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城市轨道交通运营线路车站管理模式

城市轨道交通运营线路车站管理模式

城市轨道交通运营线路车站管理模式苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司江苏省苏州市215000摘要:本篇文章针对城市轨道交通运营线路车站管理模式进行分析,从而保障城市轨道交通运行的安全性,推动城市轨道交通的不断发展和进步。

关键词:城市轨道交通;运营线路;车站管理在目前这个阶段,由于地铁的运行管理仍存在着很大的技术性问题和专业性,所以,与之相对应的线路技术问题和所采用的各种技术手段,也存在着较大的困难。

在都市地铁上,由于所有车站的人流和客流量都极大,所以在对乘客、消防、乘客、车辆和设施等各个方面进行监督管理的困难也极大,这是全世界各主要的地铁企业中存在的一个非常突出的现象。

所以,这也就让地铁交通的安全与管理工作显得非常的困难,为了建设一个健全的、稳定的、可以保障地铁职工交通安全的、高频率的、快速的、有效的预防和控制各种安全事件的出现,提高对各种事件的应急处置的水平,降低在日常的交通运输中所潜伏的风险对外界的冲击,逐渐成为当前交通运输安全中十分关键的一环。

一、运营管理模式选择原则在选择运营管理模式时,应考虑到交通运输企业经营的要求,同时也应考虑到地方城市运营体系中的装备运行以及人员、技术储备的培养,一般可以参考以下原则:对运营安全、服务质量或行车组织秩序有较大影响的工程,一般应优先考虑自行维保;对于因受生产厂商技术封锁或因技术原因而不能自行维护的工程,可考虑外包或联合维保;对市场成熟程度高、劳动强度大但无安全隐患的工程,实行外包维护;按照国家的法律和规定,对需要完全外包维护的工程,必须进行外包维护。

二、城市轨道交通运营线路车站管理存在的问题(一)没有统一的管理标准由于我国各大城市之间的经济发展程度差异较大,因此,各大城市在实际投资的方式以及其所能承担的经济压力方面,也各不相同。

因此,各大城市对轨道交通的运行与管理,往往采用的是不统一的规范,从而造成了运行与管理的巨大成本和效率的下降。

(二)不健全的管理制度目前,在我国轨道交通的运行和经营过程中,存在着一个十分明显的问题,那就是不完善的管理体系。

汇总全国37个城市地铁公司组织架构一览

汇总全国37个城市地铁公司组织架构一览

汇总全国37个城市地铁公司组织架构一览导读北京、上海、广州、深圳、南京、苏州、郑州、武汉……本文介绍上海、广州、深圳等37个城市的地铁公司的组织架构。

华东地区 1上海申通地铁集团有限公司职能机构:建设事业部、合约法规部、总体规划部、投资策划部、机电事业部、人事部、财务部、办公室管理中心:技术中心、建管中心、运管中心、信息中心、资金中心、资产中心、培训中心下设运营子公司:上海地铁第一运营有限公司、上海地铁第二运营有限公司、上海地铁第三运营有限公司、上海地铁第四运营有限公司、上海磁浮交通发展有限公司下设维保公司:上海地铁维护保障有限公司(包括上海地铁维护保障有限公司车辆分公司、上海地铁维护保障有限公司供电分公司、上海地铁维护保障有限公司通号分公司、上海地铁维护保障有限公司工务分公司、上海地铁维护保障有限公司后勤分公司、上海地铁维护保障有限公司物流中心、上海地铁维护保障有限公司计量中心)2杭州市地铁集团有限责任公司3宁波市轨道交通集团有限公司4温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司5常州市轨道交通发展有限公司下设机构:★办公室★组织宣传处[党群工作处]★纪检监察室★财务处★造价监督处★计划合同处★安全质量处★总工办[前期规划处]★征地征收处★工程管理处★机电设备处★运营筹备处★经营开发处下设单位:★常州市轨道交通发展有限公司运营分公司6苏州市轨道交通集团有限公司7南昌轨道交通有限公司8徐州市城市轨道交通有限责任公司9南京地铁集团有限公司10无锡地铁集团有限公司11合肥城市轨道交通有限公司2009年6月,经市政府批准,合肥城市轨道交通有限公司正式成立。

公司属国有独资公司,由合肥市建设投资控股(集团)有限公司投资设立,注册资本10亿元。

与合肥市轨道交通建设办公室合署办公。

公司主要从事城市轨道交通建设、运营及沿线相关资源开发。

经营范围包括:城市轨道交通项目策划、投资、建设、运营管理和资源开发;系统设备租赁、经销;轨道交通沿线及相关地区、地下空间资源开发及管理;物业管理;酒店管理;城市基础设施设计及咨询;代理设计、制作、发布国内广告。

苏州市轨道交通集团有限公司运营二分公司介绍企业发展分析报告模板

苏州市轨道交通集团有限公司运营二分公司介绍企业发展分析报告模板

Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告苏州市轨道交通集团有限公司运营二分公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成,并不完全代表我方对该企业的意见,如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生,仅供参考,在任何情况下,使用本报告所引起的一切后果,我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途,如需引用或合作,请与我方联系:苏州市轨道交通集团有限公司运营二分公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分苏州市轨道交通集团有限公司运营二分公司综合得分说明:企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。

该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后,我们将协助您分析给出。

1.2 企业画像类别内容行业空资质增值税一般纳税人产品服务工程建设,轨道交通运输服务,轨道交通项目投1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼(当事人)5.2法律诉讼(相关人)5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11 土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。

浅谈苏州轨道交通二号线屏蔽门国产化研究

浅谈苏州轨道交通二号线屏蔽门国产化研究

同时维护 成本及维修难度 也大大降低 : 进L ] 设 备一旦发生故 障, 只能 依靠进 口厂家进行修复或整体更换 , 所 需时间长 、 成 本高; 而国产设备维修 更 换 周 期及 成 本 明显 降 低 , 更 加 有 利 于 设 备 的 正 常运 营 维 护 。 针对 目前 D C U核心 技术由外方所掌握,在质保期过后给地铁屏蔽 门 的 维修 成 本 及 维 修 效 率 带 来 很 大 的 困难 的现 状 。2 0 1 3年 5月 , 苏 州 轨道 交 通联合 颐龙轨道交通 以及河海大学成立 了科研项 目小组 , 进行屏蔽 门 D C U 国产化研究 , 以降低维修成本, 提高维修效率 。 经过一年多的研 发及 现场 凋 试, 目前 D C U模块 中已经实现 L C B控制 电机进 行单道 门的开关 , 防夹功 能 己实现 , 下一步准备实现 P S L控制整侧屏蔽 门开关的测试 , 以及开关 门时
数 据 对 比所 示 :
线 路 总价 车 站 数量

