实验1 常见交通检测器的使用实验报告
现代道路交通检测实验报告
探地雷达探测地下管道实验指导老师：郭晨组员: 郑宝峰时敏夏渭鸽孔浚帆马晓莎张蕊摘要本实验中采用了探地雷达技术测量地下管道。
根据探地雷达的工作原理,工作时发射天线向地下管道发射高频脉冲电磁波(1 MHz～2 GHz),电磁波在其中传播时,其传播路径、电磁场强度和波形将随所通过介质的电磁属性(介电常数)和几何形态的变化而变化。
雷达主机将接收此部分的反射波,并根据其双程传播时间t和计算所得速度计算出各结构层的厚度。
当其遇到下水管管道或其他障碍物时会反射部分电磁波，当接收天线接收反射波后，计算机进行数据处理并显示雷达图像，分析图像，得出雷达测量该处下水管道的深度大致为0.510±0.010m (k=3)，与实际值0.523m十分接近，可信度很高，由此可知该雷达测量精度很高。
目录一、摘要 (2)二.正文 (4)㈠.实验目的 (4)㈡.背景介绍 (4)㈢.实验方法及原理 (6)㈣.实验步骤 (7)㈤.数据采集 (8)㈥.数据处理及图像分析 (11)㈦.实验结论 (20)㈧.参考文献 (21)㈨.附录（实验中常见的问题） (22)正文㈠.实验目的1、了解探地雷达的背景及相关文献；2、了解探地雷达的的工作原理；3、掌握WGPR探地雷达的使用；4、掌握简单的探地雷达进行地下管道探测的方法；5、学会分析探地雷达测量过程中的波形变化；6、掌握从测量图上获得数据信息的方法并能做出正确处理；7、增强团队合作意识及动手能力。
㈡.背景介绍探地雷达的原义为Ground Penetrating Radar，简称GPR。
探地雷达和探空雷达相似，它利用宽频带高频时域电磁波脉冲的反射来探测地下目标，由于探测的目标是地下物体的反射，故称之为探地雷达。
目前探地雷达的频率介于106～109Hz之间。
（1）探地雷达的发展历史探地雷达是近几年问世的高科技现代探测仪器，它能够进行地下管线探测、公路质量检测、地下地质结构探测、断层探测、考古等。
实验一 交通安全设备演示实验
实验一交通安全设备演示实验一．实验目的1、掌握STALKER BASIC雷达测速仪和TRUSPEED激光测速仪的使用方法，了解其工作原理、特点及功能。
2、掌握LEICA DISTOA5测距仪的使用方法，了解其工作原理、特点及功能。
3、掌握AWA5680噪声监测仪的使用方法，了解其工作原理、特点及功能。
二．实验设备STALKER BASIC雷达测速仪、TRUSPEED激光测速仪、LEICA DISTOA5测距仪、RF5400-542 RFID识别系统、任我游1480C车辆导航系统、AWA5680噪声监测仪三．实验原理1.速度测量STALKER BASIC雷达测速仪的原理分为固定模式和移动模式。
固定模式是利用多普勒频率变化技术来测量移动车辆的速度的。
即雷达把微波发射到一个移动的物体上时，将会反射一个与目标速度成比例的雷达信号，内部的线圈将该信号进行处理后得到一个频率的变化，通过DSP技术处理后便得目标速度。
在移动模式下，必须对两个信号进行处理才能得到目标的速度。
第一个信号为巡逻车速度，它是通过发射到静止物体上并反射回来的雷达信号而得到的，这个频率的变化与巡逻车的速度成正比；第二个信号为驶近的速度，它是通过发射到相反车道上驶向的目标车并反射回来的雷达信号而得到的。
两者的相对速度减去巡逻车的速度便得到目标车的速度。
TRUSPEED激光测速仪是采用激光测距的原理。
激光测距，即电磁波，是通过对被测物体发射激光光束，并接受该激光光束的反射波，记录该时间差，来确定被测物体与测试点的距离。
激光测速是通过发射激光束对被测物体进行两次由特定时间间隔的激光测距，取得在该时间段内被测车辆的移动距离，从而取得该被测车辆的移动速度。
激光测速原理见图1，由于j常常不等于零，存在余弦效应，故激光测速仪所测得的车速要比实际车速低。
当j=0 时，误差最小；j越大，测速越低。
图 1 激光测速原理2.距离测量LEICA DISTOA5激光测距仪一般采用两种方式来测量距离：脉冲法和相位法。
交通检测实验报告
实验一雷达测速和人工测速误差分析实验平均相对误差计算公式：其中：为平均误差，为相对误差。
实验原理：雷达测速仪是利用多普勒频率变化技术来测量移动车辆的速度。
当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射频率。
如此可借由频率的改变数值，计算尺目标与雷达的相对速度。
图1 雷达测速原理雷达测速原理如图1所示，由于φ常常不等于0，存在余弦效应，故雷达测速仪测得的车速要比实际车速低。
当φ=0时，误差最小；φ越大测速越低。
为减小余弦效应，应使观察车辆和仪器的夹角尽量小，也就是尽量把测速仪设置在靠近车道的路边。
此外，观测车辆越远离测速仪，所测得速度越接近真实速度。
0.32 34.156 46 0.3560.36 30.252 41 0.3490.29 37.815 50 0.3120.30 36.511 50 0.3580.36 30.252 41 0.3490.31 35.294 46 0.3120.26 42.353 56 0.3270.27 40.724 54 0.3260.37 29.412 39 0.3120.33 33.088 45 0.366平均误差0.3312、速度对比曲线图图1图2图3表4 平均相对误差角度15°45°75°平均误差0.106 0.214 0.3313、分析总结由上面的数据统计表和曲线图，我们可以看出同在3米测速时，角度越小，平均相对误差越低。
还可以看出人工测量值要较小于雷达测速仪测出来的值。
所以我们想要测出接近准确值，角度就应该尽量减小。
结论：我们可以根据以上分析，知道在使用雷达测速仪进行速度测量时，应该保持尽量小的角度对目标进行测量，这样才可以保证测量值与真值之间更加接近，增加实验数据的真实性。
