动车组基本知识
CRH动车组的编组知识
CRH动车组的编组知识
CRH的定义
CRH（China Railway High-speed），中文“中国铁路高速”，用来指时速200km/h以上的高速列车。
高速列车
截止到2006年9月，有四种编号为CRH的高速列车，分别是：
CRH1：庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
编组形式为，2(2M+1T)+(1M+1T)，2M1T为一个单元，其中一个单元减少动车一节，Mc+Tp+M+M+T+M+Tp+Mc。
CRH1总功率5300kW，轴功率265kW，共20个轴，每个动车4个动轴。
CRH2：南车四方（联合日本财团）生产，原型日本新干线E2-1000。
编组形式为，4M+4T，8节编组，基本上是T1c+M+M+T+T+M+M+T2c。
CRH3：北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。
编组形式为，8M0T。
轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴。
CRH5：北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。
编组形式为，(3M+1T)+(2M+2T)，8节编组，基本可以确定分两个单元，Mc+M+Tp+M+T+Tp+M+Mc。
(完整版)动车组基本知识
创立了中国铁路高速动车组的自有品牌，同时也 与国际惯例接轨。
表明了时速200公里及以上动车组是中国铁路的自 有产权。
标志着中国铁路以此为起点，进入全新的高速列 车时代。
2021/4/11
二、我国主要动车组类型
2021/4/11
牵引控制系统 列车网络控制系统 铝合金、不锈钢车体
动车组系统集成
转向架
牵引电机
制动系统 牵引变流器 牵引变压器
动车组九大关键技术示意图
CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是由中国南车 集团青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型电力 动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，持续运营时速为 350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速400公里以上。 在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到 了世界领先水平，目前已在沪宁高铁、沪杭高铁、武广高铁批量投 入使用。
采用大型中空挤压铝型材焊接结构
2021/4/11
采用航空骨架式铝合金车体结构
2021/4/11
3、高速动车组高性能转向架技术
动车组转向架分动力转向架和非动力转向 架。动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以 是部分动轴。 转向架置于车体和轨道之间， 用来牵引和引导车辆沿轨道行驶和承受与传递 来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用 力。转向架是保证列车运行品质和安全的关键 部件
1825年 世界第一条铁路运营 1903年 德国列车试验速度达到 203 km/h 1955年 法国列车试验速度达到 330 km/h 1964年 日本新干线开通，最高运营速度210 km/h 1983年 法国TGV投入使用，最高运营速度270 km/h 1988年 德国ICE试验速度达到 406 km/h 1990年 法国TGV列车最高试验速度达到 515.3 km/h 1991年德国ICE投入使用，最高运营速度270 km/h 2007年 法国TGV列车最高试验速度达到 574.8 km/h
动车组司机基本知识问答
动车组司机基本知识问答动车组司机基本知识问答1.引导接车时司机应做到哪些?答：引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。
由引导人员接车时，应在引导员接车地点标(未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)处，显示引导手信号接车。
列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
2.特定引导手信号如何显示?答：特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
3.列车被迫停车妨碍邻线时的处理规定是什么?答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长(无运转车长为车辆乘务员)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。
司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。
如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。
4.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时应如何处理?答：列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长(无运转车长为车辆乘务员)，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。
