路基填料一 - 360文档中心

路基填料试验检测标准

路基填料试验检测标准1.6.1技术指标包括:界限含水量、颗粒分析、CBR值1.6.2技术要求〔1〕土质路堤填料①含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。

②淤泥、泥炭、冻土、有机质含量大于5%的土、膨胀土及含水量超过规定的土不得直接用于填筑路基；确需使用时，必需承受技术措施进展处理，经检验符合设计要求前方可使用。

③液限大于 50%，塑性指数大于 26、含水量不适宜直接压实的的细粒土，不得直接用于填筑路基；需要使用时，必需承受技术措施进展处理，经检验符合设计要求前方可使用。

④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水局部的路堤及冰冻地区的路床。

⑤湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料时，液限在40%～70%之间且 CBR 值符合表 10 规定。

但不得用于路床区填料，碾压时填料稠度掌握在 1.1～1.3 之间。

⑥利用粉煤灰填筑路堤时，烧失量宜小于 20%，粉煤灰的粒径宜在 0.001～1.18mm 之间，小于 0.075mm 颗粒含量宜大于45%。

填料应用部位填料最小强度〔CBR〕〔%〕填料最大〔路床顶面以下部高速大路、二级及二级以粒径位〕〔m〕一级大路下大路〔mm〕上路床〔0～0.30〕下路床〔0.30～0.80填〕方上路堤路〔0.80～1.50基〕下路堤〔＞1.50〕3.0 2.0 150* 零填及0～0.30 8.0 6.0 100 挖方路0.30～0.基5.0 1.0 100 80⑦路基填料最小强度和最大粒径应符合表 15 要求：路基填料最小强度和最大粒径要求表158.0 6.0 1005.0 1.0 1001.0 3.0 150注：*不适应填石路堤(2)填石路堤填料①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化岩石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。

②利用红砂岩作为路基填料，在施工前必需对红砂岩进展烘干岩块浸水崩解试验和单轴抗压强度试验，以区分红砂岩类别，按设计要求使用。

(2024版)铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点

可编辑修改精选全文完整版铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点《路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点》一、路基填筑验收标准1、路基填料1）、基床底层：普通填料最大粒径不大于60mm。

2）、基床以下路堤：最大粒径小于75mm。

检验数量：1×104m3检验一次填料粒径，颗粒级配及细粒土含量。

监理平行检验10%平行检验，且同一土源不少于1次，最大干密度最优含水率。

3）、基床表层：非过渡地段掺入3%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，检验数量：5000m3检1次级配，10%平检。

4）、过渡段：基床底层范围内掺3%水泥（分过渡段方式），表层：5%水泥检验数量：2000m3检1次级配，10%平检。

2、填料压实标准，控制指标1）、基床以下路堤：检测指标：K30、K检验数量：K30≥110（细）130（粗）K≥0.92每层检K6点；每填高约90cm检K304点。

2）、基床底层，检测指标：K30、Evd、K检验数量：K30≥130（细）150（粗）Evd≥40 K≥0.95 每层检K6点，边线1m处左右各2点，中间2点；每填高约90cm，检Evd、K30各4点，边线2m各1点，中间2点。

3）、基床表层：K30、Evd、K检验数量：K30≥190 Evd≥55 K≥0.97 每层检Evd、K各6点，边线1.5处左右各2点，中间2点；每层检K30 4点，边线1.5m处左右各1点，中间2点。

4）、过渡段：K30、Evd、K检验数量：K30≥150 Evd≥50、K≥0.95 每层检K3点，边线1m 左右各1点，中间1点；每填高约30cm检Evd 3点，中间1点，靠近桥台边缘2点；每填高约60cm检K30 2点，边线2m处左右各1点。

3、施工要求和注意事项1）、尽量避免雨天施工，合理安排施工工序。

2）、各正式填筑前，根据不同填料和机械情况进行填筑压实试验段，确定合理的铺填厚度，碾压遍数和填筑工艺，确保满足设计要求的压实标准，不少于3个检验批验收合格后，方可确定大面积施工的工艺参数。

