发动机冷却系统(11)PPT
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(完整版)汽车冷却系统讲解ppt
在
度，防止过热
气中，降低冷
循
和气缸过冷
却液温度
带
添加 标题
节温器的作用：控制冷却液的流动路径，防止发动机过热
添加 标题
节温器的结构：由感温
添加 标题
工作原理：根据发动机温度变化，自动调节冷却液的流动路 径
添加 标题
节温器的工作过程： 闭，冷却液不经过散 温度升高时，节温器
散热器是汽车冷却系统中的重要部件之一 散热器的主要作用是降低发动机冷却液的温度 散热器通常由散热器芯、散热器盖和散热器支架等组成
清理散热器的重要性：散热器容易积累灰尘和杂物，影响散热效果 热。定期清理散热器可以保持其良好的散热性能，延长发动机的使用
清理方法：定期使用高压气枪或清洗剂清理散热器表面，并检查散 塞。如果需要深度清理，可以拆下散热器进行清洗。
定期检查风扇和水泵的运转情况，确保其正常工作 定期清理散热器，保持散热器的清洁和通风 定期检查冷却液的液位和颜色，确保其正常
冷却液的作用：冷却液的主要作用是带走发动机产生的热量，保持发动机的
冷却液的循环方式：冷却液的循环方式分为大循环和小循环两种。大循 过散热器散热后回到发动机缸体；小循环时，冷却液不经过散热器直接
冷却系统的作
散热器的作用：
风扇的作用：
冷
用：保持发动
将冷却液中的
加快空气流动，
流
机正常工作温
热量散发到空
提高散热效果
01 单 击 添 加 目 录 项 标 题 02 汽 车 冷 却 系 统 概 述 03 汽 车 冷 却 系 统 的 原 理 04 汽 车 冷 却 系 统 的 部 件 05 汽 车 冷 却 系 统 的 维 护 与 保
保持发动机正常工作温度
汽车构造第6章发动机冷却系统
•散热器 芯
•散热器 盖
汽车构造第6章发动机冷却系统
| 散热器芯分两种：管片式和管带式
| 传统的散热器芯由黄铜制造，现在大 多用铝制造，有些散热器的进出水室 由复合塑料制造，大大减轻了重量。
散 热 器 芯
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汽车构造第6章发动机冷却系统
散 热 器 盖
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汽车构造第6章发动机冷却系统
| 二、散热器分纵流式和横流式两种；
| 大多数轿车采用横流式，其主要组成 部分分为上储水室和下储水室、散热
器芯。上储水室顶部有加水口，用散
散
热器盖盖住。
热
器
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汽车构造第6章发动机冷却系统
| 功用：增大散热面积，加速水的冷却
散 热 器 构 造
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•组成：
•上贮水 室
•下贮水 室
环 | 5、然后经进水软管被水泵吸入。
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汽车构造第6章发动机冷却系统
发 动 机 冷 却 水 路
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•散热器
•大循环
•节温器
•散热后
•小循环
•水泵
•分水管
•吸热
•吸热
•缸盖水套
•机体水套
汽车构造第6章发动机冷却系统
冷 却 液
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| 冷却液俗称“防冻液”或 “不冻液”，是发动机正 常运转时的散热介质，
•1-水泵外壳； •2-叶轮； •3-密封垫圈； •6-水封皮碗； •7-弹簧； •8-衬垫； •9-泵盖； •10-水封座圈； •11-球轴承； •12-水泵轴； •13-半圆键； •14-凸缘盘； •15-轴承卡环； •16-隔离套筒； •17-滑脂嘴； •18-水封环； •19-管接头。
•散热器 盖
汽车构造第6章发动机冷却系统
| 散热器芯分两种：管片式和管带式
| 传统的散热器芯由黄铜制造，现在大 多用铝制造，有些散热器的进出水室 由复合塑料制造，大大减轻了重量。
散 热 器 芯
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汽车构造第6章发动机冷却系统
散 热 器 盖
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汽车构造第6章发动机冷却系统
| 二、散热器分纵流式和横流式两种；
| 大多数轿车采用横流式，其主要组成 部分分为上储水室和下储水室、散热
器芯。上储水室顶部有加水口，用散
散
热器盖盖住。
热
器
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汽车构造第6章发动机冷却系统
| 功用：增大散热面积，加速水的冷却
散 热 器 构 造
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•组成：
•上贮水 室
•下贮水 室
环 | 5、然后经进水软管被水泵吸入。
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汽车构造第6章发动机冷却系统
发 动 机 冷 却 水 路
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•散热器
•大循环
•节温器
•散热后
•小循环
•水泵
•分水管
•吸热
•吸热
•缸盖水套
•机体水套
汽车构造第6章发动机冷却系统
冷 却 液
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| 冷却液俗称“防冻液”或 “不冻液”，是发动机正 常运转时的散热介质，
