驳船重置成本计算案例 (1)
船舶评估案例分析
一、国外船舶价值评估实践对于某一类型固定资产，其评估方法及其操作细节往往都有一些特点, 需要评估师进行有针对性地研究。
国外在长期船舶价值评估实践中已总结出一些经验，当然国外经验不一定完全适合于中国，但肯定是有参考价值。
目前国外船舶价值评估主要采用是成本法和市场法，一般不采用收益法。
虽然从理论上来说，具有独立盈利能力固定资产是可以采用收益法进行评估。
但国外评估师普遍认为，采用收益法决定一艘大型船舶公允市场价值儿乎是不可能，除非它是一个单船公司，且公司有关船舶运行记录完整。
但通常所评估大型海船都处于一个船队之中，船队经营范围往往又是世界性，拥有许多分散办事处和无数代理，其有关抵押贷款和营运资本也都是一些模糊数据，实在难以釆用收益法进行评估。
而且大多数航运公司也不愿意向外界提供被他们看作是机密营运成本。
一位美国联邦法官认为，在评估船舶价值时所有方法中，收益法是最不可靠。
原因是存在着太多产生错误机会与太多能够故意将错误信息纳入计算之中可能。
不用收益法另一个原因是，在不同环境或营运区域中，一艘船收益变化会非常大。
如一艘帆船在加勒比海散货贸易中，能获得一定收益。
但将它用于跨太平洋航线运输时，由于它船速太慢，则被证明是一个十足失败决定。
因为在加勒比海短途运输中，船速相对來说并不重要，但在长距离海洋运输中，船速是首先需要考虑重要因素。
在国外船舶价值评估中，一般是同时采用成本法和市场法。
所以在评估前期工作中必须兼顾这两种方法需要，同时搜集成本、费用和收益等各方面数据，这些数据包括:1.历史成本这可以从建造者手中获得。
如在美国，根据其信息自由法律，由于海船涉及政府担保和补贴，因此可以从海事管理机构获得有关所评估海船官方信息。
在获取此类信息起初，可能会觉得有些麻烦，但由于所获得是权威数据，因此还是非常有价值。
2.重置成本也可以从建造者手中获得。
但评估师应该意识到，这些成本也许会被高估。
作为一个替代方式，也可以通过下文介绍其他方法來估算船舶建造成本。
船舶估算方法
船舶估算方法评定估算阶段(一)重置成本法估算。
1.重置全价的计算。
造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分，不同类型的船舶各部分所占的比例不同。
一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。
若以这三项主要组成部分为100%，则原材料费占26,33%，配套设备费45,52%，劳务费占24,26%。
劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费，除生产制造专用费外，其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。
结合资产评估的要求，工们对船舶重置全价计算项目为:(1)材料费:P材,ΣPn×Un×(1，r)其中，Pn为各主要材料数量;Un为各主要材料单价;r为其他材料占主要材料的百分比。
主要材料可按以下三项计算:钢材,船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨)焊料,钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨)涂料,船长×(船宽，型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨)(2)设备费:舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备);轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备);电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。
各项设备费可按船舶给出的主要设备清单，向造船厂、船用设备生产厂家查询。
由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系，可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费:舾装设备重量,舾装重量系数×(船舶总长×型宽)机电设备重量,主机重，其他机电设备重量,建造系数×(Hp/n)0.84，0.68(Hp)0.7其中，Hp为主机最大额定功率;n为主机最大额定转数。
(3)劳务费,建造总工时(小时)×工时单价(元/小时)总工时,船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α)(4)管理及生产专用费:管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等，可按,(1)，(2)，(3),的8,10%计取。
船舶评估重置全价的确定
--估价师咨询网船舶评估重置全价的确定点击数：16 【字体：小大】【收藏】【打印文章】【查看评论】摘要：由于船舶资产专业性强，在评估该类资产时，评估人员因知识面限制，对如何确定船舶重置全价常感到无所适从。
尤其对大型船舶，因涉及商业机密，无法进行直接询价，即便询到价格，其准确度也无从把握。
本文详细介绍了船舶资产重置全价应包含的内容及确定过程，供评估人员在有关工作中参考。