个站 屏
门体 总数 7 6 8 8 8 O
每 道 门 单价 7 9 8 9 l 6 7 8 8 l
蔽 门数 _ 量 苏 州一 一 号线 6 1 , 3 5 6 3 9 9 苏 州二 号线 5 9 , 7 3 5 , 6 8 7 2 4 2 2 3 2 4 0
随着城 市轨 道交通 日益快速 的发展,各种新型技术得 到了普遍 的应 用 ,而站台屏蔽门系统作 为现代化城市轨道交通工程 中的一种先进设施 , 是一项集机械 、 通讯信号 、 机 电设备监控等专业为一 体的轨道交通 高新技 术。 它沿城市轨道交通站台边缘设置, 将 列车 与站台候车区隔离, 不仅可以 防止乘客跌落或跳下轨道而发生危 险, 让乘客安全 、 舒适地乘坐地铁 ; 而 且

城市轨道交通车辆车门故障诊断分析

城市轨道交通车辆车门故障诊断分析

DOI:10.16660/ki.1674-098X.2018.30.052城市轨道交通车辆车门故障诊断分析夏衍文(苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司 江苏苏州 215101)摘 要:随着城市经济的快速发展,人口数量得到了爆炸式增长,在这种背景下城市轨道交通就以其便捷快速的运行方式在缓解城市交通压力方面承担着重要使命。

在城市轨道交通车辆日常运行过程中由于车门为使用最为频繁的机构,因此造成车门成为最容易发生故障的机构,这不仅影响到轨道交通的正常运行,同时还为乘客安全造成潜在隐患。

在最大程度上加强对城市轨道交通车辆车门的故障分析,实现高效率的车门故障维护,是保证城市轨道交通安全运营的重要工作内容。

关键词:轨道交通 车门故障 防范措施中图分类号:U279 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2018)10(c)-0052-02为解决大城市地面交通拥堵和汽车尾气造成日益严重的环境问题,国家正在大规模的推进城市轨道交通建设,作为当前最大的公共交通基础设施,其不仅有效优化城市区域布局,还可以在一定程度上促进城市经济发展。

城市轨道交通系统每日都要载运数量庞大的人员,因此轨道交通车辆车门需要频繁的开关,导致轨道交通车辆车门零部件极易发生故障或损坏,这种问题的存在会对乘客的安全造成隐患。

当轨道交通车辆在运行过程中,难以对车门进行实时维护,因此当轨道交通车辆在库内就要加强对其检修,将车门系统故障对城市轨道交通的影响降到最低。

1 城市轨道交通车辆车门系统组成及工作原理城市轨道交通车辆的车门一般情况下由导向系统、电控系统、驱动闭锁系统、基础构件和内外操作五个子系统组成,其中导向系统主要负责对车门的运行轨迹起导向作用,保证车门的正常运动,由机架、导柱、挂架、导轨及轴承等部分组成。

电控系统作为客室车门控制的核心部分,负责接收控制系统传来的控制命令并将动作信号传输给操动机构,进而保证车门的正常动作,其由门控制器、开关按钮、行程开关及紧急解锁开关等部件组成。

地铁列车均衡修模式的应用

地铁列车均衡修模式的应用

地铁列车均衡修模式的应用发表时间:2018-11-17T15:53:22.313Z 来源:《基层建设》2018年第28期作者:刘洋[导读] 摘要:本文以苏州地铁一号线为例,阐述了车辆均衡修模式的主要内容和优势,对以干线铁路经验为主的既有检修模式转换为均衡修模式做了简要探讨。

苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司江苏 215000摘要:本文以苏州地铁一号线为例,阐述了车辆均衡修模式的主要内容和优势,对以干线铁路经验为主的既有检修模式转换为均衡修模式做了简要探讨。

关键词:城市轨道交通;车辆维修模式;均衡修1.均衡修模式介绍均衡修共有12级修程,每月1级修程,检修周期30±10天,主要检修内容为车内设备检查、车门调整和车下部件检查。

特别修共有24级修程,每月2级修程,检修周期15±5天,主要检修内容为车顶受电弓、空调。

专项修内容主要包括解钩连挂作业、专项普查、齿轮箱换油、牵引电机注油、空压机换油、车辆动调、信号静动调、镟轮等,检修周期根据不同的作业内容灵活布置。

均衡修、特别修和专项修检修计划安排在周一至周五,法定节假日除外。

2.均衡修模式优点2.1.利用窗口期检修,提高车辆投运率均衡修是以可靠性为中心的预防修,强调对车辆零部件故障信息的统计分析,掌握车辆零部件的寿命周期和维修周期,对于短周期的零部件维修可把维修作业内容分解成小作业包,在运营窗口时间实施完成;对于长周期的零部件维修可适当分解,减少列车停库时间,从而达到提高列车可靠性和投运率目的。

目前1号线运营时间段为6:10-22:35,在高峰期和非高峰期采用不同运行图,排除洗车、调车等作业影响,自早高峰第1列回库车9:30到库至晚高峰第1列出库车15:00发车之间,实际有约5个小时的窗口时间可用于回库列车检修。