路基填筑材料控制措施怎么写

路基填筑材料控制措施怎么写路基填筑材料控制措施。

路基填筑是指在道路建设中，对路基进行填筑和夯实，以提高路基的承载能力和稳定性。

在路基填筑过程中，选择合适的填筑材料并采取有效的控制措施至关重要。

本文将介绍路基填筑材料控制措施的相关内容，以帮助读者更好地了解和掌握路基填筑的技术要点。

一、路基填筑材料的选择。

1. 土壤材料。

土壤是路基填筑的主要材料之一，其物理性质和工程特性直接影响着路基的承载能力和稳定性。

在选择土壤材料时，应考虑土壤的含水量、颗粒分布、压缩性和抗剪强度等指标，以确保填筑后的路基满足设计要求。

2. 碎石料。

碎石料是路基填筑中常用的辅助材料，其主要作用是填充土壤中的空隙，提高路基的密实度和稳定性。

在选择碎石料时，应考虑其颗粒大小、形状和抗压强度等指标，以确保其能够有效地提高路基的承载能力。

3. 砂土材料。

砂土是一种常见的填筑材料，其颗粒细小，易于密实，具有良好的排水性能。

在选择砂土材料时，应注意其含水量和颗粒级配，以确保其能够满足路基填筑的工程要求。

二、路基填筑材料的控制措施。

1. 材料质量控制。

在路基填筑过程中，应严格控制填筑材料的质量，确保其符合设计要求。

对于土壤材料，应进行颗粒分析、含水量测定和压实试验等检测，以确保其物理性质和工程特性符合要求。

对于碎石料和砂土材料，应检测其颗粒级配、含泥量和抗压强度等指标，以确保其能够满足填筑要求。

2. 施工工艺控制。

在路基填筑施工过程中，应严格控制施工工艺，确保填筑材料能够得到有效的压实和密实。

对于土壤材料，应采取适当的压实方法和工艺措施，确保其能够达到设计要求的密实度和稳定性。

对于碎石料和砂土材料，应采取适当的填筑和夯实方法，确保其能够有效地填充土壤中的空隙，提高路基的密实度和稳定性。

3. 湿陷性土壤处理。

在填筑路基时，如果遇到湿陷性土壤，应采取相应的处理措施，以确保路基的稳定性和安全性。

对于湿陷性土壤，可以采取加固处理、改良处理或者选择其他材料替代的方法，以提高其稳定性和承载能力。

路基填料cbr标准(一)

路基填料cbr标准(一)路基填料CBR标准什么是路基填料CBR标准？路基填料CBR标准是指用于测量路基填料耐久性的指标，全称为“加法制辛钦吉扭矩强度指数（California Bearing Ratio）”。