需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长(无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员)负责。
如遇自动制动机故障，旅客列车司机应通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。
对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
5.汛期暴风雨行车时的应急处理措施是什么?答：(1)列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。
(2)当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，继续运行。
面试常问动车知识
面试常问动车知识1. 动车组简介动车组（Electric Multiple Unit，简称EMU）是一种由电力驱动的多车组列车。
它由一台或多台电动机提供动力，并具备自动控制和运行监测系统。
动车组具有速度快、运行平稳、加速性能好等特点，已经成为现代铁路交通的主力车型。
2. 动车组的分类动车组根据不同的特点和用途，可以分为以下几种类型：2.1. 高速动车组高速动车组是指能够在特定设计时速以上运行的动车组。
我国目前最高时速的高速动车组是时速350公里的“复兴号”。
2.2. 城际动车组城际动车组是一种专门设计用于连接城市间的动车组。
它具有较高的运行速度和较大的乘客容量，通常用于连接省会城市、重要城市之间。
2.3. 城市轨道交通动车组城市轨道交通动车组是指用于城市轨道交通系统的动车组。
它通常具有较小的车体尺寸和较短的列车长度，适应于城市内部的短途出行。
2.4. 地铁动车组地铁动车组是指用于地铁系统的动车组。
它通常具有较小的车体尺寸、较短的列车长度和较大的乘客容量，适应于高峰时段的大客流运输。
3. 动车组的优势相比传统的绿皮火车，动车组具有以下几个优势：3.1. 速度快动车组采用电力驱动，具有较高的加速性能和最高运行速度，能够在短时间内快速达到稳定的运行速度。
3.2. 运行平稳动车组采用多轴驱动和悬挂系统，能够有效减少车体摇晃和颠簸，提供乘客更加舒适的乘坐体验。
3.3. 节能环保动车组采用电力驱动，相比燃油机车可以减少能源消耗和空气污染排放，对环境更加友好。
3.4. 安全可靠动车组配备了先进的自动控制和运行监测系统，能够实时监测列车运行状态，提供安全可靠的运行保障。
4. 动车组的发展趋势随着科技的不断进步和需求的不断增长，动车组的发展也呈现出以下几个趋势：4.1. 提速增加未来的动车组将会进一步提高运行速度，以满足人们对于更快速度出行的需求。
预计未来的高速动车组时速将会超过400公里。
4.2. 轻量化设计为了进一步降低能源消耗和提高运行效率，动车组将会采用更轻量化的车体设计和先进的材料，以减少整车重量。
动车组基础知识汇总
（1）车型字典表序号车型名称1 CRH1A2 CRH3C3 CRH5A4 CRH2A5 CRH2B6 CRH2C7 CRH2E（2）工厂名称字典表序号工厂名称1 四方股份2 长客股份3 唐车公司4 BST公司5 阿尔斯通6 西门子7 川崎8 日立（3）编组辆数字典表序号编组辆数1 82 16（4）编组形式字典表序号编组形式车型1 Mc1+Tp1+M1+M3+Tb+M2+Tp2+Mc2 CRH1A2 EC01+TC02+IC03+BC04+FC05+IC06+TC07+EC08 CRH3C3 MC2+M2+TPMS+T2+TPB+MH+MC1 CRH5A4 T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4 CRH2A5 T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4+T5+M5+M6+T6+T7+M7+M8+T8 CRH2B6 T1+M1+M2+M3+M4+M5+M6+T2 CRH2C7 T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4+T5+M5+M6+T6+T7+M7+M8+T8 CRH2E （5）车体材质字典表序号车体材质1 铝合金2 不锈钢（6）适应站台高度字典表（待补充）序号适应站台高度1 450mm~1250mm2（7）车轮踏面类型字典表（待补充）序号车轮踏面类型1 LMA2（8）列控装置型式字典表（待补充）序号列控装置型式1 A TP2 LKJ3（9）停放制动字典表（残疾人厕所字典表）序号有无停放制动1 有2 无（10）受电弓工作高度字典表（待补充）序号受电弓工作高度1 2800mm~3000mm2（11）正常运行网压字典表（待补充）序号正常运行网压1 21kv~31kv2（12）外接电源电压字典表序号外接电源电压1 AC3x3802 AC4003 DC110（13）车种字典表序号车种代号车种名称备注1 ZY 一等座车2 ZE 二等座车3 ZG 高级座车VIP4 CA 餐车含酒吧车5 ZEC 二等座车/餐车6 WR 软卧车四人包间7 WG 高级软卧车两人包间（14）车辆类别字典表序号车种代号车型备注1 Mc CRH1A，CRH5A 带司机室的动车2 Tp CRH1A 带受电弓的拖车3 M CRH1A，CRH5A，CRH2A，CRH2B，CRH2C，CRH2E 