图1 1号线工作日用车数示意图现可上线车辆共38列,按照原检修模式,每日检修扣车7列,投运率约为76%,后期47列车全部投入使用情况下投运率约为83%。

苏州轨道交通2号线BAS系统简介

苏州轨道交通2号线BAS系统简介
现。
站2 2 座, 其中高架车站 5 座, 地 下车站 1 7座 控制 中心设于 1 、 2号线平镇设 车辆 段及综合维修基地。 在苏 州火车站站、 盘蠡路路站各设置 1个主变电所 。 设
7座 换乘站 , 其中与 7号线 在春 申湖 中路站换乘 , 与 4号 线在苏州 火车站 站、 石湖 东路 站两次换乘 , 与 1 号线在广济路站换乘 , 与 3号线在盘蠡站换 乘, 与 5号线在 山塘街站换乘 , 与 6号线在劳动路站换乘。 2号 线 B A S作 为深度 集成 的系统 ,集成 到综合 监控系 统 中, B A S的 P L C采用 的是施耐德公司的 Q u a n t u m系列的产品。
科 学 进步
苏州轨道交通2号线 B A S系统 简介
徐 军
( 苏州市轨道 交通 集团有限公 司运营分 公司) 摘 要: 在经济快速发展的今天, 为了缓解越来越拥挤 的城 市交通 , 地铁 已经成 为了大中型域市的交通发展首选 。地铁 的无 故障 、 无污 染、 舒适、 准点 的特 性保障了每天城市的大量旅 客发送 , 减少 了公路交通的压力和污染 。在人们将地铁交通视为居家生活. 必备交通 的情况 下, 对 于地 铁系统高效运行提 出了更高的要求。地 铁的 B A S系统本着 以人为本的宗 旨, 通过对众多设备需要 的控制和 实时监控. 保障地铁运营环境 的稳定 、 舒适 , 所 以应运 而生了各种 各样 的 B AS系统 满足要求 。 本文简要介绍了苏州轨道交通 二号线 B A S项 目的系统结构及技术要点 , 并结合地铗 B AS 系统 的控制要求 , 对系统实现的特殊 功 能作相应 的介绍 。 关键词 : P L C; 模式 : 时间表 : 焓值
2 . 3就 地 级
环境与设备监控系统即 B AS ( B u i l d i n g Au t o ma i c S y s t e m) 系统在有 的城

苏州轨道交通二号线延伸线及四号线订单招录及专业培训计划(苏州工业职业技术学院)

苏州轨道交通二号线延伸线及四号线订单招录及专业培训计划(苏州工业职业技术学院)

苏州轨道交通二号线延伸线及四号线订单招录及专业培训计划苏州轨道交通2号线延伸线、4号线及支线预计2016年开通试运营。

为满足两条线正常开通运营的人员需求,现招收苏州籍在校大专生,到轨道交通专业学校进行专业培训,培训前公司与学生本人、培养学校、所在学校签订协议,明确权利义务。

一、生源要求苏州大市范围生源。

苏州工业职业技术学院,2015年、2016年毕业的在校大专生,择优录取后组成苏州轨道交通订单培训班,集中到相关城市轨道专业院校进行专业培训,培训期为2个学期。

二、定单招录计划1、招录人数2、招录专业理工科专业,2015届、2016届毕业生3、2015年毕业生可选择报名学校及专业4、2016年毕业生可选择报名学校及专业三、培训费用经协调,各培训学校培训费用最高不超过2500元/学期(仅指培训费,不含住宿、书本、考证等其他费用)。

培训前由公司与学校及个人签订培训协议,培训费用由学生个人各承担,公司在学生毕业并经考核正式录用后按一定标准进行返还。

四、时间安排1、2014年5月中旬,采用学生自愿报名、学校汇总报名结果、公司专场面试的方式,初定拟招录名单。

2、2014年5月下旬,拟招录学生完成体检,并根据体检结果确定招录名单。

与学校、学生签订四方协议。

4、2014.9-2015.1、2015.3-6,2015年毕业的学生到专业学校培训,共培训2个学期。

2015.3-6、2015.9-2016.1,2016年毕业的学生到专业学校培训,共培训2个学期。

5、培训结束后,另行安排时间到公司实习。

五、录用条件参加培训的学生由原学籍所在学校发放毕业证书,培训学校发放培训合格证书。

其他如电工证、技能证书等,在原学籍所在学校没有取得的,需在培训学校取得证书后才可入司实习。

学生在校期间(包括原学籍所在学校、培训学校)表现良好,无不良记录(警告及以上处分);如期取得国家认可的全日制大专毕业证书、中级技能等级证书、低压电工证(部分岗位),及专业培训合格证书。

苏州轨道交通运营有限公司运营二分公司_企业报告(业主版)

苏州轨道交通运营有限公司运营二分公司_企业报告(业主版)

3.6
2023-05-29 2023-07-31
本报告于 2023 年 08 月 26 日 生成
4/14
重点项目
项目名称
成交公示
中标单位
中标金额(万元) 公告时间
TOP3
苏州市轨道交通 2023 年防疫物 冉沃医疗(河北)有 资采购-B 包:医用外科口罩等物 限公司
3.1
资(第一季度)成交结果公告
1.1 总体指标 ...........................................................................................................................1 1.2 需求趋势 ...........................................................................................................................1 1.3 项目规模 ...........................................................................................................................2 1.4 行业分布 ...........................................................................................................................3 二、采购效率 .................................................................................................................................6 2.1 节支率分析 .......................................................................................................................6 2.2 项目节支率列表 ................................................................................................................7 三、采购供应商 .............................................................................................................................9 3.1 主要供应商分析 ................................................................................................................9 3.2 主要供应商项目 ................................................................................................................9 四、采购代理机构........................................................................................................................11 4.1 主要代理机构分析 ..........................................................................................................11 4.2 主要代理机构项目 ..........................................................................................................11 五、信用风险 ...............................................................................................................................11 附录 .............................................................................................................................................11