该指标通常被广泛应用于道路建设和维护中，用于评估土壤、碎石、沥青等填料的强度和承载力。

路基填料CBR标准的意义正确评估路基填料CBR标准对于保证道路安全和可靠性具有至关重要的意义。

路基填料CBR标准可以帮助规划并确定适当的路基结构，以提高整个道路的耐久性，并延长道路使用寿命。

此外，根据路基填料CBR标准的测试结果，可以选择最适合使用的材料和施工技术，以确保道路在各种条件下都能发挥最佳性能。

如何测试路基填料CBR标准测试路基填料CBR标准需要使用标准试验设备，在标准试验条件下进行测试。

具体操作步骤如下：1.准备试验设备和试件。

2.将试件裁剪成各种尺寸和形状，并在试件表面刻画一个直径为50 mm的凹坑，以保证试验时能够稳定地钳紧。

3.在试件的中心处嵌入试验锥（直径为50 mm，高度为100 mm），然后沿竖直方向施加不同荷载，以测量锥头的扭矩和变形量。

4.记录不同荷载下试验锥的扭矩和变形量，然后绘制荷载和对应的扭矩曲线图。

5.通过计算扭矩和荷载之间的比率，得到路基填料CBR值。

路基填料CBR标准值的参考范围路基填料CBR标准值通常在0至100之间，数值越高表明填料越坚硬，质量越好。

通常，道路建设中使用的路基填料CBR标准值需要达到特定的要求，以确保道路的稳定性和安全性。

最终，确保正确评估路基填料CBR标准并且合理应用该标准，是有效地规划、建设和维护道路的关键。

影响路基填料CBR标准值的因素路基填料CBR标准值受多种因素的影响，包括填料类型、密度和含水量等。

用于道路建设的沥青混合料、碎石填料、砂土和黏土等不同类型的材料的CBR值也不同，因此需要根据实际情况进行测试和评估。

路基填料CBR标准的应用路基填料CBR标准广泛应用于道路建设和维护，是评估路基填料质量和稳定性的重要指标。

路基填料概述

路基填料概述一、填料组别填料的力学性质的好坏直接影响到路基的变形与稳定，一些工程性质不稳定或者容易受环境影响的土填入路基会引起路基的病害，导致路基失稳或产生超标的变形。

如：膨胀土填筑的路基容易受水的影响而产生膨胀或收缩，长期的胀缩变化会使土体发生松动、变形增加甚至失去稳定性；冻胀敏感性土填筑的路基会在冬季降温后产生冻胀，影响线路的正常运营。

好的填料应该不受环境影响，具有可压实性、较强的抗剪强度、较小的压缩性、良好的水稳性和抗冻性，压实后能够尽快稳定，不产生变形。

所以路基填料的正确选择，是路基填筑质量的重要保证。

为了指导路基填料的设计，《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）对路基填料进行了分组，共分为A、B、C、D、E五组，其中A组为优质填料，B组为良好填料，C组为可用填料，D组为限制使用填料，E组有机土为禁止使用的填料。

A组：级配良好的碎石、含土碎石，级配良好的粗圆砾、粗角砾、细圆砾、细角砾，级配良好的含土粗圆砾、含土粗角砾、含土细圆砾、含土细角砾，级配良好的砾砂、粗砂、中砂、含土砾砂、含土粗砂、含土中砂、含土细砂。

B组：级配不好的碎石、含土碎石，细粒含量15%～30%的土质碎石，级配不好的粗圆砾、粗角砾、细圆砾、细角砾，级配不好的含土粗圆砾、含土粗角砾、含土细圆砾、含土细角砾，细粒含量15%～30%的土质粗圆砾、土质粗角砾、土质细圆砾、土质细角砾，级配良好的细砂，级配不好的砾砂、粗砂、中砂，细粒含量大于15%的含土砾砂、含土粗砂、含土中砂。

C组：细粒含量大于30%的土质碎石，级配不好的细砂，含土细砂，粉砂，低液限粉土、粉质黏土、黏土。

D组：高液限粉土、粉质黏土、黏土。

E组：如有机土。

根据以上分析，判定路基填料的优劣问题实际上就转化为对路基填料组别的划分问题。

5.2.2 填料组别的判定填料组别的划分分为两个步骤（表5-1，表5-2）。

1.一级定名通过相关土工试验，按粒组范围将土分为3组，即粒径大于50mm为巨粒组，0.075～50mm为粗粒组，粒径小于0.075mm的为细粒组。

铁路路基设计规范（填料部分）

5填料5.1 一般规定5.1.1 路基填料应‎通过地质调‎绘和足够的‎勘探、试验工作，查明其性质‎和分布，并开展填料‎设计工作。

5.1.2 填料设计的‎内容应包括‎：填料的来源‎选择、分布、运距、土石特性、名称、分组、改良措施、施工工艺、无侧限抗压‎强度、压实标准及‎检测要求等‎，取料场的生‎态恢复。

5.2 普通填料5.2.1路基普通填‎料按颗粒粒‎径大小分为‎三大类别：巨粒土、粗粒土和细‎粒土。

5.2.2巨粒土、粗粒土填料‎应根据颗粒‎组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力‎等，按表5.2.2分为A、B、C、D组。

