停车调查总结报告
社会调查报告 (停车位问题调查)
停车位问题调查社会调查报告随着城市化进程的加快和汽车保有量的增加，停车位问题成为了社会关注的焦点。
为了了解当前城市停车位的需求与供给情况，我们进行了一次全面的社会调查。
本报告将围绕调查结果、分析原因、提出建议和展望前景四个方面展开。
一、调查结果本次调查覆盖了不同区域、不同收入水平、不同用车需求的群体，共收集了5000份有效问卷。
调查结果显示，80%的受访者表示在高峰时段会遇到停车难的问题，而超过50%的受访者表示没有固定的停车位。
二、分析原因1. 停车位供需失衡：调查发现，部分城市新建小区、商业设施等未能同步规划足够的停车位，导致停车难问题的出现。
此外，老旧小区的停车位改扩建也面临一定困难。
2. 道路资源有限：城市道路承载能力有限，高峰时段车流量大，导致部分路段停车难。
3. 停车位使用不规范：部分车主违规占用停车位，如占用多个停车位、长时间占用停车位等，加剧了停车位供需失衡的问题。
三、提出建议1. 政府层面：加大对公共停车位的监管力度，提高停车位的利用率。
同时，合理规划城市空间，增加停车位的数量，如利用城市绿地、空地等。
2. 车主层面：车主应自觉遵守交通法规，规范停车，避免占用多个停车位或长时间占用停车位，共同营造良好的停车环境。
四、展望前景随着城市化进程的深入推进和汽车保有量的持续增长，停车位问题将面临更大的挑战。
然而，通过政府和社会的共同努力，我们相信未来的城市将逐步实现公共停车位的智能化管理和立体化利用，以缓解停车位供需失衡的问题。
此外，通过加强教育和宣传力度，提高车主的文明驾驶意识和规范停车习惯，将有助于减少道路拥堵和停车位占用不规范的现象。
随着新能源汽车技术的不断进步和普及，未来城市也将为绿色出行提供更多便利和支持。
总之，解决停车位问题需要政府、社会和车主共同努力。
我们相信，在不断优化政策和提高公众意识的基础上，未来的城市将拥有更加便捷、智能和环保的交通出行环境。
停车调查报告范文4篇
停车调查报告范文4篇随着私家车的猛增，三镇停车难凸显。
尤其是位于闹市区的多个商业区，由于人流量、车流量较大，加上周边道路交通状况拥堵，停车难现象尤为突出。
连续两周，本报记者探访汉口武广商圈、江汉路花楼老商圈和武昌徐东商圈、司门口老商业街，实地调查停车现状，发现这些人气旺盛的商业区，停车供需矛盾非常突出，停车位缺口日益加大，停车难现象正在加剧。
【样本之一】武广商圈调查地点：武广商圈调查时间：5月28日(周五)、6月2日(周二)、6日6(周日)6月6日，中午12时，记者来到sogo。
由于缺少地下停车位，前来购物的车辆都停放在武展东路的路边临时泊位，划线泊位40个，车位满员。
靠武展一侧的路边，违章停车35辆。
sogo周边实际停车75辆。
当日，武汉展览馆正在举办小型的家居建材展，周边停车压力较大。
东侧的停车场有停车位75个，满员;武展门口的广场上临时收费停车，从武展东路一直停放到武展西路。
记者粗略统计，广场上共停车170辆，而实际划线泊位只有70个;武展西路上，设置收费停车位30个，记者发现在绿化带和路边共违章停车25辆，实际停车55辆;在武展背后的京汉大道非机动车道上，没有设置划线停车位，而实际停车45辆。
此外，武展地下的专业停车场内，500个车位满员。
统计来看，武展周边设置地面停车泊位总共175个，地下停车场停车泊位500辆，总共设置停车位675个;而当时实际停车845辆。
由于双休日，武汉广场地下200个车位满员，国广地面设车位30个;世贸广场地下80个车位满员，院内45个车位也没有空位;在解放大道门前，共违章停车48辆。
此外，由于武广地下停车位没有空位，只能出一辆进一辆，因此武商路上停满了等待进车库的车辆，足有50辆。
统计来看，武广附近共有停车泊位355个，实际停车453辆。
从记者调查结果来看，武广商圈内共有停车泊位1070个，而实际停车1373辆。
另外，从5月28日、6月2日两个工作日来看，武广的200个车位的使用率为八成，世贸的80个车位基本满员，武展的地下500个车位则有一半闲置。
停车情况调查报告
一、调查背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，汽车逐渐成为人们日常生活中的重要交通工具。
然而，随之而来的停车问题也日益凸显，不仅影响了市民的出行，还加剧了城市交通拥堵。
为了解当前停车状况，本研究对某城市多个区域进行了实地调查，旨在为相关部门提供决策依据。
二、调查方法本次调查采用现场观察、问卷调查和数据分析等方法，对城市不同区域的停车情况进行全面了解。
调查区域包括市中心、住宅区、商业区和学校周边等。
三、调查结果1. 停车资源不足调查发现，城市停车资源总体不足，尤其是在市中心和住宅区。
市中心区域停车位严重不足，商业区和学校周边也面临类似问题。
住宅区停车位相对较多，但分布不均，部分小区停车位紧张。
2. 停车设施利用率低部分停车设施利用率低，如地下停车场、立体停车库等。
这主要是因为停车费用较高、停车设施不完善、指引标识不清等因素。
3. 乱停车现象普遍调查发现，乱停车现象普遍存在，尤其是在市中心和住宅区。
乱停车导致道路拥堵、影响市容市貌，甚至引发交通事故。
4. 停车收费不规范部分停车场收费不规范，存在乱收费、不收费等现象。
这主要与停车场管理不规范、监管力度不足有关。
四、问题分析1. 城市规划不合理城市规划未能充分考虑停车需求，导致停车资源不足。
2. 停车设施建设滞后停车设施建设滞后，未能满足日益增长的停车需求。
3. 管理不规范停车场管理不规范，导致乱停车现象普遍。
4. 监管力度不足相关部门监管力度不足，导致停车收费不规范。
五、建议1. 优化城市规划在城市规划中充分考虑停车需求，合理布局停车设施。
2. 加大停车设施建设力度加快地下停车场、立体停车库等新型停车设施建设，提高停车资源利用率。
3. 加强停车场管理规范停车场管理，提高服务水平，减少乱停车现象。
4. 强化监管力度加大监管力度，规范停车收费，保障市民权益。
5. 提高市民停车意识加强停车宣传教育，提高市民停车意识，共同维护城市交通秩序。
六、总结停车问题是城市发展过程中的一大难题，需要政府、企业和社会各界共同努力。
停车位调研报告
停车位调研报告
《停车位调研报告》
为了解城市停车位的利用情况和停车难的问题，我们进行了一次停车位调研。
通过对城市不同区域的停车场和街边停车位的调查，我们总结了以下情况：
