曲轴位置传感器波形分析
发动机波形曲轴位置传感器
发动机波形曲轴位置传感器1.基本传感器分类波形①霍尔效应传感器，如图霍尔效应传感器在汽车应用于上是有特殊意义的，它是固态半导体传感器，用在曲轴转角和凸轮轴上来通断点火和燃油喷射触发电路的开关，它们也应用在控制电脑需要了解的转动部件的位置和速度的其它电路上，例如车速传感器等等。
霍尔效应传感器(或开关)由一个永久磁铁或磁极的几乎完全闭合的磁路组成，一个软磁叶轮转过磁铁和磁极之间的空隙，当在叶轮上的窗口允许磁场通过，并不受阻碍的传到霍尔效应传感器上的时候，磁场就中断了(因叶片是传导磁场到传感器上的媒体)，叶轮在窗口开和闭遮断磁场，导致霍尔效应传感器像开关一样接通和关断，这就是为什么一些汽车制造商将霍尔效应传感器和其它一些类似的电子设备称为霍尔开关的原因。
这个装置实际上是一个开关设备，而它包含有关键功能的部件霍尔效应传感器。
试验步骤起动发动机，让发动机怠速运转或让汽车在行驶能力有故障的状况下行驶。
波形结果确认从一个脉冲到另一个脉冲幅值，频率和形状等判定性尺寸是一致的，这意味着数值脉冲的幅度足够高(通常等于传感器供电电压)，脉冲间隔一致(同步脉冲除外)，形状一致且可预测。
确认频率紧跟发动机转速，当同步脉冲出现时占空比才改变，能使占空比改变的唯一理由是不同宽度的转子叶片经过传感器，除此之外脉冲之间的任何其它变化都意味着故障。
了解波形形状的一致性，检查波形上下沿部分的拐角，检查波形幅值的一致性，由于传感器供电电压不变，因此所有波形的高度应相等，实际应用中有些波形有缺痕或上下各部分有不规则形状，这也许是正常的，在这里关键是一致性，确认波形离地不是太高，若太高说明电阻太大或接地不良。
检查标准波形异常是由于发动机异响或行驶能力故障同步，这能证实与顾客陈述的问题或行驶性能故障的根本原因有直接关系的信号问题。
虽然霍尔效应传感器通常被设计在150摄氏度高温下运行，但它们的运行还是会受温度影响。
许多霍尔效应传感器在一定温度下(冷或热)会失效。
曲轴位置传感器波形分析2
曲轴位置传感器波形分析２————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期:曲轴位置传感器波形分析一、磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形分析波形检测方法连接示波器,起动发动机，怠速运转,而后加速或按照行驶性能发生故障的需要驾驶等,获得波形, 典型的磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形如图所示。
二、对于将发动机转速和凸轮轴位置传感器制成一体的具有两个信号输出端子的曲轴位置传感器可用双通道的示波器同时进行检测其信号波形,其典型信号波形如图所示。
三、波形分析1.触发轮上相同的齿形应产生相同型式的连续脉冲，脉冲有一致的形状、幅值(峰对峰电压)并与曲轴（或凸轮)的转速成正比,输出信号的频率(基于触发的转动速度)及传感器磁极与触发轮之间的间隙对传感器信号的幅值影响极大。
2.靠除去传感器触发轮上一个齿或两个相互靠近的的齿所产生的同步脉冲，可以确定上止点的信号。
3.各个最大（最小)峰值电压应相差不多，若某一个峰值电压低于其他的峰值电压，则应检查触发轮是否有缺角或弯曲。
4．波形的上下波动,不可能在0V电位的上下完美地对称，但大多数传感器的波形相当接近,磁脉冲式曲轴(或凸轮轴)位置传感器的幅值随转速的增加而增加，转速增加，波形高度相对增加。
5.波形的幅值、频率和形状在确定的条件下(如相同转速)应是一致的、可重复的、有规律的和可预测的。
也就是说测得波形峰值的幅度应该足够高,两脉冲时间间隔(频率)应一致，形状一致并可预测。
6.波形的频率应同发动机的转速同步变化。
能使两脉冲间隔时间改变的唯一理由，是触发轮上的齿轮数缺少或特殊齿经过传感器,任何其他改变脉冲间隔时间的波形出现都可能意味着传感器有故障。
7．如果发动机异响和行驶性能故障与波形的异常有关，则说明故障是由该传感器故障造成的。
８.不同类型的传感器的波形峰值电压和形状并不相同。
由于线圈是传感器的核心部分，所以故障往往与温度关系密切,大多数情况是波形峰值变小或变形，同时出现发动机失速、断火或熄火。
磁感应式曲轴位置传感器的波形分析