动车4 Tb CRH1A 带酒吧区的拖车5 EC CRH3C6 TC CRH3C7 IC CRH3C8 BC CRH3C9 FC CRH3C10 TPMS CRH5A11 T CRH5A，CRH2A，CRH2B，CRH2C，CRH2E12 TPB CRH5A13 MH CRH5A（15）轴式字典表（待定）序号轴式车型备注1 1-B_B-1 CRH5A 动轴2 1-1_1-1 CRH1A，CRH5A，CRH3C，CRH2A，CRH2B，CRH2C，CRH2E 拖轴3 A-A_A-A CRH1A，CRH3C，CRH2A，CRH2B，CRH2C，CRH2E 动轴EC01+TC02+IC03+BC04+FC05+IC06+TC07+EC08 CRH3CEC 是头车END CARTC 是变压器车TRANSFORMER CARIC 是中间车INTERMEDIATE CAR 或变流器车INVERTER CARBC 是酒吧车BAR CARFC 是一等坐车FIRST CLASS。
动车组基础知识
动车组基础知识第一章动车组基础知识第一节动车组的特点及组成动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。
使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。
德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。
1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。
同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。
同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史记录。
动车组是在车辆转向架的轮轴上安装动力装置的车辆。
一般一节车上一个转向架上装一对，一节车上两个转向架上都装等多种情况。
动车组内有动力的车辆称为动车，没有动力的车辆称为拖车。
动车组一般用于高速、准高速、城市轨道交通的车辆上。
目前，国外的列车运行速度一般达到200～300km/h光靠机车来拉已经很吃力。
所以在每辆车上都装上动力装置是个很有效的解决提速问题的方法。
动车组前途比较光明，主学有车辆工程方面的知识和电机方面的相关知识。
国内目前比较空缺这方面的人才。
目前动车段建设是客运专线建设组成部分，现在正在建设的动车段有京津城际北京动车段，武广专线武汉动车段、广州动车段、长沙动车运用所、衡阳动车综合维修段，郑西专线西安动车段、郑州动车段，主要是技术支持是德国。
一、动车组的基本特点我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。
动车组，亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车各个车辆上的发动机，而不是集中在机车上。
动车组的司机驾驶室一般都被大为缩短，放在列车的两端。
动车组基础知识认知教学设计
动车组基础知识认知教学设计一、教学目标：1. 学生能够了解动车组的定义、组成部分和基本工作原理。
2. 学生能够认识动车组的类型和特点。
3. 学生能够理解动车组对铁路运输的重要性。
二、教学重难点：1. 重点：动车组的定义、组成部分和基本工作原理。
2. 难点：动车组的基本工作原理。
三、教学方法：1. 讲授法：讲解动车组的定义、组成部分和基本工作原理。
2. 多媒体演示法：通过图片、视频等多媒体资料展示动车组的类型和特点。
3. 讨论法：组织学生讨论动车组对铁路运输的重要性。
四、教学过程：1. 导入- 通过展示一些动车组的图片或视频，引起学生的兴趣，并提出问题引导思考，如：“你们知道这些列车为什么叫动车组吗？”2. 讲解动车组的定义和组成部分- 讲解动车组的定义，即由若干带动力的车辆和不带动力的车辆组成的列车。
- 展示动车组的图片，讲解其组成部分，包括动力车、拖车、控制系统等。
3. 讲解动车组的基本工作原理- 借助示意图或动画，讲解动车组的动力传递和牵引控制原理。
- 解释动车组如何实现高速运行和节能减排。
4. 介绍动车组的类型和特点- 展示不同类型的动车组图片，如高速动车组、城际动车组等。
- 对比不同类型动车组的特点，如速度、载客量、适用线路等。
5. 讨论动车组对铁路运输的重要性- 组织学生进行小组讨论，探讨动车组对铁路运输的意义和影响。
- 邀请学生分享讨论结果，进行总结归纳。
6. 总结与归纳- 对本节课的重点内容进行总结，强调动车组的定义、组成部分、工作原理、类型和重要性。
- 布置一些思考题或作业，让学生进一步巩固所学知识。
动车知识
二.列车运行速度在120km/h以上～160km/h时，人员距接发车线路中心距离应不少于3.3米。
三.列车运行速度在160km/h以上～200km/h时，人员距接发车线路中心距离应不少于3.8米。
行车规章
一、动车组行车方式有哪些？（铁科技〔2008〕222号第65条）
动车组司机
劳动安全
人身安全
一.班前、班中严禁饮酒；
二.严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息；
三.严禁钻车、抢越股道和扒乘机车、车辆以车代步；
四.严禁低职代高职作业或监控；
五.高空作业必须按规定系安全带、戴安全帽，安全带要高挂低用；
六.工作期间必须按规定着装，正确佩戴、使用劳动保护用品；
十一．列车请求救援后，严禁盲目处理、擅自动车；
