交通组织方案

弹广路路面交通安全隐患综合整治工程

交

通

组

织

方

案

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重庆市南岸区公路养护管理中心

一、工程慨况

重庆市南岸区X750弹（弹子石）广（广阳岛）路于2006年建成，路基宽12米，行车道宽10.5米，路面水泥混凝土面层，目前由重庆市南岸区公路养护管理中心负责管养。2012年弹广路实施了路面白改黑工程，即在水泥混凝土路面基础上加铺9cm沥青混凝土。该道路处于的地理位置优越，是承载沿线物流、人流的重要交通要道，对沿线工业及城市经济发展起到重要的推动作用。由于社会经济的快速发展，该道路通行车辆日益增多，大型重载运输车加剧了路面破损，致使该道路的服务功能日趋下降。

弹广路涂山至鸡冠石段，由于近几年内环快速路盘龙互通的修建，施工重车多、车流量大，长期承受交通压力重，路面多处出现了坑槽、网裂、龟裂、沉陷、变形等病害，给车辆行人带来严重的安全隐患，如下图所示。

混凝土板缝

加铺层脱落

沥青面层滑移

加铺层纵向脱

基于以上路面病害状况，考虑到现阶段内环快速路盘龙互通尚未施工完毕，为了消除路面交通安全隐患，南岸区公路养护管理中心，决定将本次路面整治作为弹广路的第一期应急处理工程，修复已经出现病害的沥青面层和基层。待内环快速路盘龙互通修建完成后，再对弹广路进行彻底治理。

本次实施弹广路路面交通安全隐患综合整治工程的主要施工内容为：局部挖除旧路结构、铺筑新的路面结构层、弃渣外运等。

改建路段区域属于重要交通要道，过往车辆较多，相交道路及单位出口较多，对施工过程必将造成较大影响，同时施工期间也会对该路段的日常通行造成影响。为保证施工过程原有道路、交叉道路、出入口的通车、过人功能，同时保证施工运输车辆安全进入工地，特编制交通疏导组织措施。

二、交通组成特点及对项目的影响

1、本项目是连接峡口、广阳岛和弹子石片区的主要干道。

2、近几年随着弹子石长江码头建设规模的不断扩大，每天经弹广路开往集装码头、广阳岛、峡口镇以及重庆市经济技术开发区的车辆川流不息，重载交通量逐渐加大，满载或超载的运输车辆日益增多，为了保障道路的安全、沥青面层滑移

沥青面层滑

底层混凝土断

底层混凝土断

舒适及快速通行，对路况要求较高。

3、本公路作为重庆主城的城区公路，对路况要求较高。

三、沿线自然地理概况

1、地理位置

南岸区位于东经106°3′14″-106°47′2″、北纬29°27′2″-29°37′2″之间，区境西部、北部频临长江，与九龙坡区、渝中区、江北区、渝北区隔江相望，东部、南部与巴南区接壤。

2、地形地貌

南岸区位于川东平行岭谷区，背斜、向斜平行分布，构成低山、丘陵、平坝、河流的组合地貌特征。低山主要分布在南山、黄桷垭、广阳三个镇。丘陵主要分布在南坪、涂山、鸡冠石、峡口、长生桥、迎龙、广阳7个镇及沿江6个街道。平坝面积小，零星分布，其中以广阳坝上坝、下坝和铜元局等地面积较大。

3、气候

南岸区地处亚热带季风区，热量丰富，雨量充沛，无霜期长，冰雪少，风小日照少，湿度大，云雾多，春早夏长，秋短冬暖，四季分明，多年年平均气温18.5C°，无霜期347天，降雨量1097.8毫米，雾日67.8天。

4、交通

截至2012年底，南岸区公路总里程达608.9公里，其中等级公路581.8公里。南岸区主要道路、桥梁(含长江大桥)有重庆长江大桥、鹅公岩长江大桥、大佛寺长江大桥、菜园坝长江大桥、朝天门长江大桥、慈母山隧道等。

四、施工及周边区域交通环境现状分析

1、路网布局分析

1）、弹广路起于南岸区弹子石，止于南岸区广阳岛，全长约14公里，

途经鸡冠石、峡口及周边众多村镇；

2）、弹广路经由盘龙立交连通城市内环快速路；

3）、弹广路为去洋人街城市旅游中心的必经路之一。

4）、弹广路交通网络附图

2、交通流运行情况分析

1）、昼夜经由盘龙立交往返市区和内环快速路的车流量大；

2）、昼夜往返弹子石和广阳岛的车流量大；

3）、与盘龙立交连接段的道路路况非常恶劣，路面破损严重，出现深坑与塌陷，上下班高峰时段异常缓慢拥堵，过往车辆交通秩序混乱。

道路基本情况

序号路名路宽距离备注弹子石-盘

7.5m 约2.6km 30km/小时

1

龙立交

盘龙立交-

7.5m 约12km 60km/小时

2

广阳岛

3、占道施工区域内现状交通设施影响分析及统计

占道影响

本方案弹广路路面交通安全隐患综合整治工程，局部挖除旧路结构、铺筑新的路面结构层、弃渣外运等进行交通组织编制。

1）、弹子石至盘龙立交段为城市中心道路，周边商业、居住密集，过往车俩及行人较多本是施工期间必定加大交通堵塞。

2）盘龙立交上道口和下道口进入内环快速路和回市区的必经路口，过往车辆过大，也易形成堵塞。

五、交通组织原则及交通组织

1、交通组织原则

1）、保持现状交通的原则

确保现有道路在改造期间仍能维持与现状相当的交通运行条件，始终维持好有两车道的交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。

2）、自然分流与管制分流相结合的原则

通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆，施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。

3）、交通大于施工的原则

工程开工前，积极主动与业主单位联系,相互支持,积极配合,制定切实可行的总体交通组织方案,通过有关门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施，以确保交通安全顺畅。

4）、对全线路口信号控制设置进行完善优化。

5）、减少支路及公共建筑（大型建筑）开口，确保对穿式开口间距在500米以上（不含信号灯路口）。