车辆超高超限激光预警系统方案
基于激光测距的车辆宽高检测系统设计
基于激光测距的车辆宽高检测系统设计随着我国经济的快速发展，高速公路建设和公路运输规模都得到了前所未有的发展，由此带来的车辆超限超载现象也日益严重。
超限运输一方面会缩短公路和桥梁的使用寿命，另一方面会造成车体形状的改变及车辆性能的下降，形成交通安全的严重隐患。
目前，车辆超宽超高治理作为治超工作的重要组成部分，大多还处于人工阶段，主要由工作人员用卷尺或者竹竿实测宽高，既增加了工作人员的工作量，又降低了工作效率。
为实现超竟超高治理工作的自动化和智能化，采用激光测距技术，选用基于ARM Cortex-M3 内核的处理器LM3S8962，设计开发了一套智能车辆宽高检测系统。
本系统可对行进车辆进行高精度动态扫描，实现宽高检测。
1 激光测距传感器的选择激光以其高亮度、高方向性、高单色性等优点，被广泛应用于各种测量领域中。
激光测距相比红外测距，超声波测距等方式，具有速度快，实时性强，获取数据精度高等特点。
激光测距技术已在汽车防撞，建筑或空地安全监护，轨道交通等领域得到了广泛地应用。
为了满足高速公路车辆宽高检测系统测量速度快，测量精度高的要求，还考虑到系统能在能见度较差的环境甚至夜间工作，系统选用德国SICK 公司生产的LMS 型双脉冲激光测距传感器。
LMS 激光传感器是一种户外型非接触式的高精度、高解析度外部传感器，其工作原理是基于对激光束飞行时间的测量，其按照定义好的时间间隔发出激光脉冲，通过定时器计算发射脉冲和接收脉冲之间的时间间隔来得到与被测物体之间的距离。
脉冲激光束经过测距传感器内部的一个旋转反光镜的反射对周围环境形成扇面扫描。
激光扫描测距的工作原理如图1 所示。
目标物体的轮廓线由所接收刭的一系列脉冲序列来确定。
LMS 激光传感器的扫描频率是25 Hz／50 Hz，角度频率是0．25°／0．5°，扫描角度范围是0°～270°，最。
不停车长宽高超限检测系统设计方案
不停车超限检测系统设计方案方案综述不停车超限检测系统是浙江润鑫公司根据多年来在高速公路、国道及源头治超的经验，并综合公路管理部门对超限运输管理的具体要求进行开发设计的。
系统主要由双台面动态轴重计量系统，汽车长宽高外廓尺寸测量系统，车牌自动抓拍系统，信息提示系统及超限控制软件组成。
不停车超限检测系统主要特点如下：全自动检测，实时信息提示，减轻路面治超检测人员的工作强度，提高执法效率。
系统具有稳定性强，数据准确度高，及防作弊功能。
不停车检测，提高了公路的通行率。
不停车超限检测系统的检测流程：1.车辆进入系统检测区域，首先触发车辆检测器（地感线圈），智能车牌识别系统开始启动，抓拍车牌信息。
2.当车辆触发光幕后，计重系统启动，识别车辆轴重和轴数。
3.触发光幕的同时开始启动车辆长宽高外廓测量系统，对车辆进行雷达扫描。
4.当光幕分离后，车辆脱离计重系统，计重控制卡根据轴数，轴重和轴型计算出整车重量。
5.光幕分离的同时，车辆长宽高测量仪的雷达停止扫描，根据扫描数据计算出最终的车辆长宽高。
6.计重信息和车辆长宽高数据上传至上位机。
7.上位机超限检测软件汇总和收集所有信息（包括车牌，轴数，轴重，整车重量，车长，车宽和车高等），存入数据库。
8.在LED情报板上显示车辆信息，包括车牌，轴数，总重，超重率，车长，车宽和车高。