•1-水泵外壳； •2-叶轮； •3-密封垫圈； •6-水封皮碗； •7-弹簧； •8-衬垫； •9-泵盖； •10-水封座圈； •11-球轴承； •12-水泵轴； •13-半圆键； •14-凸缘盘； •15-轴承卡环； •16-隔离套筒； •17-滑脂嘴； •18-水封环； •19-管接头。
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冷却系统的分类
按冷却介质分
可以分为水冷和风冷两种类型。水冷 系统利用冷却液作为传热介质，而风 冷系统则利用空气作为传热介质。
按节温器分
可以分为蜡式和石蜡式两种类型。蜡 式节温器利用蜡的热胀冷缩原理控制 冷却液的循环流动，而石蜡式节温器 则利用石蜡的热胀冷缩原理。
02
冷却系统的主要部件
散热器
散热器是冷却系统中的 主要部件之一，负责将 冷却液中的热量散发到 空气中。
水泵的性能取决于其叶轮的设计、泵壳的形状以 及密封件的可靠性。
水泵由叶轮、泵壳和密封件等组成。叶轮负责将 冷却液吸入并推出，泵壳则负责将叶轮产生的压 力传递给冷却液，密封件则保证冷却液不泄漏。
水泵需要定期检查和维护，以确保其正常运转， 并保持良好的散热效果。
节温器
节温器是冷却系统中的控制元件，用 于调节冷却液的温度。
风扇是冷却系统中的重要辅助 部件，用于将空气吹向散热器 ，帮助散发冷却液中的热量。
风扇是冷却系统中的重要辅助 部件，用于将空气吹向散热器 ，帮助散发冷却液中的热量。
风扇是冷却系统中的重要辅助 部件，用于将空气吹向散热器 ，帮助散发冷却液中的热量。
水泵
水泵是冷却系统中的循环动力源，负责将冷却液 在系统中循环流动。
传递到散热器中散发掉。
冷却液由防冻剂、水和其他添 加剂组成，具有防冻、防锈、
防腐等功能。
冷却液的品质和浓度对冷却系 统的性能和寿命有重要影响。
冷却液需要定期更换，以防止 其变质和积累杂质，影响散热
效果和发动机寿命。
03
冷却系统的维护与保养
冷却系统的维护与保养
• 冷却系统是汽车中不可或缺的部分，它的主要功能是保持发动机在适宜的温度范围内工作。冷却系统一旦出现故障，可能 会导致发动机过热，影响发动机的性能和寿命。因此，了解汽车冷却系统的结构和原理，以及如何维护和保养冷却系统， 对于车主来说是非常重要的。
汽车冷却系统主要结构及部件PPT课件
45阀片轴6阀片7主动盘8从动盘9壳体10轴承11主动轴12锁止板13螺栓14内六角螺钉15风扇a进油孔b回油孔c漏油孔2电磁风扇离合器电磁风扇离合器结构示意图1滑环2线圈3电磁壳体4摩擦片514弹黄6导销7风丿习扌扱8螺母9一水泵轴20风扇一螺钉12衔铁环13接线柱15引线壳体16电刷3电动风扇三水泵水泵的作用是对冷却水加压使之在冷却系中循环流动
汽车冷却系统主要结构冷却系的主要部件
第一节 概述
学习目标
1.掌握冷却系的组成及作用。 2.掌握冷却系的工作原理。
一、冷却系的作用
发动机工作时，由于可燃混合气的燃烧及运动零件间的 摩擦产生大量的热量，使零件强烈受热，特别是直接与高 温气体接触的零件，如果不及时进行冷却，将会使这些零 件过热而影响发动机的正常工作。
2. 风扇的控制装置
风扇控制装置的作用是控制风扇的运转与转速，改变 流经散热器芯部的空气流量，从而调节冷却系的冷却强 度，保证发动机经常在正常温度范围内工作。
（1）硅油风扇离合器 硅油风扇离合器是用硅油作为介质，利用硅油高黏度 的特性传递扭矩，利用散热器后面空气的温度，通过感 温器自动控制风扇离合器的分离和接合。
硅油风扇离合器结构示意图
1—螺钉 2—前盖 3—密封毛毡圈 4—双金属感温器 5—阀片轴 6—阀片 7—主动盘 8—从动盘 9—壳体 10—轴承 11—主动轴 12—锁止板 13—螺栓 14—内六角螺钉
15—风扇 A—进油孔 B—回油孔 C—漏油孔
（2）电磁风扇离合器
电磁风扇离合器结构示意图 1—滑环 2—线圈 3—电磁壳体 4—摩擦片 5、14—弹簧 6—导销 7—风扇鼓 8—螺母
冷却系的作用是将发动机中受热零件吸收的部分热量散 发到大气中去，以保证发动机在最适宜的温度范围内工作。
汽车冷却系统主要结构冷却系的主要部件
第一节 概述
学习目标
1.掌握冷却系的组成及作用。 2.掌握冷却系的工作原理。
一、冷却系的作用
发动机工作时，由于可燃混合气的燃烧及运动零件间的 摩擦产生大量的热量，使零件强烈受热，特别是直接与高 温气体接触的零件，如果不及时进行冷却，将会使这些零 件过热而影响发动机的正常工作。
2. 风扇的控制装置
风扇控制装置的作用是控制风扇的运转与转速，改变 流经散热器芯部的空气流量，从而调节冷却系的冷却强 度，保证发动机经常在正常温度范围内工作。
（1）硅油风扇离合器 硅油风扇离合器是用硅油作为介质，利用硅油高黏度 的特性传递扭矩，利用散热器后面空气的温度，通过感 温器自动控制风扇离合器的分离和接合。
硅油风扇离合器结构示意图
1—螺钉 2—前盖 3—密封毛毡圈 4—双金属感温器 5—阀片轴 6—阀片 7—主动盘 8—从动盘 9—壳体 10—轴承 11—主动轴 12—锁止板 13—螺栓 14—内六角螺钉
15—风扇 A—进油孔 B—回油孔 C—漏油孔
（2）电磁风扇离合器
电磁风扇离合器结构示意图 1—滑环 2—线圈 3—电磁壳体 4—摩擦片 5、14—弹簧 6—导销 7—风扇鼓 8—螺母
冷却系的作用是将发动机中受热零件吸收的部分热量散 发到大气中去，以保证发动机在最适宜的温度范围内工作。
(完整版)汽车冷却系统讲解ppt
散热器一般安装在汽车前部，以便利用空气流动来帮助散热 。在散热器上通常有一个或多个小风扇，用于增强空气流动 ，提高散热效果。
水泵
水泵是汽车冷却系统中的另一个重要部件，它的主要作用是循环冷却液。水泵通 常安装在发动机附近，由发动机曲轴通过皮带驱动。
水泵的主要组成部分包括叶轮、泵壳和密封件。叶轮的作用是吸入和排出冷却液 ，泵壳则将叶轮封闭起来，以形成冷却液的循环路径，而密封件则保证水泵的密 封性。
风扇
风扇是汽车冷却系统中的辅助散热部 件，主要用于增强散热器的散热效果 。风扇一般安装在散热器的后面，通 过风扇皮带或电子风扇驱动。