船舶包括驳船、散货船、集装箱船、油轮、军船等，其材质主要为钢材，小型船舶也有以水泥、木材、铝合金、玻璃钢为主要材料的。
船舶吨位由几百公斤至几十万吨不等。
大型船舶结构比较复杂，造价可达几亿美元，建造周期长达好几年。
我国自1995年以来一直为世界造船业三强，随着市场经济的逐步推进，船舶运输企业各类改制、重组、上市等经济行为也日益增多，评估人员在工作中经常会接触各类船舶价值评估的业务。
如果评估船舶采用重置成本法，则以普通钢质船为例，其重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专用费、期间费用、利润及税金六大部分，其中材料费用、设备费用、人工费用为直接成本，构成船舶重置全价的主要部分。
一、材料费用船舶的材料包括钢材、焊接材料、涂装材料、电缆、辅料及其他材料。
1、钢材1）钢材净重钢材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法进行估算：钢材净重的估算：g=K1（L×B×H）(1)其中：g－船体耗用钢材净重（吨）K1－钢料耗用系数（见表1）L－船舶总长（米）B－型宽（米）H－型深（米）表1钢材系数K1的取值2）钢材实际消耗量由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供应的尺度问题，钢材不可能得到100%利用，在确定钢材实际消耗量时必须考虑钢材利用率。
G=g/钢材利用率（2）其中：G－钢材总重（吨）g－船体钢材净重（吨）根据评估人员对有关船厂及金属结构制造厂的直接和间接调查，钢材的一次利用率在80~85%左右，二次利用率为3~7%，合计钢材利用率为85~90%。
船舶评估案例分析
一、国外船舶价值评估的实践对于某一类型的固定资产，其评估方法及其操作细节往往都有一些特点，需要评估师进行有针对性地研究。
国外在长期的船舶价值评估实践中已总结出一些经验，当然国外的经验不一定完全适合于中国，但肯定是有参考价值的。
目前国外船舶的价值评估主要采用的是成本法和市场法，一般不采用收益法。
虽然从理论上来说，具有独立盈利能力的固定资产是可以采用收益法进行评估的。
但国外的评估师普遍认为，采用收益法决定一艘大型船舶的公允市场价值几乎是不可能的，除非它是一个单船公司，且公司有关船舶运行的记录完整。
但通常所评估的大型海船都处于一个船队之中，船队的经营范围往往又是世界性的，拥有许多分散的办事处和无数的代理，其有关抵押贷款和营运资本也都是一些模糊的数据，实在难以采用收益法进行评估。
而且大多数航运公司也不愿意向外界提供被他们看作是机密的营运成本。
一位美国的联邦法官认为，在评估船舶价值时的所有方法中，收益法是最不可靠的。
原因是存在着太多的产生错误的机会与太多的能够故意将错误信息纳入计算之中的可能。
不用收益法的另一个原因是，在不同的环境或营运区域中，一艘船的收益变化会非常大。
如一艘帆船在加勒比海散货贸易中，能获得一定的收益。
但将它用于跨太平洋航线的运输时，由于它的船速太慢，则被证明是一个十足失败的决定。
因为在加勒比海的短途运输中，船速相对来说并不重要，但在长距离海洋运输中，船速是首先需要考虑的重要因素。
在国外的船舶价值评估中，一般是同时采用成本法和市场法。
所以在评估的前期工作中必须兼顾这两种方法的需要，同时搜集成本、费用和收益等各方面的数据，这些数据包括：1．历史成本这可以从建造者手中获得。
如在美国，根据其信息自由的法律，由于海船涉及政府的担保和补贴，因此可以从海事管理机构获得有关所评估海船的官方信息。
在获取此类信息的起初，可能会觉得有些麻烦，但由于所获得的是权威数据，因此还是非常有价值的。
2．重置成本也可以从建造者手中获得。
造船成本估算
船舶成本简单方法估算内河的船舶,以驳船及拖轮为主,这类船舶规格型号多,数量大。
长江沿岸的大中城市均有轮船公司,各公司的船舶均以各种规格型号的驳船及拖轮为主，为了具体说明分析驳船的评估步骤,我们现以1200吨甲板驳船为例，初探其重置全价的确定。
一、评估标的基本概况本次评估的案例为1200吨甲板驳船,其技术参数如下：总长：L——72.5米；型宽：B——11米;型深:H——4.4米;满载排水量:1539.59吨二、评估标的重置全价的确定船舶重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专项费用、利润及税金、资金成本等。
（一）材料费用1、钢材A钢材净重按船体面积估算法进行计算，其公式如下：W=0.28S-31.78 吨——（1）S=L(B+H)式中：S——船体面积数L——船舶总长(米)B——型宽(米)H——型深(米)S=72.5(11+4.4)=1116.5W=0.28×1116.5-31.78=280.84(吨)取整为281吨按满载排水量计算，其公式如下：W=Δ×K1（吨）——（2）式中：Δ——满载排水量K1——满载钢耗系数但有80%的驳船是在0.23～0.31之间,取K1=0.25,则：W=1,539.59×0.25=384.89吨取整为385吨采用以上二种公式计算,得出的船舶吨位分别是281吨和385吨,二者相差104吨,到底采用哪一个数字？这是一个值得注意的问题,评估人员一定要进行分析,对于驳船原材料费用占造船成本的60～80%,如果钢材净重估算误差太大,评估结果必然会有问题,最好的办法是查阅船舶材料明细表,根据船舶材料明细表的汇总数,参照计算数据,船舶耗用钢材的净重就可以确定。