显示绿色表正常，红色表超限。
9.语音提示车辆是否超限。
（不停车超限检测整体实例图）一．不停车超限检测系统组成不停车超限检测系统主要由双台面动态轴重计量系统，汽车长宽高外廓尺寸测量系统，车牌自动抓拍系统，信息提示系统及超限控制软件组成。
3.1双台面动态轴重计量系统由承重检测台，红外车辆分离器，车辆检测器（地感线圈），数据采集系统,通讯传输系统及供电系统等组成。
➢双台面动态轴重计量系统各组成部分的基本功能：承重检测台由双台面组成，负责车辆的称重工作，获取车辆的轴数，轴重及整车的重量。
红外车辆分离器安装在第一块称台中轴两侧，用于车辆分离，或车辆的收尾工作。
公路桥涵汽车用电子限高报警系统(Ⅱ)——激光超高报警系统的设计
Ｋｅ ｙｗｏ ｄｓ：ｈｇ ｗ ｙ ｂｉｇ ｎ ｕｖ ｒ； ｌｓ ｒｓ ｐ ｒｌｖｔｏ ｅｅ ｔｒ ｓｕｎ ｎ 】 ｈ ｉｐａ ｅｉｅ；ｄ ｓｇ ｒ ｉｈ ａ ｒ ｅａ ｄ ｃ ｌｅ ｄ ｔ ａｅ ｕ ｅｅｅ ａｉｎ ｄ ｔｃｏ ； ｏ ｄ ａ ｄ ｉ ｔｄｓ ｌｙｄ ｖｃ ｇ ｅｉｎ
．
ｐ ａ ｅ ｉｅ ｂ ｉｎ ｌｃ ｂ ｅ ａ ｄ ｓｇ ａ ｒｃ ｓ ｉ ｇ Ｏｎ 。 ａ ｓ ｐ ｒ ｌｖ ｔ ｎ ｖ ｈ ｃｅ ｐ ｓｅ ｈ ｏ ｇ１ ｔ ｅ ｌ ｓ ｒｒ ｄ ａｉ ｎ ｗｉ ｅ ｃ ｖ ｒｄ． Ｔｈ ｎ ａ ｏ ｌｅ ｌ ｌ ｙ ｄ ｖ ｃ ｙ ｓｇ ａ ａ ｌ ｎ ｉ ｎ ｌｐ ｏ ｅ ｓｎ ． ｅ ｕ ｅ ｅ ｅ ａｉ ｅ ｉｌ ａ ｓ ｓｔ ｒ ｕ ｔ， ｈ ａ ｅ ａ ｉｔ ｌ ｂ ｏ ｅ ｅ ｅ ｏ ｏ ｌ ｅ ｎ ｍａ ｉｓｗｉ ｌ
摘
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
要 ：公路桥 涵车 用激光超 高检 测设 备 ，通 过信 号连接 线与 信号 处理和 声光 显示装 置相连 ，组 成激 光超 高报 警 系
统。一旦有超高车辆通过，遮住了激赶－射线，即电子检测设备检测出异常情况，立即由报警提示装置发出声光报警信 对
号。报 警时 间的长短可根据 需要设 定，并 能 自动恢 复正常状态，反 复使 用 ，达到全 天候 保护桥 梁和涵洞 的 目的。详 细描 述
Ｅｅｔｏ ｉ Ｈ ｉｈ ｉ ｔ ａｍ ｙｔ ｆｒＨ ｇ ｗａ ｒ ｇ ｎ ｌｅｔ ｕｏ ｂｌ （Ⅱ） — — Ｌ ｓｒｓｐ ｒｌｖｔ ｎａ ｌ ｒｎｃ ｅｇ ｔ ｍｉＡｌ ｃ Ｌ ｒ Ｓ ｓ ｍ ｏ ｉｈ ｙＢ ｉ ｅａ ｄＣｕｖｒ ｔｍｏ ｉ ｅ ｄ Ａ ｅ ａｅ ｕ ｅｅ ａｉ ． ｅ ｏ １ｒ ｙｔｍ ｅｉ ／ ｉ Ｃ ａｇｈｎ （ ｃｏｌ ｆ ｒｆｃａ ｄＬ ｇ ｔ ｓ ｅｔ ｌ ｏ ｔ Ｕ ｉ ｒ ｔ ｏ ｏｅｔ ｎ ｅｈ ｏ ｇ ，Ｃ ａｇ ａ ｍ ｓｓ ｅ ｄ ｓ ｎ Ｌｕ ｈ ｎｓｅｇ Ｓｈｏ ｏ Ｔａ ｉ ｎ ｏｉｉ ，Ｃ ｎｒ ｕｈ ｎ ｅｓｙ ｆ ｒｓ ｙａｄＴｃ ｎｌ ｙ ｈ ｎ— ｇ ｆ ｓｃ ａＳ ｖ ｉ Ｆ ｒ ｏ
基于激光雷达的装载卡车轮廓超限智能检测系统
一、背景卡车运输不仅生产成本比重大，而且在生产过程中存在的安全隐患大，是露天矿安全生产管理的重点环节。
卡车的运行状况由于受到装载质量、道路质量、道路坡度、运距、物料性质、环境气候、以及操作技术水平等多因素的影响，安全管理难度大。
