轨道交通_机电设备

4、环境控制系统
城市轨道交通的地下车站和地下区间隧道除 出入口等极少部分与外界相连通外，基本上与 外界隔绝，必须在车站内设置完善的通风、空 调及排烟等环境控制设备，才能满足乘客的需 求。
（1）通风与空调系统
通风、空调的任务是采用人工的方法，创造和满 足一定要求的空气环境。它包括空气的温度、湿 度、空气流动速度和空气质量。当列车阻塞在区 间隧道时，能维持车厢内乘客短时间能接受的环 境条件；当发生火灾事故时，能提供有效的排烟 手段，给乘客和消防人员输送足够的新鲜空气， 形成一定的风速，引导乘客迅速撤离现场。
隧道通风系统：一般采用活塞通风，但是为满足区间隧道 正常及紧急状态下通风及排烟的需要，在地下区间隧道仍 需设置通风能力强大的隧道通风系统，以保障区间隧道的 行车安全。
（5）环境控制系统的功能
在地铁正常运营时，为乘客、工作人员创造一个 舒适的环境；
满足工艺和功能要求，提供设备正常所需的温、 湿度条件；
（4）环境控制系统的组成
系统组成：环控大系统、环控小系统、环控水系统和隧 道通风系统。
环控大系统：给车站站停、站台公共区制冷、供热、通风 的通风空调装置组合。
环控小系统：给车站管理及设备用房制冷、供热、通风的 通风空调装置组合。
环控水系统：负责给大、小系统提供冷、热源的冷水机组、 水泵及管路等制冷装置的组合。
列车在虽大区间阻塞时，向隧道提供一定的新风； 发生紧急情况时，能提供迅速有效的排烟、排气
手段，向乘客输送必要的新风。
5、给排水系统的组成
水是城市轨道交通运营必需资源之一，给排水系 统的作用是满足车站及车辆段的生产、生活和消 防用水对水量、水质和水压的要求，保证车站和 车辆段排水通畅，为轨道交通安全运营提供服务。 同时对车站及车辆段内的生活污水和生产污水进 行收集和处理，达到排放标准。
第六章 机电设备
防火报警系统功能 气体灭火系统的组成及功能 环境控制系统的组成及功能
主要内容
消防自控系统 环境控制系统 给排水系统 低压配电及照明系统 电梯及自动扶梯 屏蔽门系统 机电设备监控系统
1、消防自控系统的组成
城市轨道交通的消防自控系统包括防灾报警 系统、水消防系统、气体灭火系统、机电设备 监控系统中涉及防灾控制部分的装置、环控系 统中防排烟系统设备、应急疏散照明系统以及 手持式灭火设备等。
气体灭火系统主要适用于扑灭可燃气体、可 燃液体、电气火灾以及机房、重要文物档案库、 通信广播机房、微波机房等不宜用水灭火的火 灾。
在城市轨道中主要用于保护重要运营设备。
（1）气体灭火系统的组成
系统组成：典型的气体灭火系统由控制报警 系统和管网系统两部分组成。
每个保护区以固定的封闭空间划分，且每一保 护区内的官网和报警控制系统自成独立系统， 每个独立系统包括对该保护区需联动的开口封 闭装置和防火阀等设备的操作与控制。
3) 屏蔽门式系统
即在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其 分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风Байду номын сангаас统。
（3）防排烟系统
轨道交通系统地下车站及区间对外连通的出口相 对来说比较少，一日发生火灾，浓烟很难自然排 除，必须设置机械排烟系统。
排烟系统按车站站台、站厅、区间隧道及设备管 理用房分开设置。
8、屏蔽门系统
屏蔽门系统由机械和电气两部分构成。 机械部分包括门体结构和门机系统；电气部分
（2）气体灭火系统的功能
每一保护区采用独立的控制系统完成整个报警灭火操 作，监视防护区平时的状态，报警探测器回路一般采 用两路，一路感烟另一路感温避免误报发生；
在火灾时，能自动报警，并按预先设定的控制方式启 动灭火装置释放灭火剂；
在延时气体灭火阶段，能够实现人工手动取消气体灭 火功能；
在确认为火灾情况下，可实现现场手动喷放操作。
7、电梯及自动扶梯的组成
组成：电梯、自动扶梯及楼梯升降机 。 设置原则：站台至站厅间自动扶梯根据车站远
期客流量配备上、下行自动扶梯；出入口及过 街隧道根据人流量设置上、下行或上行自动扶 梯；当提升高度达到6m以上时，设上、下行 自动扶梯，以保证人流的疏散和服务质量。为 保证残疾人乘客的正常出行，车站内还应设置 残疾人电梯、楼梯升降机，以满足特殊人群的 需要。
2、防灾报警系统的功能
FAS（Fire Alarm System）其主要功能是： 通过在城市轨道交通车站、主变电站及车辆段 库房等建筑内按规范设置感烟、感温或红外线 等探测器对火灾进行监测，将火灾报警信息传 到车站及控制中心，并自动联动防灾系统设备 运行，达到火灾预警及防灾救灾的目的。
3、气体灭火系统
（2）通风与空调系统的分类
地下车站及区间的通风空调系统一般分为开式 系统、闭式系统和屏蔽门式系统。
根据使用场所不同、标准不同，又分为车站通 风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管 理用房通风空调系统。
1)开式系统
开式系统即应用机械或“活塞效应”的原理使轨 道交通内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车 站和隧道。这种系统多用于当地最热月份的平均温 度低于25℃且运量较少的轨道交通系统。
2)闭式系统
闭式系统即轨道交通内部基本上与大气隔断，仅 供给满足乘客所需的新鲜空气量的系统。
车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借 助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空 调冷风来实现。
这种系统多用于当地最热月份的月甲均气温高于 25℃，且运量较大、高峰时间内每小时的列车运 行对数和每列车车辆数的乘积大于180的轨道交 通系统。
组成：给水系统和排水系统。给水系统包括生活、 生产和水消防给水系统；排水系统包括污水、废 水和雨水系统，对于不能直接排放入城市污水系 统或没有城市污水系统可接入的区域，应设置污 水处理装置。
6、低压配电及照明系统
城市轨道交通的低压配电及照明系统是为运 营服务提供所需电能及照明的重要系统。
照明系统是为运营服务提供照明的重要系统。 主要组成是照明灯具（白炽灯、荧光灯、节能 灯、射灯、LED灯等），安装于车站各照明场 所及车辆段内，用于车站各照明场所照明、车 辆段内空旷区域照明、导向指示和疏散指示。