评估人员根据现场查阅相关资料,确定1200吨甲板驳，钢材净重为281吨，因此公式（1）计算的数据可取。
B钢材实际消耗量W=Ф×W1式中：Φ——钢材利用率驳船：Ф=86～90%W1——钢材实际消耗量W1=W/Φ=281/0.9=312吨评估基准日钢材市场价为4,600元/吨钢材费用=312×4,600=1,435,200元2、焊材焊材的总消耗量主要依据全船钢材总消耗量而定。
重置成本法实例
解题步骤：
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（1）查询可知大型客车行驶规定行驶里程为50 万千米。已知该车里程表显示累计行驶里程约为 13.55万千米。 （2）由以上可知，该车的行驶里程成新率为（113.55／50)=72.9％。 （3）该车的现时重置成本=车身价×（1＋10％ ）=37 ×（1＋10％）=40.7万元。由于该车于 2001年9月购置，存在功能性贬值，重置成本取 95％，约为38.7万元，取重置成本为38万元。 （4）评估值=重置成本×成新率=38×72.9％ =27.7万元。
运用重置成本法估价实例
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1.运用使用年限法评估二手车 2.应用行驶里程法评估二手车 3.运用部件鉴定法评估二手车 4.运用整车观测法评估二手车 5.运用综合分析法评估二手车 6.运用综合成新率法评估二手
车
1.运用使用年限法评估二手车
05年8月份购买， 购买价格为97 800元，车辆购置税为9 780元，初次登记 日期是2005年9月，使用4年后于2009年12月进入二手市 场估价交易。经核对，相关证件（照）齐全。经现场勘查 ，车身外观较好，无漆面脱落现象，经点火试驾，发动机 运转平稳，无异常的响声，档位清晰，制动系统良好。该 车里程表显示累计行驶里程为100 000km，与实际情况比 较吻合，评估基准日为2009年12月。在评估时，已知该 年的现行市场价格为79 800元，其他税费不计，试评估该 车的现时市价。
2.运用行驶里程法评估二手车
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一辆宇通ZK6899D大型普通客车欲转让。据 该车的机动车行驶证和登记证书所记，该车登记 日期为2007年9月，检验合格至2011年4月有效。 据现场勘查，该车的外观和内饰正常，能正常上 路行驶，累计行驶里程约为13.55万千米。试估算 该车的价格。（提示：从中国汽车网上查得，同 生产厂家与被估车型相近大型客车的车身价为37 万元，其购置税约为车身的10％。）
重置成本法实例
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VIN码：lj8b2c3d2bd000173 湖南江南汽车制造有限公司 制造 众泰牌 型号：JNJ7153 发动机型号：TNN4G15 排量：1.499L 最大总质量：1700Kg 生产日期：2011年12月
从铭牌得知汽车生产期日为2011年12月， 设置评估基准日为2015年04月。 车辆实体性贬值=重置成本×（已使用年 限/规定使用年限） =7万×（4年/15年） =1.56万车辆功能性贬值
• 左前轮磨损严重 • 左前轮为GiTi 11年 14周生产 • 左后轮为GiTi 11年 47周生产 • 右前轮为GiTi 11年 13周生产 • 右后轮为WANLI 生 产日期未知 • 车内无备胎
• 众泰轮胎195.55.15的轮胎在400元左右！
车上需要补充或者更换的零部件
零部件 价格
备胎
500
千斤顶
125
轮胎
400*4
一共需要500+125+ 良好，那么
• 被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬 值-功能性贬值： =7万-1.56万-0.2225万
=5.2175万
船舶重置全价计算公式
船舶重置全价计算公式船舶重置全价的计算可是个相当重要的事儿，它涉及到很多方面的考量和计算。
咱们先来看看船舶重置全价到底是个啥。
简单来说，船舶重置全价就是在当前的市场条件下，重新购置一艘与被评估船舶在功能、技术、规格等方面完全相同或相似的新船舶所需要支付的全部费用。
那船舶重置全价到底咋算呢？这里面有个比较常用的公式：船舶重置全价 = 材料费用 + 设备费用 + 工时费用 + 利润 + 税金 + 其他费用。
先说材料费用。
这就好比盖房子得先买砖头水泥一样，造船也得先有各种材料啊。
比如说钢材、木材、涂料等等。
这些材料的价格可不是一成不变的，得根据市场行情来。
我之前参与过一个船舶评估的项目，当时为了确定钢材的价格，那真是费了好大的劲。
跑了好多家钢材市场，还跟供应商磨破了嘴皮子，就为了能拿到一个准确又实惠的价格。
设备费用也不能忽视。
船上的各种设备，像发动机、导航系统、通信设备等等，这些可都不便宜。
而且不同品牌、不同型号的设备价格差别也很大。
工时费用呢，就是造船工人的劳动成本啦。
这得考虑到工人的工资水平、工作时间还有工作难度等等。
我记得有一次去造船厂参观，看到那些工人师傅们在高温下一丝不苟地工作，那汗水湿透了他们的后背，真的让我深刻体会到了这部分成本的来之不易。
利润就比较好理解啦，造船厂总不能白干活儿，得有一定的利润空间才行。
税金也是必须要考虑的，毕竟合法纳税是每个企业的责任。
最后还有其他费用，比如说设计费、管理费、运输费等等。
