发动机气缸压力的检测 ppt课件
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气缸的测量PPT课件
量缸表的杆身，
慢慢地移动杆身
使其与气缸的轴
线平行。注意：
不要使量缸表和
气缸套相接触，
以免损坏量缸表
（2）左右（或者上下）移动量缸表寻找最短距离的位置，即气缸内
径的最小值。 （3）读出指针所指示的最小值。
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5.测量的位置
测量位置在距气缸套上平面10mm处、气缸套中间位置和距气 缸套下端10mm处三个位置。每处测量位置都要测量其横向和纵向 两个方向。
复习知识
游标卡尺、千分尺的使用
13+(0.02×22)=13+0.44=13.44mm 55.5＋0.45＝55.950mm
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新课导入
气缸磨损程度是发动机是否需要大修的 重要技术依据之一。当发动机气缸磨损达到 一定程度后， 发动机的动力性和燃油经济 性明显下降， 机油消耗也急剧增大， 因此 ， 通过测量气缸磨损状况， 正确作出发动 机是否应当大修的准确判断，对提高发动机 修理质量以及发动机的动力性和经济性都有 很大的作用。
注意：缸径是 一个精确的圆。 但是，活塞止 推面受到来自 气缸顶面的压 力，而且活塞 均暴露在高温 高压下。为此， 缸径就可能变 成椭圆或部分 锥形。
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6.读取测量值
（1）读取延长侧的数值 X + Y （2）读取收缩侧的数值 X - Z
X：标准尺寸（测微计的值）； Y：量规读数（延长侧）； Z：量规读数（收缩侧） 读数实例 标准尺寸：62mm 实际尺寸：62.13mm
2.学生分组实训操作： （1）全班50人、每5人一组； （2）每个小组用一套设备，组长组织组员轮流按要求开展 实训； （3）要求每组都要按实训步骤进行操作。 （4）在测量过程中，对工具轻拿轻放，注意自身安全。
学习单元11气缸压力测试教学课件
•W12发动 机
•卧式发动机：高度降低宽度增大
发动机的分类 – 按发动机进气方式：自然吸气和增压。
•发动机类型短片
•单击画面开始播 放
•内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义
•汽油机
•型号编制举例
•1E65F： 表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型
•4100Q-4： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变型产品
•TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸径76mm，水冷车用，TJ表示系列符号
•CA488： 表示四缸，四行程，缸径88mm，水冷通用型，CA表示系列符号
柴油机
•195： 表示单缸，四行程，缸径95mm，水冷通用型 •165F： 表示单缸，四行程，缸径65mm，风冷通用型 •6135Q： 表示六缸，四行程，缸径135mm，水冷车用 •X4105： 表示四缸，四行程，缸径105mm，水冷通用型，X表示系列代号
•发动机的基本工作原理
•动态演示
•压缩比
• 气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，用ε
表示。
•Va － 气缸总容积； •Vh － 气缸工作容积； • Vc － 燃烧室容积；
•例如：现代化油器式发动机压缩比一般为8～11(轿车有的
达10以上)。柴油机压缩比一般为为16～22。
•发动机排量
• 多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量 ，用
•Z
•c
•b
•r
•a
•示功图 •V
•下止点 •上止点
•排气行程
•残余废气
•P
•进气门关闭
•活
•排气门打开
•塞
•上
•行
•大气压力
•排气终了时气缸内压强下降至0.1线02～ 0.120Mpa，温度下降至900～1200K
气缸压力检测步骤-PPT
气缸压缩压力检测步骤
以下图片为某职业院校 学生们实训操作场景
1. （实验准备）试试起动系，看蓄电池有无足够的电
2. （实验准备）拔掉分缸高压线，卸下空滤器
3.清理火花塞座孔：最好用气枪压缩空气吹
4.逐一拆下火花塞
4.七手八脚拆火花塞，忙呀
七手八脚可不好!谁拆 的到时都不知道了!
好烫啊
5.拆下所有火花塞后，待测气缸压缩压力
拆下的火花塞应妥善放置， 以免损坏
6.从第一缸开始测量缸压
6.表坏了？还是没压力？
6.怎么搞的?压力还是偏低？
6.是压力偏低？还是人为误操作？
7.测得气缸压力表读数怎么还是低?