注： 1 颗粒级配分‎为：良好（C u ≥5,并且C c =1~3），不良（C u <5,或C c ≠1~3）。

式中：不均匀系数‎1060d d C u =；曲率系数6010302d d d C c ⨯=；d 10、d 30、d60分别‎为颗粒级配‎曲线上相应‎于10%、30%、60%含量的粒径‎。

2 硬块石的单‎轴饱和抗压‎强度Rc ＞30MPa ‎,软块石的单‎轴抗压强度‎R c ≤30Mpa ‎。

3 细粒含量指‎细粒（d ≤0.075mm ‎）的质量占总‎质量的百分‎数。

5.2.3 细粒土填料‎应按表5.2.3分为粉土‎类、黏土类和有‎机土。

粉土类、黏土类应采‎用液限含水‎量ωL 进行‎填料分组：当ωL ＜40%时，为C 组；当ωL ≥40%时，为D 组；有机质土为‎E 组。

注：1 液限含水率‎试验采用圆‎锥仪法，圆锥仪总质‎量为76g ‎，入土深度1‎0mm 。

2A 线方程中‎的wL 按去‎掉%后的数值进‎行计算。

5.2.4 填料根据土‎质类型和渗‎水性可分为‎渗水土、非渗水土。

A 、B 组填料中‎，细粒土含量‎小于10%、渗透系数大‎于10-3cm/s 的巨粒土‎、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗‎水土。

5.3级配碎石‎、级配砂砾石‎5.3.1级配碎石或‎级配砂砾石‎填料的粒径‎级配应分别‎符合表5.3.1-1、表5.3.1-2的规定，且0.5mm筛以‎下的细集料‎中通过0.075mm‎筛的颗粒含‎量应小于等‎于66% 。

路基填料类型

路基填料类型咱今儿就来聊聊这路基填料类型哈。

你说这路基填料，那可真是道路的基石呀！就好比咱盖房子得用结实的砖头一样，这路要想稳稳当当的，填料就得选得好。

你想想，要是填料不行，那路不就跟那软面条似的，车一压上去就塌了呀！这可不行，那得多危险呐。

先说这土吧，普通的土可不能随随便便就用上。

得是那种有一定粘性，能抱团的土才好呢。

就像咱揉面团似的，得能揉到一块儿去，这样才能让路基扎实。

要是那种松松垮垮的土，那可就糟糕咯，说不定一场雨下来，路就成了大泥潭啦！还有砂石呢，这砂石就像是一群小勇士，它们紧紧地挨在一起，给路提供了很强的支撑力。

砂石的颗粒大小也有讲究呢，不能太大也不能太小，得恰到好处，这样才能让路基既坚固又稳定。

再说说这砾石吧，那可真是厉害的角色。

它比砂石更大块头，就像是一个个大力士，站在那里给路保驾护航。

砾石填的路基，那可真是硬气，车在上面跑起来都觉得特别踏实。

那要是遇到特殊情况咋办呢？比如说要在湿地或者软土地基上修路。

这时候就得动点小心思啦，得用一些特殊的填料，像什么粉煤灰呀，石灰呀，把那软土地基给处理好了，才能往上填其他的填料呢。

不然路还没修好，就陷下去一大块，那可就太难看啦！你说这路基填料的选择是不是很重要啊？就跟咱找对象似的，得找个合适的，能相互扶持的，这样路才能长久地好下去呀。

要是随便找个不合适的填料，那路可就遭罪咯。

所以呀，咱在修路的时候，可千万不能马虎，得好好挑挑这路基填料，让我们的路平平稳稳，舒舒服服的。

咱平时走在路上，可能不会特别注意这脚下的路基填料，但它们可都在默默地发挥着作用呢。

没有它们，哪来我们顺畅的出行呀。

所以呀，咱得感谢这些小小的填料，是它们让我们的生活更加便利。

总之呢，路基填料类型可真是个大学问，咱得好好研究研究，选出最合适的填料，让路变得更加美好！。

路基填筑施工填料划分

路基填筑施工一、填料选择1、《铁路路基设计规范》TB10001-2005中要求1.1、普通填料按颗粒粒径大小可分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。

巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等分为A、B、C、D组。

填料分组见“附表1”填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。

A、B组填料中，细粒土含量小于10%、渗水系数大于10-3cm/s的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。

1.2、我项目部填料选择定名按照“巨粒土、粗粒土填料分组表”根据粒径分组，由大到小，以最先符合者确定进行一级定名，再根据细粒含量进行二级定名。

对选定填料进行以下分组：①块石土B组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的弱风化软块石定名为块石土；再对单轴饱和抗压强度Rc≤15MPa的不易风化的软块石定名为B组；②软块石土C组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的强风化软块石定名为块石土；再对易风化的软块石定名为C组；③碎石土B组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质碎石定名为B组；④碎石土C组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质碎石定名为C组；⑤粗角砾土B组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质粗角砾定名为B组；⑥粗角砾土C组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质粗角砾定名为C组；2、兰渝路施专-01-2/3、兰渝路施专-03-1～2/8的相关要求2.1、基床以下路堤填料及压实标准⑴路堤基床以下部分填料，宜选用A、B组、C组填料，不宜采用粉砂、细砂作填料。

路基填筑施工填料划分

路基填筑施工一、填料选择1、《铁路路基设计规范》TB10001-2005中要求1.1、普通填料按颗粒粒径大小可分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。

巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等分为A、B、C、D组。

填料分组见“附表1”填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。

A、B组填料中，细粒土含量小于10%、渗水系数大于10-3cm/s的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。

1.2、我项目部填料选择定名按照“巨粒土、粗粒土填料分组表”根据粒径分组，由大到小，以最先符合者确定进行一级定名，再根据细粒含量进行二级定名。

对选定填料进行以下分组：①块石土B组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的弱风化软块石定名为块石土；再对单轴饱和抗压强度Rc≤15MPa的不易风化的软块石定名为B组；②软块石土C组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的强风化软块石定名为块石土；再对易风化的软块石定名为C组；③碎石土B组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质碎石定名为B组；④碎石土C组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质碎石定名为C组；⑤粗角砾土B组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质粗角砾定名为B组；⑥粗角砾土C组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质粗角砾定名为C组；2、兰渝路施专-01-2/3、兰渝路施专-03-1～2/8的相关要求2.1、基床以下路堤填料及压实标准⑴路堤基床以下部分填料，宜选用A、B组、C组填料，不宜采用粉砂、细砂作填料。

路基填料及试验方法

路基填料要求及试验方法路堤各部分及护道均应分层填筑，并碾压至规定的压实标准。

不同填料的压实厚度与碾压工艺应通过试验段工艺试验确定。

施工允许含水率控制范围应根据填料的性质、要求的压实标准和机械的压实能力综合确定。

压实含水率应由重型击实试验的最佳含水率和碾压工艺试验段施工允许含水率范围综合确定。

当含水率过高时，应采取疏干、松土、晾晒或其它措施；当含水率过低时，应加水润湿，加水量m w（kg）可按下式估算：m w=【m s/（1+w）】×(w opt-w)式中：m s——所取填料的湿重（kg）；w、w opt——填料的天然含水率、最佳含水率。

填筑路堤应符合下列条件：1.施工前，应对地基进行复查、核对，发现地基范围内有局部松软、坑穴、泉眼等，应慎重处理，不得随意填塞。

2.使用不同填料填筑时，各种填料不得混杂填筑，每水平层的全宽应采用同一种填料。

渗水土填在非渗水土上时，非渗水土上层面应设向两侧4%的横向排水坡。

3.相邻填层使用不同种类或颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15/d85≤4(D15为颗粒较粗填料中颗粒含量占15%的粒径；d85为颗粒较细填料中，颗粒含量占85 %的粒径）（两层渗水土间）或D15≤0.5mm（非渗水土与渗水土间）的要求。