总之，计算船舶重置全价可不是一件简单的事儿，需要综合考虑各种因素，而且要不断跟踪市场动态，确保数据的准确性和可靠性。
所以啊，在实际操作中，咱们得认真细致，不能有丝毫马虎，这样才能得出一个比较准确合理的船舶重置全价，为相关的决策提供有力的支持。
重置成本评估船舶
(一)重置成本法估算。
1.重置全价的计算。
造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分，不同类型的船舶各部分所占的比例不同。
一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。
若以这三项主要组成部分为100%，则原材料费占26�33%，配套设备费45�52%，劳务费占24�26%。
劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费，除生产制造专用费外，其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。
结合资产评估的要求，工们对船舶重置全价计算项目为：(1)材料费：P材＝ΣPn×Un×(1＋r)其中，Pn为各主要材料数量；Un为各主要材料单价；r为其他材料占主要材料的百分比。
主要材料可按以下三项计算：钢材＝船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨)焊料＝钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨)涂料＝船长×(船宽＋型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨)(2)设备费：舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备)；轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备)；电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。
各项设备费可按船舶给出的主要设备清单，向造船厂、船用设备生产厂家查询。
由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系，可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费：舾装设备重量＝舾装重量系数×(船舶总长×型宽)机电设备重量＝主机重＋其他机电设备重量＝建造系数×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7其中，Hp为主机最大额定功率；n为主机最大额定转数。
(3)劳务费＝建造总工时(小时)×工时单价(元/小时)总工时＝船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α)(4)管理及生产专用费：管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%计取。
重置成本法计算与案例.
一、撰写鉴定估价报告的基本要求 国家国有资产管理局以国资办发了《关于资产评估报 告书的规范意见》．主要要求如下： (1)鉴定估价报告必须依照客观、公正，实事求是的 原则。 (2)鉴定估价报告应有委托单位(或个人)的名称、旧机 动车交易市场的名称和印章，旧机动车交易市场法人代 表或其委托人和旧机动车鉴定估价师的签字，以及提供 报告的日期。 (3)鉴定估价报告要写明评估基准日，并且不得随意 更改。 (4)鉴定估价报告中应写明估价的目的、范围、旧机 动车的状态和产权归属。 (5)鉴定估价报告应说明估价工作遵循的原则和依据 的法律法规，简述鉴定估价过程，写明评估的方法。 (6)鉴定估价报告应有明确的鉴定估算价值的结果， 鉴定结果应有旧机动车的成新率。 (7)鉴定估价报告还应有齐全的附件。
两种常用的旧机动车评估方法
方法一：可将新车使用10年报废视为100分，把 15%作为不折旧的固定部分未残值，其余85%未 浮动折旧值。可分三个阶段：3年-4年-3年来折旧， 折旧率分别为11%、10%和9%。前三年每年折 11%，总折27%。然后加残值，构成了折旧值， 计算为： 评估价=市场现行新车售价×〔15%+85%×
（12）评估作业日期，即进行评估的期间，是指 从何时开始评估作业至何时完成评估作业，具体 是进行评估的起年月日。 （13）若干附属资料，如评估对象的评估鉴定委 托书、产权证明（机动车登记证书、车辆行驶 证），购置附加税（费）、评估人员和评估机构 的资格证明等。
2、旧机动车鉴定评估报告书的编写步骤。 介绍旧机动车鉴定评估报告书的编写步骤先重复 一下整个评估过程的程序，其程序包括，接受委 托、验证、现场查勘、市场调查和询证、评定估 算并撰写评估报告书、提交报告等过程。 （1）接受委托阶段评估鉴定人员必须了解掌握委 托方的本次评估的委托目的和要求，包括明确评 估基准日对车辆的大致情况有了解，心中有数。
重置成本法121
2014年7月3日星期四3时 12分15秒
川师成都学院电子工程系
2）重臵成本法的计算公式
A 、重置成本法的计算模型(求P)如下： 模型一： 模型二： 模型三： 模型四： 式中， P——被评估车辆的评估值； B——重置成本； DJ——经济性贬值； C——成新率； DS——实体性贬值； K——综合调整系数； DG——功能性贬值； Φ——变现系数