1. 停车位稀缺：在繁华商业区和居民区，停车位非常稀缺。
许多驾驶者需要花费大量时间找寻停车位，甚至只能采取停在远离目的地的地方。
2. 停车位资源浪费：虽然在一些区域停车位很紧缺，但在其他区域，停车位资源却被浪费。
一些商业区或办公区的停车场在部分时间内空置率很高，而街边停车位使用率也不高。
这造成了资源的不均衡分配。
3. 停车管理混乱：停车位的管理方式多样，有些停车场需要人工管理，而有些采用电子停车系统。
这种混乱的管理方式增加了驾驶者的不便，也增加了停车资源的浪费。
基于以上情况，我们建议采取以下措施：
1. 加强停车位规划：根据城市不同区域的需求，合理规划停车位资源，确保城市各处的停车位供需平衡。
2. 推广智能停车系统：引入智能停车系统，使停车位的管理更加高效、智能化，减少资源的浪费。
3. 加强管理与监管：建立严格的停车位管理与监管机制，加强对停车位资源的有效利用与保护，确保停车位资源的公平分配。
通过停车位调研报告，我们希望城市相关部门能够认识到停车位问题的紧迫性，采取有效措施解决市民停车难题，提升城市停车位资源的利用率和管理效率。
小区停车问题调查报告
小区停车问题调查报告小区停车问题调查报告「篇一」改革开放以来，我国经济快速发展，人民生活水平迅速提高，尤其是居民人均可支配收入逐年提升，私家车以惊人的速度走入千家万户，居民的出行更为便捷了。
面对私家车的飞速增长，随之而来的是全国范围内“停车难”问题，xx也不例外。
现阶段，xx市老住宅小区、拆迁安置小区等部分小区普遍存在停车难问题，小区的车位越来越紧，机动车挤占小区道路和场地，有的住户一下班立即回家，就为了抢占一个稀缺车位，原本网络上流行的“抢车位”游戏逐步延伸到了现实生活中。
为进一步了解我市小区停车问题现状，市城管部门以我市老住宅小区、拆迁安置小区为重点，对小区停车情况进行了一次调查，共发放问卷xxx份，有效回收xxx份，回收率为xxx%，并与愿意接受调查的业主进行了深入交流。
一、现状分析（一）小区停车模式我市当湖街道范围内现有小区xx余个，其中老住宅小区、拆迁安置小区xx余个，如xxx、梅xx村、xx小区、xx新村等。
目前，小区内停车存在多种模式，一是机动车停放在地下车库，采取人车分流的模式；二是机动车停放在专用停车位或停车库中；三是机动车停放在地面车位或者小区道路上。
老住宅小区和拆迁安置小区中多采取第三种停车模式。
（二）调查结果1.小区内机动车占道停车或停在车位外情况在接受调查的xx名业主中，被问及车辆停放状况时，有xxx%的业主认为经常有机动车占道停车或停在车位外的情况，xx%的业主认为该类情况较少，只有xx的业主回答没有占道停车或停在车位外的情况。
2.业主对机动车停放影响状况的总体印象在被调查的xx名业主中，被问及机动车停放是否影响居民正常出行时，有xx%的业主认为影响了居民正常出行，其中，吉祥小区内多名业主反映因车辆停放在小区内道路上，严重影响非机动车出行，事故发生概率明显增加，有xx%的业主认为不影响，有xx%的业主持中立态度。
3.业主认同有效缓解停车难问题的举措在被调查的xx名业主中，有75%的业主认为可采取物业划定停车位，统一管理的方法，17%的业主认为可以依靠小区外道路、公共空地停车，27%的业主认为可以“错时停车”，11.3%的业主认为可以提倡绿色出行，4%的业主认为还有其他方式解决，如限制非本小区机动车停放在小区内，提高居民素质等。
乱停车调查报告6篇
乱停车调查报告6篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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关于“停车难”问题的调研报告
关于“停车难”问题的调研报告调查方法：本次调查采用问卷调查法和实地观察法相结合的方式进行。
问卷调查法用于了解人们对停车难问题的看法和体验，实地观察法则用于观察停车场的实际情况以及解决停车难的措施。
调查对象：本次调查的对象为市区居民以及驾车出行的人群，调查范围限定于城市核心区域及周边繁华商业区，以确保结果的准确性。
调查结果：1. 对于停车难问题的认知：调查结果显示，90% 的受访者都表示停车难问题在城市核心区域非常普遍和严重。
他们认为停车位有限，在高峰时段更为严重，往往需要花费大量时间寻找停车位。
2. 停车难的原因：调查结果显示，停车难的主要原因有以下几点：- 停车位供应不足：城市核心区域居住和工作人口密集，而停车位建设相对滞后，导致供应不足。
- 私家车数量快速增长：随着经济的发展和人民生活水平的提高，私家车数量快速增长，加剧了停车难的问题。
- 停车管理不力：停车场的管理存在问题，如停车位使用不合理、停车费高等，导致停车位的利用率低。
3. 解决停车难的措施：调查结果显示，大部分受访者希望能够解决停车难问题，提出了以下几点解决措施：- 增设停车位：加大停车位建设力度，特别是在城市核心区域和繁华商业区，增设地下停车场和立体停车场。
- 加强停车管理：完善停车场管理制度，提高停车位的利用率，合理收费，并加大违规停车的处罚力度。
- 发展公共交通：加大公共交通的发展力度，引导市民使用公共交通工具，减少私家车的需求。
- 鼓励非机动车出行：建设完善非机动车道和公共自行车租赁系统，鼓励市民使用非机动车出行。
结论：从调查结果可以看出，停车难问题在城市核心区域非常普遍，给市民的生活带来了极大的不便。
解决停车难需要政府、停车场管理方以及市民的共同努力。
政府应加大停车位的建设力度，完善停车管理制度；停车场管理方应提高管理水平，合理收费；市民应逐渐改变出行方式，增加公共交通和非机动车的使用频率。
只有共同努力，才能缓解停车难问题，提升城市居民的生活质量。
乱停车调查报告5篇
乱停车调查报告5篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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停车现状调查分析报告
停车现状调查分析报告停车为城市交通管理中一个永恒不变的话题。
不管是大城市还是小城镇，车辆的日益增加与有限的停车场地资源会不可避免地造成停车空间紧张。
对此，需要对停车现状进行调查分析，以便制定合理的停车政策。
本文将对当前停车现状进行全面调查和分析，以期对未来停车政策的形成有所帮助。
一、停车状况概述停车场地不足是当前城市停车难的主要原因。