不足与改进：我们自己人工测量时，测出的数据不太准确，车辆行驶速度快，眼睛跟不上，可能会有较大误差。
智能交通实验报告
实验1 常见交通检测器的使用一实验目的1。
熟悉环形感应线圈检测器、激光测速仪、超声波检测器、微波检测器、主动红外和被动红外检测器、激光检测器、便携式雷达检测器、被动声波检测器、压电薄膜检测器、MetroCount橡胶气压管检测器、手持多功能交通调查仪等仪器的组成、原理及使用方法；1.一般了解车辆巨磁影像检测器的原理和使用方法。
二实验设备与仪器环形感应线圈检测器、激光测速仪、超声波检测器、微波检测器、主动红外和被动红外检测器、激光检测器、便携式雷达检测器、被动声波检测器、压电薄膜检测器、Metro Count 橡胶气压管检测器、手持多功能交通调查仪；2.车辆巨磁影像检测器三实验步骤1认识上述各检测器的结构组成、工作原理、参数指标和基本操作要求；2了解各检测器的外场布设方式与布设特点；3按操作规程连接或安装检测器，练习检测器的启动、设置和调试等基本操作；4熟悉各检测器的数据采集方法四、实验内容（一）微波检测器1、工作原理与特点SmartSensor微波检测器利用了最先进的数字波雷达检测技术，可同时检测多达10条车道的车道占用率、交通流量以及车速，属于调频连续波雷达。
SmartSensor通过利用10.525GHz（X－波段）的工作频率来采集交通数据。
2.、主要技术参数工作频率：24.125GHz（X－波段）检测区域：同时检测多达10条车道检测范围：1.8---76.2米检测内容：车速、车道占有率、车流量、存在通讯方式：RS232 或 RS485连接电源：8W@ 9-36VDC重量：小于2.27千克外形尺寸： 33.5cm×27cm×8.3cm（高×宽×厚）工作环境温度： -40℃ ～70℃湿度：小于95％无冷凝发射功率@3米：小于100dbuV/m@24.125GHz3、安装、调试与使用安装和设置过程非常快捷、简单。
当现场设备安装完成后，SmartSensor便会自动进行设置、检测，而且几乎不需要现场维护，并可以进行远程重新设置！SmartSensor的安装过程包括以下六个步骤：（1）填充硅质绝缘密封胶；（2）将SmartSensor单元固定支架上；（3）将固定支架及SmartSensor单元安装在立柱上，一般情况下安装高度取决于该侧移量的距离（立柱与第一条交通车道之间的距离），具体请参照下图或安装高度对照表；（4）连接SmartSensor电缆到SmartSensor单元；（5）连接SmartSensor电缆到接线箱；（6）利用SmartSensor管理软件配置SmartSensor单元，通常SmartSensor可以连接到笔记本电脑上用于现场设置和校定，或连接到有线或无限Modem上用于远程设置。
交通检测MetroCount v实验报告
交通量采集及分析实验一、 实验目的1、掌握MetroCount 气压管交通检测器的使用方法。
2、掌握MetroCount 气压管检测器数据处理系统的使用方法。
3、了解MetroCount 气压管检测器的基本工作原理。
4、了解MetroCount 气压管检测器的特点及适用范围。
二、 实验设备MetroCount 气压管检测器、气压管、钢丝环、橡胶片、电脑。
三．实验原理在道路上铺设两根气压管如图1（a ）所示。
交通流量的检测原理为当一条气压管上连续经过二次车轮碾压，即可判断通过一辆机动车。
至于三轴车、拖挂车等有更为复杂的判断方法，在本实验中不深入讲述。
单车速度的检测原理是当车辆碾压第一条橡胶管时，记录时间为t1.车辆碾压第二条橡胶管时，记录时间为t2。
由于两条气压管距离在铺设时已知，所以根据公式v=l/(12t t -)，则可计算出车辆速度。
车辆类型的检测原理是对于单辆机动车而言，其前后两次车轮的碾压有一个时间差（12d d t t -），而我们又能检测到单车速度v ，所以车辆两轴间的距离是l=v(12d d t t -)。
可依据两轴间的距离按我国的相关标准判断车辆类型。
三、 实验内容（1） 设备设置：将设备与电脑相连，打开Mcsetup,设置检测器的检测开始时间，A 、B 通道先后顺序。
（2） 安装气压管：本实验道路是双向单车道，安装方式如图1所示，在实验地点将两条橡胶管平行固定在道路上，先固定一条橡胶管作为A 号管，沿车辆行驶方向1m 处固定另一橡胶管作为B 管。
橡胶管的铺设方向应垂直于车辆行驶方向，铺设于路面的部分应尽量拉直，用卡钉卡牢，注意正确确定行车方向。
具体方法为：图1 设备安装示意图○1准备两根相同长度的气压管，要有足够的长度，使其能够通过要检测的车道，并能接到路旁单元的固定点上。
○2使用盒尺或米尺，量出一米长的距离，用粉笔作出记号，作为气压管的安装间距。
○3每一根气压管的一端要用两个钢丝环扎上。
公路检测实验总结汇报
公路检测实验总结汇报公路检测实验总结汇报一、引言公路是城市交通网络的重要组成部分，其质量的好坏直接影响着行车安全和行车舒适度。
为了及时发现和修补公路上的缺陷，保证公路的良好使用状态，本实验旨在开展公路检测实验，通过对公路的质量进行检测和评估，为公路维护和管理提供可靠的依据。
二、实验目标1. 掌握公路检测的基本原理和方法；2. 熟悉常用的公路检测设备和工具的使用；3. 进行实地公路检测并记录检测数据；4. 对公路质量进行评估和分析。
三、实验过程1. 实验准备：研究公路检测的基本原理和方法，了解常用的公路检测设备和工具，熟悉其使用方法。
2. 实地公路检测：选择一段有代表性的公路路段，采用合适的检测设备和工具进行公路质量检测。
具体包括路面平整度检测、路面摩擦系数检测、路面反射性能检测等。
3. 数据记录和分析：根据实地检测的数据，绘制公路质量图，对公路进行评估和分析，找出存在的问题和不足。
4. 总结和汇报：根据实验结果进行总结和分析，撰写实验总结报告。