川师成都学院电子工程系
A）定义：
重置成本法是指以评估基准日的当前条件下重新购置一辆 全新状态的被评估车辆所需的全部成本（完全重置成本， 简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧性贬值后 的差额作为被评估车辆评估价格的一种评估方法。
车辆购置税=计税价×10%=〔新车 售价÷（1+17%）〕×10%
2014年7月3日星期四4时19分57秒川师成都学院电子工程系国产二手车进口二手车b值比较车辆购臵价格以外国家和地方政府一次性缴纳的各种税费总和单位元2014年7月3日星期四4时19分57秒川师成都学院电子工程系根据海关税则和收费标准进口轿车的重臵成本即现行价格的税费构成为进口二手车重臵成本报关价关税消费税增值税其他必要费fob价格是指在国外装运港船上交货时的价格因此也称为离岸价它不包括从装运港到目的港的运费和保险费
2014年7月3日星期四3时 12分15秒
川师成都学院电子工程系
(2)确定原车辆尚可继续使用的年限； (3)查明应上缴的所得税率及当前的折现率； (4)通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营 运性陈旧贬值。 • 5．经济性贬值的估算 经济性贬值是由机动车辆外部因素引起的。外部 因素不论多少，对车辆价值的影响不外乎两种：一是 导致车辆闲臵。二是造成运营成本上升。 • 二、重臵成本法的应用前提 (1)被评估车辆可以重新建造或购臵，即被评估车辆 必须能复制或更新。 (2)被评估车辆因各种因素而产生的贬值可以量化。
船舶资产评定估算方法
船舶资产评定估算方法评定估算阶段(一)重置成本法估算。
1.重置全价的计算。
造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分，不同类型的船舶各部分所占的比例不同。
一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。
若以这三项主要组成部分为100%，则原材料费占26-33%，配套设备费45-52%，劳务费占24-26%。
劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费，除生产制造专用费外，其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。
结合资产评估的要求，工们对船舶重置全价计算项目为：(1)材料费：P材＝ΣPn×Un×(1＋r)其中，Pn为各主要材料数量；Un为各主要材料单价；r为其他材料占主要材料的百分比。
主要材料可按以下三项计算：钢材＝船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨)焊料＝钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨)涂料＝船长×(船宽＋型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨) (2)设备费：舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备)；轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备)；电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。
各项设备费可按船舶给出的主要设备清单，向造船厂、船用设备生产厂家查询。
由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系，可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费：舾装设备重量＝舾装重量系数×(船舶总长×型宽)机电设备重量＝主机重＋其他机电设备重量＝建造系数×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7其中，Hp为主机最大额定功率；n为主机最大额定转数。
(3)劳务费＝建造总工时(小时)×工时单价(元/小时)总工时＝船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α)(4)管理及生产专用费：管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%计取。
航次计算实例(杨良宜)
航次成本测算有个基本公式，如下：KT + P + F + X + Df = ————————————(美元/货吨)(1-C)Qf——最低限度的运费率（美元/货吨）K——船舶每营运天固定成本（美元/天）T——航次时间（天）P——航次港口费用（美元）F——航次燃油费用（美元）X——其他费用（美元）D——速遣费或滞期费（美元）Q——货载数量（吨/立方）C——佣金的百分比我们在估算成本时，可以将X和D这两项先略去不计（因为不是每个航次都可能发生的常规性费用），将船舶的三项主要开支列出来，这样大致可以估计出本航次的保本线在什么价位上了，至于要赢利多少或准备亏损多少要看当时的客观情况来决定。
船舶最主要的三项开支分别是港口使费，燃油费和固定成本（包含船舶的资本成本，折旧，船员工资，伙食，船舶保险，经营管理成本等等）。