磁感应式曲轴位置传感器的波形分析作者：任锦玲张文甫李清旺来源：《农机使用与维修》2018年第03期摘要：汽车曲轴位置传感器工作性能的好坏，直接影响发动机的启动性能，曲轴位置传感器故障是导致发动机不能启动的原因之一，叙述桑塔纳2000GSi型轿车磁感应式曲轴位置传感器的结构特点及波形分析方法。
关键词：磁感应式曲轴位置传感器；结构特点；波形分析中图分类号：U463.7文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2018.03.0020 引言曲轴位置传感器又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入控制单元，以便确定点火时刻和喷油时刻。
曲轴位置传感器工作性能的好坏，直接影响发动机的启动性能。
1 磁感应式曲轴位置传感器结构特点桑塔纳2000GSi型轿车磁感应式曲轴位置传感器安装在曲轴箱内靠近离合器一侧的缸体上，主要由信号发生器和信号转子组成，如图1所示。
信号发生器由永久磁铁、传感线圈和线束插头组成。
信号转子为齿盘式，在其圆周上间隔均匀地分布有58个凸齿，其中有57个小齿缺和一个大齿缺。
大齿缺输出基准信号，对应于发动机1缸或4缸压缩上止点前一定角度，每个凸齿和小齿缺所占的曲轴转角为3°，大齿缺所占的曲轴转角为15°。
2 磁感应式曲轴位置传感器的波形分析磁感应式曲轴位置传感器常用的检测方法主要有万用表检测和波形分析，其中波形分析更能直观地分析出磁感应式曲轴位置传感器的故障原因。
2.1 用KT600解码器检测信号波形曲轴位置传感器标准波形如图2所示，标准波形的特点是：（1）波形的形状基本一致，在0 V电平的上下基本对称。
（2）每一个峰值电压相差不多。
（3）波形频率随车速变化而改变，车速升高，波形频率增加即波形变密。
2.2 故障波形分析（1）最常见的故障是根本不产生信号，如图3所示。
故障原因是传感器线圈有断路故障，应更换传感器。
（2）图4所示故障波形是齿槽中填有异物造成的，应用专用清洗液清洗干净。
曲轴位置传感器检测方法
曲轴位置传感器检测方法
首先，最常见的曲轴位置传感器检测方法之一是使用万用表进行电阻测试。
在
进行测试之前，首先需要断开传感器的电气连接，并将万用表调至电阻测试档位。
然后，将测试笔分别接触传感器的两个引脚，记录下两个引脚之间的电阻数值。
根据汽车厂家提供的标准数值范围，可以判断出传感器是否正常工作。
其次，另一种常用的曲轴位置传感器检测方法是使用示波器进行信号测试。
示
波器可以直观地显示传感器输出的信号波形，通过观察波形的频率、幅值和稳定性，可以判断出传感器是否存在故障。
在进行测试时，需要将示波器的探头连接到传感器的信号引脚上，并启动发动机进行测试。
此外，还可以利用故障诊断仪进行曲轴位置传感器的测试。
现代汽车配备了诸
多传感器和控制单元，故障诊断仪可以通过连接到汽车的诊断接口，对车辆的各个系统进行全面的诊断和测试。
通过故障诊断仪可以直接读取曲轴位置传感器的工作状态，以及相关的故障码信息，从而判断传感器的工作情况。
最后，还可以通过视觉检查的方式来判断曲轴位置传感器的工作状态。
首先检
查传感器的外观是否有损坏或者腐蚀的迹象，然后检查传感器的安装位置是否正确，以及传感器与曲轴的间隙是否合适。
这种方法虽然简单，但有时也能发现一些常规测试方法无法检测到的问题。
总的来说，曲轴位置传感器是汽车发动机控制系统中的重要组成部分，其工作
状态的良好与否直接关系到发动机的性能和可靠性。
因此，定期对曲轴位置传感器进行检测和维护是非常必要的。
通过本文介绍的几种常用的检测方法，可以帮助汽车维修人员准确快速地判断传感器的工作状态，及时排除故障，确保发动机的正常运行。
曲轴位置传感器的波形,凸轮轴位置传感器的波形在故障诊断中的应用
曲轴位置传感器的波形,凸轮轴位置传感器的波形在故障诊断中的应用1 示波器的介绍示波器是用来对电路中电压或电流的波动情况进行测量的工具，它能实时地反应器件的工作情况。
在电路分析中通．是用它来测量输入与输出的波形，并由观察者经过分析研究，得出此电路性能的优良状况或问题所在。
2 汽车故障诊断中传感器波形分析的重要性随着现代汽车技术的发展，在汽车中使用了大量的传感器，传感器在其工作环境中感受物理量的变化时，并以电流或电压的方式向汽车ECU传送所感觉到的变化，汽￣EZCU 接收到传感器送来的信号后，做出相应的判断，驱动相关设备进行工作，调整汽车的工作状态。
在现代汽车上用的传感器可分为：温度、速度、压力、氧含量、振动及位置传感器，它们产生各种各样的电压或电流信号，用示波器能将这些信号的变化以波形的方式反映出来。