因此，卡车的安全运行一直是矿山设备管理的难点和重点。
其中，由于来自生产任务压力或个体利益的驱动，同时因对卡车超载的危害认识不足，露天矿卡车超载的现象经常出现，由此造成的灾害事故时有发生，给企业造成了很大损失。
因此，计划研发一套基于激光雷达的装载卡车轮廓超限智能检测系统，利用该系统达到提高卡车运输效率、降低卡车综合运输成本、确保安全运行的目的。
二、系统概述基于激光雷达的装载卡车轮廓超限智能检测系统主要由激光雷达、车牌识别摄像机、边缘处理器、声光报警器以及后台管理系统软件组成。
该系统采用高速、高精度扫描激光雷达作为主传感器，有效解决了以往检测设备对车辆车型尺寸检测的数据不精确的问题。
三、系统框架整套系统以高速高精度扫描激光雷达为基础，由前端数据采集、后端信息发布、大数据比对以及多系统联动等模块组成。
激光雷达可在自由流通行状态下同时获取多车道同时通行的车辆点云数据，有效检测距离达300米。
边缘处理器通过点云分析检测算法对多帧点云数据拼接、合并处理获取到高精度的车辆三维（长宽高）信息。
当车辆到达车牌识别区域即触发车牌抓拍，再经图像与点云统合算法，将抓拍车辆的车牌信息与尺寸信息进行匹配，然后将采集到的车辆信息与系统预设阈值进行比对，一旦发现车辆尺寸超出长宽高预设阈值，则在后台系统中告警并触发声光报警器。
四、系统优势（1）采用高精密传感器结合深度学习算法，可准确有效地自动分离车辆，防止跟车，提高车辆轮廓数据采集的精度。
（2）自动检测出车辆的长、宽、高、栏板高度、轴距和销轴距等参数，自动剔除反光镜等不计入车辆的轮廓的部件，全程无需人工调整。
（3）一体化设计，可实现检测、预警、处置的智能化操作。
大桥防撞激光预警系统方案
引言随着我国家积极财政政策的实施，交通基础设施建设速度加快，城市交通发展越来越快，但交通事故的发生也越来越频繁，特别是超高货车卡桥，交通部门多数采用增设限高标志的措施进行防范，但是由于司机的侥幸心理，没有限高意识，夜间光线不足等多方面的原因，此类交通事故依然时有发生，所以对车辆高度监控是城市交通管理中必不可少的环节，目前我国交通城市管理机构主要采取传统检测技术检验载货车的几何尺寸参数，如采用钢卷尺、高度尺、角度尺、离地间隙仪等进行手工测量，这种人工手动接触性测量的方法劳动强度大，测量时间长，测量精度低并容易出现认为误差，已不适应于现代自动化检测的需要，因此设计一种能够自动检测出车辆高度信息的超高检测示警系统就是显得迫在眉睫，系统建成后将为评判车辆能否在该道路上正常行驶提供依据，为城市交通管路提供科学依据，对超高车辆实行有效的管理，达到避免超高车辆对交通设施产生实际危害的目的。
系统设计应用意义采用激光发射和接收传感器来设计车辆超高检测系统，降低了成本且适合我国国情，此系统可以智能化地检测出车辆的超高高度，减少货车卡桥、撞桥交通事故、维护桥梁、隧道的安全，减少不必要的损失，具有切实的应用价值，适用于公路、高架桥、人行天桥、铁路的桥梁、隧道等。
发展概况现目前对车辆超高检测的研究主要集中在激光方面，激光车辆超高检测系统通常由激光发射机，激光接收机等部分构成，激光发射机发出激光束并被激光接收机接收，当有超过限制高度的车辆通过时激光束被阻断，接收机立即发出报警信号，同时还可以启动其他报警或控制设备，在桥梁、隧道口或其他有高度限定的地方前一定距离处安装激光车辆超高检测器，当超高车辆进入时，检测器报警，输出报警信号，超高控制报警主机，由超高报警主机触发报警警号，对超高车辆报警，警告其停止前进。