风扇的叶片通常由塑料或铝制成，其 形状和尺寸根据散热器的设计和车辆 的具体需求而定。风扇的作用是将空 气吹向散热器，以帮助散发冷却液中 的热量。
冷却液
冷却液是汽车冷却系统中的工作介质，它负责将发动机产生的热量传递到散热器，然后散发到空气中。冷却液通常由水和防 冻剂组成，具有较低的凝固点和沸点。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
节温器故障或水泵故障
总结词
节温器故障或水泵故障可能导致冷却系统无法正常工作，影响发动机散热效果。
详细描述
节温器故障或水泵故障可能是由于节温器卡滞、水泵轴承磨损、水泵密封圈损坏等原因造成的。修复 时需要检查节温器和水泵是否正常工作，并采取相应措施进行修复或更换。
THANKS
感谢观看
冷却液通过与发动机的接触，吸收发 动机产生的热量，并通过流动将热量 传递给散热器，最终散发到空气中。
冷却系统的控制逻辑
温度传感器
汽车冷却系统通常配备温 度传感器，用于监测发动 机水温。
节温器
节温器根据水温变化调节 冷却液的循环路径，实现 发动机的恒温控制。
散热风扇
水泵
水泵是汽车冷却系统中的另一个重要部件，它的主要作用是循环冷却液。水泵通 常安装在发动机附近，由发动机曲轴通过皮带驱动。
水泵的主要组成部分包括叶轮、泵壳和密封件。叶轮的作用是吸入和排出冷却液 ，泵壳则将叶轮封闭起来，以形成冷却液的循环路径，而密封件则保证水泵的密 封性。
风扇
风扇是汽车冷却系统中的辅助散热部 件，主要用于增强散热器的散热效果 。风扇一般安装在散热器的后面，通 过风扇皮带或电子风扇驱动。
风扇的叶片通常由塑料或铝制成，其 形状和尺寸根据散热器的设计和车辆 的具体需求而定。风扇的作用是将空 气吹向散热器，以帮助散发冷却液中 的热量。
冷却液
冷却液是汽车冷却系统中的工作介质，它负责将发动机产生的热量传递到散热器，然后散发到空气中。冷却液通常由水和防 冻剂组成，具有较低的凝固点和沸点。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
节温器故障或水泵故障
总结词
节温器故障或水泵故障可能导致冷却系统无法正常工作，影响发动机散热效果。
详细描述
节温器故障或水泵故障可能是由于节温器卡滞、水泵轴承磨损、水泵密封圈损坏等原因造成的。修复 时需要检查节温器和水泵是否正常工作，并采取相应措施进行修复或更换。
THANKS
感谢观看
冷却液通过与发动机的接触，吸收发 动机产生的热量，并通过流动将热量 传递给散热器，最终散发到空气中。
冷却系统的控制逻辑
温度传感器
汽车冷却系统通常配备温 度传感器，用于监测发动 机水温。
节温器
节温器根据水温变化调节 冷却液的循环路径，实现 发动机的恒温控制。
散热风扇
公开课课件发动机冷却系统
公开课课件发动机冷却系统
汇报人：XX
汇报时间：
目录
• 发动机冷却系统概述 • 发动机冷却系统常见故障及原因分析 • 发动机冷却系统维护与保养 • 发动机冷却系统故障诊断与排除方法
目录
• 发动机冷却系统维修实例分析 • 发动机冷却系统新技术与发展趋势
01
发动机冷却系统概述
冷却系统的作用与重要性
02
更换节温器
01
检查节温器工作状况
如果节温器出现故障，如无法正 常开启或关闭，应及时更换。
冷却系统的清洗与除锈
清洗冷却系统
使用专用的清洗剂清洗冷却系统 ，以去除系统中的油泥、水垢和 其他杂质。
除锈处理
如果冷却系统中有锈蚀现象，可 以使用除锈剂进行处理，以防止 锈蚀扩大并影响冷却效果。
04
发动机冷却系统故障诊断 与排除方法
若节温器损坏，则更换节温器并检查相 关部件是否受损。
05
发动机冷却系统维修实例 分析
实例一：冷却液泄漏维修实例
故障现象
冷却液泄漏，导致发动机过热。
故障原因
冷却液管路老化、破裂或连接处松动。
实例一：冷却液泄漏维修实例
01
维修步骤
02
检查冷却液管路，确定泄漏 位置。
03
更换老化或破裂的冷却液管 路。
水泵故障
01
水泵轴承损坏
长时间运转或缺乏润滑导致轴 承磨损严重。
02
水泵叶轮破损
叶轮材料疲劳或受到异物撞击 导致破裂。
03
水泵密封失效
轴封或密封圈老化、磨损，导 致冷却液泄漏。
节温器故障
节温器卡滞
节温器内部结垢或异物卡滞，导致无法正常开启或关 闭。
节温器弹簧失效
汇报人：XX
汇报时间：
目录
• 发动机冷却系统概述 • 发动机冷却系统常见故障及原因分析 • 发动机冷却系统维护与保养 • 发动机冷却系统故障诊断与排除方法
目录
• 发动机冷却系统维修实例分析 • 发动机冷却系统新技术与发展趋势
01
发动机冷却系统概述
冷却系统的作用与重要性
02
更换节温器
01
检查节温器工作状况
如果节温器出现故障，如无法正 常开启或关闭，应及时更换。
冷却系统的清洗与除锈
清洗冷却系统
使用专用的清洗剂清洗冷却系统 ，以去除系统中的油泥、水垢和 其他杂质。
除锈处理
如果冷却系统中有锈蚀现象，可 以使用除锈剂进行处理，以防止 锈蚀扩大并影响冷却效果。
04
发动机冷却系统故障诊断 与排除方法
若节温器损坏，则更换节温器并检查相 关部件是否受损。
05
发动机冷却系统维修实例 分析
实例一：冷却液泄漏维修实例
故障现象
冷却液泄漏，导致发动机过热。
故障原因
冷却液管路老化、破裂或连接处松动。
实例一：冷却液泄漏维修实例
01
维修步骤
02
检查冷却液管路，确定泄漏 位置。
03
更换老化或破裂的冷却液管 路。
水泵故障
01
水泵轴承损坏
长时间运转或缺乏润滑导致轴 承磨损严重。
02
水泵叶轮破损
叶轮材料疲劳或受到异物撞击 导致破裂。
03
水泵密封失效
轴封或密封圈老化、磨损，导 致冷却液泄漏。
节温器故障
节温器卡滞
节温器内部结垢或异物卡滞，导致无法正常开启或关 闭。
节温器弹簧失效
发动机冷却系统 ppt课件
发动机冷却系统的任务
• 发动机冷却系统的任务是将受热零件吸收的部分热量及时 散发出去，使发动机得到适 冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
发动机冷却系统