当所感知的物理量发生正常或非正常变化时，都能通过波形的变动反应出来，通过与正常波形的比较，就能判断出故障的部位。
这里所说的并不是说示波器能解决汽车维修中所有的问题，只是提供了一个判断故障的方法，一个处理问题的手段，就象医生用的听诊器一样。
3 案例分析故障现象一辆大众帕萨特1.8T小轿车，出现不易起动的故障现象，每次都要多次点火才有可能起动，最后一次在行驶中死火，就打不起火了，只能拖到4S店维修。
故障诊断到店后也是时而能起动时而不能起动，用1552诊断仪显示故障为曲轴位置传感器损坏。
于是更换，再起动，故障现象依旧。
于是再换凸轮轴位置传感器，再试，故障现象还在，维修陷入僵局。
故障分析与测试采用双踪示波器同时测量故障车上曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的波形如图1所示，在同类型的正常车上测得的凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器波形如图2所示。
通过比较图1和图2，发现曲轴位置传感器波形有区别。
为什么会有这样的区别，是正常的还是不正常的？经过对曲轴位置传感器的结构进行分析研究，从图3曲轴位置传感器的结构可知，它是一圈缺口齿的环，对比图2中曲轴位置传感器的波形，就能得出此环共有60个缺口齿，其中有1个缺口占2个齿的位置，在图2中曲轴位置传感器的波形中能算出59个正弦波，与曲轴位置传感器环有59个缺口齿对应，图2中凸轮轴位置传感器波形中间距较大的位置对应缺口齿环2个缺齿的位置。
检修曲轴位置传感器的方法
检修曲轴位置传感器的方法
曲轴位置传感器是发动机控制系统中重要的传感器之一，用于测量曲轴的转动角度和转速。
检修曲轴位置传感器是确保发动机运行正常的关键步骤之一。
首先，要检修曲轴位置传感器，我们需要先了解其工作原理和结构。
通常，曲轴位置传感器由一个磁感应装置和一个发射装置组成。
磁感应装置通过感应曲轴上的齿轮或标记的磁场变化，将转动角度转换为电信号。
发射装置则将这些电信号传输到发动机控制单元(ECU)。
接下来，我们可以采取以下方法来检修曲轴位置传感器：
1. 外部检查：检查传感器周围是否有任何物质的积聚，如油污、灰尘或腐蚀物。
清除任何积聚物可能有助于恢复传感器的正常工作。
2. 连接线检查：检查传感器的连接线是否有损坏或断开。
如果发现任何损坏或断开，需要修复或更换连接线。
3. 电压测量：使用万用表或示波器测量传感器输出的电压信号。
根据车辆制造商的规范，确认电压是否在正常范围内。
如果电压不正常，可能是传感器本身故障或ECU的问题。
4. 信号波形分析：使用示波器观察传感器输出的信号波形。
正常的传感器输出应该是稳定的波形，如果观察到任何不正常的波形，可能需要更换传感器。
5. 替换传感器：如果以上方法都没有解决问题，那么最后的选择就是更换曲轴位置传感器。
确保选择适合特定车型和发动机的曲轴位置传感器，并按照制造商的指示进行安装和校准。
总的来说，检修曲轴位置传感器需要进行外部检查、连线检查、电压测量、信号波形分析等步骤。
通过这些方法，我们可以快速诊断并解决曲轴位置传感器的问题，确保发动机运行的正常和高效。
汽车发动机曲轴位置传感器(CKP)原理及检测
汽车发动机曲轴位置传感器(CKP)原理及检测曲轴位置传感器曲轴位置传感器（CKP）一般安装在曲轴前方或者后方，与连接在曲轴上的信号脉冲盘相对应，用于检测曲轴转角位置及其旋转速度。
随着发动机曲轴的转动，带磁的信号板齿的齿尖靠近、对准、远离传感器的检测端部，从而导致GMR电阻值的变化。
GMR元件检测到的磁场变化在CKP的内部信号处理电路中被转换为方波，然后作为CKP输出信号输入到ECM。
当发动机转速增加，方波信号的频率也随之增大；反之，方波的频率会减小。
与霍尔传感器相比，采用GMR元件的CKP传感器提高了信号的稳定性，且信号幅度更宽。
在CKP传感器中，方波电压信号的外形特性也根据信号板齿的形状而改变，ECM就是根据CKP的这些外形特性还判断曲轴转角位置，并与凸轮轴位置传感器信号进行，判断发动机的配气相位。
信号曲轴位置传感器故障现象及诊断：当曲轴位置传感器信号出现异常时，可能导致起动困难、起动后熄火等故障。
曲轴位置传感器的主要故障原因包括：1．传感器内部损坏。
2．传感器头部损坏/脏（金属屑等易受磁化的物体会吸附到传感器上）。
3．连接器或线路断路/短路。
性能检查：CKP传感器性能好坏的测量方法，主要有目测检查、电阻测量与波形测量等方法。