8.压力表读数似乎有好转
9.表压终于升上来了!
9.缸压值正常吗？NO! 还是偏低!
10.这样看,就不好看呐
10.我来看看多少?多少?
11.这样的读数,缸压正常吗？
11.嘿!这一缸（通常是三缸或四缸）压力比较高嘛
12.一缸更比一缸高了!
13.哎呀,找到缸压最大的了!
14.怎么同一缸测得的结果会不一样 ？ＹＥＳ！
15.测试完毕后的火花塞装复(复原工作)
16.操作不当可能造成漏气
17.操作正确的手指握姿
以下图片为某职业院校 学生们实训操作场景
1. （实验准备）试试起动系，看蓄电池有无足够的电
2. （实验准备）拔掉分缸高压线，卸下空滤器
3.清理火花塞座孔：最好用气枪压缩空气吹
4.逐一拆下火花塞
4.七手八脚拆火花塞，忙呀
七手八脚可不好!谁拆 的到时都不知道了!
好烫啊
5.拆下所有火花塞后，待测气缸压缩压力
拆下的火花塞应妥善放置， 以免损坏
6.从第一缸开始测量缸压
6.表坏了？还是没压力？
6.怎么搞的?压力还是偏低？
6.是压力偏低？还是人为误操作？
7.测得气缸压力表读数怎么还是低?
8.压力表读数似乎有好转
9.表压终于升上来了!
9.缸压值正常吗？NO! 还是偏低!
10.这样看,就不好看呐
10.我来看看多少?多少?
11.这样的读数,缸压正常吗？
11.嘿!这一缸（通常是三缸或四缸）压力比较高嘛
12.一缸更比一缸高了!
13.哎呀,找到缸压最大的了!
14.怎么同一缸测得的结果会不一样 ？ＹＥＳ！
15.测试完毕后的火花塞装复(复原工作)
16.操作不当可能造成漏气
17.操作正确的手指握姿
测量气缸压缩压力介绍.ppt
循环线路
气缸压力表
• 气缸压力表如图所示。
气缸的压缩压力对发动机性能影响
• 气缸的压缩压力对发动机性能影响极大，若气 缸压力达不到要求，发动机的一切性能指标也都 不会达到规范。气缸压力降低，会导致发动机动 力性、经济性下降、汽车行驶无力、油耗增加、 启动困难等故障。
• 通过检测气缸压力，可以诊断气缸、活塞组的 密封情况；活塞环、气门、缸垫等密封是否良好， 以及气门间隙调整是否适当等。
各缸压力差(kPa) 不大于300 不大于300
1000～1350
300
1200
300
930
833
3100
发动机的检测方法
• 检测气缸压力时，将气缸压力表安装到 发动机上，然后接通起动开关，搭起动机、 供发动机运转(但不工作)，等压力表指针达 到最大稳定值后，读取压缩压力值。按下 逆止阀按钮，进行排气降压。每缸测2次， 取其平均值为宜。
合要求。
• 第四缸小于平均值，应检查。
• ⑥若测得的各缸压力都很低，则应往气缸内流入20——30ml发动机润 滑油。然后摇转发动机数转，再依上法测量各缸压力。
EQ6100发动机气缸压力的检测
• 测得的气缸压力填表
缸数 结 项果 目
Hale Waihona Puke 第一次第一缸820
第二缸
830
第三缸
850
第四缸
780
第五缸
820
第六缸
830
平均值
第二次 800 810 800 700 790 800
磨损严重。
EQ6100发动机气缸压力的检测
• 气缸压缩压力的的测量方法
• ①应使发动机达到正常工作温度后熄火 • ②拆除汽油机各缸火花塞 • ③将节气门和阻风门置于全开位置
气缸压力表
• 气缸压力表如图所示。
气缸的压缩压力对发动机性能影响
• 气缸的压缩压力对发动机性能影响极大，若气 缸压力达不到要求，发动机的一切性能指标也都 不会达到规范。气缸压力降低，会导致发动机动 力性、经济性下降、汽车行驶无力、油耗增加、 启动困难等故障。
• 通过检测气缸压力，可以诊断气缸、活塞组的 密封情况；活塞环、气门、缸垫等密封是否良好， 以及气门间隙调整是否适当等。
各缸压力差(kPa) 不大于300 不大于300
1000～1350
300
1200
300
930
833
3100