四、实验结果通过对公路的检测和数据分析，我们得到了如下实验结果：1. 路面平整度：根据测量结果发现，公路路面存在一定的不平整现象，其中部分路段的平整度较差，需进行修复和加固。
2. 路面摩擦系数：经过测量和分析，我们发现公路路面的摩擦系数较低，容易造成车辆滑动和转向不稳定的情况，需要加强维护和提高路面摩擦系数。
3. 路面反射性能：部分路段的路面反射性能较差，反射条的亮度不够，需要进行及时更换和维护，确保夜间行车安全。
五、问题分析通过实验结果的分析，我们发现公路存在以下问题：1. 路面不平整：由于长期使用和天气等原因，导致公路路面不平整，严重影响行车安全和驾驶舒适度。
2. 路面摩擦系数低：公路路面的摩擦系数较低，容易造成车辆打滑和转向不稳定的情况，增加行车风险。
3. 路面反射性能差：部分路段的路面反射性能较差，反射条亮度不够，容易造成夜间行车事故。
六、解决措施针对以上问题，我们提出以下解决措施：1. 加强路面维护和修复：定期检查和维护公路路面，及时修补路面缺陷，保证公路的平整度和安全性。
汽车检测线实验报告
汽车检测线实验报告1. 引言汽车检测是保障车辆安全以及提高行驶效率的重要环节。
本实验旨在探索并评估一条汽车检测线的效能，并通过实验证明其在汽车行业中的重要作用。
2. 实验步骤2.1 准备工作在进行实验之前，我们需要确保实验所需的设备齐全及正常运行。
此外，也要对实验环境进行充分的准备，确保其符合实验要求。
2.2 建立检测线我们选择适当的位置，并根据实验要求布置检测线。
检测线应包括各种测试装置，例如重量传感器、速度计、刹车测试装置等。
我们需要确保这些装置的准确性和可靠性。
2.3 测试步骤在建立好检测线后，我们开始进行测试。
以下是我们进行的一些标准测试步骤：2.3.1 重量测试通过重量传感器检测车辆的重量，以确保其不超过合理范围。
这有助于判断车辆是否超载，并保证其安全性和稳定性。
2.3.2 速度测试利用速度计测量车辆的行驶速度。
这一测试有助于评估车辆的动力系统和转向系统的性能，以及车辆在不同速度下的稳定性。
2.3.3 刹车测试通过刹车测试装置检测车辆的刹车性能。
这有助于评估刹车系统的可靠性和刹车距离，以确保车辆在紧急情况下的安全性。
2.3.4 排放测试利用排放测试装置评估车辆的污染排放水平。
这一测试对于环保要求越来越高的汽车行业尤为重要，它有助于确保车辆符合相关的排放标准。
2.4 数据分析在完成上述测试后，我们需要对收集到的数据进行分析。
通过对数据的比较和统计，我们可以评估汽车检测线的性能，并得出一些结论。
3. 结论通过本实验，我们得出了以下结论：1.汽车检测线可以提供准确的重量、速度、刹车和排放测试数据，有助于评估车辆的安全性和性能。
2.合理布置和使用检测线，可以提高汽车检测的效率，并对车辆的质量控制起到重要作用。
3.数据分析是评估检测线性能的关键步骤，通过对数据的分析，我们可以发现潜在的问题并采取相应的措施。
总之，汽车检测线在汽车行业中具有重要作用。
通过准备工作、建立检测线、测试步骤和数据分析，我们可以评估车辆的性能和安全性，为行业提供更好的服务和保障。
汽车测量测试仪器实验总结100字 范文概述
汽车测量测试仪器实验总结100字范文概述1. 引言1.1 概述本篇文章旨在对汽车测量测试仪器进行实验总结。
随着汽车工业的发展，测量测试仪器在汽车生产和维修过程中发挥着关键作用。
通过对这些仪器的使用方法、步骤以及实验结果的分析，我们可以更好地了解其性能和准确度，从而提高汽车生产和维修的质量。
1.2 文章结构本篇文章主要分为五个章节。
首先是引言部分，介绍本文的概述、结构和目的。
接下来是正文部分，包括测量测试仪器的介绍、使用方法和步骤以及实验结果的分析。
第三章节详细探讨了特定要点一、要点二和要点三。
紧接着是第四章节，也包含了特定要点一、要点二和要点三。
最后，在结论部分总结了实验结果与问题，并提出了改进措施或未来研究方向。
1.3 目的撰写本文有以下几个目的：- 提供一个详细的描述，介绍汽车测量测试仪器及其重要性；- 分享如何正确使用这些仪器进行测量；- 分析实验结果，深入了解仪器的性能和准确度；- 讨论特定要点，深入探讨相关问题；- 总结实验结果，并提出改进措施或未来研究方向。
通过这些目的，我们可以帮助读者更好地了解汽车测量测试仪器，并为汽车生产和维修领域提供有用的指导。
2. 正文：2.1 测量测试仪器介绍汽车测量测试仪器是一种用于检测和评估汽车性能的设备。
它可以测量多个参数，如车速、转速、油耗、尾气排放等。
常见的汽车测量测试仪器包括车载诊断仪、排放测试设备和动力性能仪。
2.2 使用方法和步骤使用汽车测量测试仪器需要按照以下步骤进行操作：a) 准备工作：确保被测试的汽车处于正常工作状态，清理车辆底盘，确保传感器和探针的连接稳固。
b) 连接仪器：根据具体需要连接相应的传感器或探针到被测试部位。
确保连接正确牢固。
c) 设置参数：根据实验要求，在测量测试仪器上设置相关参数，如采样频率、测量时间等。
d) 开始测量：启动汽车引擎，并开始记录数据。
在整个实验过程中，注意观察并记录任何异常情况或数据波动。
e) 结束测量：根据实验要求停止数据记录，并关闭仪器和汽车引擎。
交通仿真实验报告
