9近地警告系统
近地警告系统(GPWS)和飞行安全
近地警告系统（GPWS）和飞行安全摘要：近地警告系统通过语音和灯光信号向飞行员提供警告，在预防可控飞行撞地（CFIT）事故方面起着重要的作用。
GPWS正是针对CFIT研制和发展的电子设备系统。
它利用飞机上各种已有的传感器所提供的信号，监控飞机的状态和相对地形的位置，在出现危及飞行安全的情况时向飞行员发出警告。
但是近地警告系统也存在着缺陷，使CFIT仍时有发生。
针对近地警告系统存在的缺陷，发展了增强型近地警告系统EGPWS。
本文将对GPWS以及EGPWS 与飞行安全这一问题进行阐述。
关键词：GPWS 近地警告系统EGPWS 增强型警告系统CFIT 可控飞行撞地可控飞行撞地CFIT已经成为商用喷气飞机机毁人亡的主要原因，当飞机无意中撞地或坠海时就发生了一次可控飞行撞地（CFIT）事故。
例如：一架BeC99飞机机组被允许进行白天的航向道的进近。
目的地天气是700英尺散云，400英尺多云，3英里能见度，有雾和雨，天气听起来不算太好，但对于近进来说是足够了。
开始进近时，不知道什么原因飞机飞错了方向，飞到航向道边界外而不是对准机场，机组没有注意到增加的距离，进近到一半的时候，机长意识到发生错误了，从舱音记录器听到“让我们复飞”，副驾驶回答到“下降到1100英尺”，然后就没有对话了。
两分钟后，飞机撞地，撞地点高度1800英尺，距机场7英里，机上6人有3人死于事故中。
如果飞机上装有GPWS，它会发出“PULL UP”的警告语音，这次事故就可能会避免。
1988年1月19日，一架SA227在科罗拉多，向Durango机场进近中坠毁。
飞机上9人遇难，8人生还。
NTSB认为“如果飞机上有GPWS，就可以警告飞行员飞机正在接近地面，从而避免事故。
警告系统可以提前大约20秒发出警告。
”1990年1月15日，一架SA227在向内华达Elko机场进近中坠毁。
机上13人遇难。
NTSB 指出，如果飞机上安装了GPWS将提供大约25秒的警告。
近地警告系统出现误报警的原理简析
近地警告系统出现误报警的原理简析作者：南方航空新疆分公司飞机维修基地一车间郭辉昂内容描述：飞行部原文：有关B2853出现地形假信号的情况反映，我部张小军机组驾驶757-B2853号机执行CZ6996航班，在下降高度至13900英尺，距阜康约20海里时（减速板伸出，下降率大约2000-3000英尺/分，表速300），出现地形及拉升警告，大约持续3-4秒后消失。
由于此时完全能见地面，飞机处于正常航迹和下降剖面，机组综合判断认为为假信号，随即收起减速板，减小下降率，继续进近在乌落地。
请贵基地工程师予以讲解此故障原理为谢！内容回复：GPWS（Ground Proximity Warning System）EGPWS（Enhanced Ground Proximity Warning System）TAWS（Terrain Awareness Warning System）CFIT（Controlled flight into terrain）TCF（Terrain Clearance Floor）近地警告系统（GPWS）的主要功用是避免飞机与地面相撞，当飞机与地面危险接近时给机组提供相应的警告提示，增加飞机安全性。
为此，大部分民航客机上都安装有近地警告系统，该系统主要由近地警告计算机、警告灯和控制板组成。
它的核心是近地警告计算机，计算机中存储了各种警告方式的极限数据，这些数据与其它系统输送来的飞机实际状态数据进行比较，如来自无线电高度表的高度信号；来自大气数据计算机的气压高度和变化率；来自惯导的惯性垂直速度等等，如果这些数据超出了某一种警告方式的极限值，近地警告计算机就输出相应的语音和灯光警告信号，警告飞行员目前飞机存在危险状态，直到采取了适当的措施而脱离了不安全状态后灯光和语音警告信号才被终止。
近地警告系统能有效的避免飞机撞地事故的发生，但是经过时间和实践论证，它也存在一些缺陷和不足，事故数据显示近地警告系统任有许多需要改进的地方。
近地警告系统的告警方式
近地警告系统的告警方式
源自@大话航电
近地警告系统GPWS全称为Ground Proximity Warning System,是一种机载警告系统，它的目的是帮助防止由于“可控飞机撞地事故”（CFIT）或者严重的风切变引起的事故。
在出现不安全状态时，向飞行机组发出目视和音响警告，直至飞行员修正险情。
GPWS是由近地警告计算机GPWC、控制面板和警告灯组成。
近地警告系统按飞机不同的飞行状态，可分为以下几种方式告警：方式 1 过大的下降率；
方式 2 过大的地形接近率（分为两种模式2A和模式2B）；
模式2A
模式2B
方式 3 起飞或复飞后掉高度太多；
方式 4 —地形净空高度不够（分为三种模式4A、模式4B以及模式4C）；
模式4A—起落架收起
模式4A—起落架放下
模式4C—在起飞时
