第二炼铁总厂1#烧结机大修施工方案

一、工程概况：

马钢第二炼铁总厂2012年2#烧结机带冷机系统大修工程计划于2月23日开工，工期初定3天。工程的主要项目包括：

1、烧结机主要项目：

（1）、梭式布料机常规检修及轨道抬高；

（2）、柔传检修，头尾轮测量调整；

（3）、头部铺底料装置检修及原料给料装置抬高改造（主要有九辊、小矿槽、泥辊、辅门抬高400MM）；

（4）、固定滑道及轨道更换，头尾部左右弯道导轨调整；

（5）、风箱隔板检查损坏的更换，风箱接口密封处理，风箱防上浮装置螺栓检查紧固；（6）、风箱蝶阀更换6个，方圆管更换7个，风箱直管更换3个；

（7）、2/3辆台车（约90辆）更换；

（8）、1、2#小格溜槽检修，烧双更换5台；

（9）、散料系统改造等。

2、带冷机主要项目：

（1）、柔传检修，一减解体组装2台，其余调整加油；

（2）、台车更换10台，台车扇形板检查更换；

（3）、给料装置耐磨块检查更换，溜槽更换挖补；

（4）、卸料装置冷矿槽挖补，耐磨块更换，分料槽整体更换；

（5）、托辊更换30组；

（6）、回收烟罩Ⅱ更换，回收烟罩Ⅰ部分更换；

（7）、烟囱揽风绳更换，烟帽加固；

（8）、带冷机头、尾中心线及标高复测；并根据测量结果；制定调偏方案。

3、动力除尘主要项目

（1）、机头除尘器进风口伸缩节更换（4件）；

（2）、3#、4#主抽风机出口消音器隔音板拆除。

根据以上的大修工作量，施工存在如下的难点：

1、多层交叉立体作业多：机头部分的给料系统与主链轮装置、弯道属交叉作业；机尾的尾部星轮、单辊、篦板组、机尾密封板、单辊排料槽、热矿槽为多层立体交叉作业；热矿槽与带冷机检修存在交叉等。如此多的交叉作业给检修带来很大的难度。

2、吊装难度大：机头部分的原料给料系统、柔传装置、行车与吊车无法直接就位，机头多数的备品备件的进出均需人工滚杠和手拉葫芦来完成，并设卷扬来辅助安装。

3、检修技术含量高：本次大修牵涉到烧结机下料铺料系统抬高改造、烧结机头尾轮重新测量找正，带冷机头尾轮测量调整等，这些是烧结机检修的核心，必须要保证质量。

4、施工工期紧：根据第二炼铁厂的要求，实际给予我们安装的时间只有72小时，在这么短的时间内完成如此大的工程量，难度非常大。

基于以上工程量及施工难点，要求我们必须完善施工方法，细化工序，优化网络。在确保安全和质量的前提下，合理安排人力，关键工序24小时作业。同时要求我们必须做好施工前的各项准备工作，所有参战员工必须熟悉现场，透彻方案，力争安全有效保质保量的完成本次2#机烧冷系统大修任务！

二、编制依据：

1、甲方提供的施工项目委托单；

2、甲方提供的施工图；

3、施工现场的有关勘察情况；

4、钢结构及设备安装相关行业标准。

三、人员及机具安排：

1、人员组织：

根据以往的经验及本次施工计划任务，考虑到本次检修时间紧，任务量大，多个工作量需要安排大量人力分两班对倒施工。将所有检修项目划分为10个检修单元（参照分公司划定的任务分工表），10个检修单元每班拟安排主要施工人员共计300人，其中钳工70人、铆工50人、焊工60人、起重工100人、电工15人、行车工5人。

（1）、起重机具：5t卷扬6台、100t螺旋千斤顶2台，50t螺旋千斤顶4台，32t、10t、5t螺旋千斤顶若干、10t手拉葫芦2件、5t、3t、2t、1t手拉葫芦若干、滑轮组、卡扣若干，120吨吊车1台、50吨吊车2台、10吨大车1台，8吨铲车1台等。（2）、测量工具：经纬仪、光学水准仪各一只、百分表4只、50m盘尺一把、游标卡尺、内外径千分尺、钢卷尺、铅垂若干等。

（3）、焊机：交流弧焊机40台，逆变焊机4台，焊条烘箱2台等。

四、工艺流程：

本次2#机大修烧结机本体工作量非常大，因此主线为烧结机本体检修：

清料→拆台车→混合料矿槽抬高400mm→泥辊抬高400mm→辅门梁上移400mm→辅门抬高400mm→九辊抬高400mm→台车轨道滑道等拆除、测量及安装→头尾轮等测量调整→台车安装→机尾密封罩安装→试车

五、主要施工方法：

1、台车拆除及安装:

对每次年修来说，台车的拆安占主线时间，它直接影响到主线其它项目及节点的时间。根据以往的成功经验，利用大临平台和120t吊车作为开发台车拆安时间的途径，120t液压吊在开工前须作好换钩工作。由于大临平台长期在外日晒雨淋，大临平台在使用之前须严格检查各处焊缝等联接处，该加焊的就得加焊。

300m2链带式烧结机，头尾中心距为89.6m，共有136辆台车，此次考虑到时间关系，台车拆除的原则是：以台面和头尾弯道台车拆除为准，如果还有时间，尽量多拆除。所以共计约有90辆台车落地。每辆台车重约8.225t。其工艺流程如下: 20/5t行车吊台车→人工推台车→120t吊上下→放地面10t铲车倒运

以上为拆台车程序,安装过程则相反。

台车被倒运到检修场地后，按照改造要求，首先要更换栏板，安装栏板时应注意，当栏板紧固螺栓拧紧后，再拉线复测台车栏板的距离，数据由烧结分厂提供。其次根据台车蓖条损坏情况，更换蓖条。

台车拆装时，在7层和8层平台各设置两台5吨卷扬，配合台车上翻及下落。

烧结机的测量在台车拆完以后进行，测量涉及头尾链轮，多柔传动，头尾弯轨，上下轨道以及滑道等。

（1）、测量工艺流程：

准备工作→纵横向中心线设定→中心线对中测量→标高测量→测量结果

（2）、准备工作：

停机后，将七层平台上的“永久中心标板”上的“永久基准点”用铅垂线返至八层平台的线架上，并用钢锯条作一记号。（烧结机纵向中心标板和机头链轮横向中心标板）。

（3）、中心线设定：

①、在台车拆除完毕后，将纵横中心线挂好，钢丝选用φ1.2mm的整根钢丝,挂设的跨距不超过40m；在纵向中心线上、机头、尾两侧各设二个线架，风箱中部再设一线架，并作留点。

②、在机尾用经纬仪找出纵向中心线的正交线，并投点于横向线架上，用φ1.2mm 钢丝线挂起。

（4）、中心线对中测量：

①、测量头部链轮两侧轴承的实际横向及纵向尺寸；

②、测量头部链轮对中尺寸；

③、测量尾部链轮对中尺寸；

④、测量轨道、滑道的对中尺寸。

（5）、标高测量：

利用光学水准仪，测量轨道、滑道、头尾链轮上表面（轴承）以及头尾弯轨在上部、下部对应点的高低层。标高基准，按原始标高为准。

根据上述测量的记录进行数据分析整理，上交大修指挥部，作出决策。

注意！在第一个12小时之内，需将90辆台车全部落地，若没有完成该计划，也应该将烧结机头尾轮处的台车清空，置于烧结机台面上。当20t交接给设备二厂拆安电火炉时，务必于当日夜间将烧结机台面上的台车改用60t行车配合120t吊车全部