在城市道路开辟中，很多城市都未考虑到未来车辆的更替和数量的增加，致使在许多繁华商业区和主干道路中几乎无处可停车。
调查发现，无论是白天还是晚上，城市大多数地方的停车场都是爆满的，而且停车场管理混乱，比如有的停车场标准不统一，有的停车场收费不清晰。
此外，不少私人小区在建造时并未考虑到停车位的设置和规划，导致小区内私家车辆的堵塞，严重影响了住民生活质量，破坏了社区的和谐。
二、影响停车状况的原因分析1.城市规划不科学现有的城市规划有很多局限性和盲点，对未来的车流量和停车位数量未做合理的预测和安排。
因此对于城市停车管理，要求在规划阶段更面向未来，更加科学地安排停车位数量。
2.人们停车习惯的改变由于社会经济发展，大多数家庭都拥有了私家车。
现在的年轻人在日常生活中比较喜欢动车出行，而没有车库的住宅基本无法解决其停车需求，因此停在大街上成为普遍现象，这导致街头的停车位被占用而又不能及时清除，给交通秩序带来不良影响。
3.停车收费标准不一停车场收费标准混乱，有的收费过高，对消费者不利。
因此，在管理手段的推动下，未来停车收费管理需要考虑到资费合理化和标准化。
三、未来停车政策建议1.加强停车场规划建设从未来走向着眼，停车场规划建设应在城市规划的早期阶段，改变停车场规划后建设模式。
需要更严格的规划、更科学的设计以及更合理的分布方案，同时规范停车场管理，保持清洁、安全、高效的理念。
2.多样化的停车方式需求目前随着车辆保有量的逐步上升，停车位需求量也将不断增长。
未来，应加强停车场建设“一站式”解决方案，如：拓展机动车库建设、发展智能化停车系统、壳牌加油站的开发也需要重视，等等。
济南市停车现状调研报告
济南市停车现状调研报告济南市停车现状调研报告一、引言济南市作为山东省的省会，经济发展迅速，人口逐年增加，对停车资源的需求也越来越大。
本次调研旨在了解济南市停车现状，分析问题所在，并提出解决方案，以改善停车问题。
二、调研方法1. 问卷调查：我们设计了一份含有相关问题的问卷，并于一周内在济南市的多个停车场发放，共收回有效问卷500份。
2. 实地观察：我们选择了济南市的几个热门街区进行实地观察，记录停车位数量、使用率以及交通流量等相关数据。
3. 数据分析：我们对收集到的问卷和实地观察数据进行整理和分析。
三、调研结果1. 停车位数量不足：根据我们的调研数据显示，济南市停车位数量相对较少，大多数停车场的使用率较高，尤其是商业街区和商务区附近的停车场，停车位供不应求。
此外，一些小区停车位数量也不足，无法满足居民的需求。
2. 停车费用高昂：济南市的停车费用较高，尤其是商业街区和市中心的停车场。
据调查显示，超过70%的受访者认为停车费太贵，有些人甚至因停车费用问题选择不开车出行。
3. 停车流程冗杂：部分停车场停车流程仍然较为繁琐，需要拉票、计时、缴费等等，用户体验不佳。
4. 交通拥堵问题：由于停车位紧缺，一些车辆不得不占用道路停车，造成交通拥堵，影响市民出行效率。
四、问题分析1. 停车位不足的问题主要是由于城市道路规划不完善、土地利用不合理等原因导致的。
大部分新建楼宇没有足够的停车位，停车难成为城市发展中的痛点。
2. 停车费用高昂的问题主要是由于市场价值不合理，缺乏竞争和监管等原因导致的。
与其他城市相比，济南市的停车费用相对较高，未能满足市民的需求。
3. 停车流程冗杂的问题主要是停车场管理不规范和技术设备不完善导致的。
一些停车场缺乏现代化管理手段，停车流程不便捷。
4. 交通拥堵问题部分是由停车位不足导致的。
无法找到合适的停车位，车辆只能停放在道路上，造成交通拥堵。
五、解决方案1. 加大停车位建设力度：政府应加大投入，推动停车位的建设和规划，尤其在商业街区和市中心加强停车位供给，提高市民停车的便利度。
乱停放车辆调查报告
乱停放车辆调查报告乱停放车辆调查报告（一）随着城市化进程的不断推进，城市中的车辆数量呈现快速增长的趋势。
然而，与此同时，乱停放车辆的问题也日益突出。
为了解决这一问题，我们进行了一次乱停放车辆的调查，并将结果汇总如下。
在调查中，我们首先确定了乱停放车辆的定义。
乱停放车辆指的是在规定的停车区域之外、商业区域、人行道或其他非指定区域停放的车辆。
乱停放车辆给城市交通带来了很多负面影响，如交通拥堵、道路清扫困难等。
然后，我们选择了几个繁华商业区域进行了现场调查。
调查中，我们发现乱停放车辆的现象非常普遍。
在商业区附近的人行道上，常常可以看到停放着私家车或者共享单车的情况。
这给行人出行带来了不便，尤其是老年人、残疾人等特殊群体。
在一些狭窄的街道上，乱停放车辆更是造成了交通拥堵。
这些车辆的存在导致车辆无法正常通行，增加了行车时间和交通事故的风险。
与此同时，在调查中我们还发现，一些乱停放车辆是由于停车位不足而导致的。
在一些小区和办公楼附近，停车位数量明显不足，居民和员工无法找到合适的停车位，只能将车辆随意停放在路边或绿化带上。
此外，还有一些司机存在对交通规则的漠视问题。
他们将车辆停放在禁止停车的区域，比如消防通道、临时停车禁止区等，给城市交通秩序带来了极大的破坏。
针对乱停放车辆问题，我们认为需要采取以下措施。
首先，应该加大对违规停车行为的处罚力度。
对于乱停放车辆的司机，应该依法处以罚款并扣除相应的驾驶积分，以起到震慑作用。
其次，需要增加停车位的供应。
政府可以通过新建停车楼、规划停车位等方式，增加停车位的数量，满足居民和员工的停车需求，减少乱停放车辆的发生。
此外，加强对交通规则的宣传教育也是解决乱停放车辆问题的重要途径。
通过开展交通安全宣传活动、在媒体上宣传交通规则等方式，提升驾驶员和居民的交通意识，减少乱停放车辆的发生。
最后，我们还建议政府加强对乱停放车辆行为的监管。
通过加强巡逻执法、设置监控设施等方式，对乱停放车辆进行及时查处，提高违规成本，减少违法行为的发生。
关于停车问题调研报告
关于停车问题调研报告一、背景随着城市人口和车辆数量的增加，停车问题逐渐成为城市交通管理的一个重要方面。
停车位不足和停车拥堵已经成为城市居民生活与工作中的普遍问题。
解决停车问题涉及到城市规划、交通管理、停车设施建设等多个领域，需要广泛调研和深入探讨。
二、目的本调研报告旨在了解停车问题的存在情况、原因及影响，并提出针对性的解决建议，以改善城市停车状况，提高市民的出行便利性和交通效率。
三、调研方法本次调研采用问卷调查的方式，通过向城市居民发放问卷，并进行实地观察，收集数据，分析调查结果，得出结论和建议。