发动机的检测方法
• 检测气缸压力时，将气缸压力表安装到 发动机上，然后接通起动开关，搭起动机、 供发动机运转(但不工作)，等压力表指针达 到最大稳定值后，读取压缩压力值。按下 逆止阀按钮，进行排气降压。每缸测2次， 取其平均值为宜。
合要求。
• 第四缸小于平均值，应检查。
• ⑥若测得的各缸压力都很低，则应往气缸内流入20——30ml发动机润 滑油。然后摇转发动机数转，再依上法测量各缸压力。
EQ6100发动机气缸压力的检测
• 测得的气缸压力填表
缸数 结 项果 目
Hale Waihona Puke 第一次第一缸820
第二缸
830
第三缸
850
第四缸
780
第五缸
820
第六缸
830
平均值
第二次 800 810 800 700 790 800
磨损严重。
EQ6100发动机气缸压力的检测
• 气缸压缩压力的的测量方法
• ①应使发动机达到正常工作温度后熄火 • ②拆除汽油机各缸火花塞 • ③将节气门和阻风门置于全开位置
气缸压缩力的检测(与“检测”有关优秀PPT文档)
不要将任何异物 掉入火花塞坐孔！
第6页，共9页。
气缸压缩力的检测
4.拔掉油泵保险或继电器和点火线圈插头
继电器盒
第7页，共9页。
气缸压缩力的检测
开始工作：
决策分组 制定计划 实施计划
填写项目单
第8页，共9页。
气缸压缩力的检测
检查评估 将分析后的结果填入项目单
汽缸压力不足说明了什么，和本案例有什么关系？ 确定汽缸压力不足之后，你认为该如何处理？
第9页，共9页。
气缸压缩力的检测
情境导入
车型：捷达，ATK发动机，手动； 行驶里程：22万公里； 出厂时间：2005年3月。
第1页，共9页。
气缸压缩力的检测
任务 检测汽缸压缩力 1、汽缸压力表使用方法；
2、汽缸压力检测步骤；
第2页，共9页。
气缸压缩力的检测
任务描述
最有效、最简单的检测方法？
冷行却驶液 里发达程到：动正22常万机工公作里技温；度术； 状况不良的直接原因？
检测缸压
第3页，共9页。
气缸压缩力的检测
1.认识汽缸压力表
第4页，共9页。
2.测量条件
气缸压缩力的检测
➢冷却液达到正常工作温度；
➢保证空气滤清器清洁；
➢蓄电池电量充足；
➢起动机工作正常；
➢节气门全开；
➢火花塞全部拆下。
第5页，共9页。
气缸压缩力的检测
3.安装汽缸压力表
拔掉油泵保险或继电器和点火线圈插头 2、汽缸压力检测步骤； 1、汽缸压力表使用方法； 1、汽缸压力表使用方法； 汽缸压力不足说明了什么，和本案例有什么关系？ 行驶里程：22万公里； 行驶里程：22万公里； 汽缸压力不足说明了什么，和本案例有什么关系？ 发动机技术状况不良的直接原因？ 不要将任何异物掉入火花塞坐孔！ 拔掉油泵保险或继电器和点火线圈插头 冷却液达到正常工作温度； 最有效、最简单的检测方法？ 2、汽缸压力检测步骤； 发动机技术状况不良的直接原因？ 发动机技术状况不良的直接原因？
发动机气缸密封性测试方法全版.ppt
第三节 汽缸密封性的 检测
最新.
1
影响汽缸密封性的因素
气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙
最新.
2
常用的诊断方法有
测量汽缸压力、 曲轴箱窜气量、 汽缸漏气量与漏气率， 进气管真空度， 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定。
4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准 确，只有经过2~3次测试然后取其平均值，测试结果才有 效。
5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会
过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准
最新.
