汽车用摩擦片标准 - 360文档中心

汽车摩擦片设计

汽车摩擦⽚设计1.离合器概述离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。

为各类型汽车所⼴泛采⽤的摩擦离合器，实际上是⼀种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动⼒且能分离的机构。

离合器的主要功⽤是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在⼯作中受到较⼤的动载荷时，能限制传动系所承受的最⼤转矩，以防⽌传动系个零部件因过载⽽损坏；有效地降低传动系中的振动和噪⾳。

1.1离合器设计的基本要求：1)在任何⾏驶条件下，既能可靠地传递发动机的最⼤转矩，并有适当的转矩储备，⼜能防⽌过载。

2)接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。

3)分离时要迅速、彻底。

4)从动部分转动惯量要⼩，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减⼩同步器的磨损。

5)应有⾜够的吸热能⼒和良好的通风效果，以保证⼯作温度不致过⾼，延长寿命。

6)操纵⽅便、准确，以减少驾驶员的疲劳。

7)具有⾜够的强度和良好的动平衡，⼀保证其⼯作可靠、使⽤寿命长。

1.2技术参数:车型：轿车发动机功率： Pemax=70KW/5200r/min发动机转矩： Temax=170N.m/3000r/min飞轮⼯作⾯： D/d=240mm/130mm1.3膜⽚弹簧离合器结构膜⽚弹簧离合总成由膜⽚弹簧、离合器盖、压盘、传动⽚和分离轴承总成等部分组成。

1)离合器盖离合器盖⼀般为120°或90°旋转对称的板壳冲压结构，通过螺栓与飞轮联结在⼀起。

离合器盖是离合器中结构形状⽐较复杂的承载构件，压紧弹簧的压紧⼒最终都要由它来承受。

2)膜⽚弹簧膜⽚弹簧是离合器中重要的压紧元件，在其内孔圆周表⾯上开有许多均布的长径向槽，在槽的根部制成较⼤的长圆形或矩形窗孔，可以穿过⽀承铆钉，这部分称之为分离指；从窗孔底部⾄弹簧外圆周的部分形状像⼀个⽆底宽边碟⼦，其截⾯为截圆锥形，称之为碟簧部分。