四、调研结果1. 停车位紧张程度：根据调查结果显示，超过80%的受访者表示城市核心区域的停车位非常紧张，常常出现停车难的情况。
2. 停车时间限制：大部分城市都设置了停车时间限制，如市区内的街边停车限制时间为2小时，超过时间需要重新寻找停车位，这给人们的停车带来了困扰。
3. 停车费用：超过60%的受访者认为停车费用偏高，停车成本成为他们回避使用汽车的原因之一。
4. 停车拥堵：由于停车位不足，车辆经常出现等待停车位的情况，造成交通拥堵，城市道路交通效率降低。
五、主要影响因素1. 城市规划不合理：一些城市的规划没有充分考虑到停车需求，导致停车位供给不足。
2. 停车政策限制：部分城市的停车政策过于严格，对停车时间和停车费用的限制过多，影响了市民的停车体验。
3. 停车设施不完善：城市停车设施建设滞后，停车场数量和质量无法满足市民的需求，停车位利用率低。
六、解决建议1. 加强城市规划管理：在城市规划中充分考虑停车需求，合理规划停车场的布局和数量，解决停车位供需失衡的问题。
2. 调整停车政策：根据市民需求和实际情况，合理制定停车时间和停车费用的限制，减少不必要的限制，提高市民的停车便利性。
3. 加大停车设施建设力度：增加停车场的建设数量，提高停车位利用率，采用智能停车系统等新技术，提升停车设施的管理水平。
七、结论停车问题对城市交通管理和市民出行都产生了负面影响。
停车问题调查报告
停车问题调查报告停车问题调查报告一、调查背景在现代城市化进程中，停车问题逐渐成为一个普遍存在的难题。
随着私家车数量的增加，停车位的紧缺和停车管理的不完善成为困扰城市居民的一大问题。
为了深入了解停车问题的现状和原因，我们进行了一次停车问题的调查。
二、调查方法本次调查采用了问卷调查的方式，共发放了500份问卷，覆盖了城市不同区域的居民。
问卷内容包括停车场地的选择、停车难度、停车费用等方面的问题。
三、调查结果1. 停车场地的选择调查结果显示，大部分被调查者选择停车场作为停车地点。
他们认为停车场相对安全、方便，并且有专门的管理人员。
此外，一些人也选择在路边停车，但他们普遍感觉路边停车位不够，容易受到罚单和拖车的困扰。
2. 停车难度绝大多数被调查者表示停车难度很大。
他们认为停车位不足是主要原因，特别是在商业区和市中心地区。
此外，一些人也提到停车场管理不善，停车位被占用或者停车场设施不完善，都导致停车难度增加。
3. 停车费用在停车费用方面，调查结果显示，大部分人认为停车费用过高。
他们认为停车费用应该与停车时长和停车场地的位置有关，而实际上，很多停车场收费标准过于统一，没有考虑到这些因素。
此外，也有一些人表示希望停车费用能够更加透明，避免出现乱收费的情况。
四、问题分析根据调查结果，我们可以得出以下几点问题分析：1. 停车位不足：停车位不足是导致停车难度增加的主要原因。
随着私家车数量的增加，现有停车位已经无法满足需求，需要增加停车位的数量。
2. 停车场管理不善：一些停车场存在停车位被占用或者停车场设施不完善的问题，需要加强停车场管理，提高停车位的利用率。
3. 停车费用过高：停车费用的高昂也是一个让人不满的问题。
停车费用应该根据停车时长和停车地的位置进行合理定价，避免过高的收费。
五、解决方案为了解决停车问题，我们提出以下几点解决方案：1. 增加停车位数量：政府应当加大对停车位建设的投入，增加停车位的数量，特别是在商业区和市中心地区。
停车 调研报告
停车调研报告停车调研报告一、调研目的及方法为了了解停车问题对市民生活的影响以及找到解决停车难的有效途径，我们进行了一次停车调研。
调研的方法包括问卷调查和实地观察。
二、调研结果分析1. 停车难的普遍性调查结果显示，超过70%的受访者表示停车难是一个普遍存在的问题。
市区内的停车位总量严重不足，尤其是商业区、政府机关等地区，停车位更为紧缺。
2. 公共停车设施不足调查同时发现，公共停车设施不足也是导致停车难的主要原因之一。
公共停车场的数量不足以满足市民的需求，很多人只能选择在路边随意停车，造成道路拥堵。
3. 停车费用高昂调查发现，在城市中，停车场的收费普遍偏高，高昂的停车费用不仅增加了居民的负担，也会造成更多人选择非法停车导致交通混乱。
4. 私人停车场使用率低调查结果表明，私人停车场的使用率相对较低。
这可能是由于私人停车场的可见性不高，同时，市民对于私人停车场经营管理的信任度不够。
5. 解决停车难的建议根据调研结果，我们提出以下解决停车难的建议：- 加大公共停车设施的建设力度，增加停车位的供给量。
特别是在商业区、政府机关等人流量大的区域，应当重点建设公共停车场。
- 降低停车费用，合理调整停车收费标准。
政府、停车场经营者应当充分考虑市民的经济情况和公众利益，制定合理的停车收费政策。
- 加强私人停车场管理，提高市民对私人停车场的信任度。
私人停车场经营者应当提供清晰透明的管理规定和服务，增加私人停车场的可见性和宣传力度，吸引更多市民使用私人停车场。
三、结论通过本次调研，我们对停车难问题有了更深入的了解。
停车难是城市发展中不可避免的问题，但可以通过加大公共停车设施建设力度、降低停车费用及加强私人停车场管理等措施来缓解。
这将有助于改善市民的停车体验，缓解交通拥堵问题，提高城市居民的生活品质。
停车现状调查分析报告(DOC)
一、停车系统现状与分析1.1 停车设施分类1、停车设施按车辆停放位置不同分为路外停车场和路边停车场；按服务对象不同分为公共停车场、配建停车场和专用停车场。
本次研究根据东莞市区停车设施供应现状, 将规划范围内的停车设施划分为以下三种:2、路边停车场。
指停放在道路用地控制线内划定的供车辆停放的场地, 如花园路路边停车场。
路外公共停车场。
指位于道路用地之外的, 为社会车辆提供停放服务的, 投资和建设相对独立的停车场所, 如东门广场地下停车场。
配建停车场。
指在各类公共建筑或设施附属建设, 为与之相关的出行者提供停车服务的停车场, 如东华医院院内停车场。
根据管理规定不同, 配建停车场又分为对外、对内两部分, 其中利用建筑退缩停放车辆的部分被本次研究归为配建停车场的对外开放部分。
1.2 停车调查掌握翔实的城市停车现状资料和问题是进行停车系统规划的基础。
为摸清东莞市区停车基本情况, 研究在市城建规划局的统一安排下, 在城管部门、各区公用事业服务中心或规划处的大力协助下, 进行了部门访谈、停车设施核实调查、停车特征调查与现场实地勘察三项调查。
1.部门访谈。
收集有关东莞市区停车规划、建设与管理等基础资料。
2.停车设施摸底调查。