13
测量结果，还与曲轴转速
有关。如发动机汽缸压力与 曲轴转速的关系曲线，只有 当曲轴转速超过1500r/min 以后，汽缸压力曲线才变得 比较平缓。但在低速范围内， 即在检测条件中由起动机带 动曲轴达到的转速范围内，
最新.
9
结果分析
若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫
过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。测得的结 果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内 注入20-30ml机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力.
最新.
10
1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸 活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等 原因造成汽缸密封不严。
最新.
3
一、汽缸压缩压力的测量
汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。 汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的
正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。所以，测量发动机汽缸 的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、 汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。
最新.
1
影响汽缸密封性的因素
气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙
最新.
2
常用的诊断方法有
测量汽缸压力、 曲轴箱窜气量、 汽缸漏气量与漏气率， 进气管真空度， 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定。
4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准 确，只有经过2~3次测试然后取其平均值，测试结果才有 效。
5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会
过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准
最新.
13
测量结果，还与曲轴转速
有关。如发动机汽缸压力与 曲轴转速的关系曲线，只有 当曲轴转速超过1500r/min 以后，汽缸压力曲线才变得 比较平缓。但在低速范围内， 即在检测条件中由起动机带 动曲轴达到的转速范围内，
最新.
9
结果分析
若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫
过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。测得的结 果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内 注入20-30ml机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力.
最新.
10
1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸 活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等 原因造成汽缸密封不严。
最新.
3
一、汽缸压缩压力的测量
汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。 汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的
正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。所以，测量发动机汽缸 的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、 汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。
汽车使用性能与检测技术--气缸压力的检测共22页
汽车使用性能与检测技术--气缸压力 的检测
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
《气缸压缩压力测量》(说课课件)
谢谢各位评委，请评委们批评指正!!!!!
2、下发工作页
视频学习
(5分钟)
播放气缸压缩压力 的测量视频
初次尝试
(15分钟) 学生根据整理好的 气缸压缩压力测量步骤， 并结合视频，分小组， 在组长的带领下尝试对 第一个气缸的压缩压力 进行测量，安全检查员 负责安全的检查并启动 发动机，记录员负责记 录测量的数据。
师生合作
(10分钟)
教学反思
1、在第3个环节展示分享阶段，有个别组没有按老 师的要求，完成气缸压缩压力测量步骤的查询任务。这 时我会鼓励，要求他们向完成较好的组学习，同时要求 他们将其他组展示的成果抄写下来。 2、在第5个环节初次尝试阶段，有个别胆小的组长 不敢动手操作，这时老师应该鼓励他们勇敢的去尝试， 并进行相应的指导。还有些组因为动作不规范而造成量 缸表损坏，那么老师应加强对各组的巡视。 3、在本课中，老师要特别提醒学生注意启动发动机 的安全操作规程，如启动发动机时，手、身体与头发不 能靠近发动机的旋转部位等等。 4、在本课中，我大胆利用已有的教学设备，以及教 学资源。以学生主体，项目为主线，教师作引导。充分 的调动了学生的学习积极性，使课堂学习效率得到有效 的提高。