AFC系统中远程传感器自主识别系统研究

AFC系统中远程传感器自主识别系统研究

在 自动售检票系统 ( AF C系 统) 中, 射频识别技术被用来对乘客 的票卡 进行识别 , 通过相应 的读写操作实现 了扣 费、 检票 操作, 形成 了基于远 程传 感 器 的 自主 识 别 系 统 , 如 下 图所 示 , 该系统主要 由阅读器、 应 答 器 和 数 据 处
理系统三部分组成 。
A F C系统识别 统 中采用
了由主控 板 、 RF板 、 S A M 板 以 及 天线 板所 组 成 的读 卡器 , 其 具 有 US B和 R . ¥ 2 3 2通 信 接 口, 可 以 自 由转 换 使 用 。 读 卡 器 利 图1 A F C 系 统 射 频 识 别 系 统组 成 示 意 图 用 了 射 频 识 别 技 术 , 可 以分 为 读 写器 和 电子 标签 两 大部 分 ,
数 据 并 接 受 应 答 器 返 回 的数 据 信 息 。 传统 的 A F C系 统 中 , 阅读器与应答器完成数据交互后 , 将 取 得 的 数 据 信 息传 输 至信 息 处 理 中 心进 行 分 析 处 理 , 处 理 完 成 后 通 过 F TP的 方 式 将 其上传 至车站服务器 , 并进行本地备 份, 同 时 接 受 服 务 器 反 馈 的票 价 等 相
动 售检票 系统 , 其利用 计算机 技术 、 互 联网技术 、 自动控 制技术 等信 息技 术, 实现了轨道交通售票、 检票、 计费、 统计、 清分等的 自动控制。 随着地铁 、 轻 轨等轨道交通 在城市中的不断推广 , AF C系统也得 到了广泛 的应用 , 大
大提高了轨道交通的运行效率 。识别系统作为 A F C 系 统 中 的 核 心 模 块 之

其在系统 内扮演着重要 的角 色, 本文主要对 A F C 系统中远程传感器 自

轨道车辆机械设计现状与展望

轨道车辆机械设计现状与展望

1 、 车体 。 它既是容 纳驾驶 员驾驶 和司乘人员乘 坐的地方, 也是 连接 机 械设计系统来提 高整个系统 的可靠性 。 其他部 位的基础 , 组成部 分有车 顶、 端墙、 车门 、 侧墙 、 车窗、 底架等 。 城 此 外国内技术力量 的分 散 , 造成低水平的重复竞争和有 限资源 ( 人 、 信息流 、 物 流的需 求。 因此 城市交通 系统 完全 取决 于性 能 , 亦 或者 由速度 引起 的变化 , 而 是在于 零部 件的 可靠 的良性 循 环对 促进 社会 和城 市经济的发 展起 着至 关重要 的作用。 城市 性 , 并 由零 部件可靠性 引起 的系统 可靠 性问题 。 不过 这一 问题也有 办法 轨 道交通 的快 速发展 也带动了城 市轨道 交通车辆 机械设 计技术 的飞跃 来 解决 , 首先是要 努力提 高零部 件的可靠性 , 这个就 需要通过 全球 采购 发展 。 城 市轨道 交通车辆通常 由以下七个部 分组合而成: 零 部件 和提 升 国内零 部件厂 家的技 术来实现 。 而后是要 完善轨 道车 辆

提 高了国内轨道车 辆机械装 备生产技术水平。
三. 轨 道 车辆 机械 设 计展 望 前言 为加 快轨 道车 辆机 械技 术的 步伐 , 国内已有许 多机械 制造商 已经 城 市交 通运 输 系统 不仅 是用来 连接 各 个城 市的 重要纽 带, 而且 是 参加到轨 道车辆机 械设计 的市场竞争 中来 , 不仅促 进了国内民族工业 的 保证国民经济顺利 运行的大 动脉 。 作为 国民经济的先行 部 门和 当代工业 发展 , 同时扩大了国内需 求。 这些制 造商所研发出来的轨 道车辆机 械新 的先 驱, 城 市轨 道 交通车辆 产业的发 展水平和发 展方 向, 不单单 影响 着 技术 不但 可以满足城 轨交通设 备供应需求 , 促进企 业 自 身发展 , 还推动 国家现代化 工业 的水平, 更决定着 国家可持续发展 的城市 整体交通体 系 了 相 关产业 经济发展 。 的构建 。 而 当今 恰恰需 要城市 交通体系能 够安全、 便捷 、 便 利、 舒适、 经 将我 国现 有 轨道车 辆机 械装 备 同国际装备N I ; I  ̄ , 主要的 问题 并不

城市轨道交通客伤事件分析与预防

城市轨道交通客伤事件分析与预防

城市轨道交通客伤事件分析与预防发布时间:2021-01-19T14:54:05.180Z 来源:《基层建设》2020年第26期作者:孙倩[导读] 摘要:随着城市现代化发展的不断深入,交通拥堵已经成为了城市发展过程中日益突出的问题,城市轨道交通作为城市新型交通运输方式,虽然给人们的生活和出行带来了很多便捷,但也存在着一定的安全隐患。

苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司江苏省苏州市 215000摘要:随着城市现代化发展的不断深入,交通拥堵已经成为了城市发展过程中日益突出的问题,城市轨道交通作为城市新型交通运输方式,虽然给人们的生活和出行带来了很多便捷,但也存在着一定的安全隐患。

鉴于国内外城市轨道交通都曾发生过乘客意外伤亡事故,给乘客的生命财产安全造成伤害,本文针对轨道交通行业客伤事件的发生原因进行分析,并通过多方位的调查,制定出相应的预防和解决措施,希望能够最大限度的保证乘客的安全出行。

关键词:轨道交通;客伤事件;原因;分析;预防;安全出行引言城市轨道交通相较于其他的交通出行方式,具有很大的运输优势,安全、准点、舒适、快捷是它的典型特征,也因此成为城市居民首选的出行方式。

随着线网运营线路的不断增加,客流量也随之增长,发生在轨道交通内的客伤事件也在不断出现。

轨道交通运营场所结构复杂、运营设备多种多样,造成乘客受伤的原因也各不相同,因此要想做好客伤防控工作就必须深入分析造成城市轨道交通客伤事件发生的原因,可能带来的不好的后果并制定相应的预防措施。

1常见的城市轨道交通客伤事件发生原因1.1设备设施存在安全隐患轨道交通行业的设备设施自动化程度高,智能化设备使用较多。

乘客乘车过程中都不可避免地接触到这些设备设施,如电扶梯、售票机、安检仪、闸机、站台门等,自动化设备的投入使用会给乘客带来更加舒适的体验感,能够极大的方便人们出行,但轨道交通运营时间长,乘客运输量大,因此一旦设备在运行过程中发生故障,就会给乘客带来危险,严重的甚至会威胁到乘客的生命安全。

