第一节 车速表的检测

3.计权网络 3.计权网络
作用： 作用：
为了模拟人耳听觉在不同频率有不同的灵敏度， 为了模拟人耳听觉在不同频率有不同的灵敏度，在声级 计内设有一种能够模拟人耳的听觉特性， 计内设有一种能够模拟人耳的听觉特性，把电信号修正为与 听觉近视值的网络， 分为： 、 、 听觉近视值的网络，这种网络叫做计权网络 。分为：A、B、 C三种。三者之间的主要差别是对噪声低频成分的衰减程度。 三种。 三种 三者之间的主要差别是对噪声低频成分的衰减程度。 A计权声级 模拟人耳对 计权声级—模拟人耳对 以下低强度噪声的频率特性。 计权声级 模拟人耳对55dB以下低强度噪声的频率特性。 以下低强度噪声的频率特性 最接近人耳的听感特性。 最接近人耳的听感特性。 B计权声级 模拟人耳对 计权声级—模拟人耳对 中等强度噪声的频率特性； 计权声级 模拟人耳对55~85dB中等强度噪声的频率特性； 中等强度噪声的频率特性 C计权声级 模拟人耳对高强度噪声的频率特性； 计权声级—模拟人耳对高强度噪声的频率特性 计权声级 模拟人耳对高强度噪声的频率特性； A衰减最多，C衰减最少。A使用最广，B、C已逐渐不用。 衰减最多， 衰减最少 衰减最少。 使用最广 使用最广， 、 已逐渐不用 已逐渐不用。 衰减最多
2、驱动型车速表试验台
特点 试验台内的电动机带动滚筒旋转→滚筒带动 试验台内的电动机带动滚筒旋转 滚筒带动 车轮旋转。 车轮旋转。 适用场合： 适用场合： 后轮驱动、 后轮驱动、但汽车车速表信号取自从动前轮 的汽车。 的汽车。 结构特点： 结构特点： 在滚筒与电动机之间装有离合器， 在滚筒与电动机之间装有离合器，当离合器 处于分离状态时，又可作为标准型试验台使用。 处于分离状态时，又可作为标准型试验台使用。
2.放大器和衰减器 2.放大器和衰减器
作用： 作用：
输入放大器和输出放大器的作用： 输入放大器和输出放大器的作用：将微弱信 号放大。 号放大。 输入衰减器和输出衰减器的作用： 输入衰减器和输出衰减器的作用：改变输入 衰减和输出衰减。其中： 衰减和输出衰减。其中： ——输入放大器使用的衰减器调节范围为测 输入放大器使用的衰减器调节范围为测 量低端（ 量低端（如0~70dB）； ）； ——输出放大器使用的衰减器调节范围为测 输出放大器使用的衰减器调节范围为测 量高端（ 量高端（如70~120dB）。 ）。
1）传声器
作用： 作用：
将声压信号转变为电压信号——（话筒） （话筒） 将声压信号转变为电压信号
结构： 结构：
主要由金属膜片和靠的很近的金属电极组成。 主要由金属膜片和靠的很近的金属电极组成。
原理： 原理：
金属膜片与金属电极构成了平板电容的两个极 当膜片受到声压作用时，膜片发生变形， 板。当膜片受到声压作用时，膜片发生变形，使两 个极板之间的距离发生变化，电容量也发生变化， 个极板之间的距离发生变化，电容量也发生变化， 从而产生交变电压。 从而产生交变电压。 电容传声器输出的信号需要通过前置放大器进 行阻抗变换
1、声级计的结构与工作原理
声级计的结构方框图 2
3
9 8
4
5
7
6
—传声器； 2-前置放大器；3-输入衰减器；4-输入放 传声器； 前置放大器 前置放大器； 输入衰减器 输入衰减器； 输入放
大器； 计权网络 计权网络； 输出衰减器 输出衰减器； 输出放大器 输出放大器； 大器；5-计权网络； 6-输出衰减器；7-输出放大器； 8-检波器； 9-指示表头 检波器； 指示表头 检波器
四、诊断参数标准
车速表允许误差范围为： 车速表允许误差范围为： + 20% ~ － 5%。 即： 。 实际车速为40km/h时 实际车速为40km/h时，车速表指示值在 38km/h~48km/h范围内为合格； 范围内为合格； 范围内为合格 车速表指示值为40km/h时，实际车速在 时 车速表指示值为 33.3km/h~42.1km/h范围内为合格 范围内为合格. 范围内为合格
三、车速表试验台的测速方法