汽车制动摩擦片结构与基础常识

汽车制动摩擦片结构与基础常识一、结构1.摩擦材料摩擦材料是汽车制动摩擦片的关键组成部分，其质量和性能直接影响到制动效果和寿命。

常见的摩擦材料有有机摩擦材料、无机摩擦材料和半金属摩擦材料。

有机摩擦材料一般由纤维素、稳定剂、热稳定剂和润滑剂等组成，具有摩擦系数大、稳定性好和价格低廉的特点，但制动性能会随着温度的升高而下降。

无机摩擦材料主要由金属氧化物和高熔点金属等组成，具有耐高温性能好的特点，但摩擦系数较低。

半金属摩擦材料则是有机和无机摩擦材料的综合体，由一定比例的有机物和无机物组成，具有较高的摩擦效果和耐高温性能。

2.支撑座支撑座是指摩擦片与制动器活塞之间的连接件，一般由金属材料制成，用于支撑和固定摩擦材料。

3.螺栓螺栓用于固定摩擦片在制动器修处，一般由高强度合金材料制成。

螺栓需要具备一定的耐磨损性和抗蠕变性能，以确保摩擦片能够牢固地固定在制动器修处。

二、基础常识了解一些基础常识有助于我们更好地维护和管理汽车制动摩擦片。

1.使用寿命摩擦片的使用寿命受多种因素的影响，包括车辆的使用情况、行驶速度、路况等。

一般来说，摩擦片的使用寿命约为2-3万公里左右，但需要根据实际情况做出调整。

当摩擦片磨损到极限厚度时，需要及时更换，以免影响制动效果。

2.保养和维护定期对摩擦片进行保养和维护可以延长其使用寿命。

保养包括对制动系统的清洁和调整，在行驶过程中注意制动轻重，避免频繁急刹车。

另外，及时更换磨损严重的摩擦片也是保养的重要措施。

3.不良磨损不良磨损是指摩擦片由于使用不当或其他原因导致的异常磨损。

常见的不良磨损类型有脚印磨损、倒角磨损、凹槽磨损等。

不良磨损会降低制动效果，甚至导致制动失灵，因此及时发现和解决不良磨损问题是非常重要的。

4.制动效果制动效果是衡量摩擦片性能的重要指标之一、制动效果与摩擦系数、摩擦片质量和制动器状况等有关。

一般来说，摩擦系数越大，制动效果越好。

但过高的摩擦系数也会导致制动器过热和制动力过大，影响行驶的平稳性。

汽车制动系统摩擦片材料基本知识

汽车制动系统摩擦片材料基本知识首先，摩擦片的材料主要包括有机摩擦片和无机摩擦片两大类。

有机摩擦片是指使用有机树脂为基体，加入适量的摩擦剂和填料等，经过压制、硫化等工艺制成的摩擦片。

常见的有机摩擦片材料有非金属有机材料和金属基有机材料两种。

非金属有机材料主要是指含树脂的摩擦片，其摩擦剂一般选用含有机化合物和无机化合物的复合摩擦剂。

这类摩擦片具有制动力矩大、稳定性好的特点，但其摩擦性能容易受温度影响，高温下容易产生摩擦失效现象。

金属基有机材料是在金属基体上涂覆有机摩擦层，相比非金属有机材料，具有更高的制动力矩和抗剥落性能，同时保持了较好的摩擦性能稳定性。

然而，金属基有机材料的制造成本较高，操作复杂，适用于高性能、高负荷和高温环境下的制动系统。

无机摩擦片是指以无机材料为主体制成的摩擦片。

无机摩擦片具有耐高温、耐磨损、耐腐蚀等特点，且摩擦性能稳定，不容易受到温度影响。

常见的无机摩擦片材料有金属陶瓷摩擦片、金属非金属磨损材料等。

金属陶瓷摩擦片是指以金属陶瓷作为摩擦表面材料的摩擦片。

它的特点是摩擦系数稳定，具有较高的摩擦力矩和热稳定性能，适用于高速和大负荷的制动系统。

然而，金属陶瓷摩擦片制造成本高，且制造工艺要求较高。

金属非金属磨损材料是指金属材料与非金属材料的复合材料，其中金属材料一般选择高强度、高温强度和良好导热性能的金属，如铜、铜合金等；非金属材料一般选择高温稳定性和耐磨损性能好的材料，如石墨、石墨纤维等。

这类摩擦片具有制动力矩大、磨损稳定性好的特点，适用于重载和高速制动系统。

除了上述摩擦片材料的分类外，其实际材料的选择还需要根据具体的制动要求、使用环境和成本等因素进行综合考虑。

此外，制动片的设计也包括多种因素，如摩擦片形状、结构和排列方式等。

总结起来，汽车制动系统中摩擦片材料的选择基于摩擦性能、制动力矩、磨损性能、耐高温性能等多个因素考虑。

了解摩擦片材料的基本知识有助于对制动系统性能的理解和提升，提高车辆行驶的安全性和舒适性。

刹车片检测标准

二、我国汽车制动器衬片行业现行标准：GB5763-2008 《汽车用制动器衬片》GB/T17469-1998 《汽车制动器衬片摩擦性能评价小样台架试验方法》GB/T5766-2006 《摩擦材料洛氏硬度试验方法》JC/T472-92 《汽车盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》JC/T527-93 《摩擦材料烧矢量试验方法》JC/T528-93 《摩擦材料丙酮可溶物试验方法》JC/T685-1998 《摩擦材料密度试验方法》QC/T472-1999 《汽车制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试验方法》QC/T473-1999 《汽车制动器衬片材料内抗剪强度试验方法》QC/T583-1999 《汽车制动器衬片显气孔率试验方法》QC/T42-1992 《汽车盘式制动器摩擦块试验后表面和材料缺陷的评价》三、制动器衬片行业国际标准体系：国外制动、传动衬片（块）及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本（日本汽车工业协会标准）和ISO系列，ISO系列主要参照欧洲标准制订。

美国标准主要有SAE、FMVSS、AMECA等；欧洲标准主要为法规如AK（如AK1、AK2、AK3、AKM）、ECE（R13、R13H、R90），EEC71/320；日本标准有JASO和JIS D。

美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA 和R13、R13H及ISO11057，换装（售后）标准如SAE2430、TP121，R90及满足ECERl3最低要求等。

在美国无强制性标准，但售前必须批准、欧洲为法规市场售前必须进行EMARK认证。

ISO15484-2005（DIS）主要根据原全球规范而制订，引用了SAE、JASO、JIS D、ECE R90，并且规定了质量控制要求，是一个较完善的汽车摩擦材料标准。

从国际及国外汽车发达国家来看，均相当重视制动器衬片标准，都有专门的组织来负责，参照国际惯例，我国制动衬片标准也应归口在汽车行业，并成立专门的分标委来从事该项工作，便于与国际接轨如：⑴ ISO组织ISO制订的有关汽车制动衬片方面的有效标准21项及1项全球规范，另有6个相关标准，其制动衬片标准由TC22/SC2/WG2制订，其WG2工作组为SC2中五个工作组中最大工作组，因制动衬片涉及安全和环保，从2005年开始充实了较多人员，并相继制订了6个标准。

合理选择摩擦片参数车辆

4.1 合理选择摩擦片参数4.1.1 初选摩擦片的相关要求通常情况下，我们用D 来表示摩擦盘的外径，它是初选摩擦片的条件之一，具体包括两个方面：一是离合器寿命，二是设计重量。

摩擦盘外径属于离合器的尺寸，与后者的扭矩传递紧密相关。

D =mm mm A T e 58.15147108100100max == 式中，max e T 为发动机最大转矩，取m N T ⋅=108max ；对于小轿车的使用条件和结构，取A=47。