十二. 机车运行中严禁进入高压室、冷却间处理故障；
十三. 未办理隔离开关操作手续、无人监护禁止操作隔离开关；
十四. 未办理停电手续、挂接地线，严禁登上车顶作业；
十五. 机车在机务段、折返段、中间站停留，必须采取防溜措施；
避让列车安全距离的规定（西铁总函【2007】74号文件）
答：动车组按LKJ方式行车时，列车最高运行速度165km/h(167km/h报警，170km/h启动常用制动，175km/h启动紧急制动）。
三、列控车载设备有哪几种模式？（铁科技〔2008〕222号第68条）
答：列控车载设备有完全监控模式(FS)、部分监控模式(PS)、目视行车模式(OS)、调车模式(SH)、隔离模式(IS)和待机模式(SB)等六种。
七.在列车接近作业地点前，本线及临线作业人员必须下道避车；
高铁动车组知识要点汇总
高铁动车组知识要点汇总高铁动车组是指中国运行在高速铁路上的列车，其速度高达每小时350公里以上。
它成为了现代交通运输领域的重要组成部分，给人们的出行带来了巨大的便利。
为了更好地理解和运用高铁动车组，下面将为您汇总一些相关的知识要点。
1. 高铁动车组的分类高铁动车组根据制造商的不同以及使用的技术水平可分为多个型号和类型，常见的有CRH380、CRH3、CRH1等。
每种型号都有其特点和适用范围，但都拥有先进的动力、悬挂和制动系统，能够保证列车的平稳行驶和舒适乘坐体验。
2. 高铁动车组的构造高铁动车组由机车车头和多节车厢组成，车厢之间通过连接器连接。
车头通常搭载有司机室、动力系统和控制设备，而车厢内部则设有座位、行李架、卫生间等。
高铁动车组的车厢数量可以根据需要进行调整，以适应不同线路和运输需求。
3. 高铁动车组的动力系统高铁动车组的动力系统通常由电力和动力装置组成。
电力来源于接触网，通过集电弓从接触网上获取电能。
动力装置则包括电机、传动装置和控制系统，它们共同驱动列车前进。
高铁动车组的动力系统具有高效节能、环保安全等优点，能够使列车在高速运行时保持稳定。
4. 高铁动车组的安全设备高铁动车组配备了多种安全设备，以确保列车在运行过程中的安全性。
其中，最重要的设备是信号设备，可以提供给驾驶员有关线路和列车运行状态的信息。
此外，高铁动车组还配备了排风系统、消防设备、紧急制动装置等，以应对各种紧急情况。
5. 高铁动车组的维护保养高铁动车组的维护保养工作包括定期检查、故障排除、清洁和维修等。
这些工作的目的是保障列车的正常运行和乘客的安全。
同时，维护保养也是对列车设备和技术进行更新和改进的途径，以提升列车性能和乘坐舒适度。
6. 高铁动车组的运营管理高铁动车组的运营管理包括列车调度、票务管理、乘务服务等方面。
列车调度是根据运输需求和线路情况进行的，以确保列车间隔合理、运行安全。
票务管理涉及到车票销售、座位分配等工作，以满足乘客出行需求。
动车组列车
动车组列车动车组列车是一种现代化的铁路客运交通工具，它采用了先进的技术和设计理念，为乘客提供快捷、舒适的出行体验。
动车组列车在我国的铁路交通发展中起到了重要的作用，极大地提升了出行效率和舒适度。
动车组列车是由多节车厢组成的列车，每节车厢都有自己的动力装置，列车中的每一部分都能独立运行。
这种结构设计使得动车组列车可以根据乘客的需求和实际情况进行灵活的调整和调度。
动车组列车的车厢连接采用了紧密的耦合结构，使得列车行驶过程中的颠簸感和噪音减少到最低。
这种结构设计还使得列车在加速和制动时更加平稳，提升了乘客的乘坐舒适度。
动车组列车使用电力作为动力源，相比传统的燃油机车，它具有更低的能耗和更高的运行效率。
动车组列车的电力系统采用了先进的电力传输和控制技术，能够准确地控制列车的运行速度和加速度，确保列车的运行安全和平稳。
动车组列车的电动机采用了无刷电动机技术，具有高效、节能的特点，同时噪音和振动也得到了很好的控制。
动车组列车在设计上注重了乘客的舒适度和便利性。
列车内设有舒适的座椅，配备了可调节的座椅、脚踏板和扶手等设施，为乘客提供了舒适的乘坐体验。
列车内还设置有空调系统，可以根据乘客的需求进行调节，确保列车内的温度适宜。
此外，动车组列车还配备了先进的信息娱乐系统，乘客可以通过个人设备或列车提供的设备获得各种信息和娱乐内容。
动车组列车在运行中具有较高的安全性能。
列车采用了先进的信号控制系统和列车间通信系统，保证列车的安全运行。
此外，列车还配备了紧急制动系统和火灾报警系统，一旦发生紧急情况，列车可以迅速采取措施保护乘客的生命安全。
动车组列车的发展得到了我国政府的大力支持和政策倡导。
随着我国高铁网络的不断完善和扩张，动车组列车将在我国的铁路交通中发挥更加重要的作用。
动车组列车的发展也将推动我国铁路交通的现代化和提升。
总之，动车组列车作为一种现代化的铁路客运交通工具，已经在我国的铁路交通中发挥了重要作用。
它采用了先进的技术和设计理念，为乘客提供了快捷、舒适的出行体验。
CRH动车知识
第一章动车组总体CRH1型动车组1.试述CRH1型动车组的编组情况CRH1型动车组由8节车辆组成(5动3拖)，包含4种不同车型：(1)带司机室的动车Mcl和Me2；(2)带受电弓的拖车Tpl和Tp2；(3)动车M1、M2和M3；(4)带酒吧区的拖车Tb。
每辆车有4个轴，这意味着一个列车组有20个驱动轴和12个从动轴。
2.试述CRH1型动车组车体主要数据CRH1型动车组两端驾驶动车(Mc)长26950mm，中间车长26600mm，动车组总长213500mm，车体宽3331mm，车体高4040mm。
3.试述CRH1型动车组最小与最大持续工作电压，最大瞬时工作电压，最大工作功率CRH1型动车组最小工作电压是17.5kV、最大工作电压是30kV，瞬时最大工作电压是31kV；最大功率是5500kW。