方式 5 —进近时低于下滑道太多；
方式 6 —语音通告，包括飞机下降通过无线电高度表设定的预订高度时的语音高度报告：
以及坡度过大警告等；
以上为EGPWS系统的几种警告方式。
近地警告系统
EGPWS: Look-ahead Terrain Alerting
➢The EGPWS provides caution-and–warning-level alerts to the flight crew about potential terrain conflicts earlier than basic GPWS. ➢The alerts are based primarily on the airplane position and barometric altitude information passed to the EGPWS. Either a flight management system (FMS) or global positioning system (GPS) can provide airplane position (latitude and longitude) to the EGPWS. ➢The look-ahead distance varies mainly with ground speed, The look-ahead caution alert is provided approximately 40 to 60 seconds before a potential terrain conflict, and the look-ahead warning alert is provided approximately 20 to 30 seconds before such a conflict. ➢The altitude offset is normally 700 feet (213m) below the airplane. The purpose of the offset is to provide terrain alerting when the airplane has less than the normal terrain clearance.
飞机近地警告系统原理简析
Science and Technology &Innovation ┃科技与创新2020年第20期·87·文章编号：2095－6835（2020）20－0087－02飞机近地警告系统原理简析廉佳（海装西安局，陕西西安710089）摘要：介绍了近地警告系统的基本原理，列举了近地警告系统典型警告方式，简单阐述了部分警告方式的飞行验证方法，并给出了验证结论。
关键词：近地警告系统；告警方式；飞行验证；工作原理中图分类号：V242文献标志码：ADOI ：10.15913/ki.kjycx.2020.20.0371概述近地警告系统（以下简称“GPWS ”）是现代飞机的重要电子设备，MA60飞机也装有近地警告系统。
它的功用是向驾驶员提供与地形相关的飞行高度危险程度的音响和信号灯警告信号，以提示驾驶员采取相应的措施，将飞机从危险的飞行状态中改出，从而保证飞行安全。
2近地警告系统的组成及工作原理2.1近地警告系统的组成GPWS 系统由1个近地警告计算机（GPWC ）、2个低于下滑线“BELOW G/S ”警告灯、2个拉起“PULL UP ”警告灯、2个失效“INOP ”警告灯、1个语音警告扬声器、1个抑制所有方式开关、1个起落架位置开关以及1个襟翼位置开关组成。
2.2近地警告系统的工作原理近地警告计算机（GPWC ）对无线电高度表的无线电高度信号、大气数据系统的升降速率信号、仪表着陆系统的下滑偏差信号以及起落架位置信号和襟翼位置信号进行接收和处理。
近地警告系统输出的信号有“PULL UP ”（拉起）警告灯、“BELOW G/S ”（低于下滑线）警告灯、“INOP ”（失效）警告灯以及喇叭的语音警告。
其中，“PULL UP ”按钮灯可用来进行近地警告系统自检，BELOW G/S 按钮灯可用来抑制下滑警告方式。
近地警告系统原理如图1所示。
近地警告系统对于每种危险高度均发出语音和目视警告，其输出信号按不同的警告方式可分为6种警告方式。
近地警告系统的作用分析
近地警告系统的作用分析摘要：从2005年1月1日起，我国所有最大审定起飞重量超过15000公斤或客座数超过30的涡轮发动机飞机，都要安装近地警告系统，目前，进展顺利。
关键词：近地警告系统作用分析一、近地警告系统介绍（Ground Proximity Warning System）地面迫近警告系统，又叫近地警告系统，这套系统是当航机在异常接近地障的状况下，使用语音，灯号以及在萤幕显示警告文字的方示，来警告飞行员.这套系统只有在RA（Radio Altitude）2450尺以下才会作用启动。