离合器摩擦片尺寸系列和参数表4.1表4.1摩擦片标准系列尺寸，取mm 140mm 200==,d D mm 53. b =700.0=c 。

4.1.2 后备系数β安全系数有助于减少启动时的车辆滑动距离，从而保证离合器能够将发动机扭矩准确无误地进行传递。

不过为避免离合器由于尺寸太大而造成的传动系统的过载减少，操作低，储备系数不会太大。

由于离合器离合器是膜片弹簧离合器，因此在使用过程中摩擦片的磨损工作压力几乎不会降低（在开始时略高）。

此外，汽车的备用功率相对较大，运行条件较好，采用较小的值更好，因此首先应用β= 1.3。

4.1.3 离合器传递的最大静摩擦力矩c Tm N T T e C .4.1401083.1max =⨯==β4.1.4 单位压力0P通常情况下，我们用P 来表示单位压力，而单位压力的大小是由多方面因素共同决定的，如摩擦板的质量和直径，再比如离合器的材料和工作条件等。

由于离合器的使用频率相对较高，而且往往不具备良好的工作条件，所以其单位压力相对较小。

由于其他条件相同，由于摩擦板的外径增大，摩擦板的外边缘的线速度大，并且在滑动期间产生热量。

另外，由于整个部件很大，部件的温度梯度也很大，部件不能均匀加热。

为了避免这些缺点，单位压力P 应当随着摩擦板的外径增加而减小。

应考虑联轴器工作条件的选择，发动机辅助力的大小，摩擦衬片的尺寸，材料及其质量和安全系数。

)1(123330DdZD fp T c -=π⇒a cMP D dZD f T p 0.23)2001401(20023.04.14012)1(123333330=-⨯⨯⨯⨯=-⨯=ππ上述公式中，f 代表摩擦因数，通常按照0.3来计算；Z 和0p 分别代表摩擦面数和单位压力，前者通常按照2来计算，后者的单位为aMP ；D 和d 则分别代表摩擦片的外径和内径，在实际计算过程中，前者取200mm ，后者取140mm ；石棉基材料是摩擦片的主要材料；摩擦片的工作条件相对较差，为了保证永久稳定运行，摩擦片的性能应符合汽车运行条件的要求：⑴摩擦系数应当具备非常强的稳定性，几乎不会受到滑膜速度、单位压力或者温度等各个方面的影响；⑵具备较强的耐高温性和耐磨性；⑶有足够的机械强度，并且能适应高温条件；（4）耐热性较好，需要在高温下分离粘合剂，无气味，不易燃烧; （5）运行性能良好，不会划伤飞轮和压板等部件表面。

刹车片检测标准

GB5763-2008 《汽车用制动器衬片》GB/T17469-1998 《汽车制动器衬片摩擦性能评价小样台架试验方法》GB/T5766-2006 《摩擦材料洛氏硬度试验方法》JC/T472-92 《汽车盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》JC/T527-93 《摩擦材料烧矢量试验方法》JC/T528-93 《摩擦材料丙酮可溶物试验方法》JC/T685-1998 《摩擦材料密度试验方法》QC/T472-1999 《汽车制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试验方法》QC/T473-1999 《汽车制动器衬片材料内抗剪强度试验方法》QC/T583-1999 《汽车制动器衬片显气孔率试验方法》QC/T42-1992 《汽车盘式制动器摩擦块试验后表面和材料缺陷的评价》三、制动器衬片行业国际标准体系：国外制动、传动衬片（块）及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本（日本汽车工业协会标准）和ISO系列，ISO系列主要参照欧洲标准制订。

美国标准主要有SAE、FMVSS、AMECA等；欧洲标准主要为法规如AK（如AK1、AK2、AK3、AKM）、ECE（R13、R13H、R90），EEC71/320；日本标准有JASO和JIS D。

美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA 和R13、R13H及ISO11057，换装（售后）标准如SAE2430、TP121，R90及满足ECERl3最低要求等。

在美国无强制性标准，但售前必须批准、欧洲为法规市场售前必须进行EMARK认证。

ISO15484-2005（DIS）主要根据原全球规范而制订，引用了SAE、JASO、JIS D、ECE R90，并且规定了质量控制要求，是一个较完善的汽车摩擦材料标准。

从国际及国外汽车发达国家来看，均相当重视制动器衬片标准，都有专门的组织来负责，参照国际惯例，我国制动衬片标准也应归口在汽车行业，并成立专门的分标委来从事该项工作，便于与国际接轨如：⑴ ISO组织ISO制订的有关汽车制动衬片方面的有效标准21项及1项全球规范，另有6个相关标准，其制动衬片标准由TC22/SC2/WG2制订，其WG2工作组为SC2中五个工作组中最大工作组，因制动衬片涉及安全和环保，从2005年开始充实了较多人员，并相继制订了6个标准。