苏州市轨道交通运营能耗分析及节能措施管控

苏州市轨道交通运营能耗分析及节能措施管控

论坛园地作者简介:张英楠(1994—),女,助理工程师苏州市轨道交通运营能耗分析及节能措施管控张英楠(苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司,江苏苏州 215002)摘 要:近年来,我国城市轨道交通规模显著增长。

随着开通运营线路的增多,既有线路的成本管控问题逐渐凸显。

城市轨道交通系统电能消耗量巨大,同时拥有较大的节能空间。

通过对苏州市轨道交通1号、2号、3号、4号线能源消耗情况的统计,对牵引能耗和动力照明能耗细化调查,进行行业对比分析,寻找能源管控的薄弱点,提出了提高运营节能效率、降低运营成本的节能措施。

关键词:城市轨道交通;能耗;环控系统;节能措施中图分类号:U231;U268.6苏州市轨道交通1号、2号、3号、4号线总长度约165.87 km ,共设7座主所、135座车站(包括15座换乘车站)、1个控制中心、4个车辆段、3个停车场(桑田岛停车场目前已拆除待重建)。

电能消耗可分为牵引用电和动力照明用电2类,分别为列车提供牵引电能,为车站、车辆段提供生活、办公、生产、服务所需的动力及照明用电。

其中动力照明用电能耗主要分布在通风空调、照明、自动扶梯等设备上,通风空调系统能耗约占车站能耗的40%,是车站的主要用电设备,也是节能工作的重点。

1 能源消耗情况统计分析为解苏州轨道交通能源管理在行业内的表现情况,将2012年—2020年中国城市轨道交通协会年度报告中的指标情况进行排名,从牵引用电和动力照明用电2方面对电能消耗情况进行对标分析。

1.1 牵引用电能耗对标情况目前中国城市轨道交通协会统计发布的反映牵引用电能耗表现情况的指标包括网络牵引总能耗、网络每车公里牵引能耗、网络每人次牵引能耗及网络每人公里牵引能耗,主要受线路规模、车辆型号、车辆编组、车站间距、客流、运输组织等因素的影响。

结合行业数据分析,2012年至2020年苏州市轨道交通牵引电耗指标值及在全国城市轨道交通中排名情况见表1。

由表1情况分析如下。

苏州轨道交通1号线门禁系统概述

苏州轨道交通1号线门禁系统概述

的变化一般进入报警 。当控制器等设备有故障信息时, 门图元 的边框会变 成 红色, 点击后弹 出详情 面板, 从面板 上的指示灯和字 可判断 出为何 种报 警 。详细 的状态和报警待确定。 所有实时报警信息都可 以在 门禁系统报警窗 口里显示 , 也 可以历史查 询。 不在门禁系统操作画面 时, 如果 门禁系统发生报警, 会在 报警信 息窗口
是 通 过 DI P开 关 的 方 式 进 行 定 义 的 , 当 进 行 模 块 替换 ( 用 于 设 备 调 试 和 维
管理 工作站 、 授权 工作站 、 U P S 、 打印机及 网络设备 ( 即交换机 、 通信线缆) 等组成 , 置于控制 中心 A CS管理室 。 ( 2 )门禁系统服 务器软件安装 于服 务器 , 应包括数据 库服 务 、 通 信服
( 1 ) 系统 中的所有模块 均为插接式结构 , 方便现场 安装和运营维护 工
作。
( 2 )P W- 6 0 0 0系列主控模块, 支持 3 2个输入/ 输出/ 读卡器扩展模块 ,
内 嵌 以太 网卡 , 板载 3 2 M 内存 , 存储 3 0 0 , 0 0 0张 卡 。
( 3 )所有模块 的配置通过跳 线进 行设置, 同时, 模块 的编址 、 通讯速度
8种 图元 。 门磁 继 电器 状 态 的 变 化 一 般 进 入 事 件 表 示 门 的 状 态 ; 碎 玻 状 态
制器 , 独立进行对 管辖范围内的门禁设备 的监控管理 , 包括 : 监视管辖 范围 内门禁设备 的运行状 态, 接收火 灾报 警信号 , 并 可通 过手工操作 I B P 盘 紧 急释放按钮断电开门。 ( 2 ) 中央级管理 工作站 负责对各车站 门禁系统 内的所有 门禁设 备的监 控 。能满足系统运行、 授权 、 设备监测与控制 、 网络管理 、 数据库管 理、 维修

实例分析温度对接触网设备的影响及其应对策略

实例分析温度对接触网设备的影响及其应对策略

设备管理·实例分析温度对接触网设备的影响及其应对策略doi:10.16648/ki.1005-2917.2019.04.139实例分析温度对接触网设备的影响及其应对策略刘开峰(苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司,江苏苏州 215000)摘要:近年来,在接触网运营维护检修的工作中,接触网设备受温度的影响而出现隐患的情况时有发生,对保证接触网可靠供电造成了极大的风险,所以保证接触网设备在极端温度下的安全显得尤为重要。

本文通过实例分析温度对接触网设备的影响,剖析隐患产生的机理,找出接触网设备受温度影响的薄弱点,并提出应对措施。

关键词:温度;接触网;影响;策略1. 论文背景介绍接触网是电气化铁路的重要组成部分,是一种特殊的输电线路,通过受电弓与接触线接触,为电客车提供源源不断的动力来源。

城市轨道交通系统中,接触网系统供电占有较大的比重。

接触网的外部环境非常恶劣,常年遭受风吹日晒,因此对接触网的安全可靠性要求较高,尤其是接触网发生断线等故障会造成城市轨道交通中断运行达3小时以上,对市民的出行造成巨大的影响。

在此前提下,保证接触网的安全运行,显得尤为重要。

1.1 极端温度对接触网的危害温度对接触网的影响其根本上是接触线索热胀冷缩的结果,也正因为如此,接触网是运动的。

而温度对接触网的危害往往发生在由于某种原因使得接触网失去了运行属性时。

1.1.1 高温对接触网的危害在由于户外柔性接触网在高温的炙烤下,接触线索随着温度的变化会发生相应的物理及化学变化。

以长度为1500米的一个接触网锚段为例图(1)。

图1当环境温度按20℃计算时,可通过数学计算出其接触线索发生的长度变化。

ΔL=LαΔt=750*20*1.71×10–5℃–1=256.5mm 可见,高温下接触网线索的变化是明显的,在此情况下随之带来的就是接触线索的驰度的变化,若此时补偿装置不能及时补偿驰度的变化,则弓网之间的压力则会变小,对接触网的受流造成影响,严重的会产生接触线的硬点。