在较为先进的EGPWS（Enhance Ground Proximity Warning System）的GPWC （Ground Proximity Warning Computer）也使用GPS地形资料建立地形资料库，与航机目前位置与飞行路径参考比较.使飞行员能够了解在飞机周围的地形资讯，并在有航机迫近地形的状况下发出警告.这个功能称为Terrain Awareness （TA）。
二、近地警告系统的作用近地警告系统（GPWS）是一种保障飞行安全的重要电子设备。
它是利用专用的近地警告计算机（GPWC）及其它相关机载电子系统来实现近地警告的，近地警告计算机根据机载导航系统所获得的飞机飞行参数及形态，跟踪监测飞机相对于地面的运动状态。
当飞机处于不安全的接地飞行状态，或飞机进入风切变（影响飞机飞行的两股相对气流）区域时，即向机组发出警告指令，提醒飞行员立即采取措施，使飞机迅速脱离不安全的接地飞行状态，修正飞行高度，实现对飞机飞行安全的实时监控。
增强型近地警告系统（EGPWS）是在原有近地警告系统（GPWS）基础上的改进和加强，其安全性能更高，确保飞机在飞行中定位更精确、更安全、着陆更平稳。
三、近地警告系统发出警告原理EGPWS可以向机组提供警戒等级或警告等级信息。
当前飞行状况导致EGPWS警戒或警告启动时，无论机组是否选择，地形图将强制性的自动显示在飞行仪表上。
GPWS 近地警告系统
MENU GPWS 概述
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GPWS
空 客 A320 飞 机 系 列 都 安 装 有 一 套 近 地 报 警系统（GPWS）。
此系统的目的是飞机在涉及危险地形或非 正常着陆形态情况下向机组提供潜在的危险 警告。
当飞机进入某种预先定义的危险状 况时，监控飞行轨迹的GPWS将提供 视觉和听觉警告/警戒。失速和风切变 警告能超控这些近地警告。
AUDIO
GLOSSARY
RETURN
FCOM EXIT
导航系统
MENU GPWS 概述
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导航系统
GPWS控制板位于头顶板的左侧。
MENU GPWS 概述
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GPWS 的 可 视 警 告 显 示 在 MISCELLANEOUS板上。
按 压 任 一 GPWS-G/S 按 钮 可 测 试 此 系 统，此项测试通常由维护人员完成。
另外，位于主面板下部两侧的两个喇 叭 即 使 在 关 闭 情 况 下 也 可 发 出 GPWS 语 言警告。
大多数GPWS警戒和警告是由无线电高度或 高度变化率的改变引起的。
系统可根据这种变化趋势预测潜在的危险， 但系统没有预见的危险能力。
.
MENU GPWS 概述
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因此，和非常近且垂直陡峭的悬崖碰 撞是不能预见的。GPWS不能免除机组 对飞机位置和安全高度的监控责任。
导航系统
MENU GPWS 概述
TERR按钮在OFF位，机组就抑制了“增强”功能，但基本的GPWS功能仍 然存在。
一旦“增强”功能故障，FAULT灯就亮，但基本的GPWS功能仍然有效。
对于基本GPWS来说，SYS按钮控制它的基本功能。
飞机近地警告系统概述
飞机近地警告系统概述飞机近地警告系统（Ground Proximity Warning System，简称GPWS）是一种用于航空器上的安全设备，旨在提醒机组人员飞行过程中的潜在危险，防止飞机在接近地面时发生意外事件。
本文将对飞机近地警告系统的原理、功能以及在航空领域中的应用进行概述，以帮助读者更好地了解和理解这一重要的安全装置。
一、原理飞机近地警告系统基于雷达测高原理，通过接收和分析雷达信号，确定飞机与地面的垂直距离。
系统中的高度传感器会定期测量飞机的高度，并将这些数据与数字地图相结合。
当飞机的高度接近预设阈值时，系统将发出警告，提醒机组人员采取相应的措施以避免潜在的危险。
二、功能飞机近地警告系统具备以下主要功能：1. 低高度警告：当飞机的高度接近地面时，系统将及时提醒机组人员。
这有助于避免飞机在起降过程中撞击地面或障碍物。
2. 进近警告：系统可以监测飞机在进近过程中的危险情况，比如陡降或慢速下降。
一旦系统发现异常情况，将向机组人员发出警告，引导他们采取必要的纠正措施。
3. 落地警告：系统能够检测飞机即将触地的情况，并提醒机组人员尽快做出相应操作。
4. 低油量警告：一些现代化的飞机近地警告系统还能够检测到飞机燃料的剩余量，并在低油量时发出警告，以便机组人员及时采取补给措施。
三、应用飞机近地警告系统广泛应用于各类民用和军用飞机，以提高飞行安全性。