车辆超高检测示警系统总体设计较之其他的检测手段，激光超高车辆检测无疑是一种更为精准可靠的检测手段。
当有车辆高度超过预先设定好的高度时，激光检测设备立即发出指令让前方的示警LED显示屏提示司机车辆超高警示（声光报警）并提供出安全行车路线诱导车辆绕行通过，如果超高车辆继续前进，该系统触发视频抓拍系统抓拍超高车辆图片或触发视频录像机进行录像，然后把图片或视频无线传送至监控中心值班计算机，监控人员可以从图片或视频录像里看清车牌号码，以利于管理部门进行违章取证。
高速公路出入口车辆超限检测系统
高速公路出入口车辆超限检测系统高速公路出入口车辆超限检测系统随着高速公路的迅速发展，高速公路养护和运营安全显得越来越重要。
如果非法超限车辆在行驶过程过中发生事故，将加速高速公路设施、桥梁、涵洞与路面的损坏，甚至造成人员伤亡，这已经变成了影响交通行业发展的障碍。
如果能从高速出入口处对超限车辆进行有效检测，将会大大降低高速公路事故的发生。
目前的高速公路出入口，只对过往车辆进行重量自动检测，而车辆的超限却因为技术原因没有进行检测。
如果把这些车辆放行，超限车辆很容易变成一枚“定时炸弹”，对高速公路安全造成威胁。
有的收费站入口前安装了用钢材制作的龙门式“防撞架”，悬挂限高标志，为了醒目，将限高门架漆成黄黑相间的条纹，即便如此，但由于司机对车载货物高度估计有误或存侥幸心理，就会撞上限高架。
由于车辆惯性作用撞向收费设施，轻则导致司机、车辆、防撞架及设施受损伤，重则防撞架报废，造成交通拥堵。
事实证明，防撞架并不能从源头上解决车辆超高带来的隐患。
为避免此类情况的发生，有的采用人工检测，一方面浪费人力也容易造成疏漏，另一方面检测数据并不可靠，个别超限车辆可能会成为漏网之鱼，得不到有效控制和劝返，这样就给交通安全事故埋下了隐患。
为此，飞天激光研发设计了一套超限车辆检测报警系统，该系统采用激光检测装置在车辆通过时准确检测是否超限，一旦发现超限车辆，检测设备会向控制设备发出语音报警和声光报警，提醒外勤人员及时处理，同时将报警信息通过GSM短信模块发送到稽查手机号码上，有效避免超高车辆进入高速公路，消除交通安全隐患。
本系统前端测量部分主要由一组飞天激光IT-B50激光超高检测器、太阳能单晶硅电池板、免维护硅能胶体蓄电池、电源管理控制器组成，后端由信号控制器、超限记录单元和无线语音提示器组成，激光超高检测器发射端和接收端分别安放在道路两侧对过往车辆进行检测。
当有车辆高度超过预先设定好的高度时，IT系列激光超高检测器向控制设备发出车辆超高的信号，语音提示器响起“出/入口超限”，警铃响起和警灯频闪，提醒工作人员处理，同时通过超限单元单元中GSM短信模块向预先设置的多组手机号码发送报警信息。
基于激光监测传感器的列车超限监测报警系统设计
Ｐ 定位仪 并开始 发射报警 信号 ，点亮 激光监测传 感器 的发 射和接 收设备 安装在一起 ，形 合 时 ，分 别控制 Ｇ Ｓ
Ｅ 指示灯 ，完成监测 和报警功 能 。激 光监测信号处理 成一体化激光 腔体 ，测量原 理为三角反射 式 。当激光监 Ｌ Ｄ