冷却系统的作用
• 带走多余热量； • 尽可能快地达到工作温度； • 保持发动机在最适宜的温度范围内工作，防止过热、过冷。
汽车发动都采用闭式冷却系统。
闭式冷却系统
闭式冷却系统
a)空气阀开启
b)蒸汽阀开启
1-蒸汽排出管 2-蒸汽阀 3-空气阀 4-散热器盖
闭式冷却系统
一般情况下，两阀借弹簧关闭。当散热器中压力升高到一定 值（约为0.026～0.037Mpa）时，蒸汽阀开启；水温下降， 当冷却系中生的真空度达一定值（约为0.01时～0.02Mpa） 时，空气阀开启。
• 特点： 结构简单、质量较小、升温较快、经济性好。 难 以调节，消耗功率大、工作燥声大。
发动机冷却系统
发动机冷却系统
• 水冷/液冷：通过冷却液的不断循环，从发动机水套中吸收 多余的热量，并散发到大气中，即利用循环液将热量带走。
• 水冷：冷却液温度在(80~90)℃，105℃； • 油冷：120℃~140℃。
• 发现冷却液泄漏时，应及时检查添加。
冷却系统的基本组成
发动机冷却系统
发动机冷却系统
• 强制循环水冷系：缸体和缸盖内设有水套，利用水泵将冷
却液加压，强制其流过水套带走热量
• 1-散热器盖 2-散热器 3-百叶窗 4-水泵 5-风扇 6-放水阀 7-分水管 8-水温传感器 9-水温表 10-节温器
发动机冷却系统
通 储 水 箱
a)结构
b)蒸气阀开
1-散热器盖 2-上密封衬垫 3-压力阀弹簧 4-下密封衬垫 5-空气阀 6-蒸气阀 7-散热器口上密封面 8-散热器口 9-散热器口下密封面 10-溢流管
发电机定子冷却水系统ppt课件
▪ 从冷却器出来的定子冷却水一小部分经过一个离子交换器， 降低电导率后返回到水箱。
安全阀
发 电
水冷发电机
发 电
机
机
励
汽
端
端
过 滤 器
补充水
过 滤 器
from T C S To TCS
定子冷却 水冷却器
P -3 9
from T C S To TCS
定子冷却 水冷却器
除盐床
定子水箱 定子冷却水泵
定子冷却水泵
11发电机定子冷却水系统发电机定子冷却水系统cgscgs22定子冷却水系统组成定子冷却水系统组成两台电动泵两台电动泵定子冷却水箱定子冷却水箱两台冷却器两台冷却器两台过滤器两台过滤器33cgscgs功能功能发电机定子线圈采用水内冷高纯度水在定发电机定子线圈采用水内冷高纯度水在定子线圈空心导线中循环流动将定子线圈电阻子线圈空心导线中循环流动将定子线圈电阻损耗产生的热量带走
正常运行
3. 停顿 只要发电机氢压维持在0.3MPag以上，定子线圈冷却
水系统就应持续运行。如果氢压降到0.3MPag以下， 定子线圈冷却水系统就应停止，只要不存在结冰危 险，定子冷却水可以保存在发电机内。水箱中应充 氢气以防止氧气的进入，一台泵应间歇性运行，保 证电导率在限值以内。如果要排出发电机内的氢气， 需要从水箱进行排氢，整个系统充水以排出所有的 氢气，然后引入空气。
正常运行
2. 运转 正常运行时，定子冷却水由两台冷却器中的一台冷却，冷却器出口的定子
冷却水温控制在50℃，温度由温度控制器和装在冷却器回水管线上的温 度控制阀来控制。如果定子冷却水温达到55℃，将触发定子线圈入口水 温高报警，定子线圈出口水温由定子线圈的电流决定。如果定子冷却水 温达到90℃，将触发定子线圈出口水温高报警。 如果过滤器压差达到0.08Mpa的报警值，需要更换至备用过滤器，阻塞的滤 筒可以更换个新的。 如果通过除盐器水的电导率达到报警值0.5μs/cm，应更换至备用运行。失 效的树脂应更换为一个新树脂。当定子冷却水电导分别达到5μs/cm和 9.5μs/cm，就会分别触发电导率高和非常高报警。 水箱中的氢压由压力开关和一个自动排气阀控制在30kpa 至 50kpa之间。 正常运行时，水箱中的氢压会逐渐上升，通常由发电机泄漏出的氢气量 很小，大概两周至一个月的时间才需要排气以降低氢压。排气阀动作的 时间间隔还被用来探测泄漏，如果排气阀打开频繁则说明发电机内的氢 气发生泄漏。
安全阀
发 电
水冷发电机
发 电
机
机
励
汽
端
端
过 滤 器
补充水
过 滤 器
from T C S To TCS
定子冷却 水冷却器
P -3 9
from T C S To TCS
定子冷却 水冷却器
除盐床
定子水箱 定子冷却水泵
定子冷却水泵
11发电机定子冷却水系统发电机定子冷却水系统cgscgs22定子冷却水系统组成定子冷却水系统组成两台电动泵两台电动泵定子冷却水箱定子冷却水箱两台冷却器两台冷却器两台过滤器两台过滤器33cgscgs功能功能发电机定子线圈采用水内冷高纯度水在定发电机定子线圈采用水内冷高纯度水在定子线圈空心导线中循环流动将定子线圈电阻子线圈空心导线中循环流动将定子线圈电阻损耗产生的热量带走
正常运行
3. 停顿 只要发电机氢压维持在0.3MPag以上，定子线圈冷却
水系统就应持续运行。如果氢压降到0.3MPag以下， 定子线圈冷却水系统就应停止，只要不存在结冰危 险，定子冷却水可以保存在发电机内。水箱中应充 氢气以防止氧气的进入，一台泵应间歇性运行，保 证电导率在限值以内。如果要排出发电机内的氢气， 需要从水箱进行排氢，整个系统充水以排出所有的 氢气，然后引入空气。
正常运行
2. 运转 正常运行时，定子冷却水由两台冷却器中的一台冷却，冷却器出口的定子
冷却水温控制在50℃，温度由温度控制器和装在冷却器回水管线上的温 度控制阀来控制。如果定子冷却水温达到55℃，将触发定子线圈入口水 温高报警，定子线圈出口水温由定子线圈的电流决定。如果定子冷却水 温达到90℃，将触发定子线圈出口水温高报警。 如果过滤器压差达到0.08Mpa的报警值，需要更换至备用过滤器，阻塞的滤 筒可以更换个新的。 如果通过除盐器水的电导率达到报警值0.5μs/cm，应更换至备用运行。失 效的树脂应更换为一个新树脂。当定子冷却水电导分别达到5μs/cm和 9.5μs/cm，就会分别触发电导率高和非常高报警。 水箱中的氢压由压力开关和一个自动排气阀控制在30kpa 至 50kpa之间。 正常运行时，水箱中的氢压会逐渐上升，通常由发电机泄漏出的氢气量 很小，大概两周至一个月的时间才需要排气以降低氢压。排气阀动作的 时间间隔还被用来探测泄漏，如果排气阀打开频繁则说明发电机内的氢 气发生泄漏。