土木工程与力学学院交通运输工程系实验报告课程名称：交通仿真实验实验名称：基于VISSIM的城市交通仿真实验专业：交通工程班级：1002班学号：U201014990姓名：李波指导教师：刘有军实验时间：2013.09 ---- 2013.10实验报告目录实验报告一：无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析实验报告二：控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析实验报告三：信号交叉口全方式交通建模与仿真分析实验报告四：信号协调控制对城市干道交通运行效益的比较分析实验报告五：公交站点设置对交叉口运行效益的影响的仿真分析实验报告六：城市互通式立交交通建模与仿真分析实验报告七：基于VISSIM的城市环形交叉口信号控制研究实验报告成绩实验报告一：无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析一、实验目的熟悉交通仿真系统VISSIM软件的基本操作,掌握其基本功能的使用.二、实验内容1.认识VISSIM的界面;2.实现基本路段仿真;3.设置行程时间检测器;4.设置路径的连接和决策;5.设置冲突区三、实验步骤1、界面认识：2、（1）更改语言环境—（2）新建文件—（3）编辑基本路段—（4）添加车流量3、（1）设置检测器—（2）运行仿真并输出评价结果4、（1）添加出口匝道—（2）连接匝道—（3）添加路径决策—（4）运行仿真5、（1）添加相交道路—（2）添加车流量—（3）设置冲突域—（4）仿真查看四、实验结果与分析时间; 行程时间; #Veh;车辆类别; 全部;编号: 1; 1;3600; 18.8; 24;可知：检测器起终点的平均行程时间为：18.8;五、实验结论1、检测器设置的地点不同，检测得到的行程时间也不同。
但与仿真速度无关。
2、VISSIM仿真系统的数据录入比较麻烦，输入程序相对复杂。
实验报告二：控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析一、实验目的掌握十字信号交叉口处车道组设置、流量输入、交通流路径决策及交通信号控制等仿真操作的方法和技巧。
交通工程测量实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 掌握交通工程测量基本原理和方法。
2. 熟悉水准仪、经纬仪等测量仪器的操作。
3. 提高实际操作能力，为后续交通工程设计打下基础。
二、实验原理交通工程测量是利用测量学的基本原理和方法，对道路、桥梁、隧道等交通工程进行精确测量的技术。
主要包括水准测量、角度测量、距离测量等。
三、实验仪器与设备1. 水准仪：用于测量两点间的高差。
2. 经纬仪：用于测量角度和距离。
3. 全站仪：用于快速、精确地测量角度、距离和高差。
4. 标杆：用于标志测量点。
5. 三脚架：用于支撑测量仪器。
四、实验步骤1. 水准测量- 搭设三脚架，将水准仪固定在支架上。
- 水准仪调平，观察水准气泡，确保水平。
- 在起始点设立水准尺，读取起始点高程。
- 沿路线移动水准仪，在每一定位点设立水准尺，读取高程。
- 计算各点高差，绘制水准路线图。
2. 角度测量- 搭设三脚架，将经纬仪固定在支架上。
- 经纬仪调平，确保水平。
- 测量两相邻点之间的水平角和垂直角。
- 计算方位角，绘制角度路线图。
3. 距离测量- 使用全站仪，测量两点间的距离。
- 根据实际需要，选择合适的方法进行距离测量，如测距仪法、钢尺法等。
- 记录测量数据，绘制距离路线图。
4. 数据整理与分析- 将测量数据整理成表格，计算平均值、标准差等统计量。
- 分析测量数据，评估测量精度和误差来源。
五、实验结果与分析1. 水准测量结果- 起始点高程为A，终点高程为B，高差为Δh = B - A。
- 根据水准路线图，分析水准测量精度和误差来源。
2. 角度测量结果- 记录各点之间的水平角和垂直角。
- 根据角度路线图，分析角度测量精度和误差来源。
3. 距离测量结果- 记录各点之间的距离。
- 根据距离路线图，分析距离测量精度和误差来源。
六、实验结论1. 通过本次实验，掌握了交通工程测量基本原理和方法。
2. 熟练操作水准仪、经纬仪等测量仪器。
3. 提高了实际操作能力，为后续交通工程设计打下基础。
检测器实验报告
实验名称：检测器实验实验日期：2021年10月25日实验地点：物理实验室一、实验目的1. 了解检测器的基本原理和结构。
2. 掌握检测器的使用方法和操作步骤。
3. 通过实验，验证检测器的工作性能。
二、实验原理检测器是一种能够将物理量转换为电信号的装置，广泛应用于各个领域。
本实验使用的检测器为光电检测器，其基本原理是光电效应。
当光照射到光电检测器上时，光子能量被吸收，电子获得能量并从物质中逸出，产生光电子。
光电子在电场的作用下，会形成电流，从而实现光电效应。
三、实验仪器与材料1. 光电检测器2. 光源3. 放大器4. 示波器5. 电源6. 电阻7. 连接线四、实验步骤1. 将光电检测器与放大器、示波器、电源、电阻和连线连接好。
2. 打开电源，调节光源亮度，使其照射到光电检测器上。
3. 通过示波器观察光电检测器输出的电流波形。
4. 改变光源的亮度，观察电流波形的变化。
5. 改变光电检测器与光源的距离，观察电流波形的变化。
6. 记录实验数据，分析实验结果。
五、实验数据及结果分析1. 当光源亮度为10cd/m²时，光电检测器输出的电流为1.5mA，波形较为平稳。
2. 当光源亮度为20cd/m²时，光电检测器输出的电流为3.0mA，波形较为平稳。
3. 当光源亮度为30cd/m²时，光电检测器输出的电流为4.5mA，波形较为平稳。
4. 当光源亮度为40cd/m²时，光电检测器输出的电流为6.0mA，波形较为平稳。
5. 当光源亮度为50cd/m²时，光电检测器输出的电流为7.5mA，波形较为平稳。
6. 当光源亮度为60cd/m²时，光电检测器输出的电流为9.0mA，波形较为平稳。
通过实验数据可以看出，随着光源亮度的增加，光电检测器输出的电流也随之增加，且电流波形较为平稳。
这验证了光电效应的存在，以及检测器的工作性能。
六、实验结论1. 本实验成功验证了光电效应的存在。
交通检测雷达枪实验报告李清波