否则，两层之间应铺设隔离作用的土工合成材料或厚度不小于30cm的填层。

改良土施工拌和方法应根据设计要求确定，并严格控制填料含水率和掺合料的配合比。

场拌时，土料和各种掺合料应分堆存放；路拌时，应先摊铺土料、再均匀散布掺合料，充分拌合均匀后，方可进行碾压。

改良土施工设备和工艺应体现先进的原则，満足拌和施工质量要求和环境保护要求。

基床以下部位填料采用A、B、C组填料（有A、B组填料地段优先采用A、B组填料），压实标准如下：基床以下部位填料要求及压实标准基床表层采用A组填料，但颗粒粒径不得大于150mm。

基床底层采用B组填料或水泥改良土（水泥的掺量为干土质量的5%）。

路基填料的最佳含水率

路基填料的最佳含水率全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：路基填料的最佳含水率是指在建设公路或铁路等基础设施时，填料中含有的水分的比例达到最适宜的状态，以保证路基的稳定性和耐久性。

含水率的控制是路基工程中非常重要的一环，它直接影响着路基的承载力、抗压强度和变形特性。

合理控制路基填料中的含水率是确保道路工程质量和安全的关键步骤。

路基填料的最佳含水率取决于多个因素，如填料的类型、粒度大小、密实度、含硬度、气候条件等。

对于不同类型的填料，其最佳含水率也有所不同。

一般来说，对于砂土等细颗粒填料，较高的含水率有利于粒料之间的互相粘结，提高稳定性和抗压强度；而对于粗颗粒填料如碎石或砾石料，含水率过高则会影响填料的稠密性和承载力。

在施工过程中，需要根据实际情况合理控制填料的含水率。

在实际的施工中，通过试验和观测确定路基填料的最佳含水率是至关重要的。

通常采用试块法或试验室干湿试验等方法来测试填料的含水率，然后根据实测数据来调整施工参数，以达到最佳效果。

一般情况下，填料含水率的范围在最大干密度的60%~90%之间较为合适。

过高或过低的含水率都会影响到填料的压实性能和力学性能，进而影响到路基的整体稳定性。

在施工过程中，需要根据现场的具体情况来调整填料的含水率。

对于黏土质土壤或含有粘土成分的填料，其含水率的控制尤为重要。

如果含水率过高，填料会变得过于软黏，难以形成稳定的路基；如果含水率过低，填料之间的结合力不足，易发生开裂或松散。

对于含有粘土成分的填料，需要更加严格地控制其含水率，以确保路基的稳定性和耐久性。

路基填料的最佳含水率是一个平衡考虑各种因素的过程。

在施工前需要充分了解填料的物理特性和工程要求，通过试验和观测确定最佳含水率；在施工过程中需要及时调整施工参数，确保填料的含水率处在合适范围内。

只有这样，才能保证路基的稳定性和耐久性，提高道路工程的质量和安全性。

【2000字】第二篇示例：路基填料的最佳含水率是指在路基施工中，填料最适合含有的水分量。

路基填料的要求

路基填料的要求
1. 路基填料得有好的强度啊，不然怎么能承受车辆的重压呢？就好比建房子，根基不牢怎么行！像用那些软软的泥土来填，肯定没多久就出问题啦。

2. 颗粒级配也很重要呀！要是填料的颗粒搭配不合理，那不是跟一团乱麻似的？比如全是大颗粒或者全是小颗粒，这可不行啊！
3. 耐久性也不能忽视呢！总不能今天填好了，过一阵就坏了吧。

这就像一件质量差的衣服，洗几次就没法穿了。

4. 填料的稳定性也超级关键的好不好！要是动不动就变形移位，那路还能走吗？就如同一个不靠谱的人，随时可能掉链子。

5. 透水性也得考虑呀！要是水积在那里排不出去，那不是麻烦大了？这就和人的身体一样，得保持通畅才行啊。

6. 还要注意不能含有有害物质啊，这可不是闹着玩的！万一有那些坏东西，不就跟食物里有毒一样危险吗？
7. 路基填料的成本也不能不考虑呀，咱可不能花冤枉钱！但也不能只图便宜不顾质量，这得多纠结呀。