研究在2003年现状停车调查资料的基础上（出自《东莞市中心城区公共停车场（库）规划（2005—2020）》）, 对2003—2008年间新增或改建路外公共停车场、配建停车场进行统计核实, 并对各区路边停车场进行了摸底式基础调查。
3、停车特征调查。
选取具有代表性的2处路边停车场、3处路外公共停车场、11处配建停车场进行连续12小时的停车特征调查, 同时对以上停车场的机动车驾驶员进行停车询问调查, 了解停车者对现状停车系统的要求与意见。
4、现场勘察调查。
对重点地区停车现状进行细致的实地勘测, 了解需求源与矛盾产生的原因。
1.3 停车特征分析调查在规划范围内选取3条路段、2个路外公共停车场、9个典型建筑做12小时不间断停车调查, 调查选取地点与调查基本结果见下表1。
停车调研报告(共5篇)
停车调研报告（共5篇）第1篇：小区停车问题调研报告小区停车问题调研报告调研时间：2014-02-21 13:00 - 2014-02-21 13:41调研方式：赚零用APP在线调研样本定义：25-40岁，已婚，职业不限，无收入要求，无地域限制合格调研样本：557人，其中男性425人，女性132人报告要点：1.9成以上的人都为停车难而烦恼2.小区物业管理在停车位方面管理欠妥，需要加强管理，更加规范3.小区停车区域还需要更多方法合理规划停车位来解决私家车主停车问题汽车已经成为我们生活中不可缺少的一部分，私家车的数量也与日俱增。
作为交通工具这确实便利了我们的生活，但是另一方面私家车庞大的数量也引发了许多问题。
其中私家车停车难已经变成了我们生活中比较头疼的一类问题。
随着私家车数量的上升，难道停车位就不能同步上升？到底是什么原因才导致现今停车难的问题，我们可以用什么方法解决这个问题？下面赚零用的调研可以看出问题关键所在从而可以对症下药。
1、车位问题给私家车主添烦恼从被调查对象的总体而言，有95%的私家车主认为无论在什么地方停车总会觉得找个车位是一件麻烦事。
除了50%的军人/警察的车主有固定车位，其他很多车主都因没有足够车位选择随机车位进行停靠。
44%的车主都会选择随机停靠车辆，而56%的车主停靠方式都是占道停车或者停在车位外面。
这样不仅是车辆停靠非常麻烦并且车辆进出也很不方便，刮擦蹭伤车辆的情况也将增多，这些引申问题需要引起重视。
2、物业对于停车位扩张还不规范通过问卷我们很容易发现，因为小区停车位数量并不能满足小区车辆停放需求，所以很多小区物业都会采取改建的方法。
比如小区绿化带被改建为车位，一些共有道路也被划定为停车地点。
相应受访者中91%的私家车主都认为小区物业都有改建停车位的做法，其中职业为警察/军人的私家车主100%认为小区物业改建停车位比较严重，同时总体有69%的车主所在小区都把共有道路划为停车位的情况。
停车现状调查分析报告
停车现状调查分析报告一、引言随着城市化进程的加速和人们生活水平的提高，汽车已经成为城市居民出行的主要工具之一。
然而，城市停车难、乱停车等问题也日益凸显，严重影响了城市交通秩序和居民生活质量。
本报告旨在通过对城市停车现状进行调查和分析，提出可行的解决方案和建议，为改善城市停车环境和提高居民出行质量提供参考。
二、调查方法本次调查采用问卷调查、实地观察和访谈等方法，对城市内的商业区、住宅区、学校、医院等不同区域的停车现状进行了调查。
问卷调查主要针对车主和行人，旨在了解他们对城市停车现状的看法和建议；实地观察主要针对停车场和道路停车情况，旨在了解城市停车供需状况；访谈主要针对停车场管理者和相关政府部门，旨在了解他们对城市停车管理的看法和建议。
三、调查结果1、停车难调查结果显示，城市停车难问题普遍存在。
一方面，停车场数量不足，导致车辆无处可停；另一方面，部分停车场管理不规范，存在乱收费、安全问题等情况，导致车主不愿意停放车辆。
部分道路也存在停车难的问题，主要是由于道路狭窄、停车位不足等原因。
2、乱停车调查结果显示，乱停车现象也较为严重。
部分车主为了方便自己出行，随意在路边或禁停区域停车，导致交通拥堵和其他安全隐患。
部分停车场也存在管理不规范的问题，如未设置明显的停车标识和收费标准等，导致车主无法正确停车或被乱收费。
3、停车设施不完善调查结果显示，部分区域的停车设施也存在不完善的问题。
如停车场出入口设计不合理、停车位划线不清晰等，导致车主无法正确停放车辆或出现刮擦等情况。
部分停车场也缺乏必要的消防设施和安全出口等，存在一定的安全隐患。
四、建议和措施针对以上问题，提出以下建议和措施：1、增加停车场数量和优化停车场布局政府应加大投入力度，建设更多的公共停车场和立体停车场等多元化停车设施缓解停车难问题。
同时优化停车场布局提高其使用效率。
例如商业区可设置地下停车场或高层停车场将地面留给行人或非机动车道；住宅区可利用小区空地建设停车场或将小区绿地改为停车场等。
乱停放车辆调查报告
乱停放车辆调查报告
引言：
随着城市人口的快速增长和私家车辆的普及，停车成为城市管理中一个重要的挑战。
尤其是乱停放现象的频发，不仅对城市交通造成不便，还给市民生活带来诸多困扰。
为了解决这一问题，我们对某市的乱停放车辆进行了深入调查，并整理出以下报告。
一、调查目的和方法
调查目的是为了了解乱停放车辆的因素和影响，为城市管理者提供参考依据。
我们采用了定性和定量相结合的方法，首先进行实地观察和记录，然后开展问卷调查，最后根据调查数据进行分析和总结。
二、调查结果和分析
1. 乱停放车辆的主要原因
通过观察和问卷调查，我们发现乱停放车辆的主要原因包括以下几点：
（1）停车位不足：由于城市道路和停车场的规划设计不合理，停车位不足导致驾驶员被迫乱停放。
（2）停车费高昂：某些停车场收费过高，使得一些车主不愿意付费而选择乱停放。
（3）缺乏监管和执法：对乱停放车辆缺乏有效的监管和执法力度，使得一些车主得以逃避罚款和处罚。
2. 乱停放车辆的影响
乱停放车辆给城市管理和居民生活带来了诸多影响：
（1）交通拥堵：乱停放车辆占用道路空间，导致交通阻塞和拥堵，影响车辆通行效率。
（2）道路安全隐患：乱停放车辆增加了道路的混乱程度，增加了交通事故的风险。
（3）环境污染：乱停放车辆导致道路上车辆密集，增加了尾气排放和噪音污染。
（4）城市形象受损：乱停放车辆给城市形象带来负面影响，给游客和市民造成不良的观感。
乱停放车辆调查报告
乱停放车辆调查报告乱停放车辆调查报告当某一情况或事件需要弄明白时，我们通常要进行细致全面的调查，最终根据调查情况形成调查报告。