4.CRH1型动车组可分成几个列车基本单元，每个列车基本单元的结构如何?CRH1型动车组可分为三个动力单元：其中动力单元一由Mcl、Tpl和M1车组成；动力单元二由M3和Tb车组成；动力单元三由Mc2、Tp2和M2车组成。
1型动车组全列车牵引电机分布全列车设有20个牵引电机，其中每个动力车设有2个转向架，每个转向架设有2个牵引电机。
1型动车组盘形制动分布动力车采用轮盘制动；拖车采用轴盘制动。
CRH2型动车组2型动车组的编组情况CRH2型动车组以4辆动车和4辆拖车构成一个编组。
1，4，5，8号车为拖车；2，3，6，7号车为动车。
2型动车组车体主要数据车体最大长度：头车：25700mm中间车：25000mm全长：201400mm车体最大宽度：3380mm车体最大高度：3700mm车门处地板面高度：1300mm车厢天花板高度：2277mm2型动车组的额定电压、牵引电动机的额定功率额定电压：25kV，50Hz单相交流；牵引电动机的额定功率300kW。
2型动车组的适用线路及传动方式CRH2型动车组适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用200km／h运行的动力分散型交流传动方式。
关于高铁的知识
关于高铁的知识
关于高铁的知识：
一、乘坐高铁，如何选到靠窗座位。
旅客通过铁路12306网站或手机客户端购买C、D、G字头的动车组列车时，可根据系统提供的座位示意图选择座位，当剩余座位无法满足旅客需求时，系统将自动进行配座。
二、高铁上的安全带。
高速铁路在加速度方面有着严格的控制，保证纵向运动的平稳性；另一方面无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，弯道少，弯道半径大，保证列车不能有大的横向和垂向振动。
所以正常情况下，旅客可以在行驶的列车上自如走动，不需要把自己固定在座位上。
有研究结论显示，在高铁上改进座椅的设计更能有效保障旅客的安全，而不是加装安全带。
三、列车上的卫生间分男女。
为保证旅客出行方便快捷，高铁动车组卫生间都是独立的，男女通用。
四、厕所门为什么拉不开。
无障碍卫生间需要轻轻按压门上按钮，门就会自动打开，关门也是同理，不需要拖拽。
五、高铁上不能吸烟。
动车组列车是全封闭构造，为确保旅客安全，动车组全列禁止吸烟，列车上安装有烟感报警器，吸烟会造成列车降速或紧急停车。
CRH基本常识知识
CRH基本常识知识（铁路人必看）中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A，CRH380B，CRH6。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。
CRH1file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image002.jpg 中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础。
CRH1B为16节大编组动车组。
CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
2009年9月28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组订单，其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU 动车组20列CRH2file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image003.jpg 中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。
以川崎重工业新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。
CRH2-B 为16节长大编组动车组，在CRH2A基础上扩编至16节。
CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用。
标称时速300公里，最高营运时速为350公里。
CRH3file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image005.jpg 中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。
动车组乘务复习知识
动车组乘务复习知识1.什么是动车组？答：动车组是指运行速度在200 km／h及以上的列车。
2.动车组列车对旅客随身携带的物品有何规定？答：乘坐动车组列车旅客的携带品外部尺寸长、宽、高之和不超过130 cm，重量不超过20 kg。
残疾人旅行时代步的折叠式轮椅可免费携带并不计入上述范围。
3.动车组列车的客流有何限制？答：时速300 km及以上的动车组和直通动车组列车不得超员；铁路局管内短途一等座车不得超员，二等座车最高超员率为15％。
4.《铁路旅客运输规程》对旅客免费携带品的规定有哪些？答：儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。
每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米，杆状物品不超过200厘米，但乘坐动车组列车不超过130厘米；重量不超过20千克。