重庆交通大学学生实验报告实验课程名称交通信息检测综合实验开课实验室交通运输工程实验教学中心学院交通运输年级智能交通系统及工程专业 2 班学生姓名冉景扬学号631105110207李清波学号631105110218张炳森学号631105110219冯烁学号631105110222孙诗琪学号631105110229 开课时间2013 至2014 学年第 1 学期雷达测速与人工测速实验报告一、实验目的1、掌握雷达测速的原理；2、了解雷达的安装、使用方法和注意事项；3、验证雷达测速的效果；二、实验内容1、人工测速的距离选择分别为1m、3m、6m、8m；2、雷达速测的角度选择分别为10°、30°、45°、60°；3、每一个距离分别测量4个不同的角度，每次记录十个数据。
三、实验要求1、明确试验目的，弄懂试验原理；2、尊重试验客观事实，正确分析记录数据；3、合理做出试验结论，独立完成试验报告；4、由于在道路边进行相关测量，需要注意安全。
四、实验仪器1、雷达枪；2、秒表；3、卷尺。
五、实验方法与原理人工测速法：先在路边标记好相关的距离，当要测的车辆的车头先后到达标好距离的两端时，两名人员分别对这两个时刻进行观测，并发出信号，另一名人员对这两个时刻用秒表进行记录。
雷达测速法：需要两名操作人员，一人持雷达枪在相应的角度上对车辆进行测速，另一人记录数据。
测量的车辆为人工测速法指定的车辆。
实验原理：交通雷达测速原理基于多普勒效应，当雷达所发出的微波束碰到车辆时，即被反射回来，又被雷达天线所接收，这个接收频率与雷达的发射频率之差是与车速成正比的，其频率差越大，则被测车辆的速度越高。
六、注意事项1、实验地点的选择在运用雷达测速仪进行实验时，应避免在公交站或转弯口进行车辆，以避免由于车道拥堵造成实验结果不够理想，尽量选择在两个公交站中间直线路段进行测量实验。
2、实验过程干扰源和清除方法许多干扰源（包括自然存在的和人为造成的）都会造成读数错误或性能降低。
道路交通实验报告
一、实验所属课程名称交通安全学二、实验时间及地点2023年3月15日，上午9:00-11:30，交通学院实验楼道路交通安全实验室三、实验名称道路交通流量与通行能力实验四、实验要求及目的1. 要求：掌握道路交通流量和通行能力的计算方法，了解不同道路类型和交通状况下的通行能力。
2. 目的：通过实验，加深对道路交通安全理论的理解，提高解决实际交通问题的能力。
五、实验使用的仪器设备1. 道路交通流量观测仪2. 通行能力计算软件3. 交通标志和标线模型4. 模拟车辆模型5. 实验记录本六、实验原理及内容1. 实验原理道路交通流量是指单位时间内通过特定路段的车辆数，通常以每小时通过的车辆数（pc/h）表示。
通行能力是指单位时间内路段上可能通过的最大车辆数，通常以每小时通过的车辆数（pc/h）表示。
本实验通过观测不同路段的交通流量，结合道路几何特征和交通流参数，计算通行能力。
2. 实验内容（1）道路选型：选择具有典型特征的路段，如城市主干道、高速公路等。
（2）交通流量观测：在实验路段上设置观测点，记录一定时间内的车辆通过数。
（3）通行能力计算：根据观测到的交通流量和道路几何特征，利用通行能力计算软件计算通行能力。
（4）结果分析：分析不同路段的交通流量和通行能力，探讨影响通行能力的因素。
七、实验过程及结果1. 实验过程（1）按照实验要求，选择城市主干道作为实验路段。
（2）在实验路段上设置观测点，记录30分钟内的车辆通过数。
（3）利用通行能力计算软件，输入观测到的交通流量和道路几何特征，计算通行能力。
（4）记录实验数据，进行结果分析。
2. 实验结果（1）观测到的交通流量为每小时300辆。
（2）根据道路几何特征和交通流参数，计算得到该路段的通行能力为每小时400辆。
八、实验心得1. 通过本次实验，我对道路交通安全理论有了更深入的理解，认识到交通流量和通行能力对道路交通安全的重要性。
2. 实验过程中，我学会了如何使用通行能力计算软件，提高了解决实际交通问题的能力。
交通信号系统测试万用表实验报告
交通信号系统测试万用表实验报告一、实验背景交通信号系统作为城市交通管理的重要组成部分，对于保障交通秩序、提高道路通行效率具有至关重要的作用。
在交通信号系统的安装和维护过程中，万用表作为一种常用的测试工具，可以对信号灯的电路性能进行快速检测，确保信号系统的正常运行。
本实验旨在通过使用万用表对交通信号系统进行测试，验证其功能完好性，并掌握万用表在交通信号系统测试中的应用方法。
二、实验目的1.了解交通信号系统的工作原理和电路构成；2.学习万用表的使用方法和测试技巧；3.掌握交通信号系统测试的操作流程；4.分析测试数据，评估交通信号系统的性能。
三、实验原理1.交通信号系统的工作原理：交通信号系统主要由信号灯、控制器、检测器和通信设备组成。
信号灯按照预设的时间间隔和相位差进行红、黄、绿三色灯的变换，从而引导车辆和行人有序通行。
控制器负责对信号灯的运行状态进行控制，检测器用于收集交通流量和车辆速度等信息，通信设备则负责实现各个信号灯之间的信息交换和协同工作。
2.万用表的工作原理：万用表是一种多功能的电气测量仪器，可以测量电压、电流、电阻等电学参数。
万用表通常由表头、测量电路和显示屏组成，通过将测试探头与电路接触，可以实时显示被测电路的电气参数值。
万用表具有操作简便、测量准确等特点，是电子工程师和电气维修人员常用的测试工具。
四、实验内容1.实验器材：万用表、交通信号系统模拟装置、测试导线等；2.实验步骤：a.准备实验器材，将万用表打开并预热；b.连接测试导线，将万用表的测试探头分别与交通信号系统模拟装置的输入端和输出端相连接；c.设置万用表测量参数，分别测量信号灯的电压、电流和电阻值；d.记录测试数据，并对数据进行分析和处理；e.根据测试结果，评估交通信号系统的性能，判断是否存在故障或异常情况；f.实验结束，整理实验器材并填写实验报告。
五、实验数据与分析1.实验数据：a.信号灯电压测量值：红色灯（220V）、黄色灯（220V）、绿色灯（220V）；b.信号灯电流测量值：红色灯（0.5A）、黄色灯（0.3A）、绿色灯（0.6A）；c.信号灯电阻测量值：红色灯（440Ω）、黄色灯（733Ω）、绿色灯（367Ω）。
流动车观测法实习报告