那么你真的会写调查报告吗？下面是小编为大家收集的乱停放车辆调查报告，欢迎阅读与收藏。
乱停放车辆调查报告篇1我们小区门前有一条停车带，可是，每天都有不少车辆翻车，于是，我对翻车的车辆进行了调查。
我用步量法测量了车间的距离，每格的大小和停车带的长度，统计了车的种类、数量和大小，还考察了周边的环境。
在五十米的停车带，每十厘米有一个约三平方分米的格子，最多可停八十多辆，其中，翻倒车旁边一般都有一两辆较大的车，翻倒的车有百分之八十是自行车，百分之十五的是小电动车，较大的电动车占百分之五十。
分析：１、这里24小时都有门卫看守，居民们为了车不丢，在下完班，送孩子上完课后，有电的不管是否满了，都要挤出位置停车。
如果太满了，家长就会强行把别人的车拖走，以致于许多车被撞倒。
2、我从调查中发现，约百分之八十的车在拐弯处或卷闸门附近被撞倒。
虽然在那些好位置不会被偷，但却很容易被一些争强好胜的人拖走。
结论：车辆翻车主要原因有：１、被人强行拖走。
2、有人经常坐在别人车上，因剧烈抖动而倒地。
３、被拐弯的车撞倒。
建议：应每三小时出来查看一圈，如有过线的车，在车上贴上罚单，在三日之内去物业交费。
乱停放车辆调查报告篇2近年来，我国经济发展迅速，城市商业日益繁荣，人民生活水平不断提高，城市小汽车拥有量快速增长，汽车消费已经成为经济社会发展的一个新的具有活力的重要因素。
与此同时，由于城市硬件建设不完善，停车管理体制不健全等原因，城市“乱停车”的问题也随着汽车消费市场的迅速发展而日益凸现。
一些车辆的随处乱停放，也给我们的日常生活带来了不少麻烦。
人们为什么会乱停放车辆呢？对此问题，我进行了认真的调查。
调查：我利用空闲时间，采用实地走访观察的方法对乱停车辆的现象进行了调查。
下面是某一天对乱停车辆的调查结果：某小学放学时门口，乱停车辆无数；某大型超市门口，乱停车辆无数；某菜市场一段长约500米的道路，乱停车辆无数；某生活区内，乱停车辆无数；某饭店门口，乱停车辆20辆。
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机械与车辆学院交通工程专业课程设计总结报告名城广场车辆停放调查分析报告目录1各小区实际调查情况及数据整理和分析 (3)1.1 区域1停车场调查 (3)1.1.1 基本资料调查 (3)1.1.2 调查数据整理及分析 (3)1.2 区域2、3停车场调查 (5)1.2.1 基本资料调查 (5)1.2.2 调查数据整理及分析 (5)1.3 区域4停车场调查 (6)1.3.1 基本资料调查 (6)1.3.2 调查数据整理及分析 (6)1.4 区域5停车场调查 (7)1.4.1 基本资料调查 (7)1.4.2 调查数据整理及分析 (7)2对调查小区停车场听出的改进方案 (9)2.1 对扬名购物广场配建停车场的改进方案 (9)2.2 对区域5停车场的改进方案 (9)2.3 对整个调查小区停车场的建议 (9)参考文献 (12)附录 (13)1各小区实际调查情况及数据整理和分析1.1区域1停车场调查1.1.1基本资料调查区域1为扬名购物广场的配建停车场，方便顾客停放车辆，不收取任何停车费；停车场内只有一个保安进行停车管理，对车主进行车辆停放引导。
占地面积约5000平方米，呈矩形，停车供应约可供应62个标准车位。
1.1.2调查数据整理及分析（1）车辆停放数据整理区域1在9：00~15：00这时间段以15min为周期的停车量汇总，如图1.1.2-1所示。
图1.1.2-115分钟为一个巡回周期，在9点到3点的6个小时内，停车场累计停车：中型汽车14辆，摩托车23辆，小型汽车1466辆，平均每15分钟停车场的平均停车数：中型汽车0.58辆，摩托车0.96辆，小型汽车61.08辆。
累计平均停车辆数为62.62辆，平均占有率为62.62/62=101%高峰小时停车场累计停车：中型汽车2辆，摩托车5辆，小型汽车267辆。
平均每十五分钟停车数：中型汽车0.5辆，摩托车1.25辆，小汽车66.75辆。
根据调查表格数据统计，在该小区日高峰停放吸引量最大可达68辆，最大停车利用率=68÷62×100%=109.7%。
通过这次调查并将调查后所得数据进行统计后我们发现，吉之岛正门停车场在9：30 am之后，停放供应已经几近饱和，以15分钟为一调查周期，有46%的时段，实际停放量超过62辆。
在之后的5~6小时内，车辆的停放总数没有太大变动，均保持在62辆左右。
但据观察在正午11:00~12:00 am新进入的车辆往往比驶出的车辆多，所以新进入的车辆只能停靠在停车场偏远角落或占用停车场入口道。
有不少车辆则在开入停车场之后，停靠在商场正门左侧临近商铺的空地。
此时停车场停放车指数（即高峰饱和度）为1.097，高峰停放比率也为1.097。
所以此时停放场地出现拥挤，这也是新驶入车辆停放在商场左侧占用商铺用地的原因，而商场左边有一侧门，方便车辆出入，这也是造成部分汽车选择不停在正门停车场的原因，还有的是出于个人长期在吉之岛的停放习惯。
（2）停车车主问卷调查数据整理对车主停车目的及停车距离调查的数据汇总，分别如图1.1.2-2、1.1.2-3所示。
图1.1.2-2图1.1.2-3对图1.1.2-2的数据分析：小组随机对20为车主进行停放目的问卷调查，有5位是回家，12位是购物，3位为其他。
调查得出停车目的为非购物的高达（5+3）/20=40%，停车购物的只占60%。
对图1.1.2-3的数据分析：调查显示，停放点离目的地的距离还算合理，都在300m内，停车方便。
1.2区域2、3停车场调查1.2.1基本资料调查该两个区域也属于扬名购物广场的路外配建停车场，方便顾客停放车辆，不收取任何停车费。
总泊车位为21+37=58。
1.2.2调查数据整理及分析数据分析整理得知，其结果和区域1的停车特性基本一致。
高峰停车利用率高达105.7%，很多车主因为找不到车位而选择在没有画停车线的区域停车，经常造成停车场内车辆堵塞，车辆进出不便。
在调查中，还发现在停车目的购物的受访者中，有25%的并不是在扬名广场购物，而是在附近进行购物逛街：其中有的是去吉之岛左边侧门对面的品牌服饰店进行购物，这条街所有的服装店不下15间，其中包括国际知名品牌等；有的是主要到吉之岛四周的餐厅进行用餐：例如麦当劳、肯德基、日式料理大风车、蒙肥羊等饮食店；有的是到吉之岛附近购买其他日用品：如化妆品、电子家电等；最后还有的居民到吉之岛附近办理业务，例如银行，电信公司等和其他业务。