1、试验台准备 （略） 、 2、被检车辆准备 、 1）汽车轮胎气压充至规定值； ）汽车轮胎气压充至规定值； 2）清除轮胎上水、油、泥及小石子。 泥及小石子。 ）清除轮胎上水、 3、检测方法 、 1）汽车驶入试验台，与车速表有传动关系的车轮位于滚筒间。 ）汽车驶入试验台，与车速表有传动关系的车轮位于滚筒间。 2）若该车轮为驱动车轮，则汽车挂入最高档，踩下加速踏板， ）若该车轮为驱动车轮，则汽车挂入最高档，踩下加速踏板， 车轮带动滚筒旋转。当车速表指示值达到检测车速时， 车轮带动滚筒旋转。当车速表指示值达到检测车速时，读取 试验台指示值； 试验台指示值； 若为从动车轮，则变速器挂空挡，接合试验台离合器， 若为从动车轮，则变速器挂空挡，接合试验台离合器，使 电动机带动滚筒→滚筒带动车轮旋转 电动机带动滚筒 滚筒带动车轮旋转 。当试验台指示值达 到检测车速时，读取车速表指示值； 到检测车速时，读取车速表指示值；或：当车速表指示值达 到检测车速时，读取试验台指示值。 到检测车速时，读取试验台指示值。
2、车速表误差的测量原理
实际车速值 实际车速值 = 滚筒的线速度 v = L n × 60 × 10-6
v— 滚筒的线速度（km/h) 滚筒的线速度（ L—滚筒的圆周长度（mm) 滚筒的圆周长度（ 滚筒的圆周长度 n— 滚筒的转速（r/min) 滚筒的转速（
车速表指示值 汽车驾驶室内的车速表指示值。 汽车驾驶室内的车速表指示值。
2、车速表误差的测量原理
右图示： 右图示： 与车速表有传动关系的车轮 一般为驱动轮） （一般为驱动轮）置于试验 台滚筒上旋转。 台滚筒上旋转。于是滚筒成 为连续移动的路面， 为连续移动的路面，模拟汽 车在路面上行驶的实际状态。 车在路面上行驶的实际状态。 滚筒的线速度就是车轮实际 线速度。 线速度。 滚筒端部装有速度传感器， 滚筒端部装有速度传感器， 发出与车速变化成正比的电 信号。 信号。
二、车速表试验台
1、标准型车速表试验台 、 2、驱动型车速表试验台 、
1、标准型车速表试验台
结构 1-滚筒； 滚筒； 滚筒 2-联轴器 联轴器 3-零点校正螺钉 零点校正螺钉 4-速度指示仪表 速度指示仪表 5-蜂鸣器 蜂鸣器 6-报警灯 报警灯 7-电源灯 电源灯 8-电源开关 电源开关 9-举升器 举升器 10-速度传感器（测速发电机 速度传感器（ 速度传感器 式）
1、标准型车速表试验台
特点： 特点： 汽车发动机驱动车轮旋转→车轮带 汽车发动机驱动车轮旋转 车轮带 动试验台滚筒旋转。 动试验台滚筒旋转。 适用场合： 适用场合： 汽车车速表信号取自驱动轮的汽车。 汽车车速表信号取自驱动轮的汽车。
标准型车速表试验台基本
工作原理
（1）速度测量装置 ）
由滚筒、举升器、框架和速度传感器等组成。 由滚筒、举升器、框架和速度传感器等组成。 测速传感器装在滚筒一端， 测速传感器装在滚筒一端，将对应于滚筒转速的电信号 送至速度指示装置。 送至速度指示装置。
思考题
1．简述车速表误差形成的原因。 ．简述车速表误差形成的原因。 2．车速表误差测量原理 ． 3．了解驱动型与标准型车速表试验台工 ． 作原理。 作原理。 4．诊断参数标准： ．诊断参数标准：
噪声的检测
一、噪声的检测 二、诊断参数标准
一、噪声的检测
国家标准GB1495-79和 GB1496-79中规定 和 国家标准 中规定 机动车噪声测量采用精密或普通声级计。 机动车噪声测量采用精密或普通声级计。 1、声级计的结构与工作原理 、 2、汽车噪声的检测方法 、
（2）速度指示装置 ）
根据滚筒周长L以及速度传感器发出的转速信号 ， 根据滚筒周长 以及速度传感器发出的转速信号n，算 以及速度传感器发出的转速信号 出车轮的实际车速度V， 出车轮的实际车速度 ，以（km/h)为单位在试验台仪表 为单位在试验台仪表 上显示。 上显示。

（3）速度报警装置 ）
在试验中，当汽车的实际车速达到检测车速时， 在试验中，当汽车的实际车速达到检测车速时，报警灯 提示驾驶员立即读取驾驶室内车速表的指示值， 亮，提示驾驶员立即读取驾驶室内车速表的指示值，以便 与实际车速对照。 与实际车速对照。
第一节 车速表的检测
一、车速表误差的形成与测量原理 二、车速表试验台 三、车速表试验台的测速方法 四、诊断参数标准
一、车速表误差的形成 与测量原理
1、车速表误差的形成 、 2、车速表误差的测量原理 、
1、车速表误差的形成
（1）车轮滚动半径因磨损而减小； ）车轮滚动半径因磨损而减小； （2）轮胎气压不足； ）轮胎气压不足； （ 3） 车速表内轴承齿轮等零件的自然磨损 、 ） 车速表内轴承齿轮等零件的自然磨损、 磁性元件的退磁变化等。 磁性元件的退磁变化等。 为了获得车速表的指示误差， 为了获得车速表的指示误差 ， 需借助车速表 试验台适时对汽车上的车速表进行检测。 试验台适时对汽车上的车速表进行检测。