5.动车组列车制动初速度与对应的紧急制动距离限值分别是多少？答：动车组列车制动初速度为200 km/h时，紧急制动距离限值为2 000 m；制动初速度为250 km/h时，紧急制动距离限值为3 200 m；制动初速度为300 km/h 时，紧急制动距离限值为3 800 m；制动初速度为350 km/h时，紧急制动距离限值为6 500 m。
6.铁路通勤职工能否持铁路乘车证乘坐动车组列车？答：持有各种铁路乘车证的铁路员工允许乘坐动车组二等车，但须办理签证后乘车，未经办理签证不准上车。
7. 动车组应有识别的标记包括哪些？答：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名和日期、定期修理日期、修程和处所。
动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。
8.动车组列车对列车长有何要求？答：列车长出乘除携带电报、客运记录、处理票务等必要的设备和处理业务资料外，其他纸质资料台账不得携带上车。
动车组列车运行中，列车长无须向添乘领导汇报工作。
9.动车组列车上对行李架的调整有什么要求？答：行李架、大件行李存放处物品摆放平稳、牢固、整齐。
动车组和城轨列车—动车组基础知识
（5） 引机车出入库的电源开关，必须设置在使操 纵者面向全部库线监视时有良好视线的位置， 要由指定人员操纵电源开关。
机车的检修
3. 电力机车检修安全技术
安全是铁路运输生产的主旋律， 没有安全就没有一切。
电力机车检修工作同样贯彻安全 第一的指导思想。
在接触网设有分断隔离开关的机车整备场所 及检查线上，当隔离开关断开并接地后方可 登车顶作业。
机车的检修
3. 电力机车检修安全技术
安全是铁路运输生产的主旋律， 没有安全就没有一切。
电力机车检修工作同样贯彻安全 第一的指导思想。
电力机车检修重要安全规范
（3） 当受电弓升起时，禁止用任何方法进入高 压室，撤下防护高压用的防护设备、护板、 外罩、电机整流子孔盖。
• 我国将引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组 车辆均命名为“和谐号”，CRH为英文缩写，全名 China Railway High-speed，中文意为“中国铁 路高速”
• 我国铁路开行的CRH动车组已有CRH1、CRH2、 CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A、CRH380B、 CRH380B、CRH380D车型。
机车的检修
5. 电力机车检修设备
牵车机
牵车机是机车出入库的动力装置，主要由 ZQA—500/50型硅整流设备、手提电源棒、 触电碳块及其导线等组成，
硅整流设备提供机车出入库用直流电源；入 库检修的机车由牵车机引入库内。
机车的检修
5. 电力机车检修设备
架车机
由4台合成一组，在架修机车车辆时架起机 车车辆本体，推出转向架；
所以最大轴重小，同时对线路的影响小
Part 03
动车组基础知识
动车组基础知识第一章动车组基础知识第一节动车组的特点及组成动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。
使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。
德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。
1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。
同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。
同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史记录。
动车组是在车辆转向架的轮轴上安装动力装置的车辆。
一般一节车上一个转向架上装一对，一节车上两个转向架上都装等多种情况。
动车组内有动力的车辆称为动车，没有动力的车辆称为拖车。
动车组一般用于高速、准高速、城市轨道交通的车辆上。
目前，国外的列车运行速度一般达到200～300km/h光靠机车来拉已经很吃力。
所以在每辆车上都装上动力装置是个很有效的解决提速问题的方法。
动车组前途比较光明，主学有车辆工程方面的知识和电机方面的相关知识。
国内目前比较空缺这方面的人才。
目前动车段建设是客运专线建设组成部分，现在正在建设的动车段有京津城际北京动车段，武广专线武汉动车段、广州动车段、长沙动车运用所、衡阳动车综合维修段，郑西专线西安动车段、郑州动车段，主要是技术支持是德国。
一、动车组的基本特点我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。
动车组，亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车各个车辆上的发动机，而不是集中在机车上。
动车组的司机驾驶室一般都被大为缩短，放在列车的两端。
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大秦铁路股份有限公司 太原职工培训基地 韩旭东
2019/8/19
目
录
一、动车组的基本概念
二、我国主要动车组类型-和谐号 三、动车组的组成
四、动车组的特点
2019/8/19
一、动车组的基本概念