小议如何提高地铁车站票务管理的有效性

小议如何提高地铁车站票务管理的有效性

174交通科技与管理理论研究0 引言售票、兑零、现金清点、系统录入、报表填表以及处理乘客票务事务等是地铁票务管理工作内容,因此,地铁车站票务管理工作需要各个级别的工作人员进行有效配合,并且需要相关部门制定良好的规章制度,保证相关工作人员按照规章制度办事,提高工作标准,保证票务收益的完整性,保障乘客应有的权益。

所以,企业应对票务管理进行详细分析,完善管理系统,推动地铁高效稳定运行,提高企业的经济效益,从而促进企业长久生长。

1 车站现金管理 (1)车站现金流程。

备用金以及票款组成为车站现金。

备用金主要是地铁公司配发给地铁车站,保障地铁车站正常运行,如日常兑零等工作。

票款主要来自于自动售票机和半自动售票机的单程票发售收入,还有储值卡的充值与发售收入,还有一些乘客因票务问题支付的现金。

(2)车站票款核收控制管理。

首先,应防止乘客持游戏机、假币或者残币等进行购票,应发挥科学信息技术优势,鉴定真伪。

其次,应加强卡控员工的售票操作,涉及到乘客相关事务,需要经过两个工作人员的签字确认,如果遇到特殊情况,应报上级领导进行审批后才能办理相关事务。

然后,确保设备数据准确,规范员工日常作业行为,确保票款两人当面交接,最后,加强对车站票务工作的监管力度,提高作业标准。

(3)车站现金安全管理。

地铁车站要想确保现金安全,就要综合考量各项因素,不仅要做好衔接工作,还应提高内部防范意识,提高工作人员综合素质,避免内部员工出现舞弊行为。

首先,应将车站现金存储在现金的安全区域,如TVM 钱箱内、票务室等。

其次,应该合理制定票务钥匙的交接或保管制度,以及现金防盗防守制度,从而减少票款风险。

最后在夜间票务管理时,还应加强巡视管理,定时要查看监控,从而提高车站现金安全管理水平[1]。

2 车站票卡管理票卡是有一定制作成本的,只有保障票卡信息的真实有效性,才能确保系统的正常运作,票卡的流通就代表资金的流动。

如果票卡管理不善,就会出现一系列问题,在一定程度上会造成经济损失。

站台门故障处理教学设计

站台门故障处理教学设计

站台门故障处理教学设计地铁车门和站台门故障分析及解决方案探讨苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司摘要:地铁工程作为人们出现的主要交通工具,其安全问题直接关系着人们的生命和财产的安全,木文主要对地铁站台门常见故障进行了详细的分析并提出了相应的维护管理措施,以供参考。

关键词:地铁;站台门:故障;维护管理一、地铁站台门及其作用(一)站台门的设置新奥轨道交通车站一般都安装有站台门系统,设于站台边缘的有效站台长度范围内,以站台中心线两端对称布置,将列车运行区域与站台区域隔断,其滑动门与列车的车门相对应。

(二)站台门的作用1、保证乘客的人身安全。

站台门隔断了车站区域与轨道区域,可以把候车乘客阻断在站台区,防止乘客掉落轨道区域,而且站台门具有在列车到站停稳后才能开启。

2、节约能源。

在地铁车站,由于站台门系统的隔断作用,减少了列车在隧道内运行带来的冷气流与站台区域热气流的交换,可以节约车站环控设施的能源。

3、降低噪声,提高候车舒适度站台门有效降低列车运行所带来的噪声,使乘客候车环境更加舒话。

4,节省人力资源,因为站台门将站台和轨道区域阻断,能够在很大程度保障乘客的人身财产安全,所以,其可以有效的减少站台的接发列车人员,从而大大节省了人力资源。

二、地铁站台门常见的故障分析与处理措施(一)单档门故障1)站台门上方盖板打火。

中于站台门系统与道等电位,繁申位线多潮浔、油漆、粉生等厦因容易导致绝缘件绝缘性失效:回流电流过大,超出绝件所能承受的能力,导致绝缘件被击穿:安装时,绝缘体也容易受到机械损伤。

以上情况均可能导致站台门盖板打火。

紧急故障处理:用绝缘胶布包扎处理受损的打火部位。

特运营结束后进行抢修,更换其受损部件。

2)门体玻璃破裂故障。

观察裂纹分布情况,考虑是否受到外力作用下破裂。

紧急处理为将两侧滑动门打开并隔离,减少活塞风的影响,用胶纸粘贴住已经破裂的玻璃。

运营结束后更换受损玻璃并调整好。

城市轨道交通全自动运行列车蠕动模式研究

城市轨道交通全自动运行列车蠕动模式研究

臧市就置娄通冬旬幼运荷列车蠕幼模式冊宪刘洋(苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司,215101,苏州〃工程师)摘要为确保城市轨道交通全自动运行系统的可用性,在列车出现车载信号系统与网络系统通信中断或网络系统故障情况下,还需设置列车蠕动模式降级运行功能。

基于苏州轨道交通5号线的建设情况,介绍了既有的列车蠕动模式方案,并对此方案提出优化建议。

对既有方案和优化方案的安全性和可用行进行对比分析。

关键词城市轨道交通;全自动运行;列车;蠕动模式中图分类号U268.4DOI:10.16037/j.l007-869x.2019.S2.024Research on Train Creep Mode in Urban Rail Transit FAO SystemLIU YangAbstract To ensure the applicability of urban rail transit fully automatic operation(FAO)system,in case of communication interruption between the on-board signal system and the network system or of network system failures, the creep mode degraded operation function should be set up.Based on the construction of rail transit Line5in Suzhou City,the existing creep mode operation scheme is introduced, optimization suggestions for which are put forward.The safety and applicability of the existing scheme and the optimization scheme are comparatively analyzed.Key words urban rail transit;FAO;train;creep mode Author's address Operations Branch of Suzhou Rail Transit Group Co.,Ltd.,215101,Suzhou,China近年来,全自动运行系统已经成为轨道交通智能化、自动化发展的趋势和方向,可在提升轨道交通运营安全、运行组织效率以及乘客服务水平等方面提供有效的技术支持。