汽车发动机冷却系统 ppt课件
不同汽车发动机冷却风扇的驱动方式也不尽相同，一些发动机的风扇和发电机
一起由曲轴皮带轮通过三角皮带驱动，现代轿车发动机一般采用电动风扇。
ppt课件
17
信息搜集
汽车发动机的转速、负荷和环境气温等使用条件变化时，所要求的最佳冷却强 度也应变化，以保证发动机始终在最佳温度下工作。冷却强度可以用改变通过散热 器的空气流量或改变冷却水流量的方法进行调节。电动风扇由控制器或通过热敏电 阻开关控制。轿车发动机多采用两个电动风扇，既可以降低风扇直径和散热器高度， 又可以多级控制冷却强度。
①检查水泵渗漏。 水封失效时会有大量的冷却液从检视孔处流出。水泵壳体若有裂纹，也会发生渗 漏。 ②检查带轮的转动和轴向、径向窜动量。 用手转动带轮，应运转灵活，无卡滞现象；否则，泵轴可能弯曲或轴承浸水锈蚀。
ppt课件
1
任务导入 (一)客户报修：传动皮带达到更关里程
ppt课件
2
任务导入 (二)客户报修：冷却液温度报警灯点亮
ppt课件
3
信息搜集
（一）冷却系统的作用
冷却系统是对发动机受热零部件进行适当冷却，保障发动机工作正常，使发动 机各零部件在各种工况下都能保持在合适的温度范围内工作。
燃烧过程中，缸内气体温度高达2000℃以上，汽缸体、缸套、汽缸盖、活塞 和气门等直接与高温气体接触的零件，若不及时进行适当的冷却，会造成发动机过 热、工作过程恶化、零部件强度降低、机油变质、运动零件受热膨胀以及磨损加剧 等不良后果，同时引起发动机动力性、经济性、可靠性和耐久性下降，甚至会造成 受热零件因高温而损坏。发动机的冷却必须适度，若冷却过度会造成热量散失过多、 效率降低、汽缸壁面温度过低以及排放恶化等。
图5-27 推动滑移阀手柄至加压端
汽车发动机冷却系统ppt课件共36页
的水被抛水圈从检视孔甩出，可避免破坏轴承润滑。 (7)水封装在叶轮的左面，水封通常由密封垫圈、水封皮碗
和弹簧等组成。
9
10
水泵
11
风扇 1.作用：提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散 热器的散热能力并冷却发动机附件。 2.安装位置：风扇多为轴流式，装在发动机壳与散热器 之间，与水泵同轴驱动。 3.风扇扇风量的相关因素：风扇的扇风量主要与风扇的 直径、转速、叶片形状、叶片安装角及叶片数目有关。 4.风扇叶片材料有钢板、塑料和铝合金。叶片数：4～6片。 叶片与叶轮旋转平面之间有一偏扭角 。
16
17
硅油风扇离合器
18
硅油风扇离合器
19
硅油风扇离合器
20
电动风扇 原理 电动机的开关 由散热器的水温开关控 制，并且有高低速两个挡 位，低速挡在沸点内使用， 高速挡在沸点外使用，需 要冷却时自动起作用。
21
水温开关和电动风扇
22
第二节 发动机水冷系的维修
23
一、水泵的检修
1．水泵总成的检查 水泵总成的检查程序是：先进行总成的外部检查，如发 现不合格，即应拆检修理或更换水泵总成(有的轿车，如奥 迪，不供应水泵零件)。 外部检查合格者，应在试验台上按原厂规定进行规定转 速下的压力和流量试验，合格的水泵可继续使用，不合格的 应拆检修理或更换。
7
水泵
作用 对冷却水加压，使之 在冷却系中循环流动。
压水 当叶轮旋转时，由于离心 力的作用，水被甩向叶轮边缘，在 蜗形壳体内将动能转变为压能，经 外壳上与叶轮成切线方向的出水管 被压送到发动机水套内。
吸水 与压水同时，叶轮中心处 压力降低，散热器中的水便经进水 管3被吸进叶轮中心部分。
8
(1)组成 水泵由壳体、叶轮、泵盖板、水泵轴、支承轴承、 水封等组成。
和弹簧等组成。
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10
水泵
11
风扇 1.作用：提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散 热器的散热能力并冷却发动机附件。 2.安装位置：风扇多为轴流式，装在发动机壳与散热器 之间，与水泵同轴驱动。 3.风扇扇风量的相关因素：风扇的扇风量主要与风扇的 直径、转速、叶片形状、叶片安装角及叶片数目有关。 4.风扇叶片材料有钢板、塑料和铝合金。叶片数：4～6片。 叶片与叶轮旋转平面之间有一偏扭角 。
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硅油风扇离合器
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硅油风扇离合器
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硅油风扇离合器
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电动风扇 原理 电动机的开关 由散热器的水温开关控 制，并且有高低速两个挡 位，低速挡在沸点内使用， 高速挡在沸点外使用，需 要冷却时自动起作用。
21
水温开关和电动风扇
22
第二节 发动机水冷系的维修
23
一、水泵的检修
1．水泵总成的检查 水泵总成的检查程序是：先进行总成的外部检查，如发 现不合格，即应拆检修理或更换水泵总成(有的轿车，如奥 迪，不供应水泵零件)。 外部检查合格者，应在试验台上按原厂规定进行规定转 速下的压力和流量试验，合格的水泵可继续使用，不合格的 应拆检修理或更换。
7
水泵
作用 对冷却水加压，使之 在冷却系中循环流动。
压水 当叶轮旋转时，由于离心 力的作用，水被甩向叶轮边缘，在 蜗形壳体内将动能转变为压能，经 外壳上与叶轮成切线方向的出水管 被压送到发动机水套内。
吸水 与压水同时，叶轮中心处 压力降低，散热器中的水便经进水 管3被吸进叶轮中心部分。
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(1)组成 水泵由壳体、叶轮、泵盖板、水泵轴、支承轴承、 水封等组成。
