团与顺义区政府作为产业园的主要开发者，成立了以机场为主导的管委会；拟建多条高速公路和城市铁路，构成联通航空产业园与北京城区的高速通道。
同时政府给予首都航空产业园开发多个特殊政策，例如，设立国家级航空产业园经济开发区，首个内陆空港保税区，享有实际投资项目审批权限等。
北京新机场项目也已获批，选址京城南部大兴区。
结合新机场的建设，北京预计投资840亿元同步规划新航空城。
新机场项目获批后，大兴区国资委和北京经济技术投资开发总公司共同出资组建北京新航城控股有限公司，立足于“服务新机场、建设新航城”，将负责新航空城内土地一级开发和基础设施建设等工作，同时负责新航城内各类项目的投资事宜，为新航城的开发、建设提供充足的资金支持。
重庆航空产业园
重庆航空产业园采取政府与机场联合投资、建设、运营的模式。
在考虑到机场公司、渝北区政府的角色功能以及各方利益的情况下，渝北区政府与重庆机场公司成立了联合工作班子，重庆政府给与政策支持，比如市级审批权限政策、税费优惠政策等。
珠海航空产业园
珠海航空产业园管理当局为珠海航空产业园管理委员会，是珠海市人民政府派出机构，负责航空产业园的投资、建设和运营。
昆山淀山湖航空产业园
与其他航空产业园有所区别的是，昆山本身并没有大型机场，因此它并非以机场为中心对外扩展，而是立足于长三角的机场群的包围。
2010年，昆山市在该航空产业园的基地道路、桥梁、水利等方面累计投入1.8亿元；同时，在政策上给予支持，所缴税收给予一定比例的财政奖励，厂房租金给予优惠，职工户口迁入，子女入学等。
选择适合的管理模式
在国际上，航空产业园管理模式受到该国或地区机场定位的影响。
公益性机场外延产业园由政府主导其经营管理，如美国；半公益性半收益性机场周边的产业园由机场管理机构主导，政府负责投资、开发、监督等，机场负责经营管理，如荷兰史基浦航空产业园和香港的航空产业园；收益性机场周边产业园则由机场主导，如法国戴高乐航空产业园和英国希思罗机场区。
我国已经明确机场属性为公共性，即需兼顾其公益性和收益性，此定位也就决定了我国地方政府和机场在航空产业园的开发中应采取共同负责制，政府作为主要的投资者，而机场作为其运营主体。
但目前二者在开发建设航空产业园时对职责的划分并不清晰、合理，导致运作中产生了一些问题。
在我国，地方政府更多地承担着对航空产业园买单的压力，一旦航空产业园在开发后收益未达到预期，就势必会打击政府的开发建设热情，政府对航空产业园的后续关注与支持也必然随之减少，而这种情况又会反过来影响航空产业园的正常运营。
另外，由政府独立承担航空产业园的投资、建设和运营，将导致航空产业园往普通产业园发展。
这是由于政府对航空产业的了解、认识有一定的局限性，在进行产业园的长远规划时，如果没有机场的加入，可能会忽略掉一些潜在的航空发展特点，导致方向发生偏移。
从机场角度来看，一些机场当局专注于自身的非航产业发展，而未将周边的航空产业园真正纳入自己的发展目标，忽略了产业园的整体发展。
这些现象可归类为缺乏监管协调机制，政府和机场未能形成合力。
因此，建议地方政府负责航空产业园的项目立项、征地，并单方成立管委会作为非商业机构，负责政策协调；同时，政府和机场共同出资成立专门的投资公司，以营利为目的，负责产业园的建设、运作。
航空产业园的运作主要有规划设计、拆迁安置、投资开发、招商引资、园区运营、服务监管等6个环节。
只有政府与机场在这6个环节的运作中能够保持目标一致、步调一致，并各自完成好所需履行的具体职责，才能创造良好的投融资环境吸引企业入驻，保证航空产业园高效、有序而持续的发展。