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苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司采购合同合同编号:甲方:苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司乙方:协议书根据《中华人民共和国合同法》及有关规定,甲乙双方本着友好协商,互惠互利的精神,就苏年月州市轨道交通集团有限公司运营分公司号线物资采购项目(项目编号:)等购销事宜达成如下条款,共同遵守。

供货内容:详见附件:供货清单。

合同价格(本合同金额均为含税金额):按供货清单所列数量的合同总金额为:人民币(大写):小写:(¥),(含标的物、配件、运杂、保险、调试等一切费用);上述合同总金额为含税价,如因国家收税政策变化发生增值税税率调整,则以按不含税价格与新税率重新计算合同价格。

本合同总价为供货清单所列数量的预计总价,最终需求数量以甲方的订单数量为准,合同执行期间合同供货清单所列物资的单价固定不变。

个月,自合同生效之日起计算。

合同有效期:本合同有效期为合同专用条款下列专用合同条款是对通用合同条款的补充,并构成合同文件的组成部分。

如果专用条款与通用合同条款冲突,则以专用条款为准货物的交付交货时间:乙方在接到甲方订单后须在天内完成供货。

号线车辆段或甲方指定的苏州其它地点。

交货地点:苏州市轨道交通集团有限公司送货的具体要求详见附件:送货须知。

验收方式和时间验收方式:送外检验验收或我司组织验收到货后周内组织验收 (注:对需送外检验的货物待送检合格后周内)。

质保及售后服务 质保期内产品出现质量问题,乙方应在接到甲方通知后周内负责修复或更换。

质 保 期 内 由 于 产 品 自 身 质 量 问 题 而 影 响 到 甲 方 的 正 常 使 用 超 过次时,乙方应按甲方要求退货、更换或提供替代产品。

培 训 服 务 : 供 货 验 收 合 格 后 乙 方 须 提 供 至少次培训服务,由此发生费用已包含在合同总价中。

付款 本合同按照第 ①或②种方式付款①一次性付清:当批合同货物到货并经甲方验收合格后,在甲方收到乙方足额有效发票并经审 核无误后,按当批货物价款全额的在日内予以支付。

②暂扣质保金:当批合同货物到货并经甲方验收合格后,在甲方收到乙方足额有效发票并经审 核 无 误 后 , 按 当 批 货 物价 款 全 额 的 质保期满或个月后日内予以支付。

③ 在 日 内 予 以 支 付 , 其 余作 为 售 后 服 务 质 保 金 并于乙方开具的正式发票应标明品名、规格型号、单价、数量、金额等货物明细信息,若供货项目较多 发票上无法全部列示可附带销售货物清单。

乙方开具的正式发票必须与参选报价单上声明的发票种类及税率一致,若乙方报价时声明税率错误导 致比选人少抵扣增值税款的部分,甲方付款时有权给予相关扣回。

至 甲 方乙方在送交发票申请付款时应同时提交甲方收货人签字确认的送货清单份。

履约保证金(有或无) 乙方应向甲方支付人民币¥元,(人民币大写: 零元)作为履约保证金 。

乙方应在接到中选通知后天内,向甲方提交专用条款规定金额的履约保证金。

对于付款时甲方采用付款方式①一次性付清的,乙方在合同履行期间出现质量、服务等问题未 及时给予解决的,甲方有权从履约保证金中按当批货物价格的进行扣除。

履约保证金的退还。

若发票内容、税率有误,发票认证超期等原因甲方有权拒收。

乙方在发票移交甲方后,对发票进行作废、红冲等业务处理,应在处理之前通知甲方并重新开 具合规发票。

若因乙方未尽到通知义务,导致甲方税务申报数据错误,甲方有权对乙方处罚并由乙 方承担对甲方造成的损失(包括但不限于由此产生滞纳金、行政罚款等)。

在乙方按合同约定完成供货并通过验收后,甲方按①或②种方式处理:①甲方须在收到乙方收款收据后的日内无息退返履约保证金。

②履约保证金转为质保金,待最后一批货物质保期满后日内无息退还。

③在乙方无正当理由不履行合同文件约定的义务的情况下,甲方有权没收履约保证金。

预付款(有或无)大写:零合同生效后甲方向乙方下订单时应向乙方支付订单金额的(人民币:元) 作为预付款。

合同生效后,在甲方收到乙方出具的预付款全额收据并经审核批准后,于日内支付给乙方。

乙方应保证向甲方提供本合同约定的产品或等额货币的形式抵扣预付款。

当批货物完成供货后,甲方按当批货款占合同金额的比例先进行预付款的抵扣。

由于经营管理不善而关闭、破产,确实无法履行合同的,在处理财产时,除了按国家规定用于人员工资和必要的维护费用外,乙方应保证优先偿还预付款。

合同通用条款货物的交付交货方式:按甲方要求一次或分批交货,落地交货。

包装及运杂费由乙方承担,并应当按照约定或者交易习惯向甲方交付标的物的有关单证和资料。

货物的检验和验收按照合同文件、国家和行业相关标准作为对货物的检验依据组织验收。

对于产品质量标准有国家或行业标准的,以国家或行业标准作为质量标准。

列入国家强制目录内货物必须具有标志。

如果没有国家或行业标准的,以产品技术性能要求和质量标准作为货物的质量标准。

质量标准可根据实际情况补充规定。

乙方须按甲方要求在交货时同时提供生产许可证、质量合格证书或者出具出厂合格证明或第三方出具的检验合格报告等文件,相关技术性能参数符合国家标准或者国际标准。

甲方可以采取到具有相应检测资质和能力的第三方检测单位送检的方法对货物进行检验,并在送检合格的基础上进行验收。

若设备验收时有关技术参数不能满足上述要求或送第三方检测不合格,乙方须按甲方的要求予以更换或退货,并赔偿由此给甲方造成的损失,所产生的一切费用(含所有检验费用)由乙方承担。

