抗战时期中国军民争夺铁路交通线的斗争

抗战时期中国军民争夺铁路交通线

的斗争

摘要：因铁路在军事上的重要作用，抗战时期中国军民与日军争夺铁路线的斗争非常激烈。国民党军队在正面战场曾用破坏铁路的方式阻击日军，并逐渐发展出了控制战场交通线的战略战术。中共领导的军民在敌后战场的破袭战具有群众为主、组织严密和大局至上的特征。在中国军民“交通战”的压力下，日军机械化部队的优势被削弱，而兵员不足的弱点更为明显。

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中图分类号：K265.9

文献标志码： A 文章编号：1009-4474（2015）05-0001-07

Struggle of Chinese Armies and Civilians to Control Railroads in the

War of Resistance against Japan

ZENG Miaoa，b，XIANG Yanpingc

（a.Research Center of Chinese Railway History；b.School of Marxism；

c.School of Public Administration，Politics and Law，Southwest Jiaotong University，Chengdu 611756，China）Key words：the War of Resistance against Japan；Frontal Battlefield；Kuomintang rroops；Battlefield Behind the Enemy；Communist Party of China；railroads；Communication War

Abstract：Railroads played an important role in the War of Resistance against Japan，and Chinese armies and civilians fought fiercely against Japanese to control the railroads. In the frontal battlefield，Kuomintang troops halted Japanese troops by destroying railroads and developed strategies and tactics to

dominate railroads in the battle. Civilians and soldiers led by CPC launched sabotage war in the battlefields behind the enemy lines. The sabotage war，with civilians as the main forces，was carefully organized and well planned . Under the pressure of Communication War，Japanese mechanized forces lost part of its advantages and the shortage of Japanese troops was exposed more obviously.

中国自筹划修建铁路伊始，即将军事要素纳入考量。赞同修建铁路者力陈铁路之利：“惟铁路一开，则东西南北，呼吸相通，视敌所趋，相机策应，虽万里之遥，数日可至，百万之众，一呼而集。”〔1〕而反对者则指出铁路的风险：“若造铁路，则不惟不设险，而且自平其险，山川关塞，悉成驰骤之坦途，重门洞开，屏障悉撤，一奋臂可直入室矣。”〔2〕至1931年，中国铁路里程已达13000多公里，在包头、蒲州、潼关、柳州一线以东地区，铁路干线网已基本形

成。抗战时期，铁路交通线对战局的影响至关重要，无论其倏忽千里的优势，还是门户洞开的风险，均充分展现出来。中国军民与日军争夺铁路线的斗争因此也非常激烈。

一、抗战时期铁路交通线的军事功能铁路的军事价值首在运输，是“前送兵力、弹药、汽油、被服、粮食，后运伤病员等的一条生命线”〔3〕。据统计，抗战期间铁路所运送的中方军队达2743万人次，军需物资约543万吨〔4〕。虽然传统的军事交通线也具备投送兵力、补充给养、撤退部队等三大功能，但远不及铁路运输的效率高。更重要的是，由于铁路交通线具有速度快、运量大的特点，在以下两方面的作用是无可替代的：

抗战时期中国军民争夺铁路交通线的斗争一是快速投送兵力。兵力投送速度自古以来即是决定战争胜败的关键，而通常情况下铁路运兵速度是军队“常行军”速度的五至七倍。例如，徐州会战

前，国民党第六十军乘火车从武汉赴徐州，700多公里路程仅用三天；而二十二集团军从川内步行至宝鸡，同样距离则费时月余。当时的飞机和汽车无论是载重还是数量都比较有限，兵力的快速投送主要依靠铁路。

二是运载重型武器。抗战时期中日军队的重武器主要有重炮与坦克两类。重炮在短途运输时尚可使用汽车或畜力，但长途运输则严重依赖铁路线；至于坦克，则通常由铁路运至战场100公里以内才能投入使用。如果没有铁路线，军队很难长途转运重武器。例如，1942年国民党缅甸远征军九十六师从密支那向北撤退时，所有重武器全靠人力拖运，全师累死者达1500余人，而且所有大炮最终均被迫中途放弃。

此外，铁路线还有以下容易被人忽略的军事功能：

第一，提供战时的有线通讯。尽管抗战时期已有无线电通讯，但由于无线电存在易泄密、易受干扰、接收不准确

和不能全天候使用的特点，战场指挥官更偏爱有线通讯。因铁路沿线本就存在便捷的通讯系统，所以在战时会被直接征用，战场指挥部也往往设在火车站。李宗仁指挥台儿庄战役时，军今部曾建议其将指挥部迁往亳县或归德。但李宗仁坚持留在徐州，理由之一就是徐州为电话电报网中心，一旦迁走，指挥部会“耳目失聪”〔5〕。第二，侦察敌人的军事调遣行动。因大战临近时，战场附近会出现铁路运输频繁、车站周边断绝交通、实施戒严等情况，交战双方可据此判断对方的军事部署。不仅如此，敌我双方还会利用铁路线来实施各种侦察和反侦察的手段。例如，1941年江西上高会战时，日军沿南浔线北上火车，每一车厢窗口均露出人枪，而南下火车则车窗紧闭。中国侦察员“在夜间贴耳于铁轨，觉察南下火车车身沉重，而北上火车车身轻浮”〔6〕，从而判定日军大部队实际为南下。

第三，使高级指挥官能迅速亲临前