汽车离合器摩擦面片标准

汽车离合器摩擦面片是连接发动机和变速器的重要部件，其工作质量直接影响到汽车的行驶性能和乘坐舒适度。

为了确保离合器摩擦面片的可靠性和耐用性，制定了一系列相关的标准。

本文将就汽车离合器摩擦面片的标准进行详细介绍。

一、国家标准国家标准是我国汽车离合器摩擦面片制造与质量控制的基础。

根据国家标准，离合器摩擦面片应满足以下几个方面的要求：1. 材料要求：离合器摩擦面片的材料应选用高温耐磨、抗腐蚀的材料，如石棉、铜、钢等。

材料的强度、硬度、热稳定性等指标应符合国家标准的要求。

2. 尺寸要求：离合器摩擦面片的尺寸应符合设计要求，包括外径、内径、厚度等。

尺寸偏差应控制在合理范围内，以确保摩擦片能够正确安装、协调工作。

3. 摩擦系数要求：离合器摩擦面片的摩擦系数是评价其工作性能的重要指标。

摩擦系数应根据车辆类型、使用条件等因素进行选择，并应符合国家标准的规定。

4. 耐久性要求：离合器摩擦面片应具有良好的耐久性，能够在长期磨擦和高温环境下保持稳定的工作性能。

耐久性测试应符合国家标准的要求。

二、行业标准除了国家标准外，汽车行业还制定了一些行业标准，以进一步规范离合器摩擦面片的制造和使用。

行业标准主要包括以下几个方面的内容：1. 制造工艺要求：行业标准对离合器摩擦面片的制造工艺提出了详细的要求，包括材料的选择、加工工艺、装配要求等。

制造商应按照行业标准执行制造工艺，确保产品质量和一致性。

2. 检测方法要求：行业标准规定了离合器摩擦面片的检测方法和技术参数，包括外观检查、尺寸测量、摩擦系数测试等。

制造商应按照行业标准进行产品检测，确保产品符合规定要求。

3. 质量控制要求：行业标准对离合器摩擦面片的质量控制提出了具体要求，包括产品质量管理体系、质量检验规程、不良品处理等。

制造商应建立健全的质量控制体系，确保产品质量可控可靠。

三、企业标准除了国家标准和行业标准外，一些汽车制造企业还会制定自己的离合器摩擦面片标准，以满足特定需求或提高产品性能。

DIN73451标准(修改)

DIN 73451:2011-11内容页前言 (3)1.范围 (4)2.引用标准 (4)3.尺寸 (4)4.图纸 (5)前言本标准由NA 052-01-42 AA“液压制动装置”工作委员会下汽车技术标准委员会在汽车技术领域编写的。

本标准规定了同一尺寸范畴离合器摩擦片的尺寸公差。

本标准的某些内容可能涉及专利法，DIN或DKE不负责将这部分内容标出。

修改与2006年7月的DIN73451:1994-04标准相比，本标准做出以下修改：a) 本标准变得更具易用性b) 调整了标准参考先前的版本DIN KrM 610:1930-05DIN Kr 3451=DIN 73451:1937-09;1965-04;1973-06;1994-04DIN 73451:2011-111.范围本标准适用于利用铆孔固定并运用在汽车干式离合器中摩擦片的尺寸和公差。

2.引用标准在使用本标准时需使用到以下引用的文件。

标注日期的参考需参照引用文件的特指版本，未标注日期的参考需参照引用文件的最新版本（包括所有更改）。

DIN ISO 2768-1,基本公差-线性公差和角度公差3.尺寸图纸1和图纸2的尺寸公差请参照表格1和表格2。

离合器摩擦片的尺寸要对应。

d1、d2和s的值已在标准图纸中给出。

基本公差：DIN ISO 2768-1-m对于没有铆孔的离合器摩擦片，内径就作为外径的同心度基础。

未给出的细节需根据实际情况选择。

图纸1 离合器摩擦片表格1形式A 形式B图纸2 铆孔结构表格24. 图纸例如: 形式A的离合器摩擦片,外径d1=225mm，内径d2=150mm，厚度s=3.8mm，图纸描述为：离合器摩擦片DIN 73451-A-225×150×3.8。

摩擦片试验标准pdf

SAE J160
●
●
resistance to water, saline solutions, oil and brake fluids
ISO 6314
●
corrosion effects on painted backing plates & shoes
ISO NWI XXXX
●
Inertia-dynamometer tests
Part drawing
●
density
ISO 15484
●
porosity
ISO 15484
●
pH-index
JASO C458-86
●
compressibility, cold
ISO 6310
●
compressibility, hot
ISO 6310
●
pad swell and growth
ISO 6310
T. Duncan / B. Hannon (CV) B. Emmett (CV)/O. Schmitt
H. Aizawa
M. Mueller T. Tanaka A. Galvis
Topics:
Friction Check Dyno Friction PC Dyno Friction CV Wear PC/CV Drum Brake Testing
●
JASO C458-86
●
ISO 6310
●
ISO 6310
●
ISO 6310
●
ISO 6310●来自ISO 6312●
ISO 6312
●
SAE J2694
●
SAE J2598

