高速铁路覆盖无线网络建设指导意见(试行)

中国联通高速铁路覆盖无线网络建设指导意见（试行）

中国联通移动网络公司网络建设部

二00九年十月

目录

1、高速铁路无线网络覆盖规划总体原则 (1)

2、基本技术要求 (2)

3、组网方式 (3)

4、覆盖策略 (3)

4.1地面高铁覆盖 (3)

4.2隧道覆盖 (5)

4.3桥梁覆盖 (6)

4.4配套建设要求 (6)

5、容量策略 (6)

6、切换策略 (7)

附件1：车体穿透损耗 (8)

附件2：相邻基站重叠切换区域测算 (9)

2.1 WCDMA系统重叠切换时间测算 (9)

2.2 GSM系统重叠切换时间测算 (12)

2.2 WCDMA/GSM系统重叠切换区域测算 (13)

附件3：链路预算分析 (14)

3.1 WCDMA系统链路预算 (14)

3.2 GSM系统链路预算 (15)

3.3 覆盖半径测算 (16)

1、高速铁路无线网络覆盖规划总体原则

近年来我国高速铁路建设事业飞速发展，多条城际快速铁路和高速客运专线已开通运营，还有大量的客运专线正在建设或列入十一五规划，可以预见，未来几年高速铁路将成为我国地面客运的主流。高速铁路旅客中有较多的中高端用户，改善高铁覆盖质量，对于提高客户满意度、提升联通品牌形象至关重要。高铁覆盖建设总体原则如下：

(1)高铁覆盖是移动无线网络的一部分，要遵守移动无线网建设指导意见，符合2G/3G网络的定位和协调发展要求。

(2)应与铁路部门积极合作，可考虑共享其站址、杆路、隧道、洞室等基础设施；同时应积极与其他运营商进行沟通，采取共享共建的战略，以降低建设成本。

(3)高铁覆盖网络的建设从设计方案、现场勘查、施工规范、建设进度，到后期的运营维护等多方面都需要和高铁建设、管理部门充分沟通，达成一致；高铁沿线通信网络基础设施资源有限，需尽早启动规划和建设，抢占有利资源。

(4)对于已建成运营的高速铁路，各省分公司在移动网络公司统一领导下，应迅速启动高铁覆盖建设项目，尽快完成已建成高铁覆盖；

对于在建的高速铁路，各省分公司应及时跟进，提前规划、提前选址、提前建设配套基础设施，力争与高速铁路同步开通；

对于隧道、桥梁等通车后不便入场施工的地点，应优先考虑建设，

同时尽量与其他运营商进行共建共享。

(5)原则上各条高速铁路，3G网络信号要实现覆盖；对于2G网络信号要根据市场和业务需求，决定是否跟进3G网络同步建设。若2G/3G均需提供覆盖，则应统一考虑、同期建设，共用站点和配套基础设施。

2、基本技术要求

列车的高速运动引起了多普勒频移、密闭车厢的高穿透损耗、切换时间受限切换区较长等技术问题。工程设计中需要遵循的技术要求如下：

(1)选用的无线主设备必须具备克服多普勒频移的技术。

(2)不同车型的火车车厢穿透损耗差异很大，高铁覆盖链路预算的取值应按未来可能采用的车体类型的损耗考虑（若考虑全系列车型，建议GSM和WCDMA系统均取25dB，参见附件1）。

(3)小区切换带的设置：小区切换带的设置主要和列车运营速度、小区重选与小区切换时间有关。两个相邻小区之间必须保证足够的重叠覆盖区域，以满足终端在高速移动过程中，对切换的时间要求。对于GSM系统，小区重选与切换所需的最小时间为5s；对于WCDMA 系统，应考虑在切换带起呼状态，所需时间一般不超过3s。高速铁路运营初期通常预留一定提速能力，车速应按远期运营车速考虑。由于地形、隧道、桥梁等情况各段铁路运营速度并不相同，应各段分别考虑。（参见附件2）

(4)为降低车体穿透损耗，尽量使基站和铁路垂直距离在50米

到

200米之间。

(5)高铁呈线状分布，沿途经过多种地形、地貌区域，要采用多种方式：大网宏基站、BBU+RRU、直放站等，低成本高效率的完善高铁覆盖。

3、组网方式

高铁覆盖是在联通移动网络基础上，对现网未覆盖的铁路沿线进行补充完善，因此高铁覆盖采用的组网方式仍然为大网架构，高铁站点的建设不是孤立在大网之外，而是对联通移动网络的有效补充。

在针对高铁沿线新建基站补盲外，需充分利用现有大网基站资源，通过优化调整使其既满足周边区域的覆盖，又兼顾高速铁路沿线的需求。

4、覆盖策略

高铁线路场景可分为地面铁路、隧道、桥梁等。各类场景均应根据覆盖指标要求，进行链路预算确定覆盖站距，因地制宜选择覆盖质量高、可操作性强、建设成本低的覆盖方式。

若覆盖高铁基站兼顾覆盖铁路沿线周边区域，则需结合地理区域（城区、郊区、农村等）特点，合理确定站点建设方案。

4.1地面高铁覆盖

地面高铁（含地面高架桥）覆盖方式的选择，应充分考虑地形、地物的影响，

一般考虑原则如下：

(1)根据各自覆盖指标要求，分别进行2G和3G链路预算。依据链路预算结果，确定最小站距要求。

对于平原开阔地形，高铁覆盖GSM网基站覆盖半径宜控制在1.2-1.6公里，根据两基站间需要设置的切换区域大小来确定站间距；

对于山区、丘陵，以满足覆盖要求为准，站间距没有严格规定；应特别注重站址的选择，宜选择在地势高、能够直视铁路的位置；

对于城区站间距建议为0.6-1.0Km，尽量利用现有网络基站覆盖城区段铁路。

WCDMA网站间距要求一般大于GSM网，若考虑2G/3G网共建，则满足G网覆盖的站距也能满足W网的覆盖要求。（参见附件3）

(2)郊区尽量使基站和铁路垂直距离在50米到200米之间，城区尽量使基站和铁路垂直距离在50米到100米之间，降低多普勒频移和车体穿透损耗的影响。

(3)对于直线轨道，相邻站点宜交错分布于铁路的两侧，形成“之”字型布局，有助于改善切换区域，有利于车厢内两侧信号质量的均衡。

(4)对于铁路弯道，站址宜设置在弯道的内侧，可提高入射角，保证覆盖的均衡性。

(5)天线挂高设置应考虑铁轨高度，天线挂高需高出轨面15米以上。应