1．目测检查：（1）检查O形圈是否有损坏。
（2）检查传感器端面和信号轮板齿是否有金属颗粒和损坏。
（3）检查传感器的安装与信号板齿之间的间隙是否正常，应在1mm左右。
2．电阻检查：使用12V蓄电池（1），将其正极端子连接到“Vin”端子（2），而负极端子连接到传感器的“接地”端子（3）。
然后在保持同CKP传感器大约1毫米（0.03英寸）的情况下利用电阻表，通过磁性物质（5）来测量传感器“Vout”端子（4）同蓄电池负极端子之间的电阻。
检测CKP传感器电阻：电阻变化从小于220Ω（ON）到无穷大（OFF），或者从无穷大（OFF）到小于220Ω（ON）。
如果电阻变化同下面规定不相符，应当更换CKP传感器。
曲轴位置传感器故障导致发动机无法启动检修问题的分析
曲轴位置传感器故障导致发动机无法启动检修问题的分析作者：文／刘森，刘阳来源：《时代汽车》 2018年第12期1引言应用传统的汽车维修方法已经无法满足当下的维修需要，现代发动机运行应用信息技术比较广泛，在电子控制系统广泛应用的当下，维修人员需要夯实自身的理论基础，强化自身的逻辑判断，在检修过程中明确故障原因，并采取针对性的解决措施，解决发动机故障情况。
曲轴传感器故障会导致发动机无法启动，在此故障排查中，需要对其进行科学检查，以严密的思维逻辑，对故障进行排除。
2曲轴传感器故障案例分析一辆韩国产的现代圣达菲SUV商务车，发动机型号为v6汽油MFI多点喷射发动机，发动机运行时间约为2000个小时，形式历程为171625公里。
该车在行驶过程中发动机突然出现警告标识，并无法对其进行加速，在熄灭发动机之后，出现发动机无法启动情况，只能将车拖至4s 店，对其进行维修。
3曲轴传感器故障检修技术3.1 常规故障排查在对该车辆进行技术排除过程中，首先对车辆进行了常规技术检查，对车辆内的油气、水位、发电机等进行检查，均没有发现异常。
检修人员应用故障诊断仪器，对车辆的故障代码进行核对，检测结果均表示正常。
检修人员启动发电机，发现发电机可以运转，但车辆无法着火。
检修人员发现车辆在启动时没有燃油压力，没有高压电，继而对其曲釉位置传感器进行故障排除。
该故障原理为，启动发动机时，发动机无法接收信号，汽车无法对发动机的状态进行识别，导致其没有对车辆进行供油以及点火控制，如表1所示。
3.2传感器故障初次排除在检修过程中，维修人员应用万用表对曲轴位置传感器进行检查，观察传感器的接脚位置，对传感器电磁线圈电阻进行核查，正常电阻应保持在500欧姆以上，但设备显示电阻系数为1，与实际不符。
经过检测之后发现，传感器存在严重短路现象，电磁线圈无法发挥实际功能。
检修人员对该位置的传感器进行了更换，重新启动发电机，对汽车原有电路进行恢复，最后发现车辆仍然无法正常运转。
上止点,曲轴,凸轮轴传感器
上止点(TDC)、曲轴(CKP)、凸轮轴(CMP)传感器1.基本传感器分类波形①霍尔效应传感器，参见图19。
霍尔效应传感器在汽车应用于上是有特殊意义的，它是固态半导体传感器，用在曲轴转角和凸轮轴上来通断点火和燃油喷射触发电路的开关，它们也应用在控制电脑需要了解的转动部件的位置和速度的其它电路上，例如车速传感器等等。
霍尔效应传感器(或开关)由一个永久磁铁或磁极的几乎完全闭合的磁路组成，一个软磁叶轮转过磁铁和磁极之间的空隙，当在叶轮上的窗口允许磁场通过，并不受阻碍的传到霍尔效应传感器上的时候，磁场就中断了(因叶片是传导磁场到传感器上的媒体)，叶轮在窗口开和闭遮断磁场，导致霍尔效应传感器像开关一样接通和关断，这就是为什么一些汽车制造商将霍尔效应传感器和其它一些类似的电子设备称为霍尔开关的原因。
这个装置实际上是一个开关设备，而它包含有关键功能的部件霍尔效应传感器。
试验步骤起动发动机，让发动机怠速运转或让汽车在行驶能力有故障的状况下行驶。
波形结果确认从一个脉冲到另一个脉冲幅值，频率和形状等判定性尺寸是一致的，这意味着数值脉冲的幅度足够高(通常等于传感器供电电压)，脉冲间隔一致(同步脉冲除外)，形状一致且可预测。
确认频率紧跟发动机转速，当同步脉冲出现时占空比才改变，能使占空比改变的唯一理由是不同宽度的转子叶片经过传感器，除此之外脉冲之间的任何其它变化都意味着故障。
了解波形形状的一致性，检查波形上下沿部分的拐角，检查波形幅值的一致性，由于传感器供电电压不变，因此所有波形的高度应相等，实际应用中有些波形有缺痕或上下各部分有不规则形状，这也许是正常的，在这里关键是一致性，确认波形离地不是太高，若太高说明电阻太大或接地不良。