按国家计量法规规定,需送检的产品,如甲方初次送检出现不合格产品,乙方应无条件退换同品牌同型号的产品,并负责支付该次计量检测费用。

货物抵运甲方指定地点后,买卖双方应对货物的包装、书面资料(包括生产许可证、合格证、海关报关单、检测报告、来源证明等)、外观、规格、数量进行现场检查验收。

如发现所交货物的品名、品牌、规格、型号、数量等内容与合同规定有任何一项及以上不一致的,甲方有权拒收,乙方应负全部责任。

如双方对验收结果有分歧,则以苏州市技术质量监督局或计量检测部门的检验结果为准,由此发生的检验费等相关费用由有过失的一方支付。

保证乙方须保证所提供的货物是全新的、未使用过的、非长期积压(注:对于有质保期的货物交货日期距离生产日期不得大于有效期的)的库存商品,完全符合国家有关质量标准和合同规定的品牌、质量、规格和性能的要求,并有产品“合格证”或“产品质量保证书”等相关质量证明文件。

严禁提供假冒伪劣产品,一经发现,甲方有权解除本合同,同时乙方须向甲方支付合同总额的的违约金,由此给甲方造成的一切损失由乙方承担。

乙方须保证甲方在使用该货物或其任何一部分时免受第三方提出侵犯其任何专利、注册的设计、版权、商标等知识产权或商品名称及其他权利的起诉及索赔。

若甲方受到此类索赔或起诉,其责任及给甲方造成的一切损失由乙方承担,甲方有权解除合同,同时乙方应向甲方支付合同总额的的违约金。

乙方须保证所提供的产品符合相关法规规定的职业健康、安全和环境保护要求;运送危化品须遵守危化品运输的相关法律法规;送货进入甲方管辖范围时须服从甲方的管理,遵守甲方的场内相关管理规定。

并应及时配合甲方进行交易对帐。

质保及售后服务本合同货物的质保期详见供货清单,自货物交付并验收合格之日起计算。

乙方应保证其提供的货物在正确安装、正常使用和保养条件下,在其标称的使用寿命期内应具有满意的性能。

在乙方承诺的质量保证期限内,乙方应对由于设计、工艺或材料的缺陷及伴随服务而造成的任何不足或故障负责,否则甲方有权要求退货。

质保期内货物出现的产品自身质量问题,乙方应在接到甲方通知后在第条约定的时间内负责修复或更换,相关运输费用由乙方承担。

如售后服务不及时,甲方可每次扣除质保金的(如有)。

质保期满以后,如甲方有需要,乙方应按同类产品的优惠价格提供保修服务。

违约责任与索赔甲方违反合同规定,拒绝接收乙方交付的合格货物,应当承担由此对乙方造成的损失。

乙方不能交货(逾期超过天视为不能交货),或交货不合格从而影响甲方按期正常使用的,甲方有权单方面解除合同。

乙方逾期交货(逾期未超过天),每天按照逾期交货部分货款的‰向甲方支付逾期交货违约金,但最高限度为合同金额的。

因不可抗力的原因导致乙方不能履行合同时,可免除乙方的责任。

若乙方提供的货物发生质量问题,则乙方应当赔偿由此给甲方造成的损失。

在合同履行期间,如乙方无法按合同约定的货物的型号规格、性能、交货时间等要求供货,要求变更,除非原生产厂家出具了型号规格已停产或替代的证明文件,且停产、替代时间是在报价截止时间之后,并获甲方书面同意,否则,乙方应向甲方支付该合同项下该货物市场价格的违约金。

乙方提供的替代或者升级的货物,其技术要求不能低于原报价货物的技术要求;如乙方提供的替代或者升级货物不能满足甲方实际使用要求的,则乙方应当赔偿由此给甲方造成的损失。

合同的变更。

经双方协商一致可对合同货物数量、交货时间等内容进行变更。

合同的解除因合同一方违约导致合同不能履行,另一方有权解除合同;有权解除合同的一方,应当在违约事实或不可抗力发生之后天内书面通知对方以主张解除合同,合同在书面通知到达对方时解除。

甲方和乙方协商一致,可以解除合同。

争议解决因履行本合同引起的或与本合同有关的争议,甲、乙双方应首先通过友好协商解决。

若协商不成时,任何一方均可提交苏州市仲裁委员会按其仲裁规则申请仲裁。

本合同一式陆份,甲方肆份,乙方壹份。

本合同双方约定:双方盖章后合同正式生效。

合同附件及其他下列附件作为本合同的组成部分对双方具有约束力:附件:、供货清单、送货须知附件:供货清单*特别提醒:乙方应保证供货物资与后续下达的订单一致,否则,甲方将拒收并可视为乙方不能按合同供货,甲方有权按合同追究乙方违约责任。

注:“货物清单”所列的数量为预计数,具体需求数量以甲方当批交货通知的数量为准。

甲方未发出交货通知,乙方进行备货发货的,所产生的风险或损失由乙方自行承担。

在合同执行期间,若国家税率调整则价格按不含税价与新税率进行重新核定。

附件: 送货须知一、送货时间 工作日 上午—; 下午 二、送货预约应 提 前 个 工 作 日 在供应商门户系统系统未启用时,请通过邮件、电话与各线送货联系人)预约送货,并按甲方最终确定的送货时间送 货。

三、送货地点及联系方式( ) 号 线 架 大 修 架 大 修 : 江 苏 省 苏 州 市 竹 园 路 号 , 苏 州 市 轨 道 交 通 号线天平车辆段号楼物资库室 联系电话:邮箱:( ) 号 线 : 江 苏 省 苏 州 市 相 城 区 澄 阳 路 号 , 苏 州 市 轨 道 交 通 号线太平车辆段号楼室(物资库一) 联系电话:邮箱:()号线:江苏省苏州市吴江区兴瑞路号(甘泉东路一号桥东侧北门),苏州市轨道交通号线 松陵车辆段号楼物资库室 联系电话:()其他地点:邮箱:对于需要送货到上述库房以外地点的(如、正线车站、停车场等),请提前与相应线路的物资总库收货人进行联系,按照约定的时间、送货地点对送货物资进行预验收确认后,方可开始后续的送货 。

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