1.3区域4停车场调查1.3.1基本资料调查该区域为马可波罗大厦写字楼的专用停车场，调查发现该停车场不收费，停放的车辆主要为写字楼内办公人员的停车。
可提供38个标准停车位。
1.3.2调查数据整理及分析用车号间断调查表进行调查，间断时间间隔为15min。
区域4在9：00~15：00这时间段以15min为周期的停车车数和流动车数汇总，如附录表1.3-1所示。
根据上面汇总数据生成的停车位使用率和流动车位百分率，如1.3.2-2所示。
图1.3.2-2高峰期停车占有率高达24/26=92.3%，平均占有率为84.78%，车辆流动较大的时期为10：00~12：30，正好为下班高峰期，在15min内停车周转率最大为11/26=42.3%，也在下班高峰期的时间段内，，整个调查时间的15min内的平均周转率为19.23%。
区域4在9：00~15：00这时间段以15min为周期的小型车辆数和中型车辆0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%123456789101112131415161718192021222324路边停车位使用率流动车位百分率数汇总，如附录表1.3-2所示。
生成的曲线：停车车型主要为小型车和中型车，分别占停车车总数的62%和38%。
1.4区域5停车场调查1.4.1基本资料调查区域5为先烈路的路内停车场，方便周边商场购物消费者的停放车辆，不收取任何停车费。
呈带状，可供应30个标准车位。
1.4.2调查数据整理及分析用记车号间断表进行调查，间断时间间隔为15min。
区域4在9：00~15：00这时间段以15min为周期的停车车数和流动车数汇总，如附录表1.4-1所示。
根据上面汇总数据生成的曲线，如图1.4.2-2所示。
5101520123456789101112131415161718192021222324小型车汇总中型车汇总051015202530123456789101112131415161718192021222324停车数流动数图1.4.2-2该区域为路内停车场，位于香洲区的商业中心，附近有几座大型购物商场、商品贸易中心、餐饮服务业、居民小区高楼，吸引了大量的车辆停放。
多个时段的停车占有率高达100%，平均占有率也高达95.35%，15min 内的最大停放周转率为15.4%，15min 内的平均停放周转率为8.49%。
像这种繁华路段，15min 内的平均停放周转率只有8.49%，区域调查人员表示疑惑，商议后决定进行现场询问调查。
调查发现，在区域内停放的车多数为附近小区业主的停车，由于小区物业处没有足够的停车场，且该路段的停车不收费，所以大量业主选择路边停车。
区域4在9：00~15：00这时间段以15min 为周期的小型车辆数和中型车辆数汇总，如附录表1.4-2所示。
生成的曲线，图1.4.2-4：图1.4.2-4该区域的主要停放车型为小型车和中型车，占有比率分别为96.63%与3.37%。
0510152025301234567891011121314151617181920212223242对调查小区停车场听出的改进方案2.1对扬名购物广场配建停车场的改进方案扬名购物广场配建停车场即为小组调查区域的1、2、3，由上述的调查分析可知，广场的停车位平均占有率为101%，明显供不应求；在问卷调查的停车目的可知，有60%的车主是为了购物，且只有1-25%=75%车主是在扬名广场内进行购物，即在停车车主中只有60%*75%=45%会在广场内购物，只有45%的停车位在为广场的经济服务！虽然广场外车水马龙，实际客源却大打折扣。
这样的形式必然会影响广场内的营业额，很多需要在广场内消费的车主会因为停车难而选择别处消费，因此损失很多潜在客源。
站在广场经营者的角度来看，应该对停车场的收费制度和停车管理进行整改。
停车免费应改为：在本商场消费的停车免费，否则收费。
广场配建的停车位共有62+21+37=120位，分三大区域，在进行是否收费判断时，不可能还采取人工管理的方法，让保安对每个车主进行停车目的甄别，因此广场应该另外配建停车智能管理系统。
本小组建议在停车场的出口配建一个消费票据读卡器，车主需保留消费票据，作为出车时免费停车通行证。
这样来可以大大提高停车场的原本利用率，激发商场的潜在消费源，有很强的可行性。
2.2对区域5停车场的改进方案该区域也为免费停车场，对此很应该向香洲区政府的人性关怀表示致敬。
据调查，这样的人性关怀对经济也造成了一定的影响，该停车场的平均占有率也高达95.35%，15min内的平均停放周转率却只有8.49%，多数为附近小区业主的停车，一停就是一整天，违背了该停车场的本意，不利于真正的消费者进行车辆停放，即影响了经济增长。
建议该停车场也进行适当的停车收费，会有利于改进停车场的现状。
2.3对整个调查小区停车场的建议调查小组1的平均占有率为101%，调查小组2的平均占有率为99.89%，调查小组3的平均占有率为84.78%，调查小组4的平均占有率为95.35%，整个小区的平均占有率为95.26%停车场已接近饱和程度。
随着经济增长，这一问题必会日益尖锐。
小组认为对停车场的管理问题很复杂，就像道路管理一样，盲目修建停车场和控制车辆数都不是可行的解决方案，要对停车场进行智能管理，提高土地利用率和停车场利用率。
参考文献[1]王建军严宝杰：《交通调查与分析》[M]，人民交通出版社2004版[2]徐成杰：《我国大学校园道路交通问题初探》[J]，《山西建筑》2006年7月第32卷第13期，第280页。
[3]周菊林：《大学校园道路交通问题探讨》[J],《双语学习》2007年3月,第20页。