检查标准波形异常是由于发动机异响或行驶能力故障同步，这能证实与顾客陈述的问题或行驶性能故障的根本原因有直接关系的信号问题。
虽然霍尔效应传感器通常被设计在150摄氏度高温下运行，但它们的运行还是会受温度影响。
曲轴位置传感器的检测方法
曲轴位置传感器的检测方法
以下是常见的曲轴位置传感器检测方法：
1. 用万用表进行电阻测试：首先，断开曲轴位置传感器与车辆电气系统的连接。
然后，使用万用表测量传感器的电阻。
根据传感器型号和制造商提供的规格，可以判断传感器是否正常。
如果传感器的电阻值超出规定范围，则可能存在问题。
2. 使用示波器检测信号波形：将示波器连接到曲轴位置传感器的输出端，并将发动机启动。
观察示波器上显示的信号波形。
正常情况下，曲轴位置传感器会产生稳定的方波信号，其频率与发动机的转速相关。
如果信号波形不稳定、有噪音或不符合规定的频率范围，则可能需要更进一步的故障排除。
3. 检查电压供应：使用电压表测量传感器的电源电压。
在一些传感器中，电压供应不稳定可能导致信号异常或不稳定。
4. 清洁传感器：有时候，曲轴位置传感器的故障可能是由于传感器上积聚了灰尘、油污或其他污垢。
因此，将传感器进行清洁可能有助于解决问题。
5. 替换传感器：如果经过以上检测方法，曲轴位置传感器仍然不能正常工作，可能需要考虑更换传感器。
请确保使用与车辆制造商建议的相同型号的传感器进行替换。
请注意，在检测和维修车辆的电气和电子系统时，最好由经验丰富的专业技师进行操作。
这样可以确保安全，并避免对车辆或传感器造成进一步的损坏。
曲轴位置传感器检测方法
曲轴位置传感器检测方法曲轴位置传感器是发动机管理系统中的一个重要组成部分，它的主要作用是监测曲轴的转动位置和速度，并将这些信息传输给发动机控制单元(ECU)，以便ECU 能够准确控制点火时机和喷油时机。
因此，曲轴位置传感器的工作状态直接影响着发动机的工作性能和排放。
一、外观检查。
首先，我们可以通过外观来初步判断曲轴位置传感器的工作状态。
检查传感器的外壳是否有明显的损坏或腐蚀现象，观察连接线路是否完好，有无断裂或破损。
另外，还要检查传感器的安装位置是否正确，有无松动或偏移。
二、电压测试。
使用万用表对曲轴位置传感器的电压进行测试，可以判断传感器是否正常工作。
首先，将万用表的电压档位调整到直流电压测量档位，然后将传感器的正负极连接到万用表的正负极。
启动发动机，测量传感器输出的电压值，一般情况下，曲轴位置传感器的输出电压应该在规定范围内波动，如果输出电压异常稳定或没有输出电压，则说明传感器可能存在故障。
三、信号波形检测。
利用示波器对曲轴位置传感器输出的信号波形进行检测，可以更直观地了解传感器的工作状态。
将示波器的探头连接到传感器的输出端，然后启动发动机，观察示波器上的波形变化。
正常情况下，曲轴位置传感器输出的信号波形应该是稳定的正弦波，如果波形出现异常，如频率不稳定、幅值偏离规定范围等，就需要考虑传感器可能存在故障。
四、内阻测试。
通过对曲轴位置传感器的内阻进行测试，可以判断传感器是否存在内部损坏或短路现象。
使用万用表的电阻档位对传感器的内阻进行测试，一般情况下，曲轴位置传感器的内阻应该在规定范围内，如果内阻异常偏高或偏低，则说明传感器可能存在故障。
五、清洁维护。
定期对曲轴位置传感器进行清洁和维护，可以有效延长传感器的使用寿命。
在清洁传感器时，首先要断开电源，然后使用清洁剂喷洒在传感器表面，并用软布擦拭干净。
另外，还要对传感器的安装位置进行清洁，确保传感器安装牢固，并且连接线路完好。
六、曲轴位置传感器更换。
波形分析
试.验方法： （1）应先检测加热电阻的好坏；再检测02 的好坏。 （2）急加速法较方便—先以2500r/min预 热发动机和氧传感器2～6min。 （3）再怠速运转20s。 （4）在2s内将节 气门全开，共进行5～6次（转速不应高于 4000r/min）。 （5）看屏幕上的波形，与 标准波形参数对比。如下图、下表所示：
试验方法：
（1）人为变浓混合气—向进气管中喷 丙烷，使混合气变浓，喷油脉宽变小 （Ox反馈功能）。
（2）人为变稀混合气—使进气管漏气，混 合气变稀，喷油器脉宽变（Ox反馈功能）。 这都说明INJ和其驱动电路是良好状态。 （3）从怠速将转速升高到2500r/min，喷油 脉宽应改变，说明INJ及其电路良好。
实例：热线（热膜）式空气流量计AFS 的波形。