航次计算：“期租同等收入”（time charter equivalent）1.程租的四个阶段Diplock勋爵在The“Johanna Oldendorff”(1973)2 Lloyd’s Rep.285去把一个程租合约分为四个阶段，如下：“(1)The loading or approach voyage,viz.the voyage of the vessel from wherever she is at the date of the charterparty or the conclusion of her pervious fixture,if that is later,to the place specified as the place of loading.(2)The loading operation,viz.the delivery of the cargo to the vessel at the place of loading and its stowage on board.(3)The carrying or loaded voyage,viz.the voyage of the vessel from the place of loading to the place specified in the charter as the place of delivery.(4)The discharging operation,viz.the delivery of the cargo from the vessel at the place of delivery and its receipt there by the charterer or other consignee.”。
FOB报价成本核算的计算详解
FOB报价成本核算的计算详解报价，是外贸业务的基础功。
报高了、报低了，都会影响订单，就以大家最常用的FOB,我们一起来普及下关于报价的那些事吧~一、什么是FOB？国贸专业课本中最先接触到的也是FOB。
FREE ON BOARD，也称“离岸价”.中文意思为装运港船上交货，指定具体装运港名。
一般实际操作中会送到港口指定的仓库。
二、你必须知道的FOB责任和风险1.作为卖家你的责任(1)在合同规定的时间期限内，在指定装运港将符合合同的货物按港口惯常方式交至买方指定的船上，并给予买方充分的装船通知;(2) 准备好买家需要的出口许可证或其他证书（商检证，原产地证等），办理好货物出口手续（报关、出口订仓等）；(3)负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险（实际为到船舱内为止）；(4)提供给买家他所需要的商业发票和提单。
2.港口一般买家会指定出货港口，如买家没有指定，我们就选择对自己比较便利的港口，比如近一些的。
3.货代风险一般买家喜欢用指定货代,但是指定货代的货代费用（定仓，报关，装箱，出提单等等一系列费用）相对来说会高一些,服务态度也会差一些。
更重要的是,后期货权的跟进，要把控好。
一些小船公司，口碑不是很好的货代更是要注意了。
如果最后还是走指定货代，你尽量在发货前收到货款，因为货上了船, 指定货代信誉不好的话，会有N种可能隐患,比如:到了印度,土耳其海关,买家不付钱把货都可以拉走，货代是指定的，帮买家的。
三、FOB怎么报价（有图有真相）FOB=成本+利润=（商品成本+国内总费用成本）+预期利润=采购成本+ 办理相关出口许可证书的成本+货代费用+银行费用+佣金+预期利润预期利润=定单金额–成本 + 退税收入（退税收入＝采购成本÷（1＋增值税率）×出口退税率）定单利润的调整，一般有2个方法：调整产品的FOB价格；调整产品的采购成本。
例1：Fob Ningbo $0.92/pc，即$0.92这个价格包含了产品上船前的所有费用，包括产品从你厂里到宁波货代仓库的运输费用，报关文件费，相关证书费用等等。
钢质驳船的运输成本分析与优化策略研究
钢质驳船的运输成本分析与优化策略研究摘要：钢质驳船作为一种常见的水上运输工具，在重工业和能源领域中发挥着至关重要的作用。
本文旨在分析钢质驳船的运输成本，并提出相应的优化策略。
首先，我们将介绍钢质驳船的概述与特点。
然后，我们将深入探讨驳船运输中的主要成本因素，并通过实例分析来定量评估各项成本。
最后，我们将分享一些针对提高效率与降低成本的优化策略，包括技术改进、航运管理和合理调度的建议。
1. 引言钢质驳船作为一种用于水上运输的特殊船舶，具有承载能力大、结构坚固等特点，广泛应用于大型工程建设和能源运输等领域。
钢质驳船的运输成本对于企业的经济效益至关重要。
因此，准确分析钢质驳船的运输成本以及寻找优化策略势在必行。
2. 钢质驳船的概述与特点钢质驳船一般由钢质构成，具有高强度和耐腐蚀能力，适用于各种恶劣的环境条件。
其主要特点包括：大载重能力、灵活性高、适应性强、可重复使用等。
3. 驳船运输中的主要成本因素分析驳船运输的成本主要包括船舶购置成本、燃料成本、维护与修理成本、人工成本等。
具体来说，船舶购置成本包括购买船舶本体与相关设备的费用，燃料成本主要是驳船在运输过程中所消耗的燃料费用，维护与修理成本是为了保持驳船的正常运行而必须进行的费用支出，人工成本则是指与驳船业务相关的从业人员的工资和其他费用。
4. 运输成本的定量评估为了定量评估钢质驳船的运输成本，我们将以某典型项目为例进行分析。