附录珠海市香洲区车辆停放调查表 表1.1-1时间段 大型 中型小型摩托自行车其他非机动车 ~15 1 39 ~30 2 58~45 62 1 ~00 60 1 ~15 61 1 ~30 64 1 ~45 65 1 ~00 67 1 ~15 2 67 1 ~30 65 1 ~45 67 2 ~00 68 1 ~15 1 61 1 ~30 1 64 1 ~45 1 65 1 ~00 1 63 1 ~15 1 64 1 ~30 1 62 1 ~45 1 58 1 ~00 1 57 1 ~15 1 58 1 ~30 57 1 ~45 58 1 ~00 56 1调查地点 吉之岛正门停车场 1路侧停车方式法定占路面积 巡回间隔时间 主要服务的用地设施2东 南 西 北 中平行 垂直 角度 自由 无15分钟311珠海市香洲区停车场情况问卷调查表表1.1-2上班购物回家其它<100 100~200 200~300 >300 是否1 1 12 1 13 1 14 1 15 1 16 1 17 1 18 1 19 1 110 1 111 1 112 1 113 1 114 1 115 1 116 1 117 1 118 1 119 1 120 1 1编号 9:00-10:0010:00-11:0011:00-12:00 12:00-13:0013:00-14:0014:00-15:000 1 2 3 0 1 2 3 012 3 0 12 3 0 1 2 3 0 1 2 3 1 0无 无 0 0 无 0无 02 0 无 无 0 0 0 0 0 无 03 0 0 0 0 无 0 0 0 无 无 无 无 无 无 04 无 无 无 无 00 无 0 0 0 无 0 0 5 无 无 无 无 0 无 无 无 无 无 无 0 无 无 0 0 6 07 0 0 0 0 0 0 无 0 0 0 8 09 无 无 0 0 0 10 0 0 00 0 无 无 11 0 12 无 无 无 无 无 无 无 无 013 0 0 0 0 0 0 0 14 00 0无 无 无 0 015 无 0 无 0 0 无 无 无 无 无 无 无 0 16 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 17 0 18 0 0 19 0 无 无 无 0 无 无 0 无 0 0 0 无 0 20 00 0 无 无0 021 0 0 0 0 0 0 0 22 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 0 0 25 026 0无 0无 无 0停车总数 20 21 21 20 22 21 20 20 23 20 23 24 24 23 23 21 22 23 22 23 23 24 24 24 流动车数1549983115739411451432232调查地点1路侧停车方式法定占路面积 巡回间隔时间 主要服务的用地设施2 东 南 西 北 中 平行 垂直 角度 自由 一车道15 min附商场3编号9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 0 1 2 3 0 1 2 3 0 1 2 3 0 1 2 3 0 1 2 3 0 1 2 31 2 2 2 2 2 无无1 1 无1 1 1 1 1 1 1 1 无 2 2 2 2 22 2 1 1 1 无无 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 无 2 2 2 2 2 2 23 1 1 2 2 2 2 1 无 2 2 2 2 2 2 2 2 无无无无无无 1 14 无无无无 2 2 2 2 2 无2 2 2 2 2 无 1 1 2 2 2 2 2 25 无无无无 2 2 无无无无无无 2 2 无无 1 1 1 2 2 2 2 26 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 27 2 1 1 1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 1 无 2 2 2 2 2 2 2 2 28 2 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 19 无无 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 210 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 无无11 1 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 212 无无无无无无无无 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 113 1 2 2 2 2 2 2 2 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 214 1 2 2 2 1 1 1 1 无无无2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 115 无 1 1 1 1 无 1 1 1 1 1 1 1 1 1 无无无无无无 2 2 216 无无无无无无无无无无无无无无无无无无无无无无无无17 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 218 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 219 2 2 无无无 1 无无 1 无2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 120 2 2 2 2 2 1 无无 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 121 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 222 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 223 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 224 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 225 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 226 2 2 2 无 1 1 2 2 2 2 2 2 无无 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2汇总小型车12 1313141515141415141516151515161314161818181818汇总中型车8 8 8 6 7 6 6 6 8 6 8 8 9 9 7 6 9 9 6 5 5 6 6 6【车辆类型】0大型、1中型、2小型、3摩托、4自行车、5其他非机动车。