BIM在广州地铁七号线9标的应用案例

隧道局现在实行精细化管理，提高管理效率。

成本控制，施工质量保证等特提出BIM 概念。

BIM是个管理理念，目前市场上很多软件说自己是BIM，实质上只是在软件内嵌入了BIM理想的相关程序，还没哪个软件能单独完成BIM,需要多个软件和部门配合才能完成BIM.
1.1 BIM的概述
BIM的全拼是Building Information Modeling，即:建筑信息模型。

BIM 是以三维数字技术为基础，集成了建筑工程项目各种相关信息的工程数据模型，BIM 是对工程项目设施实体与功能特性的数字化表达。

一个完善的信息模型，能够连接建筑项目生命期不同阶段的数据、过程和资源，是对工程对象的完整描述，可被建设项目各参与方普遍使用。

BIM 具有单一工程数据源，可解决分布式、异构工程数据之间的一致性和全局共享问题，支持建设项目生命期中动态的工程信息创建、管理和共享。

建筑信息模型同时又是一种应用于设计、建造、管理的数字化方法，这种方法支持建筑工程的集成管理环境，可以使建筑工程在其整个进程中显著提高效率和大量减少风险。

BIM 一般具有以下特征：
模型信息的完备性：除了对工程对象进行3D 几何信息和拓扑关系的描述，还包括完整的工程信息描述，如对象名称、结构类型、建筑材料、工程性能等设计信息；施工工序、进度、成本、质量以及人力、机械、材料资源等施工信息；工程安全性能、材料耐久性能等维护信息；对象之间的工程逻辑关系等。

模型信息的关联性：信息模型中的对象是可识别且相互关联的，系统能够对模型的信息进行统计和分析，并生成相应的图形和文档。

如果模型中的某个对象发生变化，与之关联的所有对象都会随之更新，以保持模型的完整性和健壮性。

模型信息的一致性：在建筑生命期的不同阶段模型信息是一致的，同一信息无需重复输入，而且信息模型能够自动演化，模型对象在不同阶段可以简单地进行修改和扩展而无需重新创建，避免了信息不一致的错误。

1.2 BIM给我们带来的好处
其实，它是引领建筑业信息技术走向更高层次的一种新技术，它的全面应用，将为建筑业界的科技进步产生无可估量的影响，大大提高建筑工程的集成化程度。

同时，也为建筑业的发展带来巨大的效益，使设计乃至整个工程的质量和效率显著提高，成本降低。

1.2.1具体而言，BIM 的应用具有以下价值。

1、解决当前建筑领域信息化的瓶颈问题
建立单一工程数据源。

工程项目各参与方使用的是单一信息源，确保信息的准确性和一致性。

实现项目各参与方之间的信息交流和共享。

从根本上解决项目各参与方基于纸介质方式进行信息交流形成的“信息断层”和应用系统之间“信息孤岛”问题。

推动现代CAD 技术的应用。

全面支持数字化的、采用不同设计方法的工程设计，尽可能采用自动化设计技术，实现设计的集成化、网络化和智能化。

促进建筑生命期管理，实现建筑生命期各阶段的工程性能、质量、安全、进度和成本的集成化管理，对建设项目生命期总成本、能源消耗、环境影响等进行分析、预测和控制。

2、基于BIM 的工程设计
实现三维设计。

能够根据3D 模型自动生成各种图形和文档，而且始终与模型逻辑相关，当模型发生变化时，与之关联的图形和文档将自动更新；设计过程中所创建的对象存在着内建的逻辑关联关系，当某个对象发生变化时，与之关联的对象随之变化。