从商用客机到军事战斗机，几乎所有的飞机都配备了这一系统。
无论飞机在极端天气条件下进行任务，还是在复杂地形区域飞行，飞机近地警告系统都发挥着至关重要的作用。
它能够在危急时刻提醒机组人员，并为他们做出正确的决策提供重要信息，从而防止潜在的事故和风险。
结语飞机近地警告系统作为飞行安全装置的重要组成部分，对于加强飞机的低空飞行安全具有不可替代的作用。
它通过实时监测飞机的高度和飞行状态，提供及时的警告和信息，帮助机组人员有效应对各类突发情况，最大限度地减少事故发生的可能性。
机载复习题
分析题：1、ARINC429数据总线系统的发送器（接收器）的工作原理分析，传送的信号特点及信号波形。
2、EGPWS与GPWS的区别。
填图题1、TCAS在EHSI上的显示信息2、EADI/PFD的显示3、EHSI/ND的显示简答题与填空题1、雷达按接收回波的方式可分为？一次雷达和二次雷达。
由发射系统发射一束射频能量，然后再接受其中由目标反射回来的一小部分能量的雷达，称为一次雷达。
由雷达发射一组目标飞机应答机可以识别的特征脉冲，然后由目标飞机在约定的精确时间间隔内发射一串应答编码脉冲，靠发射这些应答脉冲来提供目标飞机信息的雷达，叫做二次雷达。
2、机载气象雷达的功用？机载气象雷达的基本公用实在飞行中连续的向飞行员提供飞机前方航路上及其两侧的气象状况及其他障碍物的平面显示图像。
飞行员根据所显示的图像，既可选择安全的航线避绕危险的气象区域或其他障碍物。
气象雷达也可以提供关于飞机前方地表特征的地图显示，以帮助飞行员识别地标，判断飞机的位置。
3、民航二次雷达的工作原理。
地面天线发射1030MHz的询问脉冲信号，记载应答机接收到并确认该询问信号后，经过信号处理、译码，然后由应答机以对应模式通过全向天线发射频率1090MHz的应答脉冲信号。
该应答信号被地面站天线系统接收到后，送往接收机和点迹录取器，点迹录取器检测到飞机后再计算出飞机方位、距离，进行应答信号解码以确定飞机的识别码与飞行高度码，然后将数据形成飞机报告，通过地面通信线路传送到空管中心。
飞机报告以图像形式呈现在空中交通管制员的面前，图像信息包括飞机的位置、识别代码和高度等。
4、机载应答机的接收频率？发射频率？1030MHz，1090MHz5、二次雷达发射信号中的P2脉冲的作用？旁瓣抑制。
6、四位识别码的识别。
12个信息脉冲用有（1）和无（0）表示二进制编码，而飞机的识别码采用四位八进制编码，（12个脉冲被分为ABCD四组，A是第一组B第二组C第三组D第四组,A=A4*4+A2*2+A1*1。
GPWS近地警告系统地形数据库升级经验总结(孙天伟)
GPWS近地警告系统介绍及地形数据库升级经验总结仅供学习交流，实际工作以手册为准编写：孙天伟审核：马向前近地警告系统是一种机载警告系统，它能在飞机接近地面（2500ft以下）遇到不安全地形或者风切变时，提醒机组飞机正处于不安全的状态，并向飞机驾驶员发出语音和目视警告信息，直到飞行员修正险情后停止。
GPWS系统由GPWC、控制面板和警告灯组成。
GPWS系统的工作是由飞机其它有关系统提供的数据，计算飞机当前的飞行状态，并将这些数据与数据库中存储的飞机不安全状态的临界值进行比较，如超出临界值的范围，则发出相应警告,GPWS有7种不同的工作方式，而EGPWS（增强型）的有9种不同的工作方式，见表一。
GPWS中存储的软件系统包括OPC（Operational program）、TDB（Terrain Database）、EDB （Envelope Mod Database）和RCD（Runway Awareness and Advisory SystemConfiguration Database）等。
表一近地警告系统工作方式及触发条件简记近地警告系统控制面板（GPWM）位于驾驶舱P3板，上面有一个琥珀色的GPWS不工作灯（INOP）灯、测试电门和三个抑制电门：襟翼抑制电门（FLAP INHIBT）、起落架抑制电门（GEAR INHIBIT）和地形抑制电门（TERR INHIBIT）,如图一所示。
图一GPWS控制面板GPWM本文参照AMM做用PCMCIA Flash Card升级地形数据库的总结。
首先查看已经装机的地形数据库版本，在主电子舱检查GPWC前面板上的COMPUTER OK 灯亮，COMPUTER FAIL灯灭，可以在电子舱做GPWS自检，通过耳机听取TDB的版本号，也可以在驾驶舱做自检通过ND显示出TDB的版本号，本文通过驾驶舱做自检获得地形数据库版本号。
（EGPWS表示增强型近地警告系统）如图二所示。
2近地警告系统作业
1、什么是可控飞行撞地(CFIT)？CFIT指的是可控飞行撞地事故，是商用喷气飞机照成飞机和机组人员伤亡的主要原因。
2、什么是近地警告系统？近地警告系统能根据不同的危险情况主要给出哪5 种方式告警？近地警告系统（GPWS）是一种保障飞行安全的重要电子设备。
