CRH2型动车组供风设备系统

CRH2型动车组供风设备系统

CRH2型动车组的风源有两套：

一套是3台主空气压缩机组成主风源。分别位于3，5，7号车，主要为空气制动系统供风，同时为气动辅助设备(包括风笛、空气簧、门控、集便器等)提供风源。

另一套为3台辅助空气压缩机，分别位于2，4，6号车，主要为受电弓升降弓装置、真空断路器VCB提供风源。

关于气动辅助设备如风笛、空气簧高度阀和差压阀、门控、集便器等气路参见其他有关章节。

lO.7.1主空气压缩机

10.7.1.1概述

图10.22为主空气压缩机实物图，如图所示的主空气压缩机压缩方式为往复式单动2段压缩式，驱动方式为直接驱动式.其目的是为了降低噪声、减小振动、减轻质量。气缸的排列足水平置式，其变位容积达1754L/min。

为实现低噪声，压缩机体部分安装有吸入或排气消音器；为减小振动，将气缸排列成对置式，此外再吊架处使用防振橡胶来减少传向车体的振动。为实现轻量化.压缩机部分采用铝合金材料。

土空气压缩机由空气压缩机、三相交流电动机、联轴节、安全阀以及干燥器等构成。

主空气压缩机组成及零部件规格如表l0.14所示。

表10.14 主空气压缩机组成及零部件规格

主空气压缩机外形见图10.22。

10.7.1.2整体构造

本机由表10.15所示的零部件构成.包括主空气压缩机及干燥器、专用的吊架等。

表10.15主空气压缩机部件

本装置是由压缩机和电动机、用法兰盘和机体结合后组装在内部的联轴器形成的动力传送构造。压缩机和电动机的安装，采用通过凹窝的安装方式，不用出芯。另外为了调整联轴器的轴方向的间隔，在安装面插入垫片。底架主要由吊

手、吊手托、防振橡胶、紧固螺栓组成，底架的安装是通过吊手托架安装于车体部的。吊手用紧固螺栓安装在压缩机体2处和电动机侧2处，同时在吊手托处共计有4处V形的防振橡胶，防振橡胶主要是用来减轻车体侧的振动。

如图10.23所示联轴器由电动机输出轴、用橡胶接头直接连接压缩机输入轴的有9个钩的法兰盘和镶嵌入其中的弹性体构成。各轴端由键相结合，用防止拔出用的押板及M10螺栓进行固定。各法兰盘通过弹性体镶嵌入其中，以图达到分解组装的简易化。

如图10.24所示，中间冷却器要由冷却管、集管座、保护板、密封垫圈等组成。为提高空气压缩机效率，在从低压气缸至高压气缸的通路中设置中间冷却器，这样，低压气缸出来的高温压缩气体，经过中间冷却系统直至冷却到不发生水滴的程度。

中间冷却器是集管和高性能散热软管一体化构造，低压段的压缩空气冷却后送往高压段。集管部设有安全阀，安全阀调整到当冷却器内压力异常上升到390kPa会喷气，常时冷却器内压力大约为200～250kPa，排气压力为880kPa。

如图10.25所示，吸入滤尘器其主要由滤尘器本体、滤尘器盖、滤尘器芯片组成。如图10.26所示，吸入消音器主要由消音器盖、O形密封圈、压板、吸音材料、吸音器本体等部件组成。吸入过滤器是将吸入过滤器元件的过滤器体内置于盖中的构造，为了保养的简易化，通过拆卸金属卡口锁可以简单地被分解。吸入消音器通过其内部的消音材料和消

音器本体来降低中高频段的噪声，另外，吸入消音器能降低从吸入口来的阀部气流。

本机的润滑采用由齿轮泵进行的强制润滑方式，其主要是为了防止高速运转时引起的各部缸油和从降低噪声对策上考虑的。本机的油循环路径如图10.27所示。

10.7.2辅助空气压缩机装置

CRH2型动车组所用的ACMF2及ACMF2A辅助空气压缩机装置是在动车组运行准备时，即总风压力不足、受电弓上升时，对真空断路器(VCB)的压力空气进行供给的空气源。辅助空气压缩机及其关联部件(如受电弓)等组成单元。

其构成单元特性如表10.16所示。

表10.16辅助空气压缩机构成单元规格

10.7.3升弓装置气路原理

升弓装置的气动原理图如图10.28所示。

升弓装置动作，电磁阀14打开，压缩空气通过空气过滤器1和单向节流阀2进入精密调压阀3。精密调压阀用于调节受电弓接触压力，输出压力恒定的压缩空气。在工作过程中，为保证输出压力稳定，精密调压阀上的溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出。经精密调压阀后输出的压力恒定的压缩空气的精度偏差为±O.002MPa，因为气压每变化O.01MPa会使接触压力变化10N。从调压阀输出的恒压空气继续向上传播，依次经过压力表4、单向节流阀5、安全阀6、绝缘管15，最后到达升弓装置12，从而完成升弓动作。

注：单向节流阀2用于调节升弓时间，单向节流阀5用于调节降弓时间。如果精密调压阀发生故障，安全阀会起到保护气路的作用。

10.7.4自动降弓装置的工作原理

经过精密调压阀调压后的压缩空气进人到带有风道的碳滑板13，如果滑板出现空气泄漏，达到一定的压力差值后，快速降弓阀10自动发生动作，升弓装置12中的气体会从快速降弓阀中迅速排出，从而实现自动降弓，原理见图10.29。

装有主断分断装置的受电弓，如果滑板受到冲击泄露时，压差同时使得压力开关15产生一个电信号传输给动车组主断分断装置，动车组控制器会切断主断路器。同时切断电磁阀，停止供气。压缩空气会快速从动车组主断分断装置的快排阀及受电弓的快速降弓阀排出，迅速降弓。这样可避免在下降的过程中电弧对网线和受电弓的损坏。

在正常的升弓条件下，压力开关有延时功能，延时设置约为15～20s。

如果快速降弓阀和滑板间的气管断裂，自动降弓装置可以通过关闭ADD关闭阀9停止使用。管道重新连接后应清理渗水。

10.7.5司机室控制空气管连接说明

(1)车内压力开放阀的操作

为保持气密性，通过换气装置把车内的静压控制在高压。因此，不可避免地会产生车内外差压。有时会对车门的开闭产生影响，或在开车门时引起刺耳的声音。为避免这些情况的发生，可在司机室机罩内设置车内压力开放阀。车内开放阀通过3/8断流球形塞门、滤尘器、电磁阀与总风管(MR)配管连接，在车速30km/h以下时电磁阀线圈得电，将MR压力提供给开放阀。由此，贯通开放阀车内外的孔需得到开启，使车内外的压力相等。司机室控制空气管连接原理图见10.30。