。 测传感器 发出的激光遇 到阻挡物体后 ，反射 回来 的激光 控 制见 图４
一
６ — ３
时 ，若车上 物体超限切割激 光线 ，激光监 测传感器将输 物的有效部 分检测 ，而对 列车下部 和超 出车厢 的上部设
出一个高 电平信 号 ，该信号使 系统 中的施 密特触发器 翻 定 “ 监测盲 区” 。激光监测 信号在 “ 测盲 区”内无论 监 转并 输出低 电平 ，控 制时基 电路 的单稳态 触发器输 出２ 遇 到多大 的物体 ，激光监测传 感器均不输 出信号 ，实现 Ｓ
图１ 超限 探测测 量示 意 图
测传感器输 出为４ ０ Ａ。 ～２ ｍ 当列车 以２ ０ ｍ ｈ（ ｍ ｓ ５ ／ ７ ／ ）通过 激光监 测传感 器 ｋ ｃ
时 ，监测超 限物体直径 １ ｍ的用时为 ｅ
１ｅ ÷ ７ ｅ ｍｓ ０ １ ２ ｍｓ． ｍ ｍ／ ≈ ． ４
测点位 置 ，立 即通知列 车运行 的前方 车站停车处 理 。超 区检测 到物体后 ，传感 器会输 出信 号 。如果超过 “ 监测 限探 测测 量原理见 图 １ ，列 车超 限激光监 测报 警系统 工 区” ，传感器无 输出信号 。 作框 图见图２ 。
图３ 激 光监测 传感 器工 作 曲线 图
目前我 国采用 先进 的 “ 车装载状 态监测 系统 ” （ 称 件 。该 组件 由一 组 （ 只 ）激光 监测 传感 器组合 而成 ， 货 俗 ３
高速公路动态超限检测联动报警系统方案课件
制定系统的定期维护计划，包括硬件检查、软件更新 、数据备份等，确保系统稳定运行。
升级策略
根据技术发展和实际需求，制定系统的升级策略，包括 硬件升级、软件升级、功能拓展等，以满足不断变化的 需求。
06
系统案例展示
XX高速公路应用实例
案例概述
XX高速公路是连接城市A和城市B的重要交通干线， 车流量大，超限运输现象频发。
优化交通流
通过动态超限检测系统，可以分析道路交通 流量的变化规律，为交通管理部门提供决策 依据，进一步优化交通流。
降低运营成本
减少维护费用
有效遏制超限运输可以减轻对道路的损害， 延长道路使用寿命，从而降低道路维护成本 。
提高经济效益
保障道路安全畅通，有利于降低物流成本， 提高物流效率，进而提升整个社会的经济效
故障诊断
系统具备故障诊断功能，能够对发生 的故障进行快速定位和诊断，为维修 人员提供参考和帮助。
04
系统应用与优势
提高道路安全
实时监测车辆超限行为
通过动态称重设备，实时监测高速公路上行驶的车辆是否超限，有效预防因超限运输引 发的交通事故。
及时报警与处理
一旦发现超限车辆，系统自动报警并通知相关部门进行处理，减少违规车辆在道路上的 行驶时间，降低交通事故风险。
03
系统软件功能
数据采集与处理
数据采集
系统通过高清摄像头和传感器实时采 集车辆图像和车辆信息。
数据处理
对采集到的车辆图像和信息进行预处 理，包括去噪、增强、识别等操作， 提取出车辆的各项参数，如车牌号码 、车型、装载货物等。
车辆超限判断与报警
超限判断
根据国家相关标准和系统内设定 的阈值，判断车辆是否超限。
用光电测试法预警货车装载超高
用 光 电测试 法预 警 货 车装 载 超 高
冯进 宝 ，李 仰 军 ，武锦 辉
（ 中北 大 学 信 息 与通 信 工 程 学 院 ， 山西 太 原 ００ ５ ） ３ ０ １