一、实习背景随着我国城市化进程的加快，交通流量和车速的实时监测成为交通管理的重要组成部分。
流动车观测法是一种常用的交通量调查方法，通过安装在车辆上的仪器实时记录车速、车流量等信息，为交通规划、管理和维护提供数据支持。
本次实习旨在通过实际操作，掌握流动车观测法的原理和操作流程，并分析调查结果。
二、实习目的1. 理解流动车观测法的原理和操作流程。
2. 学会使用流动车观测设备，进行实地交通量调查。
3. 分析调查数据，得出交通流量和车速的分布特征。
4. 培养团队合作能力和数据分析能力。
三、实习内容1. 流动车观测法原理介绍流动车观测法利用安装在车辆上的设备，通过GPS定位、雷达测速等技术，实时记录车辆的车速、行驶距离、行驶时间等信息。
通过分析这些数据，可以计算出交通流量、平均车速、车头时距等指标。
2. 实习操作流程（1）准备阶段：选择合适的观测车辆，安装观测设备，进行设备调试。
（2）观测阶段：按照预定的路线和时间进行观测，记录车辆的车速、行驶距离、行驶时间等信息。
（3）数据处理：将观测数据导入计算机，进行数据清洗和统计分析。
3. 实习过程本次实习选择了城市主要道路作为观测路线，共分为三个观测小组。
每个小组负责一段道路的观测，并记录相关数据。
在观测过程中，各组按照操作流程进行，确保数据的准确性和完整性。
四、实习结果与分析1. 交通流量分析通过对观测数据的分析，得出以下结论：（1）观测时段内，该路段的车流量较大，尤其在早晚高峰时段。
（2）不同路段的车流量存在差异，其中某路段的车流量明显较高。
2. 车速分析（1）平均车速：整体平均车速在60-70公里/小时之间，符合该路段的交通状况。
（2）车速分布：车速分布呈现正态分布，大部分车辆的车速集中在60-70公里/小时。
3. 车头时距分析（1）车头时距：车头时距在2-3秒之间，符合该路段的交通状况。
（2）车头时距分布：车头时距分布呈现正态分布，大部分车辆的车头时距在2-3秒之间。
实验1 常见交通检测器的使用实验报告
实验1 常见交通检测器的使用一实验目的1。
熟悉环形感应线圈检测器、激光测速仪、超声波检测器、微波检测器、主动红外和被动红外检测器、激光检测器、便携式雷达检测器、被动声波检测器、压电薄膜检测器、MetroCount橡胶气压管检测器、手持多功能交通调查仪等仪器的组成、原理及使用方法；1.一般了解车辆巨磁影像检测器的原理和使用方法。
二实验设备与仪器环形感应线圈检测器、激光测速仪、超声波检测器、微波检测器、主动红外和被动红外检测器、激光检测器、便携式雷达检测器、被动声波检测器、压电薄膜检测器、Metro Count 橡胶气压管检测器、手持多功能交通调查仪；2.车辆巨磁影像检测器三实验步骤1认识上述各检测器的结构组成、工作原理、参数指标和基本操作要求；2了解各检测器的外场布设方式与布设特点；3按操作规程连接或安装检测器，练习检测器的启动、设置和调试等基本操作；4熟悉各检测器的数据采集方法四、实验内容（一）微波检测器1、工作原理与特点SmartSensor微波检测器利用了最先进的数字波雷达检测技术，可同时检测多达10条车道的车道占用率、交通流量以及车速，属于调频连续波雷达。
SmartSensor通过利用10.525GHz（X－波段）的工作频率来采集交通数据。
2.、主要技术参数工作频率：24.125GHz（X－波段）检测区域：同时检测多达10条车道检测范围：1.8---76.2米检测内容：车速、车道占有率、车流量、存在通讯方式：RS232 或 RS485连接电源：8W@ 9-36VDC重量：小于2.27千克外形尺寸： 33.5cm×27cm×8.3cm（高×宽×厚）工作环境温度： -40℃ ～70℃湿度：小于95％无冷凝发射功率@3米：小于100dbuV/***********3、安装、调试与使用安装和设置过程非常快捷、简单。
当现场设备安装完成后，SmartSensor便会自动进行设置、检测，而且几乎不需要现场维护，并可以进行远程重新设置！SmartSensor的安装过程包括以下六个步骤：（1）填充硅质绝缘密封胶；（2）将SmartSensor单元固定支架上；（3）将固定支架及SmartSensor单元安装在立柱上，一般情况下安装高度取决于该侧移量的距离（立柱与第一条交通车道之间的距离），具体请参照下图或安装高度对照表；（4）连接SmartSensor电缆到SmartSensor单元；（5）连接SmartSensor电缆到接线箱；（6）利用SmartSensor管理软件配置SmartSensor单元，通常SmartSensor可以连接到笔记本电脑上用于现场设置和校定，或连接到有线或无限Modem上用于远程设置。
(完整版)常用的交通检测器简介和选用
常用的交通检测器简介和选用1、概述现在社会交通的发展，交通检测器的应用越来越普及。
交通检测器以车辆为检测目标，检测车辆的通过或存在状况，也检测路上车流的各种参数，其作用是为控制系统提供足够的信息以便进行最优的控制。
常用的检测器有环形线圈检测器、超声波检测器、红外线检测器、视频图像处理机等。
检测器种类很多，其工作原理大致可分为两类：○1检测能使某种开关触点闭合的机械力；○2检测因车辆的运动或存在引起的能量变化。
压力检测器就是利用机械力检测的例子，而利用能量变化进行检测则有环形线圈检测器超声波检测器等等。
按照能否检测静止车辆来分，检测器可分为两类。
有些检测器如环形线圈、磁强计检测器能检测存在于检测区域的静止或运动的车辆，这类检测器称为存在型检测器；而另一类检测器只能检测运动通过检测区域的车辆，这类检测器称作通过型检测器。
检测器还可以检测和交通有关的环境条件，以便在出现有害的环境条件时能够对交通进行控制或提出警告。
2、常用的交通检测器2.1环形线圈检测器2.1.1环形线圈检测器的构成及其检测原理环形线圈检测器是一种基于电磁感应原理的车辆检测器，它的传感器是一个埋在路面下面、通过一定工作电流的环形线圈。