它的功用是当飞机处于不安全的接地飞行状态，或飞机进入风切变区域时向机组发出警告，以使飞行员意识到飞机所处的危险状态并立即采取纠正措施，使飞机脱离不安全的接地飞行状态。
通常，近地警告系统有以下几种警告方式。
第一种方式是过大的下降率警告方式。
在飞机的离地高度较低时，如果飞机的下降率超出了安全飞行的极限，近地警告系统即发出相应的警告。
第二种方式是过大的接近率警告方式。
由于地形的上升（如接近山峰时），即使飞机的飞行姿态没有改变，也可能导致飞机与上升的地面之间的接近率过大。
显然，近地警告系统应当发出接近率过大的警告。
第三种方式是掉高度过大警告方式。
飞机不在着陆形态（起落架收上和／或襟翼小于或等于 15单位），或飞机在爬高期间（起飞或复飞）过大地掉高度，近地警告系统发出掉高度过大的警告。
第四种方式是飞机离地净高太小警告方式。
当飞机不在着陆形态（起落架收上和／或襟翼小于或等于15单位）时飞机离地净高太小时发出警告。
第五种方式是低于下滑道过大警告方式。
飞机在进近过程中起落架放下后，如低于下滑道过大则系统发出警告。
第六种方式为高度报告方式。
当飞机在下降过程中通过某些规定的高度时，系统报告所通过的高度第七种方式是风切变警告方式。
当飞机遭遇风切变时系统发出警告3、近地警告系统怎样发出告警信息？近地警告系统所发出的警告信息和警戒信息为驾驶舱中的模拟警告语音、仪表板上的警告灯光信号和电子飞行仪表系统显示组件上的相关视频信息4、什么是增强型近地警告系统？（特点）增强型近地警告系统在传统近地警告系统的基础上，增加了“前视地形警戒”和“地形显示”2大功能。
次2项功能，在保持了原有GPWS优点的情况下，使机组了解飞机周边的地形，进一步降低CTIF事故发生的几率。
GPWS近地警告系统的七种工作方式
GPWS近地警告系统的七种工作方式近地警告系统概述GPWS全称为Ground Proximity Warning System，即地面迫近警告系统，这套系统在97％的民航机上装备，它的主要作用是是避免飞机与地面相撞，当飞机与地面危险接近时给机组提供相应的警告提示，以避免撞地事故，即可操纵的”飞机撞地事故“（CFIT）。
目前民航飞机广泛使用的是增强型近地警告系统（EGPWS），而普通型近地警告系统（GPWS）是其前身。
近地警告系统（GPWS）在飞机接近地形时提醒机组处于一种不安全状态同时也提供对风切变的警告。
GPWS 利用全球定位系统（GPS）和可装载软件数据库向机组提供增强了的地形觉察警示。
将飞机周围区域的地形信息详情给予显示，GPWS 同时也对机组过早下降发出警告。
GPWS 以在驾驶舱内的语音信息、灯光和显示形式发出提醒信息。
GPWS 工作方式:Mode 1 - Large descent rates大下降率方式1对飞机接近地面并以过大下降率时提供警戒和警告，此方式与襟翼或起落架的位置无关。
警戒状态提供语音信息下沉速率（SINK RATE）并在姿态指示器（AI）上显示拉起来（PULL UP）。
如果不减小下降率，则将从警戒状态转变成警告状态，此时 AI 上的拉起来（PULL UP）成红色警告，且语音信息为喂！喂！拉起来（WHOOP WHOOP PULL UP）这个表不难，仔细看下就知道了。
方式1 可以在无线电高度表2450 英尺至 10 英尺之间的一定情况下发出警戒或警告，告示形式取决于无线电高度和下降速率。
首先发出提醒告示，如果下降速率不减少，则变为警告。
Mode 2 - Too much of a closure rate when approaching terrain that is rising当贴近高地形时接近率太快当向地形贴近的速率太大时，方式2 将发出警戒和警告。
方式2有两种方式，即方式 2A 和 2B当襟翼不在着陆形态而地形贴近速率太大时发生方式2A。
民航电子设备——近地警告系统
四、报警方式
2、语音报警GP优WS先的顺报序 警方式有
七种
16
四、报警方式 方式一
2、语音报警优先顺序
过大的下降率
17
方式1
18
方式1
19
方式1
20
方式1
21
方式1
如果不能 正常播放 请下载 DIVX.exe 软件并安 装
22
四、报警方式 方式二
过大的地形接近率
23
方式2
24
方式2
1
2002.4.15，国航飞往韩国的CA129航 班(B767)在韩国釜山金海机场降落时不幸 撞山坠毁。飞机上载有旅客155人，机组11 人,其中128人死亡,38人幸存。
2
这次事故使100多个鲜活的生命瞬间殒灭，使 众多家庭瞬间陷入痛苦的深渊，使中国民航的国际 声誉受到相当的负面影响。事故的原因一方面是恶 劣的天气，更主要是多方面的人为因素造成，这是 一次明显的可控飞行撞地事件。事故是我们最好的 老师，同学们应深刻认识“一杆两舵重如泰山”， 只有安全飞行才能保证乘客和自己的安全，才有民 航的兴旺发展。
事故分析4