高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、 低碳环保的运输方式，已经成为世界铁路发展的重要趋 势。截至目前，全球投入运营的高速铁路近２．５万公 里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、 比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国台湾等１７个 国家和地区。
拖车转向架
2019/8/19
ICE3 SGP500动力转向架
高速动车组高性能转向架技术
由高速动车组转向架的结构特点与主要参数可以看出高速转向架的 发展方向主要有以下几点： (1) 采用无摇枕结构。使结构简洁，重量轻，无磨耗，易维护。 (2) 进行强度分析和优化，并采用新结构和新材料。实现轻量化， 减轻转向架自重特别是簧下重量，降低轮轨冲击。例如：空心车轴、铝 合金齿轮箱和轴箱。 (3) 通过动力学软件分析和相关结构试验，优化悬挂参数，实现参数的 非线性控制，兼顾高速稳定性和曲线通过能力。 (4) 采用主动和半主动悬挂装置，提高高速列车的舒适性。 (5) 开发转向架故障自动诊断系统，实时监测转向架运行状态，及时发 现隐患，实现按状态检修，降低全寿命成本，保证高速运行的安全等。
采用大型中空挤压铝型材焊接结构
2019/8/19
采用航空骨架式铝合金车体结构
2019/8/19
3、高速动车组高性能转向架技术
动车组转向架分动力转向架和非动力转向 架。动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以 是部分动轴。 转向架置于车体和轨道之间， 用来牵引和引导车辆沿轨道行驶和承受与传递 来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用 力。转向架是保证列车运行品质和安全的关键 部件
CRH5型动车组——试运行通过严寒考验 外面是摄氏零下二十多度的冰天雪地，车内却平稳安静、温暖舒适。
截至5日，由中国北车长客股份公司研制的CRH5型“和谐号”动车组已 在东北第一条高铁——长吉线上平稳试运行了一周，从而再次证明我国目 前唯一一款高寒动车组，完全能够经受住风雪和严寒的考验。
CRH5型动车组是中国北车长客股份公司主营产品之一，能在 ±40℃的环境下保持正常运行，是目前国内唯一能够畅行南北的动车组， 而国内其他动车组因无法承受低温环境而难以在严冬季节向北越过山海关， 在国内其他高寒地带同样难以发挥作用。CRH5型动车组采用双层密封风 挡，气密性好，同时，电热器的布置可以保证车内形成空气对流状态以充 分利用加热功率。在车体下部，裙板完全封闭，电器设备仓可免受大雪的 侵扰。
我国幅员辽阔，南北气候差异大 路网规模大，长途与短途需求差异 适应既有线提速和不同速度等级客专需求
结合国情、路情、需求建立了我国两个速度等级的高 速动车组技术平台： 时速250km/h: CRH1 CRH2 CRH5 CRH6 时速350km/h: CRH2-300 CRH3
CRH380(A 、B)
2019/8/19
和谐六号车头视野宽阔。
和谐六号设计呈流线形
广东轨道交通车辆修造基，一期建设规模为年产城际动 车组200辆，建设三、四、五级修厂房，最终形成年产700 辆的生产规模。
CRH6型车实现三个覆盖 【速度】最高运营速度达220公里/小时 【载客】 似地铁式动车组最多可载客2110人 大载客量、易流动、乘坐舒适性高是CRH6的新特点。 【启动】时速加至200公里只需183秒 CRH6具有快速启动和停车的特点。 【节能环保】车体总重仅8.5吨噪声低
全国铁路工作会议:今年全国铁路安排基本建设投资 7000亿元人民币，安排新开工项目70个，我国高速铁路 运营总里程将突破1.3万公里，并确定京沪高铁将于6月中 旬开通运营
中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能 力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的 国家。
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世界高速列车发展概况
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动车组的主要技术特点
1.空气动力学外形-流线型车头； 2.车体结构轻量化； 3.高性能转向架技术； 4.密接式车钩缓冲装置； 5.复合制动技术； 6.交流传动技术； 7.列车自动控制及故障诊断技术； 8.高速受流技术； 9.倾摆式车体技术；
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1、流线型车头
动车组头部流线化设计 头部纵向对称面上的外形轮廓线，要满足司机室净空高、前窗几
标志着中国铁路已经拥有了时速200公里及以上动 车组技术，展现了中国铁路装备现代化的重大成 就。
创立了中国铁路高速动车组的自有品牌，同时也 与国际惯例接轨。
表明了时速200公里及以上动车组是中国铁路的自 有产权。
标志着中国铁路以此为起点，进入全新的高速列 车时代。
2019/8/19
二、我国主要动车组类型
2019/8/19
国际上根据铁路线路允许运行的最高 时速作以下划分：
普通铁路 100～160km/h 快速铁路 160～200km/h 高速铁路 ＞200km/h(既有线改 造)
＞250km/h(新建线)
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动车组概念 所谓动车组就是由动力车和拖车或全 部由若干动力车长期固定地连挂在一起组 成的车组。