（六）卡门涡流式空气流量计的波形： 输出的是与1涡流频率相对应的电信 号，波形为尖角和方角矩形脉冲信号。
1、波形变化特点： （1）在转速和空气流量稳定的状态下，流 量计的波形频率、脉宽，及其电压幅值应是 稳定状态。 （2）在加速时，不仅频率增加，它的脉冲 宽度也同时改变。这是为了加速时，向ECU 提供同步加浓信号和异步加浓信号，改变喷 油量的多少。
3、喷油器电路好坏的波形显示：
（1）示波器有喷油脉冲信号—信号的峰
值、频率、形状、脉宽是否正常？应有 可重复性和一致性。 （2）示波器只显示0V的直线—为喷油器 供电源无12V电压。 （3）如供电源电压正常—显示0V直线， 为喷油器线圈或电接头损坏。 （4）示波器只显示12V电压直线—为 ECU的Tr管不能接地故障或没有收到曲 轴位置信号和转速信号。
1、试验方法： （1）慢加速到全开，保持2s，看波形，再 回到怠速； （2）急加速到全开，保持2s，看波形，再 回到怠速。
上止点(TDC)、曲轴(CKP)、凸轮轴(CMP)传感器波形分析46页
制作: 赵骏 Email: Jqdq168@
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武汉市汽车应用工程学校 精品课件 发动机电控原理与维修
• 了解波形形状的一致性，检查波形上下沿部分的 拐角，检查波形幅值的一致性，由于传感器供电电压 不变，因此所有波形的高度应相等，实际应用中有些 波形有缺痕或上下各部分有不规则形状，这也许是正 常的，在这里关键是一致性，确认波形离地不是太高， 若太高说明电阻太大或接地不良。
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• 霍尔效应传感器(或开关)由一个永久磁 铁或磁极的几乎完全闭合的磁路组成，一个 软磁叶轮转过磁铁和磁极之间的空隙，当在 叶轮上的窗口允许磁场通过，并不受阻碍的 传到霍尔效应传感器上的时候，磁场就中断 了(因叶片是传导磁场到传感器上的媒体)， 叶轮在窗口开和闭遮断磁场，导致霍尔效应 传感器像开关一样接通和关断，这就是为什 么一些汽车制造商将霍尔效应传感器和其它 一些类似的电子设备称为霍尔开关的原因。
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波形结果
发动机电控原理与维修
• 确认从一个脉冲到另一个脉冲幅值，频率和形
状等判定性尺寸是一致的，这意味着数值脉冲的幅 度足够高(通常等于传感器供电电压)，脉冲间隔一 致(同步脉冲除外)，形状一致且可预测。
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• 磁电式传感器是模拟交流信号发生器，这意味着 它们产生交流信号，它们一般由绕着线圈的磁铁和 两个接线端组成。这两个线圈端子就是传感器的输 出端子，当铁质环状齿轮(有时称为磁阻轮)转动经 过传感器时，线圈里会产生电压。
汽车传感器波形分析
汽车传感器波形分析汽车传感器是汽车电子系统中的重要部件，它能够感知并测量车辆各种参数，并将其转化为电信号传送给控制单元，从而实现车辆的自动控制和监测。
传感器波形分析是对传感器输出信号的波形进行检测和分析，以确定传感器的工作状态和性能是否正常。
本文将介绍汽车传感器波形分析的原理、方法和应用。
汽车传感器的波形分析可以通过示波器进行，示波器是一种用来显示周期性、非周期性信号波形的仪器。
常用的示波器分为模拟示波器和数字示波器两种。
模拟示波器适用于低频信号的测量，而数字示波器适用于高频信号的测量。
在进行波形分析时，我们首先需要连接传感器的输出信号到示波器，然后调整示波器的设置，如时间基准、垂直灵敏度、触发模式等，以获取传感器的波形图。
在进行波形分析时，我们可以通过观察波形图的形状、幅值、周期等特征来判断传感器的工作状态和性能是否正常。
例如，对于温度传感器，当温度升高时，传感器的输出电压也会升高；对于氧气传感器，当发动机燃烧不完全时，传感器的输出电压会波动。
通过观察波形图，我们可以及时发现传感器的故障或异常，以便及时修复或更换。
在进行波形分析时，还可以使用信号处理技术对波形图进行进一步处理。
常用的信号处理技术有滤波、傅里叶变换、相关分析等。
滤波是对波形信号的频率进行筛选和去除杂波，以提高信噪比；傅里叶变换是将波形信号转换到频域，以分析信号的频率成分；相关分析是对波形信号进行比较和相关性分析，以判断波形之间的关系。