首先，我们将收集相关的数据，包括驳船购置价格、燃料消耗量、维护及修理费用、人工费用等。
然后，我们将对数据进行整理和计算，得出每一项成本的具体数值。
最后，我们将综合各项成本，得出总运输成本。
5. 优化策略研究为了优化钢质驳船的运输成本，我们提出以下几点建议：5.1 技术改进通过技术改进，减少驳船的燃料消耗和维护成本。
例如，采用节能型发动机和舵系统，通过加装节能设备来降低燃料消耗，提高驳船的运输效率。
5.2 航运管理采用科学的航运管理方法，合理规划航线、运输量和船舶使用率，避免空载航行，最大程度地利用资源，并且降低驳船的运输成本。
船舶目标成本-造船成本核算方法精编版
船舶包括驳船、散货船、集装箱船、油轮、军船等，其材质主要为钢材，小型船舶也有以水泥、木材、铝合金、玻璃钢为主要材料的。
船舶吨位由几百公斤至几十万吨不等。
大型船舶结构比较复杂，造价可达几亿美元，建造周期长达好几年。
我国自1995年以来一直为世界造船业三强，随着市场经济的逐步推进，船舶运输企业各类改制、重组、上市等经济行为也日益增多，评估人员在工作中经常会接触各类船舶价值评估的业务。
如果评估船舶采用重置成本法，则以普通钢质船为例，其重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专用费、期间费用、利润及税金六大部分，其中材料费用、设备费用、人工费用为直接成本，构成船舶重置全价的主要部分。
一、材料费用船舶的材料包括钢材、焊接材料、涂装材料、电缆、辅料及其他材料。
1、钢材1）钢材净重钢材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法进行估算：钢材净重的估算：g=K1（L×B×H）(1)其中：g－船体耗用钢材净重（吨）K1－钢料耗用系数（见表1）L－船舶总长（米）B－型宽（米）H－型深（米）表1钢材系数K1的取值2）钢材实际消耗量由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供应的尺度问题，钢材不可能得到100%利用，在确定钢材实际消耗量时必须考虑钢材利用率。
G=g/钢材利用率（2）其中：G－钢材总重（吨）g－船体钢材净重（吨）根据评估人员对有关船厂及金属结构制造厂的直接和间接调查，钢材的一次利用率在80~85%左右，二次利用率为3~7%，合计钢材利用率为85~90%。
2、焊接材料焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂、钎料等，是构成船舶重置全价的重要内容。
焊材的熔敷金属量以及在施焊过程中各种工艺性损耗是决定焊材消耗量的主要因素。
焊接材料的选用必须与船舶所耗钢材的牌号相适应，全船焊接材料总消耗量的估算，主要依据全船钢材的总消耗量而定。
焊接材料费用= G×K2×焊接材料单价（3）其中：K2—焊材消耗系数G—钢材总重（吨）焊材消耗系数K取值见下表表2 船焊材消耗系数K2我们可以发现，上表中船舶吨位越大或全船钢材消耗量越多，则焊材占钢材消耗量的比例就越小；反之则比例增大。
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驳船重置成本计算案例分析
朱正宏刘守忠
中国资产评估年4期
航行在内河的船舶,以驳船及拖轮为主,这类船舶规格型号多,数量大。
长江沿岸的大中城市均有轮船公司,各公司的船舶均以各种规格型号的驳船及拖轮为主，为了具体说明分析驳船的评估步骤,我们现以1200吨甲板驳船为例，初探其重置全价的确定。
一、评估标的基本概况
本次评估的案例为1200吨甲板驳船,其技术参数如下：
总长：L——72.5米；型宽：B——11米;型深:H——4.4米;满载排水量:1539.59吨
二、评估标的重置全价的确定
船舶重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专项费用、利润及税金、资金成本等。
（一）材料费用
1、钢材
A钢材净重
按船体面积估算法进行计算，其公式如下：
W=0.28S-31.78 吨——（1）
S=L(B+H)式中： S——船体面积数
L——船舶总长(米)
B——型宽(米)
H——型深(米)
S=72.5(11+4.4)=1116.5
W=0.28×1116.5-31.78=280.84(吨)
取整为281吨
按满载排水量计算，其公式如下：
W=Δ×K1（吨）——（2）
式中：Δ——满载排水量
K1——满载钢耗系数
但有80%的驳船是在0.23～0.31之间,取K1=0.25,则：
W=1,539.59×0.25=384.89吨
取整为385吨
采用以上二种公式计算,得出的船舶吨位分别是281吨和385吨,二者相差104吨,到底采用哪一个数字？这是一个值得注意的问题,评估人员一定要进行分析,对于驳船原材料费用占造船成本的60～80%,如果钢材净重估算误差太大,评估结果必然会有问题,最好的办法是查阅船舶材料明细表,根据船舶材料明细表的汇总数,参照计算数据,船舶耗用钢材的净重就可以确定。
评估人员根据现场查阅相关资料,确定1200吨甲板驳，钢材净重为281吨，因此公式（1）计算的数据可取。
B钢材实际消耗量
W=Ф×W1
式中：Φ——钢材利用率驳船：Ф=86～90%
W1——钢材实际消耗量
W1=W/Φ=281/0.9=312吨评估基准日钢材市场价为4,600元/吨