摘 要 ： 绍 了光 电测 试 法 工 作 原 理 及 其 硬 件 和软 件 的选 择 。 装 置可 对 经 过 测 试 区 的汽 车总 高 度 进 行 测 量 ， 介 该 如
来 必有 广 阔的应 用前 景 和实 用价 值 。
［
图 ２ 对 射 式 光 电 开 关 模 型
一
当汽 车通 过检 测 区时 ，如果 超高 ，则 超 出 的部 分 瞬 时阻挡 了由光 电开关 发射 器发 出的光线 ，实现 电平 跳变 ；当超 出部分 通过 后 ，接 收器立 即 接收 到发 射器 发 出的光 ，电平立 即恢 复 到高 电平 ，这样 便 实现 了汽 车 的超高 预警 。 ２ ２ 多通道数 据 采 集卡 的选择 ． 因 为本 系统 中不需 要非 常高 速 的数据 采集 ，因此 数据 采集 卡 的响应 速率 就不用 太 高 ，一般 的数 据采 集 卡都 能满 足 ，本 系统 中只在第 一 通道 和第 二通 道装 有 光 电开关 ，所 以 只需 要两 个通 道 即可 。 ３ 软 件 的设计 虚拟 仪器 编 程语 言 Ｉ ｂ ｎ ｏ ／ ＶＩ 美 国 ＮＩ ｗｉｄ ｗｓＣ 是 ａ 公 司开 发 的 ３ ２位 面 向计 算 机 测 控 领域 的软 件 开 发平 台 ，可 以在多 种操作 系 统下运 行 ，它为 熟悉 Ｃ语 言 的 开发人 员开 发检 测 、数据 采集 、过 程监 控 等系统 提供 了一个 理想 的软 件开发 环 境 。 本 系统通 过 Ｉ ｂ ｎ ｏ ／ ＶＩ 程 ， 数据 采集 ｗｉｄ ｗｓＣ 编 ａ 对 卡读 取 数据 ，对 数据 进行 处理 和分 析 ，用 软件 的方法 来显 示计 算 结果 。 图 ３为数 据采 集处 理 流程 图 ，图 ４为货 车装 载超 高预 警 系统 界面 图 。 图 ４中 ， 对两 个通 道 的数 据 可 以同 时进行 采集 ， 这 两个 通 道 的安排 如下 ：第 一个数 据 通道 接 收汽 车超 高 检测 通道 一处 的光 电开 关 接收器 输 出 的数据 ，第 二个 数据 通道 接 收汽 车超高 检测 通道 二 处 的光 电开关 接 收 器输 出的数据 。在 第一 个 通道 的 电平 出现 变化 时 ，便 认 为 检测通 道 一正 在通 过 的这 辆 货 车超 高 ，报 警灯 变
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目录
引言 (1)
系统设计应用意义 (1)
发展概况 (2)
车辆超高检测示警系统总体设计 (2)
系统构成 (2)
检测原理 (4)
超高检测设备（激光对射） (6)
超高探测器工作原理： (7)
产品应用图 (9)
铁路桥梁超高预警示意图 (10)
桥梁防碰撞预警监控平台 (10)
引言
随着我国家积极财政政策的实施，交通基础设施建设速度加快，城市交通发展越来越快，但交通事故的发生也越来越频繁，特别是超高货车卡桥，交通部门多数采用增设限高标志的措施进行防范，但是由于司机的侥幸心理，没有限高意识，夜间光线不足等多方面的原因，此类交通事故依然时有发生，所以对车辆高度监控是城市交通管理中必不可少的环节，目前我国交通城市管理机构主要采取传统检测技术检验载货车的几何尺寸参数，如采用钢卷尺、高度尺、角度尺、离地间隙仪等进行手工测量，这种人工手动接触性测量的方法劳动强度大，测量时间长，测量精度低并容易出现认为误差，已不适应于现代自动化检测的需要，因此设计一种能够自动检测出车辆高度信息的超高检测示警系统就是显得迫在眉睫，系统建成后将为评判车辆能否在该道路上正常行驶提供依据，为城市交通管路提供科学依据，对超高车辆实行有效的管理，