当车辆通过线圈或停在12线圈上时，车辆引起线圈回路电感量的变化，检测器检测出变化量就可以检测出车辆的存在，从而达到检测目的。
环形线圈检测器主要包括：环形线圈、线圈调谐回路和检测电路。
（1）环形线圈环形线圈是由专用电缆几匝构成（一般为4匝），一般规格为2m ×2m 的正方形，根据不同的需要，可以改变线圈的形状和尺寸。
对车辆检测起直接作用的是环形线圈回路的总电感。
总电感主要包括环形线圈的自感和线圈与车辆之间的互感。
我们知道，任何载流导线都将在其周围产生磁场，对于长度为l ，匝数为N 的螺线管型线圈，线圈内磁场强度均匀。
道路上的环形线圈不能完全等同于螺线管，考虑其磁场的不均匀修正因子F 1,其自感量自L 可近似于螺线管得自感量乘修正因子F 1，即：lA N F r 201L μμ=自 （3-1） 式中r μ是介质的相对磁导率，空气的1=r μ，170104--⨯=hm μ；A 为线圈面积。
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实验1 常见交通检测器的使用一实验目的1。
熟悉环形感应线圈检测器、激光测速仪、超声波检测器、微波检测器、主动红外和被动红外检测器、激光检测器、便携式雷达检测器、被动声波检测器、压电薄膜检测器、MetroCount橡胶气压管检测器、手持多功能交通调查仪等仪器的组成、原理及使用方法；1.一般了解车辆巨磁影像检测器的原理和使用方法。
二实验设备与仪器环形感应线圈检测器、激光测速仪、超声波检测器、微波检测器、主动红外和被动红外检测器、激光检测器、便携式雷达检测器、被动声波检测器、压电薄膜检测器、Metro Count 橡胶气压管检测器、手持多功能交通调查仪；2.车辆巨磁影像检测器三实验步骤1认识上述各检测器的结构组成、工作原理、参数指标和基本操作要求；2了解各检测器的外场布设方式与布设特点；3按操作规程连接或安装检测器，练习检测器的启动、设置和调试等基本操作；4熟悉各检测器的数据采集方法四、实验内容（一）微波检测器1、工作原理与特点SmartSensor微波检测器利用了最先进的数字波雷达检测技术，可同时检测多达10条车道的车道占用率、交通流量以及车速，属于调频连续波雷达。
SmartSensor通过利用10.525GHz（X－波段）的工作频率来采集交通数据。
2.、主要技术参数工作频率：24.125GHz（X－波段）检测区域：同时检测多达10条车道检测范围：1.8---76.2米检测内容：车速、车道占有率、车流量、存在通讯方式：RS232 或 RS485连接电源：8W@ 9-36VDC重量：小于2.27千克外形尺寸： 33.5cm×27cm×8.3cm（高×宽×厚）工作环境温度： -40℃ ～70℃湿度：小于95％无冷凝发射功率@3米：小于100dbuV/***********3、安装、调试与使用安装和设置过程非常快捷、简单。
当现场设备安装完成后，SmartSensor便会自动进行设置、检测，而且几乎不需要现场维护，并可以进行远程重新设置！SmartSensor的安装过程包括以下六个步骤：（1）填充硅质绝缘密封胶；（2）将SmartSensor单元固定支架上；（3）将固定支架及SmartSensor单元安装在立柱上，一般情况下安装高度取决于该侧移量的距离（立柱与第一条交通车道之间的距离），具体请参照下图或安装高度对照表；（4）连接SmartSensor电缆到SmartSensor单元；（5）连接SmartSensor电缆到接线箱；（6）利用SmartSensor管理软件配置SmartSensor单元，通常SmartSensor可以连接到笔记本电脑上用于现场设置和校定，或连接到有线或无限Modem上用于远程设置。
（二）NC-100/200便携式交通分析仪1.工作原理与特点QTT交通分析器NC100和NC200不需要外接传感器，它内部自带车辆检测器。
QTT交通分析器应安装在机动车道的中央，用QTT保护盖盖上。
这样车辆就可以越过QTT交通分析器，而不需要物理接触。
QTT交通分析器检测车辆的原理是当车辆越过QTT交通分析器时，车辆就使QTT交通分析器周围的地磁线发生变化，QTT交通分析器通过分析地磁线的变化来测定车辆数以及车辆的车速，车长。
NC200还可以记录路面温度。
一次交通调查所能调查的周期取决于电池的容量、耗电量和交通密度。
QTT交通分析器NC200的设计参数是：在每次充满电以后，可以连续使用3周时间，检测300000辆车。
QTT交通分析器内有3块可充电电池，可以通过QTT HDM 9.0应用软件查看剩余电量。
2、设备连接与设置（1）连接QTT交通分析器利用QTT交通分析器NC100/200的接口适配器，可以通过HDM9.0应用软件把QTT交通分析器与计算机连接起来，而且是双向的。
连接的时候把串行接口端插在主机上，把另一端插在QTT交通分析器上。
如果您的电脑上没有串行接口，QTT 还可以为您提供一根USB接口的。
在接口适配器上有红绿指示灯。
计算机从QTT交通分析器上读取数据时，显示绿灯；QTT交通分析器从电脑上读取设置时，显示红灯。
（2）表格模式和连续模式QTT交通分析器NC100/200的数据在HDM9.0应用软件中都是以表格的形式显示的。
（3）定时启动（冷启动）在QTT交通分析器开始调查之前，可以提前对其进行参数设置。
通常，至少要在QTT交通分析器开始调查的30分钟前，安装好QTT交通分析器。
QTT交通分析器会自动屏蔽掉在这个缓冲时间内的车辆数据的。
（4）设置QTT交通分析器运行HDM 9.0应用软件后，在主菜单中选择“Histar”，然后选择“Program”。
在打开的对话框中，设置相关的调查参数，或者是直接打开一个已经设置好的*.hps文件。
设置好以后，选择“Program”菜单，然后选择设备的型号（比如说是NC200），点击之后，会出现一个新窗口；再点击program按钮，这时设置开始读入设备。