能力目标
（1）会正确的使用气缸压力表。 （2）会正确的对气缸压缩压力进行测量。 情感价值目标
（1）通过布置任务，要求学生自觉查阅资料、上网搜索资料，从而培养 学生自觉学习能力。 （2）通过课前的小组合作学习，培养学生团结协作以及分析、解决问题 的能力。
学习重难点
学习重点
知道气缸压缩压力的测量步骤。
在初次尝试中，找出 做得较好的一个小组 长进行操作演示并说 出操作的步骤，老师 在旁边指导、点评操 作的情况。
气缸压缩压力测量PPT学习教案
第2页/共13页
气缸压缩压力检测目的： 通过检测气缸压缩压力，判断气缸中的气门
与气门座、活塞组、汽缸垫等零部件的工作情况 。 检测设备：
气缸压缩压力表
第3页/共13页
1磅/英寸2（psi）=6.895千帕（kPa）
第4页/共13页
气缸压缩压力测量
第5页/共13页
操作步骤：
（1）发动机正常运转，使水温达75℃以上。 （2）停机后，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周 围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞按气缸次序 放，并拔下喷油器电插头。对汽油发动机，还应把
①、第二次测出的压力比第一次高，接近标 准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大 或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因 造成气缸密封不严。
②、第二次测出的压力与第一次略同，即 仍比标准压力低，表明是进、排气门或气缸衬垫 不密封。
第10页/共13页
③、两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相 当低， 说明两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。
第8页/共13页
结果分析
气缸压缩压力标准值：1000-----1300kPa， 各缸之间最大压力允差为300kPa。
1、测得结果如高于原设计规定，这种情 况有可能是燃烧室内积炭过多，或气缸衬垫 过薄，或缸体与缸盖结合平面修理加工过甚 所造成。
第9页/共13页
2、测得结果如低于原设计规定可向该缸火花 塞或喷油器孔内注入20-30ml机油，然后用气缸 压力表重测气缸压力。
第6页/共13页
任务：测量一缸气缸压缩压力值，完成下列表格
测量次数 测量人
第一次
第二次
同学甲
同学乙பைடு நூலகம்
第7页/共13页
诊断标准
在用汽车发动机各气缸压力应不低于原 设计值的10％，柴油机不低于低于原设计值 的20％；每缸压力与各缸平均压力的差：汽 油机应不大于8％，柴油机应不大于10％。
汽缸密封性检测ppt课件
➢ 进气歧管真空度波动：六缸汽油机不超过3kPa， 四缸汽油机不超过5kPa(大气压力以海平面为准）。
➢ 检测发动机进气管真空度时，应根据当地海拔高 度修正检测标准 。
精选ppt
21
四、测定曲轴箱窜气量
➢ 测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段。 气缸活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对口、 断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会增加，发 动机动力性会随之下降。
2)相邻两缸压缩压力读数偏低或很低，而其他缸正 常，是由于相邻两缸间气缸衬垫漏气或缸盖螺栓 未拧紧所致。
3)数缸压力读数偏低时,可以用清洁而黏度较大的润 滑油20-30mL，注入偏低的汽缸再测量汽缸压力, 若压力读数升高,说明汽缸与活塞组零件磨损过大； 如读数基本无变化,说明气门关闭不严。
4)一气缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热
1.利用气缸压力表检测法
➢ 气缸压力表是一种专用压力表， 一般由表头、导管、单向阀和接 头等组成。
➢ 单向阀处于关闭位置时，可保持 测得的气缸压缩压力读数；单向 阀打开时，可使压力表指针回零， 以用于下次测量。
精选ppt
3
检测方法
1)发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机水温 75-95℃，风冷发动机机油温度80-90 ℃ 。
（2）用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测
可在不拆卸火花塞或喷油器的情况下，测定发动 机各缸的压缩力。其原理是利用示波器记录的起动 机电流曲线来测定发动机各缸压缩力。
精选ppt
9
✓ 发动机起动时，起动机驱动曲轴的转矩M和起动工 作磁通电量流相Is之互间作存用在，一产定生函电数磁关力系和。电电磁枢力电矩流MIs：与磁场
精选ppt
11
✓ 起动工作电流Is与蓄电池端电压V的关系为 ：
➢ 检测发动机进气管真空度时，应根据当地海拔高 度修正检测标准 。
精选ppt
21
四、测定曲轴箱窜气量
➢ 测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段。 气缸活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对口、 断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会增加，发 动机动力性会随之下降。
2)相邻两缸压缩压力读数偏低或很低，而其他缸正 常，是由于相邻两缸间气缸衬垫漏气或缸盖螺栓 未拧紧所致。
3)数缸压力读数偏低时,可以用清洁而黏度较大的润 滑油20-30mL，注入偏低的汽缸再测量汽缸压力, 若压力读数升高,说明汽缸与活塞组零件磨损过大； 如读数基本无变化,说明气门关闭不严。