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使用图
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组成图3
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测试
按下测试按钮小于5秒－－信任测试 按下测试按钮大于5秒－－全语音测试
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五、运行限制
1、飞机处于着陆形态且以正常的下降率进 近，进入某些意想不到的地形时，GPWS 不提供地形警告。
2、飞机朝着建筑物飞行或遇到垂直陡峭的 地形时，GPWS不提供警告。
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二、工作原理
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原理图1
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原理图2
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原理图3
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组成图1
近地警告系统（GPWS）和飞行安全
近地警告系统（GPWS）和飞⾏安全近地警告系统（GPWS）和飞⾏安全摘要：近地警告系统通过语⾳和灯光信号向飞⾏员提供警告，在预防可控飞⾏撞地（CFIT）事故⽅⾯起着重要的作⽤。
GPWS正是针对CFIT研制和发展的电⼦设备系统。
它利⽤飞机上各种已有的传感器所提供的信号，监控飞机的状态和相对地形的位置，在出现危及飞⾏安全的情况时向飞⾏员发出警告。
但是近地警告系统也存在着缺陷，使CFIT仍时有发⽣。
针对近地警告系统存在的缺陷，发展了增强型近地警告系统EGPWS。
本⽂将对GPWS以及EGPWS 与飞⾏安全这⼀问题进⾏阐述。
关键词：GPWS 近地警告系统EGPWS 增强型警告系统CFIT 可控飞⾏撞地可控飞⾏撞地CFIT已经成为商⽤喷⽓飞机机毁⼈亡的主要原因，当飞机⽆意中撞地或坠海时就发⽣了⼀次可控飞⾏撞地（CFIT）事故。
例如：⼀架BeC99飞机机组被允许进⾏⽩天的航向道的进近。
⽬的地天⽓是700英尺散云，400英尺多云，3英⾥能见度，有雾和⾬，天⽓听起来不算太好，但对于近进来说是⾜够了。
开始进近时，不知道什么原因飞机飞错了⽅向，飞到航向道边界外⽽不是对准机场，机组没有注意到增加的距离，进近到⼀半的时候，机长意识到发⽣错误了，从舱⾳记录器听到“让我们复飞”，副驾驶回答到“下降到1100英尺”，然后就没有对话了。
两分钟后，飞机撞地，撞地点⾼度1800英尺，距机场7英⾥，机上6⼈有3⼈死于事故中。
如果飞机上装有GPWS，它会发出“PULL UP”的警告语⾳，这次事故就可能会避免。
1988年1⽉19⽇，⼀架SA227在科罗拉多，向Durango机场进近中坠毁。
飞机上9⼈遇难，8⼈⽣还。
NTSB认为“如果飞机上有GPWS，就可以警告飞⾏员飞机正在接近地⾯，从⽽避免事故。
警告系统可以提前⼤约20秒发出警告。
”1990年1⽉15⽇，⼀架SA227在向内华达Elko机场进近中坠毁。
机上13⼈遇难。
NTSB 指出，如果飞机上安装了GPWS将提供⼤约25秒的警告。
GPWS近地警告简介
GPWS近地警告简介首先引用一下百度的资料，再结合本人的飞行经验来说明。
GPWS全称为Ground Proximity Warning System，即地面迫近警告系统，这套系统在97％的民航机上装备，它的主要作用是是避免飞机与地面相撞，当机与地面危险接近时给机组提供相应的警告提示，以避免撞地事故，即可操纵的”飞机撞地事故“（CFIT）。
目前民航飞机广泛使用的是增强型近地警告系统（EGPWS），而普通型近地警告系统（GPWS）是其前身。
这套系统在模拟飞行里面也非常常见，绝大部分的插件机都有GPWS功能，有的插件机GPWS模拟可以和真的相匹配了，还有FSP和联网插件也有逆天的GPWS模拟功能。
可见这套系统在FS里也是不容忽视的。
GPWS有六种警告方式方式1：下降率过大在一定的无线电高度以下，飞机的下降率超过了允许的极限值时就发出'SINK RATE'的警戒语音，近地灯燃亮。
如果下降率进一步增大，将发出'WHOOP WHOOP, PULL UP, PULL UP'的警告语音，红色'PULL UP'灯燃亮。
方式2：过大的地形接近率方式2A：飞机并非处于着陆状态下的过度地障接近率。
也就是襟翼并未放至30度或以上，并且下滑道偏移超过2度以上，就发出'TERRAIN ,TERRAIN'的警告语音，近地灯燃亮。