实现不同专业设计之间的信息共享。

各专业CAD 系统可从信息模型中获取所需的设计参数和相关信息，不需要重复录入数据，避免数据冗余、歧义和错误。

实现各专业之间的协同设计。

某个专业设计的对象被修改，其他专业设计中的该对象会随之更新。

实现虚拟设计和智能设计。

实现设计碰撞检测、能耗分析、成本预测等。

3、基于BIM 的施工及管理
实现集成项目交付IPD（Integrated Project Delivery ）管理。

把项目主要参与方在设计阶段就集合在一起，着眼于项目的全生命期，利用BIM 技术进行虚拟设计、建造、维护及管理。

实现动态、集成和可视化的4D 施工管理。

将建筑物及施工现场3D 模型与施工进度相链接，并与施工资源和场地布置信息集成一体，建立4D 施工信息模型。

实现建设项目施工阶段工程进度、人力、材料、设备、成本和场地布置的动态集成管理及施工过程的可视化模拟。

实现项目各参与方协同工作。

项目各参与方信息共享，基于网络实现文档、图档和视档的提交、审核、审批及利用。

项目各参与方通过网络协同工作，进行工程洽商、协调，实现施工质量、安全、成本和进度的管理和监控。

实现虚拟施工。

在计算机上执行建造过程，虚拟模型可在实际建造之前对工程项目的功能及可建造性等潜在问题进行预测，包括施工方法实验、施工过程模拟及施工方案优化等。

其实，它是引领建筑业信息技术走向更高层次的一种新技术，它的全面应用，将为建筑业界的科技进步产生无可估量的影响，大大提高建筑工程的集成化程度。

同时，也为建筑业的发展带来巨大的效益，使设计乃至整个工程的质量和效率显著提高，成本降低。

案例：1、基坑底部抬升平台2、放砂浆管3、分体始发时冷却水管路的安装
1、基坑底部抬升平台2014年6月
根据始发井设计尺寸显示，本项目始发井（中间风井）与常规项目不同，始发井底板整体是一个平面，常规车站除始发段吊装口位置为平面外其它部位满足成型后的轨道安装（与轨行线持平），相对始发端头高出1米，为了满足区间在盾构施工时电机车及后配套的运行，必须将整体高度（除盾构主机停放位置）抬高0.98米，如下图所示：
3、在动工之前做成本分析的时候未必能够考虑到这一部份的成本。

（我想用这件事件表达这个意思）当发生这一事情后我们项目制定了2套太高方案：
3.1、20B工字钢敷设示意图及成本
20B工字钢敷示意图
成本分析：
20B工字钢：32公斤/m 市场价每吨3500元
单个钢敷
用钢量：7mx1+0.8mx4= 13.4m
重量：13.4x32/1000= 0.4288t
单价：0.52*2700= 1401元/个
总共做66个钢敷
总造价：92664元
3.2、渣土及素混凝土回填示意图及成本
渣土及素混凝土回填示意图
底座底层用工地现场的废弃碎石头作铺垫，高度600mm，中间用细碎石填充，高度280mm，顶部用混凝土（C20或C15）
再在上面架设钢轨，待工程完成后拆除。

碎石的填充材料工地自取，底座制作过程中需要制
作模板，工程完成后底座要拆除。

成本分析：
填充混凝土的价格:6x33x2x20=7920元
模板：1x33x2x2x60=7920元
基础：0.9x6x33x2=356m³
碎石、车运费：356x7=2492元
平均费：2200元
人工+机械：26207元
总计：46739元
我想表达，工程在建设初期很多东西考虑不周全，导致预算的经费不足。

但是通过软件模拟建设过程，可以及时发现这些问题，提出应对的方案，提前准备好材料，人员，经费，
避免不必要的损失。

2、例子2：放砂浆管我想表达：3d软件在很多事情上优于现在的cad技术,更清晰的表达
事物，能在提前获得事物的信息，长度（空间距离），角度，重量等信息。

方便为材料
采购，成本计算提供可靠的参考数据。

如下面图片所示，七号线9标基坑深度43m，砂浆如果直接倾泻而下冲击力巨大，存在安全隐患，为了避免这种情况的发生，我们采取了一种巧妙的方法：
深
度
43
m
正视图侧视图
俯视图
1、从第一层支撑向第二层支撑斜向下延伸。

2、从第二层支撑与侧墙平行，斜向下延伸到第
三次支撑。

3、从第三层支撑两横支撑之间，斜向下延伸到
第五层支撑。

4、从第五层支撑，竖直向下，落入储浆桶。

相关数据检测：1、落差2、管路长度3、倾斜角都可以轻松的在软件内实现测量无需复杂的技术，还能保证数据的准确性。

这是2d软件cad所不能即的。

优势：1、图形生动形象，通俗易懂。

2、验证方案的可行性，对比，优化方案。

3、能获得大量有用的数据，材料的长度，重量，安装角度等，可以指导实际
生产节约时间，和金钱。

3、分体始发时冷却水管路的安装：
如图所示，冷却水管路（图中蓝色线段）由冷却池，沿着渣土坑向上，然后埋入地下向基坑方向延伸，因为早期在基坑连续墙上预留了孔洞，孔洞低于基坑顶部约1m，管路从孔洞出来后，竖直向上拐1.5m后向后配套方向延伸。

冷却池
后配套
渣土坑
1、管路在安装工程中，拐弯处多，会损失增压泵功率。

2、提高工人安装繁琐度，在安装从基坑孔洞出来这一段水管时，用龙门吊吊一个篮子，工人站在里面悬空作业。

我想表达：通过软件仿真场景，我可以提前就看到事物的结果。

对方案进行优化，提高施工效率，降低施工风险。