钢材费用=312×4,600=1,435,200元
2、焊材
焊材的总消耗量主要依据全船钢材总消耗量而定。
W焊=W1×K焊
式中：W焊——全船焊接材料总消耗量（吨）
W1——全船钢材总消耗量（吨）
K焊——焊材消耗系数
焊材总消耗量=312×0.019=5.928吨
取整为5.93吨
评估基准日焊材市场价为4,150元/吨
焊材费用= 5.93×4,150=24,610元
3、涂料
涂料消耗量=钢材净重×2%=281×2%=5.62吨
评估基准日涂料市场价15,000元
涂料费用=5.62×15,000=84,300元
4、电缆
其计算公式如下：L电=L同［L2（B2+H2）］/L1（B1+H1）
式中：L同为已知同船型电缆长度，参阅相关参数，1500吨甲板驳：L=55米，B=15.24米,H=3米,电缆长度700米
L=700×［55×（15.24+3）］/72.5×（11+4.4）=628.9米
取整为629米,评估基准日电缆市场价为15元/米
电缆费用=629×15=9,435元
5、辅助材料费用
辅助材料是指不构成船舶产品本身而是制造船舶过程所需要消耗的材料：如二氧化碳、氧气、乙炔、高压氧等辅助材料,该费用可根据钢材总重量估算。
辅助材料费用=船舶钢材总重×钢材平均价×4%
辅助材料费用=312×4,600×0.04=57,408元
6、木材费用
简单的估算方法是用驳船的船员人数乘以每位船员用2米3/人,就可得出驳船的木材耗用量。
木材=2m3×3人=6m3
木材费用=6m3×木材平均单价=6×1,500=9,000元
材料费用=∑(1～6)=1,619,953元
（二）设备
轮机设备、舾装设备、电气设备根据设备清单,通过市场询价; 轮机设备103,970元
舾装设备72,100元
电气设备51,720元
（三）属具、备品
根据属具备品清单,通过市场询价为53,180元
（四）总工时及劳务费
1、按满载排水量计算,其公式如下:
H=Δ×K×α——（1）
式中： H——全船总工时消耗(小时)
Δ——船舶满载排水量(吨)
K——工时船型系数(时/吨)
一类厂α=0.7～0.9
二类厂α=0.9～1.1
三类厂α=1.1～1.4
取K=50,α=1,H=1,539.59×50×1=76,980小时
2、按每吨钢结构重量计算
H=W×R——（2）
式中：H——船体建造工时
W——船体钢结构重量（吨）
R——每吨钢结构工时（时/吨）
R——通常是75～140时/吨左右,取R=100
H=281×100=28,100小时
3、按全船重量计算
H=0.21D0.6287万小时——(3)
式中:H——建造总工时
D——载重量
H=0.21×(1,200)0.6287=0.21×86.27万小时
=181,167小时
以上三种方法计算出的工时分别为76,980小时、28,100小时、181,167小时,不同的方法得出不同的结果,而且都有一定的理论根据,那么实际工作中又是如何取舍呢？这就需要评估人员作深入的调查研究,然后确定一个合理数值。
通过我们与相关技术人员进行调查了解,以上三个结果,对于1200吨甲板驳,按每吨钢结构重量计算方法更切合实际。
工时费用=总工时×工时平均单价
工时费用=28,100×20元/小时=562,000元
（五）生产专项费
生产专项费包括设计费、船体放样及制订样板费、船台费、下水费、船坞费、码头费、专用工夹模具费、船检费、保险费等。
根据调查了解,对于驳船,生产专项费为材料费、设备费、属具备品、工时及劳务费之和的3%。
生产专项费=(1,619,953+227,790+53,180+562,000)×3%=73,888元
（六）造船成本
造船成本等于材料费用、设备费用、属具、备品、人工费用、生产专项费用之和；
造船成本=∑〔（一）～（五）〕=2,836,811元
（七）利润
根据调查了解,驳船利润为造船成本的3%。
利润=2,836,811×3%=85,104元
（八）税金
税金=（工时及劳务费+生产专项费+利润）×17%
=(562,000+73,888+85,104)×17%
=122,569元
（九）造船价格
造船价格=造船成本+利润+税金
造船价格=2,836,811+85,104+122,569
=3,044,484元
（十）资金成本
根据造船行业平均水平,确定该种船型的合理建造工期为半年,假定资金均匀投入,银行贷款利率为5.40%。
资金成本=造船价格×合理建造工期×银行贷款利率
×1/2=3,044,484×0.5×5.4%×0.5 = 41,101元
（十一）重置全价
重置全价=造船价格+资金成本
=3,044,484+41,101
=3,085,585元
综上所述，船舶重置全价可用下表进行归纳,各明细单价以评估基准日市场价为准。
值得注意的几个问题：
1、确定船舶重置全价，首先必须了解船舶重置全价由哪几部分组成，然后对每个部分进行选择和计算；
2、船舶重置全价的确定，在材料费用中，钢材重量的计算有多种方法，其结果相差较大，评估人员一定要经过调查了解，通常可采用核查船舶材料明细表的汇总数，最后进行选定；
3、人工工时费用同样有多种计算方法，其结果也完全不同，评估人员一定要作充分的调查了解之后，选择一个合理的数值；
4、评估基准日各种材料价格（包括钢材、焊材、涂料、电缆、木材等）为平均市场价。
参考文献：
[1] 戴耀南.现代船舶经营实用手册.中国船舶工业行业协会造船工程学会.1998
[2] 戴耀南.船舶产品报价手册.中国船舶工业总公司. 1998。