达到避免超高车辆对交通设施产生实际危害的目的。
系统设计应用意义
采用激光发射和接收传感器来设计车辆超高检测系统，降低了成本且适合我国国情，此系统可以智能化地检测出车辆的超高高度，减少货车卡桥、撞桥交通事故、维护桥梁、隧道的安全，减少不必要的损失，具有切实的应用价值，适用于公路、高架桥、人行天桥、铁路的桥梁、隧道等。
发展概况
现目前对车辆超高检测的研究主要集中在激光方面，激光车辆超高检测系统通常由激光发射机，激光接收机等部分构成，激光发射机发出激光束并被激光接收机接收，当有超过限制高度的车辆通过时激光束被阻断，接收机立即发出报警信号，同时还可以启动其他报警或控制设备，在桥梁、隧道口或其他有高度限定的地方前一定距离处安装激光车辆超高检测器，当超高车辆进入时，检测器报警，输出报警信号，超高控制报警主机，由超高报警主机触发报警警号，对超高车辆报警，警告其停止前进。
车辆超高检测示警系统总体设计
较之其他的检测手段，激光超高车辆检测无疑是一种更为精准可靠的检测手段。
当有车辆高度超过预先设定好的高度时，激光检测设备立即发出指令让前方的示警LED显示屏提示司机车辆超高警示（声光报警）并提供出安全行车路线诱导车辆绕行通过，如果超高车辆继续前进，该系统触发视频抓拍系统抓拍超高车辆图片或触发视频录像机进行录像，然后把图片或视
频无线传送至监控中心值班计算机，监控人员可以从图片或视频录像里看清车牌号码，以利于管理部门进行违章取证。
根据用户需求，我公司可可以提供整套超高检测报警系统集成，激光检测设备也可以独立使用，根据用户需求改变配置，增加或减少部分功能为用户定制提供单独的激光检测设备，我们提供的激光检测设备传输距离可选（100米至500米），接口（开关量），传输方式（有线）。
系统构成
激光超高车辆检测示警系统方案分为三个部分：
✓激光检测－通过激光对射检测方式对超高车辆进行准确检测
✓诱导警示－运用LED显示屏对超高车辆进行安全行车路线诱导
✓视频抓拍－对驶入桥梁路线的超高车辆检测并进行抓拍图片或录像
✓信息管理- 对上传的图片及车辆超高事件信息进行统一合理化管理。
系统构成说明：当有车辆高度超过预先设定好的高度时，激光检测设备向控制设备发出车辆超高的信号，控制设备立即发出指令让前方100米LED诱导信息板进行提示司机车辆超高信息并提供出行车路线诱导车辆绕行，同时控制器通过无线传送至监控中心提醒有关人员车辆超高意外事件的发生
超高检测传输示意图
检测原理
检测系统采用光学的方法，在道路上方的标准高度处设置横向光路，普通车辆对光路无影响，而超高车经过时必然切割光路发出阻挡脉冲信号，可以将该信号作为判别车辆是否超高的
依据，将其转换成电信号后便于管理和控制。
要实现超高检测功能，车辆超高检测系统的（激光超高检测）设计需要考虑以下几个方面✓高度检测：迅速且准确判断出车辆的高度，是该检测系统的基本功能