这些信号处理技术可以帮助我们更精确地分析和判断传感器的工作状态和性能。
汽车传感器波形分析在汽车故障诊断和维修中有着广泛的应用。
通过对传感器波形的分析，可以及时发现传感器的故障或异常，以提高汽车的安全性和可靠性。
例如，当发动机故障灯亮起时，我们可以通过波形分析来确定是哪个传感器引起的故障，从而采取相应的修复措施。
另外，在汽车发动机调校和性能优化中，波形分析也起到了重要作用。
通过对传感器波形的优化和调节，可以提高发动机的燃烧效率和功率输出，从而提升汽车的性能和燃油经济性。
车用曲轴位置传感器工作原理与故障分析
车用曲轴位置传感器工作原理与故障分析车用曲轴位置传感器是一种重要的车载传感器，它可以测量引擎曲轴旋转的角度和速度。
曲轴位置传感器的工作原理涉及磁感应和电学原理。
本文将详细介绍车用曲轴位置传感器的工作原理和故障分析。
工作原理车用曲轴位置传感器基本原理是通过测量引擎曲轴和曲轴齿轮的运动来检测引擎的相位和速度。
曲轴位置传感器通常安装在引擎曲轴的末端或曲轴罩上，它通过感应曲轴齿轮上独特的磁场信号而感应到曲轴的位置。
曲轴位置传感器由基本部件、磁敏元件及信号处理模块、转子等部分组成。
曲轴位置传感器在工作时，曲轴齿轮带动磁铁运动时，磁敏元件中的磁场信号将发生变化，变化的信号被读取并转换成一个数字信号通过信号处理模块输出，然后电控单元将数字信号解码，以控制各种关键部件的功能。
故障分析曲轴位置传感器故障会导致发动机的失火、温度过高、油耗偏高等问题，因此，及时检测和修复故障非常重要。
如果曲轴位置传感器的信号弱或没有信号，可能是由于原件磁感应的变低导致的，或磁铁缺损，导致磁感应不够。
检查时，需要使用万用表或示波器测量传感器输出的信号，以确定是否存在故障。
如果输入电压正常但输出电压小于规定范围，则曲轴位置传感器发生故障。
有时候，曲轴位置传感器可能会被油渍覆盖，这可能是因为引擎组件泄漏引起的，或是由于解决故障经常要接触机油和机油滤波器，导致油渍漏到传感器上。
如果曲轴位置传感器的信号不正常，可以检查传感器周围的油池，如果油池里有污垢和油渍，那么传感器可能需要更换。
在检查和诊断曲轴位置传感器故障时，需要注意以下几点：1.检查传感器的电路是否受损或接线是否松动。
2.确保测试设备的测量范围正确，并检查是否正确连接。
3.检查故障代码以确定具体的故障原因。
总之，曲轴位置传感器是汽车中非常重要的部件，如果出现故障，将影响到整个引擎的运行。
因此，及时检测故障并修复是必要的，以确保引擎的稳定和可靠。
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汽车发动机曲轴位置传感器
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信号盘边缘刻有360条缝隙（光孔），用来产生1°凸轮轴转角信号（2°曲轴转角信号）。
产生曲轴位置信号（120°信号六缸，或180°信号四缸），其中有一个较宽的光孔是用来判断第1缸活塞上止点位置的。
边缘稍靠内侧分布着6个间隔60°的光孔（六缸），或4个间隔90°的光孔（四缸），用来
【原理】 当信号盘随凸轮轴（或分电器轴）转动时，因信号盘上有光孔，产生透光和遮光的交替变化，使两只光敏晶体管交替产生与消除电动势，从而产生脉动电压信号。
1
【作用】
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检测发动机转速， PCM据此计算进气量，确定喷油量和点火提前角。
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检测发动机基准缸（一缸或其他缸）的基准位置（活塞压缩上止点或压缩上止点前、后一固定角度），进行缸序判别，进一步确定活塞的任一位置。
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检测曲轴转过的角度，PCM判定活塞运行的任一位置，确定点火时刻和喷油时刻。
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控制喷油和点火之外，还用于怠速控制、废气再循环控制、燃油蒸发控制等。
因为已经设定了齿与槽之间的间隔为2°，所以每隔2°传感头①上就会产生正负电压信号（即产生脉冲的周期为4°）。
此外，传感头①和传感头③之间相隔奇数度（即3°），所以信号盘的槽与齿每转过1°角后，就与传感头③相对，将传感头①和③产生的信号叠加起来，就变为：每当曲轴角度转过1°角时，就会产生正或负的信号。