4)一气缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热
1.利用气缸压力表检测法
➢ 气缸压力表是一种专用压力表， 一般由表头、导管、单向阀和接 头等组成。
➢ 单向阀处于关闭位置时，可保持 测得的气缸压缩压力读数；单向 阀打开时，可使压力表指针回零， 以用于下次测量。
精选ppt
3
检测方法
1)发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机水温 75-95℃，风冷发动机机油温度80-90 ℃ 。
（2）用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测
可在不拆卸火花塞或喷油器的情况下，测定发动 机各缸的压缩力。其原理是利用示波器记录的起动 机电流曲线来测定发动机各缸压缩力。
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9
✓ 发动机起动时，起动机驱动曲轴的转矩M和起动工 作磁通电量流相Is之互间作存用在，一产定生函电数磁关力系和。电电磁枢力电矩流MIs：与磁场
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11
✓ 起动工作电流Is与蓄电池端电压V的关系为 ：
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发动机气缸压力的检测
复习回顾 1、发动机正常工作需满足的条件有哪些？ 2、什么是压缩比？其实质是什么？ 3、什么是气缸压力？ 4、影响气缸压缩压力的因素有哪些？
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发动机气缸压力的检测
一、气缸压力对发动机的影响： 1、压力过高：工作粗暴，甚至会爆震； 2、压力过低：动力不足，甚至不能起动。 气缸压力过高、过低，发动机都不能正常工作，动力性、经
5
6三、检测方法和步骤 1、气缸压力表触头插入火花塞孔，压紧；（柴油机需将
压力表安装、固定到喷油器孔上） 2、将油门踩到底，使节气门全开； 3、用起动机带动发动机转动。要求：转速不低于150rpm（
柴油机不低于300rpm）；时间为3—5秒钟； 待气缸压力表指针指示并保持在最大数值时，停止；
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9
例如：CA6102发动机，气缸压力标准值为1.0MPa
测量结果： 1 2 3 4 5 6
0.95 0.96 0.95 0.98 0.96 0.98
P平均= ∑P/6=（0.95+0.96+0.95+0.98+0.96+0.96）/6=0.96
Pmax=0.98
Pmin=0.95
压力差= （Pmax—Pmin）/P平均x100%=（0.98-0.95） /0.96x100%=3%。
4、记录所测气缸压力数值后，使压力表指针回零。 5、以此方法依次测量所有气缸。 注意：（1）每缸至少测两次；
（2）取最大值作为测量结果，并记录。 为何不取平均值？
8
四、结果分析及处理 1、技术要求： （1）各缸压力值不低于标准值的80%（柴油机为90%）； （2）各缸压力差不大于5%（柴油机为8%）。 各缸压力差=（Pmax—Pmin）/P平均x100% Pmax——所测各缸数值中最大的。 Pmin——所测各缸数值中最小的。 P平均——所测各缸数值的算术平均数。
笨，没有学问无颜见爹娘 ……” • “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
二、检测前的准备 1、起动发动机，达到正常工作温度后熄火。 2、拆下空气滤清器； 3、清理火花塞孔周围的污物，拆下全部火花塞；（柴油机
，需拆下喷油器） 4、拆下点火线圈电源线和高压线；（柴油机不存在此项）
（为什么？） 5、拔下喷油器导线连接线插。（为什么？）
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气门漏气 气缸垫被冲坏 后果：发动机动力性下降，甚至不能起动。
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• 3、如何区别活塞环漏气、气门漏气和缸垫损坏漏气？
向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30mL机油，然后重测 一次气缸压力。
如果：
①第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表 明活塞环密封不良。
②第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气 缸垫密封不良。
③如相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻 处的气缸垫烧损窜气。
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4、处理 （1）气缸压力高于标准值的： 清除积碳
更换缸盖 （2）气缸压力低于标准值的：
更换活塞环 更换或重新研磨气门 更换气缸垫
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小结
1、气缸压力检测前应做哪些准备？ 2、简述气缸压力的检测过程。 3、如何分析处理测量结果？
济性、环保性都差。 发动机正常工作需要足够的压缩压力，但不是越高越好。 一般的，汽油机的气缸压力为：1.0—1.2MPa；柴油机为3—
6MPa。
2
精品资料
• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