汽车发动机之——发动机冷却系统PPT教案
特点：车用发动机的风扇轴流式和离 心式。轴流式风扇所产生的风，其流向 与风扇轴平行；离心式风扇所产生的风 ，其流向为径向。轴流式风扇效率高， 风量大，结构简单，布置方便。因而在 车用发动机上得到了广泛的应用。
车用发动机采用轴流式风扇的三种型式
结构特点：叶片多用薄钢板压制而成，为4～6片，叶片间夹角一般不相等 。叶片与其旋转平面成30°～45 °的安装斜角。整体风扇在轿车和轻型载货 汽车上应用较多。近年来轿车上还采用了电动风扇。
系统
优缺点比较
适用范围
水冷系
冷却强度大，易调节 ，便于冬季启动
广泛用于汽车 发动机
风冷系
冷却效果差，噪音大 ，功耗大
仅用于小排量及 军车发动机
按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分 为纵流式和横流式两种。
常用散热器芯的结构型式
由若干扁形 或圆形冷却
管组成。
由若干扁平 冷却管组成
2.散热器盖
汽车上广泛使用离 心式水泵。它具有结构 紧凑、泵水量大及因故 障而停止工作时，不妨 碍水在冷却系内部自然 循环等优点。
离心式水泵工作原理
当叶轮旋转时，水泵中的水被 叶轮带动一起旋转，在离心力作用 下，水被甩向叶轮边缘，然后经外 壳上与叶轮成切线方向的出水管压 送到发动机水套内。与此同时，叶 轮中心处的压力降低，散热器中的 水便经进水管被吸进叶轮中心部分 。
一、工作机理：
利用高速空气流直接吹过 气缸盖和气缸体的外表面，把 从气缸内部传出的热量散发到 大气中去，以保证发动机在最 有利的温度范围内工作。
结构
发动机气缸和气缸盖采用 传热较好的铝合金铸成，结构 简单、重量轻、故障少，无需 特殊保养，但是由于材料质量 要求高，冷却不够均匀，工作 噪音大等缺点，目前在汽车上 很少使用。
车用发动机采用轴流式风扇的三种型式
结构特点：叶片多用薄钢板压制而成，为4～6片，叶片间夹角一般不相等 。叶片与其旋转平面成30°～45 °的安装斜角。整体风扇在轿车和轻型载货 汽车上应用较多。近年来轿车上还采用了电动风扇。
系统
优缺点比较
适用范围
水冷系
冷却强度大，易调节 ，便于冬季启动
广泛用于汽车 发动机
风冷系
冷却效果差，噪音大 ，功耗大
仅用于小排量及 军车发动机
按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分 为纵流式和横流式两种。
常用散热器芯的结构型式
由若干扁形 或圆形冷却
管组成。
由若干扁平 冷却管组成
2.散热器盖
汽车上广泛使用离 心式水泵。它具有结构 紧凑、泵水量大及因故 障而停止工作时，不妨 碍水在冷却系内部自然 循环等优点。
离心式水泵工作原理
当叶轮旋转时，水泵中的水被 叶轮带动一起旋转，在离心力作用 下，水被甩向叶轮边缘，然后经外 壳上与叶轮成切线方向的出水管压 送到发动机水套内。与此同时，叶 轮中心处的压力降低，散热器中的 水便经进水管被吸进叶轮中心部分 。
一、工作机理：
利用高速空气流直接吹过 气缸盖和气缸体的外表面，把 从气缸内部传出的热量散发到 大气中去，以保证发动机在最 有利的温度范围内工作。
结构
发动机气缸和气缸盖采用 传热较好的铝合金铸成，结构 简单、重量轻、故障少，无需 特殊保养，但是由于材料质量 要求高，冷却不够均匀，工作 噪音大等缺点，目前在汽车上 很少使用。
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类型：硅油风扇离合器、机 械式风扇离合器、电磁风扇 离合器及液力偶合器
组成：由主动板、从动板、 双金属感温器及壳体
工作原理：利用双金属感温 器受热变形，打开或关闭进 油口，实现分离和结合
返回
22
节温器
功用：控制通过散热器冷却水的流量 安装：安装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水
口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环 流动路线，即控制发动机循环水系统的大循环和小循环 类型：蜡式节温器和乙醚膨胀筒式节温器
油风扇离合器的工作原理。
参考答案
26
个人观点供参考，欢迎讨论！
采用橡胶软管的原因：既便于安装，有可防止当 发动机和散热器之间产生少量位移时漏水
安装：安装散热器时，下面一般装有减震垫，防 止散热器受振动损坏
放水开关：在散热器下贮水室的出水管上还有放 水开关，必要时可将散热器内的冷却水放掉
返回
9
散热器芯
管片式散热器芯：由散热管 和散热片组成
优点：散热面积大、气流阻 力小、结构刚度好、承压能 力强
水泵
分水管
大循环
节温器
小循环
吸热
吸热
缸盖水套
机体水套
返回
7
散热器
功用：增大散热面 积，加速水的冷却
组成： ➢ 上、下贮水室 ➢ 散热器芯 ➢ 散热器盖 分类： ➢ 纵流式 ➢ 横流式 构造
返回
8
上、下贮水室
加水口：上贮水室顶部有加水口，冷却水由此注 入整个冷却系并用散热器盖盖住
进出水管：在上贮水室和下贮水室分别装有进水 管和出水管，进水管和出水管分别用橡胶软管和 气缸盖的出水管和水泵的进水管相连
缺点：工艺较复杂、成本高
管带式散热器芯：由散热 管和波形散热带组成
优点：散热能力强、工艺 简单、成本低
缺点：刚度差
返回
10
散热器盖
功用：密封水冷系并调节系统的工作压力 闭式水冷系统：强制水冷系统用散热器盖严密地盖在散热
器上，使冷却系统成为封闭系统 闭式水冷系统的优点： 1. 冷却液沸点高，加大了与周围空气的温差，提高换热效率 2. 可减少冷却液外溢及蒸发损失 结构：由蒸汽阀和空气阀构成 原理：与油箱盖相同
发动机过热：零件强度降低、机油变质、零 件磨损加剧、工作过程恶化
发动机过冷：散热损失增加、功率下降、燃 油消耗增加、排放恶化、发动机工作粗暴
分类：风冷系统和水冷系统
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5
第二节 水冷系统
冷却水路 组成： ➢ 散热器 ➢ 风扇 ➢ 水泵 ➢ 补偿水箱 ➢ 水套