120°信号的产生原理（即G信号） 120°信号是检测活塞位置的信号，在信号盘的外周设有3个凸起，其间隔为120°。 当凸起切割传感头②所产生的磁力线时，传感头的线圈上就会产生脉冲，与1°信号产生的原理相同。
光电式曲轴位置传感器
结构、原理 该传感器应用于日产公爵（分电器内）、日产蓝鸟（排气凸轮轴前端）、日产地平线、日本三菱（进气凸轮上）、韩国现代（分电器内）等。现以日产车系为例
曲轴位置传感器的检测方法
曲轴位置传感器的检测方法曲轴位置传感器是发动机管理系统中的重要传感器，它可以监测曲轴的转速和位置，并将这些信息传输给发动机控制单元，以确保发动机正常运行。
因此，对曲轴位置传感器进行定期的检测和维护显得尤为重要。
下面将介绍几种常见的曲轴位置传感器的检测方法。
首先，我们可以通过使用示波器来检测曲轴位置传感器。
示波器是一种用来观察电压信号波形的仪器，通过连接示波器和曲轴位置传感器，我们可以读取传感器输出的电压信号，并通过波形来判断传感器工作是否正常。
在测量时，我们需要注意观察曲轴位置传感器输出的方波信号，确保信号的频率和幅值在正常范围内。
其次，使用万用表也是一种常见的曲轴位置传感器检测方法。
通过设置万用表为交流电压测量模式，我们可以测量曲轴位置传感器输出的交流电压信号。
在测量时，我们需要将传感器的输出端与万用表的正负极正确连接，并观察万用表显示的电压数值，确保数值稳定在正常范围内。
另外，利用故障诊断仪也是一种便捷的曲轴位置传感器检测方法。
故障诊断仪可以直接读取发动机控制单元接收到的曲轴位置传感器信号，通过诊断仪我们可以得知传感器是否工作正常，以及是否存在故障代码。
在使用故障诊断仪时，我们需要按照设备操作手册的指导正确连接诊断仪，并进行诊断仪的相关设置，然后观察诊断仪显示的数据，确保传感器的工作状态良好。
最后，我们还可以通过检查曲轴位置传感器的供电和接地情况来进行检测。
传感器的供电和接地是其正常工作的基础，如果供电或接地存在问题，就会导致传感器工作异常。
因此，我们可以通过使用电压表来检测传感器的供电电压和接地电阻，以确保传感器的供电和接地正常。
总的来说，曲轴位置传感器的检测方法有很多种，我们可以根据实际情况选择合适的方法进行检测。
通过定期的检测和维护，可以确保曲轴位置传感器的正常工作，从而保障发动机的稳定运行。
希望以上介绍的方法对大家有所帮助。
磁感应式曲轴位置传感器的波形分析
磁感应式曲轴位置传感器的波形分析任锦玲\张文甫2，李清旺3(1.山东科技职业学院，山东潍坊261000;2•山东信息职业技术学院，山东潍坊261061;3.曲阜市职业中等专业学校，山东曲阜273160)摘要：汽车曲轴位置传感器工作性能的好坏，直接影响发动机的启动性能，曲轴位置传感器故障是导致发动机不能启动的原因之一，叙述桑塔纳2000G S i型轿车磁感应式曲轴位置传感器的结构特点及波形分析方法。
j g g g2 ^农机使用与维修关键词:磁感应式曲轴位置传感器；结构特点；波形分析中图分类号:U463.7 文献标识码:A〇引言曲轴位置传感器又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输人控制单元，以便确定点火时刻和喷油时刻。
曲轴位置传感器工作性能的好坏，直接影响发动机的启动性能。
收集的相关数据做了量化处理，并以此为依据，结合相关理论进行技术分析，提出改进措施并实施，使液压缸泄漏情况得到改善,产品通过了型式试验。
实际应用及改进措施和经验参数包括：(1) 按H8/f7或H9/ffi(根据具体尺寸确定）配合精度 来控制导向套与活塞杆配合间隙。
(2) 液压缸的导向套材料可选用球墨铸铁，球墨铸铁 中有球状石墨，石墨能起润滑作用，内孔表面粗糙度要求 Ral.6 〇(3)将活塞两端面进行平面磨加工，保证活塞两端面 与内孔的垂直度要求达标;活塞密封件安装沟槽直角锐棱部位倒圆角R0.3 ~0.5。
(4)采用改性聚甲醛作为活塞支撑环材料替代油尼 龙，改善耐磨性能，材料耐高温性也得到提高。
(5)活塞杆表面镀硬铬，单边厚度0.04 ~ 0.08 mm,表面硬度Hv900 ~ 1000,抛光至RaO.4。
实际应用的经验表明镀层过厚反而易产生镀铬层剥落现象。
(6)严格实行液压缸筒三级清洗(采用衍磨工艺加工 缸筒，残留磨料微粒需彻底清除)控制污染;出厂试验采用C级出厂试验台进行。
3结论文中研讨范围限于中高压液压油缸。