现代铁路运输调度指挥体系的研究

现代铁路运输调度指挥体系的研究
随着现代社会高度科技化和信息化发展，很多行业也在不断更新和改变。

铁路运输就是其中一种，即依靠科技发展进行革新的行业，在过去，火车启动以烧煤为主，而线路也是单线较多，而站台和列车之间，站台和站台之间的联系单一并且较少，通常以电话的形式联系。

但是随着电力系统的加入，火车也进入了信息时代，同时出现了全新的指挥调度系统，完善了火车的运行路线和运行计划，而研究现代铁路运输调度指挥体系将会给我国铁路运输和调度提供改革参考。

标签：现代铁路运输调度指挥体系探索和分析
引言
近年来我国铁路几乎覆盖了全国数万个大大小小的城市，而历经了全国铁路第六次提速后，我国铁路运输也变得更加快速和便捷。

为了保证铁路运输过程中的高效性和安全性，铁路运输的调度指挥也是越来越重要。

笔者将通过本文，对现代铁路运输的调度指挥体系进行分析和研究。

一、铁路调度指挥体系的现状
我国的国土和人口都处在世界的前列，对于交通运输的要求也比较多，具体表现在运输线路长，人口密度高，列车运行频率大，旅客和货物同车运输等方面，一些主要车站和路过车站之间联系紧密，同时由于天气、地理因素的影响，会导致列车行驶时也受到很多干扰，减低运行效率。

但是近年来我国推行动车跨线运行，即一些动车线路的调整，让它们能直接抵达一些中小型城市，从而实现“长途直达”的效果。

这样将大大减少旅客路途中花费的时间和转车的次数，也在我国铁路系统的调度和指挥的革新中起到了推动性的作用。

二、铁路运输和指挥调度的要求
1.安全性
自“7·23重大铁路安全交通事故”发生以来，铁路安全已经上升成国家一直重点关注的问题。

我国铁路路线比较密集，使用和运行频率比较高，一旦出现交通问题，对旅客的人身安全将会是毁灭性的打击。

所以铁路调度指挥系统要时刻获得列车出行的信息和行车情况，保证在出现紧急状况时，能够根据反馈信息采取相应的有效措施和建议，保证铁路运输过程的顺利和安全。

这是铁路调度指挥系统对安全的需求
2.管理性
铁路调度系统需要是一个活动的管理性系统，其主要的管理职能主要包含两方面，一方面，对行车、供电、列车和设备维护进行管控；另一方面，系统对设
备的操作控制。

而这个管理系统机制要有动态性面积，即管理调度和列车人员的结构，以保证铁路运输的效果。

这是这是铁路运输和调度指挥系统对管理的要求。

3.时间空间性
传统铁路运输受到时间的长短和运输路程的远近所影响，因为传统铁路运输多在一些城市或者城市周边进行运输，这是受到时间和空间的限制，虽然可以对城市中密集的旅客和人口进行大量运输，但是让铁路运输转变为“公交”，降低了其高速高效的使用价值，所以铁路调度指挥系统要具有时间短，跨越空间的特点，以保证铁路运输能物尽其用。

这是铁路运输和调度指挥系统对时间空间的要求。

4.服务性
随着旅客对出行方便和舒适适度的要求不断提高，具备舒适、快捷、安全的铁路运输才能满足旅客最基本的需求，而针对这方面的问题，铁路调度和运输都需要根据市场发展进行革新和改变，例如面对春运的大量客流进行分组运输和加车运输，以保证旅客的出行目的和行程不会受到影响。

这是铁路运输和调度指挥系统对服务的要求。

三、铁路调度指挥系统的结构
1.调度部门和体系结构设计
根据本文列举的我国现代铁路运输和调度指挥要求，铁路调度组织设计构架可以参考下图1：
其中铁道部可以分为铁道部和铁道调度中心，前者只是管理调度信息，下达调度指令。