返回
6
发动机冷却水路
散热后
散热器
返回
11
散热器构造
返回 12
冷却风扇
功用：当风扇旋转 时吸进空气使其通 过散热器，以增强 散热能力，加速水 的冷却
安装：散热器后面， 并与水泵同轴
风扇的构造
返回
13
风扇构造
14
风扇构造
返回
15
水泵
功用：对冷却水加压， 保证其在冷却系统中 循环流动
类型：离心式
组成：泵体、叶轮和 泵轴
返回
23
第五节 风冷系统
风冷系统：利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体 的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去， 以保证发动机在最有利的温度范围内工作
特点： 1. 对地理环境和气候环境的适应性强； 2. 热负荷高； 3. 冷起动后暖机时间短； 4. 维护简便。 优点：结构简单、重量轻、故障少、无需特殊保养 缺点：材料质量要求高，冷却不够均匀，工作噪音大 风冷系统的布置
第八章 发动机冷却系统
1
第八章 发动机冷却系统
2
第八章 发动机冷却系统
3
第八章 发动机冷却系统
第一节 冷却系统概述 第二节 水冷系统 第三节 冷却液 第四节 冷却强度的调节 第五节 风冷系统 作业
4
第一节 冷却系统概述
功用：使发动机在所有工况下都保持在适当 的温度范围内，既要防止发动机过热，也要 防止冬季发动机过冷
驱动：曲轴驱动
离心式水泵优点：结 构简单、尺寸小、排 量大、工作可靠
水泵构造
返回
16
水泵构造
17
水泵构造
返回
18
补偿水箱
功用：当冷却液受热膨 胀时，部分冷却液流入 补偿水箱；当冷却液温 度降低时，部分冷却液 又被吸回散热器，保证 冷却液不会溢失
材料：由塑料制造并用 软管与散热器加冷却液 口上的溢流管连接
减少流经散热器的空气流量 ➢ 风扇离合器：根据发动机温度控制风扇的转速，
调节扇风量改变通过散热器的空气流量 改变通过散热器的冷却水的流量 ➢ 节温器：节温器装在冷却水循环的通路中，根据
发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环 流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度
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21
风扇离合器
功用：根据发动机的温度自 动控制风扇的转速，调节扇 风量以达到改变通过散热器 的空气流量
返回
24
风冷系统的布置
由于汽车发动机功率 较大，需要冷却的热 量较多，多采用功率、 流量较大的轴流式风 扇以加强发动机的冷 却
为了有效地利用空气 流和保证各缸冷却均 匀，在发动机上装有 导流罩和气缸导流罩
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25
作业
发动机为什么要冷却？ 水冷却系中为什么要装么要采用风扇离合器？试述硅
2. 防冻液作用：防止结 冰、提高沸点
防冻液成分：乙二醇
-30
45.6 54.4 1.0627
-40
52.6 47.4 1.0713
-50
58.0 42.0 1.0780
-60
63.1 36.9 1.0833
返回
20
第四节 冷却强度调节
改变通过散热器的空气流量 ➢ 百叶窗：当冷却水温度过低时，将百叶窗关闭，
冷却液液面应在补偿水 桶的“低”线和“高” 线之间
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19
第三节 冷却液
冷却液：水和防冻液
冷却液 乙二醇 水的质 密度
的混合物
冰点 的质量 量分数 （ kg/m
（0C）
分数 （%）
3）
1. 冷却水：最好使用软
（%）
水（含盐量低，如雨、 -10
26.4 73.6 1.0340
雪、蒸馏水）
-20
36.4 63.8 1.0506
组成：由主动板、从动板、 双金属感温器及壳体
工作原理：利用双金属感温 器受热变形，打开或关闭进 油口，实现分离和结合
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节温器
功用：控制通过散热器冷却水的流量 安装：安装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水
口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环 流动路线，即控制发动机循环水系统的大循环和小循环 类型：蜡式节温器和乙醚膨胀筒式节温器
油风扇离合器的工作原理。
参考答案
26
个人观点供参考，欢迎讨论！
采用橡胶软管的原因：既便于安装，有可防止当 发动机和散热器之间产生少量位移时漏水
安装：安装散热器时，下面一般装有减震垫，防 止散热器受振动损坏
放水开关：在散热器下贮水室的出水管上还有放 水开关，必要时可将散热器内的冷却水放掉
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散热器芯
管片式散热器芯：由散热管 和散热片组成
优点：散热面积大、气流阻 力小、结构刚度好、承压能 力强
水泵
分水管
大循环
节温器
小循环
吸热
吸热
缸盖水套
机体水套
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散热器
功用：增大散热面 积，加速水的冷却
组成： ➢ 上、下贮水室 ➢ 散热器芯 ➢ 散热器盖 分类： ➢ 纵流式 ➢ 横流式 构造
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上、下贮水室
加水口：上贮水室顶部有加水口，冷却水由此注 入整个冷却系并用散热器盖盖住
进出水管：在上贮水室和下贮水室分别装有进水 管和出水管，进水管和出水管分别用橡胶软管和 气缸盖的出水管和水泵的进水管相连
缺点：工艺较复杂、成本高