制动器摩擦片检查及更换标准

制动器摩擦片检查及更换标准
制动器摩擦片检查及更换标准主要涉及以下几个方面：
1. 制动器摩擦片厚度：不同车型的制动器摩擦片厚度磨损极限不同，一般在磨损到原厚度的三分之一时需要更换。

例如，桑塔纳、捷达汽车的摩擦片使用极限为7mm（包括底板厚度），富康汽车摩擦片使用极限为2mm（不含底板厚度）。

2. 制动性能：随着制动器摩擦片的磨损，制动性能可能会受到影响。

如果发现制动性能下降，可能需要对制动器摩擦片进行更换。

3. 制动器摩擦片磨损报警装置：部分高端车系配备制动器摩擦片磨损报警装置，在摩擦片磨损极限位置时，会在仪表进行提示。

4. 定期检查：养成定期检查、及时维护的习惯是关键。

在城市工况下，制动盘的寿命大约是50000公里，制动摩擦片的寿命在30000公里左右。

若驾驶环境较为复杂，更换频率应缩短。

请注意，以上标准仅供参考，具体应参考车辆的使用手册和维修指南，或咨询专业维修人员。

如果不及时更换制动器摩擦片，可能会影响制动性能，增加事故风险。

离合器摩擦片参数的确定

离合器摩擦片参数的确定班级：11汽车2班姓名：翁勇力学号：041114411.1 摩擦片参数的选择1.1.1 初选摩擦片外径D 、内径d 、厚度b D=mm mm A T e 96.26847340100100max == 式中，max e T 为发动机最大转矩，取m N T ⋅=340max查表得摩擦片标准系列尺寸，取mm 165mm 280==,d D mm 5.3 b =589.0=c 。

1.1.2 后备系数βc T ==⨯=3403.1max e T β442m N ⋅1.1.4 单位压力P 0)1(123330D d ZD fp T c -=π⇒=-⨯⨯⨯⨯=-⨯=)2801651(28023.044212)1(123333330ππD d ZD f T p ca MP 16.0式中，f 为摩擦因数取0.3；0p 为单位压力（a MP ）Z 为摩擦面数取2； D 为摩擦片外径取280mm ；d 为摩擦片内径取165mm ；其摩擦系数大约在0.3左右,在该设计中选取的是石棉合成物制成的摩擦片。

1.2 离合器基本参数的校核s m s m D n v e D /70/6910280500060106033max <≈⨯⨯⨯=⨯=--ππD v 为摩擦片最大圆周速度（m/s ）；max e n 为发动机最高转速取5000r/min ；1.2.2 单位摩擦面积传递的转矩c0T0c T ==-)(422d D Z Tc π)165280(2442422-⨯⨯⨯π0055.0≈(N·m /2mm ) 当摩擦片外径D ≤325mm 时（书上62页表2-5），][0c T =0.35 N ·m /2mm >0.0055 N ·m /2mm ，故符合要求1.2.3 单位压力0P降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，选取单位压力0P 的最大范围为0.15～.35Mpa ，由于已确定单位压力0P ＝0.16Mpa ，在规定范围内，故满足要求1.2.4单位摩擦面积滑磨功由于数据网上一些重要参数没找到，故本组校核未能进行汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功(J)为： W = 1800n 2e 2π(2g202r a i i r m ) W 为汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功(J) m a 为汽车总质量； r r 为轮胎滚动半径0.3m ；i g 为汽车起步时所用变速器档位的传动比；i 0为主减速器传动比； n e 为发动机转速(r/min),乘用车n e 取2000 r/min; w = )(422d D Z W -π 式中，W 为汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功判断是否满足w < [w] 要求。