后者是协调铁道部对其他调度机构的管理关系，同时监督调度机构的管理情况。

运行关系流程是：铁道部调度中心传达铁道部的调度指令，规划全程运输方案和流程运输图，分配运输工作并负责铁路运输重要事故的善后处理，同时监督下属机构的工作情况；区域调度中心收到相关调度指令，进行方案流程设计，并完成实施运输图的汇总，完成区域运输计划建立，控制和调整列车运行情况，对于一些运行异常状况进行解决，并对运输出现的事故进行抢救和援助，统计列车各项运输指标并上报；基层站段调度则按照调度命令进行调度指挥、动车停开、动车维修和旅客乘车的协调管理，完成运输计划[1]。

2.区域调度的方案
区域调度中心是根据调度计划采取相应的调度措施的指挥机构，区域调度中心管辖的地区大小不同，采取的管辖方案也不同，目前我国区域调度中心管辖方式有以下两种：
干线模式，即列车的始发站和终点站都归属同一个区域调度中心进行管理，所有干线的铁路都是按照行车图行车，并且不计算在各个铁路局之间的交接车辆
限制中，而对于区域的界限划分也没有实际的意义。

这种管理方案统一调度全线客运，方便管理，同时在出现问题时调度部门能够快速反应，从而有效提升铁路运输的效率（具体构架如图2所示）。

枢纽模式，即对高速铁路运输的影响主要有各个枢纽和路过站，而这些地方也是跨线运输的首选，有时一个车站既包含各种客运专线，也包含客运既有线，所以会出现车站点共用的现象，这种方案的优点是让协调各枢纽中包含的站点的调度和指挥（具体构架如图3所示）。

通过以上分析，可以得出两种方案各有利弊通过以上分析可以看出，两种方案各有优缺点，而最好的方案是从铁路运输的目标和要求方面考虑，即区域经济、运输能力、运输安全等诸多问题，根据区域控制中心的界限进行分割，同时保证调度体系在调度中起到协调的作用，方便铁路局对全局铁路运输情况制定调整计划[2]。

3.基层站段调度
基层站段包含车站、车辆段以及维修段等，而基层站段的调度也要包含以上诸多段务的调度。

其中车站调度已经归为区域调度管辖，目前我国铁路车站比较复杂，通常包含几个停车场地，虽然在地域上进行了隔离，但是一些区域的共用导致各个场地的调度互相影响。

车站调度的职能是管理进入站内管理范围的车辆，而对于出站的车辆则交由区域调度进行管理。

车辆段是铁路运输系统的一个组成，以动车组为例，动车组目前是我国许多大型铁路枢纽中不可缺少的车组，担负着专线客运的使命，由于其使用频繁并且运用对线路有较高的要求，所以要采用既有线的方式，而调度方面也会出现更多难度。

维修段是对列车进行检查和维修的过程，而对维修段的调度包含维修规划和施工设计，网络反馈客运专线的维修调度工作，并根据指定的计划和设计进行施工监督，具体流程如图4所示[3]：
四、结语
随着铁路高度快速的发展，我国对高速铁路运输的高效性和运输安全性也有较高的要求，不但要求铁路建设中采用较好的线路、车辆以及通信供电设备等，同时也需要一套完整的调度指挥体系。

铁路运输调度指挥是我国铁路发展的成功产物，也是保障我国铁路运输安全、高效和快捷的基本体系。

调度指挥体系的建设需要根据现代铁路运输的流程和管理入手，在满足铁路建设和社会发展需要的条件下，建立起一个完整、便捷、有效的调度指挥系统，而这也是一个任重道远的发展规划过程[4]。

参考文献
[1]李凯，汪颖，王明起，安定.关于高速铁路调度指挥系统稳定性的探讨[J]. 石家庄铁道大学学报（自然科学版）2014，06（02）：76-78.
[2]藤涛，刘志明.高速铁路调度指挥与列车运行控制一体化技术研究[J]，铁
道通信信号.2014，02（02）：1-2.
[3]杨菊花，李鹏.企业铁路运输调度管理系统的研究与设计[J]，铁路计算机应用.2013，（07）：17-20.
[4]陈克伟.新建客运专线接入既有客运专线信号改造施工调试技术[J]，铁路通信信号工程技术（RSCE）.2014，06（03）：100-102.。