当飞机持续处于Mode 2A状态，地形高度并未下降或是飞行员并未操纵航机爬升，在PFD仍会显示PULL UP警告讯息，直到高度增加300尺以上或是45秒过后。
在这之后如果Mode 2A状态持续存在，将重复发出语音警告。
在高度增加300英尺以上或是放下起落架，将会解除语音警告以及PFD的PULL UP警告讯息。
方式2B：飞机襟翼放出至30度或以上，处于着陆状态下发生的过度地障接近率。
EGPWC以襟翼位置以及高度下降速率来计算决定最低的限制。
达到限制极限后发出语音警告:'TERRAIN TERRAIN'，如果在1.6秒钟内未离开警戒区域，将发出'WHOOP WHOOP, PULL UP, PULL UP'的警告语音，红色'PULL UP'灯燃亮。
浅谈飞机安全警告系统egpws和tcas飞机近地警告系统egpws
浅谈飞机安全警告系统egpws和tcas飞机近地警告系统egpws浅谈飞机安全警告系统EG PW S和TC A S飞机近地警告系统(EG PW S)石彬(深圳航空沈阳分公司维修分部，广东深圳518000)应用科技喃要]根据国际民航组织的统计，可控飞行撞地目前已经成为导致商用喷气飞机机律损毁事故和人员死亡事故的元凶。
为此，艮抗开始在飞机上安装G PW S警告系绫避免类似事故的发生，增加安全l 生。
目前，全球，(浮所有的商用喷气飞机趵装备GPw So陕键词]G PW S；T CA S；E G PW S根据国际民航组织的统计，可控飞行撞地目前已经成为导致商用喷气飞胡柳体损毁事故和人员死亡事故的元凶。
为此，民航开始在飞机上安装G PW S近地警告系统避免类似事故的发生，增加安全性。
目前，全球几乎所有的商用喷气飞机均装备G PW s oG P W S由近地警告计算机、警告灯和控制板组成。
它的核心是近地警告计算机，一旦发现不安全状态就通过灯光和声音通知驾驶员，直到驾驶员采取措施脱离不安全状态时信号终止。
近地警告系统主要把危险状况分为6种方式警告：——下降速度过大：——对于地面的接近速率过大；——起飞或复飞爬高时襟翼下放得太小：——飞机离地高度不够：——_飞机进近时，下滑道向下偏离：——．风切变。
近地警告系统还通过在驾驶舱内的扬声器向驾驶员发出声音报警，警告系统的主指示灯发出报警指令，并在电子飞行仪表系统上显示警告信息。
但是现在它人有很多不足：——不能了解前方的情况。
它只有“下视”功能，依赖于无线电高度，而无线电高度不能反映飞机前方的地形情况。
——虽然可通过对过去的飞行信息进行跟踪和对以后的飞行信息进行预测，以评佑前方是否存在危险。
使飞机飞向上升坡度很大的地形时，向驾驶员发出告警信号。
但如果前方出现突然上升的地形，垂直的峭壁或陡峭的悬崖，则无法及时发出告警信号——存在“无警告”的因素限制：当飞机起落架和襟翼均在着陆形态，并以正常速率下降时，无法提供地形警告，因为此时G PW S认为飞机将降落在机场，为避免干扰，需要抑制告警。
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近地告警系统（EGPWS）
电子信息工程学院
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GENERAL DESCRIPTION
The ground proximity warning system (GPWS) alerts the flight crew of an unsafe condition when the airplane is near the terrain. It also supplies a warning for windshear conditions. The GPWS uses global positioning system (GPS) and loadable software data bases to give the flight crew improved terrain awareness. This is done by the display of detailed terrain information for the area around the aircraft. The GPWS also warns the flight crew of an early descent. The GPWS uses aural messages, lights, and displays to give alerts in the flight compartment. The GPWS gives the pilots aural and visual warnings of unsafe conditions. The warnings continue until the pilots correct the condition.