汽车制动系统摩擦片材料基本知识

汽车制动系统摩擦片材料基本知识摩擦材料一、概论摩擦材料是一种应用在动力机械上，依靠摩擦作用来执行制动与传动功能的部件材料。

它主要包括制动器衬片（刹车片）与离合器面片（离合器片）。

刹车片用于制动，离合器片用于传动。

任何机械设备与运动的各种车辆都必须要有制动或传动装置。

摩擦材料是这种制动或传动装置上的关键性部件。

它最主要的功能是通过摩擦来吸收或传递动力。

如离合器片传递动力，制动片吸收动能。

它们使机械设备与各种机动车辆能够安全可靠地工作。

所以说摩擦材料是一种应用广泛又甚关键地材料。

摩擦材料是一种高分子三元复合材料，是物理与化学复合体。

它是由高分子粘结剂（树脂与橡胶）、增强纤维与摩擦性能调节剂三大类组成及其它配合剂构成，经一系列生产加工而制成的制品。

摩擦材料的特点是具有良好的摩擦系数与耐磨损性能，同时具有一定的耐热性与机械强度，能满足车辆或机械的传动与制动的性能要求。

它们被广泛应用在汽车、火车、飞机、石油钻机等各类工程机械设备上。

民用品如自行车、洗衣机等作为动力的传递或制动减速用不可缺少的材料。

二、摩擦材料发展简史自世界上出现动力机械与机动车辆后，在其传动与制动机构中就使用摩擦片。

初期的摩擦片系用棉花、棉布、皮革等作为基材，如：将棉花纤维或其织品浸渍橡胶浆液后，进行加工成型制成刹车片或刹车带。

其缺点：耐热性较差，当摩擦面温度超过120℃后，棉花与棉布会逐渐焦化甚至燃烧。

随着车辆速度与载重的增加，其制动温度也相应提高，这类摩擦材料已经不能满足使用要求。

人们开始寻求耐热性好的、新的摩擦材料类型，石棉摩擦材料由此诞生。

石棉是一种天然的矿物纤维，它具有较高的耐热性与机械强度，还具有较长的纤维长度、很好的散热性，柔软性与浸渍性也很好，可以进行纺织加工制成石棉布或石棉带并浸渍粘结剂。

石棉短纤维与其布、带织品都可以作为摩擦材料的基材。

更由于其具有较低的价格（性价比），所以很快就取代了棉花与棉布而成为摩擦材料中的主要基材料。

摩擦片的标准

摩擦片的标准《摩擦片的标准，你了解多少？》嘿，朋友们！你们知道吗？在汽车的世界里，摩擦片就像是超级英雄的秘密武器一样重要！要是没有符合标准的摩擦片，那汽车可就要闹翻天啦！不搞懂摩擦片的标准，你的爱车就像是没头苍蝇一样，到处乱撞还不知道为啥！现在就让我们一起来揭开摩擦片标准的神秘面纱吧！一、摩擦系数要稳定：摩擦的魔法力量“摩擦片的摩擦系数啊，那可不能像天气一样多变，得稳定得像泰山一样！”摩擦系数是摩擦片的关键标准之一。

就好比是汽车行驶的稳定器，摩擦系数不稳定，那刹车的时候就像是在坐过山车，惊险又刺激，但可不是我们想要的那种刺激哟！好的摩擦片，其摩擦系数在各种条件下都能保持相对稳定，让刹车变得可靠又安心。

比如在雨天、雪天等恶劣天气下，也能牢牢抓住地面，就像蜘蛛侠紧紧攀附在墙壁上一样。

而那些劣质的摩擦片，摩擦系数忽高忽低，就像个调皮的孩子，时不时给你制造点麻烦，让你的驾驶之旅充满了“惊喜”（惊吓）！二、磨损率要低：持久的战斗力“摩擦片要像个顽强的战士，可不能轻易就被磨损打败！”磨损率可是衡量摩擦片耐用程度的重要指标。

想象一下，摩擦片就像是汽车的鞋子，如果这鞋子不耐磨，没走几步就破了，那还怎么愉快地奔跑呢？优质的摩擦片就像是穿着铁鞋的大力士，经得起时间和路况的考验，能够长时间保持良好的性能。

而那些磨损率高的摩擦片，就像是纸糊的一样，没开多久就变薄了，这可不行啊！你难道想经常跑去更换摩擦片吗？那多麻烦又费钱呀！三、耐高温性能要好：火热的挑战“摩擦片面对高温，可不能像冰淇淋遇到太阳一样融化啦！”在刹车的过程中，摩擦片会产生大量的热量，如果耐高温性能不好，那可就容易出现问题啦！就像人在炎热的夏天容易中暑一样，摩擦片也需要有强大的耐高温能力。

好的摩擦片能够在高温下依然保持良好的性能，就像钢铁侠穿着他的高科技盔甲，无畏高温的挑战。

而那些不耐高温的摩擦片，可能在高温下就变形、失效了，这可不是开玩笑的，这可是关乎我们安全的大事呀！四、噪音要小：安静的守护“摩擦片工作的时候，可别发出像摇滚乐一样的噪音呀！”噪音问题也是不能忽视的一个标准。