各缸压力均超过90%；压力差小于5%；合格。
10
练习：某四缸发动机，气缸压力标准值为1.1MPa。测得的 气缸压力数值如下： 1 234
1.0 0.99 1.0 0.98 请分析气缸压力是否合格？
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2、结果分析 （1）测的结果大于标准值： 原因有： 燃烧室内积炭过多
维修时缸体（缸盖）磨削量过大 危害：易发生爆震。 （2）测的结果小于标准值： 原因是气缸漏气： 活塞环漏气
复习回顾 1、发动机正常工作需满足的条件有哪些？ 2、什么是压缩比？其实质是什么？ 3、什么是气缸压力？ 4、影响气缸压缩压力的因素有哪些？
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发动机气缸压力的检测
一、气缸压力对发动机的影响： 1、压力过高：工作粗暴，甚至会爆震； 2、压力过低：动力不足，甚至不能起动。 气缸压力过高、过低，发动机都不能正常工作，动力性、经
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6三、检测方法和步骤 1、气缸压力表触头插入火花塞孔，压紧；（柴油机需将
压力表安装、固定到喷油器孔上） 2、将油门踩到底，使节气门全开； 3、用起动机带动发动机转动。要求：转速不低于150rpm（
柴油机不低于300rpm）；时间为3—5秒钟； 待气缸压力表指针指示并保持在最大数值时，停止；
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例如：CA6102发动机，气缸压力标准值为1.0MPa
测量结果： 1 2 3 4 5 6
0.95 0.96 0.95 0.98 0.96 0.98
P平均= ∑P/6=（0.95+0.96+0.95+0.98+0.96+0.96）/6=0.96
Pmax=0.98
Pmin=0.95
压力差= （Pmax—Pmin）/P平均x100%=（0.98-0.95） /0.96x100%=3%。
4、记录所测气缸压力数值后，使压力表指针回零。 5、以此方法依次测量所有气缸。 注意：（1）每缸至少测两次；
（2）取最大值作为测量结果，并记录。 为何不取平均值？
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四、结果分析及处理 1、技术要求： （1）各缸压力值不低于标准值的80%（柴油机为90%）； （2）各缸压力差不大于5%（柴油机为8%）。 各缸压力差=（Pmax—Pmin）/P平均x100% Pmax——所测各缸数值中最大的。 Pmin——所测各缸数值中最小的。 P平均——所测各缸数值的算术平均数。
笨，没有学问无颜见爹娘 ……” • “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
二、检测前的准备 1、起动发动机，达到正常工作温度后熄火。 2、拆下空气滤清器； 3、清理火花塞孔周围的污物，拆下全部火花塞；（柴油机
，需拆下喷油器） 4、拆下点火线圈电源线和高压线；（柴油机不存在此项）
（为什么？） 5、拔下喷油器导线连接线插。（为什么？）
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气门漏气 气缸垫被冲坏 后果：发动机动力性下降，甚至不能起动。
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• 3、如何区别活塞环漏气、气门漏气和缸垫损坏漏气？
向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30mL机油，然后重测 一次气缸压力。
如果：
①第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表 明活塞环密封不良。
②第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气 缸垫密封不良。
③如相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻 处的气缸垫烧损窜气。
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4、处理 （1）气缸压力高于标准值的： 清除积碳
更换缸盖 （2）气缸压力低于标准值的：
更换活塞环 更换或重新研磨气门 更换气缸垫
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小结
1、气缸压力检测前应做哪些准备？ 2、简述气缸压力的检测过程。 3、如何分析处理测量结果？
济性、环保性都差。 发动机正常工作需要足够的压缩压力，但不是越高越好。 一般的，汽油机的气缸压力为：1.0—1.2MPa；柴油机为3—
6MPa。
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精品资料
• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
各缸压力均超过90%；压力差小于5%；合格。
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练习：某四缸发动机，气缸压力标准值为1.1MPa。测得的 气缸压力数值如下： 1 234
1.0 0.99 1.0 0.98 请分析气缸压力是否合格？
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2、结果分析 （1）测的结果大于标准值： 原因有： 燃烧室内积炭过多
维修时缸体（缸盖）磨削量过大 危害：易发生爆震。 （2）测的结果小于标准值： 原因是气缸漏气： 活塞环漏气