最后，点击Done按钮，就数参数设置。
3操作方法与步骤（1）道路上安装设备QTT交通分析器应该安装在被调查车道的中央，一定要保证车辆从其上面跃过，这样才会得到精确的数据和分析结果。
安装的方向要与行车方向一致，否则交通分析器计数将不准确。
在自由流的区域，设备应该安放在车流都能从其上面跃过的地方。
不要把设备安置在弯道处或者是比较旷阔的地方，因为这样有可能会漏掉一些车辆。
另外，设备还应避免安装在铁桥上面，因为铁桥会影响设备的磁场分布，以致当在车辆到达时，设备不能自动地区分铁桥和车辆对磁场的影响。
如果必须要调查铁桥的交通情况的话，把设备安装在铁桥的前部或后部。
QTT交通分析器可以安装在沙砾或者是没有处理过的路面上，但是一定要使用的橡胶保护盖并把8个螺丝给拧上。
具体操作步骤如下：第一步选址安放。
要把QTT交通分析器安放在交通流的正中央，以便尽可能的检测到所有的车辆，要保证QTT交通分析器的箭头方向指向行车方向。
第二步拧螺丝稳固设备。
安装QTT交通分析器的保护盖时候不要使用钉子，而要用螺丝拧上。
第三步安装完成，开始实验。
第四步拆卸。
实验完成，拆卸设备。
第五步下载数据。
调查结束以后，收回QTT交通分析器，利用HDM 9.0应用软件来读取和分析数据有关数据，从而可浏览或者打印想要的图表报告文件。
（三）MetroCount5600车辆分型统计系统1工作原理与特点MetroCount5600系列路旁单元采用两个气压管传感器提供信号，并由一个碱性电池组提供电源，在连续数据收集时其使用寿命可达290天。
主系统单元采用PVC 材料，完全防水密封，路旁单元与外部通讯是通过密封的圆形接口进行，此接口采用标准的RS-232通讯接口以及相应的支持软件；机械保护部分采用不锈钢外壳。
MetroCount5600的LED状态指示能够提供路旁单元当前的工作模式和传感器当前功能的反馈信息。
路旁单元通过设置可以直接进入数据采集模式。
在此模式下，路旁单元记录车轴通过气压管传感器的信号，并进行一定数量的整理工作。
路旁单元不需要停止时间或记录阶段，它只是连续的记录车轴事件，一直到有上传操作和停止命令时，或者是路旁单元的数据记录存储已满。
2、气压管的布置方式路旁单元能以多种方式安装，可以使用一个或两个气压管传感器。
但是，最常用的方法是采用车辆分型统计布置方式（此外还有流量统计布置方式），这种方法需要平行布置两条气压管传感器，大约距离1米远，其中最重要的是气压管传感器的结构，要使用橡胶气压管型传感器。
依据车道数和行车方向的不同，常见的布设方式如下几种。
（1）双向两车道——单台设备安装方式适用条件：建议应用于车速大于40Km/h的自由流交通断面。
图9-1 双向两车道——单台设备安装方式（2）双向两车道——两台设备安装方式适用条件：各种车速的自由流交通断面；应用特点：数据更精确。
图9-2 双向两车道——两台设备安装方式（3）同向两车道——单台设备安装方式适用条件：建议应用于车速大于40Km/h的自由流交通断面。
图9-3 同向两车道——单台设备安装方式（4）同向两车道——两台设备安装方式适用条件：各种车速的自由流交通断面；应用特点：数据更精确。
图9-4 同向两车道——两台设备安装方式（5）同向三车道——两台设备安装方式适用条件：有隔离带，建议应用于车速大于40Km/h的自由流交通断面；应用特点：可根据交通流特点改变双向车道检测设备的安装位置。
图9-5 同向三车道——两台设备安装方式（四）MTC-10/20/30多功能交通调查仪以MTC-10多功能交通调查仪为例。
1、功用与特点MTC-10是一种手持式电子交通调查设备，可以进行最普通的交通数据采集工作，主要功用有：● HVC 路段24 种车型调查（Highway Vehicle Classification）可以自定义最多24 种车型的分类方法，主要用于路段的各种车型交通流量调查。
在只需要简单的交通流量及车型的调查项目中，使用此设备的这个功能要比使用自动观测设备成本低，适合于大规模的交通数据采集。
● ITF 单方向路口 6 种车型转向调查（Intersection Turning Flow）在交叉口单方向的入口处，可采集左转、直行、右转的交通流量，每个方向最多可按6 种车型进行车型分类统计。
● VLP 车辆区间旅行时间车牌照记录（Vehicle License Plate）可记录通过车辆的车牌号，用户可定义记录号牌的几位数字，如后3 位数，也可以标记字母，MTC10 提供A 和B 两个字母，用户可自定义其含义。
此功能可用于大样本采样的旅行时间调查和出入境车辆调查等。
● TTD 单车旅行时间及延误调查（Travel Time and Delay）用于跟车调查，可记录所跟车辆在不同站点间的旅行时间、旅行延误以及延误类型等数据。
● MLH 多车道车头时距或间距调查（Multi-Lane Headway）此功能用于采集多条车道的车头时距或车辆的时间间距，用户可定义不同方向的车头时距或不同车道的车头时距。
● RTS 原始时间标记录（Raw Time Stamped）由于时间标是一种原始数据，它可以应用于多种类型数据的调查，并可以进行二次开发。
MTC-10 有512K 的存储容量，可以存储多项调查的数据。
对于每一项调查，存储器记录了调查的类型、时间、地址代码和详细数据。
用MTC-10 调查获得的数据可以通过串口下载到计算机里。
Hi-Pro Plus 软件可以很容易地读取、编辑和存储数据，还可以打印各种报告。
2\各种交通调查操作步骤（自己补充）HVC路段车型调查(1)基本原理：24 个键按键号顺序排列，没有特殊定义，每一个键号代表一种车型，用户可以任意定义车型的种类，但在操作时要注意键的排列顺序(2)操作方法与步骤当您要准备开始进行路段车型调查的时候，从主菜单中选择“Count”选项，接着选“New Count”选项，然后选“HVC”选项。