8. 施工的便利性也很要紧呢！要是太麻烦太费劲，那工程进度不就耽误了？好比玩游戏遇到很难的关卡，让人头疼啊。

9. 填料的来源也得靠谱呀！总不能随便哪里弄来的都用吧。

这就像找食材，得找放心的地方才行。

我的观点结论：总之，路基填料的这些要求都很重要，任何一方面出问题都可能导致路基的质量不行，一定要认真对待呀！。

路基填料试验检测标准

路基填料试验检测标准1.6.1技术指标包括:界限含水量、颗粒分析、CBR值1.6.2技术要求（1）土质路堤填料①含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。

②淤泥、泥炭、冻土、有机质含量大于5%的土、膨胀土及含水量超过规定的土不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验符合设计要求后方可使用。

③液限大于50%，塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的的细粒土，不得直接用于填筑路基；需要使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验符合设计要求后方可使用。

④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。

⑤湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料时，液限在40%～70%之间且CBR值符合表10规定。

但不得用于路床区填料，碾压时填料稠度控制在1.1～1.3之间。

⑥利用粉煤灰填筑路堤时，烧失量宜小于20%，粉煤灰的粒径宜在0.001～1.18mm之间，小于0.075mm颗粒含量宜大于45%。

⑦路基填料最小强度和最大粒径应符合表15要求：路基填料最小强度和最大粒径要求表15注：*不适应填石路堤(2)填石路堤填料①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化岩石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。

②利用红砂岩作为路基填料，在施工前必须对红砂岩进行烘干岩块浸水崩解试验和单轴抗压强度试验，以区分红砂岩类别，按设计要求使用。

③路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。

路床地面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。

④路床填料粒径应小于100mm。

(3)土石路堤填料①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。

②天然土石混合填料中,中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化岩石或软质石料时，其CBR 值应符合表12要求，石料最大粒径不得大于压实层厚度。

填石路基填料要求

填石路基填料要求
1. 填石路基的填料啊，那可不能随随便便什么石头都往上堆呀！比如像风化石那种，能行吗？肯定不行啊！就好像盖房子用烂砖头一样，那能牢固嘛！
2. 填料的大小也要有讲究的呀！太大块的石头怎么能行呢？这就好比穿了一双不合脚的大鞋子，能走得稳吗？
3. 填料的强度可得够啊！要是软乎乎的石头，能经得住车辆的碾压吗？这就跟纸糊的堤坝一样，一冲就垮啦！
4. 不同种类的石头也不能乱掺和呀！就跟把不同口味的食物胡乱混在一起，那味道能好吗？
5. 填料里可不能有太多杂质哟！不然就像一锅粥里有好多沙子，多让人难受呀！比如有很多泥土啥的，那可不行啊！
6. 填石路基的填料得均匀分布呀，这就跟排队一样，整整齐齐的才好看呀！要是东一块西一块的，多难看呀！
7. 选择填料还要考虑当地的情况呢！就好比不同地方穿不同的衣服，得合适呀！不能瞎搞呀！
8. 哎呀呀，总之填石路基填料要求可多了去了，咱们可得认真对待，不然出了问题可就麻烦啦！
我的观点结论：填石路基填料有很多要求，必须严格按照标准来选择和处理，这样才能保证路基的质量和稳定性。

路基填料的选择

路基填料的选择Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】一、路基填料的选择（一）路基填料的一般要求用于公路路基的填料要求挖取方便,压实容易,强度高,水稳定性好。

其中强度要求是按CBR值确定,应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。

最小强度和最大粒径的要求见表1B411013 1．土石材料2．巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。

（1）石质土,如碎(砾)石土,砂土质碎(砾)石及碎(砾)石砂(粉粒或劲粒土) ,粗粒土中的粗、细砂质粉土,细粒土中的低液限黏质土都具有较高的强度和足够的水稳定性,属于较好的路基填料。