摩擦片

摩擦材料一、概论摩擦材料是一种应用在动力机械上，依靠摩擦作用来执行制动和传动功能的部件材料。

它主要包括制动器衬片（刹车片）和离合器面片（离合器片）。

刹车片用于制动，离合器片用于传动。

任何机械设备与运动的各种车辆都必须要有制动或传动装置。

摩擦材料是这种制动或传动装置上的关键性部件。

它最主要的功能是通过摩擦来吸收或传递动力。

如离合器片传递动力，制动片吸收动能。

它们使机械设备与各种机动车辆能够安全可靠地工作。

所以说摩擦材料是一种应用广泛又甚关键地材料。

摩擦材料是一种高分子三元复合材料，是物理与化学复合体。

它是由高分子粘结剂（树脂与橡胶）、增强纤维和摩擦性能调节剂三大类组成及其它配合剂构成，经一系列生产加工而制成的制品。

摩擦材料的特点是具有良好的摩擦系数和耐磨损性能，同时具有一定的耐热性和机械强度，能满足车辆或机械的传动与制动的性能要求。

它们被广泛应用在汽车、火车、飞机、石油钻机等各类工程机械设备上。

民用品如自行车、洗衣机等作为动力的传递或制动减速用不可缺少的材料。

二、摩擦材料发展简史自世界上出现动力机械和机动车辆后，在其传动和制动机构中就使用摩擦片。

初期的摩擦片系用棉花、棉布、皮革等作为基材，如：将棉花纤维或其织品浸渍橡胶浆液后，进行加工成型制成刹车片或刹车带。

其缺点：耐热性较差，当摩擦面温度超过120℃后，棉花和棉布会逐渐焦化甚至燃烧。

随着车辆速度和载重的增加，其制动温度也相应提高，这类摩擦材料已经不能满足使用要求。

人们开始寻求耐热性好的、新的摩擦材料类型，石棉摩擦材料由此诞生。

石棉是一种天然的矿物纤维，它具有较高的耐热性和机械强度，还具有较长的纤维长度、很好的散热性，柔软性和浸渍性也很好，可以进行纺织加工制成石棉布或石棉带并浸渍粘结剂。

石棉短纤维和其布、带织品都可以作为摩擦材料的基材。

更由于其具有较低的价格（性价比），所以很快就取代了棉花与棉布而成为摩擦材料中的主要基材料。

1905年石棉刹车带开始被应用，其制品的摩擦性能和使用寿命、耐热性和机械强度均有较大的提高。

汽车摩擦片材料及摩擦系数

汽车摩擦片材料及摩擦系数摩擦片是汽车刹车系统中的关键部件之一，用于提供摩擦力以减速或停止车辆。

摩擦片的材料及其摩擦系数直接影响着刹车性能和安全性。

本文将介绍几种常见的汽车摩擦片材料以及它们的摩擦系数。

一、无机非金属摩擦片材料无机非金属摩擦片材料主要由无机纤维、树脂和填料组成。

这种材料具有较高的摩擦系数和热稳定性，适用于高温和高速的刹车工况。

常见的无机非金属摩擦片材料有陶瓷复合摩擦材料和无机纤维增强有机树脂材料。

1. 陶瓷复合摩擦材料陶瓷复合摩擦材料由陶瓷纤维和金属粉末以及树脂粘结剂组成。

它具有较高的摩擦系数和热稳定性，能够在高温下保持较好的刹车性能。

同时，陶瓷材料还具有较好的耐磨性和耐腐蚀性。

由于其优异的性能，陶瓷复合摩擦材料被广泛应用于高档汽车和赛车等领域。

2. 无机纤维增强有机树脂材料无机纤维增强有机树脂材料是一种新型的摩擦片材料。

它由无机纤维（如玻璃纤维、碳纤维等）和有机树脂组成，具有较高的强度和摩擦系数。

与传统的有机摩擦片材料相比，无机纤维增强有机树脂材料在高温和高速工况下具有更好的稳定性和耐磨性。

二、金属基摩擦片材料金属基摩擦片材料是以金属为基体，添加适量的摩擦剂和填料制成的。

这种材料具有较高的强度和抗热性，适用于高负荷和高温的刹车工况。

常见的金属基摩擦片材料有铸铁、铜基和铝基等。

1. 铸铁摩擦片材料铸铁摩擦片材料由铸铁基体和一定比例的摩擦剂和填料组成。

它具有较高的摩擦系数和热导率，适用于大型商用车和工程机械等重载车辆。

2. 铜基摩擦片材料铜基摩擦片材料是以铜为基体，添加适量的摩擦剂和填料制成的。

它具有较高的导热性和摩擦系数，适用于高速和高温的刹车工况。

铜基摩擦片材料被广泛应用于轻型和中型乘用车。

3. 铝基摩擦片材料铝基摩擦片材料由铝合金基体和一定比例的摩擦剂和填料组成。

它具有较低的密度和良好的散热性能，适用于高速和高温的刹车工况。

铝基摩擦片材料被广泛应用于赛车和高性能汽车等领域。

摩擦片的摩擦系数是衡量其摩擦性能的重要指标之一。

摩擦材料产品生产许可发证产品及标准

摩擦材料产品生产许可发证产品及标准
第一条本细则发证产品定义、范围及单元划分：
（一）定义
摩擦材料产品是一种以无机材料、金属材料和有机材料制成、通过摩擦起制动或传动作用的复合材料制品，广泛用于汽车、摩托车、工农业机械的制动装置和传动装置。