近地告警系统（EGPWS）
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GENERAL DESCRIPTION
Ground proximity warning module (GPWM) Radio altimeter (RA) Air data inertial reference system (ADIRS) Stall management yaw dampers (SMYDs) Multi-mode receivers (MMRs) Flight management computer system (FMCS) Weather radar (WXR) Display electronics units (DEUs).
近地警告系统 （GPWS）
中国民航大学 电子信息工程学院
Alert system
近地告警系统（EGPWS）
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CFIT（可控飞行撞地）
CFIT: Controlled flight into terrain. 为民航两大 主要航空事故之一（ALA： Approach and Landing）， 为一架飞机由机师正常控制，但因为一些失误而撞上地 面、阻碍物或水面坠毁。 根据国际民航组织的统计，可控飞行撞地目前已经成为 商用喷气飞机机体损毁事故和人员死亡事故的元凶。 1974年，FAA开始对在美国空域飞行的航班上的GPWS进行 强制安装要求（Honeywell），此后CFIT事故急剧减少。 1985年后，CFIT事故每年仅发生1到2次，而强制要求安 装前每年发生7到8次。目前，全球几乎所有的商用喷气 飞机均装备GPWS。 GPWS is a system developed to help prevent CFIT accidents.
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EGPWS
Enhanced Ground Proximity Warning Systems (EGPWS), also called Terrain Awareness Warning Systems(TAWS). A limitation of GPWS is the fact that with radar altimeter information the aircraft is only capable of seeing terrain directly below. In the case of rapidly rising terrain it may not react quick enough to issue a warning in time. EGPWS corrects this problem by integrating an aircraft navigational source into the system. GPS position in conjunction with a terrain database is used to help predict terrain conflict.
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GENERAL DESCRIPTION
The enhanced GPWS function contains a worldwide terrain data base. The GPWC compares airplane position and track with this data base to find if there is a warning condition. This is the terrain awareness function. The enhanced GPWS also contains an airport data base. This data base contains terrain information for all hard surface runways that are more than 3500 feet or longer. The GPWC compares airplane position and runway location to find if there is a warning condition. This is the terrain clearance floor (TCF) function. The GPWS sends inhibit signals to the TCAS and weather radar systems when GPWS calculates cautions and warnings.
近地告警系统（EGPWS）
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GPWS
概念：地面迫近警告系统（GPWS, Ground Proximity Warning System），又称近地警告系统， 是防止飞机因为离地过近而发生 事故的系统，与TCAS搭配成为保 护飞航安全的两大防线。 原理：GPWS在起飞开始到降落地 面为止，持续监视飞机离地高度， 利用无线电高度表获得离地高度， 并且以电脑计算出飞机的飞行趋 势，若有危险时会以视觉与语音 警告飞行员采取避险措施。
近地告警系统（EGPWS）
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GPWS Modes
Mode 1 - Large descent rates Mode 2 - Too much of a closure rate when approaching terrain that is rising Mode 3 - Too much altitude loss during climbout (at takeoff or in go around) when the airplane is not in the landing configuration Mode 4 - Not enough terrain clearance Mode 5 - Too much deviation below the glideslope Mode 6 - Aural callouts when the airplane descends through selected radio altitudes Mode 7 - Warning for windshear conditions.
approach Approach Take off
<1500ft
Caution, wind shear Wind shear
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Operation mode
Mode 1: Excessive Descent Rate(过度的下降速率)。（"SINK RATE" "PULL UP"） Mode 2: Excessive Closure to Terrain(过度的地障接近率)。 （"TERRAIN...TERRAIN" "PULL UP"） Mode 3: Altitude Loss After Takeoff(在航机起飞（Takeoff）或 重飞（Go around）爬升时航机高度值过度下降(Altitude loss))。 （"DON'T SINK"） Mode 4: Unsafe Terrain Clearance(与地障的间距不足)（未放下起 落架或襟翼小于30度等）。（"TOO LOW - TERRAIN" "TOO LOW GEAR" "TOO LOW - FLAPS"） Mode 5: Excessive Deviation Below Glide slope(仪器降落时与下 滑道（Glide slope）的误差过大)。("GLIDE SLOPE") Mode 6: Advisory Callouts(正常下降时的提醒)。(“Bank Angle” “Five Hundred” “Minimums”) Mode 7: Windshear Alerting(当飞机遭受风切变警讯)。(“Caution, Windshear” “Windshear, Windshear, Windshear”)