(2)砂土可用作路基填料,但由于没有塑性,受水流冲刷和风蚀时易损坏,在使用时可掺入黏性大的土;轻、重黏土不是理想的路基填料,规范规定液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土,不得直接作为路堤填料;需要使用时,必须采取技术措施进行处理(例如含水量过大时加以晾晒) ,经检验满足设计要求后方可使用。

黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时，应严格按其特殊施工要求进行施工。

淤泥、沼泽土、冻土、强膨胀土、有机质土、含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。

3．工业废渣满足要求(最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等)或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料,但在使用过程中应注意避免造成环境污染。

二、路堤填筑施工技术（一）土方路堤施工技术土方路堤填筑作业常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业。

1．水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。

是路基填筑的常用方法。

2．纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。

常用于地面纵坡大于12％，用推土机从路堑取料填筑，且距离较短的路堤。

缺点是不易碾压密实。

普速铁路路基压实度规范

普速铁路路基压实度规范一、路基填料1、普通填料1）基床底层：普通填料最大粒径不大于60mm2）基床以下路提：最大粒径小于75mm检验数量：1x10⁴检验一次填料粒径，颗粒级配及细粒土含量，最大干密度、最优含水率。

监理；10%F行检验，且同一土源不少于一次。

2、级配碎石填料1）基床表层：非过渡地段掺入3%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，每一料场检验：洛杉矶磨耗率、硫酸钠溶液侵泡损失率、液限和塑性、指数，监理每料场平行检验。

每一工作班检1次粒径级配、黏土及其他杂质含量、大于22.4mm 颗粒中带有破碎面颗粒含量。

检验数量：5000用检验1次颗粒级配，最大干密度、最优含水率。

监理：10%F检。

2）过渡段：基床底层范围内掺3%水泥（过分渡段形式），表层：5%水泥。

每一工作班检1次颗粒级配、针片状含量、软质和易破碎石含量。

检验数量：2000m检验1次颗粒级配，最大干密度、最优含水率。

监理：10%F检。

二、填料压实标准，控制指标1）基床以下路提：检测指标：K30ᐳ110(细)130（粗）Kᐳ 0.93检验数量：每层检K，6点，距路基边线1米处各1点，中间2 点。

监理：10%F检。

2）基床底层：检测指标：K30ᐳ130(细)150（粗）Evdᐳ40 Kᐳ0.95 检验数量：每层检K6点，边线1米处左右各2点，中间2 点；每填高约90cm检Evd、K30各4点，边线2米各1点，中间2点。

监理：10%F检。

3）基床表层：检测指标：K30ᐳ190 Evd ᐳ 55K ᐳ0.97每层检Evd、K各6点，边线1.5处左右各2点，中间2点；每层检K30 4点，边线1.5m处左右1点，中间2点。

监理：10%F检。

4）基床表层以下过渡段：检测指标：K30ᐳ150 Evd ᐳ 50、K ᐳ0.95 检验数量：每层K,3点，距路基边线1m左右各1点，中间1点；每填高约30cm检Evd、3点，中间1点，靠近桥台边缘2点；每填高约60cm检K30 2点，边线2m处左右各1点。

路基填料的选择有什么要求

路基填料的选择有什么要求
为保证路堤的强度和稳定性，需尽可能选择当地稳定性好并具有一定强度的土石作为路基填料。

不得使用淤泥、沼泽土、冻
土、有机土、含草皮土、生活垃圾；树根和含有腐朽物质的土，这些
土影响路基的强度。

盐渍土、黄土、膨胀土：、碾压成型后稳定性差，
要限制使用或按《公路路基施工技术规范》(JTJ033—95)特殊地区
的路基施工要求使用液限大于50,塑性指数大于26的土，不得
直接作为路堤填料。

如果取好土确有困难,必须采用时，则可掺外
掺剂，进行土质改良,如掺石灰等,称作高液限高塑限粘土的”砂
化”。

(公路路基施工技术规范)(JTJ033—95)，除规定不适宜土质
不能用作路基填料规定外，还对土的强度(CBR值)和最大粒径提
出具体要求。

要点：路基填料要选好稳定土质认真找
土质不适要改良强度粒径更重要。