（二）范围
在中华人民共和国境内生产本细则规定的摩擦材料产品的，应当依法取得生产许可证，任何企业未取得生产许可证不得生产本细则规定的摩擦材料产品。

按企业标准、地方标准等生产的摩擦材料产品，属于本细则列出的相关国家标准和行业标准的范畴或适用范围的，企业应按相应的国家标准或行业标准取证。

（三）本细则中摩擦材料产品单元划分见表1。

第二条本细则发证产品应执行的产品标准和相关标准见表2。

表2摩擦材料产品执行标准和相关标准
注：标准-经修订，企业应当自标准实施之日起按新标准组织生产，生产许可证获证企业后置现场审查应按照新标准要求进行。

第六条依据《产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）》（中华人民共和国国家发展和改革
委员会令第21号），汽车用盘式制动器衬片、汽车用鼓式制动器衬片、汽车及工农业机械用离合器面片（非缠绕型）、摩托车和轻便摩托车制动蹄组件、摩托车和轻便摩托车制动衬组件中不得含有石棉。

sae as1241d标准

SAE AS1241D标准一、范围本标准规定了汽车零件的耐腐蚀性能、耐磨损性能、耐疲劳性能、耐高温性能、耐低温性能、耐候性能、耐化学性能以及尺寸和公差等方面的要求。

本标准适用于汽车行业中各种类型的汽车零件，包括金属、塑料、橡胶等材料制成的零件。

二、术语和定义1. 耐腐蚀性能：指汽车零件在各种腐蚀介质中的抗腐蚀能力。

2. 耐磨损性能：指汽车零件在摩擦、冲击等作用下的抗磨损能力。

3. 耐疲劳性能：指汽车零件在循环载荷、温度变化等作用下的抗疲劳能力。

4. 耐高温性能：指汽车零件在高温环境下的稳定性和性能保持能力。

5. 耐低温性能：指汽车零件在低温环境下的稳定性和性能保持能力。

6. 耐候性能：指汽车零件在不同气候条件下的稳定性和性能保持能力。

7. 耐化学性能：指汽车零件在各种化学介质中的稳定性和性能保持能力。

8. 尺寸和公差：指汽车零件的制造尺寸和公差要求，以保证零件的互换性和装配精度。

三、汽车零件的耐腐蚀性能要求根据汽车零件的使用环境和介质条件，可以分为以下几种情况：1. 一般耐腐蚀要求：适用于大部分汽车零件，要求在正常使用条件下，零件表面无明显腐蚀现象，不严重影响零件的外观和性能。

2. 高耐腐蚀要求：适用于某些特殊用途的汽车零件，如排气管、油箱等，要求在严酷的腐蚀介质中仍能保持良好的抗腐蚀能力。

四、汽车零件的耐磨损性能要求根据汽车零件的不同用途和摩擦条件，可以分为以下几种情况：1. 一般耐磨要求：适用于大部分汽车零件，要求在正常使用条件下，零件具有一定的抗磨损能力，不出现明显的磨损和损伤现象。

2. 高耐磨要求：适用于某些特殊用途的汽车零件，如制动器摩擦片、传动轴等，要求具有高抗磨损能力和长寿命。

五、汽车零件的耐疲劳性能要求根据汽车零件的不同用途和受力条件，可以分为以下几种情况：1. 一般疲劳要求：适用于大部分汽车零件，要求在正常使用条件下，零件具有一定的抗疲劳能力，不出现明显的疲劳断裂和损伤现象。

2. 高疲劳要求：适用于某些特殊用途的汽车零件，如曲轴、连杆等关键部件，要求具有高抗疲劳能力和长寿命。

制动摩擦片试验项目

制动摩擦片试验项目
制动摩擦片试验项目是现代汽车制动系统研发与测试中的重要环节。

通过对制动摩擦片进行试验，可以评估其性能指标，验证其可靠性和耐久性，为汽车制动系统的优化提供科学依据。

制动摩擦片试验项目需要对摩擦片的材料进行选择和评估。

摩擦片通常由摩擦材料、基材和附加材料组成，其中摩擦材料是制动性能的决定因素。

试验项目需要确定合适的摩擦材料，以满足制动系统对摩擦系数、温度稳定性、耐磨性和抗衰减性等性能指标的要求。

制动摩擦片试验项目需要进行性能评估。

通过摩擦片试验台，可以模拟实际制动工况，对摩擦片的摩擦系数、温度升高、摩擦噪声等性能进行测试和评估。

试验项目需要记录并分析试验数据，以获得摩擦片在不同工况下的性能表现，并与设计要求进行对比。

制动摩擦片试验项目还需要进行耐久性测试。

通过持续制动试验，可以模拟长时间使用过程中的摩擦片磨损和性能衰减情况。

试验项目需要跟踪并记录摩擦片的磨损情况，以评估其使用寿命和耐久性。

制动摩擦片试验项目是汽车制动系统研发与测试中的重要环节。

通过科学的试验方法和数据分析，可以评估摩擦片的性能指标，为汽车制动系统的优化提供科学依据。

这项试验工作的准确性和可靠性对于确保汽车制动系统的安全性和可靠性具有重要意义。