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动车组基本模式
动力分散 电动车组
动力集中 内燃动车组
液力传动 电传动
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动力集中牵引方式有如德国的ICE1、ICE2、法国 的TGV和中国的中华之星等。
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中华之星
TGV-2N,1995年，300km/h，巴黎－里昂－马赛， 双层，第三代
2019/8/19
2019/8/19
2019/8/19
2019/8/19
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2019/8/19
CRH6
研发历时五年、我国拥有 自主知识产权、技术质量达 到国际先进水平、引领世界 城际动车组发展方向的和谐 号CRH6型城际动车组，力 争8月首列CRH6列车下敞
2010年12月3日11点28分，在京沪高铁山东枣庄至安徽蚌埠 间的先导段联调联试和综合试验中，CRH380AL最高运行时速达到 486.1公里，再次刷新“中国铁路第一速”
8节短编组动车(6动2拖)为CRH380A，16节长编组动车(14动2 拖)为CRH380AL。
内部环境堪比陆上公务舱 时尚外观取材于长征火箭 环保方面，新一代高速动车组全部采用绿色能源电力牵引，人 均百公里的耗能约为4.6千瓦时，并可以实现列车污物、污水、废 气的零排放。
日本新干线500系列高速动车组
2019/8/19
2019/8/19
700，1999年，285km/h，东海道，山阳
动力分散动车组优点:
• 牵引功率大，载客人数多 • 轴重小，黏着力用合理 • 启动快，加速性能好 • 运用可靠，不需换向 • 利用率高，适合公交化客运 • 编组灵活，经济效益高
动力集中 动力分散
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牵引控制系统 列车网络控制系统 铝合金、不锈钢车体
动车组系统集成
转向架
牵引电机
制动系统 牵引变流器 牵引变压器
动车组九大关键技术示意图
CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是由中国南车 集团青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型电力 动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，持续运营时速为 350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速400公里以上。 在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到 了世界领先水平，目前已在沪宁高铁、沪杭高铁、武广高铁批量投 入使用。
动力分散动车组的动力配置有以下两 种模式。
一种是完全分散模式，即高速列车编组 中的车辆全部为动力车，如日本的0系高 速列车，16辆编组中全部是动力车。如 图所示。
2019/8/19
日本的0系高速列车，16辆编组全部是动力车
2019/8/19
另一种是相对分散模式，即高速列车编组 中大部分是动力车，小部分为无动力的拖车， 如日本的100系、700系高速列车，16辆编组 中有12辆动力车和4辆拖车，即12动＋4拖， 如图所示。
高速动车组概念
铁路高速动车组（以下简称动车组）是时速 200公里及以上，动力分散型的电动车组， 具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著 特点，是铁路客车装备的重要组成部分。
中国铁路高速动车组是时速200公里及以上， 动力分散形式的电动车组。
2019/8/19
CRH是英文CHINA RAILWAY HIGH-SPEED的 简称。有四层含义：
2019/8/19
2019/8/19
日本的100系高速列车，12M＋4T
随着信息技术、网络控制技术等现代高 新技术的大量运用，动力分散动车组表现出明 显的技术优势，原采用动力集中技术的国家在 开发时速300公里及以上高速动车组时，也选 择了动力分散的技术。动力分散成为当今世界 高速动车组的发展趋势。
刚刚过去的2010年，中国铁路现代化建设加快推进， 取得丰硕成果，特别是高速铁路建设和运营成绩斐然， 郑州-西安、上海-南京、上海-杭州等高铁建成投入运营， 高铁运营里程达到8358公里。目前，全国铁路每天开行 动车组列车近1200列，运营状况良好，赢得了社会各界 的赞誉。
2019/8/19
12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联 试和综合试验中CRH380A新一代高速动车组最高运行时 速达到486.1公里。中国高铁再次刷新世界铁路运营试验 最高速纪录。
经过40多年的发展，高速铁路技术逐渐形成以 日、法、德3个技术原创国为代表，适合各自国情 和发展状况的技术格局，成为各自独立，各具特点 的技术体系。
按照国务院提出的“引进先进技术，联合设计 生产，打造中国品牌”的要求，积极采用“先进、 成熟、经济、适用、可靠”的技术和标准，引进了 世界一流动车组技术。CRH系列动车组2007年开始 正式运营。