✓抗日光干扰：超高检测系统的工作环境多为露天工作，日光对系统的干扰是不容忽视的，可能导致系统不能正常工作，因此克服日光干扰是保证系统正常工作的重要前提。
激光作为一种能量高度集中的光源，早期应用于航空航天及军工设施中，维安达斯系列激光入侵探测器采用军工级的激光发射和接收器件作为设备的主要部件，提高了产品在探测距离，抗干扰，稳定性方面的独有优势，维安达斯系列激光入侵探测器采用808nm不可见激光作为光源，按照单边发射，单边接收的方式工作，广泛应用于各种复杂环境，是现代安防及智能化领域重要的探测设
备。
激光对射属于主动入侵探测器类，主要由激光发射机和激光接收机组成，激光发射机由激光发射器、调制激励电源及相应的方向调整机构组成；激光接收机由激光接收器、光电信号处理器以及相应的支撑机构组成。
激光发射机将其发射出的定向强激光束，方向性好、频率单一、相位一致。
以不可见调制激光光束（单束或多束）形成警戒线，采用遮挡报警的方式对周界、平面和立体空间进行封闭布防的激光入侵方案系统。
主动激光入侵探测器具有探测距离远，灵敏度高，误报率低，安全可靠隐蔽性好，检修调试方便，适应各种恶劣自然气候情况等优点。
超高检测设备（激光对射）
激光检测（激光对射）产品功能特点
探测距离远，误报率低，激光束的方向性极好，因此光能集中，传输效率高。
激光束发射功率密度大，发散角小，光束集中，方向性好，在使用同等功率器件的条件下，目标接收处激光束的功率密度是红外发光二极管光束功率密度的数百至几千倍，因而在同样气候条件下，激光的传输衰减远小于其他同类探测器，穿透雨雾能力强，探测距离可达数百米至几公里从而保证远距离的正常工作和减少恶劣天气时的误报率；
超高检测设备(激光对射)工作示意图
超高探测器工作原理：
在防护区域的始端设置激光发射机，将其发射出的定向强激光束直接射向接收端。
在接收机通过光电器件将接收到的光信号转换成开关量信号，并经鉴别器处理。
当确认信号正常时，内部显示蓝灯熄灭，保持监视状态；而当光束被遮断时，则信号显示蓝灯点亮，同时输出报警信号。
从而实现对激光束所经过的全路程的监控。
系统设计应用总图
超高检测系统的设计应用分为三个部分
超高检测
在系统建设指定位置或需保护的路、高架桥、人行天桥、铁路的桥梁、隧道等前方一定位置安装好立杆，将超高检测的重要设备（激光对射）安装到立杆上，激光设备置于道路两侧，安装高度视实际系统建设指定，原则上是安装高度高于超高检测指定高度的顶部，激光发射机将其发射出的定向强激光束直接射向接收端。
当道路中间低于检测高度的车辆正常通行时激光对射不报警，一旦车辆高于超高检测指定高度时激光对射被超高车辆阻挡，激光对射输出开关量信号，且安装在立杆顶部的声光报警器鸣响提示，从而实现对激光束所经过的全路程的监控。
✓视频抓拍
对驶入桥梁路线的超高车辆检测并进行抓拍图片或录像
✓诱导警示
当有车辆高度超过预先设定好的高度时，激光检测设备向控制设备发出车辆超高的信号，控制设备立即发出指令让前方100米LED诱导信息板进行提示司机车辆超高信息并提供出行车路线诱导车辆绕行，同时控制器通过无线传送至监控中心提醒有关人员车辆超高意外事件的发生
产品应用图
铁路桥梁超高预警示意图
11
桥梁防碰撞预警监控平台
设计者：广州市艾礼富电子科技有限公司
地
址：广州市天河区棠东工业园广棠西路一号三楼 网址;。