管带式散热器芯：由散热 管和波形散热带组成
优点：散热能力强、工艺 简单、成本低
缺点：刚度差
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散热器盖
功用：密封水冷系并调节系统的工作压力 闭式水冷系统：强制水冷系统用散热器盖严密地盖在散热
器上，使冷却系统成为封闭系统 闭式水冷系统的优点： 1. 冷却液沸点高，加大了与周围空气的温差，提高换热效率 2. 可减少冷却液外溢及蒸发损失 结构：由蒸汽阀和空气阀构成 原理：与油箱盖相同
发动机过热：零件强度降低、机油变质、零 件磨损加剧、工作过程恶化
发动机过冷：散热损失增加、功率下降、燃 油消耗增加、排放恶化、发动机工作粗暴
分类：风冷系统和水冷系统
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第二节 水冷系统
冷却水路 组成： ➢ 散热器 ➢ 风扇 ➢ 水泵 ➢ 补偿水箱 ➢ 水套
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发动机冷却水路
散热后
散热器
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11
散热器构造
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冷却风扇
功用：当风扇旋转 时吸进空气使其通 过散热器，以增强 散热能力，加速水 的冷却
安装：散热器后面， 并与水泵同轴
风扇的构造
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风扇构造
14
风扇构造
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水泵
功用：对冷却水加压， 保证其在冷却系统中 循环流动
类型：离心式
组成：泵体、叶轮和 泵轴
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23
第五节 风冷系统
风冷系统：利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体 的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去， 以保证发动机在最有利的温度范围内工作
特点： 1. 对地理环境和气候环境的适应性强； 2. 热负荷高； 3. 冷起动后暖机时间短； 4. 维护简便。 优点：结构简单、重量轻、故障少、无需特殊保养 缺点：材料质量要求高，冷却不够均匀，工作噪音大 风冷系统的布置
第八章 发动机冷却系统
1
第八章 发动机冷却系统
2
第八章 发动机冷却系统
3
第八章 发动机冷却系统
第一节 冷却系统概述 第二节 水冷系统 第三节 冷却液 第四节 冷却强度的调节 第五节 风冷系统 作业
4
第一节 冷却系统概述
功用：使发动机在所有工况下都保持在适当 的温度范围内，既要防止发动机过热，也要 防止冬季发动机过冷
驱动：曲轴驱动
离心式水泵优点：结 构简单、尺寸小、排 量大、工作可靠
水泵构造
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16
水泵构造
17
水泵构造
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18
补偿水箱
功用：当冷却液受热膨 胀时，部分冷却液流入 补偿水箱；当冷却液温 度降低时，部分冷却液 又被吸回散热器，保证 冷却液不会溢失
材料：由塑料制造并用 软管与散热器加冷却液 口上的溢流管连接
减少流经散热器的空气流量 ➢ 风扇离合器：根据发动机温度控制风扇的转速，
调节扇风量改变通过散热器的空气流量 改变通过散热器的冷却水的流量 ➢ 节温器：节温器装在冷却水循环的通路中，根据
发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环 流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度
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风扇离合器
功用：根据发动机的温度自 动控制风扇的转速，调节扇 风量以达到改变通过散热器 的空气流量
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风冷系统的布置
由于汽车发动机功率 较大，需要冷却的热 量较多，多采用功率、 流量较大的轴流式风 扇以加强发动机的冷 却
为了有效地利用空气 流和保证各缸冷却均 匀，在发动机上装有 导流罩和气缸导流罩
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作业
发动机为什么要冷却？ 水冷却系中为什么要装么要采用风扇离合器？试述硅
2. 防冻液作用：防止结 冰、提高沸点
防冻液成分：乙二醇
-30
45.6 54.4 1.0627
-40
52.6 47.4 1.0713
-50
58.0 42.0 1.0780
-60
63.1 36.9 1.0833
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第四节 冷却强度调节
改变通过散热器的空气流量 ➢ 百叶窗：当冷却水温度过低时，将百叶窗关闭，
冷却液液面应在补偿水 桶的“低”线和“高” 线之间
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第三节 冷却液
冷却液：水和防冻液
冷却液 乙二醇 水的质 密度
的混合物
冰点 的质量 量分数 （ kg/m
（0C）
分数 （%）
3）
1. 冷却水：最好使用软
（%）
水（含盐量低，如雨、 -10
26.4 73.6 1.0340
雪、蒸馏水）
-20
36.4 63.8 1.0506